旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
水泥混凝土路面碎石化技术应用
水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用
碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。
破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。
移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。
原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。
原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。
经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。
二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。
图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。
如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。
而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。
旧水泥砼路面碎石化技术的应用
的位置。试坑开挖至基层 ，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否 在规定 的粒径范围内。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况 对破碎参数不断做 出微小的调整。路面破碎 时先破碎路面侧边的车道 ， 然后破碎 中部 的行车道 。两 幅破碎一般要保证 １ｃ ０ ｍ左右的搭接破碎宽 度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等 ，尽量达 到破碎均匀 。路面碎石化后应 清除路面中所有松散的填缝料 、胀缝料、 切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面 凹处在 １ｅ ×１ｃ ０ｒ ０ｍ以内， ａ 在压实前可以用密级配碎石 回填 ，１ｅ ０ｍ×１ｃ ０ｍ以上 的应利用沥青混合料 找平 ，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝 土路面接缝应考虑相应的过渡措施 ，如在接缝上可设置格栅等。 ２）破碎后 的压实 ：压实 的主要作用是将破碎 的路面表面的扁平颗 粒进一步破碎 ，同时稳固下层块料 ，为新铺 沥青面层提供一个平整的表 面。破碎后 的路面采用ｚ 型压路机和单钢轮压路机振 动压实 ，压实遍数 １２ ，压实 速 度不 允 许超 过 ５ｍ ｈ ～遍 ｋ ／。 ３）乳 化沥青透 层 的洒 布 ：为使表 面较松 散的粒径有 一定 的结 合 力 ，使用慢裂乳化沥青做透层 ，用智能洒布车保证用量均匀 的控制在 ２ ～ ． ｇ 。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压 ，石屑 ． ３ ｋ／ ５ Ｏ ｍｚ 用量 以不粘轮为标准 。 ４）沥青混凝 土下 面层及上 面层施工 ：沥青下面层及上面层的施工 根据基层碎石化施工情况分段进行 ，确保铺筑上层 时下层不受污染。上 面层在下层完成后分别单幅连续摊铺完成 ，确保上面层色泽一致 ，表面
平整。
５ 多锤 头碎 石化 施工控 制 和注意 的 问题 １ 破 碎顺 序及破 碎要求 ：由于路 面两侧缺 乏侧 向约 束 ，容易破 ） 碎 ，一般 情 况下 ，应先破碎路面侧 的车道 ，然后破碎中部的行车道 。 同时 ，在破碎路肩侧时应适 当降低锤头高度 ，减小落锤间距 ，即保证破
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术
阐述旧水泥混凝土路面改造碎石化技术一、碎石化技术的优点1、施工效果好碎石化技术的核心是通过破碎水泥混凝土板块组成内部嵌挤、结合紧密的高密度的材料层。
将破坏板块碎化后的粒径合理化可以分散应力集中的问题，从而令碎石化层产生具有“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”特点的良好“拱效应”。
目前，该技术是解决反射裂缝最有效的方法。
2、施工较便捷碎石化技术就是将旧水泥混凝土面板打碎直接作为新路的基层或底基层，这是较为简单理想的旧路翻新改造方法。
而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、减少了运输成本，同时缩短了施工周期。
3、对周围环境具有较好的影响由于作业特点和施工灵活，因此更能体现以人为本的理念，交通封闭时间较传统方式相比更短，对人们出行的影响度更低。
而变废旧的水泥混凝土垃圾为施工材料避免了资源浪费及污染，也有利于保护周围环境和国家的可持续发展。
二、碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用准备1、将路面的沥青面层清除干净。
由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。
2、对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。
这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。
调查包括地下管道路线和暗涵等。
工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米以下的地方。
如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。
例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。
这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化进行时不会遭到破坏。
3、桥梁连接段的技术准备。
施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。
一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术
旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术水泥混凝土其实是一种混合物，其中主要包括水、水泥、沙以及石。
水灰比就是水与水泥的比值，水灰比会对混凝土拌合物的和易性造成直接影响，同时也会在一定程度上决定混凝土的强度。
强度高、刚性大以及耐久稳定性好是水灰比水泥混凝土的明显优势与特征，在养护过程中也会较为容易，并且有效帮助相关工程实现对使用寿命的有效延长。
这也是水泥混凝土路面得到较大范围应用的主要原因。
一、多锤头碎石化技术的应用机理旧水泥混凝土路面修改或者旧水泥混凝土处理是旧水泥混凝土路面多锤头碎石主要范围。
美国是旧水泥混凝土路面使用最早的国家，多锤头专用设备是该项技术使用过程中所借助的主要机械，被破碎物会在作业过程中呈现出破碎成碎块结构的状态。
直径较小以及力学模式会更倾向于级配碎石是破碎工作主要原理。
承载力较高是该种结构的明显特征，尤其可实现对裂缝问题的有效防治，所以在处理被破坏的水泥混凝土路面时一般都会使用多锤头碎石化技术。
而且帮助路面抗裂性以及承载能力得到较大幅度的提升。
采用多锤头碎石化技术处理旧水泥混凝土路面的一方面原因是可以有效达到修理和改造路面的目的，另一方面来源于这种技术本身相较于其他技术所具有的优势。
具体表现为，就目前的科学技术水平而言，没有比多锤头碎石化技术更有效的技术去解决反射裂缝问题的技术了；另外，通过多锤头碎石技术处理后，在混凝土路面能够形成颗粒粒径小，镶嵌紧密，能够形成合理的结构基层，有利于提高路面的承载能力。
二、旧水泥混凝土路面多锤头破碎的质量控制措施1.使用范围与条件在实际处理旧水泥混凝土路面的过程中，需要结合地面实际情况实现对多锤头碎石化技术的合理选择，如果被破坏的水泥混凝土在路面施工应用中有良好的应用效果，我们可对碎石技术进行使用。
这是地基不均匀沉降现象避免的有效手段，同时也可在原来的土层上对沙垫层进行铺设，这是后续路面铺砌工作顺利开展的重要前提。
碎石机的使用也可得到有效避免。
并且帮助工程质量得到真正意义上的提升。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。
以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。
2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。
3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。
4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。
5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。
6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。
7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。
总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。
碎石化技术在混凝土路面改造中的应用
碎石化技术在混凝土路面改造中的应用摘要：对旧水泥混凝土路面进行改造,重要的是防止反射裂缝出现，延长路面寿命。
本文着重介绍，碎石化技术应用于“白改黑”工程中的主要技术要领和施工工艺。
关键词：旧水泥路面碎石化反射裂缝乳化沥青目前我国已建成的公路中水泥混凝土路面约20万km，随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面严重破坏，如何翻修的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。
虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但不可否认的是水泥混凝土路面的反射裂缝问题一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因。
一、碎石化的原理所谓碎石化技术，就是利用特殊的施工机械水泥混凝土路面破碎成最大粒径不超过37.5厘米混凝土块，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，用以限制新加铺的热拌沥青面层上出现反射裂缝，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
碎石化表层再压实过程中，颗粒被压密，形成嵌挤薄层，通过洒布透层油，具有较高的黏结力，并且具有一定的强度和稳定性。
碎石化层上部强度主要来源于内摩阻角。
碎石化层下部是“裂而不碎，契合良好，联锁咬合”的块板结构，具有良好的“拱效应”，能将竖向压力变为水平推力，借以扩散荷载。
另外该结构自稳，具有很好的咬合嵌挤作用。
参考国内外的研究成果，粒径是控制碎石化工艺的关键指标。
目前，国内没有统一的验收标准，见表一，仅限参考表一检查内容标准/cm保证率/% 检查方法和频率二、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可 以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回 弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不 宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路 基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好 最好
一般
好 好
Байду номын сангаас最好
最好 较好
好
较好 一般
一般
较好 较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝ 排名得分 权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况 见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同， 五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很 重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混 凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大 约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要 维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。 根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和 平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技
旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用
旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术的应用摘要:近年来,随着我国交通事业的飞跃式发展,特别是随着重载车辆的飞速增长,很多地区的旧水泥混凝土路面都存在严重的破损,从而对其路面的结构性能和行车性能产生了恶劣的影响。
本文对于监理单位在旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术应用的监控进行了简单的介绍和探讨。
关键词:旧水泥混凝土路面改造碎石化技术应用在旧水泥混凝土路面改造中,碎石化技术是对旧路面进行破碎处理的重要技术之一,也是当前我国对旧水泥混凝土路面进行大修或者改造工程中采用的重要手段之一。
尤其是近年来,随着我国交通事业的飞跃式发展,特别是随着重载车辆的飞速增长,旧水泥混凝土路面中出现断板、碎板、角隅断裂、纵横向裂缝、唧泥、错台、接缝料散失、脱空等现象已经越来越严重,很多地区的旧水泥混凝土路面都存在严重的破损,从而对其路面的结构性能和行车性能产生了恶劣的影响,因而旧水泥混凝土路面的改造工程也就越来越多地走进人们的实现,而碎石化技术就是其中关键的一环。
本文对于监理单位在旧水泥混凝土路面改造中碎石化技术应用的监控进行了简单的介绍和探讨。
1 对碎石化技术应用准备的监控(1)将路面的沥青面层清除干净。
在应用碎石化技术之前,应督促施工单位将旧水泥混凝土路面中的沥青面层清除干净,否则不能予以开始进行碎石化工作,因为沥青面层的存在会对到路面的破碎效果产生不良影响。
(2)对隐蔽构造物做好调查与标记工作。
在进行破碎前,还应组织施工单位结合设计图纸及建设单位提供的关于隐蔽构造物的资料进行调查,比如对地下管线以及暗涵等情况予以调查,从而确保破碎工作不会对这些隐蔽构造物造成破坏。
根据实践经验,当隐蔽构造物埋深超过1m,通常不会因为破碎工作而造成破坏。
当不满足上述条件时,就应当要求施工单位针对在碎石化技术应用过程中如何保护该隐蔽构造物来编制专项的施工方案,通常可以采用在破碎过程中降低锤头高度的措施,或者其他可以被认定是安全可行的措施。
(3)桥梁连接段的技术准备。
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用
旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。
一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。
水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。
但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。
当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。
白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。
此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。
但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。
另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。
第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。
在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。
二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用
４１３ 撒 布透 层 油 压 实 ： 使 表 面 较松 散 的粒 料 有 一 定 的结 合 力 ， 议 ．． 为 建 用 乳 化 沥 青 透 层 表 面 在 撒 布 适 量 的石 屑 进 行 光 轮 静 压 ， 屑 用 量 以不 石
个 独 立 的位 置 开 挖 ｌ 的试 坑 。 全 深 度 范 围 内检 查 碎 石 化 后 的 颗 粒 ｍｚ 在
２ 工 程 概 况
若 在规 定 的粒 径 范 围 内 ， 明碎 石 化 的 效 果 能 满 足 规 定 要 求 ， 录 此 表 记
时采 用 的 破 碎 参 数 。（ ） 测 回 ３检 验 Ｇ １ 安 境 尤 彰 至县 城 段 大 修 工 程 ，路 线 全 长 １ ． ４ ３ ０新 ０ ６ ７公 里 ， ７ 现 足可 以采用增加落锤高度 和减小锤迹间距 的方法 ，增加破碎程度 ， 降 有 路 面 为 水 泥 混凝 土 路 面 。原 路 线 型为 二 级 公 路 标 准 ， 段 旧水 泥路 低 变 异 性 ， 到 质 量控 制 指 标 要 求 。 本 达 面路面面板断板错 台现象 、 沉陷现象 比较严重 ， 面破损率较大并出 ４２３ 在整个破碎施工过程 中， 路 ．． 需要注意以下质量控制要求 ：１ 由于 （）
【 关键词 】 混凝土路 面； 碎石化 ； 用 应
１ 碎石 化 技 术 概 述
碎石 化 技 术 起 源 于 ２ 世 纪 ８ ０ Ｏ年 代 的 美 国 ， 由于 破 碎 后 其 颗 粒 粒 粘轮为标准。透层油乳化沥青用量大约为 ３ ｍ ｋ 渗入深约 ３ ｍ左右 。 ｃ 径 小 ， 模 式 更 趋 向于 级 配 碎石 ， 称 为 碎 石 化 。 力学 故 水泥 混 凝 土 路 面 碎 ４２ 路 面 碎石 化 施 工 质 量 控 制 方 法 ： ． 石 化 是 一 种 旧水 泥 混 凝 土 路 面破 碎 处 治 技 术 ， 对 旧水 泥 混 凝 土 路 面 是 ４２１ 试 验 段 设 备 参 数 调 整 ： ．． ＭＨＢ破 碎 机 械 的 主 要 控 制 指 标 是 落 锤 大 修 或 改 造 的 重 要 手 段 。 常用 的破 碎 设 备 如 多 锤 头 碎 石 化机 械 设 备 高 度 和 锤 迹 间距 ， 决 定 了 冲击 能 量 的 大 小 和 分 布 密 度 ， 终 决 定 了 其 最 ＭＨ Ｍｕｔ ｌ— ａ ｒａｅ） 一 种 多 锤 头 破 碎 设 备 ， 用 设 备 所 带 破 碎 后 结 构 层 的 粒 径 分 布 特性 和 力 学 性 质 。通 过 试 验 段 设 备 参 数 调 Ｂ（ ｌｐｅ ＨｅｄＢ ｅｋｒ是 ｉ 利 多 个 重 锤 的 重 力 下 落 对 水 泥 混 凝 土 路 面 板 进 行 锤 击 破 碎 ，并 配 合 有 整 ． 达 到规 定 的粒 径 和 强 度 要 求 。 以 “ 字 花 纹碾 压 轮 的压 实 机 对 破碎 后 路 面 震 动 压 实 。 国 外 应 用 碎 石化 Ｚ” ４２２ 施 工 质 量 控 制 的 一 般 过程 ：１选 择 代 表 性 路 段 作 为 试 验 段 ， ．． （） 其 技 术 第 一 次 真 正 用 于 热 拌 沥 青 罩 面 的 水 泥 混 凝 土 路 面 破 碎 项 目的 完 长 度 最 小 为 １０米 ． 试 验 段 中安 排 不 同 的锤 迹 间距 （ｃ 级 差 ） ０ 在 ２ｍ 的子 成 是 在 １８ 美 国 纽 约 ， ９ ６年 目前 美 国有 ２ ６个 州 的 交 通 局 制 订 了 混 凝 土 区 段 ， 段长 度 不 少 于 ５ 每 ０米 。根据 经 验 一 般 取 落 锤 高 度 为 １１ １ ｍ， ． ． 一２ 路 面 碎石 化 的 规 范 。加 拿大 安 大 略 省 则 从 ２ ０ ０ ０年 开始 逐 步采 用 该 项 落锤 间距 为 １ ｃ （ ） 据 破 碎 效 果 和 设 备 控 制 参 数 进 行 调 整 。 目测 ０ｍ，２ 根 技 术 处 理 混 凝 土 路 面 ．当年 就 在 牛 津 郡 作 了 两 条 长 度 分 别 为 ２ ．ｋ ６ ｍ 破 碎 效 果 ， ４ 当碎 石 化 后 的 路 表 呈 鳞 片状 时 ， 在 实 验 区 内 随机 选 取 ２ 且
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碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用
、
３ 、碎石化技术采用的设备 目前 混 凝 土 碎 石 化 破 碎 设 备 主 要 有 多锤 头 破碎 机 （ Ｈ ）和 共振 式破 碎机 。本 工程 ＭＢ 中使 用的是多锤头水泥路面破 碎机和ｚ 型压路 机 （ ）多锤头 （ Ｈ ）水泥路面破碎机 １ ＭＢ 多锤 头 （ Ｈ Ｍ Ｂ） 破 碎 机 是 针 对 破 损 水 泥 路面 的改造 而开发 的新产 品 ，是 旧水泥 路面 翻 修 改 造 的理 想 方 法 。 多 锤 头 （ Ｈ ） 破 碎 机 ＭＢ 是 自行 式 破 碎 设 备 ， 全 宽 范 围 内 可 以 连 续 破 碎 ，锤 头的提 升高度 在油缸 行程 范围 内可独 立 调节，该破碎机 具备 一次破碎４ 米车道 的能 力。 （ ）专 用 振动 压 路机 ２ ｚ 型振动压路机用 于破 碎混凝土板块后 的 表 面补充破 碎并 压实 ，使破碎后 的水 泥混凝 土块 形成 内部嵌挤 、高 密度 、高强度 结构 的
路面破碎成表 面最 大尺寸不超过７ ５ｍ ． ｃ ，中 间 不超过２ ． ｃ ，底部不超过３ ．ａ 的粒径 。 ２ ５ｍ ７５ｍ （ ２）一 般 情 况 下 ， Ｍ Ｂ 先 破 碎 路 面 两 Ｈ应 侧的车 道 ，然 后破碎 中部 的行车道 。在破 碎 路肩 时应适 当降低外 侧锤 头高度 ，减少 落锤 间距 ，既保证 破碎效 果 ，又 不至于 破碎功 过 大 而造 成 碎 石 化 过 度 。
２ Ｈ破碎 、Ｍ Ｂ （ ）碎 石 化 要 把 ７ ％以上 的 水 泥 混 凝 土 １ ５
广。
Байду номын сангаас
不应 修整破 碎后混 凝土路 面或试 图平整 路面 以提 高线形 ，这样 将破坏 混凝土 路面碎 石化 以后的效果 。在压 实前发现 的大于５ ｍ ｃ 的 凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求 。 ５ 原 有填 缝 料 及 外 露 钢 筋 清 除 、 在铺筑 面层 以前所有松 散 的填 缝料 、胀 缝材 料 、切 割移 除暴露 的加强钢筋 或其他 类 似物 应进行清 除 ，如需要 ，应填充 以级配 碎 石粒料。 ６ 、破 碎 后 的 压 实 要 求 破碎后 的路面 采用ｚ 型压路机和单钢轮压 路机振 动压实 ，压实遍 数１ 遍 ，压 实速度 ～２ 不允许超过５ ｍ ｈ ｋ ／ ，在 路面综合强度过高或过 低 的路 段应避免 过度压 实 ，以防造成 表面粒 径 过 小或 将 碎 石 化 层 压 入 基 层 。 ７ 、乳化沥青透层 为使表 面较松散的粒料 有 一定 的结合力 ，宜使用 慢裂 乳化沥青 做透 层 ，用 量控 制 在 ３ Ｏ ３ ５ ｇ ｍ ，最 好 分 三 次 ． ～ ．ｋ／ 撒 布 ． 化 沥 青 透 层 表 面 再 撒 布 适 量 石 屑 后 进 乳 行光轮静压，石屑用 量以不粘轮为标准 。 四、碎石化技术应用时注意问题 在 满足技 术、经 济条件 要求 的前提下 ， 应 用 Ｍ Ｂ 行 碎 石 化 前 还 需 要 综 合 考 虑 以下 因 Ｈ进
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨
旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。
关键词：碎石化技术；施工质量标准；结构组合；使用条件1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。
这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。
1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。
旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-HedBreaker）多锤头破碎机和Z型压路机。
多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。
每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。
MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。
碎石化技术在旧砼路面改造中的应用
需 要 修补 ，超 过 １％的路 面 需要 ０ 开 挖修 补 ；ｄ ｍ现严 重 冻胀 开 裂 ） 或碱集 料 反应 ；ｅ 在进 行碎 石化 ）
前要 与其 他方 案进 行技 术经 济 评 价 比较 。
３ 碎 石 化 工 艺 的 应 用 ３１ 碎 石 化 施 工 设 备 ．
砼 路 面的全 部深 度 。
影 响 了行 车 的安全 性 和舒适 性 。 ２ 碎石化技术的原理及 适用条件 破碎 后水 泥砼 路 面 的有效 模 量 随着结 构破 坏程 度 的增 大 而减 小 ，而反 射 裂缝 出现 的可 能 性 随 着 结 构 破 坏 程 度 的 减小 而 增 大 。 因而 ，碎 石化 技术 的基本 原 理就
稳 定性 。按监 理 的指令 ，用 加 载
操 作 的次序 应保 证有 利 于表 面排水 。由于路 面 的横坡 ，新 加 铺 沥青 底层 边缘 可能 存水 ．特 别 是 超 高 段 多 车道 为 同一 坡 度 时 ， 应 根据 排水 要求 确定施 工顺 序 。 破 碎一 个车道 的 过程 中实 际
砼 加 铺 层 提 供 理 想 的基 层 。 该技 术 可 以 大 大提 高施 工 效 率 ． 节 省 费 用 ．值 得 大 范 围推 广 。
关 键 词 ：碎 石 化 ； 旧砼 路 面 ；改 造 ；应 用
中图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ４ ７８
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ９ ０ ７ — ２ ０ ２ ４ ８ （ ０ ０ — ０ ８ ０ １
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ｃ ｒ ｒ ｅ ｍ ｎ ｃ ｃ ｔ ｒ ａｉ ａ Ｔ ｉｔ ｈｏ ｇ ｃ ｅ ｌｉｐ ｖ ｔ ｃ ｎｙ ｆ ｏｓ ｃｏ ｏ ｓ ｆ ｗｃ ｅｔｏ ｒｅ ｅ ｙ ｇ ｏ ． ｈ ｃｎｌ ｙ ａ ｇ ａｙ ｍ ｒ ｅｈ ｅ ｉ ｃ ｏ ｃ ｔ ｔｎ ｕ ｅｏ ｎ ｅ ｎ ｅ ｐ ｎ ｃ ｔ ｓｅ ｏ ｎ ｒ ｔ ｏ ｅ ｆ ｅ ｎ ｒ ｉ ｉ ｕ
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用在旧水泥混凝土路面改造中，运用传统的方法存在较多严重问题，应该积极探索更有效的先进技术手段。
碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的运用优势较多，可以减少反射裂纹的出现，提高了旧水泥混凝土路面改造的质量，具有推广意义和应用价值。
图1为Z型钢轮压路机。
旧混凝土路面碎石化设备有很多，其中Z压路机是单压实轮，自动力、自装配，可与振动压路机配合应用，能够进行振动压实，最小毛重大于14吨。
在Z型压路机使用之后，再用振动钢轮压路机将破碎的混凝土表面进行压实，可以对破碎后通车的特殊路段有效的修复。
此外M H B型碎石化设备，也是较常用的旧混凝土路面碎石化设备，该设备携带的重锤重量在一千磅到一千五百磅之间。
M H B型碎石化设备是橡胶轮胎，破碎时重锤具有一定规律地下落，会产生很大的冲击能量。
该设备还有两个可选装配的侧翼，在侧翼上还各带有一个翼锤，加上侧翼可增加路面破碎宽度，达到13英尺的破碎宽度。
图2为乳化沥青透油喷洒施工。
在进行旧水泥混凝土路面改造过程中，通常还要考虑交通的正常维持，那么就应该重视碎石的合理性和科学性。
无论是路面表层，还是碎石化工艺的透油层，都要保持更好的质量，在 碎石过程中对透油施工的工艺质量要求较高。
将乳化沥青透油应用于碎石后的施工中，可以保证沥青能 够灌透松散层，达到理想的效果。
在旧水泥混凝土路面改造中，乳化沥青透油喷洒车要具备较强的力度，乳化沥青的一般用量应该在2.5—3.5kg/m2。
若颗粒偏细，在破碎时应该适当的淋一些水，待碎性材料湿润后再进行施工。
乳化沥青透油厚控制在3c m到5c m,随后将石屑撒上，注意用量要适中，以使用压路机碾压时沥青粘轮子为准。
完成碎石的初步碾压后，还要用光轮压路机进行第二次碾压，以保证路面的稳定密实。
在结束乳化沥青透油喷洒和碾压后，该路段不要放行车辆，做好交通管制，完善旧水泥混凝土路面改造的后续工作，避免因车轮的碾压影响碎石化的效果。
旧水泥路面共振碎石化技术的应用
筛孔尺寸/mm
图 1 二次破碎后碎石颗粒分布状态
压碎层碎石颗粒分类曲线程均匀状，保持线性，成正 比增长。
盂对弹性模量的分析。通过对路测断面的破碎层进行 了试验，计算当量弹性模量，然后再计算旧路面原始位置 的弹性模量。最后，对公路基础层进行测试，计算碎石层的 弹性模量，并检查施工中面的结构刚度变化。通过检测和 计算，结果与真实值的偏差很小，平均值为 664MPa。说明 旧路在共振破碎改造之后具有了足够强度[6]。
摘要院本文以某旧水泥混凝土路面改造项目为例。对共振碎石技术进行了简单的概述和其特点描述，然后针对实际工程实例，对 该技术进行应用，并对其效果进行分析。研究表明，在旧水泥路面改造项目中，使用共振碎石技术可以提高施工质量和效率，并值得工
程中大量推广应用。
Abstract: This article takes an old cement concrete pavement reconstruction project as an example. A brief overview of the
100
90
级配碎石上限
80
碎石化整层
70
级配碎石下限
60
碎石化松散层
50
40
30
20
10
0.075 2.36 4.75 9.5 13.2 19.1 31.5 37.5 53
比较两个区域的数据，粒径等级的检测数据比较接 近，符合要求。因此，确定的共振参数为行驶速度 4.5km/h， 冲击力 9kN，振动频率 43Hz，振幅约 15~20mm，施工时要 根据确定参数检查破碎结构效果[3]。
resonance crushing technology and its characteristics are described, and then the technology is applied and its effects are analyzed
碎石化施工在旧水泥路面改造中的应用
碎石化施工在旧水泥路面改造中的应用发表时间：2018-10-09T09:53:28.527Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：杨永成[导读] 结合碎石化技术相关知识，探讨了碎石化技术在工程实际中的使用范围和关键技术，以期能够为我国旧水泥路面改造工程有所帮助。
杨永成身份证号码：4525231974XXXX8336摘要：对于旧水泥路面而言，反射裂缝的防止和控制显得尤为关键。
碎石化技术可以对旧水泥路面进行完全破损使用碎石化技术之后，这样可以使得混凝土板的尺寸有效减少，将水泥混凝土板的搭接处的形变大大降低，得以实现对反射裂缝的防止和控制实现。
笔者结合多年旧路改造的工程经验，结合碎石化技术相关知识，探讨了碎石化技术在工程实际中的使用范围和关键技术，以期能够为我国旧水泥路面改造工程有所帮助。
关键词：水泥混凝土；碎石化；路面改造美国于20世纪后期最先应用碎石化技术，碎石化技术能够一次性将水泥混凝土破碎为碎块柔性结构，通过专业的设备，而碎化之后的颗粒比较小，力学性能和级配碎石比较接近，因此该项技术称之为碎石化。
研究统计表明：防止和控制反射裂缝的有效方式中，碎石化技术效果十分显著，因此在很多国家和地区，碎石化技术都被规范和标准推荐为旧路面改造的方法。
碎石化技术根据施工机械和破碎原理的差异可以分为共振碎石化和多锤头碎石化2类。
而碎石化在国内的应用则可以追溯到2002年山东省引进的MHB破碎化技术，随着碎石化技术在山东的成功推广，也迅速在其它地区迅速推广。
这些年江苏省正在对于碎石化技术进行系统的研究和工程应用，并且在镇江市（S338）、无锡（S340）、泰州市（S229）等地区进行了工程应用的探索。
随后该技术在山东、浙江、广西、安徽等省旧水泥混凝土路面改造中得到了较为广泛的应用。
近年来，江苏省也展开了碎石化技术的相关研究和实践应用，先后在等地进行了试验段施工与试验，但碎石化在水泥混凝土路面拓宽改造技术领域的应用研究较少。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的应用与推广
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的应用与推广摘要：近年来，为了提升国省干道大中修工程过程中的性价比，也为了加强环保理念的践行，在很多国省干道的大中修整工程中往往会将旧的水泥混凝土重新挖掘后进行再生处理、重新铺设。
本文通过对旧水泥混凝土路面的共振碎石化技术在国省干道大中修工程中的技术应用概念、应用环境、主要技术要求以及施工技术要点进行分析，期望为同业提供一定的参考借鉴。
关键词：旧水泥混凝土;碎石化;施工质量监控1 工程概况旧水泥混凝土路面在改造过程中，鉴于不破坏城市道路下卧各种管线，以及临近各种建筑等因素的考虑，而不能使用重锤击碎的工艺，共振碎石化技术就很适合运用在这些情况之下。
共振碎石化技术利用高频共振的原理在水泥混凝土板上形成共振，基于共振力量之下内部弹性体出现崩裂和破坏，但是不会对内部结构产生影响，具有明显的噪音低、无振动、无断层，既能保证路面行使的舒适度，还不会对周边民众产生影响。
2.施工过程中共振碎石化的基本原理在进行共振碎石化的过程中，通过振动锤头持续对路面进行振动。
此时路面板就会处于持续性的振动，换言之路面板会不断的被锤头锤震后处于振动状态，这也意味着路面板在这一情况下正在作出传力以及转变的活动，这时候若是路面板承受的压力超出其物理上限，就会导致路面板自身出现大量密集缝隙，这种缝隙也就是碎石化[1]。
当然，由于锤头对路面板锤击的影响是由近到远、自上而下存在递减的，所以碎石化的粒径也并不完全均匀。
在对国省干道进行大中修的工程施工过程中，如果采用了共振碎石化技术，那么就要求振动锤头有足够快的频率以及力量，能够迅速将路面板的混凝土击碎，但却并不会严重影响混凝土板的底部完整性，所以就能够让水泥板的表面出现细碎缝隙，但是底部相对完好，而且裂纹指挥传递到一定的范围而不会影响路基层[2]。
一般来说，采用共振碎石化技术能够形成的裂纹，与路面呈35°至40°夹角，就能够获得良好的碎石化效益。
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用
碎石化技术在省道旧水泥混凝土路面改造施工中的应用近几年国内车辆数量越来越多，给交通造成了沉重压力，而且公路沉降现象也日益突出，目前省道承受能力以远远超出规范标准。
旧水泥混凝土路面已经无法满足现代化发展需求。
为全面提升公路质量、确保车辆稳定行驶，一定要对旧水泥混凝土路面加以改造。
本文针对省道旧水泥混凝土路面改造技术中的碎石化技术进行分析，在此基础上提出了合理的解决对策，希望为省道水泥混凝土路面施工提供参考借鉴。
标签：碎石化技术;旧水泥混凝土路面;改造施工引言伴随着国内车辆数量的快速增加，旧水泥混凝土路面已经承受过多压力，比如运输车辆的增多给路面的承载力带来了更多的质量要求。
为了让车辆安全稳定行驶，提高地区的发展需要，对省道旧水泥混凝土路面需及时进行改造，目前碎石化技术已经在混凝土路面改造中得以广泛应用，效率非常高。
1碎石化施工技术1.1碎石化改造旧路技术碎石化改造技术可以对路面反射裂缝等情况进行有效解决，作为近几年比较流行的新型再生技术，主要将省道遭受破坏的水泥混凝土路面板块展开相应的离散化，然后通过专用设备对其进行重组，这样就可以让路基结构承载能力变得更强。
碎石化层面部位主要结构为体积较大而且不容易破碎的混凝土块，与块料路面非常相似，通过压实整体负荷承载能力比普通级配碎石更强。
虽然上面层的整体强度并不高，不过由于胶结层比较松散可以发挥相应的缓冲效果，能够对反射裂缝消除起到很好的帮助作用。
1.2碎石化改造技术优势1.2.1施工效果显著碎石化技术原理在于对水泥混凝土板块破碎后可重新组合成密度较高、结构密实的材料层，同时也可以将应力集中的问题加以分散，这种碎石化施工可以具备很多优势，比如裂而不碎、密封度较好以及联锁咬合等，当前在路面裂缝改造施工种该技术应用的最为广泛，效果相对更为突出。
1.2.2施工快捷方便在具体操作时通过碎石化技术直接将旧水泥混凝土面板打碎，然后充当新路面的基层，这样在省道改造升级的时候更加方便省事，节省了大量时间，同时因地取材在运输成本方面得以节省，施工周期也因此大大缩短。
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浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，介绍了碎石化技术的技术类型、常用的碎石化设备以及施工工艺。
关键词：碎石化技术类型应用
目前，我国有大量旧水泥混凝土路面已到了使用期末，这些水泥混凝土路面大部分建成于90年代早期，服务期十年左右，但在我国迅速发展的公路运输的使用需求下，年平均日交通量增加快速，有相当一部分路面结构的荷载作用次数已达到了设计年限，已出现或很快会出现大范围的破坏。
水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
1 碎石化技术的类型
水泥混凝土路面碎石化技术一般可分为打裂压稳、打碎压稳和集料化。
1.1打裂压稳
打裂压稳是指在旧水泥混凝土路面上施加高能量低频冲击外力，使旧水泥混凝土路面板开裂而丧失板体性；随后，用压实机械进行碾压,从而形成稳定均匀的结构层。
高能量低频冲击外力的作用使旧水泥混凝土路面板裂缝不规则且较细微，因此,开裂的旧水泥混凝土路面层仍有较高的整体刚性，但均匀性稍差，如直接加铺薄层沥青混凝土，仍有出现反射裂缝的可能。
打裂压稳工艺的代表
性机械有冲击式压路机、铡刀式冲击破碎机两种。
1.2打碎压稳
打碎压稳是指采用落锤而低频振动等方式使旧水泥混凝土路面碎裂；进而，用专用压实机械碾压形成下粗上细的碎石结构层。
打碎压稳工艺形成的结构层均匀性优于打裂压稳工艺形成的结构层的均匀性，但整体刚度明显低于后者。
打碎压稳工艺的代表性机械有多锤头冲击破碎机、共振式破碎机等。
1.3集料化
集料化是一种最彻底的重建手段,是将旧水泥混凝土路面再生为集料;然后,再用于修筑基层、底基层或垫层。
集料化再生利用技术的主要工艺分为3个过程。
(1)路面破碎和清运
先将旧水泥混凝土路面破碎、挖掘、装运至集料处理场。
(2)集料加工。
①清筛粘附在水泥混凝土碎块上的基层材料和泥土。
②一级破碎:一般采用颚式破碎机(反击式破碎机扬尘大)将水泥混凝土块破碎为粒径为152 mm以下的碎块,并利用电磁铁剔除原路面板内的钢筋。
③二级破碎:将粒径大于76 mm的碎块循环破碎,并吸走残余钢筋。
④分筛:在一级破碎和二级破碎过程中,根据集料粒径的要求安装双筛网筛分机,对小于76 mm粒径的再生集料进行过筛分级。
(3)再生集料的利用。
再生集料主要用于修筑基层(贫混凝土、水泥处治粒料基层的骨料)、底基层(级配碎石、水泥处治砂砾)和垫层(砂砾)等。
2 常用破碎设备简介
目前，国内外常用的水泥混凝土路面破碎的机械很多，各有特点，不同设备在进行水泥混凝土路面破碎施工过程中有着不同的工艺特点和施工效果。
2.1冲击压实机械
修复方案中打碎并稳固旧水泥混凝土面板的直接目的是消除原有水泥混凝土面板由于脱空所产生的额外竖向变形或差异沉降，使面板与基层紧密结合，冲击式压实机可在一定条件下较好地达到这个目的，尤其在旧混凝土路面面板下基层或土基含水量较适宜的情况下综合效果更好。
2.2小型柴油破碎机
国内低等级公路上普遍使用的是一种以柴油机为动力、钢索拉动的单重锤破碎设备，它以竖立钢架为支承，这种设备的主要特点是破碎效率低，提供的能量小，破碎后颗粒尺寸太大，不适宜作为基层使用，只能移除。
2.3共振破碎机械
共振破碎机械的施工效率比较高，它所施加的振动是高频低幅的，所以产生的破碎颗粒粒径较小，这种破碎机械产生的冲击能量传播范围较小，对附件构造物的影响较小。
但其破碎宽度也较小，
需往返多次，这样破碎后板块要受到机械胶轮作用，产生不利影响。
2.4 mhb类设备
mhb（multiple-head breaker）是一种多锤头破碎设备。
它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
mhb机不具有冲击压路机的碾压功能,与之配套的压实机具为z形(z-grid)压路机。
z形压路机为钢轮上加了斜向z字波纹凸出条的钢轮压路机,它在碾压粒径不太均匀的水泥混凝土碎块时，z形波纹凸出条可保证水泥混凝土颗粒不至于向外挤出，从而确保碾压效果和表面的平整。
2.5 break and seat设备和crack and seat设备
break and seat（打裂压稳）和crack and seat（打碎压稳）设备也是国外常用的水泥混凝土板块破碎设备，也都是通过重力势能工作，一般是门架式设备，通过钢梁的下落达到破碎的目的，其破碎后颗粒粒径相对于mhb而言更大，其中break and seat设备的破碎效果类似于冲击压实后的板块破碎效果。
3 破碎设备的应用
以上设备分类取决于破碎后板块层状态和粒径大小。
移除用设备破碎后，颗粒尺寸单一，裂缝以竖向贯穿裂缝为主。
而主要用于破碎稳固原位利用的设备，其破碎后颗粒粒径较小，具有一定的粒径分布范围，且裂缝形式多样，某些设备破碎后能形成较好的嵌挤效果。
两用设备的粒径和板块层状态处于以上两种之间。
根据不同的病害程度、交通量状况与设计使用寿命选用不同的
破碎方式。
破碎压稳（打裂压稳和打碎压稳）技术的强度损失小于碎石化，但消除强度不均匀的效果也稍差，适用于原路面病害较轻时。
在我国，冲击压实设备用于水泥混凝土路面破碎已有一定的工程经验，其破碎效果类似于打裂压稳设备，破碎后粒径较大，不是一种真正意义上的碎石化设备。
4 碎石化技术的施工工艺
目前国内应用最多的是mhb类设备，本文主要介绍了mhb类设备的施工工艺。
工艺流程为：施工准备→清除路面杂物→mhb类设备安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实
度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下
一道工序。
5 小结
碎石化后的旧水泥混凝土路面有一定的强度且分布均匀，破碎后的粒径合理，不会产生应力集中影响加铺层。
因此，旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载需求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。
参考文献
[1]张于宏，水泥混凝土路面碎石化综合技术研究[d]，东南大学，2006
[2]柳正华，谈至明，旧水泥混凝土路面的碎石化技术综述[j]，
公路，2005（12）
[3]冯秋红，许凌云，郭艺飞，浅谈水泥混凝土路面碎石化技术的应用[j]，浙江建筑，2010（9）。