探讨灌砂法检测路基压实度
浅谈利用灌砂法检测公路路基压实质量
曹俊兵 江苏东南交通工程咨询监理有限公司 吕德亮 吉林省高等级公路建设局
摘 要 ：试验 检测是 监理工 作 中极 为重要 的质量 控制 环节 ，试验 监理 的工作保 证了工程 质 量 、保证 了工程 的进度 、保证 了资 ， ｆ 完 整性 。结合监 理工作 实际经验 论述 了在公路 ￣， ｊ － 路 基施 工过 程 中 ， 用灌 砂法 检测公 路路 基压 实质 量 ，分 析 了公路工程 路基 压实度 的主 利 要 检测 方法 及操作 流程 ，这 对检测 路基 压实度 的实 际操 作意 义重大 。 关键词 ：监理 质量 控制 灌砂 法 路基 压实 质量 试验检 测
的 最 大 粒 径 等 于 或 大 于 １ Ｉ ， 但 不 大 于 ４ ｉ ，测 定 将 表 面 清 扫干 净 。 ５ｉ ｍ Ｔ ０ｍ Ｔ Ｉ 层 的 厚度 超 过 １ ０ｍ ｍ ，但 不超 过 ２ ０１ ｍ 时 ，应用 １０ ５ ０ Ｉ Ｔ ５
１ Ｉ 的 大 型 灌 砂 筒 测 试 。 （ ）如 集 料 的 最 人 粒 径 达 到 ４ ＴＴ ＩＩ ３ ０ （ ）将 基 板 放 回清 扫 干 净 的表 面 卜 ４ ，沿 基 板 中孔 涮 （ 的直 径 与 灌砂 筒一 致 ） 住 凿洞 过 程 巾 ， 幢注 总勿 使 尚 洞 。
随着 我 国 公 路 等 级 的 不 断 提 高 ，技 术 含 量 的 增 大 ，试 验 室 ０ ２ ｍ 一 ．ｍ ． ５ｍ ０ ５ ｍ洁 净 的 均 匀 砂 ， 从 一 定 高 度 自 由下 落 到 试 洞 的 管 理 工 作 显 得越 来 越 重 要 ， 因 为 ，在 整 个 工 程 管 理 中 ， 只 有 试 验 检 测 的 结果 是 控 制 、评 判 工 程质 量最 直 观 、有 效 ， 内 ， 按其 单 位 、 质 量 不 变 的 原 理 来 测 量 试 洞 的容 积 ，根 据
浅谈灌砂法在公路路基压实度检测中的应用
素有 ：土样 的最 大干密度 、土样 的含水 量 、试坑内挖¨ 土样质 ｛ 量 、流人试坑 内砂的质量 、标 准砂 的密度 等。 ２２ 适 用 范 围 ＿ 现场挖坑 ，利用灌砂 测定体积 ，计算密度 。适用 路基土压 实度检测 ， 不宜用 于填石路堤等有大孑 洞或大孔隙材料 的测定 。 Ｌ 在路 面 ｒ 中也适用 于基层 、砂石路面 、沥青表 面处 治及沥青 程 贯入式路 面的压 实度 柃测 。
１ 前言
公路路基是公路 １ 的重要组成部分 ， 程 应具 备足够的强度 、 稳定性和耐久性 ，而路 基压实效果是保证路 基强度及路面使用 质量 的关键 ，它直接关 系到路 的强度 和使用 寿命 。压实度是 检 验 路 基 压 实 效 果 的重 要 指 标 ，是 现 场 Ｔ 密度 和 室 内 最 大 于密 度的 比值 ，实度越 高 ，路基 密实度越大 ，材料 整体性能越好 。 通常路基压实度检测 的主要 方法有灌砂法 、核 子密度仪测定法 和环刀法等。其 中，灌砂法则 因其数值的准确性 、操作过程的 可控性和结果的可代表性 而得到建设各方 的认 可 ，成为 目前公 路 建设中应用最广泛的压实度 检测方法。为此 ，本 文将 主要谈 谈灌砂法在公路路 基压 实度 检测 中的应用 ，以供参考 。
３ 土 的最大 干 密度 的确 定
压实度 就是土在压实后达 到接 近最 大干密度 的程度 ，施 １ 压实度公式 ：
Ｋ ＝ Ｐ Ｐ ｃ× １ Ｏ０
２ 灌砂 法 的概述
２１ 基 本 原 理 （ 图 １】 ． 见
灌 砂法 的基 本 原理 是利 用 粒 径 ０３ ．０ ｍｍ ～０６ ．０ ｍｍ 或 ０２ ．５ｍｍ ～０５ 清 清干 净 的均 匀砂 ， 一定 高 度 自由 下 ．０ｍｍ 从 落 到试 洞 内 ，按 其 单 位 重 不 变 的 原 理 来 测 量 试 洞 的 容 积 （即用 标 准 砂 来 置 换 试 洞 Ｉ 的集 料 ） ｆ １ ，并 根 据 集 料 的含 水 量 来 推算 ｍ试 样 的 实测 Ｔ 密 度 。
浅谈灌砂法检测路基压实度(一)
浅谈灌砂法检测路基压实度(一)【摘要】路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
灌砂法是目前公路路基施工中压实度检测最常用的方法。
【关键词】路基压实度灌砂法1前言路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
本文结合工程实践，对路基压实度检测中使用灌砂法检测压实度作简要地分析和探讨。
2灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3灌砂筒的选用及室内标定3.1根据集料的最大粒径选用灌砂筒（1）当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度不超过150mm，但不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径达到40mm～60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。
工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm，其所测压实度仅为这150mm的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
3.2室内量砂标定的准确与否对压实度的影响（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响《公路土工试验规程》（JTJ051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析摘要：在道路路基压实度试验检测中，灌砂法具有操作简便、成本低廉、可控性高和可重复性强等优点，为道路工程的设计和施工提供了重要的支持。
随着技术的不断发展和完善，相信灌砂法在道路工程领域的应用前景将会更加广阔。
本文概述了灌砂法，并对灌砂法的应用进行了分析，探讨了在道路路基压实度试验检测中应用灌砂法的措施。
关键词：路基压实度；试验检测；灌砂法；应用灌砂法是一种有效的土壤改良和地基加固方法，通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤空隙，提高土壤的密实度和稳定性。
在实际应用中，需要选择合适的注入材料、控制注入方式和过程，并进行相应的监测和控制，以确保工程的质量和安全性。
1、灌砂法的概述1.1灌砂法的定义灌砂法是一种常用于土壤改良和地基加固工程中的技术方法。
它通过将特定颗粒材料（如砂子）注入地下层，以填充空隙并增加土壤的密实度和稳定性。
该方法涉及了注入材料的选择、注入方式、注入深度以及注入过程中的监测和控制等方面。
灌砂法的核心目的是改善土壤的物理性质，使其能够承受更大的荷载和抵抗地震等自然灾害。
通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度和稳定性，提高地基的承载能力。
灌砂法的关键在于选择合适的注入材料。
砂子是常用的注入材料之一，因其具有较好的填充性能和稳定性。
在选择砂子时，需要考虑其颗粒大小、颗粒形状以及颗粒间的摩擦力等因素，以确保注入材料能够与原土壤有效结合，形成一个稳定的整体。
灌砂法的注入方式也是需要注意的。
注入过程通常采用注浆管或注浆孔进行，通过控制注入压力和注入速度，确保砂子能够均匀分布在土壤中，并达到预期的加固效果[1]。
1.2灌砂法的原理和适用范围灌砂法是一种常用的工程实践方法，它的基本原理是通过将砂粒注入到目标物体的表面，以达到改变其外观、增强其耐磨性和防护性能的目的。
通过灌砂法处理，物体表面可以形成一层均匀而紧密的砂粒层，从而使其具有更好的抗压、抗冲击和耐磨性能，延长使用寿命。
浅谈路基压实度灌砂法检测技术
３试 验 步 骤 ． ｆ在试 验地点 ， １ ） 选一块平坦表面 ， 并将其清扫干净 ， 面积不得小 其
于基板面积 。
２仪 器 的标 定 ． ２１ ．确定灌砂筒下部圆锥体 内砂 的质量其步骤如下
（ 在灌砂简 中装满砂 。筒 内的高度 与筒顶 的距 离不超过 １ｒ 。 １ ） ５ ｍ ａ 称取筒内砂的质量 叫 ｍ． 准确至 １ 卧 以后每次标定及试 验都应该 维 ． ｇ 持装砂高度与质量不变 ｆ 将开关打 开 ， ２ ） 使灌砂筒筒底 的流砂孔 、 圆锥形 漏斗上端开 口圆 孔及开关铁板 中心的圆孔上下对 准 ， 让砂 自由流 出 ． 并使流 出砂 的体 积与工地所挖试坑 内的体 积相当ｆ 等于标定罐 的容积１然后关上 开 或 ． 关。 （ 不晃 动储砂 筒的砂 ， ３ ） 轻轻地 将灌砂筒移至玻璃 板上 ， 将开关 打 开， 让砂流 出， 到筒内砂不再下 流时 ， 直 将开关关上 ， 并细心地取走 灌
Ｖ＝ｎ － ｈ ｍ￣
式中Ｖ 一标定罐 的体积 ．１ １１ ３， １ ｍ 栎 定罐和水的合计 质量 ｍ 『＿一 标定罐的质量 ， ｇ （ 在储砂筒 中装入质量 为叫的砂 ， ２ ） 并将 灌砂 筒放在标定罐 上 ， 将 开关打开 ， 让砂流 出。在整个 流砂过程 中 ， 碰动灌 砂筒 。 不要 直到储砂 简 内的砂不再下流时 ． 将开关关 闭。 取下罐砂简 ． 称取筒 内剩余砂的质 量（ ， ｍ 准确至 ｌ 。 ｇ （ 按下式计算填满标定罐所需砂的质量 弛 ３ ）
◇ 通与 交 路建◇
科技 目向导
２１年第２ 期 ０１ ６
浅谈路基压实度灌砂法检测技术
杨永刚 朱祖岭 （ 中交第三公路工程局 有限公 司第五分公司 中国 北京 １０ ０ ） ０ １ ７
浅谈如何运用灌砂法检测路基压实度
０ ｍｍ 辆 ／日。 路 基 工 程均 为填 方路 基 ，路 基 填 料 工 程 数 量 为 山 区 ，施 工现 场砾 石较 多 的集料 应选 用 直径 是 ２ ０ 的 大灌砂 筒来 检测 路基 压 实密度 为 宜。 ７０ ０ ， ２ ０ ｍ０按设计 要 求填 土 为砂 类土和 砾 类土 。 另外 ， 了保 证检测 出来 的压 实度 数据 更接 近实 际值 ， 为 ２ 灌 砂法 基本 原理 本试 验 方法 适 用于 现场 测定 细 粒 土、 类 土和砾 类 土 选 用 的灌 砂筒 必须经质 量检 测中心鉴 定合格 后才能使 用。 砂 ３２ 室 内量 砂标 定 的准确 性 对路基 压 实度 的影 响 － 的密度 ， 检 测填 石 路堤 等 孔 隙和 孔洞 较 大 的材 料 的压 实 但 ３２１ 储砂 筒 中砂 面 的高度 、砂 的总 重影 响量砂 的密 ＿． 度 时最 好 不要 用这种 检 测 方法。
关键词 ： 砂法 灌
路 基压 实 度
检测
运 用
根 据 集料 的含 水量 来推 算 出试样 的 实测 干密度 。
灌 砂 法 基 本 原 理 是 利 用 （ 径 ０３ 粒 ．０～０６ ｍｍ 或 度。 公路土工试验规程》Ｊ Ｊ ５ — ３ 中都明确规定 了 ．Ｏ 在《 （Ｔ ０ １ ９ ） Ｏ２ ．５～Ｏ５ ｍｍ ） 洁干 净 、 匀颗 粒 的砂 ， ．Ｏ 清 均 由一 定 高 度 自 筒 内砂 的质 量和 高度 。 用砂 装 满储砂 筒 ， 并且 保３
公路路基压实度检测方法中灌砂法的运用研究
公路路基压实度检测方法中灌砂法的运用研究摘要：当前，我国经济发展迅速，基础设施建设逐渐完善，在公路建设中，压实度是路基工程验收的主控项目之一，其检测结果直接影响到整个工程项目能否顺利通过验收。
为了准确检测各种填料路基压实度，我国目前常采用灌砂法进行检测。
文章从公路路基压实度检测中灌砂法应用重要性和范围着手进行分析，望对现场检测实践具有指导意义。
关键词：公路;路基工程;压实度检测;灌砂法;1 公路路基压实度检测中灌砂法应用重要性和范围1.1 灌砂法应用重要性公路路基的压实度检测工作开展中，常用的检测方法即为灌砂法，这一方法的应用对路基孔隙度大小有着高要求，如果填石路基的空洞比较大，通过灌砂法检测就会影响适用性，技术标准一般的时候为能将检测的效能最大程度发挥出来，这就需要对公路路基的粒径加以控制，保持在0.3～0.6 mm范围。
灌砂法在公路路基压实度检测中应用已经比较成熟，检测路基依照标准测试坑挖掘，保存试样以及测试含水量，把固定粒径砂石注满容砂瓶，称重，把容砂瓶放在测试坑的上方，向灌砂漏斗中注满标准砂，打开阀门使灌砂漏斗内额标准砂漏入容砂瓶内，继续向漏斗内注砂漏入瓶内，当砂停止流动时迅速关闭阀门，倒掉漏斗内多余的砂，称容砂瓶、灌砂漏斗和标准砂的总质量，然后计算坑的密度以及干密度，计算时候按照如下公式计算。
1.2 灌砂法应用范围路基压实度检测中在对灌砂法的实际应用过程中，要能按照相应的范围应用才能起到积极作用。
灌砂法作业过程中，通过灌砂筒操作，保障砂顺利流入试洞中，在试洞当中能更换试验，并及时检测试洞内部体积。
试验过程中结合含水量进行预算试样干密度，具体施工当中测验时按照灌砂法来对基层和砂石路面路基土密度和压实度作业，应用灌砂法的时候相关操作人员要能对细粒土密度测定，采取灌砂筒作业，直径≥10 cm。
测定填土材料时候直径大于 1.5 cm, 结合设计标准更换相应的灌砂筒来作业，如粗粒土材料测定，粒径在5～60 mm之间，测定密度层的厚度为150～200 mm。
浅谈灌砂法检测路基压实度
浅谈灌砂法检测路基压实度发布时间：2021-08-11T16:21:41.867Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷9期作者：李文英[导读] 随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高李文英长治市至诚公路监理检测有限公司山西长治 046000摘要：随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高，而在道路工程建设过程中，道路原材料及道路路基对于道路工程质量有着决定性作用。
基于此，需要通过做好道路原材料及道路路基检测试验，从而及时发现道路原材料及道路路基存在的种种问题，并做好相应的弥补措施，保证道路地基稳固，充分满足人们对道路工程建设安全及质量方面的要求。
从理论角度就公路路基压实度检测中灌砂法的应用重要性和应用范围简要阐述，然后就灌砂法应用影响因素和应用要点详细探究，希冀能为实际方法应用提供一定理论参考。
关键词：灌砂法；检测；路基压实度1?概述本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样最大粒径一般在5mm-60mm之间,测定密度层的厚度为150mm—200mm,是测定路基压实度的标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙的结构压实度检测。
基本原理是：在压实层挖坑取出材料，烘干，获得干质量，利用密度确定的砂灌到坑里，以置换坑的体积，从而得到压实材料的干密度，进而计算得到压实度。
1.1主要仪器设备1.1.1 灌砂设备：灌砂设备包括灌砂筒、标定灌和基板。
1.1.2 天平：用于含水率测定时，对细粒土地、中粒土、粗粒土的分度值宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
1.2标定灌砂设备下部圆锥体内砂的质量:1.2.1在储砂筒筒口高度上，向储砂筒内装砂至距筒顶15mm土5mm。
称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。
以后每次标定及试验都应维持装砂高度与质量不变。
1.2.2将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与标定罐的容积相当(或等于工地所挖试坑的体积) ,然后关上开关。
浅析灌砂法检测土石混填路基压实度超百现象
Doors&Windows浅析灌砂法检测土摘路基是承受道路本身重量以及由路面传递而来的各种荷本文结合黄河西岸生态环境恢复治理工程中土石混填路）。
3灌砂法测量路基压实度的基本原理是利用标准砂以一定（ρsm1ωm bρ=m1 m b×ρsρd=ρ1+0.01ω；k=ρdρmax本文结合灌砂法测量路基压实度的原理以及现场实际检；（；（；（；（由于计算路基压实度时所需的最终数据为现场实测的集ρdρmax对于路基的压实度的检测时由于现场条件限制ωρd现场测量过程中由于标准砂的重复使用根据摊铺厚度及集料土石的最大粒径选取本项目的试洞编号1 2 3 4 5 6挖出填料质量(g)862686348630951686748674含石量（%）60.9365.3260.9372.9867.2267.22灌砂重量（g）521950255037556947604760灌砂体积(cm3)3837.503694.853703.684094.853500.003500.00密度(g/cm3)2.252.342.332.322.482.48含水量(%)5.924.786.434.985.935.27干密度(g/cm3)2.122.232.192.222.342.35最大干密度(g/cm3)2.222.222.222.222.222.22压实度95.59%100.46%98.62%99.71%105.39%106.05%施工技术922018.06Doors&Windows（根据防水卷材施工进度分段设置挡水墙边角料放在底板钢筋垫块下面LOCA参考文献]GB（上接第90页）（上接第91页）；（；（建筑质量检验是保证建筑质量的重要措施混凝土是不同原材料的组合在节水和水电技术领域在目前水利水电工程快速发展的形势下参考文献较少由于路基集料的最大干密度是在室内一定击实功能条件下综上所述若出现检测压实度超百现象]JTGE），），施工技术932018.06。
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用摘要：灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，通过试验数据可以计算出路基压实度的试验检测方法。
较多路基工程中都把灌砂法列为现场测定压实度的主要方法，它是当前最通用路基试验检测的方法之一。
关键词：灌砂法；市政道路路基；压实度；检测引言在市政道路路基工程施工过程中，压实度显然已成为最重要的内在指标之一，必须当作重中之重来抓。
只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度和整体稳定性，并保证和延长市政道路的使用寿命。
一、灌砂法的适用范围和基本原理灌砂法适用于现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度。
灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.25-0.50mm、清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重复不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
二、选点及检测频率在实际工程检测中，选点得当与否在很大程度上影响着压实度的检测结果。
在压实度检测时，试坑应选择在每个设计车道内，并对检测点进行编号，以便检测结果中发现有不合理数值时能根据编号进行查找，还要原检测基坑附近选取另外两点进行复检，如果检测结果合格，那么就可以确定原来的错误是人为误差所导致，如果检测结果还是不合格，则证明初次检测的正确性，应采取措施进行有效处理。
检测点的选择要合理适中。
避免选点太多，造成太多的局部破坏，且过多的数据没有实际指导意义；避免选点太少，检测相对单调，不能明确反映现实情况。
三、现场检测及相关注意事项1、量坑准备由于一般路基工程中间部位的压实度较高而两侧接近路缘处压实度较低，所以为了确保工程施工质量，在量坑位置选取过程中尽量将监测点选于靠近边缘处，充分避免试坑深度不够的现象：在试坑挖掘过程中要保证试坑的形状是空的圆柱体，坑壁笔直，上下口直径相等，坚决避免将坑挖成锅底的形造成测得的压实度值偏大：在试洞挖掘过程中，应及时将凿出的材料取出放人塑料袋或者其他容器中，避免丢失或长时间外置导致被测材料水分蒸发，最终造成测出的含水量偏小：坑内地表面要平整，微小的表面不平整现象都会影响试验结果，要保持洞壁的平滑、完整，尽量不要搅动洞壁集料。
小议路基压实度灌砂法检测
小议路基压实度灌砂法检测摘要：在公路建设项目中，检测压实度是路基工程施工中非常重要的一项工作内容。
本文针对灌砂法检测评定路基压实度时的一些问题与注意事项进行了探讨。
关键词：路基压实度；检测；灌砂法abstract: in the highway construction project, subgrade construction detection compaction degree is very important in a job. this paper sand filling subgrade compaction degree test evaluation method of some of the problems and matters needing attention are discussed in this paper.key words: roadbed compaction degree; detection; the sand filling method.中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）灌砂法基本原理是利用粒径0.30~0.60mm或0.2~0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。
一、灌砂法检测评定路基压实度时存在的问题（一）击实试验方法选取不当路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。
确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。
两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6%～20%）。
灌砂法在路基压实度检测中的运用及探讨
实际对 此 问题 展开 更有 意义 的调 查研 究工 作 ，提 出
科 学合理 、使 用方便 的设 计指标 ，努力 实现 公路 建 设 “ 营安 全舒 适 ，造价 经 济合 理 ，资源 节约 ，环 运 境友 好 ” 的建设 目标 。
参 考 文 献
除在路线 几何设 计 中采 取上述 措施外 ，在 旧路
［］交通 部 公路 司 ． ６ 新理 念公 路 设 计指 南 【］ 北 京 ： Ｚ．
交 通 部 公 路 司 ，２ ０ ． ０５
关系 ，合 理进 行路 线 设计 。但 由于 缺乏 试 验验 证 ．
收稿 日期 ：２ ０ ０ — ６ ０１ — ３ ２
Ａ ｂｓｒ ｃ ： Ｔｈ ｐｏｎ ｓ ｄ ｓ ｒ ｉ ｇ ａ ｔｎ ｉｎ ｉ ｔｓ ｏ ｒ ｔｏ ａ ｅ ｐ ｆ ｒ ｒ ｏ ｔ ｅ ｂａ ｉ ｏ ｉ ｒ — ｔａ ｔ ｅ ｉ ｔ ｅ ｅ ｖ ｎ ｔｅ ｔｏ ｎ ｅ ｔ ｐｅ ａ ｉｎ ｒ ｕｔ ｏ ｗａ ｄ ｎ ｈ ｓｓ ｆ ｎｔｏ ｄｕ ｉ ｔ ｅ ｐ ｉ ｃｐｌｓ ａ ｓ ｏ ｏ ｓ ｎｄ ｒ ｐｌ ｃ ｍｅ ｔ ｍ ｅ ｈ ｄ Ｉ ｉ ｂｅ ｆｃ ａ ｔ ｉ ｐ ｏ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ｓ ｃｎｇ ｈ ｒｎ ｉ ｅ ｎｄ ｃ ｐｅ ｆ ａ ｅ ａ ｅ ｎ ｔｏ ． ｔ ｓ ｎｅ ｉｌ ｏ ｍ ｒ ｖ ｎ ｈ ｅ ｔ ｉ
由表 中数据 可 以看 出，即使按 《 路线规 范 》 停车 视 距计算 的加宽 量 ，尤 其对 于桥梁 和隧道 ，其 左侧
车 道 的 加宽 量 太 大 ，在技 术 上 和经 济 上 都 存 在 问 题 。因此 ，此法仅 在特殊 条件 下使用 。
５４ 其 他 改 善 措 施 ．
有些 观 点 、假设 条 件 和参 数 取 值难 免带 有 片 面性 ． 仅供参 考 。同时也 希望 有更 多的专 家学者 结合 工程
小议路基压实度灌砂法检测
１ 灌砂法基本原理
一２ 选点及检测频率 Nhomakorabea忽视 ． 必须引起 足够 的重视 。
选点是 否得 当． 直接影 响到压实度 的检测结 果选点太少 ： 置不 ４ 现场含水量 的检测 位 客观 ， 没代表性 ， 很难反映实际情 况 ； 选点太 多， 不但没 必要 ， 而且浪费 现场含水量的检测结果 直接影响到压实度的检测结果 。 若含水量 时间． 降低工作效率 。 因此 ． 正确的选点在 工程施工 中具有很强 的实际 偏大 ． 则压实度偏小。 反之含水量偏小 ， 压实度偏大 。 以含水量 的 则 所 指导 意义 一般在压实度检测中 ． 试坑的位置应选择在每一设计车道 检测是灌砂法检测压实度中至关重要 的一步。 在含水量检测 中我们应 内。如设计 为双 向四车道那么应在所检路基的一个横断面上 、 在每一 该注意 以下几点 ： 设计 车道 内选择一点作为试验点 ． 并为试验点编号 。如 Ｋ３ ｏ０ ｌ １＋ ｏ 。 号 ４１ 土样 的选取 ． 点 ． 号点……若在检测 中发现有个别点压实度较低 时 。可根据该点 ２ 为防止水分蒸发 ． 取试 坑中部有代表性土样 ２份 。 迅速装入铝 盒 编号查找出该点然后在该试坑 （ 距原坑边 ５ｍ的位置 ） ｃ 旁边 再选点进 中， 盖上盒盖后迅速称量、 编号。 行检 测 若该两点压实度都合格 ． 证明该点在初次检测时是 由于试验 ４ 土样 的数量 ． ２ 人员的操作 不当所 为 若两点压实度都不合格则证明该 点压实度不合 对于粘性土取 ３ ～ ０ ． ０ ５ ｇ 对于砂类 土取 ５ — Ｏ ｇ Ｏ ｌＯ 。 格。 所以进行压实度 检测 时选点应得 当． 检测频率也要满足规范要求 。 ４３ 含水量 的检测 － 这样检测结果才能较客观 的反映工程质量的实际情况。 在施 工现场一般采用 快速检测方法 。 即酒精 燃烧法 ， 每一铝 盒内 的土样应 充分燃烧 三次 ， 将水份全部烧出。 ３ 灌砂简的选用及 室内标定 ４ 结果整理 ． ４ ３１ 根据集料的最大粒径选用灌砂筒 ． 取两次含水量 的平均值为该点含水量的代 表值 。 ３１ 当试 样的最大 粒径小 于 １ ｍ ．１ ． ５ ｍ、测定层 的厚度不 超过 １０ ｍ ５ｍ ５ 现场检测注意事项 时． 宜采用 ｌ０ ｍ的小型灌砂筒测试 ； ０ｍ ３１ 当试样 的最大粒 径等于或大于 １ ｒ 但不大 于 ４ ｒ 测 定层 ．２ ． ５ ｍ． ａ ０ ｍ． ａ ５１ 现场测试时 ． ． 储砂筒 中砂面高度和重量与室内标定 时保持一致 。 的厚度不超 过 １０ ｍ． 大不超 过 ２ ０ ｍ 时 ． ５ｍ 最 ０ｒ ａ 应用 ｑ ５ ｍ 的大型 ５ 基板使用 ： ｂ ０ｍ ｌ ． ２ 检测 时 。 地表面应处理平整 。 凹凸不平应使用基板 ， 若 灌砂 简测试 ： 以减少试验误差 ． 尽量使检测 表面光滑平整 。 现场测试完后 ， 要检查罐 ３ ． 如集 料的最大粒径达到 ４ ～ ０ ｍ或超过 ６ｒ ．３ １ ０６ｍ ０ ｍ时 ． 砂筒和 ａ 灌 砂筒底板 、 基板与地面之间是否有砂子漏 出， 如有要将其单独清 出， 称 现场试洞 的直径 以 ２０ ｍ为宜 。 ０ｒ ａ 其质 量． 计算密度时应扣除这 部分质量 。 工地 上普遍 应用 ｄｌ０ ｍ 的灌砂筒 ． 的测 深为 １０ ｍ． Ｐ５ｍ 它 ５ ｍ 其所测 ５ 量砂 的使用 ： － ３ 量砂应 规则 ． 使用进 行 回收 的量砂 。 次使用前必 下 压 实度仅 为这 １０ ｍ的压实度 。但是现场压实层厚度往往在 ２ ０ ｍ 须过 筛洗 净、 ５ｒ ａ ０ｒ ａ 烘干 ， 并放置足够 的时间 ， 使其与标定 时洁净 、 干潮状况 左右． 而且一般压实度在压实表层都 比较高 ， 往下就难 以保证 ， 因此在 致． 以保证量砂密度 。换砂 时应重新标定量砂 密度 ． 确保试验准确 山区现场含碎石较 多的集料应采用 ０ ０ｍ ２ ｏ ｍ的大灌砂 筒检测 为宜 。 性。 ３ 室内量砂标 定的准确与否对压实度的影响 ． ２ ５ 试 坑的形状 ： ． ４ 试坑的形状应该是空的圆柱体 ， 但施工单位往 往会 ３ ． 未灌入前 ． ．１ ２ 贮砂筒 中砂面高度 、砂的总重对量砂密度 的影 响。 将坑挖成锅底 的形状 ． 尤其是在接近试坑底 部的位 置。前 面我们谈到 《 公路路基路面现场测试规程）．Ｊ５—５ 中对筒 内砂 的高度 和质量 就每一压实层而言 。 向下 的部位其压实度越小 。 以 ， ）１ ０９ ９ ） （ Ｔ 越 所 这样形状的试 都做 了明确规定 。筒 内砂 的高度与筒顶 的距离不 超过 １ｍ 。 因是 坑将导致较松散部位 的土取 出的相对 较少 ．导致测得 的压实 度值偏 ５ ｍ原 不 同砂 面高度 的砂 ． 其下落速度 不同 。 因而灌进标 定罐 内砂 的密 实程 大。 度也不 同． 这就直接影响了量砂的密度。 因此 ， 储砂筒 中砂面高度必须 ５ 试坑 的深度 ： ． ５ 按照《 公路路基 面现场测试规 程》 求 ， 要 试坑的深度 严格控制 。 应该等于测定层的厚度 ， 但不得有下层材料混入 ， 一般情况下 ， 每压实 现场测试时 ． 贮砂筒中砂面高度应与标 定量 砂密度时贮砂筒中砂 层厚为 ２ ｅ 所 以， ０ｒ ａ 试坑深度也应该是 ２ 伽 。由于现场操作 时， Ｏ 挖坑 面高度保持一致 。另外 ， 筒内砂的质量准确 至 １。每次标定及 以后的 这道工序往往 由施工单位的民工完成 ．其挖坑深度经常达不 到要求 。 ｇ 试 验都维持这个质量不变 。 因为标定时 ， 只要砂总重相同 。 的 自 即砂 重 压路机 在碾压过程 中其 应力分布成倒三 角形 ．所以就每一层压 实而 样． 显然其 下落速度也能保持一致 ， 从而提高量砂使用 的准确性 。 实 言 ， 向下 的部位其压实度越小。因而， 的深度不够 ， 越 坑 将导致测得 的 践证 明 ． 现场测试 时． 砂筒 中砂面高度 和重量与室 内标 定时保持一 储 压 实度偏大 。 试坑深度应尽量等于标定 时深度 ， 坑壁笔直 ， 上下 口直径 致， 大大提 高了检测数据 的准确性 。 相等 ． 避免上大下小或上小下大。 建议试洞深度应 以 １ｅ 为宜。 ５ｒ ａ 因为 ３ ． 标 定罐深度对量砂密度 的影响 。通过试验结果发现 ： ．２ ２ 曾经作过 按此深度进行检测 ． 比较 符合实际情况 ． 能较好地反映测定层 的压实 试验 ． 结果发现标定罐深度 每减 ２ ｃ 砂密度大约降低 ３ ． ｍ， ５ ％。标定罐 度 ． 提高检测 工作效率 。 （ 下转第 ３ ２ ） ８页 深度每减 ｌｍ， ｃ 砂密度大约降低 １ ％。 ． 可见标定罐深度对量砂密度的 ２
浅谈灌砂法检测路基压实度
浅谈灌砂法检测路基压实度作者：焦菊艳王蒲红来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2011年第05期摘要：本文介绍并分析了公路工程路基压实度的主要检测方法及操作流程，这对检测路基压实度的实际操作意义重大。
关键词：路基压实的检测灌砂对公路工程路基压实度的检测办法中，灌砂法属其中之一。
在特定高度，颗粒均匀的标准砂下落至容积一定的试筒里。
然后由试筒再自由落入试洞内，按其单位重不变的原理来换算试洞的容积，同时称量试洞中挖出的材料质量，测其含水量，计算出试样的干密度。
按照压实度=干密度/最大干密度（%），计算出路基压实度，这是灌砂法的基本理论。
从表面上看，此种操作似乎没有较大难度，但在实际的操作中，常把握不到位，且可能发生较大误差；又因压实度的测定以它为根据，因而施工单位和质检监督部门常在此环节发生纠纷及矛盾，所以正确理解《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）(以下简称《试验规程》)和《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）(以下简称《测试规程》)，操作时要严格按照每个试验细节进行，以提高试验精度，确保试验结果的准确性，为路基质量提供一个可靠公正的数据。
该文较全面的介绍灌砂法的正确操作方法和注意事项。
1 检测准备1.1 最大干密度的确定采用的原材料要有代表性，根据《试验规程》中的标准击实法，得出被检测路段填筑材料的最大干密度。
1.2 标定量砂的单位质量①标定罐的容积V通过水来测定，需达到1mL的精准度。
②将质量为m1砂装入储砂筒内，且把灌砂筒放置于标定罐上，然后开启开关，使砂从储砂筒流出，当其停止下流时，关闭开关。
注意流砂的整个过程，不允许触动灌砂筒，最后将灌砂筒取下来，对筒内剩余砂的质量m2做称量，并保持1g的精确度。
计算填满标定罐所需砂的质量。
计算量砂的单位质量γs。
1.3 室内标定筒下部圆锥体内砂的质量①在灌砂筒筒口的高度，将砂装入灌砂筒，直至距筒顶约15mm。
对筒内砂的质量做称量，精确至m1；②打开开关，使砂流出，且保持相同的挖自工地试坑里的砂的和流出的砂的体积(可等于标定灌的容积)，再将开关关闭，对灌砂筒剩余砂质量m2做称量；③移动灌砂筒至玻璃板时要轻拿轻放，尽量不使储砂筒的砂晃动，打开开关，让砂流出，当筒内的砂停止下流，就关闭开关，然后将灌砂筒取下；④对称量筒内或板上的残留的砂进行收集和称量，玻璃板上的砂就是将锥体填满的砂；⑤以上测量需反复进行三次，计算其平均值。
谈灌砂法路基压实度检测技术应用体会
谈灌砂法路基压实度检测技术应用体会摘要：笔者结合多年的实践经验，从三个方面探讨了灌砂法压实度检测存在的问题，分享了自己的体会，可供相关专业技术人员参考。
关键词：公路工程、灌砂法、压实度检测Abstract: the author combined with years of experience, from three aspects of the sand filling compaction degree testing problems, sharing their experience, for relevant professional technology personnel reference.Keywords: highway engineering, sand filling method, the degree of compaction test1 引文路基压实度是公路施工质量的一个重要指标，它直接影响着公路的强度以及使用寿命。
近年来，国内外先后出现了各种快速无损检测的方法，当然这些方面方法都与传统的灌砂法密不可分。
灌砂法是一种使用非常普遍的常规检测方法，虽然表面上看起来操作非常简单，但是如果操作不当，极易造成较大的误差。
笔者结合多年的实践经验，通过大量的压实度检测数据，总结出当前灌砂法压实度检测过程中存在的问题，浅谈几点体会。
2 大小灌砂筒的选择问题《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）T0921-2008挖坑灌砂法测定压实度试验方法中规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100 m m的小型灌砂筒测试；（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
上述的两条规定，笔者认为，用集料最大粒径同时又以测定层厚度作为控制因素，并相应的选择大型或小型灌砂筒这一规定叙述不清楚。
灌砂法检测路基压实度的探讨
灌砂法检测路基压实度的探讨摘要：随着我国高速铁路建设的快速发展，铁路路基工程施工质量要求越来越高，路基施工质量最关键控制指标是压实度，检测压实度最基本、最常用的方法是灌砂法。
故本文就灌砂法在路基压实度检测过程中的影响因素进行分析和总结，探讨其解决措施。
关键词：灌砂法检测路基压实度探讨1、前言压实度是铁路路基工程施工质量控制的重要指标，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及稳定度，延长路基的使用寿命，确保路基结构的安全性。
2、路基压实度常用的检测方法及适用范围路基压实度常用的检测方法包括：环刀法、核子密度仪法以及灌砂法。
2.1环刀法是将土样在不受扰动的条件下用标准体积的环刀取出，称取试验质量，再通过烘干法测定含水率，即可计算出该土样的干密度。
适用于测定细粒土及龄期不超过2d的无机结合料稳定细粒土的压实度检测，对于含有粗粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
2.2核子密度仪法是利用放射性元素测量土基、基层材料或路面材料的密度和含水量，具有方便、快捷的优点，但易受测试层及多种环境因素的影响，测试值波动性较大，并且在测试过程中放射性物质的辐射对人体有极大的危害，因此该方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或验收评定的依据。
2.3灌砂法是通过在检测地点凿取试样后形成一个规则的试洞，然后用灌砂筒在试洞上灌入标准砂，计算出试洞内的标准砂质量，从而得出试洞的体积，并以此计算出该点土样的干密度。
该方法适用于测试细粒土、粗粒土以及基层、底基层、砂石路面及路基结构的压实度，因此是现场路基压实度检测最常用、最基本的方法，也是标准方法。
3、灌砂法的基本原理及试验步骤3.1灌砂法的基本原理利用粒径0.3～0.6mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的试样），并根据试样的含水量来推算出试样的实测干密度。
计算公式：压实度=试样干密度/最大干密度*100%3.2灌砂法的试验步骤3.2.1标定圆锥体内量砂的质量和标定罐的体积，计算量砂的密度。
灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考
灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考灌砂法是一种用于土工测试的方法，它可以在试验过程中模拟真实的情况，因此在路基压实度试验检测中被广泛运用。
但是，灌砂法也有一些限制和缺点，需要我们进行思考和改进。
首先，灌砂法的优点在于操作简单，可重复性好。
它通过在土体表面放置一些模拟荷载的砂袋，来模拟车辆或机械的压实过程。
灌砂法不需要专门的设备和技能，可以在实验室或现场进行。
而且，灌砂法的结果经过多次试验验证后，可以得到比较准确的压实度数据。
这些优点使得灌砂法成为一种常用的土工测试方法。
但是，灌砂法也有一些缺点和限制。
首先，模拟的荷载不够真实。
砂袋的形状和大小有限，不能完全模拟车辆或机械的荷载。
车辆和机械在运动时会产生往返振动和不均匀荷载，这些因素在灌砂法中无法考虑。
因此，灌砂法得出的压实度数据可能与现实情况有一定的差距。
其次，灌砂法不能很好地考虑土体的水分影响。
土体的含水率对压实度有着重要的影响。
在灌砂法中，由于砂袋的形状和大小有限，难以考虑水分的渗透和扩散。
而在实际工程中，土体的含水率会不断地变化，因此灌砂法得出的数据可能不够准确。
为了克服这些问题，我们可以进行一些改进。
首先，可以考虑增加砂袋的大小和形状，以更好地模拟车辆或机械的荷载。
同时，可以通过改变模拟荷载的大小和形状，来模拟荷载的往返振动和不均匀荷载。
这样可以提高灌砂法的精度。
另外，我们可以考虑在灌砂法中增加水分的影响。
可以尝试在砂袋中加入一定的水分或者颗粒物质，以模拟水分对土体的影响。
这样可以更加真实地模拟现实情况，得出更准确的压实度数据。
总之，灌砂法在路基压实度试验检测中的应用思考，需要我们在使用时充分考虑其操作的简单性和可重复性，同时也要注意其模拟荷载和水分的限制。
只有在不断地对灌砂法进行改进和完善，才能更好地应用于实际工程中，为路基工程的设计和施工提供更加可靠的数据和支持。
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进措施
灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进措施摘要：目前路基施工中普遍采用灌砂法测量路基压实度，受到了广大施工人员的一致好评。
但是在运用灌砂法检测路基压实度时，容易出现路基压实度超百的现象，进而影响到工程进度与质量。
基于此，笔者将分析与探讨灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析及改进措施。
关键词：灌砂法；路基压实度；超百现象引言：路基压实度作为检验路基、路面稳定性和耐久性的重要指标之一，是否合格直接关系到建设项目的后续使用质量，所以要求压实度必须达到相应规定。
这需要施工单位从实际施工过程出发，掌握路基压实度超百现象发生原因，并且提前进行有效控制，以保证施工质量。
一、灌砂法的基本含义灌砂法是指采用均匀颗粒，根据单位质量不变的原则，将干净的砂子从一定高度自由落入试坑内，测得的干密度，适用于各种土方回填工程。
同时灌砂法也有按含水量进行压实度检测，根据颗粒均匀的砂的单位重量从一定高度下降到规定体积的圆筒等。
灌砂法是目前施工企业运用最广泛的方法，准确度较高，主要用于现场测量。
二、灌砂法检测路基压实度超百现象原因分析（一）现场试验不规范在采用灌砂法进行检测过程中，由于标准未定期量化，自始至终采用密度累积量，每次检测前未进行现场标定，导致实际操作中容易出现压实度超百现象。
同时在复测过程中，观测桶的砂密度标准不准确、过早关闭灌砂筒开关，检测不规范等情况，都可能导致压实度超百现象。
同时路基填土量不均匀、待考察场地土壤分布不一致、工程试验频率相对较小、当前材料中放置的土壤之间存在偏差也有可能导致超百现象。
特别是在挖坑过程中，施工单位没有严格按照开挖深度进行，也会导致压实度超百现象。
（二）检测设备不规范一些施工企业在利用灌砂法检测路基压实度时，往往在工作前没有提前检查相关设备，难免会出现数据误差。
这造成收集的测量数据出现较大误差，出现压实度超百现象。
或者施工企业存在压实层厚度不够、施工管理水平低、单次取样频率低等情况，都会在一定情况下出现压实度超百现象。
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探讨灌砂法检测路基压实度
摘要：灌砂法是利用均匀颗粒的砂，由一定高度下落到一规定容积的筒或洞中，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积，从而计算出试样的密度。
它是公路施工中压实度检测的常用方法。
关键词：灌砂法；压实度；路基
abstract: the sand filling method is the use of uniform particles of sand, by a certain height drops to a specified volume tube or hole, according to the unit weight of invariant theory to measure test hole volume, and thus calculate the sample density. it is in the highway construction compactness testing method.
key words: fill sand method; compaction; roadbed
中图分类号：u213.1
引言
压实度是指工地实际达到的干密度和室内标准试验得到的最大干密度的比值。
它是路基路面施工质量检测的关键指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长铁路、公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况和业主要求，在铁路、高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
现就理论结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，
作简要地分析和探讨。
1、灌砂法基本原理
灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重量不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
2、现场检测注意事项
2.1 试筒的选择
试验中如何选择试筒，《公路土工试验规程》（jtg e40-2007）和《公路路基路面现场测试规程》（jtg e60-2008）中有详细规定。
对于集料的最大粒径小于13.2mm，测定层厚不超过150mm时，宜选用内径100mm的小型灌砂筒；对于集料的最大粒径大于13.2mm，小于31.5mm,测定层厚不超过200mm时，应该选用内径150mm的大型灌砂筒。
《公路土工试验规程》（jtg e40-2007）推荐当粒径在40～60mm时，应该选用内径200mm的大型灌砂筒。
2.2 量砂的标定
量砂应是清洁、干燥、均匀砂，要求粒径为0.25-0.50mm。
量砂制备时要严格按照规范规定的标准制备，并且准备好以后，要放置足够的时间，使其与空气湿度达到平衡，否则会由于量砂的含水率变化影响试验精度。
在工地上，遇到检测任务紧张时，量砂中混入
泥土后，清洗、过筛、烘干后，尤其要注意量砂的放置时间。
量砂的标定应严格按照《试验规程》中的规定进行，标定包括密度的标定和量砂筒锥体内量砂质量的标定，这两个标定时同时进行的，试验时不能只标定密度而不标定锥体。
标定时，储砂筒内的砂的高度与筒顶距离不大于15mm，而且在试验过程中，桶内量砂的高度与标定时的高度保持一致，否则由于量砂下落的能量不同而影响试验精度。
量砂重复使用时量砂要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。
在实际操作中量砂可制备的充足一些，避免重复使用，若重复使用时，可事先准备一张0.5 mm和0.25 mm的筛，对量砂过筛。
试洞中取出量砂时，可小心的取出石洞中间的量砂重复使用，对周边的与试验介质接触的量砂回收后单独收集，回去后在室内清洗、过筛、烘干备用。
另外，试验过程中要保持量砂与试筒在试验过程中不能更换，如果更换其中一样，必须重新标定量砂密度。
2.3 现场试验
现场试验检测时，要注意严格按照规范操作。
有人在试验中贪图方便，在试验时不注意使用基板，不管表面是否平整，采用直接在表面放置试筒试验。
这样容易导致试验结果不准，尤其是仲裁试验时。
2.3.1 量砂的高度。
试验时在储砂筒内装量砂以及试筒内的量
砂高度要与标定量砂时的高度保持一致。
否则由于量砂下落的高度不同，会影响到试验的精度。
2.3.2．试洞的位置。
检测点应选择表面平整处，如果表面有凸起部分，试样质量将偏大，试验中凸起部分体积不会被计入，因此测出的密度偏大，如果表面有凹下部分，则试样质量偏小，而体积是按照平面计算的，因此密度偏小。
为了测量准确，应先放上基板测定一次粗糙表面消耗的量砂。
记下这部分量砂质量，在计算中扣除，这样就容易保证试验的准确性。
2.3.3．试洞的深度。
试验时试洞的深度应该与标定灌的深度一致，且规范规定，试洞的深度应该等于测定层的厚度，但不能有下层材料混入。
由于实际施工中，压路机碾压完成后，每层的压实度随着深度的增加而减小，如果试验时，试洞没有挖透碾压层，这时试洞偏上时，由于上面的压实度比下面的大，测出的压实度将偏大，不具有代表性。
2.3.4．试洞的形状。
试洞的形状应该是与标定灌的形状相同，为圆柱体，实际试验中有的人不注意试洞底部的形状，底部挖成锥形，或者试洞壁不垂直，上面大下面小的情况，这样形状的试坑导致试验时试洞中的量砂密度与标定灌的密度不一致，导致测得的压实度值偏大或偏小。
2.4 标准密度的应用
试验室做标准击实试验时，是根据工地送样来做的，在压实度
检测时，要注意现场检测和标准击实试验所用土样的一致性，否则会压实度不准。
有时试验人员不注意其中的差别，而且工地实际施工中会有大于40mm的土粒，这时如果不注意这种差别，会得出错误的结果。
工地检测时，一般会出现三种结果：
1）压实度小于规范规定的压实度；
2）压实度大于等于规范规定的压实度，且小于100；
3）压实度大于100。
对于1），一般是压实不足，需要根据实际填土的土质，分析原因，改进压实机具或压实工艺、或调整最佳含水率重新碾压。
而对于3），一方面是试验室提供的最大干密度偏小，另一方面是实际施工的土样与试验土样之间存在偏差，实际施工中所用的土中大于40mm的颗粒存在，导致现场检测的干密度与试验室提供的重大干密度之间有差异，所以没有可比性，而出现压实度大于100的现象。
这种情况也存在于2）中，也就是压实度达到规范要求，但是这种达到是由于超标颗粒引起的，而不是真正达到规范的要求。
对于上述情况在实际操作中可采取以下措施：
1）首先是试验室做标准击实试验的土样要具有代表性，不能够出现偏差。
2）施工过程中路基填土的性质发生变化，要及时取样做标准击实试验，以此提供正确的施工控制指标。
3）当出现现场检测的干密度大于标准击实试验的最大干密度时，采取现场取样的方法重新进行标准击实试验，以这个标准击实试验与现场检测的干密度计算压实度，才能够如实反映路基压实状况，也能够提供正确的施工控制数据。
3、选点及检测频率
选点是否得当，直接影响到压实度的检测结果。
选点太少，位置不客观，没代表性，很难反映实际情况；选点太多，不但没必要，而且浪费时间，降低工作效率。
因此，正确的选点，严格按《公路路基路面现场测试规程》（jtj059-95）附录a规定的检测频率进行检测，具有很强的实际指导意义。
所以，进行压实度检测时，选点应得当，随机取点，检测频率也要满足规范要求。
这样，检测结果才能较客观地反映工程质量的实际情况。
4、ρdm、wo对压实度检测的影响
压实度k=ρd实/ρdm,，其中ρdm为最大干密度,是通过室内标准击实试验取得的。
若试验结果与实际情况偏差太大，必将影响压实度检测结果的准确性与可靠性。
作标准试验时，施工单位与监理单位应共同取样，并应尽量取有代表性的集料，作对比试验。
另外，针对山区高速公路的地质情况，对集料最大干密度的获得除标准击实试验外，也可考虑使用表面振动压实仪法。
对于测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度表面振动压实仪法更接近于现
场振动碾压的实际状况。
通过多种方法的验证、对比才能保证试验
结果的可靠性，以免造成不必要的损失。
5、结束语
总之，灌砂法检测路基压实度是施工中最常用的试验方法之一，此方法看起来简单，但实际操作时常常不好把握，会引起较大误差，也是施工单位与监理关注的重点。
只有严格按照规范操作，尽量减小试验误差，才能保证试验数据的准确性，从而保证工程质量。
参考文献：
[1]公路路基路面现场测试规程（jtg e60-2008）[s]．北京：人民交通出版社，2008．
[2]公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）[s]．北京：人民交通出版社，2004.
[3]公路土工试验规程（jtg e40-2007）[s]．北京：人民交通出版社，2008．。