高速公路软基处理的几种方式
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法杨帅◎（作者单位：辽宁省交通工程有限公司）一、高速公路路基软基概述相关数据显示，高速公路路基软基的填筑区一般是农作物种植区、鱼塘段等，一般来说，其土质具有比较松软、含水量较大和承载力较低等特点，无法达到设计的要求，所以往往需要进行特殊的地基处理，以达到设计施工的需要。
而高速公路路基软基的处理应该尽可能在施工早期完成，因为这样就有充分的间隔时间使得软基沉降稳定以后再进行填土等接下来的操作。
目前高速公路路基软基的处理方法有很多种，如换填法、砂垫层施工法、表层处理法、抛石挤淤法等，每一种方法的使用都要根据具体情况进行选择，即使用最适合的方法进行施工，提高安全性、经济性，总之，对高速公路路基软基的处理一定要引起设计者的重视，最终保证人们和车辆的出行安全。
本文主要介绍几种高速公路路基软基常用的处理的方法，以及具体的操作过程，以满足设计者的需要。
二、高速公路软基处理常见施工质量问题高速公路路基施工过程中，往往会存在软土地基施工环境，一旦施工单位对软土地基处理方法不合适，就会使高速公路软基出现路面沉降、路面开裂以及含水量较大等问题。
其中存在问题主要包括以下几个方面：第一，路面沉降的问题。
要想避免沉降问题发生，就需要严格控制施工过程的细节，增强地基的强度。
而实际施工过程中，地基的强度往往达不到施工要求，使高速公路路面出现变形现象，加快其沉降速度。
其次，软基的沉降量相对大。
而软基最大的缺陷就是其土层之间存在空隙，如果相关施工单位不重视其空隙的均匀度，那么路面就会出现不均匀的沉降，最终使其裂缝问题加重。
第三，软基含水量问题。
软基含水量一旦升高，就会在很大程度上影响高速公路的施工质量，需要加强控制其含水量，使软基的强度得到增强，从而保证施工质量安全。
三、高速公路路基软基常见处理方法1.夯实法。
使用机械设备对软土层进行夯实作业也是软土路基处理的常用方法，通过大型设备对土层的不断锤击，提高软土路基的荷载能力和强度，减少后期受力变形的可能。
高速公路软基处理的几种方式
高速公路软基处理的几种方式“软土路基”，是高速公路施工常见的问题。
以湖北省国道III京珠高速公路六标为例，该区段基本牌水稻田或鱼塘，地基承载力低，地下水位20cm-70cm，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致高速公路破坏或不能使用。
为此，我们采用以下几种方法处理“软基”，效果很好。
一、砂垫层对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%。
填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求，此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时，对桩体混合土有压密作用，而不使灰土地面翻升而降低桩体质量，影响其密实度。
施工前，首先要施工场地大致整平，根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围，然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2米—1.5米，调试好各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
公路工程中软基处理方案
公路工程中软基处理方案一、引言公路工程是指为了满足城市和乡村之间交通需求，建设起来的连接城市和乡村的道路。
作为一个重要的基础设施工程，公路工程的建设需要克服许多困难和挑战。
其中软基处理问题是公路工程建设中一个关键的环节，直接影响着道路的使用寿命和使用安全。
因此，合理有效的软基处理方案对于公路工程的质量和安全至关重要。
二、软基处理的概念和意义软基是指路基中土质松软、承载能力差的部分。
软基的处理主要是为了增强软基土的承载力，使之符合公路的使用要求。
软基处理是公路工程中重要的环节。
如果软基处理不当，很容易导致路基沉降、裂缝、变形等问题，影响到公路的使用和安全。
因此，软基处理对于公路工程来说是非常重要的。
软基处理的意义主要体现在以下几个方面：1.提高路基的承载能力，保证公路的使用寿命和安全。
2.减少路面变形和开裂，避免因软基问题导致的路面损坏。
3.提高道路的平整度和舒适性，改善交通条件。
4.减少对于交通运输工具和附属设施的影响，提高公路的服务质量。
软基处理是公路工程中的一个关键环节，在实际的工程中需要根据实际情况选择合适的软基处理方法，才能够达到预期的效果。
三、软基处理的方法软基处理的方法主要有以下几种：1.土石方平整土石方平整是最基本的软基处理方法。
通过对软基土进行挖填平整，使之符合公路路基的设计要求。
这种方法适用于软基的土层较薄、承载力较弱的情况。
在实际工程中，土石方平整通常是作为软基处理的前期工作，以准备后续软基处理的进行。
2.排水处理排水处理是软基处理过程中的重要环节。
软基土层中存在过多的水分会导致土层的强度急剧下降，从而影响到公路的使用。
因此，在软基处理过程中需要及时排除土层中的水分，以提高土层的承载力。
排水处理的方法主要有排水沟和排水管两种。
排水沟是用来排除路基上层水分的，而排水管则是用来排除路基下层水分的。
排水沟和排水管的设置位置和施工方式需要根据实际情况进行合理设计，以确保软基的排水效果。
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式
路基软基处理是公路工程中非常重要的一环，其目的是为了保证路基
的稳定性和承载能力。
常见的路基软基处理方式主要包括以下几种：
1. 压实处理：压实处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过机械压实作用来提高软基的密实度和承载能力。
常见的压实处理方
法包括碾压、振动压实和静压等。
2. 排水处理：排水处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过排水来降低软基的含水量，提高软基的稳定性和承载能力。
常见的
排水处理方法包括排水沟、排水管和排水井等。
3. 加固处理：加固处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过加固材料来提高软基的强度和承载能力。
常见的加固处理方法包括
加固土、加固石灰土和加固水泥土等。
4. 深基础处理：深基础处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的
是通过深埋基础来提高软基的承载能力。
常见的深基础处理方法包括
桩基础、钢板桩和地下连续墙等。
5. 土工合成材料处理：土工合成材料处理是一种常见的软基处理方式，
其主要目的是通过土工合成材料来提高软基的稳定性和承载能力。
常见的土工合成材料处理方法包括土工格栅、土工布和土工膜等。
总之，不同的路基软基处理方式适用于不同的地质条件和工程要求，需要根据具体情况进行选择和应用。
在实际工程中，应该根据地质勘察和设计要求，选择合适的软基处理方式，并严格按照规范和标准进行施工，以确保路基的稳定性和承载能力。
公路工程软基处理施工要点
公路工程软基处理施工要点
一、软基处理前的准备工作：
1. 软基处理前需要对软土进行详细的勘察和分析，了解其物理力学性质、含水量、含盐量、有机质含量等。
2. 根据勘察结果，确定软基处理的方法和措施。
常见的软基处理方法有加固灌浆、挖填加固、喷射加固、振动加固等。
3. 根据设计要求和软基处理方法，确定所需的材料和设备，做好准备工作。
1. 软基处理施工前，首先需要清理软基表面的杂物，确保软基的平整和清洁。
2. 对于软土地层，可以选择挖土加填的方式进行处理。
挖土时要注意控制坡度和深度，确保挖土面稳定不塌陷。
3. 对于软基地层，可以选择加灌浆的方式进行处理。
灌浆时要确保施工均匀，灌浆液的浓度要经过实验确定，灌注速度要适当调整，以防止软基发生沉降和变形。
4. 对于软基地层，可以选择喷射加固的方式进行处理。
喷射加固时要选择适当的喷射机械和喷射材料，确保喷射效果和施工质量。
5. 对于软基地层，可以选择振动加固的方式进行处理。
振动加固时要根据振动频率和振动力度进行调整，确保软基地层达到设计要求。
6. 在软基处理施工时，需要不断进行监测和检测，及时发现问题并进行处理。
1. 施工完成后，需要对软基处理区域进行浇水养护，保持软土的湿润。
2. 软基处理后，需要进行施工验收和质量评定工作，确保软基处理的质量达到设计要求。
3. 在软基处理后，需要尽快进行上部结构的施工，以避免软基重新产生沉降和变形。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
道路软基处理的四种方法和适用条件
道路软基处理的四种方法和适用条件摘要本文从软土地基的生成原因和地基的厚度及其所处的位置进行分析，指出可采用表层处理法、置换法、加载法、竖向排水法四种方法进行软基处理。
着重介绍了这四种方法的设计思想和注意事项。
关键词处理法；置换法；加载法；竖向排水法道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
下面介绍软基处理的四种方法：表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。
1.表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计、施工注意事项(1)沟槽的布置。
沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
(2)沟槽的构造。
沟槽尺寸一般取宽0.5m,深0.5〜1.0m。
填土之前在沟槽用透水良好的砂(砂砾)回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10m〜15m布置。
沟槽埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。
2.砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5〜1.2m左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土的地下排水层，以降低填土的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
(1)设计。
如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
三种软基处理新技术在高速公路中的应用
三种软基处理新技术在高速公路中的应用张良燕(广东中人集团建设有限公司，广东广州510515)工程技术噙要]随着我国经济的不断发展，对高速公路的需要迪越来越多。
针砖在高速公路修建过程中所遇到的软土地基处理问题。
本文给出三种较为先进的处理方式：真空一堆裁磁合预压技术、土D合威材料加筋技术、C FG桩，并对其化如老行了论述。
哄键周】软圭地基；处理措施；路基随着近几年来我国经济的不断发展，高速公路建设也步入了高速发展的时期。
由于东部沿海地区经济的飞速发展，对高速公路的建设需要就更多。
但是这些地区的土层具有含水量高、渗透性差、压缩性大，并_且强度大和厚度低的特点，属于饱和的正常压密软土，是不适宜在其上修建各类土木工程的。
针对这—特点，在大兴工程建设之前，就必须对路基进行路基加固处理。
目前在我国对软土进行加固处理的方法已经比较成熟，常用的处理方法有水泥土搅拌法、排水固结预压法以及灰土桩法等。
但是就现在处理方法的发展趋势l≥{及研究理论的工作看来，软土地基处理的发展反向是：从—边的工程地基加固向各种深厚、更软、重载的大型土木工程地基加固方向发展：从解决地基承载力与稳定性的提高到减小基础沉降量过大和沉降不均匀的问题：随着现代新材料、新技术的发展，各类施工工艺、施工方法也在不断的完善，向着高效、便利，可随加固要求而定的方向进步：在设计方法和理论方面，地基处理的设计手册及规范在根据大量的工程实践和不断总结经验后得到修正和扩展，使地基处理技术得到大力的推广。
由于新的现场监测技术在土木工程中的应用，使得设计和施工变得信息化，这也将是今后土木工程设计和施工的的发展方向。
在处理同一工程的地基时所采用的地基加固方法已经不在局限于—种方式，而是多种方法一并使用，例如排水板联合土工织物垫层一起处理，堆在预压处理和真空预压或者大直径现浇管桩和加筋垫层的联合使用等。
为了更便于地基加固方法在软土层处理中的应用，本文对目前在高速公路软土层地基的处理方法所取得的新进展展开论述。
公路桥梁施工中软基的处理方法
H IGHWAY现代公路软弱土一般指土质疏松、压缩性高、抗剪强度低的软土和未经过处理的填土。
持力层主要有软土组成的公路路基称作软土路基，简称软基。
最常见的软土主要为淤泥、淤泥质土、淤泥土等，它们有一个共同的特点就是沉积时间短、含水量高、压缩性高、抗剪程度低和灵敏度高。
公路软基的形成主要是地表水所形成的沉淀物质，这些物质多分布在海滨、湖滨、河流沿岸等地势低洼的地带，由于地表常年潮湿和积水，所以地表往往有大量喜水植物，而这些植物的生长和死亡，式软土中含有较多的有机物，最终形成了软基。
在软基上进行筑路建桥时，由于地基强度往往不能满足设计要求，会遇到如土体不稳定、变形等一系列问题。
于是，需要采取措施对软弱路基进行处理，以满足设计要求，确保公路桥梁的安全与正常使用。
公路软基的概念及特点公路软基主要是指由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、空隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成，地下水位高，其上面的填方及构造物稳定性差且发生沉降的路基。
一般来讲，公路软基应该只淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它高压缩性土层构成。
冲填土是人工填土之一，它是在疏浚江河航道或从河底取土时用泥浆泵将已经装在泥驳船上的泥砂，直接或者再用定量的水加以混合成一定浓度的泥浆，通过输泥管送到四周筑有围堤并设有排水挡板的填土区内，经沉淀排水后而成。
冲填土有别于素土回填，它具有一定的规律性。
其工程性质与冲填土料、冲填方法、冲填过程以及冲填完成后的排水固结条件、冲填区域的原始地貌和冲填龄期等等因素有关。
软土一般是指在静水和缓慢流水环境中沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代沉积物。
软土是一种呈现软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和粘性土、粉土等。
而其中淤泥和淤泥质土是软土的主要类型。
公路软基的常用处理办法分析公路软基的处理方法我认为应根据软土、淤泥的物理性质、化学性质、埋藏深度、路堤高度、公路等级等情况有针对性的进行处理。
高速公路工程施工中的软基处理关键技术
高速公路工程施工中的软基处理关键技术发布时间：2022-10-27T02:21:33.060Z 来源：《建筑实践》2022年6月12期作者：陶加鹏[导读] 高速公路工程施工中，难免会遇到不同类型的地基，软土地基是最为常见的特殊地基之一。
陶加鹏中国葛洲坝集团第一工程有限公司湖北省宜昌市 443000摘要：高速公路工程施工中，难免会遇到不同类型的地基，软土地基是最为常见的特殊地基之一。
软基具有含水率高、孔隙率大、抗剪强度低等特点，需要进行妥善处理方可作为高速公路路基使用。
软基处理技术是高速公路工程施工的关键技术，技术选择是否得当、技术应用是否规范，会直接影响高速公路施工质量。
为此，应结合实际工程的具体情况，选择适合的软基处理技术，并把握住软基处理技术要点，确保软基处理科学、规范、可靠。
本文对高速公路工程施工中的软基处理关键技术进行探讨。
关键词：高速公路；工程施工；软基处理；关键技术一、软土地基的特点软土地基是一种低强度的软弱地质，主要由泥炭等有机物质组成，含有大量水分和腐殖质，是由絮凝状物质沉积而来。
软土地基自身的含水率很高，孔隙率较大，稳定性能很差，且强度也很低。
一旦受到外力作用，很容易破坏软基内部结构，容易出现不均匀沉降或变形，导致边坡土体发生坍塌，影响高速公路工程的长期稳定性。
软基自身孔隙率大，含有较多水分，透水性不足，对土层水质的排放不利，在长时间降雨的季节难以让雨水渗透到地基深处，会使地基更加松软。
部分软基区域地下水丰富，长期受地下水冲刷，容易产生沉降问题。
软基土层结构不稳定且土质松软，自身硬度小、强度低，承载能力较弱，难以固化处理，容易发生明显变形等问题，甚至导致路面沉降、坍塌。
在高速公路工程施工中，如果未能按照相关标准对软基进行处理，缺乏对软基结构和受力均匀的把控，未能合理采用软基处理技术进行干预，可能埋下质量安全隐患，影响高速公路使用寿命和运营的稳定性。
二、高速公路工程施工中软基处理关键技术1.换填法换填法是一种常见的软基处理方式，适用于浅埋的软土地基，不适用于软土分布范围过大的情况。
高速公路的软基处理
高速公路的软基处理高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法包括：
1. 土质改良：通过加入改良剂来改善软基土壤的工程性质，常用的改良剂包括石灰、水泥、石渣等。
改良剂与土壤混合后，可以提高土壤的抗剪强度、减少土壤的渗透性和塑性指数。
2. 压实加固：通过使用大型振动压路机或压实机械对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和抗压强度。
压实加固可以使土壤达到一定的承载力，以满足公路使用要求。
3. 排水处理：对于软基土壤中含有较高水分的情况，可以采取排水处理措施，如设置排水沟、排水管道等。
排水处理可以改变土壤的含水量和水分流动性，降低软基土壤的渗透性和塑性指数。
4. 桩基加固：在软基土壤中设置钢筋混凝土桩或灌注桩，通过桩基的作用来提高软基的承载力和稳定性。
桩基加固在较软的土壤中效果显著，尤其适用于沉降较大的地区。
5. 土体置换处理：将软基土壤完全或部分挖除，然后填充高强度、低渗透性的土体，如砾石、碎石、砂等。
土体置换处理可以改变软基土壤的结构和性质，提高土壤的承载力和稳定性。
这些方法可以单独应用，也可以根据具体情况组合使用，以达到公路软基处理的要求。
高速公路路基软基常见处理方法
高速公路路基软基常见处理方法摘要：在高速公路的建设过程中，软基处理技术的合理运用是十分重要的，因为软土和一般的土壤大不相同，它含水量大、承载能力低，而高速公路的交通特性就决定了其路基的结实、稳固，因此高速公路的顺利竣工，就必须正确的使用软基处理技术。
本文主要针对高速公路路基软基常见处理方法进行分析和讨论。
关键词：高速公路路基；软基；常见处理方法；随着我国改革开放国民经济的腾飞，我国的公路事业也有了很大的发展。
而我国幅员辽阔，地质类型多样、丰富，在高速公路处于大规模建设过程中，难免要碰到软土地基需要处理的情况，如何对软土地基进行处理，使修筑在其上的路堤保持稳定，保证路基、路面、及构造物的使用寿命已经成为了我国公路建设施工部门普遍关注的问题。
一、高速公路软基处理的重要意义公路软基处理的基本技术含义就是工程施工人员对于软弱的公路地基土层部分实施全面的土层置换操作或者换填操作，然后运用坚固程度较好的地质结构来填充公路地基部分，或者通过敷设公路地基盲沟以及布置碎石桩等专业施工手段来实施公路软基的性能改善操作。
因此从根本上来讲，公路软基处理在公路施工整个过程中的重要实践价值就是确保公路地基稳定与安全，结合公路施工基本目标与需求来控制地基坚固程度。
高速公路的本体结构以及地基结构是否具备安全性与坚固性，直接关系到公路上车辆与行人的交通安全。
现阶段的某些高速公路大型施工项目由于缺少软基加固过程，因此导致公路基础沉陷以及公路地基开裂等严重安全事故，威胁到高速公路的本体结构稳定。
为了杜绝高速公路的施工安全事故，那么建筑施工企业目前必须要深刻认识处理公路软基地质的必要性，合理运用地基处理手段来延长公路工程寿命，有效维护公路车辆与行人安全。
二、高速公路软土路基性质软土路基的组成主要由粉土和粘土颗粒组成，土体的抗剪强度较低。
剪切应力一旦发生，就会发生变形现象，软土地质往往具有明显的流变特性，在很大程度上也会降低路基的强度和稳定性。
软基处理
软土处理方法软土地基的处理方法主要有以下几种。
1、堆载预压法该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度。
当强度指标达到设计要求数值后，缺陷去荷载，修筑公路路面。
经过堆压预处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。
堆载物一般用填土或砂石等散粒材料。
施工填筑时采用分层分级施加荷载，从而控制加荷速率、避免地基发生破坏，达到地基强度慢慢提高的效果。
该法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，但软土的排水固结时间较长，因此工期一般较长。
公路工程上常先期对路基进行堆载预压，再利用修筑桥梁的时间使其慢慢固结。
如施工时间允许，可单位使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。
佛开高速公路在软土厚度大于13m时，均采用超载预压，以减少固结沉降，超载预压高分0.3m和0.6m两级。
2、反压护道法该法是指在公路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑弯矩能克服滑动弯矩。
其设计一般采用“费兰纽斯法”找出最危险的圆弧，再用分条法进行稳定验算。
反压护道的宽度一般是滑动弧终点达到哪里就压到哪里。
其高度一般为路堤填土高度的1/3-1/2.这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。
该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利用该法处理地基，土方量大、占用土地多，且沉降期长。
珠江三角洲地区土地资源有限，公路建设要尽量少占土地。
因此，在公路工程中，该法一般不大面积使用，多数是在桥台高填土寺段局部少量使用。
如佛开高速公路潭州大桥、张槎跨线桥等桥梁工程桥台前几十m小范围内使用该法。
采用音级形式，边坡1：2，最宽为18m，高2.0-2.5m.3、袋装砂井排水法袋装砂井排水法是在普通砂井的基础上发展起来的一种软土地基处理方法，它是普通砂井的发展和提高。
相对于普通砂井，此法用砂量少、施工方便、快捷。
它的布置一般采用梅花形。
理论和实践表明，袋装砂井的间距是影响固结速率最重要的因素之一。
高速公路软基处理工艺简述
进 行设计 ， 落度控 制在 ４ｃ 坍 ｍ～６ｃ 成 桩后 浮浆 厚度 以不超过 ｍ， ２ ｆ为宜 。施工顺序 横向从里向外 ， ０Ｃ ｌ Ｔ 纵向从桥 头部位开始 ， 用 采
第３ ６卷 第 ２ ７期
２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒＵＲＥ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ． ７ １３ ２
Ｓｐ ２ １ ｅ． ００
・２ ３ ・ ７
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０ ０ ２ ．２ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ）７０ ７ —２
品牌水泥分开码放 ， 可混用 。 不
３ Ｃ Ｇ桩 Ｆ
Ｃ Ｇ桩设计采 用 ３ ． Ｆ ２ ５号普通硅 酸盐水 泥 ， 各类 砂 、 料必须 石 经过试验检测 ， 类指标必须满足规范及 有关技术 要求 ， 各 碎石 （ 卵 石） 的最 大粒径不 大于 ５ ０ｃ ， 配符合 要求 。配 合 比按 Ｃ ５号 ． ｒ 级 ｎ １
高 速 公 路 软 基 处 理 工 艺 简 述
孙 力 息
摘 要： 针对高速公路软土路基 的危 害 ， 结合工程 实况 ， 塑料排水板 ， 喷桩 ，Ｆ 对 浆 Ｃ Ｇ桩 三种常用 的高速公路 软基处 治措 施进行 了介 绍， 具体 阐述 了各种工 艺的施＿ ＿ 序及要 点， ＴＴ －－ 以期有效解决路基不 均匀沉降等危害 ， 高路 基强度。 提 关键词 ： 高速公路 ， 软土路基， Ｆ Ｃ Ｇ桩 ， 喷桩 浆 、
提 处的跳 车颠簸等均是软土地基未处 理造成 的， 由此 导致公路 破坏 升 。压 浆泵向管道 内挤压水 泥浆 。确认水 泥浆 已到桩底后 ， 升 提升速 度采用较低 挡。提升 到设计 或不能正常使用 ， 严重 的还会危 及行 车及 司乘人 员的安全 。软土 搅 拌钻头 。为控制成桩质量 ， 停止提升及 喷浆 ， 在原位 转 动 ２ｍｉ， ｎ 以保 证桩 头均 匀密 路 基 必 须 采 取措 施 ， 以处 理 。高 速 公 路 工 程 中常 用 到 的处 治 措 标 高时 ， 予 ） 必须 进行 二次搅 拌 ， 搅拌 钻头 再钻 至桩 施有 ： 挤密砂桩 ， Ｆ Ｃ Ｇ桩 ， （ ） 浆 粉 喷桩 ， （ 砂 碎石 ） 层 ， 垫 袋装 砂井 ， 实。３ 为确保桩身质 量 ， 填 移 塑料排 水板 ， 反压护道 ， 土工格栅等 。本 文结合 工程实况 ， 简要 介 底 深度二 次 喷浆搅拌 。将搅拌 钻头 提出地 面 ， 写施工 记 录，
公路软基处理常用方法
公路软基处理常用方法
公路软基处理是指对软弱地基进行加固处理，以提高地基的承载力和变形性能，以适应公路工程的要求。
常见的公路软基处理方法有物理方法和化学方法。
物理方法包括：
1. 压实处理：通过机械振动和压实作用，使地基内部颗粒之间接触紧密，提高地基的密实度。
常见的压实方法有夯实、机械压实和振动压实。
2. 土体混合处理：将某些填土材料与软弱地基混合，改变了原始地基的物理性质，提高了地基的强度和稳定性。
常见的混合土体材料有石灰、水泥和矿渣等。
3. 排水处理：对于黏性较大的软弱地基，通过排水处理可以降低地基含水率，提高地基的抗剪强度和稳定性。
常见的排水方法有水泥钻孔排水和水泥搅拌桩排水。
化学方法包括：
1. 固化处理：通过加入固化剂，将软弱地基固化成坚硬的物质，提高地基的强度和稳定性。
常见的固化剂有水泥、石灰和矿渣等。
2. 化学稳定处理：通过加入化学稳定剂，改变地基土的化学性质和结构，提高地基的强度和稳定性。
常见的化学稳定剂有胶结材料、有机胶和聚合物等。
在实际工程中，常常采用多种方法相互结合来进行公路软基处理。
例如，可以先进行排水处理，使地基含水率降低，然后再进行夯实处理或土体混合处理，提高地基的密实度和强度。
同时，在选择处理方法时还需考虑地质条件、工程要求和
经济效益等因素。
总之，公路软基处理是一项重要的技术措施，能够有效解决地基软弱导致的沉降和变形问题，提高公路的承载力和稳定性。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的处理方法，并进行合理组合，以达到最佳的工程效果。
高速公路软基处理的方法
计值 为 ０６ Ｍ ａ ． Ｐ 。检验方法： ５ 金属及复合给水管道系统在试验压 力下观测 １ｍ ｎ 压力 降时不应小于 ０ ２ ａ然后降到工作压力 ０ ｉ， ． ＭＰ ， ０ 进行检查应不渗不漏，塑料管给水系统应在试验压力下稳压 １ ， ｈ 压力降不得超过 ０ ５ ａ 同时检查各种连接处不得有渗漏。 ． ＭＰ ， ０
１ 概 述
珠三角地处广东省沿海地带 ， 地势较低 ， 地表水和地下水丰 富 ， 层透 水性差， 以软土地基分布非常广泛 ， 地 所 厚度变化很大 ， 给高速公路建设带来非常不便 ， 在路基填筑之前， 必须进行软基 处理。 下面以国道主干线广州某工程路段软基试验段为例 ， 简述 软基具体处理方法。本段处于珠三角平原地 区， 地形平坦 ， 鱼塘 遍布， 小涌流呈 网状分布 。 土质层分别为淤泥 ， 亚粘土 ， 淤泥质粉
厚度宜为 ３ ｅ 压实度 不小于 ９ ％。在袋装砂井打设范围 内， ０ ｍ， ０ 填
料 最 大 直 径 不 得 大 于 ５ｍ。 ｅ
２２ 砂 垫层 施工 ．
在袋装砂井 处理段 ， 在清表 、 清淤 、 初填 完成后进行砂 垫层 施工 ；砂垫层 施工 时应注 意砂垫 层 的底面标 高应 高出常水 位 ５ｃ ０ ｍ以上并 高出地面 ３ ｃ 延伸出坡脚外 ２ 并按设计要求设 ０ ｍ， ｍ，
置路拱并压实。
砂岩， 细砂 ， 强风化泥质粉砂岩 等。 根据本段地质情况 ， 经研究决
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２３ 袋装 砂 井施 工 －
在砂 垫层 完成后， 进行袋装砂井 的施工 。袋装砂井施工时 ， 先根据施工 图设计对袋装砂井位置精确放样 ，用竹片或湿石灰 做好标志。放样 完成后开始砂井施工， 袋装砂井施工可采用锤击
（） 暖、 ７采 给水及热水供应系统 的塑料管及 复合管垂直或水
常见的路基软基处理方式
常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。
在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。
在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。
常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。
挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。
夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。
加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。
二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。
在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。
加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。
常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。
钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。
纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。
土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。
三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。
常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。
灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。
石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。
常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。
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高速公路软基处理的几种方式
一、砂垫层
对于一般地段，软土层分布广，地下水位高，路基设计为：自下而上：50cm土垫层+60cm砂垫层+粉煤灰路基（填土路基）+粘土封层其中土垫层主要是将原地物地貌调平，砂垫层主要就是将软基中地下水排至路基两侧，以利地基稳定，并且有效防止弹簧现象向上反射。
施工时，首先恢复中线，划好路基底面边缘线，进行清理掘除工作（对于小的沟渠，应清除淤泥，回填砂），碾压后即可填筑土垫层，土垫层可分两层填筑，土垫层顶面一定要做好2%-3%的路拱以利排水。
砂垫层最主要的目的是排水，所以宜选用中粗砂，砂的含泥量（小于0.074mm砂粒）不宜大于15%.填筑前，先由测量组精确放出砂垫层的边线，边线宽度应预留路基沉降量，做预宽处理，否则路基沉了后宽度不足，用装满砂的编织袋沿边线排好做成挡砂堤，高度与砂垫层厚同，外侧坡度与设计边坡相同，然后采用自卸汽车按一定间距卸砂，人工配合推土机整平，每2-3米设一检查点测量砂层厚度，松铺系数采用1.10左右，砂垫层一次全幅全厚上齐，顶面设置2%路拱，砂垫层要用水密实，当路基荷载作用在砂垫层上后，砂垫层自动密实并将地下水挤出排走。
二、粉喷桩处理
在大中小桥桥头、涵洞及通道处，对地基沉陷有严格要求
的部位采用粉喷桩来加固地基对于粉喷桩钻机来说，钻杆钻头形式优劣关系到成桩质量的好坏以及成桩效率的高低，同时也影响钻盘转矩的大小，所以对钻头应优化设计，使其满足钻速快、喷粉搅拌均匀的要求，此外钻头叶片的形式还应保证反向旋转提升时，对桩体混合土有压密作用，而不使灰土地面翻升而降低桩体质量，影响其密实度。
施工前，首先要施工场地大致整平，根据图纸由测量人员精确放出要处理的软基范围，然后用小竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2米1.5米，调试好各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。
将钻机对中调平，开动钻机进钻，一般软基或控制每分钟进尽1.5米2.0米，遇到部分稍硬地层可放慢速度并加度后提钻并开支气泵、喷粉搅拌（为增加固化剂沿桩截面分布均匀性，可采用管口喷与叶片相结合的方式施工），同时适当调整喷粉压力，以防堵管或喷粉困难，利用自动称量装置控制供灰量，桩径50cm时，每延米桩长控制供灰不小于45g （不计损耗）。
粉喷桩分为端承桩和摩擦桩，该段施工的大多数是摩擦类桩，摩擦类桩的桩轴力自上而下逐渐减少，最大桩轴力在桩的上部，这类桩由于地表覆盖层缺少必要的压力而易出现不密实或搅拌不均，以致影响桩的整体承载力，所以在钻头施喷完后要对桩上部1/3段重新喷灰复搅，以提高桩上部的承载力。
三、塑料排水板
塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板，避免路基外侧地表及地下水进入路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。
塑料排水板要在砂垫层完成后施工，由测量人员测量出需处理的范围，也用小竹签定出每根排水板的具体位置，插板机对中调平，把排水板在钻头安放好，开动打桩机锤打钻杆，将塑料排水板送入设计深度，把钻杆提上来，将地面上的塑料排水板截断，并留有一定富余长度，在塑料排水板四周填砂后即完成本根施工。
施工中，一定注意回带现象，即虽然钻头打至设计深度，但提升钻杆时，塑料排水板随钻杆提升而上升的现象，此时要采用在钻头用短钢筋头等办法防止回带现象。
四、换填砂
对于软基面面积少，而且土层薄，比如有些淤泥质土，可利用换填砂（土）排淤，来提高基底承载力，这里不再赘述。