汽车底盘电控技术复习题(一)答案

汽车底盘电控技术复习题

一、选择题

1-5 CBBCC 6-10 DADDA 11-15 BBDCB

二、填空题

1、行星、普通

2、经济模式、动力模式

3、泵轮、涡轮

4、摆线转子泵、叶片泵

5、50-80、粉红色

6、滑移率、80km/h

7、发动机、制动

8、15-18、安全保护

9、路面感应、车身姿势10、转向盘、转向器11、滚柱式、楔块式

12、开关型、线性磁脉冲式

三、简答题

1．电控自动变速器主要有哪些部分组成？

答：电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部份组成。

2．自动变速器中，阶梯式滑阀调压装置调节主油路油压与哪些因素有关？

答：（1）车速：车速较高时，主油路油压较低；反之主油路油压高；

（2）发动机转速：发动机转速高时，主油路油压较高；反之主油路油压较低；

（3）倒档：倒档时主油压比前进挡油压高；

（4）调压弹簧的预紧力：调压弹簧的弹力越大，则主油路压力越高。

3．防滑控制系统的作用是什么？

答：（1）ABS制动防抱死系统的作用是：防止汽车在制动时车轮抱死产生滑移而引起制动距离变长、制动时的方向稳定性以及转向操纵性的降低；

（2）ASR驱动防滑控制系统的作用时：防止汽车在加速驱动过程中车轮的滑转程度过大而引起汽车加速能力的下降、加速驱动时的方向稳定性以及转向操纵性的降低。

4．半主动悬架系统与主动悬架系统有哪些异同点？

答：（1）相同点：半主动悬架可根据路面的状况和车辆的行驶状态对悬架减振器阻尼力和弹性元件的刚度进行控制，主动悬架可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、起动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度等；

（2）不同点：半主动悬架不需外加动力源，在转向、起步、制动等工况时不能对阻尼力实施有效控制；而主动悬架是一种带有动力源的悬架，可在以上过渡工况对悬架刚度、阻尼力及车身高度实施有效控制。

5．简述电动式电子控制动力转向系统的基本组成与工作原理？

答：（1）组成：电动式电子控制动力转向系统通常由转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、电动机和电磁离合器等组成。

（2）工作原理：当操纵转向盘时，装在转向盘轴上的转矩传感器检测出转向轴上的转矩信号且与车速信号一起同时输入到电子控制单元；电控单元根据这些信号确定助力转矩的大小和方向，即选定电动机的电流和转向，调整转向辅助动力的大小；电动机的转矩由电磁离合器通过减速机构增扭后，加在汽车的转向机构上，使之得到一个与汽车工况相适应的转向作用力。

6．电控自动变速器中的盘式制动器与离合器有何区别？

答：盘式制动器结构和工作原理与离合器完全相同；只不过在作用上有所不同，盘式制动器连接运动元件与变速器壳体，而离合器连接的是连个运动元件。

7．电控悬架系统的控制装置，在哪些情况下需自动使减振器从柔软或中等状态变为硬状态？

答：（1）速度传感器和转角传感器显示汽车急转弯；

（2）速度传感器和节气门位置传感器显示汽车在低于20km/h的速度下急加速；

（3）速度传感器和制动灯开关显示汽车在高于60km/h的速度下制动；

（4）速度传感器和空挡启动开关显示汽车在低于10km/h的速度下，自动变速器从空挡换入任何其他挡位。

8．比较液压式和电动式电子控制动力转向系统的异同点？

答：（1）相同点：液压式和电动式电子控制动力转向系统都用到了电子控制系统，因此动力转向系统的助力放大倍数是可以根据车速的变化进行控制的。

（2）不同点：液压式EPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀，车速传感器和电子控制单元等，电控单元根据车速信号控制电磁阀的流量，使转向动力放大倍率实现连续可调，满足高、低速时转向助力要求；

电动式EPS是利用直流电动机作为动力源，电子控制单元根据转矩传感器和车速传感器的信号，控制电动机转矩的大小和方向，电动机的扭矩由电磁离合器通过减速机构增扭后加在汽车的转向机构上，使之得到与工况相适应的转向作用力。

四、分析题

1、电控自动变速器自动换挡的信号有哪些？分析电控自动变速器的自动换挡过程。

答：电控自动变速器自动换挡的信号有：车速传感器、节气门位置位置传感器及模式选择开关的信号；

当把换挡手柄置于变速器D位时，手控制阀将来自于调压阀的压力与前进挡油路接通，此时主油路压力能否被送至各挡位换挡执行机构，则要看各个换挡阀的状态；通常4个前进挡的自动变速器采用1-2换挡阀、2-3换挡阀、3-4换挡阀控制，其中1-2换挡阀和3-4换挡阀由电磁阀A共同控制，2-3换挡阀由电磁阀B单独控制；

1挡时，ECU控制A不通电、B通电，1-2换挡阀关闭2挡油路、2-3换挡阀关闭3挡油路、3-4换挡阀关闭4挡油路而使主油路压力与1挡执行元件油路接通，换挡执行元件动作自动变速器实现1挡工作；ECU根据车速、节气门位置以及相应模式信号确定换入2挡时，控制A、B同时通电，1-2换挡阀打开2当油路，使主油压送至2挡换挡执行元件，实现2当工作；随着车速和节气门位置的继续增大，判断需换入3挡，则ECU控制A通电、B不通电，2-3换挡阀打开三挡油路，实现直接挡；当ECU确定自动变速器应在4挡工作时，ECU控制A、B均不通电，3-4换挡阀关闭直接挡油路而打开超速挡油路，实现超速挡；

自动变速器的自动换挡过程就是ECU根据车速传感器和节气门位置传感器信号及ECU 内部的换挡规律，确定变速器合适的运行挡位，从而给换挡电磁阀发出相应的指令，以实现自动换挡。

2、以坦威斯为例分析ABS的工作过程。

答：坦威斯ABS系统是整体式三通道控制系统，双腔制动主缸的两腔分别与两前轮制动器相连通，而两后轮制动器是与制动助力室相连通的，每个控制通道各由常开的进液电磁阀和常闭的出液电磁阀控制制动器进、出油路的通断，其工作过程如下：（1）常规制动阶段：踩下制动踏板，制动助力器将蓄压器与助力室连通，助力室中

的油压经进液电磁阀进入后轮制动器，压力增大；同时，助力活塞推动制动主缸活塞，使主缸两腔的油压上升，经进液电磁阀进入两前制动器；

（2）压力保持阶段：ECU根据轮速传感器信号判定车轮有抱死趋势时，控制制动器的