地铁车站基本知识及接口(结构)
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（1）概念 土钉墙是利用植入土层中的土钉，改善土体抗拉、抗剪强度，约束土体 变形并与土体共同承担外部荷载的支护形式。
➢土钉 ➢钢筋网 ➢喷混凝土 ➢坡顶水沟 ➢集水坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（2）适用条件 地下水在基地以下的、以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半岩地层；周 边环境条件容许。 （3）优点 ① 节省投资，至少可节省一半； ② 可进行信息化设计与施工，施工速度快； ③ 基坑作业空间开阔，无内支撑，主体结构施工快； ④ 土钉支护可以和预应力锚杆联合使用。 （4）缺点 ① 土钉和锚杆需占用基坑周围的地下空间； ② 淤泥、流砂及有大量渗水的地层，不宜采用；成孔困难。 ③ 土体有较大位移。 ④需降水
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1. 地铁车站的分类 2. 地铁车站结构 3. 典型明挖地铁车站的基本构件及计算 4. 基本施工方法 5. 排桩式围护结构 6. 地下连续墙结构 7. 土钉墙结构 8. 支锚结构 9. 与其他专业接口
按照车站与地面相对位置分类
内力为SAP的计算结果；承载力 极限状态采用内力设计值，正常 使用极限状态采用内力标准值。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖
（1） 场地空旷、建筑物及管线距离车站较远时应优先采用。 （2） 特点：施工简单、施工速度快、工程造价低。 （3） 关键点：边坡稳定。 （4） 一般措施：多台阶、做好降排水、严禁坑边堆载、坡面防护。
内支撑体系 （1）分类：钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑、及其组合形式。 （2）平面布置：水平对撑、水平斜撑、斜支撑。
基坑支撑剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
水平对撑
水平斜撑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
土层锚杆在基坑开挖时，作用在围护结构上的侧压力又锚杆与岩土之间产生的 作用力来平衡。 优点： 1）基坑内空间开阔、有利于土方施工； 2）锚杆可以施加预加力，有效控制围护结构变形； 3）施工噪声小，对周边环境影响小；
定性和一定强度的桩体；
强度：1.0Mpa
适用地层：淤泥、淤泥质土、粘土、粉质粘土等；
抗渗：10-6cm/s
应用形式： （1）重力式挡墙； （2）基坑止水围护； （3）盾构始发到达、区间通道处地基加固； （4）建筑物隔断保护；
平面布置形式
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
SMW工法桩围护结构
概念：SMW（Soil Mixing Wall）工法桩也叫劲性水泥土连续搅拌桩；是在水泥土搅拌桩插入型钢 和其他芯材形成的具有承载和抗渗功能的围护结构。 适用地层：适用搅拌桩的地层均适用SMW桩。 常用机械：双轴搅拌机、三轴搅拌机。 直径：700mm、650mm、850mm； 布置形式：间隔布置、连续布置、间断布置；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖半逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
排桩式围护结构形式：钢板桩、挖孔桩、钻孔桩、搅拌桩、SMW工法桩等； 按照桩排列的密度进行分类：柱列式、连续式、组合式等； 1. 柱列式-土质较好、地下水位较低时； 2. 连续式-土质软弱、兼作止水帷幕； 3. 组合式-地下水位高、开挖深度大、周边环境条件复杂；
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
当基坑的深度加大时就需要支锚结构，支锚是内支撑和锚杆的统称。 作用：支锚结构可以有效的传递和平衡作用在围护结构上的土、压力， 减少围护结构的位移，确保围护结构的稳定及基坑施工的安全。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
浅埋车站
深埋车站
按照运营性质分类
1. 中间站 2. 区域站 3. 换乘站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
4. 枢纽站 5. 联运站 6. 终点站
1
2
3
4
5
6
车站运营性质分类图
按照车站结构横断面形式分类
车站结构横断面形式主要根 据车站埋深、工程地质及水 文地质条件、施工方法、建 筑艺术效果等因素确定。
9. 与其他专业接口
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
接口专业 建筑 地质 区间 设备 人防 轨道 通信 杂散电流 重型设备 市政
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
内容 柱跨、柱截面、侧站台扶梯孔框梁 参数是否能满足计算要求 盾构井、出土孔、洞门 预留孔洞、预埋件 区间隔断门、战时封堵墙 轨排井 引入井 接地、钢筋的焊接及端子引出 运输路线结构安全 预留后期接口
挖孔桩围护结构
应用实例
桩体布置实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
泥质粉砂岩
围护结构横断面
挖孔桩围护结构
应用实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩护壁剖面
实景照片
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
钻孔桩围护结构
1）适用条件：可在各种软弱地层中采用。 2）优点： ① 施工机械化程度高，成孔速度快； ② 施工中无降水和抽水现象，对周边地层影响小； ③ 单桩成本较地下连续墙低。 3）缺点： ① 普通钻孔桩最小桩间距不宜小于150m；桩间要采用旋喷或摆喷来止水，整体刚度差； ② 排桩为弹性结构，旋喷桩为脆性结构，基坑开挖中，桩间止水效果不好；
连续布置
间隔布置
间断布置
连续布置
间隔布置
间断布置
SMW工法桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（1）概念
地下连续墙是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。是在地面利用特制的成槽机械，沿着基坑的 周边在泥浆护壁下开挖沟槽，然后放置钢筋笼到槽段内，利用导管浇筑混凝土，形成一个单元墙 段，各墙段之间采用特定的接头方式（接头管、接头箱等）互相连接，形成连续的地下根据混凝 土墙。
盾构法车站横剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构基本构件及计算过程 明挖车站的结构包括内部主体结构、内部附属结构； 主体结构包括：顶板、中板、侧墙、端墙底板、各层的纵梁、立柱等； 附属结构包括：楼梯、站台板、轨顶风道、夹层板等
构件 顶板 中板 底板 顶梁 中梁 底梁 侧墙
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖-三级放坡土钉支护
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
典型的矩形框架结构图 双层双跨、10m岛式站台
盖挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中 最常用的一种形式；根据车站 功能的要求，可以设计成单层、 双层、单跨、双跨、多跨等型 式；
盖挖法结构横断面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
尺寸（mm） 800 400 900 1000×1600 900×900 1000×1800 700
主要构件的常用尺寸
明挖法施工的车站结构-计算过程
1） 选取计算模型； 2） 计算荷载； 3） 利用程序进行计算； 4） 检验构件的合理性及结构配筋；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构-计算过程
单层双跨 双层单跨
单拱
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单层三跨
单层四跨
双层双跨 双拱
双层三跨 三拱立柱
三拱分离
单圆侧式
椭圆岛式
单拱双层
单拱单层
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中最常用的一种形式；根据车站功能的要求，可以设 计成单层、双层、单跨、双跨、多跨等型式；
柱列式排桩
连续排桩
组合式排桩
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩围护结构
1）概念：挖孔桩又称人工挖孔桩，是靠人工挖掘成孔的桩。 适用条件：以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层；总之是相对较好的地层。 2）优点： （1） 施工机具简单，成本低； （2） 工作面多，整体施工速度比较快； （3）无泥浆、噪音公害； （4）砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。 3）缺点： （1）人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； （2） 施工抽水容易引起周边地层的变形； （3） 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情； 4）现状：在地铁工程中广泛使用。
1） 选取计算模型；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弹性地基上的闭合矩形框架结构
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
地铁规范中的荷载表格
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
荷载分类
荷载名称
结构自重
地层压力
结构上部和破坏棱体范围的
设施及建筑物压力
永久荷载
水压力及浮力
混凝土收缩及徐变影响
预加应力
明挖法施工的车站结构-计算过程
3） 利用程序进行计算；SAP2000、 ANSYS、MIDAS 等工具。
典型结算结果
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弯矩图
轴力图
剪力图
明挖法施工的车站结构-计算过程
4） 检验构件的合理性及结构配筋；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
程序： a. 验算剪力； b. 按内力进行配筋； c. 验算裂缝； d. 构造要求需满足规范
单拱双层岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
双柱三拱岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
盾构法施工的车站结构 盾构法车站是采用盾构施工主隧道形成的车站结构。国内还没有实例。
1. 地下车站：车站结构位于地面一下； 2. 地面车站：车站位于地面； 3. 高架车站：车站位于地面高架桥上；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
地下车站
地面车站
高架车站
按照车站的埋深分类 1. 浅埋车站：轨面埋深小于20m； 2. 深埋车站：轨面埋深大于20m；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（2）适用地层 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。
（3）优点： ① 结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好； ② 如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变形； ③ 常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。 （4）缺点：
4）现状：在地铁工程中广泛使用。
钻孔桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
桩体平面布置图 实景照片
深层搅拌桩围护结构
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
概念：是加固软土的一种方法，是利用水泥、石灰等固化材料，通过深层搅拌机械，将软土和固
化剂强制搅拌，使固化剂和软土源自文库间产生一系列物理-化学反映，软土硬结成具有整体性、水稳
① 仅作为临时挡土结构时成本； ② 在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）； ③ 泥浆易污染环境；对施工机具要求高。 （5）工艺：
构筑导墙
成槽
吊放钢筋笼
浇筑砼
施工实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
施工实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
设备重量
地基下沉影响
地面车辆荷载及其动力作用
可 变
基本可变荷 载
地面车辆荷载引起的侧向土 压力
地铁车辆荷载及其动力作用
荷
人群荷载
载
其它可变荷 载
温度变化影响 施工荷载
地震影响
偶然荷载 沉船、抛锚或河道疏浚产生
的撞击力等灾害性荷载
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
➢土钉 ➢钢筋网 ➢喷混凝土 ➢坡顶水沟 ➢集水坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（2）适用条件 地下水在基地以下的、以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半岩地层；周 边环境条件容许。 （3）优点 ① 节省投资，至少可节省一半； ② 可进行信息化设计与施工，施工速度快； ③ 基坑作业空间开阔，无内支撑，主体结构施工快； ④ 土钉支护可以和预应力锚杆联合使用。 （4）缺点 ① 土钉和锚杆需占用基坑周围的地下空间； ② 淤泥、流砂及有大量渗水的地层，不宜采用；成孔困难。 ③ 土体有较大位移。 ④需降水
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1. 地铁车站的分类 2. 地铁车站结构 3. 典型明挖地铁车站的基本构件及计算 4. 基本施工方法 5. 排桩式围护结构 6. 地下连续墙结构 7. 土钉墙结构 8. 支锚结构 9. 与其他专业接口
按照车站与地面相对位置分类
内力为SAP的计算结果；承载力 极限状态采用内力设计值，正常 使用极限状态采用内力标准值。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖
（1） 场地空旷、建筑物及管线距离车站较远时应优先采用。 （2） 特点：施工简单、施工速度快、工程造价低。 （3） 关键点：边坡稳定。 （4） 一般措施：多台阶、做好降排水、严禁坑边堆载、坡面防护。
内支撑体系 （1）分类：钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑、及其组合形式。 （2）平面布置：水平对撑、水平斜撑、斜支撑。
基坑支撑剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
水平对撑
水平斜撑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
土层锚杆在基坑开挖时，作用在围护结构上的侧压力又锚杆与岩土之间产生的 作用力来平衡。 优点： 1）基坑内空间开阔、有利于土方施工； 2）锚杆可以施加预加力，有效控制围护结构变形； 3）施工噪声小，对周边环境影响小；
定性和一定强度的桩体；
强度：1.0Mpa
适用地层：淤泥、淤泥质土、粘土、粉质粘土等；
抗渗：10-6cm/s
应用形式： （1）重力式挡墙； （2）基坑止水围护； （3）盾构始发到达、区间通道处地基加固； （4）建筑物隔断保护；
平面布置形式
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
SMW工法桩围护结构
概念：SMW（Soil Mixing Wall）工法桩也叫劲性水泥土连续搅拌桩；是在水泥土搅拌桩插入型钢 和其他芯材形成的具有承载和抗渗功能的围护结构。 适用地层：适用搅拌桩的地层均适用SMW桩。 常用机械：双轴搅拌机、三轴搅拌机。 直径：700mm、650mm、850mm； 布置形式：间隔布置、连续布置、间断布置；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖半逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
排桩式围护结构形式：钢板桩、挖孔桩、钻孔桩、搅拌桩、SMW工法桩等； 按照桩排列的密度进行分类：柱列式、连续式、组合式等； 1. 柱列式-土质较好、地下水位较低时； 2. 连续式-土质软弱、兼作止水帷幕； 3. 组合式-地下水位高、开挖深度大、周边环境条件复杂；
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
当基坑的深度加大时就需要支锚结构，支锚是内支撑和锚杆的统称。 作用：支锚结构可以有效的传递和平衡作用在围护结构上的土、压力， 减少围护结构的位移，确保围护结构的稳定及基坑施工的安全。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
浅埋车站
深埋车站
按照运营性质分类
1. 中间站 2. 区域站 3. 换乘站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
4. 枢纽站 5. 联运站 6. 终点站
1
2
3
4
5
6
车站运营性质分类图
按照车站结构横断面形式分类
车站结构横断面形式主要根 据车站埋深、工程地质及水 文地质条件、施工方法、建 筑艺术效果等因素确定。
9. 与其他专业接口
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
接口专业 建筑 地质 区间 设备 人防 轨道 通信 杂散电流 重型设备 市政
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
内容 柱跨、柱截面、侧站台扶梯孔框梁 参数是否能满足计算要求 盾构井、出土孔、洞门 预留孔洞、预埋件 区间隔断门、战时封堵墙 轨排井 引入井 接地、钢筋的焊接及端子引出 运输路线结构安全 预留后期接口
挖孔桩围护结构
应用实例
桩体布置实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
泥质粉砂岩
围护结构横断面
挖孔桩围护结构
应用实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩护壁剖面
实景照片
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
钻孔桩围护结构
1）适用条件：可在各种软弱地层中采用。 2）优点： ① 施工机械化程度高，成孔速度快； ② 施工中无降水和抽水现象，对周边地层影响小； ③ 单桩成本较地下连续墙低。 3）缺点： ① 普通钻孔桩最小桩间距不宜小于150m；桩间要采用旋喷或摆喷来止水，整体刚度差； ② 排桩为弹性结构，旋喷桩为脆性结构，基坑开挖中，桩间止水效果不好；
连续布置
间隔布置
间断布置
连续布置
间隔布置
间断布置
SMW工法桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（1）概念
地下连续墙是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。是在地面利用特制的成槽机械，沿着基坑的 周边在泥浆护壁下开挖沟槽，然后放置钢筋笼到槽段内，利用导管浇筑混凝土，形成一个单元墙 段，各墙段之间采用特定的接头方式（接头管、接头箱等）互相连接，形成连续的地下根据混凝 土墙。
盾构法车站横剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构基本构件及计算过程 明挖车站的结构包括内部主体结构、内部附属结构； 主体结构包括：顶板、中板、侧墙、端墙底板、各层的纵梁、立柱等； 附属结构包括：楼梯、站台板、轨顶风道、夹层板等
构件 顶板 中板 底板 顶梁 中梁 底梁 侧墙
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖-三级放坡土钉支护
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
典型的矩形框架结构图 双层双跨、10m岛式站台
盖挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中 最常用的一种形式；根据车站 功能的要求，可以设计成单层、 双层、单跨、双跨、多跨等型 式；
盖挖法结构横断面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
尺寸（mm） 800 400 900 1000×1600 900×900 1000×1800 700
主要构件的常用尺寸
明挖法施工的车站结构-计算过程
1） 选取计算模型； 2） 计算荷载； 3） 利用程序进行计算； 4） 检验构件的合理性及结构配筋；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构-计算过程
单层双跨 双层单跨
单拱
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单层三跨
单层四跨
双层双跨 双拱
双层三跨 三拱立柱
三拱分离
单圆侧式
椭圆岛式
单拱双层
单拱单层
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中最常用的一种形式；根据车站功能的要求，可以设 计成单层、双层、单跨、双跨、多跨等型式；
柱列式排桩
连续排桩
组合式排桩
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩围护结构
1）概念：挖孔桩又称人工挖孔桩，是靠人工挖掘成孔的桩。 适用条件：以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层；总之是相对较好的地层。 2）优点： （1） 施工机具简单，成本低； （2） 工作面多，整体施工速度比较快； （3）无泥浆、噪音公害； （4）砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。 3）缺点： （1）人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； （2） 施工抽水容易引起周边地层的变形； （3） 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情； 4）现状：在地铁工程中广泛使用。
1） 选取计算模型；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弹性地基上的闭合矩形框架结构
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
地铁规范中的荷载表格
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
荷载分类
荷载名称
结构自重
地层压力
结构上部和破坏棱体范围的
设施及建筑物压力
永久荷载
水压力及浮力
混凝土收缩及徐变影响
预加应力
明挖法施工的车站结构-计算过程
3） 利用程序进行计算；SAP2000、 ANSYS、MIDAS 等工具。
典型结算结果
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弯矩图
轴力图
剪力图
明挖法施工的车站结构-计算过程
4） 检验构件的合理性及结构配筋；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
程序： a. 验算剪力； b. 按内力进行配筋； c. 验算裂缝； d. 构造要求需满足规范
单拱双层岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
双柱三拱岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
盾构法施工的车站结构 盾构法车站是采用盾构施工主隧道形成的车站结构。国内还没有实例。
1. 地下车站：车站结构位于地面一下； 2. 地面车站：车站位于地面； 3. 高架车站：车站位于地面高架桥上；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
地下车站
地面车站
高架车站
按照车站的埋深分类 1. 浅埋车站：轨面埋深小于20m； 2. 深埋车站：轨面埋深大于20m；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（2）适用地层 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。
（3）优点： ① 结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好； ② 如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变形； ③ 常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。 （4）缺点：
4）现状：在地铁工程中广泛使用。
钻孔桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
桩体平面布置图 实景照片
深层搅拌桩围护结构
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
概念：是加固软土的一种方法，是利用水泥、石灰等固化材料，通过深层搅拌机械，将软土和固
化剂强制搅拌，使固化剂和软土源自文库间产生一系列物理-化学反映，软土硬结成具有整体性、水稳
① 仅作为临时挡土结构时成本； ② 在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）； ③ 泥浆易污染环境；对施工机具要求高。 （5）工艺：
构筑导墙
成槽
吊放钢筋笼
浇筑砼
施工实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
施工实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
设备重量
地基下沉影响
地面车辆荷载及其动力作用
可 变
基本可变荷 载
地面车辆荷载引起的侧向土 压力
地铁车辆荷载及其动力作用
荷
人群荷载
载
其它可变荷 载
温度变化影响 施工荷载
地震影响
偶然荷载 沉船、抛锚或河道疏浚产生
的撞击力等灾害性荷载
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
车站结构专业基本知识及与其他专业接口