地铁车站基本知识及接口(结构)
地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
地铁车站概述(完整版)
出地面风亭 结建式风亭
地面ห้องสมุดไป่ตู้却塔、风冷机组
• 2.5车站建筑设计
• 2.5.1空间划分
地铁车站概述
目录
• 一、总则 • 二、车站建筑 • 三、车站结构 • 四、照片
一总 则
• 1、地铁的主体结构工程。设计使用年限为100年。 • 2、地铁工程的设计年限应分初期、近期、远期三
期。初期按建成通车后第3年要求设计，近期接第 10年要求设计，远期按第25年要求设计。
二 车站建筑
• 2．1车站类型 • 2.1.1按站台形式可分为岛式车站、侧式车站、岛/
• 2.3.2车站出入口平台标高，一般应比附近规划地 面或车站防洪设防高程高出150～450mm.出入口 通道一般净宽≥2400 mm，净高≥2500 mm，纵坡 ≤5%，
结建出入口
出入口走廊 独立出入口
• 2.4风亭、冷却塔布置
• 2.4.1风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建，合 建时应考虑防火措施和基本卫生要求，独立修建 的风亭，一般应在道路红线以外。
侧混合式车站。 • 2.1.2按使用功能可分为一般车站、换乘车站、折
返车站。
• 2.2一般要求
• 2.2.1车站设计应合理组织各种客流，减少相互交 叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的 站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和 售检票机等各部位的通过能力应相互匹配。
• 2.2.2地下车站的风亭、出入口和高架车站等地面 建（构）筑物，应充分考虑对环境景观的影响， 并考虑全线的统一性和不同区域的对比性，采取 合理的尺度和形式。在环境景观要求较高的区域， 尽量采用低风亭，并符合安全的要求。
地铁车辆的基本组成及原理
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可 分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编 组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除 外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量 和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装 置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或 侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于 转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允 许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高 压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的 电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动 二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动 两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通 过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责 车体和转向架 之间的纵向作 用力的传递
地铁车站
在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。
由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m（浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。
自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。
由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。
自动扶梯可分成四大部分：（１）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统；（２）动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转；（３）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置；（４）控制与安全装置。
与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是：（１）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；（２）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送；（３）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶梯；（４）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长；（５）造价较高。
对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。
一、电扶梯概述作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。
电扶梯系统包含电梯、自动扶梯及轮椅升降台。
（一）电扶梯工作原理电扶梯设备主要由驱动装置、传动装置、运行导轨、乘载部分、控制系统及安全系统组成，运行时由控制系统控制驱动装置经传动装置带动乘载部分在固定导轨上往复运行。
城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统全文
4．端门（MSD） 每侧站台头尾端各设有一扇端门。端门是列车在区间隧道发生火灾或故障 时的乘客疏散通道，也是工作人员进出站台公共区的通道。端门上应设门锁 装置，可从轨道侧推压门锁推杆开门，也可从站台侧用钥匙开门。 应急门和端门如图所示。
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应急门和端门 1—应急门 2—端门
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二、门机驱动系统
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一、门体结构
门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、 门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图 所示。
1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对 应的站台门。
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门体结构 1—门槛 2—滑动门 3—台门系统的分类
1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停 靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系 统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一 段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过 站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。6
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（1）站台级控制开关门操作方法（以西屋站台门系统为例，见图） 1）开门时，插入101钥匙，转动到“门关闭”位置并停顿1 s，再打到 “门打开”位保持5 s，确保整侧站台门打开完毕。 2）关门时，转动钥匙到“门关闭”位置并保持5 s，整侧站台门关闭完毕， 站台门就地控制盘上的“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到“禁 止”位。 3）取出钥匙并带走，操作完毕。
地铁线路的基本知识与基本概念
线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。
城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。
这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。
线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。
形成基本网络骨架。
2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。
3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。
SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。
(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。
(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。
各级线路相关技术特征宜按表2确定。
各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。
C型车技术规格有待研究补充。
1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。
在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。
地铁车站课程设计
地铁车站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解地铁车站的基本概念、结构和功能，掌握地铁系统的基本运行原理。
2. 学生能够描述地铁车站设计的主要因素，包括安全、舒适、便捷等方面。
3. 学生能够了解地铁车站与城市规划、交通布局之间的关系。
技能目标：1. 学生能够运用观察、分析、解决问题的方法，对地铁车站进行实地考察和研究。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个符合实际需求的地铁车站方案，并运用绘图、演示等手段展示成果。
3. 学生能够运用所学知识，对现有地铁车站提出改进意见和优化建议。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对城市公共交通设施的关心和责任感，增强环保意识和社会责任感。
2. 学生通过课程学习，提高对团队协作、沟通交流的重视，培养合作精神和解决问题的能力。
3. 学生在学习过程中，感受现代城市公共交通的快速发展，激发对科学技术的兴趣和探索精神。
课程性质：本课程为综合性实践活动课程，结合地理、交通、城市规划等多学科知识，注重实践性和探究性。
学生特点：六年级学生具有较强的观察力、思维能力和动手能力，对新鲜事物充满好奇心，具备一定的团队协作能力。
教学要求：教师应注重引导学生观察生活，激发学生思考，鼓励学生积极参与实践活动，培养学生的创新意识和实际操作能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁车站基本概念与结构：介绍地铁车站的定义、分类，分析地铁车站的组成部分及其功能，结合教材相关章节，让学生了解地铁车站的基本知识。
2. 地铁系统运行原理：讲解地铁系统的运行机制，包括信号系统、列车运行、换乘方式等，结合教材内容，使学生掌握地铁系统的基本运行原理。
3. 地铁车站设计因素：分析地铁车站设计中应考虑的因素，如安全、舒适、便捷、环保等，参考教材相关章节，让学生了解地铁车站设计的重要性。
4. 地铁车站与城市规划：探讨地铁车站与城市规划、交通布局之间的关系，结合教材内容，使学生认识到地铁车站对城市发展的意义。
城市轨道交通设计专业技术接口手册
城市轨道交通设计专业技术接口手册目录一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义1.2 编写目的和目标1.3 编写范围和内容二、城市轨道交通设计专业技术接口手册内容详解2.1 轨道交通线路设计接口2.1.1 线路设计原则2.1.2 线路设计内容2.1.3 线路设计方法2.2 轨道交通车辆设计接口2.2.1 车辆选型及技术参数2.2.2 车辆结构设计2.2.3 车辆系统设计2.3 轨道交通车站设计接口2.3.1 车站分类及设计原则2.3.2 车站建筑设计2.3.3 车站设施设备设计2.4 轨道交通机电设备设计接口2.4.1 机电设备分类及功能2.4.2 机电设备设计原则2.4.3 机电设备设计内容及方法2.5 轨道交通通信信号设计接口2.5.1 通信信号系统分类及功能2.5.2 通信信号系统设计原则2.5.3 通信信号系统设计内容及方法2.6 轨道交通工程施工及验收接口2.6.1 施工组织及管理2.6.2 工程质量验收2.6.3 工程竣工验收三、城市轨道交通设计专业技术接口手册应用及推广3.1 手册在轨道交通设计中的应用3.2 手册在轨道交通建设及运营中的作用3.3 手册的更新与完善正文一、城市轨道交通设计专业技术接口手册概述1.1 编写背景及意义随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通建设在国民经济发展中的地位日益突出。
为了满足城市轨道交通建设的需求，提高设计质量，保证工程施工顺利进行，编写一本系统、全面的城市轨道交通设计专业技术接口手册具有重要的现实意义。
1.2 编写目的和目标本手册旨在规范城市轨道交通设计专业技术接口，明确设计原则、内容和方法，指导设计人员、施工单位及运营单位进行工程实践，提高城市轨道交通建设质量。
1.3 编写范围和内容本手册主要包括城市轨道交通线路设计、车辆设计、车站设计、机电设备设计、通信信号设计以及工程施工及验收等方面的专业技术接口。
二、城市轨道交通设计专业技术接口手册内容详解2.1 轨道交通线路设计接口2.1.1 线路设计原则线路设计应遵循安全、舒适、经济、合理的原则，充分考虑城市规划、环境保护、土地利用等因素，实现轨道交通与城市发展的协调。
城市轨道交通车站结构及施工
城市轨道交通车站结构及施工城市轨道交通车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客停靠、转乘的场所，也是乘客进出站、乘坐列车的重要节点。
车站的结构和施工需要考虑到乘客的安全和便利性，同时还需要与周边环境和交通系统相适应。
一、车站结构1.车站大厅：车站大厅是乘客进出站的主要场所，一般位于地面或地下，它的规模和设计要根据乘客流量来确定。
车站大厅一般都有公共区域和安检区域，公共区域提供出票、换乘、候车等服务，安检区域主要进行乘客安全检查。
2.站台：车站的站台是乘客上下车的地方，车站站台的长短和数量根据列车的车长和到站乘客数来决定。
站台一般都设有站台屏蔽门，以确保乘客的安全。
3.通道和楼梯：车站的通道和楼梯是乘客进出站和换乘的通道，它们需要便捷、宽敞、安全，以满足乘客的需求。
4.候车室：候车室是供乘客在候车时休息和等待列车的场所，它一般设有座椅、电视、自动售票机等设施。
5.安检设施：车站需要配备安检设施，包括安全门、行李检查机等，以确保乘客的安全。
二、车站施工1.前期调研和设计：车站施工前需要进行详细的调研和设计，包括地质勘测、土壤条件、周边环境等方面的调查，以确定车站的设计方案和施工方法。
2.地基处理：车站地基处理是车站施工的重要环节，主要包括土方开挖、地下水排水、地基处理等。
3.结构施工：车站的结构施工包括地下通道的建设、站台的施工、候车室的建设等。
施工中需要注意施工时序、材料选择和质量控制等。
4.装备设施：车站施工完成后，需要配置相应的装备设施，包括电梯、扶梯、站台屏蔽门等，以提供便利的乘车环境。
5.竣工验收：车站施工完成后，需要进行竣工验收，包括站厅设备的调试、安全检查等。
同时还需要进行乘客试乘，以评估车站的使用效果和安全性。
总之，城市轨道交通车站的结构和施工需要充分考虑乘客的出行需求和安全，同时还要与周边环境和交通系统相适应。
在设计和施工过程中，需要进行调研和设计，进行地基处理、结构施工，配置装备设施，并进行竣工验收和乘客试乘，以确保车站的质量和安全。
地铁原理知识点总结
地铁原理知识点总结地铁，作为现代城市交通系统的重要组成部分，在城市交通运输中具有重要的作用。
地铁便捷快速的特点受到了广大市民的喜爱，但是地铁的原理知识对于一般市民来说可能并不十分了解。
下面就来对地铁的原理知识点进行总结。
一、地铁的基本构造地铁主要由车站、隧道、车辆、轨道和信号系统等组成，其基本构造如下：1. 车站：地铁车站是地铁线路的起点、终点和中间停靠点，主要是供乘客上下车和换乘使用的地方。
车站内有站台、售票厅、候车室和换乘通道等设施。
2. 隧道：地铁线路主要由地下隧道构成，也有部分地铁线路是地面或者高架的轨道。
地铁隧道是地铁列车行驶的通道，隧道内部一般有轨道、供电系统、通风设施以及安全设施等。
3. 车辆：地铁车辆是地铁运输系统中的重要部分，它负责乘客的运输。
地铁车辆一般由车体、动力系统、制动系统、车门系统和车内设施等组成。
4. 轨道：地铁轨道是地铁列车行驶的基础设施，它主要由轨道梁、轨道道床和轨道道基等部分组成。
5. 信号系统：地铁列车的运行需要严格的信号系统控制，它主要由信号设备、信号机、信号线路和信号系统控制中心等设施组成。
以上就是地铁的基本构造，下面将分别介绍地铁的各个部分的原理知识点。
二、地铁车辆的原理知识地铁车辆是地铁系统中的核心部分，它担负起了乘客的运输任务。
地铁车辆的原理知识主要包括车体结构、动力系统、制动系统、车门系统和车内设施等。
1. 车体结构：地铁车辆的车体结构一般由车体壳、车体隔音、车体地板和车体侧墙等组成。
车体材料一般选用轻量高强度的铝合金，以确保车辆的安全和舒适。
2. 动力系统：地铁车辆的动力系统一般由牵引系统、传动系统和制动系统组成。
地铁车辆的动力系统一般采用电力传动，电机将电能转换为机械能，从而驱动车辆行驶。
3. 制动系统：地铁车辆的制动系统一般由电磁制动和空气制动组成。
电磁制动是通过电机的逆变来产生制动力，而空气制动则是利用空气压力来进行制动。
4. 车门系统：地铁车辆的车门系统一般采用自动开关的电动车门，乘客可以通过车门进行进出。
地铁车站综合监控接口设备联调概述
地铁车站综合监控接口设备联调概述地铁综合监控系统作为操控平台可监控自动化，机电，通信等专业的设备。
本文对综合监控系统功能，接口设备联动做了介绍。
通过组织接口专业联调，确保综合监控系统的有效性和可靠性。
标签：综合监控；接口设备；联调通过组织下层接口设备的调试，可验证接口功能是否完好，同时验证下层接口设备的安装是否符合设计要求。
通过联调保证设备功能的正常化，营造安全舒适的车站环境。
1.综合监控系统功能集成：综合监控系统与各子系统之间存在紧密的耦合关系，子系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过综合监控系统完成，正常情况下集成的相关系统依赖综合监控系统实现正常操作功能。
互联：综合监控系统与各子系统是采用松耦合的结构，子系统是与综合监控系统有数据交换但其数据处理相对独立。
2.综合监控系统构成2.1综合监控系统架构2.2车站车控室综合监控系统3.车站联调涉及的专业车站联调涉及的专业为机电专业：通风系统，给排水，低压供电，屏蔽门，电梯，AFC（闸机）；自动化专业：综合监控，BAS（环境与设备监控系统），FAS （火災报警系统），门禁系统，IBP盘；通信专业的PA（广播），CCTV，PIS（乘客信息）；火灾工况下各专业设备联动。
4.联调前的准备综合监控专业涉及的接口专业多，在有限的时间内做完接口专业设备联调，联调前的准备十分重要。
4.1计划：根据各车站设备单体调试的进度状况，确定具备联调条件的车站，排定计划组织联调。
4.2检查及反馈：按专业性质排定联调时各专业调试时间表，并将时间表及测试的项目表发给相关专业。
各专业根据所发的测试表及时做好设备的前置条件检查，并将发现问题汇总反馈给归口管理自动化专业，自动化根据各专业前置条件的检查情况，确定车站是否具备联调条件。
4.3工作落实：确定具备联调条件的车站后，将联调的日期已联系单的形式通知到施工单位，厂家，各专业负责人，监理。
各专业收到通知后及时安排人员参加联调。
5.站内的联调5.1单体测试：按照排定的时间表，在综合监控界面上对各专业进行功能测试，主要是抽测为主，及时记录调试中出现的问题。
最新地铁车站低压配电系统与其它相关专业的接口幻灯片
五、低压环控柜与相关专业接 口
2. 单体风阀：
供电与EMCS 、FAS系统的接口，在相应系统集中设 置的双电源切换箱控制箱内,双电源切换箱控制箱供电接口 在环控电控室的相应抽屉馈出电缆小室。注：与风机联动 的风阀其供电和与EMCS的接口在相应的联动风机的切换 控制箱内。
3. 水系统的阀门：
及相关小用电量设备的供电由集中设置的双电源切换 箱供电,双电源切换箱控制箱供电接口在环控电控室的相应 抽屉馈出电缆小室（某些站由低压室引出）。其与EMCS、 FAS系统的接口，均在双电源切换箱内，接口形式为硬线 方式。
五、低压环控柜与相关专业接 口
4、冷水机组系统：
三级负荷单电源供电，冷水机组供电接口在环控电控 室的相应抽屉馈出电缆小室，与EMCS的接口在其控制柜 内，接口型式为RS485通讯，其与冷却冷冻水泵的控制接 口为硬线方式。
冷却塔自带控制柜,其供电接口在环控电控室的相应
抽屉馈出电缆小室，与冷水机组联动控制的接口在其控制 箱里，接口型式为硬线连接。
对外专业为EMCS系统；其接口按功能划分有两种： ①EPS的运行参数传送接口：采用RS485通讯方式传
送，接口在控制柜内。 ② EPS的电源输出控制接口：采用硬接线控制方式，
接口在控制柜内。 注：所用EPS为供电专业系统设备，其电源由低压柜相应抽
屉馈出双路电源。 请看下图例：
六、低压柜与相关专业接口
冷冻水泵、冷却水泵供电接口在环控电控室的相应
抽屉馈出电缆小室，与冷水机组联动控制的接口在环控柜 电缆小室相应抽屉的二次端子排相关专业接口
1．低压系统与供电专业接口：
低压系统受电接口为总进线开关受电端，为三相五 线制供电系统；变电所接地装置与车站动力照明供电接 口为变电所接地母排出线端。
地铁车站基本知识及接口(结构)
单拱双层岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
双柱三拱岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
盾构法施工的车站结构 盾构法车站是采用盾构施工主隧道形成的车站结构。国内还没有实例。
盾构法车站横剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构基本构件及计算过程 明挖车站的结构包括内部主体结构、内部附属结构； 主体结构包括：顶板、中板、侧墙、端墙底板、各层的纵梁、立柱等； 附属结构包括：楼梯、站台板、轨顶风道、夹层板等
构件 顶板 中板 底板 顶梁 中梁 底梁 侧墙
典型的矩形框架结构图 双层双跨、10m岛式站台
盖挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中 最常用的一种形式；根据车站 功能的要求，可以设计成单层、 双层、单跨、双跨、多跨等型 式；
盖挖法结构横断面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
单层双跨 双层单跨
单拱
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单层三跨
单层四跨
双层双跨 双拱
双层三跨 三拱立柱
三拱分离
单圆侧式
椭圆岛式
单拱双层
单拱单层
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中最常用的一种形式；根据车站功能的要求，可以设 计成单层、双层、单跨、双跨、多跨等型式；
地铁车站结构基本知识讲座
地铁车站结构基本知识讲座一、建筑与结构设计的关系地铁车站设计，从城市大环境看，总的说受城市布局、规划线路条件等限制。
从车站本身的设计看，内部布置方面，建筑综合各个专业内容，也包括结构专业内容；外部布置方面，受周边环境、道路条件等各种因素影响。
车站本身，建筑与结构密不可分，相互制约。
根本上说，结构专业配合建筑、服从于建筑，但是由于地铁车站结构的特殊性，结构专业也制约着建筑。
二、地铁车站结构设计的特殊性地铁主要是地下工程（也有地上，我们主要做的还是地下），与房建设计有很大区别。
具体体现在以下3点：1、荷载差异大主要概念上与房建差别大，结构尺寸大，原因是荷载大小有数量级的差别。
房建中，一般公用建筑，除自重外，主要按照2.0~2.5KN/m2(即200kg~250kg/m2)考虑活荷载。
一般70kg的一个人，每m2就站不超过4个人。
地铁车站，处于上下左右均受力，顶板和侧墙是水、土，底板是水浮力（这个是一般房建没有的）。
中板荷载8KN（4KN）/m2（相当于10个人（5个人）。
顶板覆土一般在3m~4m，相当于60~80KN,是房建荷载的30~40倍；因地下水水位关系，标准的2层车站（有站厅层、站台层）底板深度约在15~17m，水浮力（不考虑土体的影响作用）达到120~150KN/m2，达到房建荷载中的60~70倍。
2、尺寸差异大因为荷载差异大，导致地铁车站结构的尺寸，远大于一般房建。
房建结构，对于我院常设计的，梁高500、600，柱尺寸500*500就算比较大，柱、梁尺度达到800就是很高的高层、跨度很大的结构才有的。
对于房建，房屋楼板一般在100~200mm，很少有更大板厚的。
地铁车站荷载大了30~40倍，相应的结构尺寸不得不加大很多。
一般标准明挖的10m、11m站台单柱双层车站，结构尺寸一般如下：这属于比较常用的尺寸，在局部地区，因结构形式不同、业主要求不同略有区别。
武汉地区已经有部分车站采用了12m站台单柱形式，这样引起的问题也比较多，板、墙、梁、柱的尺寸都大，从经济角度看并不合理。
4.3地铁车站一般结构型式
圆形结构
三层矩形框架结构
上下重叠车站
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主要内容： 4.3.1 矩形框架结构 4.3.2 拱形结构 4.3.3 圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
拱形结构 ◆ 暗挖矿山法施工的地铁车站， 视地层条件、施工方法及其使用要求 的不同，可采用： ◆ 单拱式车站 ◆ 双拱式车站 ◆ 三拱式车站
圆形结构
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矩形框架结构 拱形结构
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
日本横滨地铁三泽下街车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
巴黎地铁车站
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矩形框架结构
1. 单拱式
拱形结构
圆形结构
花地湾站站台（拱部带肋梁）
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
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矩形框架结构
圆形结构
拱形结构
圆形结构
1. 三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
1. 三拱塔柱式车站
圆形结构
三拱塔柱式车站
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矩形框架结构 拱形结构
2. 三拱立柱式车站
圆形结构
三拱立柱式车站
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圆形结构
1. 单拱式 ◆ 早期修建地下铁道的国家曾比较广泛采用过的形式。衬砌 由拱形过梁的单跨框架形成，用明挖法修建，如下图。
◆ 衬砌由拱圈、边墙、仰拱组成。
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矩形框架结构 拱形结构
圆形结构
1. 单拱式 ◆ 拱部位于软弱地层时，采用钢筋混凝土或铸铁衬砌。 ◆ 拱部位于硬岩层中时，采用整体混凝土拱圈或喷射混 凝土衬砌。 ◆ 边墙可采用整体式或装配式混凝土。
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。
地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。
空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。
由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。
地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。
深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。
2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
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明挖法施工的车站结构-计算过程
3） 利用程序进行计算；SAP2000、 ANSYS、MIDAS 等工具。
典型结算结果
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弯矩图
轴力图
剪力图
明挖法施工的车站结构-计算过程
4） 检验构件的合理性及结构配筋；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
程序： a. 验算剪力； b. 按内力进行配筋； c. 验算裂缝； d. 构造要求需满足规范
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
当基坑的深度加大时就需要支锚结构，支锚是内支撑和锚杆的统称。 作用：支锚结构可以有效的传递和平衡作用在围护结构上的土、压力， 减少围护结构的位移，确保围护结构的稳定及基坑施工的安全。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单拱双层岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
暗挖法施工的车站结构 暗挖法施工的车站有多种形 式，土层中多采用单柱双拱、 双柱三拱等； 在岩石结构中多采用单拱结 构。
双柱三拱岛式暗挖车站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
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盾构法施工的车站结构 盾构法车站是采用盾构施工主隧道形成的车站结构。国内还没有实例。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（2）适用地层 各种软弱地层。以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。
（3）优点： ① 结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好； ② 如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变形； ③ 常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。 （4）缺点：
连续布置
间隔布置
间断布置连续布置间 Nhomakorabea布置间断布置
SMW工法桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
（1）概念
地下连续墙是连续构筑在地下的一道钢筋混凝土墙。是在地面利用特制的成槽机械，沿着基坑的 周边在泥浆护壁下开挖沟槽，然后放置钢筋笼到槽段内，利用导管浇筑混凝土，形成一个单元墙 段，各墙段之间采用特定的接头方式（接头管、接头箱等）互相连接，形成连续的地下根据混凝 土墙。
4）现状：在地铁工程中广泛使用。
钻孔桩围护结构
工程实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
桩体平面布置图 实景照片
深层搅拌桩围护结构
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
概念：是加固软土的一种方法，是利用水泥、石灰等固化材料，通过深层搅拌机械，将软土和固
化剂强制搅拌，使固化剂和软土之间产生一系列物理-化学反映，软土硬结成具有整体性、水稳
浅埋车站
深埋车站
按照运营性质分类
1. 中间站 2. 区域站 3. 换乘站
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
4. 枢纽站 5. 联运站 6. 终点站
1
2
3
4
5
6
车站运营性质分类图
按照车站结构横断面形式分类
车站结构横断面形式主要根 据车站埋深、工程地质及水 文地质条件、施工方法、建 筑艺术效果等因素确定。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1. 地铁车站的分类 2. 地铁车站结构 3. 典型明挖地铁车站的基本构件及计算 4. 基本施工方法 5. 排桩式围护结构 6. 地下连续墙结构 7. 土钉墙结构 8. 支锚结构 9. 与其他专业接口
按照车站与地面相对位置分类
柱列式排桩
连续排桩
组合式排桩
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩围护结构
1）概念：挖孔桩又称人工挖孔桩，是靠人工挖掘成孔的桩。 适用条件：以粘土及粉质粘土为主的土层、半土半石地层；总之是相对较好的地层。 2）优点： （1） 施工机具简单，成本低； （2） 工作面多，整体施工速度比较快； （3）无泥浆、噪音公害； （4）砼质量保证，并可扩大头和咬合密排防水性能好。 3）缺点： （1）人员在桩孔内作业，工作环境恶劣，安全性差； （2） 施工抽水容易引起周边地层的变形； （3） 软弱地层，容易发生涌泥、涌沙、坍孔等险情； 4）现状：在地铁工程中广泛使用。
9. 与其他专业接口
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
接口专业 建筑 地质 区间 设备 人防 轨道 通信 杂散电流 重型设备 市政
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
内容 柱跨、柱截面、侧站台扶梯孔框梁 参数是否能满足计算要求 盾构井、出土孔、洞门 预留孔洞、预埋件 区间隔断门、战时封堵墙 轨排井 引入井 接地、钢筋的焊接及端子引出 运输路线结构安全 预留后期接口
盾构法车站横剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
明挖法施工的车站结构基本构件及计算过程 明挖车站的结构包括内部主体结构、内部附属结构； 主体结构包括：顶板、中板、侧墙、端墙底板、各层的纵梁、立柱等； 附属结构包括：楼梯、站台板、轨顶风道、夹层板等
构件 顶板 中板 底板 顶梁 中梁 底梁 侧墙
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖-三级放坡土钉支护
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工工序-具有围护桩的基坑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖顺作
内支撑体系 （1）分类：钢管支撑、型钢支撑、钢筋混凝土支撑、及其组合形式。 （2）平面布置：水平对撑、水平斜撑、斜支撑。
基坑支撑剖面图
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
水平对撑
水平斜撑
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
土层锚杆在基坑开挖时，作用在围护结构上的侧压力又锚杆与岩土之间产生的 作用力来平衡。 优点： 1）基坑内空间开阔、有利于土方施工； 2）锚杆可以施加预加力，有效控制围护结构变形； 3）施工噪声小，对周边环境影响小；
单层双跨 双层单跨
单拱
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
单层三跨
单层四跨
双层双跨 双拱
双层三跨 三拱立柱
三拱分离
单圆侧式
椭圆岛式
单拱双层
单拱单层
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明挖法施工的车站结构 矩形框架结构是明挖法车站中最常用的一种形式；根据车站功能的要求，可以设 计成单层、双层、单跨、双跨、多跨等型式；
内力为SAP的计算结果；承载力 极限状态采用内力设计值，正常 使用极限状态采用内力标准值。
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
1）明挖法施工-放坡基坑开挖
（1） 场地空旷、建筑物及管线距离车站较远时应优先采用。 （2） 特点：施工简单、施工速度快、工程造价低。 （3） 关键点：边坡稳定。 （4） 一般措施：多台阶、做好降排水、严禁坑边堆载、坡面防护。
设备重量
地基下沉影响
地面车辆荷载及其动力作用
可 变
基本可变荷 载
地面车辆荷载引起的侧向土 压力
地铁车辆荷载及其动力作用
荷
人群荷载
载
其它可变荷 载
温度变化影响 施工荷载
地震影响
偶然荷载 沉船、抛锚或河道疏浚产生
的撞击力等灾害性荷载
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
2）盖挖法施工-盖挖半逆作
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
排桩式围护结构形式：钢板桩、挖孔桩、钻孔桩、搅拌桩、SMW工法桩等； 按照桩排列的密度进行分类：柱列式、连续式、组合式等； 1. 柱列式-土质较好、地下水位较低时； 2. 连续式-土质软弱、兼作止水帷幕； 3. 组合式-地下水位高、开挖深度大、周边环境条件复杂；
1. 地下车站：车站结构位于地面一下； 2. 地面车站：车站位于地面； 3. 高架车站：车站位于地面高架桥上；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
地下车站
地面车站
高架车站
按照车站的埋深分类 1. 浅埋车站：轨面埋深小于20m； 2. 深埋车站：轨面埋深大于20m；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩围护结构
应用实例
桩体布置实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
泥质粉砂岩
围护结构横断面
挖孔桩围护结构
应用实例
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
挖孔桩护壁剖面
实景照片
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
钻孔桩围护结构
1）适用条件：可在各种软弱地层中采用。 2）优点： ① 施工机械化程度高，成孔速度快； ② 施工中无降水和抽水现象，对周边地层影响小； ③ 单桩成本较地下连续墙低。 3）缺点： ① 普通钻孔桩最小桩间距不宜小于150m；桩间要采用旋喷或摆喷来止水，整体刚度差； ② 排桩为弹性结构，旋喷桩为脆性结构，基坑开挖中，桩间止水效果不好；
1） 选取计算模型；
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
弹性地基上的闭合矩形框架结构
明挖法施工的车站结构-计算过程
2） 荷载组合
地铁规范中的荷载表格
车站结构专业基本知识及与其他专业接口
荷载分类
荷载名称
结构自重
地层压力
结构上部和破坏棱体范围的
设施及建筑物压力
永久荷载
水压力及浮力
混凝土收缩及徐变影响
预加应力
① 仅作为临时挡土结构时成本； ② 在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）； ③ 泥浆易污染环境；对施工机具要求高。 （5）工艺：