铁路工务系统的风险管理
2024年铁路安全风险管理解析(2篇)
2024年铁路安全风险管理解析针对铁路部门安全生产实际，部党组在xx年提出推行安全风险管理模式的要求。
日前，这项工作正在全路围内深入开展，我们牡丹江工务段按照上级的要求，在全段党政中深入开展了此项活动，结合实际，段、车间、工区相继建立安全风险管理三级问题台帐，正在工作探索推行、深入实践。
那么，做为车间、工区的每名职工，是否对推行安全管理的意义、内涵和方法有一个清楚的了解，对于活动能否取得最终效果，就显得尤为重要。
这也是我们这次党课想要解决的问题所在。
安全风险管理的指导思想和主要内容：通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全的目的。
全面推行安全风险管理，对于做好新形势下的铁路安全工作，深入推进铁路科学发展、安全发展意义重大。
一、深刻认识全面推行安全风险管理的重大意义1.全面推行安全风险管理是实现铁路科学发展、安全发展的战略举措。
当前，我国正处于全面实施“十二五”规划，加快经济发展方式转变和经济结构调整，深化改革开放，着力保障、改善民生，保持经济平稳较快发展，保持社会和谐稳定发展的重要历史阶段。
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，要发挥在经济社会发展中至关重要的作用，根本的前提和基础是确保安全。
因为铁路安全问题，不仅关系到铁路自身的发展，而且事关人民群众生命财产安全，事关党和政府的形象和声誉；不仅关系到铁路对经济社会发展的保障能力，而且事关经济平稳较快发展和社会稳定大局；不仅关系到铁路建设和运营的良性循环，而且事关人民群众生活水平的提升，事关社会公共服务体系的完善和社会文明进步的进程。
总之，做好铁路工作，最重要的就是确保运输安全稳定。
这是党中央、国务院对铁路工作最基本的要求，是广大人民群众最热切的期待，也是铁路部门最重大的政治责任。
全面推行安全风险管理，正是部党组审时度势，从党和国家工作大局出发，站在更好地服务人民群众，让人民群众满意的高度，贯彻落实科学发展观，实现铁路科学发展、安全发展的战略性举措。
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
铁路轨道运营安全风险识别与风险管理措施一、风险识别：1、作业质量没有达到《修规》要求，可能影响列车在规定速度下的安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。
2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对操作人员的人身安全构成极大威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。
无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。
3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。
我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，否则，如果没有发现设备损坏，就会发生设备故障事故。
4、管理失责。
公共工程系统的最小管理单位是团队，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。
5、违章作业。
公共工程系统的大部分工作是首先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。
为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。
另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。
违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。
脱毛膏排行榜首位10强导航仪品牌排名笑话大全二、风险管理：1、作业质量。
严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，确保每次作业的领班必须进行检查，车间必须验收，不达标必须返工。
脱毛膏排行榜首位10强导航仪品牌排名笑话大全2、人身安全。
上道必须设防护，你可以拒绝在没有保护的情况下上路；搞好联控互控，来车前不抢活。
3、设备故障。
严格执行设备检查周期，薄弱地段加密检查，发现伤损及时更换；对重点地段重点盯控，超限处所及时整修；在上线之前，一定要检查更换设备的工厂缺陷，严重的不能上道。
铁路工务个人安全风险管理
铁路工务个人安全风险管理一、背景介绍铁路工务是铁路运营中的重要一环，负责维护铁路线路和设施，确保铁路行车的安全可靠。
然而，由于工务人员在工作中常常接触到各种危险因素，个人安全风险也较高。
因此，做好铁路工务个人安全风险管理至关重要。
二、分析铁路工务个人安全风险1.高处作业风险：铁路工务人员常常需要进行高处作业，如悬挂接触网、敷设铁轨等。
由于高处作业存在坠落、刮伤等风险，个人安全受到威胁。
2.机械作业风险：工务人员在进行机械作业时，如使用起重机、挖掘机等大型机械设备，存在误操作、设备故障等风险，可能导致个人受伤。
3.电器作业风险：铁路工务人员在维护电力设备和信号设备时，常常进行电器作业。
电器作业不当可能引发电击和火灾，威胁个人安全。
4.道岔作业风险：铁路工务人员在维护铁路道岔时，需要接触铁轨和道岔机械。
若操作不慎，可能导致手指夹伤和扭伤等伤害。
5.作业环境风险：铁路工务人员常常在户外作业，遭受刺眼的阳光、恶劣的天气和极端温度等环境风险。
长期作业在这些环境中容易导致中暑、感冒等健康问题。
三、铁路工务个人安全风险管理措施1.加强个人防护意识：铁路工务人员应提高个人防护意识，穿戴好安全帽、安全鞋、手套等防护用品，并按照规定使用防护设备，如安全带、防护眼镜等。
2.加强作业培训：为铁路工务人员提供必要的作业培训，包括高处作业、机械操作、电器操作等方面的培训，提高他们的作业技能和风险意识。
3.定期检查设备：定期对铁路工务所使用的机械设备和电器设备进行检查和维修，确保设备的正常运行，减少设备故障对个人安全的影响。
4.制定作业规程：制定详细的作业规程，包括高处作业、机械作业、电器作业等方面的规定，明确工务人员在作业过程中应注意的事项和操作要求。
5.加强监督管理：通过设立监督机制，加强对铁路工务人员的日常管理，检查他们的个人防护措施是否到位，作业操作是否符合规范，及时纠正不安全行为。
四、建立安全文化氛围1.宣传安全知识：通过组织安全培训、开展安全活动等形式，向铁路工务人员宣传相关的安全知识和操作要求，提高他们的安全意识，增强自我保护能力。
铁路工务线路安全管理存在的问题及对策
铁路工务线路安全管理存在的问题及对策摘要：由于机车车辆不断作用于铁路线路，外加铁路线路长时间暴露在恶劣的自然环境中，使得铁路线路出现不同程度的机械磨耗，路基、道床逐步地变形，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现变化，因此，对于工务线路进行日常的维修与养护就显得尤为重要。
关键字：铁路工务、安全生产、存在的问题、对策一、引言安全的铁路环境是构建和谐铁路的根本所在，“安全第一，预防为主”始终是中国铁路运输的永恒主题，这是国民经济长期稳定发展的需要，也是国家赋予铁路广大职工的神圣职责。
历史的痕迹教育我们，铁路是一个庞大的联动运输体系，在这个联动体系下，稍有疏忽，事故将会迭出，所以，每个铁路局、站段、职工都应该高度重视安全工作。
为保证铁路安全，首先要贯彻“预防为主”的方针，从运输组织、科学管理、设备状态、职工业务素质、安全措施等方面开展工作，尽可能防止事故发生。
二、铁路工务人员上道作业安全的控制问题铁路货运重载、客运提速的不断发展对铁路工务系统的安全提出越来越高的要求，需要对铁路工务部门的班组、车间、段级安全风险进行全面系统认识和控制，并在此基础上，对其安全状况进行综合评价，以确保各部门安全生产有序可控，防患于未然。
2.1安全意识不强从领导到职工对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，没有真正从思想上认识安全的重要性，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，认为发生安全问题的概率很小，也不可能发生在自己身上。
各站段、各部门没有把安全培训落实到实处，形式主义占据了增强安全意识的各个环节。
2.2业务素质低现在工务系统人员正处在学历转化阶段，从原来招工进铁路、退伍进铁路到现在经过高校培养再进铁路，人员的更换需要一定的时间，这样不免出现业务素质跟不上铁路的发展。
再一，有些职工缺乏上进心，满足于现状，不求上进。
更有甚者连最基本的与自己工作密切相关的规章都不清楚，作业中违章指挥，违章蛮干，安全规则形同虚设。
2.3工作积极性缺乏工作中没有把主要精力放在安全生产上，没有对安全生产方面的问题进行全面、细致的分析，对工作以外的事情却津津乐道。
铁路工务个人安全风险管理范文
铁路工务个人安全风险管理范文尊敬的领导：我是一名从事铁路工务工作的员工，对于个人安全风险管理问题，我认为必须高度重视和有效管理，以防止发生事故和保护工作人员的生命安全。
在这里，我将就个人安全风险管理进行分析和研究，提出一些具体的管理措施和建议。
一、了解个人安全风险个人安全风险是指在工作中可能发生的威胁个人生命安全的因素和条件。
在铁路工务工作中，个人安全风险的主要来源可以分为以下几方面：1. 高风险作业环境：由于工务工作的特殊性，直接接触到高风险的施工环境，如高空作业、突发状况处理等，工作人员面临着高空坠落、触电、物体打击等潜在风险。
2. 工具设备的不安全性：铁路工务工作需要使用各种工具和设备，在工作过程中，由于设备老化、维修不及时等原因，可能会出现设备故障、意外伤害等违章操作风险。
3. 人为操作不当：由于个人操作不规范、不遵守操作规程，或者麻痹大意、疲劳驾驶等原因，导致错误、意外事件的发生，进一步导致人身伤亡。
4. 安全管理体系不完善：铁路工务单位在安全管理方面可能存在以下问题：管理制度不健全、培训和警示不足、督导和检查不到位等，导致安全风险无法得到及时发现和控制。
二、个人安全风险管理措施与建议为了有效管理个人安全风险，保障工作人员的生命安全，我认为应采取以下措施和建议：1. 加强安全培训：通过开展安全培训，提高工作人员的安全意识和操作规范。
培训内容可以包括：高风险作业技能培训、安全操作规程培训、应急预案培训等。
培训应以实际案例为基础，让工作人员深刻认识到安全风险的严重性和后果。
2. 定期检查和维护设备：对工作中使用的设备进行定期检查和维护，及时发现问题并进行修复或更换。
同时，建立设备使用记录，加强对设备使用情况的监督和管理，确保设备的正常运行，减少故障风险。
3. 严格操作规程：加强对工作人员操作规程的宣传和培训，确保操作规程的正确执行。
对于操作不规范的人员，及时进行教育和纠正，防止不良习惯的形成。
铁路工务个人安全风险管理范文
铁路工务个人安全风险管理范文铁路工务是一项高风险的职业，工务人员在日常工作中面临着许多安全风险。
为了保护工务人员的生命安全和身体健康，需要建立一套科学有效的个人安全风险管理体系。
本文将从风险识别、风险评估、风险控制和风险监控四个方面来探讨铁路工务个人安全风险管理。
一、风险识别在铁路工务岗位上，有许多潜在的安全风险需要我们认识到并及时采取相应的安全措施。
首先，我们需要识别工务作业过程中可能存在的物理因素风险，如工地设备不符合安全标准、工具老化破损等。
其次，要识别心理因素风险，如工作压力过大导致工务人员情绪波动、疲劳驾驶的隐患等。
同时，还要识别疾病因素风险，如职业病、急性疾病等。
最后，需要识别人为因素风险，如人员操作失误、违规操作等。
二、风险评估对于已经识别到的风险，我们需要进行风险评估来确定其危害程度和可能发生程度。
危害程度可以通过评估人员伤亡、财产损失等指标来衡量。
可能发生程度可以通过分析历史事故数据、了解相关规章制度等来判断。
根据风险评估的结果，我们可以将风险划分为高、中、低三个等级，以便后续的风险控制措施制定。
三、风险控制针对不同风险等级，我们需要采取相应的风险控制措施。
首先是高风险等级的控制，这些风险具有较大的危害性和较高的可能发生程度。
在控制高风险风险时，我们要采取顶层设计，建立完善的安全管理制度，明确责任和权限，加强安全培训和教育，提供必要的个人防护装备等。
其次是中风险等级的控制，这些风险具有一定的危害性和可能发生程度。
在控制中风险风险时，我们可以采取临时性措施，如警示标志、安全防护设施等。
最后是低风险等级的控制，这些风险具有较小的危害性和可能发生程度。
在控制低风险风险时，我们可以采取常规措施，如加强巡视检查、强化规章制度等。
四、风险监控风险管理的最后一个环节是风险监控。
风险监控是一个动态过程，需要不断地跟踪风险的变化，并及时采取相应的措施加以应对。
风险监控可以通过定期的安全检查、事故案例分析、员工反馈等方式进行。
工务安全管理存在问题与对策
工务安全管理存在问题与对策摘要：“安全”是铁路运输行业永恒主题，是一切生产生活的根本，是铁路发展的基石。
然而，工务系统因野外作业、劳动强度大、机械化水平低、作业人员及项目多、任务繁重等因素制约着工务安全管理发展。
因此现实的环境，要求我们必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，从作业防护、设备检查、道口管理、技能培训等方面采取多措并举的手段保障人员及行车安全。
关键词：安全管理问题对策1.存在的主要问题1.防护制度落实不到位。
《普速铁路工务安全规则》第2.2.11、2.2.4条分别规定:在区间不影响行车安全的作业，在施工作业地点两端500-1000m的路肩上设置作业标，凡进行营业线或邻近营业线作业必须设置驻站联络员和现场防护员。
然而现场作业不插作业标，作业标距离作业地点不满足规定，不设置驻站联络员、现场防护员，现场防护员兼职其他工作，作业人员下道不及时，材料机具侵限等问题比比皆是，酿成的事故层出不穷。
（例如：郑州铁路局12.10较大铁路交通事故、12.14一般铁路交通事故，充分暴露了防护制度落实不到位，安全防范措施形同虚设、三控制度流于形式。
2.设备检查不到位。
一直以来班组对检查不重视，认为检查工作没有成果，不像生产任务完成后成果摆在现场。
所以，大家倾向于生产任务，检查大于维修的管理理念始终没有树立起来，导致设备检查出现少检、漏检、假检、替检、检查不仔细、不全面等现象的发生。
然而检查不到位带来的后果是可怕的。
譬如：×铁路3.08较大铁路交通事故，就充分暴漏了各级人员检查不到位，设备处于失修状态，酿成事故。
3.管理不完善，责任心不强。
制度体系不健全，管理工作界面不清晰，岗位指责掌握不清楚，在干什么、如何干、干到什么标准上，缺乏一个明确的答案。
加之一些管理人员保持着经验主义思想管理现场，安全工作抓的不细、不实，对安全工作避重就轻、甚至避而不谈，保持事不关己高高挂起的状态，这也就导致现场安全管理失控，安全盯控流于形式。
浅谈高铁工务安全风险管理——以西铁局局管内运营的郑西高铁工务系统为例
力和创 造力 的重要 源泉 。推动 社会 主义核 心价值 体系构 建 ， 关 必须 注少数 民族 文化发 展 问题 ， 以民族文 化为 基础 。 目前文 化产 品已经 成为 商品经 济的重 要组 成部分 ， 产业 对 文化 地 区经 济发 展 的贡献越 来越大 ， 而少 数 民族地 区的 民族文化 更是 文 化 产业 以及特 色文化 的重 要组成 部分 ， 大力发 展少 数民族 文化 建设 可有 效 带动文 化旅游产 业 ， 交 流 活动 ， 对 民族 地 区农 民发 展 文化 这 农 村经济 具有 现实 的推动 作用 。 少 数民族 地区是 中华 民族文 化的 重要组成 部 分 ， 很多 民族 文化 甚 至是我 们 国家的 国粹和 重要 体 现 ， 出民 族地 区 特色 文 化 建设 ， 突 方面 可丰 富民族 地区精 神文 明建设 ， 另～方 面通过 发展 民族 文化 可 完善 社会主 义核 心价值 观 的 内涵 。将 民族 文 化 的精华 纳 入 社会 主义核 心价值 观 ， 既有利 于 民族 地 区农 民增 强 自信 心 ， 这 又利 于他 们 社会 主义核 心价 值体 系的构建 和完 善 ， 文明 是精神 文明 的基 物质 础 ， 文明 建设 同样会大 力促 进物质 文明发 展 。 精神
浅析铁路工务系统安全风险与综合评价
交通科技与管理3智慧交通与信息技术1 概述 铁路是我国交通体系当中一项至关重要的组成部分，随着社会经济的蓬勃发展，各个地区的人文、经济等交流越来越密切，这在一定程度上刺激了铁路的快速发展。
但是在铁路运行管理过程中，也逐渐凸显出了一些不足之处，造成了一定的工务系统风险问题。
相关行业工作人员应当对此引起足够重视，提高对工务系统安全风险的识别能力，并在实际工作过程中通过科学的综合评价方法对可能出现的风险作出准确判断，以维持铁路系统的长久稳定运行。
识别铁路工务安全风险的思路：①了解铁路工务安全风险的特性，铁路工务涉及的内容比较繁杂，不仅包括铁路设备以及铁路工作人员，同时还包括铁路环境以及一切日常运作的管理，比如车辆供电以及临时调度等，因此，可能引起工务安全风险的因素也是多方面的，除了铁路内部的原因以外，铁路外部环境也可能对其造成一定限制或感染。
要想准确识别铁路工务安全风险，及时作出风险警示，首先必须要了解铁路工务风险的这种特征，了解铁路工务系统安全风险关系的复杂性以及不确定性，然后要时刻保持高度的警惕意识，面对任何一个异常问题都要在第一时间进行核查，避免造成更大的安全损失。
②铁路工务系统风险清单及对策，为了能够更加全面快速地对铁路工务系统中的安全风险问题进行掌握，本文结合某铁路工务段某车间的实际运行管理情况，对几种常见的安全风险进行了清单罗列，并提出了相应的改善对策，后续对于该清单和对策可以进行长期动态修正和补充。
2 铁路工务系统安全风险与综合评价2.1 做好铁路信号电缆敷设工作 在铁路信号电缆敷设前需要安排专人做好规划和设计工作，要对敷设区域的现场实际情况进行全面考察，尤其要避免破坏生态环境、不破坏城市基建，在确保铁路信号电缆正常敷设的同时，不会对周边生态带来不利影响。
需要注意的是，不同类型、不同规格的电缆需要采取不同敷设方案，这就需要根据实际情况设计电缆的敷设计划，确保敷设方案最合理、敷设效果最佳、敷设成本最低。
2024年铁路行车安全风险管(三篇)
2024年铁路行车安全风险管铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。
它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。
铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。
1、风险识别风险识别是风险管理的基础性工作，它通过提供必要的信息使风险估计评价更具效果及效率。
铁路行车安全险因素识别的依据是铁路运输部门自的资料积累，这些资料一般都是已发生且后果严重的行车事故的总结。
但从个铁路运输系统的运作来看，铁路行事故的发生及其造成后果的严重程度都和机务、电务、车务、工务上的疏漏密切关系。
因此，可将铁路行车安全的险分为:大风险:是对已发生事故的总结，它一旦发生，会造成人员伤亡、财产损失，误运营等后果，带来不良的社会效应。
小风险:是在铁路日常运输工作中存在的疏漏，它涉及的面比大风险广得多，而且它贯穿在日常的行车中。
小风险虽然在一定程度上不会造成重大行车事故的发生，但是忽略小风险，不加以管理和改进，多个小风险累加的后果就有可能引发重大事故的发生。
所以对于铁路安全部门、管理者而言，对于小风险的风险管理是实时、动态、连续的。
2、风险估计在对铁路行车风险识别之后，分别对行车大、小风险进行风险估计。
通过对所收集的大量详细损失资料加以分析，确定不能承担的风险、难以承担的风险和相对不重要的风险。
不仅如此，还要用概率论和数理统计来估计和预测风险风险发生概率和损失程度。
3、风险评价在对铁路行车安全风险进行识别和风险估计后，接下来要做的工作就是对这些风险进行风险评价。
通过风险评价，根据其评价结果，确定各个风险在整个运输系统中重要性排序，为考虑风险控制先后和风险应对措施提供依据;找出各风险事件的内在联系，从而准确估计风险损失，并且制定适应的风险应对计划，在以后的管理中只需消除一个风险因素就可避免多种风险。
铁路工务个人安全风险管理(二篇)
方案计划参考范本
铁路工务个人安全风险管理(二篇)
目录：
铁路工务个人安全风险管理一
铁路行车安全风险管理二
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铁路工务个人安全风险管理一
1、安全风险点：工点职工思想情况不稳定。
卡控措施：及时了解职工思想情况，不定期举行职工谈心会，尽可能丰富工点的的业余生活。
对有困难职工要积极帮扶，并及时向公司反映。
2、安全风险点：施工进度较慢。
卡控措施：全面熟悉掌管担负施工的桥隧工程情况，在安全有效保证的情况下，积极合理安排生产计划，组织职工完成施工生产任务，质量达到规定标准。
3、安全风险点：与施工配合单位的协调。
卡控措施：提前积极与配合单位联系，对相关施工配合单签认做到真实规范。
4、安全风险点：对风险发生的预判。
卡控措施：提前做好施工计划，对有可能发生的安全风险积极预判，做好应急处置方案并加强演练。
（二）主管工程师岗位安全风险管理
1、安全风险点：工程质量控制。
卡控措施：施工全过程，必须严格按照设计文件，规范进行，严禁偷工减料。
开工前，必须熟悉图纸，确定合理施工方案及组织措施；测量时，放线需经多次复核，保证测量的准确；桩基必须检查之后才能灌注砼；保证钢筋制作的准确和符合相应规范要求；搅拌砼必须严格按照配合比进行。
2、安全风险点：从业人员培训。
4 / 4。
浅谈铁路工务系统的风险管理
所 谓 风 险 就 是 与 出现 损 失 有 关 的不 确 定 性 。风 险管 理 就是 一个 识别 、 定 和度 量风 险 ， 制 定 、 确 并 选
择 和 实 施 风 险 处 理 方 案 的过 程 。
险 事 件 的 风 险 因 素 ， 是 需 要 努 力 控 制 的 因 素 、 正 正 也 是需 要进行 对策 的 因素 。
１ 出 不 同 风 险 的 相 对 严 重 程 度 ， 据 自我 本 身 可 承 受 的 风 险 度 ， 出 相 应 的 决 根 作 策 。 常 用 的 方 法 有 相 对 比 较 法 和 概 率 分 布 法 。相 对 比 较 法 是 将 风 险 事 件 分 成 ４种 可 能 性 ， “ 乎 是 即 几
性 ， 安 全 风 险 防 范 方 面 的特 殊 性 给 出 了 风 险 对 策 、 策 。 就 决 关 键 词 ： 路 ； 务 ； 险 管 理 铁 工 风 中图分类 号 ： ２ ２１ Ｕ ９ ． 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： Ｏ ７ ６ ２ （ Ｏ ２ Ｏ 一 ｏ ２ 一 Ｏ ｌＯ－ ９ １２ １）８ ｏ８ １
风 险 识 别 是 风 险 管 理 的 关 键 环 节 ， 风 险 管 理 是 的 基 础 ， 目 的 是 建 立 风 险 清 单 。 险 识 别 应 坚 持 由 其 风 粗 及 细 ， 细 及 粗 的 原 则 。 由 粗 及 细 ， 以 采 取 召 集 由 可 有 经 验 的 专 家 采 取 座 谈 或 者 是 采 取 问 卷 调 查 的 形 式 ， 思广 益对设 备质 量风险 进行全 面分解 细化 ， 集 以 获 得 对 设 备 质 量 风 险 的 广 泛 认 识 ， 立 初 始 风 险 清 建 单 。 细 及 粗 ， 是 从 最 初 获 得 的 初 始 风 险 清 单 中根 由 就 据 各 段 自身 以 往 实 践 经 验 ， 一 步 分 析 调 查 ， 定 对 进 确 本 系统 、 单 位 有潜 在 隐患 、 大影 响 的质 量 风 险 ， 本 较 作 为 主 要 风 险 进 行 风 险 评 价 、 策 决 策 。 险识 别 要 对 风 坚 持 先 怀 疑 ， 排 除 ， 除 与 确 认 并 重 的 原 则 ， 应 后 排 并 考虑 风 险因素之 间的相关 性 。 由于工 务设 备是 行 车 的基 础 ， 路基 、 涵 、 从 桥 轨 道 、 床 、 结零 件 、 强 设备 等 各个 方 面状 态 的好 道 联 加 坏 均 能 直 接 影 响 到 行 车 安 全 ， 存 在 一 定 的 质 量 风 均 险 。 此 对 于 质 量 风 险 的 识 别 ， 要 是 识 别 那 些 可 以 因 主 导 致 安 全 风 险 的质 量 潜 在 隐 患 。 如 客 车 通 道 设 备 质 量 隐 患 ， 是 要 全 面 排 查 可 能 导 致 行 车 事 故 的 那 些 就 风 险 事 件 ， 从 这 些 风 险 事 件 中 逐 一 找 出 可 能 引 起 再 这 些 风 险 事 件 的 各 种 因 素 ， 立 这 些 风 险 因 素 的 清 建 单 。 险 识 别 水 平 取 决 于人 对 事 物 本 身 的 认 知 水 平 ， 风 因 此 必 须 采 取 集 思 广 益 的 调 查 方 式 、 请 有 经 验 的 聘 专 家 ， 众 人 的 智 慧才 能 完 成 ， 求 初 始 风 险 清 单 能 集 力 够 全 面 涵 盖 各 种 风 险 因 素 。之 后 再 从 初 始 风 险 清 单 中得 出 最 终 风 险 清 单 。 随 着 大 、 维 修 各 项 施 工 开 展 ， 工 中各 项 作 业 中 施 流 程 内部 都 可 能 存 在 一 定 的 潜 在 风 险 ， 成 施 工 安 形 全 风 险 。对 施 工 安 全 风 险 可 采 用 流 程 图 法 将 每 一 项 施 工 作 业 按 步 骤 或 阶 段 以若 干 个 模 块 形 式 组 成 一 个 流 程 图 系 列 ， 每 个 模 块 中 都 标 出 各 种 潜 在 的 风 险 在 因素或 风险事 件 ， 而有针对 性地采 取相应 对策 、 从 决 策 。采 用 流 程 图 法 识 别 风 险 ， 须 要 结 合 本 系 统 、 必 本 单 位 以 往 施 工 中发 生 的 风 险 事 件 ， 恰 导 致 这 些 风 恰
铁路工务安全管理存在的问题及对策
铁路工务安全管理存在的问题及对策发布时间：2021-12-09T04:01:18.109Z 来源：《防护工程》2021年25期作者：何牧[导读] 火车、动车组已经成为人们生活出行必不可缺少的交通工具，在它改革进程不断加快的同时，工务养路机械化的程度更是更上了一个新的台阶。
中国铁路北京局集团有限公司北京工务段北京市 100010摘要：火车、动车组已经成为人们生活出行必不可缺少的交通工具，在它改革进程不断加快的同时，工务养路机械化的程度更是更上了一个新的台阶。
在各项安全管理模式中，为了使各种各类的作业达到安全管理的要求，铁路相关的部门一直将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针贯彻到底，从而推动了各项考核体系的完善。
为了保证铁路工务的安全，应该实行逐级管理制度，让安全管理责任不单单只是一句口号。
除此之外，要实行科学管理、制度管理、规范管理，全面落实监督和考核等各项规章制度，保证工务部门的施工作业能够安全正常地进行。
本文对铁路工务施工建设部门的施工作业和安全管理中出现的问题进行了阐述。
关键词：安全；工务施工；安全管理1工务施工安全中存在的主要问题1.1铁路工务作业现场施工负责人业务素质参差不齐近年来,列车的运行速度越来越高,而施工负责人承担着保证安全施工的重要责任,若是施工负责人不加强学习安全管理的业务知识,引起安全责任意识淡化,从而导致工务施工存在安全隐患或者出现事故。
通过一些业务知识考试不难发现,相关的工务负责人的业务素质参差不齐,更有甚者连安全管理职责和安全卡控的关键都很茫然。
所以,为了保障千万旅客的生命安全,施工负责人要提高思想觉悟,自觉学习业务知识,而对于多次培训不合格的施工负责人,请求停职学习。
1.2违法、违规现象依然存在纵观这几年,为保证运输生产安全,铁路局虽然积极响应国家政策，对违法、违规施工的管理力度都在加强,但是违法、违规的现象还是无法彻底消除。
通过调查,违法、违规的现象是比较严重的，比如施工点超限、施工位置不当等，这些问题屡禁不止,但如果施工单位不重视,存在侥幸心理,在安全防护方面和干部监管方面若是做得不周密,就会酿成不可估量的后果。
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施
铁路工务线路作业的安全风险识别及风险控制措施铁路工务线路作业涉及到许多安全风险，这些风险可能会对工人的健康和安全产生不利影响。
在此文档中，我们将讨论铁路工务线路作业存在的安全风险，并提出相关的风险控制措施。
安全风险识别在铁路工务线路作业中可能存在以下安全风险：人员伤害风险在铁路工务线路作业中，工人可能会因为各种原因受伤或遭受其他身体伤害。
这些原因可能包括：•身体疲劳•操作错误•工具和机器设备操作不当•非法操作环境风险环境风险可能涵盖以下因素：•气候和天气•地面和地形•声音和振动•光线条件火灾和爆炸风险火灾和爆炸风险可能是因为电气故障、燃料泄漏或错误的管道操作引起的。
风险控制措施采取以下的风险控制措施可以降低铁路工务线路作业存在的风险：提供安全培训所有从事铁路工务线路作业的工人必须接受安全培训。
这些培训将强调对于操作指南和注意事项的了解，如何合理使用机械设备和工具，如何识别和防止危险情况等。
提供适当的个人保护装备根据作业环境和任务安排，提供适当的个人保护装备可以帮助保障工人的安全。
例如：头盔、安全眼镜、手套、防护靴等。
遵守操作规程和标准操作规程和标准必须在所有的铁路工务线路作业中得到严格遵守。
这些标准必须包含关于操作和设备维护、工具和机器设备的使用、环境变化的处理方法等内容。
环境监测铁路工务线路作业的环境监测可以通过对空气、噪声、震动等环境变量的监测及时发现和纠正问题。
结论对于从事铁路工务线路作业的工人来说，探索出存在的安全风险并采取措施来控制它们，能够显著降低重大意外事件的发生。
通过上述风险控制措施，可以提高工人的安全性和确保铁路交通持续安全畅通运营。
铁路工务系统现场作业安全管理方法分析
铁路工务系统现场作业安全管理方法分析摘要：铁路工务系统进行现场作业，可以有效地维护我国轨道运输的顺利进行，然而，在对现场工作人员进行安全管理方面，仍然有很多缺陷，要想做到有效的安全管理，就需要将现场工作中可能出现的各种风险因素都识别出来，然后根据这些风险因素制定切实可行的应对措施，并制订出相应的安全操作规程，以此来提升现场工作的安全性。
关键词：铁路工务系统；现场作业；安全管理前言：铁路工务系统的现场作业安全管理体系，即运用某种现代科学管理的方式和方法，来对现场工作中的工作人员、机具、原料等各个领域进行一次科学合理的规划与组合，并运用现代科学管理技术来分析现场作业的不安全因素和各种形式的安全隐患，最后，采用行之有效的措施来预防和解决有关的安全问题，避免发生安全事故，从而提升工务系统现场工作的效率，确保施工的质量。
1、铁路工务施工特点铁路工务系统的安全问题，包括了所有的工作人员、相关的设备、具体的操作步骤、管理工作等等，而这一切都与铁路工务系统中的车务、机务、电务、供电和运输系统有着密切的联系，并且还与社会经济、政治、科学技术水平以及教育和管理等许多方面有关。
在此基础上，以铁路工务系统为基础，逐渐制订出相应的技术方案，从这个观点出发，目前的铁路工务施工项目的实施范围也比较复杂，包括在施工前的线路布置和实施中的路基建设等。
各建设环节需要受到铁路工务建设管理部门的重视，并需要做好桥隧及特殊构件的规范化管理。
此外，由于铁路工务作业量大、涉及范围广，致使施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点，开展以下工作。
第一，对安全因素给予高度关注。
在铁路工务系统建设中，既要加强对工作人员的保护，又要确保行车的安全性。
在此基础上，应尽量减少建设工程对铁路工务的不利影响。
第二，要同时解决好站点的基础工作。
特别是在车站列车调度、编组、专线使用等问题上，有关的管理者要对此有所了解，以增强计划和调度的合理性和科学性。
第三，通过对工程时间的严格把控，使工程进展达到了预定的目标，从而显著地减少了封闭时间，使铁路早日实现通车。
铁路工务部门劳动安全风险控制措施
铁路工务部门劳动安全风险控制措施【摘要】：铁路工务作业比较分散，点多线长，作业工种繁多，体力劳动多，而且与铁路列车、众多工程作业机械直接接触，容易产生职工伤亡事故。
本文介绍了铁路工务部门安全风险管理及工作中存在的问题，并且说明了保证铁路工务安全的具体措施。
【关键词】：铁路；工务部门；劳动安全；控制措施中图分类号：x731文献标识码： a 文章编号：引言我国铁路行业快速发展，但安全压力却与日俱增。
安全是铁路工作永恒的主题，安全运输事关人民群众生命财产安全，事关铁路改革发展大局，事关国家稳定社会和谐，铁路工务安全工作绝不能忽视。
虽然铁路工务安全工作作为建设现代铁路的重点来抓，但一些客观存在的现状还有令人担忧之处。
要贯彻“预防为主”的方针，做好工务部门安全管理工作，尽可能防止事故发生。
实行铁路安全风险管理，是日常运营和维护管理面临形势和任务的要求，对于强化铁路工务安全管理基础，规范安全管理行为，规避和化解安全风险，保证铁路工务安全稳定，具有重要作用和意义。
一、铁路工务部门风险管理铁路工务安全风险，是指在运营维护过程中发生意外事故的可能性及其造成人员伤亡和经济损失后果严重性的组合。
铁路工务部门推行安全风险控制，要结合铁路安全工作实际，通过合理的活动来防范和消除风险。
要围绕“安全第一、严检慎修”的主线，牢固树立“铁路无小事”的理念，根据铁路轨道特点及运营情况，从铁路工务周边环境、设备质量、人员素质等方面，借鉴风险控制理论的一般原理，确定铁路安全风险点，逐一制定对策并提出系统整治措施，使铁路安全风险隐患得到有效控制，确保人民群众生命财产安全和铁路运输秩序。
二、铁路工务安全工作中存在的问题1、工作人员安全意识不强工作人员对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，没有真正从思想上认识安全的重要性，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，认为发生安全问题的概率很小，也不可能发生在自己身上。
各站段、各部门没有把安全培训落实到实处，形式主义比较严重。
工务段安全风险管理实施细则
工务段安全风险管理实施细则
工务段安全风险管理是指为了防范和减轻工务段发生的事故、灾害事故及安全隐患对施工、作业人员和设备设施的伤害，保障工务段生产和经营的安全和可持续发展，采取的一系列管理措施和操作方法。
实施细则是针对具体工务段安全风险管理的操作规程，其中包括以下几个方面：
1. 风险评估与监测：对工务段内可能存在的安全风险进行评估，包括风险源、风险性质、风险等级等，并建立监测系统，及时发现和预警潜在风险。
2. 安全应急预案：制定详细的各种安全事故的应急预案，包括火灾、爆炸、地震等，明确各级责任人、应急措施和应急装备的准备情况，确保安全事故的及时处理和应急救援。
3. 安全培训和教育：针对工务段的所有人员，包括管理人员、施工人员、操作人员等，进行安全知识的培训和教育，提高安全意识和技能，使他们具备自我保护和防范风险的能力。
4. 安全管理制度：建立健全的安全管理制度，明确安全管理的责任和义务，包括岗位责任、安全规章制度、安全检查和整改等，确保安全管理的规范和执行。
5. 安全设施和防护措施：根据工务段的具体情况，配备必要的安全设施和个人防护用品，如安全警示标志、防护栏杆、安全帽、安全绳等，保障施工和作业人员的人身安全。
通过以上细则的实施，能够有效地降低工务段发生事故和灾害事故的风险，保障工务段的安全生产和社会稳定。
铁路工务个人安全风险管理
铁路工务个人安全风险管理铁路工务人员是铁路运输系统的中枢，他们负责维护和管理铁路线路、设备和工程，确保铁路的安全运营。
然而，铁路工务工作涉及诸多危险和挑战，因此个人安全风险管理是铁路工务人员必须重视和实施的重要措施。
首先，铁路工务人员面临着各种各样的工艺、机械设备和化学物质等安全风险。
在进行线路维护和修复工作时，他们可能会接触到电流、高温、高压等危险因素，一旦操作不当，可能导致电击、火灾等事故发生。
此外，他们还需要进行大型机械设备的操作和维护，如道碾、起重机等，一旦操作不当或设备故障，可能会造成人身伤害甚至致命后果。
另外，铁路工务人员可能会接触到各种化学物质，如防腐剂、润滑油等，长期接触可能会对身体造成慢性伤害。
因此，铁路工务人员在进行工作前必须进行充分的安全培训，了解各种安全操作规程和防护措施，并且必须严格遵守相关安全准则和操作规程。
其次，铁路工务人员还面临着环境和气候等方面的安全风险。
在野外工作的时候，他们可能会遭遇极端气候条件，如高温、严寒、暴雨等，这些条件不仅对身体健康造成威胁，还可能影响工作效率和安全。
铁路工务人员还可能在高处工作，如桥梁、隧道等，一旦掉落可能会造成严重伤害。
此外，铁路工务人员还可能面临自然灾害的威胁，如地震、洪水等。
为了应对这些风险，铁路工务人员需要佩戴合适的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护服等，以保护自己的身体免受伤害。
此外，他们还需要根据天气情况和现场条件，合理安排工作时间和方式，避免在极端天气下工作。
此外，铁路工务人员还需要关注交通安全风险。
在进行维修和施工时，他们需要在铁路线路附近工作，因此需要时刻注意来往的列车，避免发生人车碰撞事故。
此外，他们还需要与其他铁路工务人员和铁路运输人员合作，确保工作的顺利进行，防止误解和沟通不畅引发的事故发生。
为此，铁路工务人员需要特别注重团队合作和沟通技巧的培养，以确保工作的安全和高效进行。
最后，铁路工务人员还需要面对心理健康风险。
铁路工务一人一机防护安全分析
铁路工务一人一机防护安全分析工务部门作为铁路行车基础设备的管理部门，伴随铁路网的扩大和列车运行速度、密度的提升，工务从业人员在日常养护维修作业中的违章违纪现象具有更大的危害性。
近年来因工务职工下道不及时、不设防护而导致列车碰撞作业人员的人身伤亡事故多发。
本文重点分析铁路工务养护维修作业中作业防护安全风险发生的主要原因，以及控制作业安全方面按照制度+科技的思路，全面落实作业现场安全防护制度，实现现场作业安全风险常态化防控所采取的一系列措施。
2 工务现场作业分类和特点2.1 工务现场作业主要类别。
工务现场作业就是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种作业。
按照组织方式、影响程度分为施工和维修两大类。
2.2 工务现场作业主要特点。
主要特点是点多、线长，部分天窗作业在不影响正常行车的情况下按照计划安排夜间天窗作业；天窗点外作业是按照计划在不影响正常行车的前提下进行一些不扰动线路基础的作业，主要特点是在线路未封锁的情况下利用列车间隔时间进行的养护维修工作，同样存在线长点多的特点。
3 工务现场作业中主要的安全风险3.1 天窗修制度执行不到位。
分析近几年全路工务系统及公司工务系统范围内铁路作业人员人身伤亡事故发生的原因，主要是现场作业人员违章在天窗点外从事天窗点内工作。
具体体现在以下三个方面：一是天窗外无计划作业，一些班组为了生产进度，在未申请天窗、也未报段调度指挥中心同意的情况下，盲目组织作业人员上道从事天窗点内的维修作业，使作业处于监管盲区，导致现场作业失去控制。
2012年发生于某工务段的6.7事故就是因为违章在天窗外作业导致的。
二是超时间范围作业。
一些班组在安排次日计划时，现场维修组织中，人员机具安排不合理，导致部分作业在天窗内未完成，在天窗结束后，又未及时停车作业，撤出作业地点，而是继续在统一作业地点，利用列车间隔时间继续干没干完的活。
三是超维修范围作业。
主要表现在一些作业在天窗下达后，现场不按上报的计划执行作业项目，甚至存在不按作业计划规定的作业地点作业，去没有封锁的线路作业，继而导致现场作业安全风险激增。
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铁路工务系统的风险管理标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]铁路工务系统的风险管理【最新资料，WORD文档，可编辑修改】谈谈铁路工务系统的风险管理风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把风险减至最低的管理过程。
也就是通过风险识别、风险控制、规避风险等一系列活动来防范风险的管理工作。
理想的风险管理，是一连串排好优先次序的过程，使当中的可以引致最大损失及最可能发生的事情优先处理、而相对风险较低的事情则押后处理。
现实情况里，优化的过程往往很难决定，因为风险和发生的可能性通常并不一致，所以要权衡两者的比重，以便作出最合适的决定。
风险管理亦要面对有效资源运用的难题。
这牵涉到机会成本的因素。
把资源用于风险管理，可能使能运用于有回报活动的资源减低；而理想的风险管理，正希望能够花最少的资源去尽可能化解最大的危机。
铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。
所以，在日常工作中一是要确立安全工作无小事的意识，安全工作是铁路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是树立安全第一的指导思想，做任何工作都要把安全放在第一位考虑，在日常工作中坚持做到，影响到安全的工作、服务于安全的工作、保证安全的工作、解决影响安全问题的工作都是第一位的工作；三是明确影响安全的问题必须立即解决的工作要求，绝不允许拖拉、延误，更不允许存在任何侥幸心理。
另外，我们铁路工作一定要把客车安全作为安全工作的重中之重，包括高铁和普速列车的安全必须予以保证；二是要把加强安全管理作为安全工作的重中之重，通过各级组织、各级干部的层层负责，通过有效的安全工作机制，把安全工作的要求一层一层地落实下去；三是要把抓落实作为安全管理工作的重中之重，安全管理的重点在于抓落实，在于把各项规章制度、工作部署和要求、保安全的措施一条一条地落实下去，确保每一个层级和岗位都做到位。
以上“三个共识”、“三个重中之重”的观点就是科学的风险管理在铁路系统的具体实施过程。
对于工务系统来讲，我们的任务就是：“保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命”，同时还得确保作业人员的人身安全。
一、风险管理必须识别风险。
那么，针对我们工务系统，风险点大体可分为以下五个方面，一是作业质量不达标，二是作业人员的人身安全，三是设备故障，四是管理失责，五是违章作业。
风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的程度和每个风险可能造成损失的程度。
1、作业质量没有达到《修规》要求，可能就会影响列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，轻微的缺陷会影响列车的平稳性，严重的就会影响到列车的安全。
2、工务系统有的作业是利用列车间隔进行的，也就是火车是不停的，这势必对作业人员的人身安全造成了很大的威胁，现在客车的速度一般都在100公里以上，车来了，干活的不知道，还在线路上，后果可想而知。
无防护上道、晚下道，都会发生这种问题。
3、设备故障，轻的会使列车间断运行，重的会影响列车的安全。
我国的铁路是大众化交通工具，繁忙地段每日的通过总重近百万吨，也就是平均每隔3—5分钟就有一列火车通过，对线路的冲击破坏力很大，如果，设备在制造上有轻微缺陷，或者维修质量不达标，或者设备伤损未发现等都会出现设备故障事故。
4、管理失责。
工务系统最小的管理单位是班组，管理者是工班长，在往上是车间、段的职能科室，如果这些管理者失责，没按“三个共识”、“三个重中之重”的要求去做，那么，就会增加“风险”。
5、违章作业。
工务系统的作业大部分是要先破坏线路，然后再恢复到可行车状态。
为此，制定了一系列严格的规章制度，如果不执行，或执行不彻底，线路没完全恢复到规定的行车条件，很易发生行车事故。
另外，不执行操作规程，也会发生人身伤害、行车事故。
违章指挥，盲目放行列车；天窗外、超范围作业；不按规定巡检；机具侵限等皆属违章范畴。
二、风险管理要着眼于风险控制，我们要采用积极的措施来控制风险。
通过降低其发生的概率，缩小对行车的影响、不发生人身伤害来达到控制目的。
控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案，最大限度地对我们所面临的风险做好充分的准备。
当风险发生后，按照预先的方案实施，可将损失控制在最低限度。
1、对于作业质量，严格执行《修规》要求，达到作业验收标准，做到每处作业工班长必须回检，车间必须验收，不达标必须返工。
2、作业人员的人身安全，上道必须设防护，无防护可拒绝上道；搞好联控互控，来车前不抢活。
3、设备故障。
严格执行设备检查周期，薄弱地段加密检查，发现伤损及时更换；对重点地段重点盯控，超限处所及时整修；更换的设备上线前一定要检查出厂缺陷，严重的不能上道。
4、管理失责。
管理人员要严格执行自己岗位职责，知道自己的岗位权限，不违章指挥，牢固树立“三个共识”、“三个重中之重”的安全理念。
三、风险管理要学会规避风险。
在既定目标不变的情况下，改变方案的实施路径，从根本上消除特定的风险因素。
1、避免风险：我们不能消极躲避风险。
比如，怕出人身我们就不上道干活，人身风险规避了，但是由于不进行线路维修作业，线路质量不达标，又会出现行车事故这个风险。
所以，避免风险，就要采取事前控制，超前防范。
2、预防风险：采取措施消除或者减少风险发生的因素。
例如发现设备超限立即整修，发现伤损立即更换，这些危急行车安全的问题是不能计较企业成本的；按照周期进行设备大修、中修、维修；严格执行各种规章、规范，提高职工素质等。
总之，科学的安全风险管理可使我们在日常工作中遇到的风险导向安全。
对全面推行安全风险管理的探索与思考[字号][][]在全国铁路工作会议上，部党组明确了2012年铁路工作的重点任务，其中把全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定作为重中之重来抓。
我认为贯彻落实好全国铁路工作会议精神，确保铁路安全生产有序可控、持续稳定，就必须要牢固树立“三个重中之重”和“三个共识”的要求，全面落实安全风险管理，促进各项工作安全发展、和谐发展。
通过学习全国铁路工作会议精神，使我深刻认识到推行安全风险管理重要性。
一是遵循安全生产规律的需要。
就是要牢固树立“安全大如天、万事排最先”的理念，提前对生产中存在的各类安全风险点进行预想，提前制定防范措施，在生产过程中严格控制，才能做到安全生产平稳有序；二是筑牢安全基础的需要。
就是要结合季节安全工作重点，编排有针对性的措施计划，加大设备的整治力度，夯实设备基础，提升安全基本保障能力；三是规范安全管理的需要。
就是要严格落实安全生产责任，形成规范的风险控制数据库，细化出台标准，形成科学、严谨、规范的管理体系，从而达到科学管理；四是实现安全发展的需要。
就是要围绕“严格管理+人文关怀”的管理理念，打造一支素质过硬、业务精湛、勤勉务实的一流职工团队，为安全发展奠定坚实基础。
1、要统一思想提升认识，提升安全保障能力一是抓教育提升安全意识。
全国铁路工作会议后，我们结合当前全路安全生产的严峻形势，以及部党组的全新要求，首先利用中心组学习会在段、车间两级领导班子中开展学习活动。
同时，在干部职工中狠抓宣传教育，并及时将上级精神汇编成册，下发学习文件，在全段干部职工中开展广泛的学习，还利用局域网、信息、展板、标语等平台及时将部党组的新部署、新要求进行广泛宣传，迅速把“安全无小事、责任重于泰山”的思想灌输到全段干部职工中，增强干部职工心系安全的责任意识。
二是强引导提升工作干劲。
结合部、局会议精神，深化“岗位成才、实现价值”主题教育实践活动，撰写即鼓舞士气又符合铁路现状的宣讲报告，成立宣传小组，由领导班子成员分别带队，深入一线班组，与职工面对面谈心交流。
同时，还采用领导宣讲、典型报告、班组学习等方式，广泛宣传铁路大好前景和取得的成绩，教育、引导、激励干部职工解放思想、适应转变，提升职工工作干劲。
三是造氛围提升保障能力。
围绕盛部长对安全工作提出的“三点共识”和“三个重中之重”的要求，组织力量起草段安全文化建设规划，并在段机关、沿线各车间醒目位置悬挂“安全大如天，万事排最先”的安全理念标语；在各个工区生产房醒目位置全面更新安全理念牌匾；在工长办公室揭挂段上制定的“工长布置工作五必须和上道作业五必须”，在职工上班途中、必经之路的墙上、门口刷写“不设防护不上道、不经登记不作业”的警示标语，让全段职工在浓厚的安全文化氛围中树牢安全第一的思想，提升安全保障能力。
2、要加强安全风险防范，激发管理内在动力一是理清安全风险关键。
安排专业人员，提前上手围绕人员、设备、管理三大要素分析可能出现的安全风险，理清安全风险点，严格制定检查标准和各岗位工作标准，并对曲线、道岔、道口等关键设备和防断准备、应急抢险等关键环节进行重点盯控。
同时，开展季节性专项整治活动，围绕施工、防洪、防胀、防断、轨道车、人身安全等工作专业管理，强化安全措施落实盯控，细化完善应急处置预案，加强安全风险考核评估，确保安全风险点清晰可控。
二是完善管理制度建设。
在全段健全安全检查监控体系建设，建立起段、车间两级安全信息网络，实现安全信息资源共享交流。
进一步明确严格落实“登记→整改→销号→反馈”的闭环管理制度。
同时，严格段、车间两级安全问题库管理，健全督查督办问题的落实和考核机制，实行整改前后用图片和文字形式反馈、现场跟踪落实情况，对安全卡控硬性规定及安全制度、文件重新梳理修订、细化，逐步形成完善的安全制度体系。
三是加大考核问责力度。
围绕“动态考核客车径路、月评考核基础管理、日常考核站线保养、重点考核钢轨焊修、巡查考核机械维护”的“五考”思路，重新修订《线桥设备动、静态质量检查考核办法》，对道岔“91/48”超临修、曲线正矢超限实行“明码标价式”奖惩。
建立实施互控联挂考核机制，职工违章违纪，联挂考核同班作业人员以及所在班组，班组发生安全问题要联挂考核包保干部的制度。
围绕班前教育和上道作业“五必须”对班前教育、带班作业、现场检查和控制等方面进行规范。
对违反五项硬性规定的，对车间党政正职给予撤职处理，并对责任人定A类违章。
3、要过程控制夯实基础，巩固风险防御能力一是强化现场控制。
要提升“互控、他控、联控、共控”安全卡控意识，领导班子带队加强一线包保盯控，全段所有包保干部深入一线，督促工区落实标准化作业程序,结合上级要求，在全段开展安全隐患、违章违纪的大排查；通过动态添乘、徒步检查等方式，加大道口，封闭网、路外安全等问题的排查；对全段所有线路进行拉网式排查，特别是对客车进路的道岔、站线以及道口、曲线等关键设备和区段进行记名式检查，发现隐患迅速整治。
同时，要加强现场作业的检查抽查力度，对“天窗”利用率不高、未按照规定设置现场防护、驻站防护员上道参与作业、不按标作业等行为，严肃考核处理，确保“天窗”利用高效、现场安全可控、作业质量达标，引导规范现场作业习惯。