城市轨道交通行车事故的应急处理-PPT
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城市轨道交通突发事件综合预案ppt课件
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第一章 总则
1.3.4区域化、联动化、专业化、分工协作的原则 根据地铁集团《突发事件综合应急预案》中要求，网络化 应急抢险抢修处置实行“本区域抢险相邻区域联动、应急 基地相应”三级抢险机制，当发生突发事件需要进行抢险、 抢修工作后，发生所在区域的抢险抢修人员应立即赶赴现 场，同时在本区域及临近区域调配资源，进行现场处置。 1.3.5迅速反应、降低损失、减少影响的原则 运三公司各单位、各部门要迅速、准确地报告时间情况， 按照“险情”、“故障”就是命令的原则，采取有效措施 控制事态发展，防止次生灾害发生，降低损失，确保乘客 安全；及时调动人力、物力投入抢险，快速应对，迅速处 置，尽快恢复运营；加强宣传疏导，减少对运营影响。
4.应急指挥部成员不得远离现场指挥部。
5.各单位抢险队负责人（队长）必须坚决执行现场抢险抢修作
4.5现场组织 4.5.1现场组织工作 运三公司现场指挥部负责维持现场秩序、安抚乘客、动员和组织力量进行抢 险抢修工作，积极协调专业分公司按照上级指挥部要求，开展应急抢险抢修 工作。待地铁集团主管专业部室到达现场后，进一步判明情况，执行抢险抢 修方案。
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第四章 应急响应Βιβλιοθήκη 4.5.2现场应急作业纪律
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1.4突发事件分级
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第二章：应急指挥部组织结构
2.1应急指挥部结构
根据地铁网络化运营特点，结合运三分公司组织机构设置，按照事态严重程度，建立 运三分公司应急指挥部，组织结构见下图。
指挥、副指挥 运营公司应急指挥部
现场负责人 员
现场处置组
生产调度挥部成员
专家技术人员 专家技术组
5.调度指挥中心接到报告后，向地铁公司领导报告，同时通报地铁公司相 关部室负责人并传达地铁公司领导指示。根据事态发展情况，及时向市应急 办、市交通委、市运输局、轨道交通指挥中心、公交总队报告，并通报京港 地铁、公交集团。同时，根据事态发展，由安监室向市安监局报告。
城市轨道交通应急处理03 行车事故的应急处理
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
4.故障列车门无法正常关闭，并且用方孔 钥匙也不能切除时的应急处理程序
故障列车门无法正常关闭 ，并且用方孔钥匙也不能切除 时的应急处理程序如图3-3所 示。
列车根据行车调度 员的指示进行清客
将司机座椅后的电气柜立柱 上的“重要控制旁路开关” 打到“车门旁路”位
落下顶起千斤顶，将轮对落 在轨面上复位
撤出手动简易复轨器
图3-16 使用手动简易复轨器起复车辆的作业过程
3.3 列车故障救援的应急处理
3.3.1 列车故障救援的基本知识
列车故障救援是指电客车在正线或必经辅助线上运行，当发生车辆故障（主要 包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障），无法凭自身动力出清正线线路， 造成行车中断时，需要组织状态良好的电客车将故障列车拖离所在线路的情况。
司机关门后出现车门紧急 解锁的应急处理程序如图3-4 所示。
图3-4 司机关门后出现车门紧急解锁的应急处理程序
3.1 列车车门故障的应急处理
3.1.2 常见车门故障的应急处理程序
6.按下“开门”按钮，全列车门无法打 开的应急处理程序
按下“开门”按钮，全列 车门无法打开的应急处理程序 如图3-5所示。
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
3.2.2 列车脱轨事故的应急处理
1.脱轨的起复工具 国有铁路发生车辆脱轨事故时使用的起复工具包括人字形复轨器、海参形复轨器和手动
简易复轨器等。其中，人字形复轨器和海参形复轨器的安装如图3-13所示。
图3-13人字形复轨器和海参形复轨器的安装
3.2 列车挤岔、脱轨事故的应急处理
图3-5 按下“开门”按钮，全列车门无法打开的应急处理程序
城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
第25页/共57页
项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
第18页/共57页
1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
第43页/共57页
2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
第42页/共57页
2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
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2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
城市轨道交通应急处理实务课件 项目一 城市轨道交通应急处理概述
2020/12/13
2 运营安全影响因素及其关系
图1- 3 事故演化过程
1、人员因素
a、乘客因素
①不遵守乘车守则 ②人为故意破坏 ③无应急技能或应急技能
低
b、工作人员因素
①缺乏安全意识 ②缺乏对“三品”的识别能力 ③自身处置各类突发事件的能力
4、其它事故救援应急设备
（1）担架1个（行车值班室） （2）存尸袋1条（行车值班室） （3）便携式扶梯4个（行车值班室和行车副室） （4）湿毛巾 150条（两个售票室和行车值班室） （5）抢险锤1只（行车值班室） （6）防汛铁锹（车站仓库，专人保管） （7）挡水板（车站仓库，专人保管） （8）草垫子（车站仓库，专人保管） （9）编织袋（车站仓库，专人保管） 注意：应急抢险器材必须专人保管，不得随意挪作他用，出
列车脱轨、挤岔、列车碰撞等 车门、屏蔽门夹人夹物、电扶梯伤害
等 恶劣天气、高温、特殊环境
恐怖袭击、自杀、违章操作等
（三）城市轨道交通突发事件的分级
城市轨道交通突发事件按事件的性质、影响范围 和程度分为由高到低四个级别： • 特别严重（一级） • 严重（二级） • 较重（三级） • 一般（四级） 如果突发事件不能得到有效控制，导致事件性质 升级、影响范围扩大，总调度长可根据实际情况 进行升级处理。
（二）突发事件应急处理指挥机构
图1- 14 突发事件应急组织指挥体系结构图
备注：疏散门有两级，打开后可从司机室铺设到 轨道上，行成临时通道。
12/13/2020
2、紧急报警装置
所在位置：每节车厢有两个，分别在车厢前、 后端车门斜上方。
使用方法：1、向上推动玻璃罩。2、按压红色 按钮，通话指示灯“讲”亮时报警。
使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、 行凶等意外事件时。
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目一
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二、城市轨道交通突发事件的特征
4．危害性 突发事件的危害性高，危及范围广。事故一旦发生，都有可能会造成严重后果，社会 影响巨大。突发事件可能会危及多个方面：对公众生命构成威胁、对公众财产造成损失、对 环境产生破坏以及对公众心理造成障碍等。 5．复杂性 因城市轨道交通系统具有封闭性、局限性及人员和设备高度集中等特点，突发事件应 急处理会受到许多方面的限制，而且可能涉及多个部门，需各部门协调配合。
车辆、线路、信号设备故障等造成严重伤 亡；火灾、爆炸、毒气袭击等公共安全事 件；地震、台风等自然灾害
造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者直接经济 损失 1 000 万元以上 5 000 万元以下， 或者连续中断行车 6 h 以上 24 h 以下的
车辆、供电等设备故障；非运营时间内发 生重大故障
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一、城市轨道交通突发事件的类型 2．公共平安类
不同类型运营事故发生比例
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01
任务一 认识城市轨道 交通突发事件
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二、城市轨道交通突发事件的特征
4．危害性 突发事件的危害性高，危及范围广。事故一旦发生，都有可能会造成严重后果，社会 影响巨大。突发事件可能会危及多个方面：对公众生命构成威胁、对公众财产造成损失、对 环境产生破坏以及对公众心理造成障碍等。 5．复杂性 因城市轨道交通系统具有封闭性、局限性及人员和设备高度集中等特点，突发事件应 急处理会受到许多方面的限制，而且可能涉及多个部门，需各部门协调配合。
车辆、线路、信号设备故障等造成严重伤 亡；火灾、爆炸、毒气袭击等公共安全事 件；地震、台风等自然灾害
造成 3 人以上 10 人以下死亡，或者 10 人以上 50 人以下重伤，或者直接经济 损失 1 000 万元以上 5 000 万元以下， 或者连续中断行车 6 h 以上 24 h 以下的
车辆、供电等设备故障；非运营时间内发 生重大故障
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一、城市轨道交通突发事件的类型 2．公共平安类
不同类型运营事故发生比例
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任务一 认识城市轨道 交通突发事件
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城市轨道交通火灾应急处理—列车火灾事故的应急处理
⑤摄像头调到两站查看现场情况；
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
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2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
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2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
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2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
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2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目四
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
颜色 黄色
含义 常态、空闲、未被进路征用
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
1．单个轨道区段出现红〔粉红〕光带
一般来说，单个轨道电路区段出现红〔粉红〕光带不会对行车造成很大的影响。
出现粉红光带时，行车调度员可指示车站执行“轨区逻空〞命令去除故障；出现红
光带时，行车调度员可在初步查明原因后，命令司机以RM模式谨慎驾驶通过故障区
段。
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任务引入
2021年1月5日上午7点44分，西安地铁2号线北客站一辆列车在上行进站时， 发生道岔故障，北客站至运动公园站行车中断，导致2号线上下行列车有所延误。 西安市地铁公司紧急启动了应急预案，及时采取北客站至行政中心站载客单线往返 的运行方式，并联系地面公交全力接驳，保障乘客上班出行。
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统〔SICAS〕为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
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含义 常态、空闲、未被进路征用
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一、轨道电路故障的相关知识
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的根底设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源〔发送设备〕 和接收设备。
1．单个轨道区段出现红〔粉红〕光带
一般来说，单个轨道电路区段出现红〔粉红〕光带不会对行车造成很大的影响。
出现粉红光带时，行车调度员可指示车站执行“轨区逻空〞命令去除故障；出现红
光带时，行车调度员可在初步查明原因后，命令司机以RM模式谨慎驾驶通过故障区
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2021年1月5日上午7点44分，西安地铁2号线北客站一辆列车在上行进站时， 发生道岔故障，北客站至运动公园站行车中断，导致2号线上下行列车有所延误。 西安市地铁公司紧急启动了应急预案，及时采取北客站至行政中心站载客单线往返 的运行方式，并联系地面公交全力接驳，保障乘客上班出行。
城市轨道交通车站火灾事故的应急处理课件
9
2站台发生火灾的应急处理
2、 行车值班员的处理措施
知识研修
1 报告行车调度员车站站台发生火灾，要求停止本站客车服务并请求支援。 2 向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧急按钮，暂停客车服务，请 尽快疏散出站。 3 按环控调度员命令执行相应的排烟模式。 4 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。 5 及时向控制中心行车调度员汇报火灾进一步的发展情况。 6 及时向控制中心环控调度员汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。
4
1站厅发生火灾的应急处理
知识研修
4 与环控调度员联络，在BAS上设置执行相应的排烟模式。 5 如火势封住某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从另一端出 入口疏散出站。 6 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。 7 及时向控制中心行车调度员汇报火灾进一步的发展情况。
5
1站厅发生火灾的应急处理
20
3在车站火灾中控制中心的应急处理
知识ห้องสมุดไป่ตู้修
（5）环控调度员的处理程序。 ①确定着火车站及着火具体位置。 ②确定该车站自动中止大小系统及水系统正常运营模式的命令，启动相邻站 最近端隧道通风部分进行排烟。如果火灾发生在站台公共区，确定站台火灾 模式自动执行（包括车站大系统和隧道通风部分）。 ③若列车受困于隧道内，检查相邻车站阻车模式的执行情况，必要时对模式 进行锁定。 ④随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。
18
3在车站火灾中控制中心的应急处理
知识研修
③如来不及扣停列车，则组织列车不停站通过火灾车站。 ④必要时通知电力调度员停止该区域的供电。 ⑤通报火情，要求各站按规定执行相关票务模式。 ⑥火灾扑灭后，恢复正常运营。
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2站台发生火灾的应急处理
2、 行车值班员的处理措施
知识研修
1 报告行车调度员车站站台发生火灾，要求停止本站客车服务并请求支援。 2 向乘客广播车站发生火灾情况，按压AFC紧急按钮，暂停客车服务，请 尽快疏散出站。 3 按环控调度员命令执行相应的排烟模式。 4 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。 5 及时向控制中心行车调度员汇报火灾进一步的发展情况。 6 及时向控制中心环控调度员汇报火灾模式运行情况及现场排烟效果。
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1站厅发生火灾的应急处理
知识研修
4 与环控调度员联络，在BAS上设置执行相应的排烟模式。 5 如火势封住某端出入口，则广播通知站台安全员组织乘客从另一端出 入口疏散出站。 6 确认车站残疾人电梯内无人后，通知客运值班员锁闭残疾人电梯。 7 及时向控制中心行车调度员汇报火灾进一步的发展情况。
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1站厅发生火灾的应急处理
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3在车站火灾中控制中心的应急处理
知识ห้องสมุดไป่ตู้修
（5）环控调度员的处理程序。 ①确定着火车站及着火具体位置。 ②确定该车站自动中止大小系统及水系统正常运营模式的命令，启动相邻站 最近端隧道通风部分进行排烟。如果火灾发生在站台公共区，确定站台火灾 模式自动执行（包括车站大系统和隧道通风部分）。 ③若列车受困于隧道内，检查相邻车站阻车模式的执行情况，必要时对模式 进行锁定。 ④随时与事故车站保持联系，及时掌握现场情况。
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3在车站火灾中控制中心的应急处理
知识研修
③如来不及扣停列车，则组织列车不停站通过火灾车站。 ④必要时通知电力调度员停止该区域的供电。 ⑤通报火情，要求各站按规定执行相关票务模式。 ⑥火灾扑灭后，恢复正常运营。
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城市轨道交通交通事故案例PPT课件
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因为设备问题广州地铁故障频发
LOGO
●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生 信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
.
南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
.
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
14L3O5G舍O
.
14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
•
上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根
因为设备问题广州地铁故障频发
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●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生 信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
.
南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
14L3O5G舍O
.
14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
•
上午 11时，一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场，按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起，然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根
城市轨道交通行车事故处理规则
7.事件苗头构成条件 在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为事件苗头： （1）直接经济损失1万元以上10万元以下； （2）正线行车（上、下行正线之一）中断20分钟以上； （3）非运营时间，向占用线错接入车辆； （4）非运营时间向占用线或区间错发出车辆； （5）非运营时间，未准备好进路接入、发出车辆； （6）非运营时间，未拿或错拿行车凭证发出列车； （7）擅自改变非客运列车运行方向行车； （8）非客运列车冒进信号或调车冒进信号；
5.险性事件构成条件 在运营总部生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为险性事件： （1Байду номын сангаас1人以上3人以下重伤； （2）直接经济损失30万元以上100万元以下； （3）一条或多条线路全线停运2小时以上6小时以下； （4）中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上； （5）运营时间车辆正线、辅助线冲突； （6）运营时间车辆正线、辅助线脱轨； （7）运营时间向占用线错接入列车； （8）运营时间向占用线或区间错发出列车； ……
4.一般事故构成条件 在运营总部生产中，造成下列后果之一的为一般事故： （1）死亡1人以上3人以下； （2）重伤3人以上10人以下； （3）直接经济损在失100万元以上1000万元以下； （4）一条或多条线路全线停运6小时以上12小时以下； （5）特种设备事故造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1万元以 上1000万元以下直接经济损失的； （6）电梯轿厢滞留人员2小时以上的； （7）起重机械主要受力结构件折断或者起升机构坠落的。
3.较大事故构成条件 在运营总部生产中，造成下列后果之一的为较大事故： （1）死亡3人以上10人以下； （2）重伤10人以上50人以下； （3）直接经济损失1000万元以上5000万元以下； （4）一条或多条线路全线停运12小时以上24小时以下； （5）压力容器、压力管道爆炸的； （6）起重机械整体倾覆的。
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法PPT课件
2021/3/10
26
3. 不明气体袭击事件应急处理办法
车站工作人员
① 车站发生不明气体袭击后，就近岗位站务人员应 迅速佩戴防护装备，迅速查明事件发生的时间、地 点、涉及列车的车次、人员伤亡等情况，立即向行 车值班员报告。
② 行车值班员接到站务人员报告后，应立即向行调、 公安派出所报告，通知值班站长、站区长等各级领 导。
2021/3/10
23
③ 若发现可疑物品或有毒气体，值班站长应立即封锁现场，决定局部 或完全疏散车站，并立即通知值班经理。进行疏散前，必须先搜索所 有疏散路线，确保疏散乘客的安全。
④ 若未发现可疑物品或有毒气体，值班站长应报告公安人员负责人， 请示是否进行二次搜索。公安人员负责人向所有搜索人员查询搜索情 况，将搜索结果上报上级公安部门。
事故现场有关人员110120控制中心主任调度员行车调度员市应急指挥中心交通局通过信息群呼或安排以电话形式专业救援队应急处理领导小组视情况视情况92车站突发事件应急处理办法一车站火警应急处理办法一车站失火应急处理办法火警的处理原则火警处理的首要原则是保障乘客及工作人员的生命安全
单元9
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法
2021/3/10
18
（1）指定专人负责挽留两名以上非地铁员工的目击者作为 人证，索取证明材料，证人有急事不能留下时，应记下其 工作单位、家庭住址及联系电话等。 （2）利用车站广播设施做好乘客宣传解释工作，劝导乘客 改乘其它交通工具。 （3）售检票人员维护好站厅秩序，依据现场情况采取限制
售票或停止售票方式控制乘客进站。
2021/3/10
21
四、炸弹、不明气体、物体恐吓/袭击事件应急处理办法
1. 炸弹、不明气体、物体恐吓事件应急处理办法
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目二
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目五
时加强对电力设备的保养、控制和管理的力度，提高设备的平安性和稳定性，同时落
实好其他预防和隐患控制的相关措施。
2〕“先通后复〞原那么
当发生大面积停电事故时，要先尽快恢复运营，然后再通知相关部门修复或更换故
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障设备，以缓解地面交通压力，降低因城轨停运而造成的一系列不良影响。 优秀PPT下载：教程： Word教程： 教程： 资料下载：课件下载： 范文下载：试卷下载： 教案下载：论坛：
三、正线大面积停电应急处理
2．正线大面积停电应急处理方法 按照停电的范围、性质和对城轨运营影响程度的不同，正线大面积停电一般可 分为两座110 kV主变电所同时停电和一座110 kV主变电所停电两类。两座主变电所 同时停电时，会导致一条城市轨道交通线路全部停运，严重影响行车和乘客平安。 一座主变电所停电时，城市轨道交通的三级负荷必须切除，在一定程度上影响城市 轨道交通的行车和乘客效劳。 1〕两座主变电所同时停电的应急处理方法 当城市轨道交通一整条线路上的两座主变电所同时停电时，应启动一级应急预 案，各运营部门根据不同的情况采取相应的应对措施。
据上海市电力公司介绍，此次大面积停电事故是由上海电网浦东至浦西一50万伏的 输电线缆发生故障引起的，造成市中心三座变电站失电。通过上述案例，我们可以看到 正线大面积停电严重影响了城轨正常的运营和乘客的平安出行，此时快速有效的应急处 理是非常关键的。下面让我们一起来学习一下城市轨道交通供电系统的相关知识及正线 大面积停电的应急处理方法吧！
〔1〕根据故障发生地点的不同，城轨供电系统故障可分为主变电所设备故障、环网 电缆故障、牵引变电所设备故障和降压变电所设备故障等。
〔2〕根据设备类型的不同，城轨供电系统故障可分为变压器故障、开关柜故障、互 感器故障、电缆故障、隔离开关故障及弓网故障等。
实好其他预防和隐患控制的相关措施。
2〕“先通后复〞原那么
当发生大面积停电事故时，要先尽快恢复运营，然后再通知相关部门修复或更换故
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障设备，以缓解地面交通压力，降低因城轨停运而造成的一系列不良影响。 优秀PPT下载：教程： Word教程： 教程： 资料下载：课件下载： 范文下载：试卷下载： 教案下载：论坛：
三、正线大面积停电应急处理
2．正线大面积停电应急处理方法 按照停电的范围、性质和对城轨运营影响程度的不同，正线大面积停电一般可 分为两座110 kV主变电所同时停电和一座110 kV主变电所停电两类。两座主变电所 同时停电时，会导致一条城市轨道交通线路全部停运，严重影响行车和乘客平安。 一座主变电所停电时，城市轨道交通的三级负荷必须切除，在一定程度上影响城市 轨道交通的行车和乘客效劳。 1〕两座主变电所同时停电的应急处理方法 当城市轨道交通一整条线路上的两座主变电所同时停电时，应启动一级应急预 案，各运营部门根据不同的情况采取相应的应对措施。
据上海市电力公司介绍，此次大面积停电事故是由上海电网浦东至浦西一50万伏的 输电线缆发生故障引起的，造成市中心三座变电站失电。通过上述案例，我们可以看到 正线大面积停电严重影响了城轨正常的运营和乘客的平安出行，此时快速有效的应急处 理是非常关键的。下面让我们一起来学习一下城市轨道交通供电系统的相关知识及正线 大面积停电的应急处理方法吧！
〔1〕根据故障发生地点的不同，城轨供电系统故障可分为主变电所设备故障、环网 电缆故障、牵引变电所设备故障和降压变电所设备故障等。
〔2〕根据设备类型的不同，城轨供电系统故障可分为变压器故障、开关柜故障、互 感器故障、电缆故障、隔离开关故障及弓网故障等。
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城市轨道交通安全管理
项目六 城市轨道交通行车事故的应急处理
> >教学目标 < <
01
02 03
了解行车事故的处理原则
掌握行车事故处理方法（通报原则、通报流 程、通报内容、现场处理、责任判定等）
掌握常见行车事故应急处理（大面积停电、火灾、 大客流、乘客发生意外、主要营运设备故障、列 车撞人等）
Байду номын сангаас
04
思考与实训
发生地点（区间、百米标和上、下行 正线）
列车车次、车组号、关系人员姓 名及职务
事故概况及原因的初步判断
人员伤亡情况及机车车辆、线路 等设备损坏悄况
是否需要救援
是否影响邻线运行
其他必须说明的内容及要求
> > 6.2.4 行车事故现场处理 < <
01
行车事故发生时，在上一级行车事故 处理负贵人到达现场前，现场负责人 按“就近 处理”原则担任现场临时 行车事故处理负责人；在上一级行车 事故处理负责人到达现场后， 则由 临时行车事故处理负责人交出现场指 挥权，并配合上一级事故处理负责人 开展救援 工作
发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击、聚众闹 事、劫持人质及其他恐怖活动等事故，需要报告 119 火警、 120 急救中心或 110 匪警时，由现场负 责人或目击者在第一时间直接报告；如果无法直 接报吿，则应以尽快报告的原则，向就近的车站 或调度控制中心（车厂控制中心）或上级报告， 再报告119火警、120急救中心或110匪警。
发生各类突发事件时，行车值班员应认真确 认现场情况，迅速、准确、客观地向行车 调度员报告
逐级报告的原则：事故发生在区间时，列车司机
应立即报告行车调度。事故发生在车站内或车厂 内时，车站值班站长或车厂调度员应立即报告行 车调度。
02
同时根据处置预案视不同情况向值班站长、 站区领导及地铁公安分局管界派出所报告
·如发生在区间：
·如发生在区间的列车上：
司机接现场人员报告后， 应立即报告行车调度员， 由行车调度员或主任调 度员报119、110、120。
行车调度员接现场人员 报告或设备监控系统报 警后，由行车调度员或 主任调度员报119、110、 120；
①
发生立即需要外部支援的行车事故（如火灾、爆炸、人员伤亡等> 时，按就近处理原则进行通报
控制中心所通知的外部支援 队伍是指城市轨道交通公安 分局、公交公司、交通局、 市应急处理机构等，由主任 调度员决定通知范围
救援队、调度控制中心分别 为各相关部门在行车事故信 息报告流程中的代表，分别 向本部门相关人员通报
> > 6.2.3 了解行车事故通报内容 < <
内 容 如 下
发生时间（月、日、时、分）
02
行车事故调査处理小组（一般运 营单位行车事故调査处理小组为 非常设机构）负责人为 事故处理 现场的城市轨道交通运营单位的 最高负责人，由其负责行车事故 的现场统一指挥
03
发生行车事故时，控制中心在行车事 故调査处理小组统一指挥下负责行车 事故工作 中的行车、电力和环控调 度工作，承担事故信息集散功能，并 按行车事故现场负责人的指令 提供 支持
小贴士
表6-1 行车事故处理负责人列表
序号
1 2 3
行车事故发生现场
列车上 列车在车站时 车站
临时行车事故处理负责人
本列司机 所在站值班站长 所在站值班站长
4
5 6
区间线路上
车厂 运营单位
行车调度员制定的所在站值班站长
车厂调度 场所现场附近最高职务的员工
> >任务6.2 掌握行车事故处理方法< <
01
高度集中 统一指挥
处理行车事故 应把握的 原则
03
先救人，后救物 先全面，后局部 先正线，后其他
04
就近处理
（参看图表 6-1）
05
兼顾现场保护， 以利调查部门 现场取证
“分集管理”
凡发生重特大安全生产事故的，由 城市轨道交通安全管理部门或者配 合上级有关部门调查处理。发生行 车险性事故或涉及两个单位以上的 一般事故，由城市轨道交通安全管 理部门具体负责调查处理；发生行 车的一般事故由各直属单位具体负 责调查处理
03
现场情况一时难以判断淸楚时，应遵 循 “ 先报整体情况，然后继续确认， 随时报告”的原则
在迅速报告的基础上 对现场情况及处置过程随时报告
04
如发现已经报告的内容有误，应立即 予以更正
05
行报告程序时应避免对其他作业的影响。 遇有处置预案未尽事宜时，应边请示报告边 本着“尽力保证安全、尽貴减少损失、 尽快恢复运营”的原则开展处理工作
原 则 如 下
02
因承办商在城市轨道交通内进行设备维 修、施工而造成的行车事故，列为承办 商责任事故
03
各设备主管部门因设备质量等原因发生 的事故一律统计在该部门的事故中，能 确定责任的，列为责任事故；不能确定 为城市轨道交通部门责任的，列为非责 任事故
> > 任务6.1 了解行车事故处理原则 < < 行车事故
行车事故的定义：凡因操作人员违反 规章制度、违反劳动纪律和作业纪律， 或者因设备不良及其他原因，在行车 中造成人员伤亡、设备损坏、经济损 失、影响正常行车或危及行车安全的， 均构成行车事故。
定 义
02
根据发生事故 的隶属关系和 事故等级分类， 分级管理（详 见小贴士）
04
行车事故救援队为事故现场处理 的具体实施机构，接到行车事故 发生的通报后，应迅速 赶赴现场， 在行车亊故调査处理小组的指挥 下，负责实施事故现场处理并提 供相关技术支持
> > 6.2.5 行车事故责任判定< <
01
行车事故责任按责任程度分为全部责任、 主要责任、次要责任。负全部责任、主 要责任时则影响本部门的安全成绩
06
在突发亊件处理过程中，有关人员必须坚守岗位， 加强监护，及时掌握并报告各类相关信息，严禁 擅自离开指定岗位
> >6.2.2 熟悉行车事故信息通报流程< <
·如发生在车站或车厂： 现场人员有条件时应立 即致电110、120； 车辆段调度员或车站值 班站长/行车值班员接到 报告后，应立即致电110、 120；
1 2
掌握行车事故通报原则
熟悉行车事故信息 通报流程
4 5
行车事故现场处理
行车事故责任判定
3
了解行车事故通报 内容
> >6.2.1 掌握行车事故通报原则< <
车站及运营线路上发生突发事件后的请示报吿工作 是降低各类损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节
发生行车事故后 信息通报需坚持
六大原则
01
项目六 城市轨道交通行车事故的应急处理
> >教学目标 < <
01
02 03
了解行车事故的处理原则
掌握行车事故处理方法（通报原则、通报流 程、通报内容、现场处理、责任判定等）
掌握常见行车事故应急处理（大面积停电、火灾、 大客流、乘客发生意外、主要营运设备故障、列 车撞人等）
Байду номын сангаас
04
思考与实训
发生地点（区间、百米标和上、下行 正线）
列车车次、车组号、关系人员姓 名及职务
事故概况及原因的初步判断
人员伤亡情况及机车车辆、线路 等设备损坏悄况
是否需要救援
是否影响邻线运行
其他必须说明的内容及要求
> > 6.2.4 行车事故现场处理 < <
01
行车事故发生时，在上一级行车事故 处理负贵人到达现场前，现场负责人 按“就近 处理”原则担任现场临时 行车事故处理负责人；在上一级行车 事故处理负责人到达现场后， 则由 临时行车事故处理负责人交出现场指 挥权，并配合上一级事故处理负责人 开展救援 工作
发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击、聚众闹 事、劫持人质及其他恐怖活动等事故，需要报告 119 火警、 120 急救中心或 110 匪警时，由现场负 责人或目击者在第一时间直接报告；如果无法直 接报吿，则应以尽快报告的原则，向就近的车站 或调度控制中心（车厂控制中心）或上级报告， 再报告119火警、120急救中心或110匪警。
发生各类突发事件时，行车值班员应认真确 认现场情况，迅速、准确、客观地向行车 调度员报告
逐级报告的原则：事故发生在区间时，列车司机
应立即报告行车调度。事故发生在车站内或车厂 内时，车站值班站长或车厂调度员应立即报告行 车调度。
02
同时根据处置预案视不同情况向值班站长、 站区领导及地铁公安分局管界派出所报告
·如发生在区间：
·如发生在区间的列车上：
司机接现场人员报告后， 应立即报告行车调度员， 由行车调度员或主任调 度员报119、110、120。
行车调度员接现场人员 报告或设备监控系统报 警后，由行车调度员或 主任调度员报119、110、 120；
①
发生立即需要外部支援的行车事故（如火灾、爆炸、人员伤亡等> 时，按就近处理原则进行通报
控制中心所通知的外部支援 队伍是指城市轨道交通公安 分局、公交公司、交通局、 市应急处理机构等，由主任 调度员决定通知范围
救援队、调度控制中心分别 为各相关部门在行车事故信 息报告流程中的代表，分别 向本部门相关人员通报
> > 6.2.3 了解行车事故通报内容 < <
内 容 如 下
发生时间（月、日、时、分）
02
行车事故调査处理小组（一般运 营单位行车事故调査处理小组为 非常设机构）负责人为 事故处理 现场的城市轨道交通运营单位的 最高负责人，由其负责行车事故 的现场统一指挥
03
发生行车事故时，控制中心在行车事 故调査处理小组统一指挥下负责行车 事故工作 中的行车、电力和环控调 度工作，承担事故信息集散功能，并 按行车事故现场负责人的指令 提供 支持
小贴士
表6-1 行车事故处理负责人列表
序号
1 2 3
行车事故发生现场
列车上 列车在车站时 车站
临时行车事故处理负责人
本列司机 所在站值班站长 所在站值班站长
4
5 6
区间线路上
车厂 运营单位
行车调度员制定的所在站值班站长
车厂调度 场所现场附近最高职务的员工
> >任务6.2 掌握行车事故处理方法< <
01
高度集中 统一指挥
处理行车事故 应把握的 原则
03
先救人，后救物 先全面，后局部 先正线，后其他
04
就近处理
（参看图表 6-1）
05
兼顾现场保护， 以利调查部门 现场取证
“分集管理”
凡发生重特大安全生产事故的，由 城市轨道交通安全管理部门或者配 合上级有关部门调查处理。发生行 车险性事故或涉及两个单位以上的 一般事故，由城市轨道交通安全管 理部门具体负责调查处理；发生行 车的一般事故由各直属单位具体负 责调查处理
03
现场情况一时难以判断淸楚时，应遵 循 “ 先报整体情况，然后继续确认， 随时报告”的原则
在迅速报告的基础上 对现场情况及处置过程随时报告
04
如发现已经报告的内容有误，应立即 予以更正
05
行报告程序时应避免对其他作业的影响。 遇有处置预案未尽事宜时，应边请示报告边 本着“尽力保证安全、尽貴减少损失、 尽快恢复运营”的原则开展处理工作
原 则 如 下
02
因承办商在城市轨道交通内进行设备维 修、施工而造成的行车事故，列为承办 商责任事故
03
各设备主管部门因设备质量等原因发生 的事故一律统计在该部门的事故中，能 确定责任的，列为责任事故；不能确定 为城市轨道交通部门责任的，列为非责 任事故
> > 任务6.1 了解行车事故处理原则 < < 行车事故
行车事故的定义：凡因操作人员违反 规章制度、违反劳动纪律和作业纪律， 或者因设备不良及其他原因，在行车 中造成人员伤亡、设备损坏、经济损 失、影响正常行车或危及行车安全的， 均构成行车事故。
定 义
02
根据发生事故 的隶属关系和 事故等级分类， 分级管理（详 见小贴士）
04
行车事故救援队为事故现场处理 的具体实施机构，接到行车事故 发生的通报后，应迅速 赶赴现场， 在行车亊故调査处理小组的指挥 下，负责实施事故现场处理并提 供相关技术支持
> > 6.2.5 行车事故责任判定< <
01
行车事故责任按责任程度分为全部责任、 主要责任、次要责任。负全部责任、主 要责任时则影响本部门的安全成绩
06
在突发亊件处理过程中，有关人员必须坚守岗位， 加强监护，及时掌握并报告各类相关信息，严禁 擅自离开指定岗位
> >6.2.2 熟悉行车事故信息通报流程< <
·如发生在车站或车厂： 现场人员有条件时应立 即致电110、120； 车辆段调度员或车站值 班站长/行车值班员接到 报告后，应立即致电110、 120；
1 2
掌握行车事故通报原则
熟悉行车事故信息 通报流程
4 5
行车事故现场处理
行车事故责任判定
3
了解行车事故通报 内容
> >6.2.1 掌握行车事故通报原则< <
车站及运营线路上发生突发事件后的请示报吿工作 是降低各类损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节
发生行车事故后 信息通报需坚持
六大原则
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