轨道精调施工方案解析

第一部分概述

一、工程概况

中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。

二、轨道检测与调整

轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。

2.1轨道静态调整

轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。

通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！

2.2轨道动态调整

轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。

动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。

第二部分轨道静态检测与调整

一、轨道静态精调说明

我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。

轨道精调分为精测与调整两个阶段。

精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。

调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。

二、精测流程

2.1精测准备工作

1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。

2、根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。包括塑料垫片和绝缘块等。

3、轨道检查：

⑴钢轨。全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷；

⑵扣件。应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颏与轨距块间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.5mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。

⑶垫板。应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≤0.3mm）。

4、轨道静态精密检测前的资料准备：

(1)CPIII坐标成果表

(2)线路设计平曲线参数（左右线）

(3)线路设计竖曲线参数（左右线；轨面高程）

(4)线路设计超高参数（左右线）

5、人员配备

一台轨检小车人员配备情况如下表：

表2-1-1 一台轨检小车人员配备情况表

2.2轨道静态数据采集

1、测量流程

(1) 测量前，全站仪设站精度应满足要求，并对仪器进行校核。

(2)全站仪采用8个CPIII点进行后方交会设站，条件不足时至少应满足6个CPIII点设站。

(3)轨道精调小车组装并进行传感器校准，之后推到相距全站仪

60米（约9块板）左右位置，打开CF-19电脑与全站仪进行连接，控制全站仪对小车上棱镜进行测量。测量顺序由远及近，对轨道逐个承轨台进行连续测量。如下图2-2-1和图2-2-2所示

图1-2-1-1 轨道静态数据采集示意图

Ⅲ控制点后方交会点轨检小车棱镜点

轨道1

轨道2

图1-2-2-1 轨道静态数据采集建站示意图

(4)当前测站数据采集完毕后，全站仪向后搬站，搬站后再次进行建站-数据采集，小车采集时应搭接上次测站一块轨道板以进行站间顺接。

(5)重复以上过程。

(6)区间轨道应连续测量，分次测量时，两次测量搭接长度不少于20m。

2.3轨道精测数据处理

1、GRPwin软件输出Excel报表

打开GRPwin软件，检核测量文件设置，平面高程基准设置，轨向高低等设置，点击报表，进入报表界面，选择合适的模板，进行报表输出。

2、SlabRap软件输出报表

打开SlabRap软件进行配置设置，设置完保存并设为当前。点击处理，选择区间轨道，并选择轨道两旁的控制点，点击OK。选择GRPwin软件输出的并保存在universial文件夹中中的TXT文件，选择正确的文件并点击打开，由软件自动进行处理。

3、调整量计算

分析数据，确定调整区段。根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析评价，确定需要调整的区段。采用轨道小车配套软件进行调整量计算，将轨道各项几何尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线型进行优化。

计算整量时，考虑轨道短波与长波的平顺性，先消除红颜色超限点，再消除黄颜色超限点，将相邻承轨台间高程与平面偏差调整到±

0.6mm，超高调整到±1.0mm内，轨距按-1mm控制，即把轨距

1.434m-1.435m

调整完毕后生成调整量报表交到现场进行调整。

三、长轨精调基本方法

长轨精调是应用轨道精测采集成果，根据调整量报表，对应现场板号，对应承轨台位置对钢轨进行调整。

3.1轨道静态调整标准

表2-3-1-1 轨道静态调整标准表

3.2调整基本原则

长轨调整基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。

3.3调整流程

(1)钢轨需调整时，松开相应扣件，连续松开数量不超过8个，松开太多用起道器顶钢轨时会把轨道板带起，使轨道板与CA砂浆分离，轨道板位置发生偏差。

(2)钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。

(3)轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。调整前先用轨距尺测量承轨台轨距，并在轨道板上标示。然后根据成果报表对基准轨进行调整，调整后轨距为调整前轨距值相应加减调整量。

(4)轨距调整时，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。轨距控制在1.434-1.436之间，条件满足时应按1.434-1.435之间控制。

(5)高程调整时，用起道器将钢轨顶起，对照成果表，向钢轨底垫相应厚度的塑料垫片。

(6)水平调整时，固定经高低调整的钢轨，使用轨距尺调整另一股钢轨高低，校核水平精度，达到标准要求。

(7)调整完毕后，拧紧扣件螺栓，扭矩必须达到设计标准。

(8)回收更换下来的调整件，按照规格型号分类存放。

四、轨道复测

1、复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。

2、对调整区段采用轨道小车进行逐根轨枕连续测量。