轨道精调施工方案解析
轨道工程施工精调
轨道工程施工精调轨道工程的精调工作主要包括以下几个方面：1. 施工计划的制定：在轨道工程施工中，施工计划是非常重要的，它直接关系到工程的质量、进度和安全。
精调工作在施工计划制定阶段要做好工作，根据工程的实际情况，科学合理地安排施工进度，确保各个工程环节的协调配合。
2. 施工现场的管理：精调工作对施工现场管理起着至关重要的作用。
在施工现场，要做好各项工程施工的具体实施，包括人员配备、设备调度、材料供应等工作，确保各项施工活动按照计划顺利进行，同时要重视现场安全管理，加强对施工现场的监督和管控，防止事故的发生。
3. 工程质量的控制：轨道工程的质量是施工工作的重中之重，精调工作在工程质量控制方面起着决定性的作用。
在施工过程中，要对各项工程活动进行严格监督和检查，确保工程材料符合标准、工艺技术过关，防止施工质量出现问题，保证工程的安全、稳定性和可靠性。
4. 施工进度的控制：轨道工程施工期限通常比较紧张，要求施工进度严格控制。
精调工作要根据施工计划的要求，及时调整工程进度，合理安排施工节奏，确保工程按时完成。
5. 施工成本的控制：轨道工程的施工成本通常较高，需要合理控制。
精调工作要在施工过程中精打细算，做好成本核算和管理，尽量降低施工成本，保证工程质量的同时尽可能节约资金。
综上所述，轨道工程施工精调是轨道工程施工中非常重要的环节，它涉及到工程的建设质量、工程进度、工程安全以及工程成本等方面，对工程整体质量和效益起着决定性的影响。
因此，在进行轨道工程施工时，要密切关注精调工作，加强对各个环节的监督和管理，确保工程顺利进行，保证轨道工程的安全、稳定、可靠运行。
轨距精调施工专业技术方案
向莆铁路JX-3标轨距精调施工方案中铁五局向莆铁路JX-3标工程部2011年04月02日向莆铁路JX-3标轨距精调施工方案编制:审核:审批:中铁五局向莆铁路JX-3标工程部2011年04月02日1 施工组织设计 ( 方案)报审表........... ・1 21. 编制依据及原则...........・232. 工作流程...........,・・・・243. 施工前准备...........…・23. 1 钢轨轨距精调使用工具..........................................................•・23.2 人员配备........... (3)54. 调整方法.............4. 1 (4)4.2 轨距调整的步骤 .......................................................... .. (4)65. 轨距精调质量控制要点 .......................................................... • • • • 6轨距精调施工方案1、编制依据及原则本施工方案依据《铁路轨道设计规范》TB10082-2005/J448- 2005《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005] 160号、向莆公司下发的关于向莆铁路轨道精调的会议纪要【2011] 16号等验收规范及向莆公司会议内容编制。
本着保证轨距到位，为减少轨道精调后标准轨距块的富余数量，节约建设成木，确保向莆铁路工程轨距精调工作快速、高效运行。
2、工作流程施工前准备f轨道几何尺寸测量f整理数据、制—定调整方案现场位—置的确认—调整量确-> 认实施调整调整后的检查3、施工前准备3.1钢轨轨距精调使用工具每个作业而应配备工具：1）单轨车2辆2）道尺2把3）塞尺2把4）起道器（压机）2台5）撬棍4根6）手锤4把（8磅锤）7）1【1型弹条专用扳手8把8）钢刷2把（备用）9）石笔5盒10）对讲机5台（安全防护使用）3. 2人员配备3.2.1成立轨距精调工作小组，分为轨道几何尺寸测量组（工程部测量主管设为组长）、内业分析组（轨道作业队技术主管为组长）和外业轨距调整作业组（轨道作业队队长为组长）。
无砟轨道精调施工工艺工法(后附图片)
无砟轨道精调施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳。
轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将给运营带来后患。
轨道精调分为静态调整与动态调整，本工法主要为静态调整。
1.2 工艺原理CPⅢ复测合格后，通过轨检小车采集轨道数据，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表，对钢轨的几何状态逐一进行调整，按照以上方法对轨道反复调整，直到满足要求为止。
2 工艺工法特点2.1测量数据采集后利用软件处理。
2.2轨道需多次调整后方可达到标准要求。
3 适用范围本工法主要用于采用WJ-7B型系列扣件无砟轨道精调施工。
4 主要引用标准4.1 《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009。
4.2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)。
4.3 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
5 施工方法采用轨检小车与其配套的全站仪，利用已建立好的CPⅢ测量控制网，对轨道数据进行采集，然后运用轨道精调软件对采集的轨道数据进行优化分析并进行适当的调整，形成调整量表，再按照调整量表对钢轨的高程与平面以及平顺性、轨距逐一进行调整。
第一遍调整完后，再按照第一遍的方法采集数据、对数据进行分析，然后调整轨道。
如此循环，直到轨道的几何状态满足设计与规范要求为止。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程钢轨精调作业流程见图1。
图1 钢轨精调作业流程图6.2 操作要点6.2.1 CPⅢ复测在进行轨道精调施工前，先对管段内的所有CPⅢ的坐标与高程进行复测，合格后方可进行轨道精调施工。
6.2.2 轨道板承轨台编号在进行轨道精调之前，为了准确记录并保证测量结果与所测承轨台对应，从而系统管理轨道的几何数据，首先就要对全管段的承轨台创建统一的编号系统。
无砟轨道精调施工
未来，无砟轨道精调施工技术将继 续向智能化、自动化方向发展，提 高施工效率和精度。
02
无砟轨道精调施工技术
测量技术
测量设备
使用高精度的测量设备，如全站仪、测距仪等， 确保测量数据的准确性和可靠性。
测量方法
采用无砟轨道精调施工的专用测量方法，如CPⅢ 自由设站测量法等，提高测量精度和效率。
施工特点
施工组织
城市轨道交通无砟轨道精调施工需考虑城 市环境的特殊性和施工条件的限制，如空 间狭小、交通繁忙等。
合理安排施工时间和人员，确保施工安全 和效率，同时采取措施减小对周边环境和 交通的影响。
调整策略
质量监控
根据轨道几何尺寸偏差情况，制定针对性 的调整策略，优先解决关键问题，确保轨 道平顺性和安全性。
采用高精度测量仪器，提高施工效率 和精度。
技术交流与合作
与其他施工单位或高校进行技术交流， 分享经验，共同提高。
管理挑战及解决方案
管理挑战
无砟轨道精调施工涉及多个部门和多方利益 相关者，管理协调难度大。
明确职责分工
清晰界定各部门职责，避免工作重叠或遗漏。
加强沟通与协作
定期召开协调会议，确保信息畅通，问题及 时解决。
质量检测与验收
质量检测
在调整作业完成后，采用高精度测量仪器对轨道几何参数进行检测，确保达到 设计要求。
验收程序
按照相关规定和标准，组织专家进行验收，确保无砟轨道精调施工质量符合标 准要求。
04
无砟轨道精调施工案例 分析
案例一：高速铁路无砟轨道精调施工
精调施工流程
高速铁路无砟轨道精调施工 涉及测量、数据分析和调整 等多个环节，需确保各环节 的精确性和高效性。
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案一、项目背景哈大铁路客运专线是连接哈尔滨和大庆两大城市的重要交通干线，为推动当地经济发展和人员往来提供了便利。
然而，随着铁路使用年限增长，铁轨出现了一定程度的磨损和变形，为确保铁路的安全和舒适性，有必要对其进行精细调整。
二、施工目的本次施工旨在对TJ轨道进行精调，通过对铁轨的维护和精确调整，提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音，提升列车运行的安全性和舒适性。
三、施工内容1.调整铁轨位置：根据实地测量结果，对TJ轨道的位置进行微调，确保轨道在规定的标准范围内，避免出现偏差。
2.磨削铁轨表面：使用专业设备对铁轨表面进行磨削，去除磨损和锈蚀，恢复铁轨的光滑度。
3.检查铁轨连接处：定期检查铁轨连接处的固定情况，确保连接牢固，防止出现松动和脱轨的情况。
4.调整轨道坡度：对铁轨的横向和纵向坡度进行精确调整，以确保列车在行驶过程中的稳定性和舒适度。
四、施工方案1.施工流程：–第一步：对TJ轨道进行全面测量，记录实际数据。
–第二步：根据测量结果，制定精细调整方案。
–第三步：使用专业设备对铁轨进行精确调整和磨削。
–第四步：再次对轨道进行检测和调整，确保达到设计要求。
–第五步：整理施工记录和数据汇总，进行最终验收。
2.施工时间安排：–本次施工计划在夜间进行，以减少对列车正常运行的影响，施工周期为7天。
3.安全保障措施：–所有施工人员需严格遵守安全操作规程，佩戴相关安全装备。
–在施工现场设置明显的安全警示标识，确保通行人员不受影响。
–配备专业的安全监控人员，确保施工过程的安全性。
五、施工效果通过本次精调施工，预期可以达到以下效果： 1. 提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音。
2. 提升列车运行的安全性和舒适性，提高旅客的乘坐体验。
3. 延长铁路使用寿命，减少后期维护成本和频率。
结语哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案旨在对铁路线路进行精细调整，提升列车运行的安全性和舒适性，确保铁路的稳定性和可靠性。
高速铁路长钢轨精调施工工法
高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言高速铁路长钢轨精调施工工法是用于高速铁路的道砟轨道调整，确保铁轨在运行中的平顺性和稳定性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 精细调整：通过对铁轨底盘的调整，实现对铁轨的精细调整，使之符合设计要求。
2. 高效快速：采用机械化作业，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。
3. 灵活性强：可根据实际情况进行细致调整，适应不同地质条件和线路特点。
4. 节约成本：采用先进的施工设备和技术，降低了施工成本，提高了工程质量。
三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的铁轨调整工程，可以发挥其实用性和效益性。
四、工艺原理该工法基于实际工程要求和铁路调整的原理，采取一系列技术措施来实现铁轨的精细调整。
其中包括：1.铁轨标高调整：根据设计要求和地质条件，通过调整铁轨的标高高度，保证铁轨在正常使用情况下的均衡和平稳。
2. 轨向调整：通过调整轨枕或者采取轨向改正器，使铁轨在水平和垂直方向上保持适当的线形。
3. 轨距调整：通过调整道岔间隔和道岔角度，使铁轨间的距离符合设计要求，确保列车行驶的平稳和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：进行工地勘察和设计，在施工前对施工道路进行平整和修整，准备所需的机具设备和材料。
2. 铺砟层处理：对铺设砟石层的轨道进行整平处理，确保道砟层的平整度。
3. 铁轨安装：安装铁轨，按照设计要求进行标高、轨向和轨距的调整，同时进行检查和调整，确保安装准确。
4. 铺设道砟：将砟石料覆盖在铁轨上，用振动板进行压实和整平，形成稳定的道砟轨道。
5. 精调施工：利用精调车进行铁轨的微调和修整，密切关注轨道的平顺性和稳定性。
6. 质量检验：对施工过程中的质量进行检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织在施工中，需要配备合适的劳动力和技术人员，根据施工工艺的要求进行分工协作，确保施工顺利进行。
轨道调整施工方案
轨道调整施工方案1. 简介轨道调整施工是指对铁路或城市轨道进行调整和改造，以提高铁路运输的安全性和顺畅性。
本文档旨在介绍轨道调整施工的一般方案和步骤，以及一些重要事项的注意事项。
2. 施工方案2.1 测量和规划在进行轨道调整施工之前，首先需要进行测量和规划工作。
这一阶段的目标是确定需要调整和改造的轨道部分，以及确定调整的具体方案。
通常，这涉及到进行实地测量，制定上下道路图，以及设计施工方案。
2.2 停用轨道段在轨道调整施工期间，需要停用轨道段进行施工。
停用轨道段的范围取决于实际需要进行调整和改造的部分，可以是一小段轨道，也可以是整个铁路线路的一部分。
在停用轨道段之前，需要提前通知相关机构和居民。
2.3 清理轨道段在停用轨道段之前，需要先对轨道段进行清理工作。
这包括清除轨道上的杂物、废弃物和垃圾，确保施工区域的整洁和安全。
2.4 拆除旧轨道在清理轨道段之后，需要拆除旧轨道。
这包括拆除轨道的道床、轨枕和轨道本身。
拆除工作需要使用合适的工具和设备，确保轨道的安全和完整。
2.5 建设新轨道在拆除旧轨道之后，需要开始建设新轨道。
建设新轨道包括进行道床的垫层和轨道的安装。
这需要根据设计方案进行施工，确保新轨道的平整和稳固。
2.6 铺设道床和轨枕在建设新轨道之前，需要先进行道床和轨枕的铺设工作。
道床是支持轨道和轨枕的基础，轨枕是放置在道床上的横向支撑结构，用于支撑轨道。
2.7 安装新轨道在道床和轨枕铺设完成后，可以开始安装新轨道。
这个过程需要使用专业设备和技术，确保轨道正确安装和调整。
2.8 线路联通一旦新轨道安装完毕，就需要进行线路联通工作。
这包括进行轨道的连接和固定，并进行相应的调整和测试，以确保轨道的连续性和稳定性。
2.9 系统调试和测试在线路联通之后，需要对整个系统进行调试和测试工作。
这包括对信号系统、通信系统等进行测试，以确保系统的正常运行和安全性。
2.10 通车试运行在系统调试和测试完成之后，可以进行通车试运行。
轨道精调施工方案
第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。
全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。
二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。
对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。
动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。
轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。
轨道精调分为精测与调整两个阶段。
精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。
调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。
二、精测流程2.1精测准备工作1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。
浅析石武客专无砟轨道长钢轨精调施工技术方案
进 行 调 班施 工 人 员 队伍 的优 化 ，要 保 证 每 一 个 班 组人 数 的控 制 ，要 进 行 相 关仪 器 的 有 效使 用 。这 也需 要 数 据 采 集 人员 做好 自身 的工作 ， 进行 仪器 的熟练使 用 ， 保 证 小 问 题 的 积极 解 决 ，这 也 需 要 工作 人 员 进 行 轨枕 编号 原 则 的 分 析 ，保 证外 业 数 据 采 集丁 作 的有 效 开 展 ，从 而 避 免 其 天气 因 素而 导致 的误 差 数据 采集 问题 ， 以满足 当下 Ｔ作 的需要 。 在 外 业 数 据采 集 模 块 中 ，进 行 轨 检 小 车 及 其 全 站 仪 的优 化 是 必 要 的 ，这 需 要 进 行 各个 模 块 的任 务 名站 点名 模 块 的 控 制 ，避 免其 站 点 名 及 其任 务 名 重 复 出 现 ，要保 证 同一 站 点 的 站点 名 及 其 任 务 名 的相 同性 。在 测站 过程 中，进行 Ｃ Ｐ Ｉ Ｈ 点 复 测 模 块 的 应 用 是必 要 的 ，保 证 其 各 个 后 视 控 制 点 的 正 常工 作 ，在设 站 过 程 中 ，要进 行不 同控 制 点 的精 调 模 块 的 优 化 。 保 证 ６个 有 效 后 视 控 制 点 ，控 制 点
一
、
关 于工 程 情 况 及 其施 工情 况 的 后方 交 会 残差 ≤ ２ ｍ ｍ，这 需 要一 个 循 序
在 模 拟 调整 量 栏 模 块 中 ，进 行 轨 道
分析
渐进 的过 程 ，下 一 区间 设 站 时至 少 要 包 平 面 短 弦 的控 制 是 必 要 的 ，这 需 要，其管段 轨道 长度是 比较长 的 ，都属 于轨道 精调模 式 ，施 ＿ Ｔ单位 进行 了大量 的测量仪 器 的应 用 ，比如新 型的 全站仪 、水准仪 、轨检小 车 等 。在Ｔ 作模块 中，进 行精调方 案 的优 化 是必 要 的 ，从 而针 对 Ｃ Ｐ ｍ精 密控 制 网 展开 复测模 块 的优 化 ，这 也需要进 行单位 审批 ＿ Ｔ作 的开展 ，进 行 Ｃ ＰⅢ测量 采集 数 据模 块 的有效开 展 ，保证 轨道数 据 的积极 调 整 ，从 而进行 反复测 量 ，满 足当下 轨道 Ｔ作 的需 要 ，保证 下序报 验Ｔ作 的开展 。 相 对于 传统 的 Ｃ Ｐ ｌ ｌ Ｉ 点＿ Ｔ作模 式 ，当 下的 Ｃ ＰⅢ测 量模块 的开展 ，要保 证其 精 确性 、准 确性 ，从 而 保证 施 工模 块 的有 效 开 展 ，避免 其 南 于施 Ｔ 原 因 ，而 导 致 的Ｃ Ｐ Ｈ Ｉ 问题 ， 积极做 好相 关 的补测Ｔ 作 。 从 而保 证 钢 轨 精调 外 业 采 集 数 据体 系 的 优化 ，进 行 测 站精 度 的提 升 ，这 需 要 引 起 相 关业 内负 责 人 的 重 视 ，进 行 原始 数 据 的 积极 比较 ，保 证其 偏 差 的控 制 ，这 也 需 要进 行 评 估 模 块 的优 化 ，避免 对 其 新老 网的乱 用 ， 以满 足 当下Ｔ作 的需 要 。 ２在 现 阶段 外 业 数 据 采 集 Ｔ 作 巾 ， 进 行 特 殊 型号 的全 站 仪 应用 是 必 要 的 ，
车辆段轨道精调方案
车辆段轨道精调方案前言随着城市化的快速发展，城市轨道交通的优越性和便捷性被越来越多人所认可。
而轨道交通的安全性和舒适性则是一个城市轨道交通健康发展的重要保障。
车辆段轨道的精调，对于保证乘客的乘坐舒适度和列车的运行安全性都具有至关重要的作用。
什么是车辆段轨道精调车辆段是指地铁、轻轨等车辆的进出、停放和检修的场所，而轨道精调则是车辆段轨道应力的微调，包括轨道几何误差（包括直线度、水平度、垂直度等）、轨道的磨损和车轮的磨损等的调整，使车辆段的轨道实现稳定的运行环境。
只有真正实现了车辆段轨道的精调，车辆检修的、列车的入库、出库、调车的等各项运行安排才能得到保障。
为什么需要车辆段轨道精调车辆段轨道精调在城市轨道交通系统中具有非常重要的作用。
精调可以保证轨道的几何形状，满足列车运行的要求，同时减少磨损，提高轨道的寿命。
当轨道不平整、磨损过度时，列车可能会产生强烈的颠簸和震动，会对列车的安全性和乘客的舒适性产生严重的影响，并且会对列车的设备和构件造成损坏和磨损。
实际操作车辆段轨道精调需要严格按照操作规范来进行，以下是一些常用的方法：轨道形位矫正这是一种通过加权位移法来改善轨道几何形态的方法。
现场工作人员可以通过一个特定的软件来进行计算，从而实现对轨道的形位矫正。
这种方法可以改变轨道的形状，使其达到最优状态，从而满足列车的运行要求。
车轮加工工艺对车轮进行加工的方法也是车辆段轨道精调中一种非常常见和有效的方法。
通过车轮的加工，可以改变车轮的外形、大小以及硬度等参数。
这种方法可以帮助减少轨道磨损，并提高列车的舒适性和安全性。
工艺调整车辆段轨道精调也包括了轨道的生产和施工过程中的工艺调整。
通过对生产和施工过程进行调整，可以减少轨道上的误差和缺陷，从而保证轨道的稳定性和可靠性。
结论车辆段轨道精调是城市轨道交通系统中非常重要的一环，直接关乎到轨道交通系统的舒适性和安全性。
通过本文所述的方法和操作规范，我们相信车辆段轨道精调的效果将得到进一步的提高。
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010。
8目录1。
施工概况 (2)2.施工方案 (2)3。
精调前准备工作 (2)3。
1轨道板的复测 (2)3.1。
1复测仪器 (3)3.1.2轨道板精调复测流程图 (3)3。
1。
3轨道板的复测结果 (3)3.2扣件安装 (4)3.2。
1扣件组成部分 (4)3。
2.2扣件安装方法 (4)3。
2.3扣件铺设顺序及要求 (5)3.2.4人员配置 (5)3。
2。
5施工使用机具 (5)3。
2.6扣件安装注意事项 (6)3.3C PⅢ复测 (6)3.3。
1复测前准备 (6)3.3。
2C PⅢ复测 (6)4.轨道精调施工工艺及流程 (7)4.1工艺流程图 (7)4。
2轨道精调施工工艺 (7)4.2。
1施工准备 (7)4。
2.2轨道几何状态检查 (7)4。
2.3测量数据评估及调整量计算 (7)4.2。
4现场调整 (8)4。
2。
5轨道复测 (9)4。
3精调试验段情况 (9)4。
4动态精调 (9)4。
4。
1.主要技术指标 (9)4.4。
2.技术要点 (10)4.4。
3检测调整 (10)5.人员及设备配置 (10)5。
1人员配置表 (10)5.2测量设备及工机具配置 (11)5。
3施工组织 (12)6。
施工注意事项 (12)哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J—1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构,扣件采用W J—7B （G）轨道扣件系统.中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665。
48结束，全段总长75。
665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展,分为静态调整和动态调整两个阶段.静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求.动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析,利用静态调整的方式对轨道进行调整。
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法
CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法一、前言随着城市轨道交通系统的不断发展，无砟轨道板作为一种新兴的轨道铺设工法，得到了广泛的应用和推广。
为了提高轨道的平整度和精度，提升轨道的承载力和使用寿命，CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法具有以下几个特点：1. 精确性高：该工法利用先进的测量设备和精准的施工工艺，能够确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
2. 施工效率高：采用机械化作业和优化的施工流程，大大提高了施工的效率，缩短了工期。
3. 工艺先进：采用优秀的材料和工艺，具有良好的抗压性能和耐久性，能够满足长期运营的需求。
三、适应范围CRTSⅢ型无砟轨道板精测精调施工工法适用于地铁、高铁、城市轻轨等城市轨道交通系统的轨道施工工程，尤其适用于要求轨道平整度和精度较高的线路。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程的测量和分析，确定具体的施工方案和工艺流程。
2. 采取的技术措施：包括设置控制线、进行基础处理、铺设无砟轨道板、进行精确测量和调整等，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
五、施工工艺1. 设置控制线：根据设计要求，在轨道两侧设置控制线，确定轨道的位置和高度。
2. 进行基础处理：清理轨道底床，进行必要的修整和加固，确保基础的平整度和稳定性。
3. 铺设无砟轨道板：根据施工图纸和工程要求，将无砟轨道板顺序铺设在基础上，并进行固定和连接。
4. 精确测量和调整：采用精确的测量设备和技术手段，对轨道板进行测量，并根据测量结果进行调整，确保轨道的平整度和精度达到设计要求。
六、劳动组织根据具体的施工规模和工期要求，合理调配施工人员和技术人员，确保施工工序的顺利进行和施工质量的控制。
高速铁路长钢轨精调施工工法(2)
高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，铁路轨道的施工工法也在不断创新与发展。
高速铁路长钢轨精调施工工法是一种针对高速铁路轨道设计的施工工艺，能够提高轨道的几何、调幅和循向平整度达到高速列车运行的需求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等内容，并通过工程实例加以说明。
二、工法特点高速铁路长钢轨精调施工工法具有以下特点：1. 精调施工：通过使用先进的测量和调整设备，对轨道进行精确调整，以保证轨道的几何精度。
2. 基于车辆运行特点：针对高速列车的特点，按照设计要求进行调整，使轨道能够满足高速列车的运行要求。
3. 高效节能：采用机械化施工和数字化测量，减少人力劳动，提高施工效率，降低施工成本。
4. 构造简单：施工工艺简单明了，易于掌握和操作，不需要复杂的设备和技术。
5. 环保可持续：绿色施工，减少对环境的影响，延长轨道的使用寿命。
三、适应范围高速铁路长钢轨精调施工工法适用于高速铁路新建和维护工程，特别适用于对轨道几何精度要求较高的区段，如高速直线段、进出口线段等。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于施工工法与实际工程之间的联系，采取的技术措施包括以下几个方面：1. 施工前的技术准备：根据设计要求，进行测量和分析，确定施工方案和施工路线。
2. 施工中的调整措施：根据测量结果，使用调整设备对轨道进行精确调整，包括调整轨道坡度、曲率等参数。
3. 施工后的质量检验：对施工后的轨道进行质量检验，确保其几何、调幅和循向平整度满足设计要求。
五、施工工艺1. 施工前的准备工作：包括施工方案的制定、测量设备的准备、原料的采购等。
2. 钢轨的安装：根据设计要求，进行钢轨的安装和固定。
3. 调整设备的使用：使用调整设备对轨道进行精确调整，包括调整轨道坡度、曲率等参数。
4. 施工过程的测量：在施工过程中，对轨道进行测量，确保施工的准确性和质量。
长轨精调专项施工方案
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。
区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排X标段无砟轨道单线长44.4km。
轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。
根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。
X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
轨道精调施工方案
轨道精调施工方案1．编制依据及原则本施工方案依据《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》2009-7-1，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、沪杭客专公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、并按既有线施工安全进行防护的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效运行。
2．工作流程施工准备→轨道静态状态测量→整理数据→制定调整方案→现场位置确定→调整量标识复核→实施调整→轨道静态状态检查确认。
3．施工准备3.1 钢轨精调工装设备准备钢轨精调初步划分9个作业面，平均每3km左右为1个作业面，每个作业面配置工装设备如下：1）轨检小车1套；2）弦绳2付；3）电子道尺2把（左右线各1把）；4）塞尺2把；5）起道器（手摇跨顶、压机）4台；6）丁字扳手45把、M46型扳手10把、扭力扳手5把、机动扳手二台（长大区段调整时使用）；7）撬棍10根；8）钢刷3把（备用）；9）石笔5盒；10）交通工具（客货车皮卡车）1辆；11）对讲机4台。
（防护用，左右线各2台）3.2 人员准备3.2.1 成立轨道精调工作小组，分为数据采集组（以各工区测量主管为组长）、内业分析组（以各工区工程部长为组长）和外业轨道调整组（以各工区总工为组长）。
1)数据采集组主要负责对CPⅢ点进行清查复核、轨检小车软硬件操作、掌握正确的数据采集测量要求。
2)内业组主要负责轨检小车数据分析软件的操作、以轨道静态几何状态各项调整指标为依据、决定轨道平顺性最优调整方案，经审核无误后移交给外业轨道调整组实施。
3)外业轨道调整组利用精密电子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起道机等机具设备进行轨道调整。
3.2.2 劳动力组织每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置如下表：4．调整方法4.1 轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。
①根据设计要求，WJ-8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为±10mm。
高速铁路有砟轨道精调施工工法(2)
高速铁路有砟轨道精调施工工法高速铁路有砟轨道精调施工工法一、前言随着高速铁路建设的不断推进，有砟轨道精调施工工法在铁路施工中起着重要的作用。
该工法能够有效改善铁路线路的平整度和稳定性，提高列车运行的舒适性和安全性。
本文将详细介绍有砟轨道精调施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点有砟轨道精调施工工法通过调整砟石的厚度、布放密度和固结度，使轨道线路达到设计要求，具有以下特点：1. 精确度高：能够精确控制砟石的厚度和布放密度，保证轨道线路的平整度和强度。
2. 高效性：采用先进的施工工艺和机具设备，能够快速完成施工任务，提高工作效率。
3. 灵活性强：能够根据不同的设计要求和实际情况进行调整，适应不同地区和不同条件下的施工需求。
4. 成本低：相比于传统施工方法，有砟轨道精调施工工法具有更低的成本，能够降低工程造价。
5. 系统化：引入先进的施工管理技术，实施全过程的质量控制和安全措施，保证施工的质量和安全。
三、适应范围有砟轨道精调施工工法适用于各类高速铁路线路的建设和维护，包括新建线路、改造线路和维修线路。
无论是平原地区、山区还是高寒地区，都能够使用该工法实施精确的轨道调整和修整。
四、工艺原理有砟轨道精调施工工法的理论依据是通过砟石的调整和固结，改善轨道的平整度和稳定性。
在实际工程中，通过以下技术措施实现：1. 砟石调整：根据设计要求，对轨道的砟石进行调整，调整砟石的厚度和布放密度，使轨道线路达到平整度和强度的要求。
2. 砟石固结：通过添加固结剂，提高砟石的固结度和粘结力，增加轨道的稳定性和承载能力。
3. 砟石加固：在轨道的重要部位，采用加固措施，如加设加筋板、增加砟石厚度等，增加轨道的强度和稳定性。
五、施工工艺有砟轨道精调施工工法包括以下几个施工阶段：1. 前期准备：确定施工计划、布置施工场地、组织劳动力和机具设备。
时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法
时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法一、前言在高速铁路建设中，为了确保列车的高速稳定运行，有砟轨道精调整理施工工法被广泛应用。
本文将详细介绍这一施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并提供一个工程实例。
二、工法特点有砟轨道精调整理施工工法具有以下特点：1. 适用于时速200km及以上的高速铁路，确保轨道线路的平直度和水平度达到设计要求。
2. 通过对轨道线路进行精准的调整和整理，提高列车运行的稳定性和安全性。
3. 施工工艺简洁高效，能够在较短时间内完成调整和整理工作，减少对列车运行的影响。
三、适应范围该工法适用于各类高速铁路线路，包括动车组线、客货混行线、特大桥隧线等。
四、工艺原理有砟轨道精调整理施工工法通过以下技术措施来实现理论依据和实际应用：1. 调整轨距：通过调整道钉和轨检车等工具，精确调整轨距，确保轨道线路的平直度。
2. 整理道石：对道石进行清理和整理，确保轨道线路的水平度。
3. 调整轨面高低：通过调整轨枕高度和放砟机加砟量，精确调整轨面高低，保证列车运行的平稳性。
五、施工工艺 1. 检查轨段：对待施工轨段进行仔细检查，记录轨距偏差和轨面高低等数据。
2. 调整轨距：根据实际情况，通过调整道钉的位置和轨检车等工具，准确调整轨距，保证轨道线路的平直度和平行度。
3. 整理道石：清理道石上的杂物和积水，确保轨道线路无阻碍物。
4. 调整轨面高低：通过调整轨枕高度和放砟机加砟量，精确调整轨面高低，保证列车运行的平稳性。
5. 施工后检查：对调整和整理后的轨段进行再次检查，确保施工质量达到设计要求。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织相关人员，确保施工效率和质量。
包括工长、技术人员、操作人员等。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括道钉、轨检车、放砟机等。
这些机具设备具有高精度和高效率的特点。
时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法(2)
时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展，对轨道的精度要求也越来越高。
本文将介绍一种适用于时速200km及以上有砟轨道的精调整理施工工法。
这种工法在实际工程中已经应用并得到验证，具有较高的可行性和可靠性。
二、工法特点该工法采用了精确的测量技术和精细调整的施工工艺，能够满足时速200km及以上列车运行对轨道精度的要求。
采用该工法施工的轨道具有优良的垂直度、水平度和平整度，能够有效提高列车的运行效率和安全性。
三、适应范围该工法适用于时速200km及以上的有砟轨道，并且可以适用于各种线路类型，包括平路、弯道、高架桥和隧道等。
无论是新建工程还是老线改造，都可以采用该工法进行轨道精调整理施工。
四、工艺原理该工法通过测量轨道的变形情况，采用特定的施工工艺进行轨道的调整和整理。
具体工艺包括解体、整平、调整、复测和固定等阶段。
工艺原理主要依托于精确的测量仪器和复杂的计算模型，通过反复调整和测量，最终使轨道达到设计要求。
五、施工工艺1. 解体阶段：拆除原有线路的轨道、道床和道岔等设施。
2. 整平阶段：对原有道床进行清理、修复和整平，准备新轨道的施工。
3. 调整阶段：根据设计要求和精密测量结果，采取锤击、切割和扭转等方式对轨道进行调整。
4. 复测阶段：在轨道调整后进行再次测量，验证轨道的精度是否满足要求。
5. 固定阶段：根据测量结果和设计要求，对轨道进行固定，确保轨道稳定和牢固。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织劳动力进行轨道的拆除、整平、调整和固定等工作。
劳动组织需要根据具体施工情况合理安排人员和时间，确保施工进展顺利和高效。
七、机具设备该工法需要使用特定的机具和设备，包括测量仪器、锤击工具、切割设备、扭转装置和固定材料等。
这些机具设备具有高精度、高效率和安全稳定的特点，能够满足施工工艺的要求。
八、质量控制为确保施工过程中轨道的质量，需要采取一系列的质量控制措施。
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第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。
全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。
二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。
对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。
动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。
轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。
轨道精调分为精测与调整两个阶段。
精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。
调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。
二、精测流程2.1精测准备工作1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。
2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。
包括塑料垫片和绝缘块等。
3、轨道检查：⑴钢轨。
全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；⑵扣件。
应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
⑶垫板。
应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≤0.3mm）。
4、轨道静态精密检测前的资料准备：(1)CPIII坐标成果表(2)线路设计平曲线参数（左右线）(3)线路设计竖曲线参数（左右线；轨面高程）(4)线路设计超高参数（左右线）5、人员配备一台轨检小车人员配备情况如下表：表2-1-1 一台轨检小车人员配备情况表2.2轨道静态数据采集1、测量流程(1) 测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。
(2)全站仪采用8个CPIII点进行后方交会设站，条件不足时至少应满足6个CPIII点设站。
(3)轨道精调小车组装并进行传感器校准，之后推到相距全站仪60米（约9块板）左右位置，打开CF-19电脑与全站仪进行连接，控制全站仪对小车上棱镜进行测量。
测量顺序由远及近，对轨道逐个承轨台进行连续测量。
如下图2-2-1和图2-2-2所示图1-2-1-1 轨道静态数据采集示意图Ⅲ控制点后方交会点轨检小车棱镜点轨道1轨道2图1-2-2-1 轨道静态数据采集建站示意图(4)当前测站数据采集完毕后，全站仪向后搬站，搬站后再次进行建站-数据采集，小车采集时应搭接上次测站一块轨道板以进行站间顺接。
(5)重复以上过程。
(6)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于20m。
2.3轨道精测数据处理1、GRPwin软件输出Excel报表打开GRPwin软件，检核测量文件设置，平面高程基准设置，轨向高低等设置，点击报表，进入报表界面，选择合适的模板，进行报表输出。
2、SlabRap软件输出报表打开SlabRap软件进行配置设置，设置完保存并设为当前。
点击处理，选择区间轨道，并选择轨道两旁的控制点，点击OK。
选择GRPwin软件输出的并保存在universial文件夹中中的TXT文件，选择正确的文件并点击打开，由软件自动进行处理。
3、调整量计算分析数据，确定调整区段。
根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。
采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。
计算整量时，考虑轨道短波与长波的平顺性，先消除红颜色超限点，再消除黄颜色超限点，将相邻承轨台间高程与平面偏差调整到±0.6mm，超高调整到±1.0mm内，轨距按-1mm控制，即把轨距1.434m-1.435m调整完毕后生成调整量报表交到现场进行调整。
三、长轨精调基本方法长轨精调是应用轨道精测采集成果，根据调整量报表，对应现场板号，对应承轨台位置对钢轨进行调整。
3.1轨道静态调整标准表2-3-1-1 轨道静态调整标准表3.2调整基本原则长轨调整基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。
3.3调整流程(1)钢轨需调整时，松开相应扣件，连续松开数量不超过8个，松开太多用起道器顶钢轨时会把轨道板带起，使轨道板与CA砂浆分离，轨道板位置发生偏差。
(2)钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。
(3)轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
调整前先用轨距尺测量承轨台轨距，并在轨道板上标示。
然后根据成果报表对基准轨进行调整，调整后轨距为调整前轨距值相应加减调整量。
(4)轨距调整时，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。
轨距控制在1.434-1.436之间，条件满足时应按1.434-1.435之间控制。
(5)高程调整时，用起道器将钢轨顶起，对照成果表，向钢轨底垫相应厚度的塑料垫片。
(6)水平调整时，固定经高低调整的钢轨，使用轨距尺调整另一股钢轨高低，校核水平精度，达到标准要求。
(7)调整完毕后，拧紧扣件螺栓，扭矩必须达到设计标准。
(8)回收更换下来的调整件，按照规格型号分类存放。
四、轨道复测1、复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
2、对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量。
3、复测数据不满足精度要求的地段应重新调整。
4、复测重复以上精测-调整过程。
第三部分轨道动态检测与调整一、轨道动态精调说明轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
目前主要的动态检测手段：低速（≤160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
二、轨道动态调整步骤动检车检测后应应分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、制定调整方案、现场调整、复检2.1轨道检测资料分析1、波形图里程换算：由添乘人员给出的大致里程，配合波形图上的超高变化找到相对应的平曲线里程，推算出里程偏差。
（由于里程差是不断扩大的，故每一个平曲线都要有相应的里程差，以尽量提高定位精度）2、分析轨道检测车检测报告：轨道动检超限等级分为Ⅰ级～Ⅳ级，将超限表格复制到excel内，根据各区段里程差将里程换算成现场工里程。
并及时给现场调整人员进行交底。
（规定3、4级点当天消除、2级点两天内消除、1级点安排计划消除，超限点Excel表格见下图图3-2-1-1 超限点Excel样表2.2现场检查现场检查范围为轨道缺陷里程前后各50米，必要时可适当扩大检查范围。
首先避居对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。
现场检查主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。
1、局部短波（波长1～10m）不平顺的检查(1)检查项目：轨道检测报告中Ⅰ级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标处所。
(2)检查工具：主要采用轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。
(3)对检查出的问题进行分析：结合超限点评定标准，对检查出来的结果认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，则可以据此进行现场调整，否则，应继续扩大检查范围，继续检查，直至找到为止2、短波不平顺的调整根据现场检查、测量情况可以当即确定调整方案，进行调整。
3、长波不平顺的调整使用轨检小车对轨道状态进行采集，根据轨道小车测量情况，对轨道超限指标进行调整，并对线型进行合理优化后形成调整量计算表，其程序及要求等同于轨道静态调整。
根据调整量计算表，现场进行调整，调整方法、精度要求等同于上述轨道静态调整。
调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检。
第四部分注意事项与常见问题一、注意事项1.1测量注意事项1、设备由专人负责，日常工作包括设备的充电、野外测量前后零件的清点以及设备的情节；2、测量前将轨道清扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响；3、每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污；4、仪器安装、回收和运送时注意保护；5、安装精调小车时，注意螺丝一定要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧轻拿轻放，以免损坏轨距传感器；6、注意精调小车电脑和小车之间的USB接口，避免沾到水；1.2安全注意事项1、对全员进行安全培训和教育，严禁点外作业，严格执行“行车不施工，施工不行车”的规定。
2、测量及调整人员上道作业前配备必要的安全防护用品。
施工期间，列车跑行频繁，上道施工必须佩戴安全帽，必须穿反光防护背心。
3、见有列车运行时，必须提前远离线路，站到防护墙外侧，并及时搬离测量仪器，确保人员及设备安全，清理作业工具，以免影响行车安全。
二、测量质量控制措施1、定期检定、校准全站仪。
每天开始测量之前检查全站仪测量精度，测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准；2、全站仪要在适宜的温度条件下工作，天气恶劣禁止工作，一般中午到下午3点之间要避免测量作业；3、测量时棱镜要对准全站仪；4、采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式；每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内如发生颠簸、碰撞可以再次校准；5、测量时应保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；6、测量时要时时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因；三、常见问题与处理：1、警告“修改全站仪模式或选项错误”：全站仪和小车通信失败，原因包括GeoCOM未选用；GeoCOM设置错误（如波特率）RCS模式意外开启；通讯猫所用电池电量不足，通讯猫故障；Y型电缆损坏等。