发动机悬置系统安装调整规范

ISC

Q/KLQ 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司企业标准

Q/KLQ10-01-2008 发动机悬置系统安装调整规范

编制

审核

标准

批准

2008-12-7发布 2009-01-01实施

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发布

Q/KLQ10-01-2008

前言

本标准主要为金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发动机悬置系统装配方面的标准，主要规定了悬置系统装配方法，要求及装配误差，为技术中心标准文件。本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司提出。

本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司归口。

本标准由金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心负责起草。

本标准主要起草人：许建平。

本标准首次发布。

1、范围

本标准适用于金龙联合汽车工业（苏州）有限公司发动机悬置系统装配，主要规定了发动机悬置系统的支架装配，发动机吊装时的装配方法、装配要求、装配误差。主要适用于制五部。

2、规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/T518-2007 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩

3、悬置软垫的布置形式

（1）平置式

平置式软垫呈水平布置，结构简单、装配方

便、尺寸精度要求低。平置式软垫一般有三

种：

一种是桶形（10A12-01050），中心镶有套

管、由上下两段直径不同的橡胶体组成。这

类软垫使用比较普遍，有较好的定位和隔离

冲击振动的功能，但不承担剪切方向的变形。

一种是方块形（10T01-01015），橡胶体上下

表面分别与上下金属骨架（板）硫化粘接成

一体，依靠金属骨架与发动机上的支架和车

架紧固连接，因此形成上下“绝缘式”支承。

它可承担压缩和剪切两个方向上的变形，隔

离扭转振动的功能较强，但水平方向的自由

度较大、横向稳定性差，故软垫的金属骨架

上应设有限位面。

一种是V型橡胶支承（10T74-01060），橡胶

体分两块分别硫化在金属骨架的V型面上，将

上下骨架硫化粘接成一体，中间有中心螺栓

进行辅助固定，依靠金属骨架与发动机上的

支架和车架紧固连接，它可承担压缩和剪切

两个方向上的变形，刚性较大，一般用于发

动机后悬软垫。

（2）斜置式

斜置式软垫（10A16-01040）成对称V 形左右

倾斜布置，软垫部分受压缩，部分受剪切，可

以利用橡胶的剪切高弹性，提高隔离扭转振动

的能力。同时，软垫布置在发动机前/中部两侧，

可以降低发动机重心，提高发动机稳定性。但

斜置式布置的制造精度和装配精度要求相对较

高。

（3）吊挂式

这种结构的特点是悬置软垫的支座紧固在发动机—变速箱总成上方的横梁上，通过吊架或支架将发动机—变速箱总成的后端吊挂起来，使重量支承在软垫上，故适用于采用一点式布置的后悬置。这种布置一方面是为了适应车架和横梁结构，同时也有利于提高后悬置的稳定性，因为动力总成重心处在悬置软垫下部，不可能出现发动机侧向倾到现象。这种形式悬置结构大多数用在4 缸的较轻型发动机上。

4、发动机悬置系统装配方法及要求

（1）由悬架工位或支架工位，将发动机悬置系统中与车架相连接的支架及元宝梁装配在车架上。注意一般发动机都有一定的安装角度，前置车支架

及元宝梁装配应向后倾斜；后置车支架及元宝梁装配应向前倾斜。

（2）用行车将分装好的发动机带变速箱总成吊起离开地面，拆下发动机底座。

装配与发动机相连接的前后悬缸体支架。起吊发动机时需注意，一般

使用发动机前吊钩加变速箱底部用尼龙吊带进行水平起吊。绝不允许只

用一个吊钩（前方或后面）起吊。同时注意发动机在起吊时其下部不得

站人。

（3）吊起发动机带变速箱总成，移动行车到所装的底盘附近。

（4）将发动机轻轻落下，注意观察发动机与车架间间隙，以免发动机上机件与车架上的其他件相碰。先将后悬软垫装上，并带好上下螺栓，不需拧

紧；然后再将前悬逐步下落，将前悬软垫装上，并带好上下螺栓，不需

拧紧；在前悬软垫螺栓都能轻松带上的情况下，平稳将发动机落下，并

检查前后悬软垫是否都在支架长孔的中间位置，否则需进行吊起重新调

整发动机左右位置。

（5）拧紧软垫与支架连接处螺栓螺母。

（6）发动机悬置系统所有螺栓，螺母的拧紧力矩按照《国标紧固件拧紧力矩表》拧紧。

（7）发动机装配在底盘上的角度正确与否，将直接影响到变速箱、传动轴及后桥等的使用寿命，同时也会影响动力传动系统的噪声。故在发动机悬

置系统装配结束结束后，可用倾角仪在发动机曲轴皮带轮处测量发动机

安装角度，一般为3°-5°（视具体车型而定）。安装角度误差值为：

设计角度±0.5°（安装角度指对水平面而言）。

（8）为防止发动机运转时产生的振动与底盘件发生相互干涉现象，发动机和底盘其它部件之间的间隙要确保40mm 以上，否则需报工艺人员协调处

理。

5、发动机悬置软垫安装要求

发动机通过悬置软垫、支架及托架等装至底盘上，为最大限度发挥橡胶软垫防震性能，防止橡胶软垫扭曲及非正常变形，规定发动机安装至底盘后，软垫变形量要求：

（1）斜置式软垫（10A16-01040或类似结构

的软垫）前后、左右方向相应尺寸错位应在

3mm 以内，不允许软垫有扭曲变形现象；前

后方向还需保证发动机工作时，两边限位块

不能干涉，要留有1 mm以上间隙。

（2）平置式软垫（10T01-01015或类似结

构的软垫）前后、左右方向相应尺寸错位应

在3mm 以内，不允许软垫有扭曲变形现象；

左右方向还需保证发动机起动熄火时，两边

限位块不能干涉发响。

（3）V型橡胶支承（10T74-01060或类似结

构的软垫）因其本身刚性较大，在实际装配

过程中基本不变形，但装配时要注意软垫上

下支承处均是内螺纹，在发动机吊落过程

中，需用手轻松能将软垫上下固定螺栓拧

上，并注意软垫螺栓要处于发动机缸体支架

长孔的中间位置。不允许在孔位不正的情况

下，用气动扳手强行将螺栓打进软垫。