发动机悬置系统安装调整规范
汽车发动机悬置系统分析、布置方法、设计流程及悬置软垫的设计
汽车发动机悬置系统分析、布置方法、设计流程及悬置软垫的设计汽车发动机悬置系统分析、布置方法、设计流程及悬置软垫的设计悬置系统:发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。
引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。
所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。
成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。
确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束，这些大大增加了设计的难度。
一般来讲对发动机悬置系统有如下要求。
① 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。
同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。
② 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。
③ 能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。
④ 保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。
悬置系统的激振源:作用于发动机悬置系统的激振源主要如下：① 发动机起动及熄火停转时的摇动；② 怠速运转时的抖动；③ 发动机高速运转时的振动；④ 路面冲击所引起的车体振动；⑤ 大转矩时的摇动；⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击；⑦ 过大错位所引起的干涉和破损。
作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。
按振动频率可以把振动分为高频振动和低频振动。
频率低于30Hz的低频振动源如下：① 发动机低速运转时的转矩波动；② 在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动；③ 轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动；④ 路面不平使车身产生的振动；⑤ 由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力，使动力装置产生的振动。
频率高于30Hz的高频振动源如下：① 在发动机高速运转时，由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动；② 变速时产生的振动；③ 燃烧压力脉动使机体产生的振动；④ 发动机配气机构产生的振动；⑤ 曲轴的弯曲振动和扭振；⑥ 动力总成的弯曲振动和扭振；⑦ 传动轴不平衡产生的振动。
动力总成悬置系统优化设计与匹配---基本理论
目录
一、悬置系统的典型结构及基本理论 二、悬置系统的主要布置方式 三、悬置系统的设计原则 四、悬置系统对汽车N&V特性的影响 五、悬置系统的设计流程和计算方法 六、悬置系统的匹配样车要求及N&V匹配方法
一、悬置系统的基本理论及典型结构
1、悬置的定义：装配在动力总成与车身（架）之间起支撑连接作用并使二者间 的力的传递产生衰减的弹性减振元件。
动力总成的完全解耦布置
动力总成的部分解耦布置
四、悬置系统的设计原则
撞击中心理论：
撞击中心理论主要用于选择前后悬置的位置。当动力总成视为 刚体，前后悬置如果处于互为撞击中心的位置上时，当一个悬置受 到干扰时或冲击时，另一个悬置上的响应为零。
扭轴理论：
当发动机的主惯性轴偏离曲轴轴线 一定角度, 在发动机激振力矩作用下, 发动机体将绕某一固定的“扭轴”作 白由振动。这时悬置布置应围绕“扭 轴”布置更为合理。
2、悬置系统（悬置+发动机+变矩器+变速箱）典型结构
3、各种类型悬置结构
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置的结构型式日趋复杂。主要分为：橡胶悬置、液压悬置、 半主动/主动悬置。
橡胶悬置：结构简单，成型容易、成本低廉，被大量的使用在各型 车辆。缺点：存在高频硬化现象。下面为橡胶悬置常见结构：
压缩式
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置系统六自由度力学方程的建立（势能）
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置系统六自由度力学方程的建立（势能）
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置系统六自由度力学方程的建立（耗散能）
一、悬置系统的基本理论及典型结构
汽车发动机悬置系统的设计指南
1 发动机悬置系统的设计指南1.1 悬置系统的设计意义及目标简介现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。
如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架（底盘）上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。
此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。
由此可知，悬置系统的设计目标值：1) 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发动机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其它零部件发生干涉；2) 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声；3) 能充分地隔离由于地面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声；4) 保证发动机机体与飞轮壳的连接弯矩不超过发动机厂家的允许值。
1.2 悬置系统的布置方式选择每个隔振器（悬置系统）不论其结构形状如何都可以看作由三个相互垂直的弹簧组成，按照这三个弹簧的刚度轴线和参考坐标轴线间的相对位置关系，悬置系统弹性支承的布置可以有常见的三种不同方式：1) 平置式。
这是常用的、传统的布置方式，其特征是布局简单、安装容易。
在这种布置方式中，每个弹性支承的三个相互垂直的刚度轴各自对应地平行于所选取的参考坐标轴。
2) 斜置式。
这是一种目前汽车发动机中用得最多的布置方式。
在这种布置方式中，每个弹性支承的三个相互垂直的刚度轴相对于参考坐标轴的布置是：除一个轴平行于参考坐标外，其他两个轴分别与参考坐标轴有一夹角。
一般斜置式的弹性支承都是成对地对称布置于垂向纵剖面的两侧，但每对之间的夹角可以不同，坐标位置也可任意。
这种布置方式的最大优点是：它既有较强的横向刚度，又有足够的横摇柔度，因此特别适用于象汽车发动机这样既要求有较大的横向稳定性，又要求有较低的横摇固有频率以隔离由不均匀扭矩引起的横摇振动。
汽车动力总成悬置系统布置研究
汽车动力总成悬置系统布置研究汽车动力总成的悬置系统布置是整车设计中非常重要的一部分，直接关系到车辆的稳定性、舒适性和安全性。
该系统主要由几何形状、橡胶减震器和刚度等方面的因素组成。
正确的悬置系统布置可以减少车身的震动和扭曲，提高整车的稳定性和舒适性，并降低车辆的噪声、振动和疲劳。
首先，要考虑到悬置系统的几何形状。
通常来说，汽车动力总成的悬置系统规划应尽量避免底盘的干涉和碰撞。
在设计悬置系统时，需要根据车体结构和总成布置来确定最佳的安装位置。
对于前置发动机的车辆，前悬架的位置应该尽量靠前，并且需要满足车轮的位置和角度等技术要求。
后置发动机的车辆则需要考虑后悬架的位置，以确保车辆的稳定性和平衡性。
其次，橡胶减震器也是一个影响悬置系统性能的关键因素。
橡胶减震器可以有效地吸收路面震动和颠簸，从而减少车辆受到的冲击和振动。
因此，在选择和布置橡胶减震器时，需要考虑悬置系统的刚度和阻尼。
在高速行驶时，悬置系统应该具有较高的刚度和阻尼，以保证车辆的稳定性和控制性。
在行驶过程中，悬置系统还需要具有较好的稳定性和可靠性，以避免出现漏油等故障。
最后，悬置系统的刚度也是一个重要的方面。
汽车动力总成的刚度将直接影响车辆的刹车和加速性能，因此需要保证悬置系统的足够刚度。
在悬置系统的刚度设计中，需要综合考虑车辆的重量、驱动轮数量和轴距等要素，以保证车辆的平衡性和可控性。
综上所述，汽车动力总成悬置系统的正确布置和设计对于车辆的稳定性、舒适性和安全性具有重要意义。
在悬置系统的规划和设计中，需要综合考虑几何形状、橡胶减震器和刚度等因素，以确保车辆的性能和可靠性。
未来，随着科技的不断发展，汽车悬置系统将会进一步演进，并且更加注重可持续发展和环保，为驾驶者带来更为安全、舒适和便捷的出行体验。
悬置布置规范
悬置布置规范为提供驱动轴布置方法和合格判定标准制定本规范。
编制: 校核:审定: 批准:悬置布置规范1范围本规范规定了驱动轴的布置要求。
本适用于衬汽车股份有限公司开发的Ml类车。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11551- 2003乘用车正面碰撞的乘员保护GB2007I -2006汽车侧面碰撞的乘员保护GB 1 1552 — 1999轿车内部凸出物GB11566 — 1995轿车外部凸出物3术语4布置要求4.1三、四点悬置的共性布置要求4•:L1悬置尽可能布置在副车架、车身纵梁上；如果没有副车架，则布置在车身结构较强、刚度较好处。
4. 1.2尽量保证悬置安装螺栓垂直安装，避免螺栓受剪力。
4. 1. 3悬置在车身上的安装结构应避免大平板结构，防止将振动放大。
4. 1.4悬置布置需保证总装螺栓安装、拆卸空间。
保证其安装空间无遮挡；拆卸空间最好无遮挡，至少没有不可拆卸的遮挡。
4. L6与周边部件间隙要求4.23点悬置布置:4.2. 1左、右悬置尽量靠近扭矩轴布置，最好能布置在动力总成扭矩轴上。
4.2.2后悬置位于动力总成质心所在的、垂直于扭矩轴的平面内。
4.2.3动力总成质心应落在三个悬置确定的三角形内，不低于该平面。
三点悬置布置标准位置示意图动力总成扭炬钠动力息成质心X左悬亶理■布買点K后悬SS想布a三点悬置布置标准位置俯视图4.2.4若用液压悬置，则优先布置在发动机侧（受垂向力较大一侧）4.2.5悬置布置应使动力总成垂直方向的振动和绕曲轴方向（俯仰）的振动解耦，再不可能达到解耦的情况下，且发动机舱有较大安装空间时，可以考虑将一个悬置和防扭拉杆做成一体，以减小防扭拉杆对左右两个悬置在垂直方向刚度的影响。
发动机悬置设计指南
发动机悬置设计指南
一、发动机悬置的演变过程及作用
二、发动机悬置的系统要求
三、发动机悬置系统匹配设计
1、布置型式
2、结构类型
3、
四、发动机悬置结构设计要点
1、衬套装配式
2、缓冲块式
3、防扭拉杆
4、充液悬置
五、发动机悬置材料选择
1、橡胶材料基本特性
2、结构支架材料选择
3、
六、发动机悬置的特性要求
1、衬套式
2、缓冲块式
3、防扭拉杆
4、充液悬置
七、发动机悬置的性能试验
1、衬套式
2、缓冲块式
3、防扭拉杆
4、充液悬置
八、发动机悬置的寿命要求及台架验证
九、悬置生产工艺基本特性要求
十、发动机悬置表面涂装
十一、发动机悬置的标识
十二、悬置系统的在整车上的隔振性能。
发动机悬置的结构、作用、设计要求
目录发动机悬置的结构、作用、设计要求 (2)1.1 悬置的作用 (2)1.2 悬置的设计要求 (2)1.3 悬置的设计结构 (2)1.4 悬置的布置 (5)1.5 悬置系统设计程序 (9)1.1 悬置系统安装要求 (10)发动机悬置的结构、作用、设计要求1.1 悬置的作用悬置元件既是弹性元件又是减振装置，其特性直接关系到发动机振动向车体的传递，并影响整车的振动与噪声。
1.2 悬置的设计要求1.2.1 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。
同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。
1.2.2 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。
1.2.3 能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。
1.2.4 保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。
1.3 悬置的设计结构1.3.1 发动机悬置软垫的设计-金属板件和橡胶组成1.3.1.1 悬置软垫的负荷通常前悬置位于发功饥机体前端或机体前部两侧，与后悬置相比、远离动力总成的质心，因此动力总成的垂直静负荷主要由后悬置承担，而前悬置主要承受扭转负荷。
对后悬置来说．距离动力总成的主惯性轴较近，承受较小的扭转负荷及振幅。
同时，由于它处于发动机动力输出端，受传动系不平衡力的严重干扰和外部轴向推力的冲击，当发动机输出最大转矩时．支承点出现的最大反作用力也应由后悬挂来承担。
所以后悬置的垂直刚度较大，也起着限制动力总成前后位移的作用。
悬置系统同样还承受了汽车行驶在平平道路上的颠簸、冲击、汽车制动及转向时所产生的动负荷。
1.3.1.2 悬置软垫的机构形式在设计发动机悬置时。
必须充分的考虑悬置的使用日的，例如支承的质量和限制的位移等，选择合理的形状。
悬置的基本形式有三中，即压缩式、剪切式和倾斜式。
给出了这二种悬置的基本特性及用途。
通常采用倾斜式的悬置结构，利用这种悬置的弹性特性，支点设定可以获得较大的自由度。
汽车发动机悬置系统的设计指南
1 发动机悬置系统的设计指南1.1 悬置系统的设计意义及目标简介现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。
如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架（底盘）上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。
此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。
由此可知，悬置系统的设计目标值：1) 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发动机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其它零部件发生干涉；2) 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声；3) 能充分地隔离由于地面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声；4) 保证发动机机体与飞轮壳的连接弯矩不超过发动机厂家的允许值。
1.2 悬置系统的布置方式选择每个隔振器（悬置系统）不论其结构形状如何都可以看作由三个相互垂直的弹簧组成，按照这三个弹簧的刚度轴线和参考坐标轴线间的相对位置关系，悬置系统弹性支承的布置可以有常见的三种不同方式：1) 平置式。
这是常用的、传统的布置方式，其特征是布局简单、安装容易。
在这种布置方式中，每个弹性支承的三个相互垂直的刚度轴各自对应地平行于所选取的参考坐标轴。
2) 斜置式。
这是一种目前汽车发动机中用得最多的布置方式。
在这种布置方式中，每个弹性支承的三个相互垂直的刚度轴相对于参考坐标轴的布置是：除一个轴平行于参考坐标外，其他两个轴分别与参考坐标轴有一夹角。
一般斜置式的弹性支承都是成对地对称布置于垂向纵剖面的两侧，但每对之间的夹角可以不同，坐标位置也可任意。
这种布置方式的最大优点是：它既有较强的横向刚度，又有足够的横摇柔度，因此特别适用于象汽车发动机这样既要求有较大的横向稳定性，又要求有较低的横摇固有频率以隔离由不均匀扭矩引起的横摇振动。
动力总成悬置系统匹配设计规范
动力总成悬置系统匹配设计规范一、悬置系统主要作用 (1)二、元件的主要种类 (1)三、悬置系统的设计指标 (2)四、悬置系统设计参数的输入 (3)1、动力总成的惯性参数 (3)2、动力总成悬置系统的位置数据 (4)3、动力总成悬置系统的刚度数据 (4)4、变速器的各挡速比和主减速比 (5)5、发动机的其他参数 (5)6、动力总成悬置系统及周边的相关数模 (5)五、总成悬置系统的解耦设计及固有频率的合理配置 (5)1、解耦设计的原因 (5)2、固有频率的合理配置 (6)3、悬置系统解耦特性和固有频率的计算方法 (6)4、解耦和固有频率的合理配置的评价方法 (9)5、悬置系统解耦计算和固有频率配置的目的 (9)六、悬置系统的工况计算 (10)七、悬置支架设计 (12)八、置系统设计时应遵循的主要规范 (12)九、结语 (16)一、悬置系统主要作用发动机悬置是指专门设计制造的可以作为一个独立系统进行装备使用的安装在发动机与汽车底盘之间，以隔离（减少）发动机振动能量向周围环境的传播和影响为目的的隔振系统。
合理设计和使用发动机悬置，可以明显降低动力总成及车体的振动水平，减少系统传递给车体的激振力，以及由此激发的车身钣合金和底盘相关零件的振动和噪声，从而明显提高车辆的耐久性和乘坐舒适性。
悬置系统的主要作用如下：1、固定并支承汽车动力总成；悬置首先是一个支撑元件、它必须能支承发动机总成的重量，使其不至于产生过大的静态位移而影响正常工作。
从支承的角度考虑，要求悬置刚度越高越好；从隔振的角度考虑，要求悬置的刚度越低越好。
因此悬置要有合适的刚度。
2、限位作用发动机在受到各种干扰力（如制动、加速或其他动载荷）作用的情况下，悬置能有效的限制其最大位移，以避免发生与相邻件的碰撞与干涉，确保发动机能正常工作。
衰减作用于动力总成上的一切动态力和对车身造成的冲击。
3、隔振降噪作用承受和衰减动力总成内部因发动机不平衡旋转和平移质量产生的往复惯性力、力矩和不平衡扭矩；隔离发动机激励而引起的车架或车身的振动。
汽车发动机悬置安装点最佳位置的优化研究
车辆工程技术56车辆技术汽车发动机悬置安装点最佳位置的优化研究郭晓达,苗 森（长城汽车股份有限公司,河北 保定 071000）摘 要：汽车作为主要的交通工具，人们对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。
动力总成是汽车的主要激励源，降低动力总成传递到车身的振动能量对于降低整车振动噪声有很大帮助。
本文就汽车发动机悬置安装点最佳位置的优化展开探讨。
关键词：振动与波；发动机悬置；位置优化1 发动机布置特点分析 发动机安装于汽车底盘，为了降低整车重心，发动机需要尽可能布置在较低位置。
通常根据发动机布置位置所在轴线与整车行驶方向的相对关系，可分为纵置式、横置式、斜置式发动机。
当汽车采用不同的发动机布置型式时，悬置支架的设计会有不同的侧重点。
在纵置式车型中，发动机位于车辆前轴的前上方，在这种布置方案中，发动机和车架之间是通过悬置进行连接和固定的，悬置支架是核心部件。
2 系统动力学耦合模型 对悬置进行优化，首先要建立动力总成、悬置和车身的动力学耦合模型，在模型的建立过程中，以动力总成质心坐标系为标准，O-XYZ 为与动力总成质心坐标系平行的广义坐标系，而UVW 坐标系为各个悬置安装位置与方向所决定的局部坐标系，分别对应左悬置、右悬置和后悬置。
在简化模型中，动力总成被简化成包含3个平动3个转动的六自由度刚体，每个悬置与弹性的车身连接的节点具有3个平动自由度，整个简化系统可以看做为十五自由度的模型。
根据拉格朗日方程，系统的振动微分方程为： （1） 式中:分别为动力总成质心和3个悬置对应的广义坐标；[M]为系统质量矩阵；[K]为系统刚度矩阵；F 为动力总成质心等效激励力。
系统质量矩阵表达式为： （2） 式中： m 0为动力总成质量；J 为动力总成转动惯量；其余9个自由度质量不计。
系统刚度矩阵表达式为： 式中： C n 为每个悬置点处广义坐标与局部坐标系之间的夹角欧拉矩阵；S n 为动力总成质心6个自由度方向上的运动引起的悬置点动力总成一侧3个方向运动的位移转移矩阵；K n 为每个悬置考虑阻尼损失的刚度矩阵。
增强稳定性改装悬挂系统的调整方法
增强稳定性改装悬挂系统的调整方法悬挂系统在汽车中扮演着至关重要的角色，直接影响到车辆的稳定性和操控性。
一些车主对原车悬挂系统的性能不满意，会进行改装来增强稳定性和提升驾驶体验。
本文将介绍一些增强稳定性改装悬挂系统的调整方法，帮助车主们更好地了解如何对悬挂系统进行适当的改进。
1. 调整悬挂系统的高度悬挂系统的高度对车辆的稳定性有着重要的影响。
通过调整车身的高度，可以改变车辆的重心位置，从而提升稳定性。
一般来说，降低车身高度可以降低重心，增加车辆的稳定性，而提高车身高度则有可能降低稳定性。
但是需要注意的是，调整悬挂系统的高度不宜过大，否则可能导致悬挂系统过度弹性，影响驾驶的舒适性和悬挂的稳定性。
2. 更换高性能减震器减震器是悬挂系统的核心组成部分，直接影响到车辆的减震效果和稳定性。
一些车主通过更换高性能减震器来增强稳定性。
与原车减震器相比，高性能减震器通常具有更好的减震效果和更高的稳定性。
同时，高性能减震器还可以根据个人需求进行调节，满足不同驾驶习惯和路况需求。
3. 安装加强型弹簧弹簧作为悬挂系统的关键组件之一，对车辆的稳定性有着重要影响。
一些车主会选择安装加强型弹簧来增加悬挂系统的坚硬度，进而增强稳定性。
加强型弹簧相较于原车弹簧，更为坚硬，可以有效减少悬挂系统的侧倾和过度下沉，提升车辆的稳定性。
但也需要注意，悬挂系统过于坚硬可能会降低驾驶的舒适性，因此在选择时需要根据个人需求和实际情况进行权衡。
4. 安装稳定杆稳定杆是一种用于增强车辆稳定性的改装件，安装在悬挂系统的前后轴上。
稳定杆通过连接左右悬挂支架，减少车身侧倾，提高车辆的稳定性。
安装稳定杆还可以改善车辆在转弯时的操纵稳定性，增加驾驶的信心。
然而，需要注意的是，安装稳定杆的过程需要严格按照车辆类型和车型进行选择，以避免不当安装导致的悬挂系统失效或损坏。
5. 合理调整车轮定位车轮定位是悬挂系统调整中十分重要的一环，直接影响到车辆的操控性和稳定性。
悬挂系统改装的改装步骤和注意事项
悬挂系统改装的改装步骤和注意事项悬挂系统是汽车的重要组成部分。
其主要作用是支撑车身，减少震动，同时为驾驶员和乘客带来更舒适的驾乘体验。
车主们一直在寻求改进和升级悬挂系统的方法，以取得更好的驾驶体验和更高的性能。
因此，悬挂系统改装是今天汽车爱好者的热点话题之一。
本文旨在为广大车主介绍悬挂系统改装的步骤和注意事项。
一、改装步骤1. 了解车辆悬挂系统的结构和原理在改装悬挂系统之前，首先需要了解车辆原有的悬挂系统的结构和原理。
掌握这些知识可以帮助车主选择合适的改装方案，并且在实施改装时减少错误。
2. 选择适合的改装方案改装悬挂系统的方案有很多，如更换弹簧、减震器、悬挂臂等。
车主应该根据自己的需求和预算选出适合自己的方案。
一般来说，升级可调减震器和更换弹簧是改装悬挂系统的最佳选择。
3. 购买和安装改装部件在选择了改装方案后，车主需要购买和安装相应的改装部件。
这些部件应该是质量优良的，能够提升悬挂系统的性能和寿命。
安装改装部件应该由专业的修车师傅进行，以确保改装完成后悬挂系统的正常工作。
4. 进行调整和测试改装完成后，车主应该进行调整和测试以确保悬挂系统正常工作。
此时需要调整减震器的硬度和高度，以达到最佳的悬挂效果。
调整和测试应该在专业的修车中心进行。
二、注意事项1. 不要追求过于硬朗的悬挂效果悬挂系统改装的目的是提高驾驶体验和性能，但是不要追求过于硬朗的悬挂效果。
过度硬朗的悬挂会导致驾驶不稳定，行驶不舒适，并且会加速悬挂部件的磨损。
2. 不要忽略安全因素改装悬挂系统会影响车辆的稳定性和安全性，因此不要忽略安全因素。
在进行改装前，应该咨询专业的修车师傅，并且正确选择改装方案。
3. 选择合适的改装部件改装部件应该是质量优良的，能够提升悬挂系统的性能和寿命。
购买改装部件时不要贪图便宜而选择低质量的部件。
4. 不要在不合适的路面上行驶改装悬挂系统后，车辆的悬挂调整会相应改变，因此不要在不合适的路面上行驶。
行驶前应该调整悬挂系统，以确保车辆适应当前路面的状态。
车辆悬挂系统的调整与维护
车辆悬挂系统的调整与维护悬挂系统是汽车重要的组成部分，它对汽车的行驶稳定性和操控性有着直接的影响。
为确保车辆悬挂系统的正常运行，需要定期对其进行调整与维护。
本文将介绍车辆悬挂系统的调整与维护方法。
一、悬挂系统调整悬挂系统调整是为了使车辆在行驶时保持良好的稳定性和舒适性。
调整悬挂系统需要以下几个方面的注意：1. 轮胎气压调整：正确的轮胎气压有助于保持车辆的稳定性和操控性。
过低或过高的气压都会影响悬挂系统的正常工作。
通过使用气压表检查并调整轮胎气压，确保其符合制造商规定的标准。
2. 减震器调整：减震器是悬挂系统中的重要组成部分，对车辆的稳定性和行驶舒适性起着关键作用。
减震器调整包括了减震器的高低调整和硬软调整。
根据路况和个人需求，对减震器进行适当的调整，以保证悬挂系统的工作状态正常。
3. 弹簧调整：弹簧也是悬挂系统中的重要部件，它对车辆的平稳性和悬挂高度有着直接的影响。
在调整弹簧时，需要注意弹簧的刚度和弹簧减震力，使其符合车辆的实际需求。
二、悬挂系统维护除了定期的调整外，悬挂系统还需要进行常规的维护工作，以确保其良好的工作状态。
以下是一些常见的悬挂系统维护方法：1. 清洗和润滑：定期清洗悬挂系统中的各个零部件，并适时进行润滑。
清洗可去除积尘和杂质，减少零部件的磨损，润滑能够减少零部件之间的摩擦，延长其使用寿命。
2. 定期检查：定期检查悬挂系统的各个零部件，包括减震器、弹簧、悬挂臂等。
检查时需要注意是否有变形、磨损或松动的情况，如发现异常应及时更换或修复。
3. 驾驶习惯调整：合理的驾驶习惯能够减少对悬挂系统的损耗。
避免过于激烈的加速和制动，减少硬性碰撞和过大的起伏行驶，这样可以降低悬挂系统的受损几率。
4. 配件更换：悬挂系统中的零部件随着使用时间的增长会出现磨损和老化，需要及时更换。
在更换零部件时要选择质量可靠的原厂配件，以确保其性能和可靠性。
结语车辆悬挂系统的调整与维护是保障其正常运行的重要环节。
通过合理的调整和维护能够延长悬挂系统的使用寿命，提高车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
汽车悬置系统设计规范指南.doc
悬置系统设计指南编制：审核：批准：主题与适用范围1、主题本指南介绍了动力总成悬置系统开发的基本知识和基本过程，以及所涉及到的基本流程文件核技术文件。
2、适用范围本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车动力总成悬置系统的设计。
目录一、悬置系统中的基本概念 (4)1.1 悬置系统设计时的基本概念 (4)1.2动力总成振动激励简介 (6)二、悬置系统的作用 (8)2.1 悬置系统的设计意义及目标简介 (8)2.2 动力总成悬置系统对整车NVH性能的影响 (8)三、悬置系统的概念设计 (10)3.1 悬置系统的布置方式选择 (10)3.2 悬置点的数目及其位置选择 (11)3.3 悬置系统设计的频率参数 (13)四、悬置系统相关设计参数 (14)4.1动力总成参数 (14)4.2 制约条件 (15)五、悬置系统设计过程中的相关技术文件 (16)5.1 悬置系统VTS (16)5.2 悬置系统DFMEA (17)5.3 悬置系统DVP&R (17)5.4 其它技术及流程文件 (17)一、悬置系统中的基本概念1.1 悬置系统设计时的基本概念1：整车坐标系：原点在车身前方，正X方向从前到后，正Y方向指向右侧（从驾驶员到副驾驶），正Z方向朝上如图（1-1）。
（图1-1）整车坐标系2：发动机坐标系：原点在曲轴中心线与发动机和变速箱结合面的交点处；正X方向从变速箱到发动机，沿着曲轴中心线，正Y方向指向右侧如果沿着正X方向看，正Z方向朝下如图（1-2）。
（图1-2）发动机坐标系3：主惯性矩坐标系：原点在动力总成的质心位置，正X方向从变速箱到发动机，沿着最小主惯性矩轴线，正Y方向通常沿着最大主惯性矩轴线，正Z方向朝下并且沿着中等主惯性矩轴线如图（1-3）。
（图1-3）主惯性坐标系4：扭矩旋转轴坐标系：原点在动力总成的质心位置，正X方向从变速箱到发动机，沿着TRA方向，Y方向和Z方向可任意选择只要符合右手法则。
发动机悬置总成更换操作方法和技术要求
发动机悬置总成更换操作方法和技术要求一、悬置总成更换的操作方法1. 准备工作在更换发动机悬置总成之前，需要先准备好相应的工具和材料。
常用的工具包括扳手、螺丝刀、千斤顶等，材料包括悬置总成和密封垫。
2. 停车与固定将车辆停在平坦的地面上，并拉紧手刹。
然后，使用千斤顶将车辆抬起，找到发动机悬置总成的位置。
3. 拆卸旧悬置总成使用扳手和螺丝刀等工具，逐步拆卸旧的悬置总成。
需要注意的是，要按照制造商的说明书进行操作，以避免损坏其他部件。
4. 清洁和检查在安装新的悬置总成之前，需要对安装位置进行清洁，并仔细检查其他相关部件是否存在损坏或松动的情况。
如果有问题，需要及时修复或更换。
5. 安装新悬置总成根据制造商的说明书，将新的悬置总成安装到相应位置。
确保所有连接螺栓和螺母都被正确拧紧，并使用扳手进行检查。
6. 调整和测试安装完成后，使用千斤顶将车辆放下，并进行调整和测试。
确保发动机悬置总成安装牢固，没有松动。
7. 清理和整理完成悬置总成更换后，要清理工作区域，整理工具和材料，确保安全和整洁。
二、悬置总成更换的技术要求1. 选择适合的悬置总成在更换发动机悬置总成时，需要选择与原装配件相匹配的替代品。
应该选择质量可靠、性能稳定的产品，以确保车辆的正常运行。
2. 注意安装方向和位置在安装新的悬置总成时，必须确保其安装方向和位置正确。
错误的安装可能会导致发动机震动、噪音过大等问题，甚至损坏其他部件。
3. 严格按照操作步骤进行操作在更换发动机悬置总成时，必须严格按照操作步骤进行操作，遵循制造商的说明书。
不得随意拆卸或更换部件，以免影响车辆的安全性能。
4. 检查其他部件在更换悬置总成时，应该仔细检查其他相关部件的状态。
如果发现其他部件有损坏或松动的情况，应及时修复或更换，以免影响车辆的正常运行。
5. 注意安全和环保在进行悬置总成更换时，必须注意安全和环保。
使用千斤顶抬起车辆时，要确保车辆稳定，避免发生意外。
同时，在清理工作区域时，要妥善处理废弃物和液体，保护环境。
发动机悬置总成更换操作方法和技术要求
发动机悬置总成更换操作方法和技术要求一、悬置总成更换操作方法1.准备工作在进行发动机悬置总成更换之前，需要先准备好相应的工具和材料。
常用工具包括扳手、螺丝刀、千斤顶等，而材料方面需要备齐新的悬置总成和密封垫片等。
2.安全措施在进行发动机悬置总成更换时，要注意安全。
首先，确保车辆停放在平坦的地面上，并拉起手刹。
其次，一定要戴上安全手套和护目镜，确保自身安全。
3.拆卸旧悬置总成开始拆卸旧的发动机悬置总成前，需要先关闭发动机，并断开电池的负极连接。
然后，使用扳手和螺丝刀等工具，逐步拆卸悬置总成。
注意，拆卸时要按照制造商的说明进行，避免不必要的损坏。
4.安装新悬置总成拆卸完旧悬置总成后，需要将新的悬置总成安装到车辆中。
首先，将新悬置总成放置在正确的位置上，并使用螺丝刀和扳手等工具固定好。
然后，根据制造商的要求，连接相应的管道和电线等。
5.测试和调整安装完新的悬置总成后，需要进行测试和调整。
首先，启动发动机，观察是否有异常现象。
如果一切正常，可以进行试驾，测试悬置总成的性能。
如果发现异常，需要进行相应的调整和修复。
二、悬置总成更换技术要求1.技术要求发动机悬置总成更换是一项技术性较高的操作，需要具备一定的知识和技能。
操作人员应具备以下技术要求：a.熟悉发动机悬置总成的结构和原理，了解更换的步骤和注意事项；b.具备一定的机械基础知识，能够使用各种工具和仪器；c.具备一定的动手能力和维修经验，能够准确地判断问题和进行修复；d.具备耐心和细心的工作态度，严格按照操作流程进行操作。
2.质量要求发动机悬置总成更换的质量直接影响到车辆的性能和安全。
因此，对于更换后的悬置总成，需要满足以下质量要求：a.悬置总成安装牢固，不得出现松动或脱落的情况；b.悬置总成与车架之间的连接紧密，不得出现漏油或漏气现象；c.悬置总成的调整和测试结果正常，发动机运转平稳；d.更换过程中不得损坏其他零部件，保持车辆原有的完整性。
3.注意事项在进行发动机悬置总成更换时，需要特别注意以下事项：a.严格按照制造商的说明进行操作，避免错误安装或连接；b.操作过程中注意防止火源和静电，避免发生火灾或爆炸；c.更换悬置总成时，要注意保持清洁，避免灰尘和杂质进入发动机内部；d.更换后进行必要的测试和调整，确保发动机悬置总成的性能良好。
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ISC
Q/KLQ 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司企业标准
Q/KLQ10-01-2008 发动机悬置系统安装调整规范
编制
审核
标准
批准
2008-12-7发布 2009-01-01实施
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发布
Q/KLQ10-01-2008
前言
本标准主要为金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发动机悬置系统装配方面的标准，主要规定了悬置系统装配方法，要求及装配误差，为技术中心标准文件。
本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司提出。
本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司归口。
本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心负责起草。
本标准主要起草人：许建平。
本标准首次发布。
1、范围
本标准适用于金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发动机悬置系统装配，主要规定了发动机悬置系统的支架装配，发动机吊装时的装配方法、装配要求、装配误差。
主要适用于制五部。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QC/T518-2007 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩
3、悬置软垫的布置形式
（1）平置式
平置式软垫呈水平布置，结构简单、装配方
便、尺寸精度要求低。
平置式软垫一般有三
种：
一种是桶形（10A12-01050），中心镶有套
管、由上下两段直径不同的橡胶体组成。
这
类软垫使用比较普遍，有较好的定位和隔离
冲击振动的功能，但不承担剪切方向的变形。
一种是方块形（10T01-01015），橡胶体上下
表面分别与上下金属骨架（板）硫化粘接成
一体，依靠金属骨架与发动机上的支架和车
架紧固连接，因此形成上下“绝缘式”支承。
它可承担压缩和剪切两个方向上的变形，隔
离扭转振动的功能较强，但水平方向的自由
度较大、横向稳定性差，故软垫的金属骨架
上应设有限位面。
一种是V型橡胶支承（10T74-01060），橡胶
体分两块分别硫化在金属骨架的V型面上，将
上下骨架硫化粘接成一体，中间有中心螺栓
进行辅助固定，依靠金属骨架与发动机上的
支架和车架紧固连接，它可承担压缩和剪切
两个方向上的变形，刚性较大，一般用于发
动机后悬软垫。
（2）斜置式
斜置式软垫（10A16-01040）成对称V 形左右
倾斜布置，软垫部分受压缩，部分受剪切，可
以利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭转振动
的能力。
同时，软垫布置在发动机前/中部两侧，
可以降低发动机重心，提高发动机稳定性。
但
斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较
高。
（3）吊挂式
这种结构的特点是悬置软垫的支座紧固在发动机—变速箱总成上方的横梁上，通过吊架或支架将发动机—变速箱总成的后端吊挂起来，使重量支承在软垫上，故适用于采用一点式布置的后悬置。
这种布置一方面是为了适应车架和横梁结构，同时也有利于提高后悬置的稳定性，因为动力总成重心处在悬置软垫下部，不可能出现发动机侧向倾到现象。
这种形式悬置结构大多数用在4 缸的较轻型发动机上。
4、发动机悬置系统装配方法及要求
（1）由悬架工位或支架工位，将发动机悬置系统中与车架相连接的支架及元宝梁装配在车架上。
注意一般发动机都有一定的安装角度，前置车支架
及元宝梁装配应向后倾斜；后置车支架及元宝梁装配应向前倾斜。
（2）用行车将分装好的发动机带变速箱总成吊起离开地面，拆下发动机底座。
装配与发动机相连接的前后悬缸体支架。
起吊发动机时需注意，一般
使用发动机前吊钩加变速箱底部用尼龙吊带进行水平起吊。
绝不允许只
用一个吊钩（前方或后面）起吊。
同时注意发动机在起吊时其下部不得
站人。
（3）吊起发动机带变速箱总成，移动行车到所装的底盘附近。
（4）将发动机轻轻落下，注意观察发动机与车架间间隙，以免发动机上机件与车架上的其他件相碰。
先将后悬软垫装上，并带好上下螺栓，不需拧
紧；然后再将前悬逐步下落，将前悬软垫装上，并带好上下螺栓，不需
拧紧；在前悬软垫螺栓都能轻松带上的情况下，平稳将发动机落下，并
检查前后悬软垫是否都在支架长孔的中间位置，否则需进行吊起重新调
整发动机左右位置。
（5）拧紧软垫与支架连接处螺栓螺母。
（6）发动机悬置系统所有螺栓，螺母的拧紧力矩按照《国标紧固件拧紧力矩表》拧紧。
（7）发动机装配在底盘上的角度正确与否，将直接影响到变速箱、传动轴及后桥等的使用寿命，同时也会影响动力传动系统的噪声。
故在发动机悬
置系统装配结束结束后，可用倾角仪在发动机曲轴皮带轮处测量发动机
安装角度，一般为3°-5°（视具体车型而定）。
安装角度误差值为：
设计角度±0.5°（安装角度指对水平面而言）。
（8）为防止发动机运转时产生的振动与底盘件发生相互干涉现象，发动机和底盘其它部件之间的间隙要确保40mm 以上，否则需报工艺人员协调处
理。
5、发动机悬置软垫安装要求
发动机通过悬置软垫、支架及托架等装至底盘上，为最大限度发挥橡胶软垫防震性能，防止橡胶软垫扭曲及非正常变形，规定发动机安装至底盘后，软垫变形量要求：
（1）斜置式软垫（10A16-01040或类似结构
的软垫）前后、左右方向相应尺寸错位应在
3mm 以内，不允许软垫有扭曲变形现象；前
后方向还需保证发动机工作时，两边限位块
不能干涉，要留有1 mm以上间隙。
（2）平置式软垫（10T01-01015或类似结
构的软垫）前后、左右方向相应尺寸错位应
在3mm 以内，不允许软垫有扭曲变形现象；
左右方向还需保证发动机起动熄火时，两边
限位块不能干涉发响。
（3）V型橡胶支承（10T74-01060或类似结
构的软垫）因其本身刚性较大，在实际装配
过程中基本不变形，但装配时要注意软垫上
下支承处均是内螺纹，在发动机吊落过程
中，需用手轻松能将软垫上下固定螺栓拧
上，并注意软垫螺栓要处于发动机缸体支架
长孔的中间位置。
不允许在孔位不正的情况
下，用气动扳手强行将螺栓打进软垫。
（4）桶形软垫（10A12-01050或类似结构的软垫）需在落发动机时查看发动机支架孔与软垫中心孔的错位程度，超过3mm需查找原因并处理。