船舶防蚀锌块计算
船舶主要材料费用计算公式
k1变化规律： （1）Δ越大，k1越小； Δ越小，k1越大； （2）航区要求结构强度越大，k1越大； （3）与船厂生产条件，建造方法，建造
数量和材料利用率有关。
（一）钢材消耗量
2. 空船重量钢耗系数估算法 w=D * K2
式中：D空船重量；K2空船重量钢耗系数，变化规律 同K1。
(三) 涂料
• 1. 船舶涂料消耗量 p=(1+k)Q*A*N
其中：K是工厂施工损耗系数 Q是单位面积涂料消耗量 A全船或船舶某一部分的涂装面积 N是涂层数
⋅
C1.36 N
其中：K
=
CB
+
(1 −
CB
)⋅
0.8H − T 3T
,
大型油船
W
=
(CN )1/ 2 0.8
⋅[15.33L2BP D
⋅B
+
2.56L2BP (B +
D)2 ]×10−5
CN同上
钢材毛重计算：上面求得的钢材均为净重，毛重与船厂的 管理、放样和下料的技术、手段，钢板与型材的原始规格 有关。
3. 按船舶载重吨估算船体钢料净重 w=N*DWT n 4. 按船舶主尺度估算船体重量
W = CS × (LOA × B × H )或CS (LBP × B × H ) CS为钢料系数
(一) 钢材消耗量
5. 利用立方数和方形系数估算船体钢料净重 （1）散货船
W
=
0 .035
⋅K
⋅
C
1 .36 N
式中： K − − 尺度系数，
W = φ ⋅WSG
WSG为毛重，φ为钢材利用率
(二) 焊接材料
船舶原理计算
梯形法则辛氏法则：1. 已知某船半宽水线值为 y0，y1，------ y9，y10，等间距为Δl ， 分别写出用梯形法和辛卜生法计算此时的水线面的面积Aw 计算式。
Aw=2A 梯形法则：辛氏法则：2.已知某船的水线面面积为 Aw1，Aw2，Aw3，Aw4，Aw5等水线面间距为Δd ，写出用梯形法和辛卜生法计算此时的排水体积 V 的计算式。
吃水差改变：3. 某船在淡水中的吃水为7.10m ，排水量为12000t ，在淡水中的TPC 为17.5t/cm 。
进入海水后，船的吃水为多少m ？如果要保持船在海水中的吃水不变，应该装货多少t ？船在海水中的TPC 为18t/cm ，海水的密度为1.025t/m3，淡水的密度为1.01t/m34. 船舶的重量为6700t ，重心位置xg=2.55m ，zg=7.26n 。
现有重量 50t ，从xp=12.45m ，zp=2.05m 处移动到Xp=-10.85m ，Zp=6.75m ，求该重量移动后船舶的重心位置少量装卸和自由液面修正和倾角：5.某船的排水量为16000t ，吃水为8.50m ，GM = 0.85m 。
船在开航时，燃油 柜为满柜。
船在航行了一段时间之后，消耗燃油400t ，消耗的油的重心距基)2(00nni i y y y l A +-=∑=)4(313211y y y l A ++=)33(8343211y y y y l A +++=)2(0nni nAw AwAwd V +-∆=∑=线高zp = 5m ，yp = 4m 。
船的TPC = 24t/cm 。
油柜长为5m 、宽为3m 的长 方体，求经自由液面修正后的GM 值是多少？如果船在开航是正浮状态，此 时船的横倾角为多少度？(矩形k=1/12 直角三角形k=1/36 等腰三角形k=1/48 直角梯形k=1/36 )6.某船的排水量为14000t ，吃水为8.80 m ，GM = 0.85mY 。
海洋钻井平台防腐涂装方案(锌加系统)
海洋钻井平台防腐涂装方案（锌加系统）锌加应用在海洋钻井平台防腐涂装方案一. 普通平台防腐涂料海洋钻井平台采用的有机涂料防腐方法海上钻井平台涂料，在品种与长效船舶涂料有很多类似之处，海洋平台涂料保护的具体要求是：涂料与钢材表面及各道涂料之间有良好附着力，老化性能好，耐盐雾性能好，耐海水性能好，能形成适当弹性的涂层，满意的表面处理、油漆涂装和固化条件，以及能与阴极保护配套使用等。
又海洋平台涂装面积大，一般海洋钻井平台在100000平方米以上，而且从维修的观点，要求涂料使用周期越长越好。
涂装配套根据腐蚀部位海洋钻井平台可分三个部位：大气区、飞溅区和全浸区。
1．海洋平台大气区的涂料保护大气区是平台腐蚀较轻微的部位，比其他部位维修方便些，但比船舶与岸边的结构还是困难得多。
所选用的涂料品种亦采用高性能的。
一般的涂装配套是：道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌底漆75µm 2 冷固化环氧中间漆200µm 2 丙烯酸聚氨酯面漆60µm合计5 /335µm2．海洋平台飞溅区的涂料保护飞溅区是海洋平台结构腐蚀最严重的区域，它经受海洋大气与海水浸渍的交替作用，海浪与冰块的冲击，锚链和水面飘浮物体的磨损，以及其它工作辅助船停靠的碰撞与摩擦。
而且飞溅区在维修时表面处理进行喷砂与涂装非常困难，因此平台飞溅区的涂装设计必须考虑今后维修与涂装的方便，并适当地对钢材厚度增放一定的腐蚀余量，必须采用高性能涂料。
一般的涂装配套是：道数涂层干膜厚度涂层结构1 无机锌硅酸盐底漆75µm 4 厚浆型环氧沥青涂料500µm 合计 5 /575µm3．海洋平台全浸区的涂料保护海洋平台全浸区的腐蚀速度比大气区严重，但比飞溅区要轻得多。
海洋平台全浸区一般采用阴极保护或涂料与阴极保护的联合保护，而很少单独采用涂料保护，原因是目前防锈、防污涂料使用期限最长为5－8年左右，不可能成为海洋平台永久性的保护涂层。
一文读懂船舶尾轴接地、为什么要装锌块？及船舶ICCP作用和原理
一文读懂船舶尾轴接地、为什么要装锌块？及船舶ICCP作用和原理在船舶的主推进轴系中通常会有轴系接地装置，如果碰到纠结的船东，他非要你现场证明接地装置运行良好，如何证明接地装置良好的运行，你一定得了解轴接地的工作原理，对船东有地放矢的解释才能获得船东的芳心。
螺旋桨连接轴系，螺旋桨的材料通常是铜，轴系的材料通常是钢，两种不同的金属材料相互连接必然会产生电势差，如果想知道这其中原因请参考。
螺旋桨和轴通过轴承的支撑旋转运行，实际上轴和轴承是不直接接触的，而是通过轴承内的油膜接触，这就断绝了轴和船体的连接。
螺旋桨与轴的电势差就会产生电流，电势从铜流向轴系，然后又从轴系通过油膜的间断出流到船体，这就造成了多种危害。
首先是轴的腐蚀，轴系的材料钢相对于螺旋桨的铜来说是活跃金属，腐蚀总是从活跃的金属开始，因此这中电势差造成了轴系的腐蚀。
第二，电流从轴承油膜内的间断处流动，电流会造成轴承的油膜损害，运行久了会发现轴承轴瓦处有细小的凹坑，会加剧轴承的磨损，造成轴系振动，轴承发热等潜在的危害。
第三，如果轴系和主机直接相连，曲轴的轴瓦也会腐蚀。
同时轴瓦内的电火花会造成曲拐箱爆炸的潜在危险。
在有水润滑的轴系中也是存在这中电化学腐蚀的，因为海水直接构成了电解质存在于桨和轴之间。
通常认为轴的腐蚀是因为船体阳极保护的副作用，船体的到了保护，轴就会受腐蚀。
因此，船舶常规主推进轴系一定要轴接地装置。
接地装置的安装原理如下图所示：这套装置的最核心和价值高的东西就是连接轴的银环了，相信可以给女朋友打好多个戒指了。
安装之前一定要确保轴相关部位是干净的，使银环紧紧贴着轴的表面。
小心的裁剪银环，使之与轴相配。
安装后的效果图安装后的实际图如果要证明给船东看，只需要把接地线拔下来即可，可看到轴产生的电压在跳动。
二、船舶为什么要装防腐锌块？日常生活中会发生很多电化学现象，比如钢铁生锈现象，特别是金属如果沾点水，生锈更快。
这在本质上属于电化学反应。
在金属表面发生的一种化学反应，金属表面上形成一种微电池，也称腐蚀电池(其电极习惯上称阴、阳极，不叫正、负极)。
船体防蚀及阴极保护系统生船舶上的应用
对 于舵 接地 系统 没有 特别之 处 ，但轴 系 接地 的毫 伏表 电位
应 控 制在 ５ ０毫伏 以下 ，否则 需要 进 行 以 下检 查 ：滑 环 与轴 问 的电 阻应 平 滑 ；碳 刷应 垂 直于 轴 系安 装 ，避免 不 平 滑 的磨 损 ； 轴 与碳 刷接 触 良好 ；连接碳 刷 与船体 的电缆 也需 足够 尺寸 ；系
系统 的厂 家也 较 多 ，但 各厂 家阴极 保 护 系统 的基本 原理 均 基于
以上 机理 ，实 现手 段也 大 同小异 ，仅 在 阳极材 料 的选 用 和型式 上有 所差 别 。
外加 电流 阴极保 护 系统应 用 在确 定 的船舶 上 ，系统 容 量 的 正确 选择 是保 证 系统有 效性 的关键 。结 合 图 １ 图 ２可 以清 晰 和 地 知道 ，实现 外加 电流 阴极保 护 的前 提条 件是 从外 加 阳极 电极 产 生 的 电流 需 要 足 以 克服 被 保 护 电 极表 面 区域 的 自然腐 蚀 电 流 。因此 ，需 要根据 被保 护 区域 面积 的大 小进 行 详细 计算 以确
系统 工况进 行定 期地 检查 和记 录 。在 船舶 表 面涂 料工 况较 好 的
前 提下 ，系统 工 作 电流通 常是 较小 的 ，随着 时 间的推 移 ，船体
外 板油 漆 的性 能 逐渐 下降 ，油漆 状态 变差 ，系统 工作 电流 就会 逐 渐 上升 。所 以通过 检查 阳极 电流 的变化 也 可作 为判 断油 漆状 况 的依 据 之 一 。 Ｅ常 使 用 中应 注 意 系 统 的测 量 和 控 制 是 否失 ｔ
组成 。图 ２中 所需 要 的直 流 电源 通 常是 将船 电经 变 压器 降 压 ， 然后 通过 可控 硅整 流器 整流 后输 出 ，控制 单元 则对 阴 极 （ 即船
第三章船机零件的腐蚀及其防护 (1)
第三章船机零件的腐蚀及其防护一、腐蚀的基本概念•金属与周围的介质发生化学作用、电化学作用或物理作用而引起的表面破坏或变质称为腐蚀。
（P.33)•腐蚀破坏的特征是破坏从金属表面开始逐渐向零件内部扩展或同时向四周蔓延。
•腐蚀的实质是腐蚀是使金属恢复其自然状态，熵增、自由能降低过程，释放出能量使自身回到热力学上更稳定的自然存在形式—化合物。
金属所释放的能量就是腐蚀的动力。
金属常见的腐蚀是电化学腐蚀。
•金属腐蚀的分类方法(P.34-35)•依腐蚀过程的特点分类有:化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀。
•依腐蚀表面的特征分类有:全面腐蚀、局部腐蚀。
•描述金属腐蚀速度的指标：Vˉ、V+、VL、VR•重量指标是：Vˉ和V+•深度指标是：VL•电阻性能指标是：VR•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量薄和细的各金属零件腐蚀速度的是电阻性能指标，测电阻时不要清除腐蚀产物，以免影响测量结果。
•衡量金属腐蚀的几个指标中, 最适合于衡量密度不同的各金属腐蚀速度的是深度指标。
二、化学腐蚀(P.36-37)•化学腐蚀：金属与周围的非电解质发生化学反应称为化学腐蚀。
•腐蚀中无电流产生。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀•2）高温钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•1) 在干燥的空气中发生的钢铁腐蚀：•钢铁在560℃以下被腐蚀，其产物是Fe203+Fe304，性质是致密的、坚硬的，产物具有保护作用（“发兰”）。
•钢铁在560℃;以上被腐蚀，其产物是FeO，其产物的性质是疏松的，产物不具有保护作用。
•2) 柴油机运转时，燃烧室内的高温高压燃气中某些低熔点灰分附着在零件表面，高温下发生化学作用使零件表面受到破坏的化学腐蚀称为钒腐蚀(或高温腐蚀)。
•发生在柴油机排气阀座圈、排气阀、气缸盖、活塞组件上。
•高温钒腐蚀的条件：•燃用劣质燃油,含有较高V、Na、S等元素•接触高温燃气、零件表面温度大于550℃.•燃气中的钒、钠氧化物处于熔化状态附着在零件表面•防止化学腐蚀的措施：•涂覆盖层保护(镀Zn、Sn、Ni、发兰处理)。
监造手册(第四章-船舶防腐)
第四章船舶防腐船舶防腐方法有：涂料覆盖保护法——即油漆，普遍用于各类船舶及船体各部位。
牺牲阳极法——安装电位比船体钢料更低的金属，如锌、镁、铝及其合金等，作为牺牲阳极，以保护船体水下部分、螺旋装、舵、海底阀箱等。
外部电流法——配置电源，按各种航、泊条件控制电流，以保护船体水下部部分，但装置和使用均较复杂，使用不当反而会破坏外板和油漆。
氧化物保护法——仅用于铝合金的原材料和零部件的处理。
第一节涂装部分1.1 船舶涂装现场监造师职责和任务涂装现场监造师的职责是代表船东方，与船厂及油漆商质量检验代表共同按照已经认可的涂装说明书（涂料配套）和涂装工艺技术要求进行施工，按照三方（船东、船厂、油漆商）达成的涂装检验程序及标准开展现场检验及报告工作，确保最优的船舶涂层防腐质量。
一、涂装现场监造师的基本职责作为涂装现场监造师的职责是代表船东方，履行船舶涂装现场质量监控职责，其基本工作内容包含如下部分：1、准备阶段（项目正式施工前）：●阅读并理解技术规格书、工艺文件、进度计划、标准以及其它相关文件。
●现场巡视，以了解实际的工作环境和状态。
●参与工前会议，结合已确定的技术规格书、涂装工艺，和现场实际状况之间可能存在的问题进行沟通，并获得这些问题的书面解决方案。
●熟知所有需要采用的检验标准、设备和仪器，及其对应的正确使用方法。
2、项目实施阶段：●涂装现场监造师的监控重点，应始终放在表面处理和涂料施工各阶段的起始，因为不恰当的表面处理和涂装所产生的涂层缺陷在以后的涂装过程中很难弥补的。
●涂装现场监造师应通过测量和观察，确定施工人员是否完全遵守涂料配套的要求，且所进行的各项工作是否符合标准的要求。
●涂装现场监造师在检查过程中应以公正、科学、客观的态度，并具有良好的职业素质。
●涂装现场监造师有责任积极把握船舶涂料防腐领域的发展趋势。
二、涂装现场监造师的工作任务●涂装检测设备监控：−检查表面处理和涂装设备能符合工程的要求；−确认（校准）所使用的检查仪器，以保持良好的工作状态。
船舶牺牲阳极计算与布置
CSG/Z船舶牺牲阳极计算与布置Calculation and arrangement of anode on ship(征求意见稿)中远船务工程集团有限公司批准前言本文件是《中远船务船舶修理技术标准体系表》的组成单元，是新编技术文件。
本文件以CB/T 3579-94《船体牺牲阳极更换技术要求》为基础编制。
本文件由中远船务工程集团有限公司提出。
本文件由中远船务工程集团有限公司技术中心归口。
本文件起草单位：中远船务工程集团有限公司技术中心。
本文件主要起草人：路希逵、韩恩基。
本文件于2005年月日发布。
船舶牺牲阳极计算与布置1 范围本文件规定了钢质船舶船体牺牲阳极全面更换的计算方法、布置原则和保护效果检测。
本文件适用于钢质船舶船体修理时，对浸入海水中的船体外板牺牲阳极的全面更换和计算、布置及检测，供技术设计人员使用。
2 牺牲阳极材料、型号、规格及结构2.1 牺牲阳极材料、型号规格及发生电流量见表1。
表1种类型号规格长×宽×高，mm重量kg发生电流量mA铝—锌—铟系（AZ1系）AZ1-C1AZ1-C2AZ1-C3AZ1-C4AZ1-C5AZ1-C7800×140×40500×140×35500×100×40400×120×35400×100×35250×100×359.55.35.04.03.51.715001000950900850500锌—铝—镉（ZAC）ZAC-C1ZAC-C3ZAC-C4ZAC-C5ZAC-C7ZAC-C8400×100×55300×150×50500×100×40400×100×35250×100×35180×70×3515.013.612.89.05.42.7540540680560410290注：测得发生电流量的条件是介质为海水，阴极电位为-0.85V（相对于铜—饱和硫酸铜参比电极）2.2 牺牲阳极因用途不同，有多种结构形式（见图1示例），每种结构又有几种不同的规格尺寸。
CCS船检证书与船用防腐锌块铝合金牺牲阳极
阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案船用锌/铝合金牺牲阳极CCS船检证书牺牲阳极规格分类（附表附图片）河南汇龙合金材料有限公司2020年8月阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案品名：船用防腐锌块（锌合金牺牲阳极）（铝合金牺牲阳极）执行标准：GB:/T4950-2002,可提供CCS船检证书、ZY渔检证书。
规格：可定制。
主要用途：广泛适用于海船体、压载水舱、海洋工程、钻井平台、港工码头设施的航标、海水介质的冷凝器、水泵以及土壤介质的管道、电缆、滑道等的防腐之用。
铝锌铟系合金和锌铝镉合金牺牲阳极，是一种防止钢质体在海水中和地下埋体种被腐蚀的特殊产品。
产品主要用于海水介质船舶，海洋工程和海港设施等钢制体表面。
阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案锌合金牺牲阳极CCS船检证书（请勿盗图）船用防腐锌块牺牲阳极，螺栓锌合金阳极船用防腐锌块船用焊接式锌阳极铝阳极阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案防腐锌板船用防腐锌块船用防腐锌棒压载水舱用牺牲阳极ZT130 船用锌阳极防腐锌块阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案国标ZAC-C1 ZAC-C2船用防腐蚀锌块防腐牺牲阳级锌块锌棒阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案镯式锌阳极锌阳极阴极保护防腐船用锌阳极阴极保护产品、设计、工程施工一站式服务；提供阴极保护完整解决方案锌合金盘状阳极主要产品为船用工程和海洋工程专用的各种规格的“锌—铝—镉”和“铝—锌—铟”系列合金牺牲阳极板，并按照“GB4948~4949—2002"和"GB4950~4951—2002"的标准及船东要求订做。
主营产品包括：镁合金牺牲阳极、铝合金牺牲阳极、锌合金牺牲阳极、带状牺牲阳极、镯式牺牲阳极、棒状牺牲阳极等各种牺牲阳极阴极保护产品。
钢质高速船船体长效防锈体系_一_喷涂锌铝伪合金涂层体系.kdh
２００９年７月第７期城市道桥与防洪0前言２００７年我国人均拥有钢产量接近世界水平的两倍。
改变以前基本建设的材料选用政策，更多的选用钢材去建造房屋、桥梁、港口和船舶，就会成为必然的趋势。
因此进行耐腐蚀保护提高钢结构寿命，就成了越来越突出的任务。
４０多年前，我国开始在淮河闸门上使用喷锌保护钢结构，以后几十年中，喷铝层、喷锌铝合金丝、先喷锌后喷铝双层喷涂等工艺均获得应用。
最近，用大功率、二次风喷涂，得到高含铝量的锌铝伪合金长效防腐蚀涂层。
本文首先用中外长期使用的中性盐雾加速试验证明该防蚀涂层的长效，再依据美国学者提出的“三氧化二铝在涂层背面形成网络，氧化锌颗粒填塞网格，造成耐腐蚀氧化物层”理论，在扫描电镜试验中，分别测出涂层背面的铝、锌和氧化物的含量，证明在涂层外表化学成分中铝和氧化物总含量达到７０％（大于涂层的平均含量），因而证明了美国学者的假说，解释了为什么大功率二次风喷涂的锌铝伪合金耐腐蚀层能够达到８０ａ的长效保护。
这样，应用喷涂锌铝伪合金的方法来保护高速船的钢壳，将会是一个好方法。
1什么是锌铝伪合金涂层1.1序言对高速船钢壳体的防腐蚀保护主要采用：涂料保护、牺牲阳极阴极保护和贱金属喷涂等３种方法。
涂料保护通常需要“一年一涂刷三年一拷铲”的办法养护，比较费时费事；阴极保护用的阳极块会引起船体阻力的增加；金属喷涂有可能克服上述缺点。
目前，在钢船的上层建筑涂料的防腐寿命一般为１０～１５ａ，世界各国大量实例都证明了这一点。
英国标准ＢＳ５４９３中规定：无论何种环境，防腐年限在１５ａ以上主张采用金属喷涂防腐蚀。
金属喷涂技术中尤以电弧喷涂应用最为普遍，也比较适合船体应用。
电弧喷涂防腐原理是利用电弧喷涂设备，对两根带电的金属丝（如锌、铝和锌铝合金等）进行加热、熔融、雾化、喷涂形成防腐底层，外加有机封闭涂层和表面涂层形成的涂层体系。
锌铝伪合金涂层是用一根锌丝和一根铝丝进行喷涂，该涂层的显著特点是：（１）具有较长久的耐腐蚀寿命，用加速试验表明，其防腐蚀寿命可达到８０ａ以上，同时该防腐涂层在３０ａ使用期内无须其它任何防腐维护；３０ａ以后的维护，仅需在电弧喷涂层上涂刷封闭涂料和面层，无须重新拷铲和喷涂金属，实现体系的底层经久有效。
262 G48 923C点腐蚀计算公式
长宽高表面积腐蚀前腐蚀后mdd 35.219.621599.0411.102911.10280.625375长宽高表面积腐蚀前腐蚀后26.122.9 2.41430.5811.44618.9624N066008.41自定义时间No:1长宽高表面积腐蚀前腐蚀后29.6225.1 4.061931.2523.494923.4636其他8长宽高表面积腐蚀前腐蚀后29.6225.1 4.061931.2523.463623.4358其他8No:3长宽高表面积腐蚀前腐蚀后29.6225.1 4.061931.2523.435823.4045其他8No:4长宽高表面积腐蚀前腐蚀后29.6225.1 4.061931.2523.404523.3856其他8No:5长宽高表面积腐蚀前腐蚀后29.6225.1 4.061931.2523.385623.3448其他8腐蚀率失重试样面积长宽高腐蚀前1.440.00241666.6720.39.433.0248A262.C密度A262.C 密度A262.C 密度A262.C密度A262.C 密度密度923C法G28A法腐蚀率时间mm/month g/(m^2*h)2422.0032872.339543.5150.8796时间每月毫米数g/(m^2*h)480.0307680.3421420.030768时间每月毫米数g/(m^2*h)480.0273280.3038840.029048时间每月毫米数g/(m^2*h)480.0307680.3421420.029621时间每月毫米数g/(m^2*h)480.0185790.2065970.026861时间每月毫米数g/(m^2*h)480.0401070.4459870.02951腐蚀后33.0224腐蚀率腐蚀率腐蚀率腐蚀率腐蚀率腐蚀率。
运输船舶金属船体重量的估算方法
运输船舶金属船体重量的估算方法
船舶钢料重量的估算方法
1 踏步板的最大宽度：①、常用楼梯宽度为700mm．800mm，900mm；最小宽度为600mm，最大宽度不宜大于1200mm。
②、对于单人通过的楼梯，其两斜梁或护栏之间的宽度应不小于
600mm。
③、当楼梯频繁地承受几个人同时交叉通过或用作人员的撤离路线时，梯宽应增加到l200mm。
2 沟盖板的最大宽度根据产品的最大荷载，侧沟和横断沟最大宽度是600mm，而井沟盖板最大宽度能做成700mm 3 应用在平台的钢格板宽度，一般要考虑到运输的便利性，最大宽度只能做到1200mm。
一般钢格板材料扁钢的最大长度是6米。
任何一块钢格板的尺寸均受铺吊和搬运过程中的受力限制，可拆卸铺板的尺寸还需考虑到使用人工搬运时的重量限制，所以钢格板对宽度、长度要求是有规定的。
船舶载重量计算公式
船舶运力，指的就是船舶的载货能力，包括舱容（按体积算）、载重量（以重量算）如：船舶运力达到多少吨，一般是以载重量计算委管船是委托管理船舶公司，运力也是按占有船支多少（有点股份的意思）来计算，如：通达委管公司的运力从去年的2０００多载重吨发展到了３０００多吨，船舶数量也从４艘增至３６艘。
船舶防蚀锌块计算
恒瑞7货船牺牲阳极数量的计算一、保护面积计算：1、外板浸水区S l=[(4d+B)×L／2]/（1.625-C b）=2292.2m2式中：L=Lpp=99.8m，B=14.00m，d=6.25m，Cb=0.7762、螺旋桨S2=0.5nπ×d12×(A e/A0)+ nπ×d2L=6.8m2式中：n=l，π=3.14，d1=2.64m，A e/A0 =0.55，d2=0.44m，L=0.54m 3、舵S3=10× 2 × 1.2=24m2二、保护电流密度的选定：1、外板浸水区I l=0mA／m22、螺旋桨(铜质)I2=350mA／m23、舵I3=110mA／m2三、牺牲阳极的选定：选用锌合金平板状阳极ZAC-C5四、牺牲阳极发生电流的计算：发生电流量If=(△E/R)×1000=400mA式中：牺牲阳极的驱动电位△E=0.20V，牺牲阳极的接水电阻R=ρ/2S=0.5Ω海水电阻率ρ=25Ωcm，牺牲阳极的当量长度S=0.5(L+B)=25cm牺牲阳极的长度L=40cm牺牲阳极的宽度B=10cm五、牺牲阳极的寿命计算：T=(mQ×1000)/( I m×8760×K) =2.62年式中：每块牺牲阳极的质量m=9kg，牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg牺牲阳极平均发生电流量Im=0.651f=260mA牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85六、牺牲阳极的用量计算：Ni=(I i×S)/I f式中：牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg牺牲阳极平均发生电流量I m=0.65I f =312mA牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.851、外板浸水区N l= (I l ×S1)/ I f=57.3块，实取58块。
式中：I l=10mA／m2，S1=2144.7m2，I f =400mA2、螺旋桨N2=( I2×S2)/ I f =5.95块，实取6块。
船舶管系安装与膨胀补偿及防腐蚀技术
船舶管系安装与膨胀补偿及防腐蚀技术1船舶管系膨胀补偿安装法在船舶动力装置中，管路类别很多，常用的有无缝钢管、焊接钢管、铜及铜合金管、铝合金管及塑料管等。
应用也非常广泛，如锅炉钢管、日用水管、卫生水管、消防水管、舱底水管、排气管、润滑油管等等。
管系安装质量的好坏直接关系到船舶人员的安全、方便以及船舶的使用性能，而管系安装组织模式的优劣，直接影响着船舶的建造进程和造船单位的经济效益。
因此，关注船舶管路的安装组织方法和安装质量，显得非常重要。
1.1管路的安装组织实施方法船舶建造中管路的安装方法有单管安装、分段预装和单元组装。
就是在船舶下水后，根据图纸要求，先装妥机器、机械设备和阀箱，再将管路以安装的位置和先后次序吊运上船，按照管路在船体内的空间位置，先摆好总管，然后再摆分支管。
在安装时，要先用临时螺栓安放全部管路，检验是否与图纸所提供的路线一致，并进行必要的校正工作，然后装配合拢。
这种安装方法只能在船上进行，安装效率低。
根据分段预装图，先在平台上将船体分段内的有关管路及设备布置安装好，然后分段吊至船台合拢，将各分段的管路用嵌补管连接起来即可。
分段预装不仅使管路安装和船体建造平行进行，节省了安装时间，而且把船舱内管路在脚手架上的高空仰装变成平台胎架上的落地安装，降低了劳动强度。
其主要适用于舷侧及甲板管路的安装。
按单元组装图将有关机械设备、附件、管路等不分系统地按单元在内场安装。
然后用起重设备把单元整体地吊入船上安装位置，将构架与船体固定。
在船上只须进行各单元的定位和合拢工作。
以上3种安装方法要依据各船厂的具体情况及船舶的建造要求灵活运用。
1.2管系的安装技术要求管系的安装包括管路、机械设备和附件的安装。
其安装技术通则如下。
1在管系安装前，所有管路要经过校对、液压试验、清洗及表面处理后方可使用。
2按照船舶管路系统布置图及管路管件图上船进行安装，不得任意变动走向，以免影响全局。
3管路（包括其上的连接件及绝缘层）与管路间，管路与设备或船体间的距离不小于10mm；管路绝缘层与船体之间的距离不小于50mm；蒸汽管路与电缆以及高压空气管之间的距离不小于100mm，当包绝缘隔热层时，允许不小于50mm。
防腐保温体积面积计算公式
安装-第十一册刷油、防腐蚀、绝热工程说明工程量计算公式：1.除锈、刷油工程。
（1）设备筒体、管道表面积计算公式：S=π×D×L (公式1)式中：π ——圆周率；D ——设备或管道直径；L ——设备筒体高或管道延长米。
（2）计算设备筒体、管道表面积时已包括各种管件、阀门、人孔、管口凹凸部分，不再另外计算。
2.防腐蚀工程。
（1）设备筒体、管道表面积计算公式同（公式1）。
（2）阀门、弯头、法兰表面积计算公式：a)阀门表面积：S=π×D×2.5D×K×N (公式2）式中：D ——直径；K —— 1.05;N ——阀门个数。
b)弯头表面积：S=π×D×1.5D×2π×N/B (公式3）式中：D ——直径；N ——弯头个数；B值取定为：90度弯头B=4；45度弯头B=8。
c)法兰表面积：S=π×D×1.5D×K×N (公式4)式中：D ——直径；K —— 1.05；N ——法兰个数。
（3）设备和管道法兰翻边防腐蚀工程量计算公式：S=π×(D+A)×N (公式5)式中：D ——直径；A ——法兰翻边宽。
3.绝热工程量。
（1）设备筒体或管道绝热、防潮和保护层计算公式：V=π×(D+1.033δ)×1.033δ×L (公式6)S=π×(D+2.1δ+0.0082)×L (公式7)式中：D ——直径；1.033、2.1 ——调整系数；δ ——绝热层厚度；L ——设备筒体或管道长；0.0082 ——捆扎线直径或钢带厚。
（2）伴热管道绝热工程量计算公式：a)单管伴热或双管伴热（管径相同，夹角小于90度时）：D'=D1+D2+(10～20mm) （公式8）式中：D' ——伴热管道综合值；D1 ——主管道直径；D2 ——伴热管道直径；(10～20mm) ——主管道与伴热管道之间的间隙。
构成船舶重置全价的主要部分材料费用船舶的材料包括钢材
构成船舶重置全价的主要部分。
一、材料费用船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。
1、钢材1）钢材净重钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：钢材净重的估算：g=K1（L×B×H） (1)其中：g－船体耗用钢材净重（吨）K1－钢料耗用系数（见表1）L－船舶总长（米）B－型宽（米）H－型深（米）表1钢材系数 K1的取值2）钢材实际消耗量由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。
G=g/钢材利用率（2）其中：G－钢材总重（吨）g－船体钢材净重（吨）根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。
2、焊接材料焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。
焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。
焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。
焊接材料费用= G×K2×焊接材料单价（3）其中：K2—焊材消耗系数G—钢材总重（吨）焊材消耗系数K取值见下表表2 船焊材消耗系数K2我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。
3、涂装材料1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）其中：Gy1－油漆净重（吨）L－船舶总长B－型宽H－型深K3－每平方米油漆重量2）油漆实际消耗量Gy = Gy1×I/K4 （5）其中：Gy－油漆实际消耗量I－油漆稀释系数，取1.15-1.2K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.554、电缆电缆价格=电缆长度×电缆平均单价（6）电缆长度计算公式：电缆长度= K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）其中：K5－电缆消耗系数，见表4DWT－船舶载重吨∑KW－全船电源总功率（kw）表4电缆消耗系数K5注：客轮可按载客量换算为载重吨。
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恒瑞7货船
牺牲阳极数量的计算
一、保护面积计算：
1、外板浸水区
S l=[(4d+B)×L／2]/（1.625-C b）=2292.2m2
式中：L=Lpp=99.8m，B=14.00m，d=6.25m，Cb=0.776
2、螺旋桨
S2=0.5nπ×d12×(A e/A0)+ nπ×d2L=6.8m2
式中：n=l，π=3.14，d1=2.64m，A e/A0 =0.55，d2=0.44m，L=0.54m 3、舵
S3=10× 2 × 1.2=24m2
二、保护电流密度的选定：
1、外板浸水区
I l=0mA／m2
2、螺旋桨(铜质)
I2=350mA／m2
3、舵
I3=110mA／m2
三、牺牲阳极的选定：
选用锌合金平板状阳极ZAC-C5
四、牺牲阳极发生电流的计算：
发生电流量If=(△E/R)×1000=400mA
式中：牺牲阳极的驱动电位△E=0.20V，
牺牲阳极的接水电阻R=ρ/2S=0.5Ω
海水电阻率ρ=25Ωcm，
牺牲阳极的当量长度S=0.5(L+B)=25cm
牺牲阳极的长度L=40cm
牺牲阳极的宽度B=10cm
五、牺牲阳极的寿命计算：
T=(mQ×1000)/( I m×8760×K) =2.62年
式中：每块牺牲阳极的质量m=9kg，
牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg
牺牲阳极平均发生电流量Im=0.651f=260mA
牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85
六、牺牲阳极的用量计算：
Ni=(I i×S)/I f
式中：牺牲阳极的实际电容量Q=780Ah／kg
牺牲阳极平均发生电流量I m=0.65I f =312mA
牺牲阳极的利用系数(K)-1=0.85
1、外板浸水区
N l= (I l×S1)/ I f=57.3块，实取58块。
式中：I l=10mA／m2，S1=2144.7m2，I f =400mA
2、螺旋桨
N2=( I2×S2)/ I f =5.95块，实取6块。
式中：I2 =350mA／m2，S2=6.8m2，I f=400mA
3、舵
N3= (I3×S3) / I f =6.6块，实取7块。
式中：I3=110mA／m2，S3=24m2，I f=400mA
另通海阀上设2块，每块牺牲阳极的质量m=5．5kg。
七、牺牲阳极的布置：
详见《牺牲阳极布置图》。
恒瑞7货船
一、船舶要素：
总长 LOA： 99．8m
船长Lpp： 92．4m
型宽 B： 14．00m
型深 D： 7．40m
吃水 T： 6．25m
航速 V：～10kn
二、舵参数：
（1）舵面积A=11.8m2
(2)展舷比：
λ=3.7/3.19=1.16
(3)平衡系数：
E=0.651/3.19=0.204
(4)舵面积形心距舵杆中心线：
R=0.944m
舵面积形心距舵承长度中点垂直距离：
H=2.556m
三、舵结构构件：
本船舵结构构件按中国船级社1996年《钢质海船入级与建造规范》的要求计算。
(1)舵柄处舵杆直径：
舵杆直径D=K(AV2R)1/3 = 213.5mm
式中：K=20.6 (e=0.204时)
A=11.8m2
V=10kn
R=0.944m
实际为D=220mm，满足要求
(2)下舵承处舵杆直径：
舵杆直径D1= K(AV2R1)1/3 =252.5mm
式中： A=11.8m2
V=10kn
R1=(h2+αR2)1/2=3.33mm
h=2.556m
α=5.13(e=0.204时)
实际为D l=260mm，满足要求
(3)舵销：
a．舵销直径：
d=4.3V(A、)1/2 +40=144.4mm
式中：V=10kn
该舵销所支承的舵面积A、=0.5A=5.9m2
取d=160mm
B、舵销支承长度：
Z pB≥1.2d=1.2×144.4=173.3mm
取Z pB=250mm
(4)水平法兰：
a．连接水平法兰螺栓直径：
d=0.68D l／(n)1/2=49.9mm
式中：D l=180mm；n=6(螺栓数)
取d=60mm
b、水平法兰厚度：
δ≥d=49.9mm
实际为δ=75mm
综上所述校核计算，本船舵结构参数、强度满足规范要求。