3_地铁设施设备
地铁车辆段主要设备表
1
21
螺杆式空气压缩机
10m3/min
台
2
22
电动单梁桥式起重机Q=3t源自台123液力传动内燃机车
JMY180FX(B)型
辆
1
24
液力传动内燃机车
JMY600FX(B)型
辆
1
25
自动化仓储设备
套
1
26
自动化仓储设备
套
1
27
受电弓试验台
非标
个
1
28
车钩缓冲器分解组装压力机
非标
台
1
29
移动式磁粉探伤机
CDJ-1000
台
1
30
蓄电池叉车
2t
辆
1
31
蓄电池叉车
1t
辆
1
32
除尘设备
非标
套
1
33
检修平台
非标
个
2
34
电瓶叉车
3t
台
1
35
列检专用器具
非标
套
1
36
大屏幕及查询系统
非标
个
1
37
卧式车床
CA6150
台
2
38
弯管机
WA27Y-60
台
1
39
摇臂钻床
Z3050×16Φ50
台
1
40
电瓶叉车
CPD2D
台
1
41
多种电器试验设备
车辆段主要设备表
序号
设备名称
型号及规格
单位
数量
(一)
车辆段
1
电动双梁桥式起重机
Gn=10t
佛山地铁三号线站台门设备安装及质量管理探讨
佛山地铁三号线站台门设备安装及质量管理探讨【摘要】摘要:随着佛山市轨道交通的快速发展,乘坐轨道交通的人员也在不断地增加,站台门作为分隔乘客和车辆的隔离屏障已成为地铁运营过程中不可或缺的关键设备,其安装质量至关重要。
本文通过对佛山地铁三号线首通段工程站台门系统安装施工配合中发现站台门设备安装存在的一些问题,梳理归纳出包括接口、设计、制造质量、物料供货与工序安装的协调性、施工工艺等问题进行探讨和分析。
为后续三号线后通段、二期工程站台门的设计、建设、运营维护提出工作经验,提高站台门的安装质量,降低站台门的故障率,降低运营维护成本。
【关键词】地铁;站台门;接口;设计;施工;质量引言:近年来随着我国城市化进程的加速,城市公共交通也承担着越来越大的客流。
地铁作为城市公共交通的主力军近年来也迎来了爆发式的发展。
而站台门作为乘客候车区和车辆轨行区的隔离屏障,通过与车辆的信号联动提供乘客上下车便利,一方面可以降低车站空调系统能耗,降低列车运行噪声,隔离轨行区的灰尘,提高乘客乘车环境;另一方面可以减少地铁车站坠轨等事故的发生,提高乘客乘车安全。
作为直接面向乘客的关键设备,站台门系统的安全也得到越来越多的关注。
而站台门的安全运行与其安装质量息息相关,因此,加强站台门安装过程中的质量控制,对后期地铁的安全运行有着至关重要的作用。
一、背景概况佛山市城市轨道交通三号线首通段工程(以下简称佛山三号线)共设22座车站(其中高架站2座、地下车站20座),根据车站的设计方案及佛山的气候条件,在地下车站内设置全高封闭式站台门,在高架车站(伦教站、广教站)设置半高站台门。
全线设有1080道滑动门,每侧站台24道,其中北滘公园站为3侧站台。
本文结合佛山地铁三号线首通段站台门的安装情况,通过总结、提炼现阶段站台门施工质量的现状和存在的问题,剖析原因,提出优化提升措施及建议,旨在提高后续新线站台门建设质量,降低后续行车风险和运营维护成本。
二、存在的问题及分析(一)接口较多,施工质量难以全面把控站台门系统与土建、装修、信号、综合监控、低压配电等专业均有接口关系,在跟进佛山三号线首通段站台门系统安装过程中发现与土建、装修等接口专业存在较大问题。
地铁设计心得体会感悟(3篇)
第1篇作为一名地铁设计师,我有幸参与了我国众多地铁项目的建设。
在这过程中,我深刻体会到了地铁设计的严谨性、创新性和社会责任感。
以下是我对地铁设计的一些心得体会和感悟。
一、严谨的设计理念地铁设计是一项系统工程,涉及到多个专业领域。
在设计中,我始终坚持严谨的态度,遵循以下原则:1. 安全第一:地铁作为公共交通工具,其安全性至关重要。
在设计过程中,我们要充分考虑乘客和工作人员的安全,确保地铁运营的平稳、安全。
2. 环保节能:地铁作为城市公共交通的骨干,其环保节能性能直接影响城市可持续发展。
在设计过程中,我们要注重绿色环保,采用节能、低碳的设计理念。
3. 经济实用:地铁建设投资巨大,设计要充分考虑投资效益,确保项目经济实用。
4. 创新引领:地铁设计要紧跟时代步伐,不断引入新技术、新材料、新工艺,提高地铁建设水平。
二、创新的设计思维地铁设计是一个充满挑战的过程,需要我们不断开拓创新。
以下是我对创新设计的一些感悟:1. 空间利用:地铁车站和车辆的设计要充分考虑空间利用,提高空间利用率。
例如,采用模块化设计,实现车站、车辆、设备等的快速装配和更换。
2. 智能化设计:随着科技的发展,地铁智能化水平越来越高。
在设计过程中,我们要充分利用物联网、大数据等技术,实现地铁的智能化运营。
3. 美观大方:地铁作为城市公共交通的重要组成部分,其外观设计要符合城市整体风貌。
在设计过程中,我们要注重车站、车辆、设备等的美观性,提升乘客的出行体验。
4. 文化传承:地铁设计要融入地方文化元素,体现地域特色。
例如,在车站设计中,可以融入当地的历史、文化、民俗等元素,使地铁成为城市文化的载体。
三、社会责任感地铁设计不仅要满足乘客的需求,还要承担起社会责任。
以下是我对社会责任感的一些感悟:1. 公平性:地铁作为公共交通工具,要确保所有乘客都能平等、便捷地出行。
在设计过程中,我们要充分考虑不同乘客的需求,如老年人、残疾人等。
2. 可持续性:地铁设计要遵循可持续发展理念,确保地铁在运营过程中对环境的影响降到最低。
城市地铁建设施工设备和仪器表
城市地铁建设施工设备和仪器表
本文档旨在提供城市地铁建设中常用的施工设备和仪器的一份简要列表。
这些设备和仪器会在地铁建设的各个阶段中发挥重要作用。
地铁建设施工设备
以下是常见的地铁建设施工设备:
- 掘进机:用于挖掘隧道并安装隧道衬砌。
- 搅拌机:用于混合和搅拌混凝土。
- 抹灰机:用于抹灰和涂覆墙壁。
- 起重机:用于吊装和移动重型构件和材料。
- 排水泵:用于排除地下水。
- 振动压实机:用于土壤和填充料的压实。
- 隧道注浆机:用于在地下隧道中注浆,增加土壤的强度和稳定性。
- 抽水机:用于抽取积水和泥浆。
地铁建设仪器
以下是常见的地铁建设仪器:
- 激光测距仪:用于测量隧道的长度和高度。
- 地下探测仪:用于探测地下管线和障碍物。
- 动力钻机:用于钻取地质勘探孔。
- 电气测试仪器:用于检测和测试电气系统的安全性和性能。
- 地下水位仪:用于测量地下水位。
请注意,这只是一份简要的列表,实际施工过程中可能会使用更多不同类型的设备和仪器。
具体的施工计划应根据项目要求和工程实际情况来确定合适的设备和仪器。
地铁设备维修年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快,地铁已成为城市交通的重要组成部分。
为确保地铁运营的安全、稳定和高效,设备维修工作至关重要。
本文将对本年度地铁设备维修工作进行总结,分析工作中的亮点与不足,为下一年的工作提供借鉴和改进方向。
二、年度维修工作概述本年度,地铁设备维修工作紧紧围绕“安全、高效、优质”的目标,积极应对各类设备故障,确保了地铁运营的平稳有序。
以下是本年度维修工作的主要内容和成果。
三、维修工作亮点1. 故障响应速度提升:通过优化故障处理流程,提高维修人员业务素质,故障响应时间比去年缩短了20%。
2. 设备维护保养规范化:根据设备特性,制定了详细的维护保养计划,确保设备处于良好状态。
3. 技术革新取得成效:引进了先进的维修设备和技术,提高了维修效率,降低了维修成本。
4. 安全意识增强:加强安全教育培训,提高维修人员安全意识,确保维修作业安全。
5. 团队协作能力提升:通过加强团队建设,提高维修人员之间的沟通与协作,形成合力,共同完成各项任务。
四、维修工作不足1. 部分设备故障率较高:如部分信号设备、供电设备等故障率较高,需进一步分析原因,提高设备可靠性。
2. 维修人员技能水平参差不齐:部分维修人员技能水平有待提高,影响维修效率。
3. 设备备件储备不足:部分备件库存不足,影响故障处理速度。
4. 信息化管理水平有待提高:维修信息化管理系统尚不完善,需进一步优化。
五、改进措施1. 加强设备管理:针对故障率较高的设备,加大检修力度,提高设备可靠性。
2. 提高维修人员技能水平:加强维修人员培训,提高技能水平,优化人员配置。
3. 完善备件储备:加强备件采购和库存管理,确保备件供应。
4. 优化信息化管理系统:完善维修信息化管理系统,提高维修效率。
5. 加强安全教育培训:提高维修人员安全意识,确保维修作业安全。
六、总结与展望本年度,地铁设备维修工作取得了显著成效,为地铁运营提供了有力保障。
在今后的工作中,我们将继续努力,不断提升维修水平,为地铁运营安全、稳定、高效贡献力量。
南京地铁3号线架车机设备供货清单
南京地铁3号线架车机供货清单一览表青岛四方车辆研究所有限公司
供货设备包括地下固定式架车机1台(套)、3套移动式架车机均按6车位设计,完全通用和互换,其中2套移动式架车机按3车位(12台移动式架车机)供货,另外一套按6车位(24台移动式架车机)供货。
设备是全新的、完整的,符合经买方确认的“技术规格书”和各项技术标准及验收要求的合格产品。
设备主要部件清单见下表:
1设备主要部件及随机附件一览表
2外购件一览表
注:设备外购件的价格详见投标文件的商务部分。
3备品备件一览表
4易损易耗件一览表
5工具(含专用工具)及测试设备一览表。
地铁2、3号线工程车辆段检修设备(第三批)设备清单【模板】
附件:XX地铁2、3号线工程车辆段检修设备(第三批)设备清单第1包:XX地铁2号线工程转向架/轮对检修流水线设备清单
第2包:XX地铁2号线工程机械类检修设备清单
第3包:XX地铁2号线工程起重机设备清单
第4包:XX地铁2号线工程转向架专用机床设备清单
第5包:XX地铁2号线工程救援设备清单
第6包:XX地铁2号线工程探伤机设备清单
第7包:XX地铁2号线工程立体仓库设备清单
第8包:XX地铁3号线工程救援设备清单
第9包:XX地铁3号线工程内燃调车机/平板车设备清单
第10包:XX地铁3号线工程起重机设备清单
第11包:XX地铁3号线工程液压升降作业车设备清单。
地铁工程主要施工机械(3篇)
第1篇1. 起重机起重机在地铁施工中扮演着至关重要的角色,主要用于垂直和水平搬运重物。
根据施工需求,起重机可分为汽车吊、履带吊和轮胎吊。
它们广泛应用于设备吊装、材料搬运、施工平台搭建等环节。
2. 盾构机盾构机是一种隧道掘进机,采用盾构法进行隧道施工。
它能在掘进的同时构建隧道衬砌,具有高效、环保、安全等优点。
盾构机适用于地下水位较高、地质条件复杂等施工环境。
3. 渣土车渣土车主要用于运送建筑垃圾、土方等施工废弃物。
在地铁施工中,渣土车负责将挖掘出土方、混凝土碎块等运输至指定地点。
近年来,我国对渣土车进行了改造,提高了运输效率和环保性能。
4. 吊车吊车是一种广泛应用于港口、车间、工地等地的起吊搬运机械。
在地铁施工中,吊车主要用于设备吊装、材料搬运、抢险救援等任务。
根据吊装需求,吊车可分为汽车吊、履带吊和轮胎吊。
5. 挖掘机挖掘机是土方工程施工中不可或缺的机械。
它主要用于挖掘、装载、平整土方,也可用于拆除、破碎等作业。
在地铁施工中,挖掘机可配合盾构机进行隧道开挖、土方转运等工作。
6. 悬臂式掘进机悬臂式掘进机适用于地下水位较高、地质条件复杂等施工环境。
它通过悬臂式结构进行隧道开挖,具有操作灵活、适应性强的特点。
7. 液压连续墙抓斗液压连续墙抓斗主要用于地下连续墙施工,通过抓斗进行土方挖掘和墙体支护。
该设备具有开挖深度大、施工效率高、适用范围广等优点。
8. 土压兼小泥水双模盾构机土压兼小泥水双模盾构机是一种新型隧道掘进设备,适用于不同地质条件下的隧道施工。
该设备具有开挖直径大、施工效率高、环保性能好等特点。
9. 悬臂式隧道掘进机悬臂式隧道掘进机是一种适用于隧道施工的机械,通过悬臂式结构进行隧道开挖。
它具有操作灵活、适应性强的特点,适用于复杂地质条件下的隧道施工。
总之,地铁工程中的施工机械种类繁多,功能各异。
合理选择和使用这些机械,对于提高施工效率、确保工程质量、降低施工成本具有重要意义。
在实际施工过程中,应根据工程特点和施工需求,合理配置各类施工机械,确保地铁工程顺利进行。
郑州地铁3号线
郑州地铁3号线郑州地铁3号线是郑州市的一条重要城市轨道交通线路。
该线路的建设和运营对于郑州市的交通发展起到了积极的推动作用。
下面将从线路规划、站点设置、车辆运营等方面详细介绍郑州地铁3号线。
郑州地铁3号线是一条东西向线路,全长约33.22公里,共设有30个站点,覆盖了郑州市的中心区域。
该线路起点设于河南农业大学北校区站,终点设于郑州东站,线路途经郑州市的多个重要区域,包括市政府、火车站等。
3号线在建设过程中充分考虑了郑州市的交通需求,通过合理的线路规划和站点设置,为市民提供了方便、快捷的出行方式。
3号线共设有30个站点,涵盖了郑州市较为繁华的地区。
其中,一些站点位置相对较为重要,如丰产路站、市政府站、二七广场站等,这些站点周边都有大量商业、文化、政府机构等重要场所,为市民提供了便利的换乘与出行条件。
为了提高乘客的出行体验,郑州地铁3号线采用了现代化的列车运营系统。
地铁列车配备了先进的列车控制系统、乘客信息显示系统等设备,确保了列车的运行安全和便捷性。
此外,地铁车站也配备了自动售票、自动检票等设施,为乘客提供了便利的购票和进站体验。
车站内还设有紧急救援、安全监控等设备,确保乘客的出行安全。
郑州地铁3号线的开通,不仅极大地方便了郑州市民的出行,也为城市的交通拥堵问题提供了有效的缓解措施。
乘坐地铁不仅可以减少车辆排放,降低环境污染,还能节省大量的出行时间,提高交通效率。
另外,地铁运营还改善了市民的交通条件,减少了因交通拥堵而产生的压力和时间浪费。
总之,郑州地铁3号线的建设和运营对郑州市的交通发展起到了重要的推动作用。
通过科学合理的线路规划和站点设置,为市民提供了便捷、快速的出行方式,改善了城市的交通状况。
相信随着地铁网络的进一步完善,郑州市的交通将更加便利,市民的出行体验将更加舒适和高效。
浅谈西安地铁3号线车辆牵引系统组成及功能
环球市场理论探讨/-99-浅谈西安地铁3号线车辆牵引系统组成及功能侯向阳西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 摘要:地铁车辆牵引系统是地铁列车的核心部分,牵引系统为列车提供牵引动力,同时在制动时提供电制动力。
目前城轨车辆均使用电力传动系统,电力传动系统一般分为直流传动和交流传动。
主要功能包括牵引和制动指令的产生、牵引使能、高速断路器的控制、电空混合制动的控制、牵引设备的通风方式、牵引设备的监视和故障报警及处理方法等。
随着科学技术的快速发展,地铁车辆研究的不断深入,地铁车辆的速度大大得到提升,但是车辆建设中因为要考虑到的安全因素也随之增加,其内部结构也变得越复杂,因此地铁车辆故障出现频率增加。
文章重点论述了地铁车辆牵引系统的主要设备及基本原理。
关键词:地铁车辆;牵引系统;牵引电机;高速断路器 1引言西安地铁三号线车辆采用ALSTOM 的OPTONIX 牵引系统,使用1500A IGBT 的牵引功率模块和200kW(持续制)牵引电机,提供了更优异的牵引和电制动性能。
其中电气牵引系统为变频变压(VVVF)逆变器控制的交流传动系统。
该系统采用矢量控制,具有优异的防空转/滑行控制功能。
列车制动优先使用电力再生制动,在低速时启动制动过渡电阻,实行电制动与空气制动平滑转换。
2 地铁牵引系统介绍牵引系统为列车提供所需动力及制动力,用于控制列车电机工作,由高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。
在整个地铁牵引系统中,直线电机由逆变器控制,为车辆运行提供动力,具体来说,地铁车辆驱动,牵引系统中逆变器接收到牵引命令,关闭霍尔电流传感器,此时为其并联电路上的滤波电容器充电,其两端的电压不断升高,达到一个固定值,接着关闭三极管并打开传感器,牵引系统正式发挥作用。
在此过程中,滤波电容器两端的电压不断上升,每控制到一个固定值时,三极管自动打开,地铁牵引系统出现故障,无法正常工作。
3 系统特点牵引及其控制采用为每台牵引逆变器有一台TCU 控制单元控制并驱动4台交流牵引电机;交流牵引电机的转矩采用带速度传感器的矢量控制,速度传感器不能长期用于调节过程,只有在低速区(转子频率低于5Hz)及出现空转/打滑的情况下才使用:列车制动采用优先使用电力再生制动,当电网不能吸收此能量,投入空气制动。
城市轨道交通新技术-第3章城市轨道交通车站新技术
3.2 车站施工新技术
(三)技术特点 1.一、三号线结构间距800mm 2.节点暗挖隧道施工技术根据三号线的使用功能要求,三号线将与支线、
机场线换乘,暗挖宽度将到达32.3m 3.一号线底纵梁加固技术
(四)使用范围及应用条件:在一个城市中,地铁网络往往有多条线路组成, 随着线路的增多,线路交叉在所难免,节点隧道在地铁中将大量遇到;通过开 展节点暗挖修建技术研究,对地铁节点隧道的设计和施工提供足够的技术支 持,而且成果也将推广应用到与其他领域的线路相交隧道,应用前景广阔。
分别拟合并形成上、下导洞,底板及底纵梁先于其他构件在下导洞内一次性、 完整地形成,而后在上、下导洞间施作边桩和中间立柱,形成竖向支撑构件, 上导洞初支即为顶拱初支,顶拱及顶纵梁二次衬砌可在上导洞内一次性、完整 地完成,如图3-6所示:
3.2 车站施工新技术
图3-6 一次扣拱暗挖逆作法技术要点
3.2 车站施工新技术
小,施工速度较明挖法慢,工期长;(3)和基坑开挖、支挡开挖相比费用较高。
3.2 车站施工新技术
(二)盖挖法施工类型 盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
(三)盖挖逆作法的施工步骤 一柱、二盖、三板、四墙、五底。
(四)盖挖逆作法的关键技术 是由若干简单的,原始的技术,巧妙地、有机的组合,从而形成一套完整的甚至
图3-1 明挖法施工的车站
3.1 概述
(2)盖挖法 盖挖法施工的车站结构,从结构形式上看,与明挖法并无大的不同,它是通
过打桩或连续墙支护侧壁,加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖,灌注混凝土进行施 工。与明挖法比较,其特点是:在地面交通繁忙地区可以很快恢复路面,尽可能 小的影响交通,但其施工难度要大于明挖法。
制系统,采用工控机与总线轻松地实现远端完备的检测与控制,同时节省了 控制电缆的大量使用,避免了电缆敷设的困难。
广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统工程设计
小系统和车站水系统 。车站大系统正常运 营时为乘
o ytm ln i ,t ei f ntr gn t r f se pa nn s g e h d s 0 n g mo i i ewok,t e o n e h d—
sg f n efc swelst ei fp we de t i y ・ i o tra ea l d sg o o ra a hn ss n i a h e n n l g tr 。 ru h t te e p ae c fEM C ei d pe n en ag e t a h x e'n e o s i s s d sg a o td i n
系统正常运营时为车站工作人员提供舒适工作环境 以及为车站设备运行提供所 需的工艺环境条件; 当 车站设备管理用房 区发生火灾时 , 车站小 系统应能 及时排除烟气或设 防烟防火分隔 , 并对 内走道和封 闭楼梯间设防、 排烟设施 。珠 江新城站大系统空调
冷 源采 用集 中冷 站 供 应 冷源 ; 站 小 系统 空 调 水 系 车
统采用车站风冷式冷水机组供应冷源。车站通风空 调的大系统空调器 和新风机配置变频器 , 要求监视 变频器的状态 , 并依据通风空调工艺对空调 器和新 风机变频控制 , 降低能耗。 2 )隧道通风系统
车站站 台设 置 屏蔽 门 。隧道 通风 系统划 分 为 区
供安全 、 舒适的候车环境 , 给车站管理工作人员提供 适宜的办公环境 , 同时实现车站各机 电设备的高效
Mehncl o t l ytm ( MC )i un zo t ie c a i nr se E S nG agh uMe oLn aC o S r
3,icu ig a n lsso ntrn e urme t h ei n ldn a ayi fmo i ig rq ie n ,te d s n o n g
地铁 设备设施管理制度
地铁设备设施管理制度第一章总则第一条为了规范地铁设备设施的管理,保障地铁运营安全和乘客出行体验,制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于地铁设备设施的运营管理,包括但不限于车辆、站台、闸机、电梯、紧急设备等。
第三条地铁设备设施管理应遵循“安全、便捷、舒适、有序”的原则,提高设备设施的使用效率和服务质量。
第四条地铁设备设施管理单位应建立健全管理机构,明确职责分工,保障管理工作顺利进行。
第二章车辆管理第五条地铁车辆管理应遵循“绿色、智能、安全、舒适”的原则,保障车辆运营安全和乘客出行舒适。
第六条地铁车辆管理单位应定期进行车辆维修保养、清洁卫生工作,确保车辆运行良好。
第七条地铁车辆管理单位应建立健全车辆检修计划,定期对车辆进行检查维修,确保车辆设施的正常运转。
第八条地铁车辆管理单位应建立健全紧急救援预案,提高车辆应急处理能力。
第三章站台管理第九条地铁站台管理应保证站台清洁卫生,提高乘客出行舒适度。
第十条地铁站台管理应定期检查站台设施,及时修复疑难杂症,确保站台运行正常。
第十一条地铁站台管理应建立站台排队秩序,保障乘客有序出行。
第十二条地铁站台管理应定期组织站台应急演练,提高站台安全应急处理能力。
第四章闸机管理第十三条地铁闸机管理应保证闸机正常运行,提高进出站效率。
第十四条地铁闸机管理应根据客流情况合理调整闸机开启速度,减少乘客排队等候时间。
第十五条地铁闸机管理应定期检查闸机设备,发现问题及时修复,确保闸机运行正常。
第十六条地铁闸机管理应建立健全闸机安全保障措施,保障乘客进出站安全。
第五章电梯管理第十七条地铁电梯管理应保证电梯安全稳定运行,提高乘客出行便捷度。
第十八条地铁电梯管理应定期对电梯进行检修保养,确保电梯设备良好运行。
第十九条地铁电梯管理应建立电梯安全保障机制,提高电梯应急处理能力。
第二十条地铁电梯管理应加强电梯使用宣传和教育,提高乘客对电梯安全使用意识。
第六章紧急设备管理第二十一条地铁紧急设备管理应建立健全设备运行监控系统,提高紧急设备应急处理能力。
地铁消防安全隐患排查(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快,地铁作为城市公共交通的重要组成部分,其安全运行直接关系到人民群众的生命财产安全。
消防安全隐患是地铁安全运行中的重要环节,一旦发生火灾事故,后果不堪设想。
为切实保障地铁安全运营,本报告对地铁消防安全隐患进行排查,并提出相应的整改措施。
二、地铁消防安全隐患排查范围1. 地铁车站2. 地铁列车3. 地铁隧道4. 地铁附属设施(如:维修基地、停车场等)三、地铁消防安全隐患排查内容1. 车站消防安全隐患排查(1)消防设施设备:检查消防设施设备是否完好、有效,如:灭火器、消防栓、烟感报警器、应急照明等。
(2)消防通道:检查消防通道是否畅通,有无被占用、堵塞等情况。
(3)疏散指示标志:检查疏散指示标志是否清晰、完好,有无脱落、损坏等情况。
(4)电气线路:检查电气线路是否存在老化、破损、接地不良等问题。
(5)易燃易爆物品:检查车站内是否存在易燃易爆物品,如:油漆、酒精、液化气等。
2. 列车消防安全隐患排查(1)消防设施设备:检查列车内消防设施设备是否完好、有效,如:灭火器、应急广播、应急照明等。
(2)乘客座位区:检查乘客座位区是否存在违规携带易燃易爆物品的情况。
(3)司机室:检查司机室电气线路是否存在老化、破损、接地不良等问题。
(4)列车连接器:检查列车连接器是否存在松动、老化等问题。
3. 隧道消防安全隐患排查(1)隧道通风:检查隧道通风系统是否正常,有无堵塞、损坏等情况。
(2)隧道照明:检查隧道照明设备是否完好,有无脱落、损坏等情况。
(3)隧道消防设施:检查隧道消防设施设备是否完好、有效,如:消防栓、灭火器、应急广播等。
(4)隧道电气线路:检查隧道电气线路是否存在老化、破损、接地不良等问题。
4. 地铁附属设施消防安全隐患排查(1)维修基地:检查维修基地消防设施设备是否完好、有效,如:消防栓、灭火器、应急照明等。
(2)停车场:检查停车场消防设施设备是否完好、有效,如:消防栓、灭火器、应急照明等。
上海地铁3号线
线路站点
车站列表
线路走向
车站列表
截至2022年12月31日,上海地铁3号线各站点的车站信息如下表所示: 注:1、石龙路站上下行付费区不连通; 2、上海火车站站换乘1号线、曹杨路站换乘14号线、上海南站站转乘金山铁路需出站。 上海地铁3号线线路示意图
线路走向
上海地铁3号线线路走向图上海地铁3号线南起徐汇区上海南站站,沿石龙路延伸,折向平行中山西路东侧, 折向交通路,折向宝山路,折向东宝兴路,沿中山北路,逸仙路,穿越外环同济路立交桥,沿G1503上海绕城高 速北行,终点止于宝山区江杨北路站。
石龙路停车场位于上海市徐汇区石龙路龙吴路东侧、石龙路站附近,用于上海地铁3号线列车的停放和养护, 与沪昆铁路设有联络线。
江杨北路车辆段位于上海市宝山区江杨北路富锦路东侧、江杨北路以东,用于上海地铁3号线列车的停放和 养护,并承担上海地铁4号线列车的高级养护工作。
上海地铁3号线工作日晚高峰、平峰及双休日、节假日开行大小交路,其中大交路运行区段:上海南站站-江 杨北路站;小交路运行区段:上海南站站-长江南路站。工作日早高峰时段,全线开行单一交路,即:上海南站站 -江杨北路站。
设备设施
车辆设施
运行系统
车辆设施
上海地铁3号线轨距1435毫米,该线具有3种引车组构造:
运行系统
上海地铁3号线大部分站台为高架站台;其中唯有铁力路站为地下站台且挖得不深,即使发生紧急情况也可 以走逃生门撤离。在上海地铁3号线和4号线共线的站台候车时,如需乘坐上海地铁3号线,需乘坐黄色带"3”字 样列车。上海地铁3号线所有车站均已安装半高安全门。
文化特色
文化特色
宜山路站霓虹警戒线与语音播报设施(2张)上海地铁3号线宜山路站增设“安全灯带”和自动语音播报装置, 通过视觉和听觉的双重提醒,增强候车乘客的安全乘车意识。考虑到光线可能造成的视觉疲劳,“安全灯带”设 计为红、黄、绿等颜色交替显示。站台空闲,即没有列车的情况下,“安全灯带”处于闪烁的状态,提醒乘客在 候车时,注意不要越过安全线;列车进站,乘客上下车时,与列车车门相对应位置的“安全灯带”会变为稳定点 亮状态,而非车门区域则会灭灯。该装置使原先仅以色块区分的安全线更为醒目,加强了安全警示作用。目前灯 带已经停止使用,改为半高安全门。
城市轨道交通车站主要设备
录像系统
对监控摄像头拍摄的录像进行实时存储,便于后续查看 和回放。
报警设施
紧急报警按钮
在车站内设置多个紧急报警按钮,以便在紧 急情况下触发。
报警系统
接收和处理紧急报警按钮的信号,及时响应 和处理紧急情况。
其他安全设施
消防设施
在车站内设置灭火器、消防栓等消防设施,以应对火 灾等紧急情况。
逃生指示标志
在车站内设置明显的逃生指示标志,指导旅客在紧急 情况下快速疏散。
05
车站运营管理设备
Chapter
调度指挥设备
调度指挥中心
01
负责整个城市轨道交通的运营调度工作,包括列车运
行、客运组织等。
调度电话
02 与各站点、列车司机、维修人员等进行通信,下达调
度指令。
电视监控系统
03
实时监控车站、列车运行情况,及时发现并解决问题
信号检测仪
用于检测信号设备的状态 ,如继电器、传感器等, 确保信号系统正常运行。
维护设备
电动工具
包括电钻、电锯、电锤等,用于进行日常维护和修理工作。
泵浦
用于输送液体物质,如润滑油、液压油等,确保机械设备的正常 运行。
滤清器
用于过滤空气中的杂质,保持空气清洁,确保人员和设备的安全 。
保养设备
清洁设备
照明设备
照明灯具
安装在车站的各个部位,为车站提供充足的照明, 便于乘客和工作人员在任何时间段都能够清晰地看 到周围环境。
控制系统
通过控制照明设备的开关和亮度,实现对车站照明 的智能管理,同时能够节约能源,降低运营成本。
消防设备
灭火器
车站内设置灭火器,以应对突发的火 灾事故,及时扑灭火源,保障乘客和 工作人员的安全。
北京地铁3号线
主要工程
该区段全长约2.2千米,地处北京东二环路地段,采用暗挖法施工,暗挖工法多,断面大且变化多。同时, 结构底板位于承压水水位以下,降排水工作量大,降水降深高。特别是结构需要多次下穿既有地铁车站、重要建 (构)筑物、重要管线,总计含有环境风险411个,其中有6个特级风险源,174个一级风险源 。
北京地铁3号线一期西段西起东城区东四十条站,东至朝阳区东风站,大致呈东西走向。
截至2023年4月,北京地铁3号线一期西段全长15.6千米,采用全地下敷设方式,共设10座车站;列车将采用 4节、8节编组A型列车混跑。
2023年4月13日,北京第十二届轨道交通工程岗位技能竞赛在地铁3号线星火站(北京朝阳站)施工现场举办。 2023年,全市在建轨道交通工程里程达231公里,主要线路包括3号线一期、6号线南延等11条线路。位于朝阳区 的地铁3号线星火站现已实现主体结构完工,将启动后续装饰装修。
2017年2月3日,中国铁道科学研究院发布《北京地铁3号线一期工程(东坝中街站[不含]-曹各庄北站段)环 境影响评价公众参与第二Байду номын сангаас公示》 。
2018年1月,北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通3号线一期工程(东坝中街站[不含]-曹各庄 北站段)可行性研究报告》 。5月,北京地铁3号线东四十条站预留站台改造工程开工 。11月,北京地铁3号线 一期工程工人体育场站主体结构开工 。
北京地铁3号线一期工程设东坝车辆基地1座,车辆基地包括北京地铁3号线和北京地铁12号线车辆段、综合 维修中心、物资总库及特种车检测基地等。车辆基地位于东风站北侧、规划东坝路南侧,总占地面积约63.1万平 方米。
北京地铁3号线一期工程在朝阳公园设110千伏牵引变电所1座,分别在工人体育场站、朝阳公园站与北京地 铁17号线、北京地铁14号线设联络线,联络线总长度约1千米。
地铁车站设备毕业论文
地铁车站设备毕业论文地铁车站设备摘要:随着城市人口的增加和交通压力的加大,地铁成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
地铁车站的设备是地铁系统中非常重要的一部分,它们对保障地铁运营的安全和正常进行起着关键作用。
本文通过对地铁车站设备的研究和分析,探讨了其在地铁系统中的作用和影响因素,并提出了一些改进和优化的建议。
关键词:地铁车站设备、地铁系统、安全、改进引言:随着城市发展和人口增加,城市交通面临着日益严峻的挑战。
地铁作为一种高效快捷的交通方式,受到了广大市民的喜爱和青睐。
而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分,其设备的安全和正常运行对保障乘客的出行和地铁系统的顺利运营至关重要。
本文将对地铁车站设备进行研究和分析,探讨其在地铁系统中的地位和作用。
一、地铁车站设备的作用地铁车站设备是地铁系统中非常重要的一部分,它们对地铁系统的运行起着至关重要的作用。
首先,地铁车站设备对保障乘客的安全起着至关重要的作用。
地铁系统通常是一个复杂而庞大的系统,地铁站设备的正常运行和维护可以有效地预防事故和保障乘客的安全。
例如,安全门、防撞杆等设备可以避免乘客在进入和离开车站时出现意外事故。
其次,地铁车站设备对地铁系统的运行效率和顺畅性起着重要的影响。
地铁车站设备的高效运行能够提高车站服务质量和乘客出行的便利性。
例如,自动售票机和安全检查机可以大大提高乘客购票和安全检查的速度,减少排队时间和拥堵。
最后,地铁车站设备还对环境保护起着一定的作用。
地铁站通常是一个人员密集的场所,设备的能耗和环境影响是不可忽视的。
通过优化设计和使用环保设备,可以减少能源消耗和污染排放,对生态环境保护和可持续发展起到积极的推动作用。
二、地铁车站设备的影响因素地铁车站设备的运行和效果受到多种因素的影响。
首先,地铁车站设备的设计和选择对其运行效果起着决定性的影响。
合理的设计和选择可以提高设备的安全性、可靠性和效率。
例如,设备的尺寸、材质和功能要满足地铁系统的需求,并且考虑到乘客的舒适度和便利性。
地铁特种设备名词解释
地铁特种设备名词解释
1、特种设备的定义
特种设备是指涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器(含气瓶,下同、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场(厂)内专用机动车辆。
特种设备的目录由国务院负责特种设备安全监督管理的部门制订,报国务院批准后执行。
2、特种设备的具体用语含义
锅炉,是指利用各种燃料、电或者其他能源,将所盛装的液体加热到一定的参数,并承载一定压力的密闭设备,其范围规定为容积大于或者等于30L的承压蒸汽锅炉;出口水压大于或者等于0.1MPa(表压),且额定功率大于或者等于0.1MW的承压热水锅炉;有机热载体锅炉。
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系统功能介绍(轨道系统)
轨道系统:地铁正线大部分采用60KG钢 轨,由于现在地铁全部采用电气绝缘,因 此正线轨道为长钢轨,道岔采用的是 60KG 9# AT型,车辆段及停车场采用 50KG钢轨,道岔采用的是50KG 7# AT型。正线采用整体道床,车辆段及停车 场采用碎石道床,正线排水沟有的有设置 在轨道中间也有设置在轨道边,根据各设 计院的风格及业主的要求进行设置。
地铁设施设备系统的组成(1)
一、车辆系统(电客车、工程车) 二、车辆段系统 三、信号系统(ATP、ATS、ATO) 四、通信系统(无线、传输、公务、专用、
时钟、CCTV、电源、光电缆) 五、供电系统(高压供电、低压供电、接触岗、
SCADA) 六、轨道系统(车辆段轨道系统、正线轨道系统)
地铁设施设备系统的组成(2)
系统功能介绍(供电系统)
供电系统:地铁供电系统为地铁的运营提 供牵引及动力照明的电力保障。供电系统 含高压供变电、接触网、SCADA等三个 子系统。一般一条地铁线路设二个主变所, 多个牵引降压混合变电所 ,多个降压变电 所和多个跟随式降压变电所 。接触网国内 现在主要分为钢性和柔性两种,钢性接触 网用于隧道内,一般会设多个供电分区, 进行双向供电,在故障情况下会自动进入 大区间供电。
关于地铁和轻轨
地铁是一种大运量的轨道运输系统,采用 钢轮钢轨体系,基本车型为A(3M)、 B(2.8M)、LB型车,4-8辆编组。
轻轨是一种中运量的轨道运输系统,采用 钢轮钢轨体系,基本车型为C(2.6M)、 LC型车和单轨车辆。
南京概况
2019年,南京全市常驻人口近700万人,
实 现 地 区 生 产 总 值 2774 亿 元 , 财 政 收 入 603.9亿元。2019年, 按照“跨江发展” 的战略部署,以及“一城三区” 的建设进 程,整体提升江南建设水平,拉开江北城 市发展框架,加快建设现代化的世界历史 文化名城。
关于轨道交通
我国国家标准《城市公共交通常用名词术 语》中,将城市轨道交通定义为“通常以 电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大 运量公共交通的总称。”在即将发布的国 家标准《城市公共交通分类标准》中,将 城市轨道交通定义为“采用轨道结构进行 承重和导向的车辆运输系统,设置专用轨 道线路,以列车或单车形式运送相当规模 客流量的公共交通方式。
系统功能介绍(给排水及消防系统)
给排水及消防系统:主要包括车站 给水系统、车站排水系统、车站空 调冷却循环给水系统、气体灭火系 统、区间给排水系统等。
系统功能介绍(火灾报警FAS系统)
火灾报警系统:火灾报Байду номын сангаас系统由中央控制室
的全线FAS控制中心,设在各个车站的控制室、 车辆段控制室的车站级FAS系统,各种车站现场 设备以及网络通讯设备组成。车站现场设备包括 火灾探测器、监视模块、控制模块、手动报警按 钮、感温电缆、红外对射、消防专用电话和插孔、 警报器、复示盘等。全线FAS控制中心与车站级 FAS系统通过光纤网络进行通信。车站级FAS系
南京地铁概况
南京地铁南北线一期工程
全长21.72公里。全线共设 有16个旅客乘车站, 其中 11个为地下车站, 5个为 地面、高架车站,设15个 区间。另设小行车辆基地1 处,安德门、迈皋桥地面 主变电所两个,珠江路地 铁控制中心综合大楼1座。 本工程通过4年9个月的建 设已于2019年9月3日开通 运营。
七、自动售检票(AFC)系统 八、空调通风系统 九、给排水系统 十、电扶梯系统 十一、环境监控(BAS)系统 十二、火灾报警(FAS)系统 十三、旅客导向系统
地铁设施设备系统的组成(3)
十四、屏蔽门或安全门系统 十五、采暖系统
系统功能介绍(车辆系统)
电客车:地铁车辆采用的是电力牵引,受电 方式有接触网或三轨,接触网供电一般为 1500V直流,三轨供电一般为750V直流。 (同大铁的接触网供电电压不同)。地铁车辆
系统功能介绍(自动售检票(AFC))
自动售检票(AFC)系统:向乘客提供可靠、 安全、快捷、方便的付费服务,有效管理 地铁的票务运作,及时提供系统状态信息, 准确统计客流、收益等方面资料,满足优 惠、积分等多种经营策划需求。AFC系统 由中央计算机系统、编码系统、密钥管理 系统、车站计算机系统和车站AFC终端设 备、票卡、运营辅助设备、培训设备和软 件系统等构成。
系统功能介绍(车辆段系统)
车辆段设备系统:车辆段设备系统主要是为 车辆检修维护的设施设备,根据车辆的修程 不同会有不同的车库,一般有以下车库室:
列车清洗库、不落轮库、列车静调库、架 定修库、内燃机车库、空压机站、蓄电池 检修间、吹扫线及列车救援室等
系统功能介绍(车辆段系统)
车辆段设备系统:一般配置以下的设施设备:
系统评估
供电/车辆 系统联调
车辆/信号/通信/屏 蔽门系统联调
供电系统/车站设 备联调
通信系统/车站 设备联调
总联调过程仿真
全系统联调
试运行 按时刻表运行 降级与紧急情况下运行
系统评估并交付商业运营
车辆/信号设备环行试 验线预联调
设备接口—总联调
人—机—环境的和谐运作
人
和谐
机
运作
环境
谢 谢!
系统功能介绍(环境监测(BAS)系统)
环境监测(BAS)系统:车站设备监控
系统(BAS)由中央控制系统(OCC)、 全线系统网络、车站控制系统、车站系统 网络、现场控制机及监、控、测、调各设 备组成。全线BAS系统组成两级(中央控 制级和车站级)管理体系,实现三级(控 制中心、车站、就地)控制功能。
列车清洗机、不落轮机床、静调电源设备、 固定式架车机、移车台、可移式升降平台 (托架)、假台车、起重机、空压机、叉 车、搬运车、充、放电机、高压清洗机、 车辆复位救援设备等 。这些设备全部用于 车辆不同修程的维修和保养。
系统功能介绍(信号系统)
信号系统:地铁的信号系统一般标志着这条
地铁线路的先进代表。信号系统是地铁的主 要行车设备决定着行车的安全性、可靠性、 舒适性等等。现在国内地铁大部份采用 ATC系统和CBTC系统。信号系统一般又 包括了ATP、ATS、ATO三大子系统。 当前人们把信号系统做为地铁的大脑系统 来形容。
系统功能介绍(空调通风系统)
空调通风系统:地下车站空调通风系统分 为:大系统和小系统。其中,车站公共区 空调通风系统兼排烟系统,简称大系统; 设备管理用房空调通风系统兼排烟系统, 简称小系统。隧道通风系统包括区间隧道 活塞风与机械通风系统(兼排烟系统、阻 塞工况通风和早晚换气已排除空气异味, 改善空气质量。
电扶梯系统
旅客导向系 统
通信系统
轨道系统
供电系统
车辆系统
地铁设备接口关系表
子系统技术 测试与确认
滑车试验
供电
接触 网
轨道
车辆
冷滑 热滑
屏蔽 信号与
门
控制
通信
车辆 段
环控
车站 设备 监控
售检 票
给、 排水
防灾 报警
电、 扶梯
系统联调
车辆/轨道系统联调
信号/通信系统联调
各车站(包括车辆段) 设备联调
系统联调 全系统联调 系统试运营
系统功能介绍(通信系统)
通信系统:地铁的通信首先是地铁运输的辅 助系统,同时又为地铁其它各专业提供支持
和服务。一般通信系统包括了传输、无线、 公务电话、专用电话、广播、电视监控、 时钟、电源、光电缆等子系统。传输系统 除为通信自己提供通道外,还为ATS、 AFC、SCADA、BAS等提供数据传输服 务。
分为A、B、 LB型车,C、 LC型车一般用于
轻轨。行车速度一般为80-100公里/小时。 主要功能用来运送乘客。
系统功能介绍(车辆系统)
工程车:地铁工程车辆采用的是内燃机车牵 引,主要功能是为地铁设备维护检修服务。 一般有平板车、接触网检查车、接触网作业 车、网轨检修车(或轨道检修车)、磨轨车、 隧道冲洗车、内燃机车等组成。除内燃机车 承担着调车作业、救援作业和工程车的牵引 任务外,其余车辆都是维修作业的专用车辆。
统通过总线或多线与现场设备连接 。
系统功能介绍(气体灭火系统)
气体灭火系统:气体灭火系统大都采用
七氟丙烷HFC-227ea气体灭火剂作为灭
火介质 ,由控制系统和灭火管网系统两
部分组成。
地铁设备接口关系图
给排水系统
火灾报警系统
气体灭火系 统
屏蔽门或安全门 系统
环境监控系统
自动售检票系 统
信号系统