航图的符号及解释
第一章 航图介绍
8. 航路图 • 航路图向机组提供根据空中交通服务程序 沿空中交通服务航路飞行需要的有关资料。 本图的覆盖范围为中国飞行情报区。图中 数据包含所有供民航使用的机场、禁区、 限制区、危险区以及详细的空中交通服务 系统等资料和补充资料。
9. 区域图 • 区域图提供航空器在下列仪表飞行阶段所需 的资料： —航路飞行阶段与机场进近之间的过渡； —起飞/复飞与航路飞行阶段的过渡； —通过复杂的空中交通服务航路或空域结构 地区。 • 空中交通服务航路或位置报告的要求复杂的 地区，当航路图上无法清楚表示时，提供区 域图。 • 该图详细地表示影响终端航线的机场、禁区、
航空资料汇编（AIP）
中国国内航空资料汇编（NAIP）
1.1 机场可用性 总则 NAIP 航路 机场0 目录 机场1 机场－简介 1.2 援救、消防服务和除雪计划 1.3 飞行程序 1.4 机场运行最低标准 1.5 机场等待 机场 机场2 机场使用细则 简缩字 航图符号 地名代码 介绍 机场3 航图手册 数据换算表 气象符号 航图 机场一览表
4. 航图制作的依据
国际民用航空公约 附件4-Aeronautical Charts ICAO-Doc8697 Aeronautical Charts manual 中华人民共和国民用航空行业标准-民用航 空图编绘规范
5. 航图的分类
• 国际民航组织在附件四《航图》部分规定了17种航图的 制图规范和要求。 • 按重要程度分类： 必须提供的航图 非强制性制作的航图 根据条件需要而制作的航图 • 按航图的用途分类 仅用于作计划的航图 起飞至着陆之间飞行时使用的航图 飞机在机场道面上运行时使用的航图 目视领航、作业和计划时使用的航图
4. 仪表进近图 • 已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。 通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。 • 本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程 序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程 序（适用时）。 • 图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线 电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平 面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运 行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
Jeppesen航图讲解解析
J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图符号的含义
航图的分类及种类
按重要成度分 非强制性制作的航图： （1）机场障碍物图—ICAO B型 （2）机场地面运行图—ICAO （3）航空器停放/停靠图—ICAO （4）航空地图—ICAO 1：5,000 （5）航空领航图—ICAO，小比例尺 （6）作业图--ICAO
航图的分类及种类
按重要成度分 根据条件需要而制标准仪表离场图—ICAO （4）标准仪表进场图—ICAO （5）目视进近图--ICAO
航图的分类及种类
按航图的用途分： （1）仅用于作计划的航图 （2）起飞至着陆之间飞行使用的航图 （3）机场道面运行时使用的航图 （4）目视领航、作业和计划时使用的航图
杰普森航图使用惯例
无特别说明时： 速度的单位是节 垂直距离的单位是英尺 水平距离的单位是海里 时间是世界协调时（UTC） 航向是磁航向（除非后缀为T时为真航向） 航图的投影是兰勃特圆锥投影
航图的一般规范
1、图幅尺寸 2、负载量 3、颜色 4、资料的现势性 5、航图的定位方法 6、地标标绘的要求
航图的分类及种类
按重要成度分 必须提供的航图： （1）机场障碍物图—ICAO A型（运航限制） （2）机场图—ICAO （3）世界航图—ICAO 1:1,000,000 （4）精密进近地形图-ICAO （5）仪表进近图—ICAO （6）航路图--ICAO
Jeppesen航图讲解解析
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
Jeppesen航图讲解
Jeppesen航图讲解航图讲解。
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号航图讲解。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表航图讲解。
6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（GridMORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR；高空航路图上的VOR；VORTAC或VOR/DME[VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
]TACAN或DME;低空和高/低空航路图上的NDB;高空航路图的NDB;示位台Locator;航向台Localizer;2)、导航设施识别VOR导航设施识别框导航设施VOR的作用范围在导航设施识别框内标明：（T）-终端级VOR（L）-低空级VOR（H）-高空级VOR（a）（b）（c）航图讲解。
航图知识讲义——第一章 航图介绍
Enroute aircraft
ACC TWR and APP
总则 航路 机场
机场0 目录
1.1 机场可用性 1.2 援救、消防服务和除雪计划
机场1 机场－简介
1.3 飞行程序 1.4 机场使用细则
简缩字 航图符号
机场3 航图手册
介绍
地名代码 数据换算表 气象符号
航图
机场一览表
飞行过程
航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到 目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分 为以下几个阶段：
6. 航图的分发和修订
所有航图和有关航行情报出版物有一个中 心统一分发
修订方法 ➢ 手改 ➢ 利用修订版 ➢ 出版新版航图
我国出版航图的分类
❖ 航空地图
世界航图1：1,000,000 航空图1：50,000 小比例尺航空领航图（1：2,000,000至1:5,000,000）
❖ 特种航图
➢ 颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用 单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰
和蓝色
3. 航图的一般规范
➢ 资料的现势性： 指图上内容与实际事物相一致 的程度，必须确保航图上资料的现势性和准确。
➢ 航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采 用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁 北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年 变率。
区域图、空中走廊图、放油区图 机场图、停机位置图 标准仪表离场图 标准仪表进场图 仪表进近图 （ILS）
ZXXX－6 仪表进近图 （VOR）
ZXXX－7 仪表进近图 （NDB）
ZXXX－8 目视进近图
ZXXX－9 进近图 （RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS）
国内航空资料汇编NAIP
航图知识讲义——第一章 航图介绍
ACC TWR and APP
ACC
ACC
Traffic circuit; Final approach; Manoeuvring area
IFR arrival and departure
总则 航路 机场
机场0 目录
1.1 机场可用性 1.2 援救、消防服务和除雪计划
机场1 机场－简介
1.3 飞行程序 1.4 机场运行最低标准
1.5 机场等待
机场2 机场使用细则
简缩字 航图符号
机场3 航图手册
介绍
地名代码 数据换算表 气象符号
航图
机场一览表
飞行过程
航空器从装载货物的停机位置滑行开始，到 目的机场停在卸货位置止，整个飞行过程分 为以下几个阶段：
机场障碍物-A型（运行限制）图、精密进近地形图 航路图、区域图 标准仪表进场图、标准仪表离场图 仪表进近图、目视进近图 机场/直升机场图、机场地面活动图、停机位置图 作业图、空中走廊图、放油区图
国内航空资料汇编NAIP
航图
ZXXX－1 ZXXX－2 ZXXX－3 ZXXX－4 ZXXX－5
按重要程度分类
必须提供的航图（六种）
➢ 机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制） ➢ 机场图—ICAO ➢ 世界航图—ICAO 1：1000000 ➢ 精密进近地形图—ICAO ➢ 分类
非强制性制作的航图
➢ 机场障碍物图—ICAO、B型 ➢ 机场地面运行图—ICAO ➢ 航空器停放/停靠图—ICAO ➢ 航空地图—ICAO 1:5000 ➢ 航空领航图—ICAO，小比例尺 ➢ 作业图—ICAO
1.2常用的航空地图
3、图上航线情况
等角航线是凹向极点的螺旋曲线,大圆航线 一条直线。用作画大圆航线的辅助地图
(三)等角正割圆锥投影图 (兰伯特投影图)
1、投影特点和主要特征
经线是向极点收敛的直线，纬线是以极 点为中心的同心园，纬距近似相等。
2、失真情况
无角度失真，标准纬线上无失真；偏离标 准纬线存在失真，离标准纬线越远，失真越 大。
§1.2常用的航空地图
§1.2常用的航空地图
将地球表面的全部或者一部分地形、地物 按一定的比例缩小，用一定的方法和符号描绘 在平面上的图形，就叫地图。
航空地图(航图)：
通用航图 特种航图
本节主要内容：
地图三要素 常用的航空地图 航空地图的分幅和编号
一、地图三要素
(一)地图比例尺
1、地图上的线段长度(D图)与地面上相对应 的实际长度(D地)之比，即： 地图比例尺＝图上长度(D图)/实地长度(D地)
1:50,000 1:100,000 1:200,000 1:500,000 1:1,000,000 1:2,000,000
10 ′ 15′
20′ 30′
40′ 1°
2° 3°
4° 6°
12° 18°
(一)百万分之一世界航图的分幅
(二)地图的编号(百万分一航图)
1、列的编号： 从赤道起向两极纬度每隔4°为一例， 依次以1、2 、3……22表示。 2、行的编号： 从经度180起，自西向东经度每隔6° 为一行，依次以1、2、3……60表示。 3、例如广汉机场所在的地图8－48
3、图上航线的情况
大圆航线是凸向比例尺大的方向的曲线，； 等角航线是凸向赤道的曲线；近距离内两者 都近似直线。
(四)高斯－克格投影图
航空地图学
国家大地测量和五十万分之一及更大比例尺的国家基 本地形图的数学基础。
高斯－克吕格投影——Gauss—Kruger
j Projection
法规数学家高斯19世纪20年代拟定，后经克
吕格改进 根据横墨卡托投影的特点，取可以限制投影 的经度范围 将地球表面按照经度差的分成 的经度范围，将地球表面按照经度差的分成 不同的投影带单独投影，各自建立坐标网， 就可以将失真限制在较小的范围内。 就可以将失真限制在较小的范围内 我国1:2.5万至地形图采用6º分带法；考虑到 1 1万和更大的比例尺地形图对制图精度的 1:1 要求，采用3º分带法。
专门供航空使用的地图 分类
通用航图：高空、中低空飞行及训练飞行均可使 用
1/500,000训练飞行 1/1,000,000航线飞行 1/2,000,000远程飞行
特种航图
航路图（高空、中低空） STAR/SID 仪表进近图 机场图 区域图
航图的特征
比例尺特征
含范围内的图幅划分为许多幅地图，并编注 其序号的方法称为地图分幅编号。 作用
生产：避免重复、遗漏；使图幅范围控制在适当 生产 避免重复 遗漏 使图幅范围控制在适当 范围内，提高绘图质量；节约增效 管理：便于分类印刷、存储、包装、运输 使用：便于快速检索，及时提供；便于折叠、携 带，室外使用；便于扩大比例尺，更加详细的表 示各种地理要素。
3°E 9°E 01 02
…………
3°W 60
投影特点
每个投影带上 每个投影带上，中央经线和赤道为直线；其他经线关于中 中央经线和赤道为直线 其他经线关于中 央经线对称，凹向中央经线；纬线凸向赤道； 等角；中央经线上无失真，最大长度失真为0.137%； (m=n=sec3º=1.00137) 大圆航线近似为直线；等角航线是曲率极小的螺旋曲线， 领航实施中近距离可以近似认为直线。 领航实施中近距离可以近似认为直线 用途 大比例尺航图多为此种投影，常用于研究地面目标，在通 用航空飞行领域内应用广泛； 绘制机场专用航图和涉及仪表飞行程序的基础用图； 国家大地测量和五十万分之一及更大比例尺的国家基本地 国家大地测量和五十万分之 及更大比例尺的国家基本地 形图
杰普逊航图航路图
航路类型与代号 航路代号通常由字母和数字组成，沿航线标注在航路图上。组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的
描述方式，提供了关于所示航线类型的信息。 （航路代号表示在黑底白字的框中） 下面列出常见的航路代号前缀、后缀的含义
• 单向航路
一些航路仅允许向某个方向飞行时使用，称之为单向 航路。在航路图上，单向航路的航路代号框用一 个箭头符号表示。
航路上的里程 ·航段里程 小粗体数字直接标注在航线上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里）
• 沿V1航路，衔接定位点的两个航段的里程分别是 50海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为65海里
• 沿V2航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为45海里
本次修订内容 ·只将重要的更改一次列出，建议使用时，彻底看一遍航图
航路图的面板和背板
通信资料表 ·包括进场，离场，塔台和地面管制的频率和无线电呼号，以及一些服务的可用性 （若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其具体位置）
1 地理位置 2 区域图代码 3 航路图分节索引代码 4 通信呼号 5 通信服务
机场标高后面用数字表示机场最长的跑道长度，单位 是---百英尺（后面加上S表示柔性道面）
• 地理边界线包括 1 政区边界线 2 时区边界线 3 航图边界线 • 程序边界线包括 1 管制区边界线 2 QБайду номын сангаасH/QNE边界线 3 防空识别区边界线 4 RVSM边界线
边界线
政区边界线
航图边界线
时区边界线
• 沿V3航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与22海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为52海里
自-杰普逊航图手册航线代码含义
附件六：航路和航线代号的识别规范ﻫ第一节一般规定一、航路和航线必须指配能够被唯一识别的代号。
二、航路和航线代号指配的目的是(一)无需借助于地面坐标或者其他方法即可明确识别任何空中交通服务航路或者航线。
(二)通过代号指配可以明确航路或者航线的性质和类型。
（三）当沿着空中交通服务航路或者航线或者在一个特定区域内运行时,能指明所需的导航性能准确性的程度。
(四)能指明一条主要或者专门用于某种类型航空器运行的航路和航线。
三、航路和航线代号的指配应当在一定范围内由指定的机构或者部门进行协调，以免出现重复。
四、航路和航线代号的指配应当遵循下列原则:ﻫ(一）能够简单并且唯一的识别任意一条空中交通服务航路和航线。
(二)避免航路或者航线代号的重复。
(三)方便地面和自动化系统的应用,符合空中交通服务和航空器数据处理及显示的需要。
（四)使得运行中使用最为简短。
(五)具有充分发展的可能性，以供未来需要而无需作根本变动。
（六)进离场航线的代号指配应当能够清楚区分：离场航线和进场航线;进离场航线与其他空中交通服务航路和航线;要求利用地面无线电导航设施或者机载导航设备进行领航的航路或者航线与利用目视地标进行领航的航路或者航线。
(七)进离场航线应当使用一个明语代号或者一个相对应的编码代号予以识别。
对于明语代号,应易于辨别代号是关于标准进场或者离场的航线，且不应造成航空器驾驶员和空中交通服务人员在发音上产生困难。
第二节代号的组成一、除进离场航线外的航路和航线的代号按照如下办法确定：(一)代号应当含有基本代号，必要时可以补充一个前置字母或者一个后置字母。
(二)代号的字符数通常不多于五个,任何情况下不得超过六个。
（三）基本代号应当包含一个字母,其后随以从1到999之间的某个数字。
(四)应从下列字母中选用基本代号:１．a、b、g、r:用于地区航路网组成中的空中交通服务航路和航线，其中区域导航航路除外。
2.l、m、n、p:用于地区航路网组成中的区域导航航路。
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普逊航图航路图
航路图的边界信息
·比例尺 ·投影方式 （一般使用兰伯特圆锥投影Lambert Conformal Conic Proj，在两极和赤道部分可能需要不同的地图投影） ·分节索引代码 （每张航图被折叠成10英寸宽的折页，根据位于航图边界正中间的红色代码，可以快速定位某一个地理位置）
航路图的折页导航
在机场信息下方
通信信息
·飞行服务站FSS频率 ·通讯频率 在进行空中交通管制移交时，各个管制中心的通讯频率，在黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的
频率，（下方可能标注使用时间段）
航路/航线的组成部分
航路中心线 在航路图上，航路/航线符号处于中心地位，通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线 航路图上的航路中心线还有以下几种特例： • 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上，通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线 • 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上，重叠在上一层的高空航线用绿色表示
航路上的里程 ·航段里程 小粗体数字直接标注在航线上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里）
• 沿V1航路，衔接定位点的两个航段的里程分别是 50海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为65海里
• 沿V2航路衔接定位点的两个航段的里程分别是 30海里与15海里，而相应的两个导航台之间的总 距离为45海里
·航路最低偏航高度（Enroute MORA：Enroute Minimun Off Route Altitude）
在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障 碍物的超障余度。
·最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude ）
最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高 度或飞行高度层的公布高度。最高批准高度是一 条给定能够确保足够的导航信号覆盖的MEA的航 路、航线或直飞航路的最高可用高度。
3.4航图的分幅和编号解析
百万分之一航图分幅规则
每幅图范围：纬差4°
纬度60度以下，经度差6度 纬度60度之76度之间，经度差12度 纬度76度之84度之间，经度差24度
纬度84度之88度之间，经度差36度
纬度88度以上，不再分幅
大中比例尺航图分幅规则
△λ=6°1:100万 △
φ=4 ° 1:25万 △λ=1°30′ △ φ=１ ° 1:1万 △λ= 3′ 45″ △ φ= 2′ 30″
L
A C B D
D
L
L
1：200万航图编号（经差12º 纬差8º ；双
写百万航图的航号、列号）
48° N L－51 K－51 40°N 120°E L－52 K－52 126°E 132°E
44°N
K，L－51，52
例 已知图号12－51－B，计算其地理位置
由图号知该图幅的比例尺为1:50万。 求出该图在百万图幅上的地理位置，并绘出草图 依据1:50万航图的经纬差及其在百万航图上的序 号，求出该图幅经纬度范围 B L N a 4 48 S (a 1) 4 44 A B 6 E (b 30) 6 126 C D E (b 31) 6 120
例：已知某地地理坐标E125°57′40″/ N 44°00′20″，求该地所在各比例尺地 形图的编号
1:100万航图编号计算方法
行号a－列号b
L－51
φ 440020 a 1 1 12 — L 4 4
λ 1255740 b 31 31 51 6 6 3Fra bibliotekL 51
A C B D
D
L
返回
•百万分之一航图编号a－b
航空工程图形符号大全
航空工程图形符号大全1. 背景介绍航空工程中使用了大量的图形符号，这些符号用于表示不同的设备、工具、系统或操作过程。
了解这些符号对于从事航空工程的人员非常重要，可以准确地理解和传达相关信息。
本文档将介绍一些常见的航空工程图形符号，以供参考和使用。
2. 常见的航空工程图形符号2.1 设备符号- 仪表符号：用于表示飞行仪表，例如高度表、指南针、速度计等。
这些符号通常以简化的形式表示仪表的外观和指示。
仪表符号：用于表示飞行仪表，例如高度表、指南针、速度计等。
这些符号通常以简化的形式表示仪表的外观和指示。
仪表符号：用于表示飞行仪表，例如高度表、指南针、速度计等。
这些符号通常以简化的形式表示仪表的外观和指示。
- 航空电气符号：用于表示航空电气系统中的不同部件和连接。
例如，电瓶、发动机控制器、继电器等。
航空电气符号：用于表示航空电气系统中的不同部件和连接。
例如，电瓶、发动机控制器、继电器等。
航空电气符号：用于表示航空电气系统中的不同部件和连接。
例如，电瓶、发动机控制器、继电器等。
- 液压符号：用于表示航空液压系统中的不同部件和连接。
例如，液压泵、液压缸、液压阀等。
液压符号：用于表示航空液压系统中的不同部件和连接。
例如，液压泵、液压缸、液压阀等。
液压符号：用于表示航空液压系统中的不同部件和连接。
例如，液压泵、液压缸、液压阀等。
2.2 工具符号- 维护工具符号：用于表示各种维护工具，例如扳手、螺丝刀、钳子等。
这些符号通常以简化的形式表示工具的外形。
维护工具符号：用于表示各种维护工具，例如扳手、螺丝刀、钳子等。
这些符号通常以简化的形式表示工具的外形。
维护工具符号：用于表示各种维护工具，例如扳手、螺丝刀、钳子等。
这些符号通常以简化的形式表示工具的外形。
- 测量工具符号：用于表示各种测量工具，例如卷尺、量角器、卡尺等。
这些符号通常以简化的形式表示工具的外形和测量标准。
测量工具符号：用于表示各种测量工具，例如卷尺、量角器、卡尺等。