宁杭铁路概况
宁杭客专徐舍特大桥线下工程沉降观测与评估分析
宁杭客专徐舍特大桥线下工程沉降观测与评估分析摘要：客运专线无碴轨道对桥涵等线下工程的工后沉降要求非常严格，必须严格控制线下构筑物的不均匀沉降。
设计阶段对桥涵墩台基础等均进行了沉降变形计算，由于影响沉降因素较多，特别是地基在荷载的作用下沉降随时间的发展，施工期间必须进行系统的沉降变形动态观测，通过对沉降数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使桥涵工程达到规定的变形控制要求，确保客运专线无碴轨道铺设质量及运营安全。
关键词：客运专线；沉降观测；沉降评估中图分类号：k826.16 文献标识码：a 文章编号：1、工程及设计概况宁杭铁路直接沟通长三角地区杭州、南京两个中心城市及沿线城镇。
与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等构成长三角快速城际铁路网，是我国高速铁路客运网的重要组成部分，正线全长249km，江苏段长度147km，浙江段长度102km。
宁杭客运专线设计中桥梁总长度为157.5km，占线路总长度的63%。
本文主要通过徐舍特大桥已架梁段桥墩沉降变形动态观测，对沉降数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施。
徐舍特大桥位于江苏省溧阳~宜兴境内，沿途分布有村庄，道路交错，交通便利，全长18.812km，共有桥墩569个，桥台2个。
2、工程地质及水文地质徐舍特大桥区段内地质属湖积平原区及丘陵区。
跨越河沟、白云溪河、新河等，河底、沟底均为泥质，水草茂盛，土河堤且有植被，河流与线路夹角约为59°，区段内地下水主要为第四系孔隙潜水，稳定水位埋深约0~5.0m，受大气降水影响。
桥址勘察揭露揭示，按地层时代、成因及岩性特征将桥址区岩土层划分为13个工程地质层，其中包括素填土、硬塑粉质黏土、软塑粉质黏土、细圆粒土、粗圆粒土、粉沙、细沙、砾沙、泥质粉沙岩、砂岩、泥质砾岩、花岗岩、白云质灰岩。
区段内无不良地质和特殊地质。
3、沉降观测主要技术方案3.1 沉降观测主要内容及点位布置⑴桥墩承台及墩身观测根据设计要求，本区段内桩基均打入w2岩层，沉降观测点按照隔墩布置，本区段内所有双号墩埋设承台、墩身观测标。
长江三角洲城际客运铁路设计概况课件.ppt
三
长江三角洲铁路现状
区域现有国家铁路有：京沪、 沪杭、萧甬、浙赣、宣杭、宁芜铁 路，共长980km。
合资铁路：新长、宁启铁路 （在建），共长465km。
铁路总长1445km，路网密度 135.4公里/万平方公里，为全国路 网密度的1.8倍，但仅为东京都市圈 的0.2倍、巴黎都市圈的0.34倍；万 人拥有率为0.19公里/万人，仅为全 国平均水平的0.4、东京都市圈的 0.7倍、巴黎都市圈的0.4倍。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●既有线改造
京沪铁路、沪杭铁路、 浙赣铁路、萧甬铁路 进行电气化改造。
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 涉及的规划项目
●其他新线建设等项目
湖州～嘉兴～乍浦铁路 浦东铁路 芦潮港集装箱中心站
四
长江三角洲铁路发展规划
《中长期铁路发展规划》 之外潜在的规划项目
工程难点主要是软土路基、桥梁、无碴轨道、接触网、通信信号工程，与城市轨道交通的衔接 工程以及运营调试等。
八
沪宁、沪杭城际铁路主要情况介绍
沪杭城际客运铁路
线路由上海南站（七宝）引出，经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、余杭5个中间站，引入杭州站（杭 州东）。线路长165km，桥梁比重70％左右，设计最高速度300km/h（基础预留350km/h条件），
目录
一 、长三角区域概念 二 、长三角—特征、空间布局关联度 三、 铁路现状 四、 长三角铁路发展规划 五、 长三角城际铁路修建意义 六、 长三角城际铁路规划设计进展
七、长三角城际铁路规划方案
八、 沪宁、沪杭城际铁路主概念 △工业经济概念 △城市经济概念 △交通领域认同的概念
宁杭铁路防雷贯通地线桥梁段防护措施的思考
３ ３ ０ ０ １ ３
全 可靠 的运 行 ， 结 合 宁杭 铁 路 贯通 地 线施 工 的情况 ， 对贯 通地 线 桥 梁段 字 ： 宁杭铁 路 贯 通地 线 桥 梁 段 防护措 施
１概 况
道 交 通 网的 快 速形 成 而新 建 的 一条 高 速 铁路 ，线 路起 自南 京 南 站至 杭 州 东 站， 全 长２ ４ ８ ． ９ ６ ３ ｋ ｍ。铁 路 等级 为 客运 专线 ， 基 础设 施 速 度 目标 值 为３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。 宁杭 客 运专 线 正 线 贯 通地 线 采 用铜 截 面 为 ７ ０ ｍ 的 导 电 高分 子 护 套 贯 通 地 线， 与 宁杭 客 运 专线 衔接 的杭州 联 络 线贯 通 地线 采 用 铜截 面 为３ ５ ｍ 的导 电 高 分 子 护套 贯通 地线 。
囵豳圆四
路桥建设
宁杭铁路 防雷贯通地线桥 梁段防护措施 的思考
何俊
中铁 二 十 四 局 上 海 电 务 电化 公 司
摘要： 随着 铁路 客 专 网的逐 步形 成 ， 对设 备 设施 的综合 接 地 性 能要 求越 来 越 高 ， 贯 通地 线 施 工 的优 良与否 直接 影 响 到铁 路 的 安
部靠近线路边缘角落，用砖４ ５ 度斜靠电缆槽侧壁 ，砖的长边平行线路纵向，
Ｍ１ ０ 砖 砌水 泥 砂浆 砌 满砖 与槽 缝 隙 。 ３ ． ３防护 效果 及 建议
２ 贯通 地线 在综 合接 地 中的重 要性
贯通地线是铁路接地系统的重要组成部分 ， 主要作用是使铁路沿线行车 设备 的电气 系 统稳 定可 靠地 运 行 ，消除 各 电气 设 备接 地 极之 间 的 电位 差 ； 同 时减少雷电对信号设备的影响 ， 使直击雷 、 感应雷和传导雷在侵入信号设备 之前 能 得到 迅 速有 效地 泄放 ， 实现 了人员 设备 的有效 可靠 防 护 。
浅谈宁杭城际铁路宜兴站站址方案选择
２２ 年宜兴城市人口规模达 ６ 万人 ，其 中宜城组 ００ Ｏ
团城市人 口４ 万人 、丁蜀组 团城市人 口 １ 万人 。 ５ ５
已建新长铁路南北 向通过宜兴市 ，初期开通宜兴
维普资讯
浅 杭 际 路 兴 站 方 选择 齐 国 谈宁 城 铁 宜 站 址 案 永
客运专线
浅谈 宁杭城 际铁 路宜兴站站址方案选择
齐永 国
（ 铁道第四勘察设计院党办 武汉 ４０６） ３０３
【 摘 要】 在 宁杭城 际铁路预 可行性研究 中，结合 南京至杭 州线路走 向及沿线各城市的发展 ，充分考虑环境保护 因素 ， 综合工程情 况，本 着以人为本的理念对宜兴站站址的选择进行 了研 究。 【 关键词】 城际 铁路 站址 方案 研究
１ 宁杭城 际铁路选 线原则
铁路项 目建设 目的是满足国民经济发展需要 ，
３ 宜兴市 区概况
宜兴市 自然地理位置偏离本线航空线走向。城 促进沿线地 区的经济腾飞 ，并以最小 的资金投入 市规划用地西起锡宜高速 ，东至太湖 ，南抵莲花 取得最大 的运营效益和社会效益 。因此 ，主要经 荡 ，北到后亭河 ，中心城 区范 围包括宜城和丁蜀 济据点分布是影响线路走 向选择的重大 因素 。另 两个城 区，宜城城 区至丁蜀城 区相距 ｌｋ Ｏｍ。规划
位临近太湖 ，不利于环境保护 ，且地质条件较差 ，
直接破坏 ，与环境保护 相悖 ；此方案远离宜兴主
较推荐方案线路展长 ９１ｍ，工程投资增加 ５１ ． ｋ ．亿 城 区，虽然对城市规划无影响 ，但 是新 宜兴站距 元 ，穿 过城北规划 区，城市 规划需作较大调 整 ， 离主城区太远 ，不方便换乘 ，客流损失较大 ，与 综合分析 ， 根据选线原则② 、④ ，予以放弃。 １ｋ ０ｍ设站方案 ：线路 自比较起 点引出 ，经芳
高速铁路建设期涉河涉堤补偿工程管理及铁路保护措施的研究与思考
高速铁路建设期涉河涉堤补偿工程管理及铁路保护措施的研究与思考杭州市余杭区住建局 311100浙江省德清县交通水利集团有限公司 313200浙江省德清县交通水利集团有限公司 3132001浙江省软土分布特征明显，对高速铁路的修建和建成以后的影响很大，在实际高铁建设中，因为基础设施周围的堆载，特别是开挖卸载引起基础设施变形超过控制标准，甚至导致高铁设施产生开裂等结构性病害。
在高速铁路建设过程，不可避免的需要占用既有河道、堤岸，根据《中华人民共和国防洪法》、《河道管理范围内建设项目管理有关规定》、《浙江省水域保护管理办法》，建设项目占用水域的，应当根据被占用水域的面积、容积和功能，采取功能补救措施或者建设等效替代水域工程。
高速铁路建设管理中，往往因为建设工期较紧，有时候忽视了涉河涉堤补偿工程的建设管理，经常出现高铁开始联调联试，甚至开通后，涉河涉堤还未实施完成，导致需要增加对高铁围护措施、监测情况的出现，造成工程费用剧增、实施风险加大情况的出现。
因此需要对高速铁路建设期涉河涉堤补偿工程的建设管理、铁路维护措施进行研究总结，提出有针对性的管控措施，从而保证高铁运营阶段的安全，降低实施成本。
文章结合湖杭铁路涉河涉堤补偿工程的实施，对上述问题进行总结。
2.建设管理2.1铁路工程概况新建铁路湖州至杭州西铁路正线北起湖州市吴兴区，途经德清县、余杭区、西湖区、富阳区，南至杭州市桐庐县，线路全长137.74km，湖杭铁路沿线地形复杂，穿越多条山区性河流及平原河道，主要跨越东苕溪、南苕溪、富春江等主干重要河流及其它支流，工程的建设给区域内河道的防洪排涝带来影响。
必须采取必要的补救措施，以尽量减少对周边地区防洪的影响。
湖杭铁路建设过程中，由铁路设计单位委托了水利咨询单位做了防洪评价，经水利主管部门审批明确了涉河涉堤补偿措施。
但实施中，此项工作由铁路公司按照批复概算费用，交由地方政府实施。
但地方政府没有在铁路静态验收前实施，导致铁路进入静态验收、联调联试，甚至铁路开通运营后仍未完成涉河涉堤补偿工程，变成了邻近铁路营业线施工，导致工程费用大大增加，而且施工风险增加。
宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究
宁杭客专CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆工艺试验研究摘要：水泥乳化沥青砂浆工艺性试验首先对砂浆原材料进行了选择，确保各原材料之间的适应性与匹配性；再次对砂浆搅拌车的计量系统进行了校准，确保了砂浆配合比的准确性；然后对水泥乳化沥青砂浆的制备、性能测试、灌注、养护和揭板等过程进行了反复演练，同时也对砂浆灌注前轨道板的精调、扣压、润湿、封边和保护工艺作进一步的摸索和改进。
结果表明：crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆各项性能能够满足要求；砂浆充盈饱满，表面颜色均匀、一致，表面无发泡层、结皮现象；砂浆表面无泌水、大面积气泡及贯穿气孔等现象；砂浆断面密实，无分层、夹层现象。
工艺性试验确定的砂浆施工工艺能够满足宁杭铁路客运专线水泥乳化沥青砂浆大规模施工要求，对后续施工质量控制具有重要的指导意义。
关键词：宁杭客专crtsⅱ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工工艺abstract: in the experiment of the technique of cement emulsified asphalt mortar, firstly, a selection of the mortar raw materials should be done to ensure the the adaptability and matching between the raw materials; secondly, metering system of mortar mixer truck is calibrated to ensure the accuracy of the mortar mix ratio;then, the processes ofpreparation, performance testing, pouring, maintenance and plate uncovering of cement emulsified asphalt mortar are conducted repeatedly, as well as the exploration and improvement of the mortar pouring the front track plate in fine-tuning, compaction, wetting, edge cutting and protection techniques. the results show that: cement emulsified asphalt mortar for the crts ii ballastless slab track is satisfactory in various performance; mortar filling plump, surface of uniform color, without foam layer and crust; the mortar surface without water bleeding, large area of air bubbles and interlinked air pores; the mortar section of dense, non-hierarchical, mezzanine phenomenon. the construction techniques determined by the experiment can meet the needs of the large-scale construction with cement emulsified asphalt mortar in the project of nanjint-hangzhou passenger line, which is of important guiding significance for the subsequent construction quality control.key words: nanjing-hangzhou passenger line; crts ⅱ; ballastless slab track; cement emulsified asphalt mortar; construction technique中图分类号： tu755.2+2 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012宁杭铁路客运专线是国家“十一五”规划纲要确定的重点交通建设项目，是长江三角洲地区城际轨道交通网规划的重要组成部分。
5米以上深基坑工程施工设计方案
1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、人员机械设备配置 (2)3.1 机械设备配置： (2)3.2施工队伍配置 (2)4、工期及进度安排 (3)4.1总体施工工期 (3)4.2工期进度安排 (3)4.3施工组织管理机构 (3)5、施工总体方案 (4)6、施工方法及工措施 (5)6.1施工方法 (5)6.1.1施工准备 (5)6.1.2承台开挖 (5)6.1.3凿除桩头及桩基检测 (6)6.1.4基底处理 (7)6.1.5钢筋制作及安装 (7)6.1.6模板安装 (8)6.1.7承台混凝土灌注 (9)6.1.8承台混凝土养护 (10)6.1.9冷却水管压浆 (10)6.1.10拆模 (10)6.1.11基坑回填 (10)6.2桩基承台质量标准 (10)6.3承台（大体积混凝土）施工技术措施 (10)6.4综合接地 (11)6.5沉降观测点布置 (11)7、质量保证措施 (12)7.1质量管理依据 (12)7.2质量管理方针 (12)7.3 质量保证措施 (13)7.3.1工程质量保证总体措施 (13)7.3.2加强施工前的质量控制工作 (13)7.3.3做好施工全过程的质量控制工作 (13)7.3.4做好施工材料的质量控制 (14)7.3.5加强施工过程中的测量控制 (14)7.3.6做好施工过程中的试验检测 (15)7.3.7 保证施工中的资料完整齐全 (15)7.3.8质量保证体系框图 (16)7.4质量通病及其防治措施 (17)7.4.1砼浇注过程中泡水，影响砼质量 (17)7.4.2大体积砼表面龟裂 (17)7.4.3砼表面有蜂窝、麻面、气孔 (17)7.4.4砼漏浆、表面污染及平整度差 (17)7.4.5钢筋接头设置不符合要求 (17)7.4.6钢筋间距不一、保护层厚度不足 (18)8、安全管理措施 (18)8.1安全目标 (18)8.2安全保证体系 (18)8.2.1安全管理组织机构 (18)8.2.2安全保证体系 (19)8.3安全保证措施 (21)8.3.1 基坑开挖安全技术措施 (21)8.3.2承台施工安全措施 (21)8.3.3现场布置的安全技术措施 (21)8.3.4施工机械的安全控制措施 (22)8.3.5防台风安全措施 (22)836施工用电安全措施 (23)837防火安全措施 (23)8.4对可能发生各类自然灾害和突发事件建立预警机制并作岀相应的预案 (23)8.4.1组织结构 (23)842救援器材、设备、车辆等落实 (24)843生产安全事故的应急响应 (24)844应急救援的培训与演练 (26)845 事故报告 (27)9、环保、水保措施 (27)9.1环保、水保目标 (27)9.2环保、水保组织措施 (27)9.3环保、水保制度措施 (28)9.4 环保、水保技术措施 (28)9.4.1 避免废水、泥浆排放的措施 (28)9.4.2避免施工生活垃圾等废物排放的措施 (29)9.4.3避免扬尘及有害气体的措施 (29)9.4.4施工噪音控制措施 (30)9.5临时工程使用后的恢复 (30)10、文明施工 (30)10.1文明施工目标 (30)10.2施工现场管理 (30)10.3现场机械管理 (31)10.4现场物资管理 (32)11、雨季、夏季施工措施 (32)11.1、雨季施工措施 (32)11.2、夏季施工措施 (33)附图 (33)1、编制依据1.1宁杭铁路有限责任公司编制的《南京至杭州客运专线指导性施工组织设计》。
通桥(2008)2368A交底报告(宁杭)
2.2 适用范围
(1) 设计速度：设计最高运行速度 350km/h。 (2) 线路情况：双线，直、曲线，正线线间距为 5.0m，最小曲线半径 7000（5500）
m，括号内数值为特殊 困难条件下，经技术经济比选后方可采用的个别曲 线半径。 (3) 环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别
宁杭客运专线二标段无砟轨道路基压实质量控制要点
粒 的 碎 石 土 等 是 有 其 局 限 性 的 。 《高 速 铁 路 设 计 规 范 》
Ｔ １６ １ ２ ０ 中 的 规 定 ：基 床 底 层 路 基 填 料 最 大 粒 径 应 小 于 Ｂ ０２ — ０９ ６ ｍｍ， ０ 基床 以下路堤内应小于 ７ ｍｍ。 ５ 对于粒径超标的填料可采用 现场通过二次破碎 、 增加筛网来控制填料粒径。 ３ 填 料 含 水 率 的 影 响 般来说 ， 控制在 最佳 含水量 附近施 工 ， 路基 压 实系数 较高 ， 路 基 质 量 好 ， 床表 面 刚 度 较 大 ， ３ 、 Ｖ 、 ｖ 基 Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测 试 结 果 较 高 。 但 是 由于 受 季 节 及 天 气 气 温 变 化 的 影 响 ， 水 分 的 蒸 发 程 度 不 同 ， 其 含 水 量 差 别 较 大 ， 而 含 水 量 为 变量 。实践 证 明 ， 压 完 毕 后 ， 基 含 因 碾 路 水量大 时 ，３ 、Ｖ 、ｖ Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测 试 结 果 就 小 ；含 水 量 小 时 ， ３ 、 Ｖ 、 Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测试 结 果 就 高 。 由于 击 实 土 处 于 不 饱 和 状 态 ， 水 量 对 其 力 学 ｖ 含 性质 的影Ⅱ 很 大 ， 向 这就造成 Ｋ ０ Ｅ ｄ Ｅ ２测试 结果 因含 水量变化 ３ 、Ｖ 、ｖ 而离散性大 ， 重复性 差。而且填 料含 水率过 大 ， 易 引起 橡皮土 的 容 出现。 为了解决这一问题 ，压 实含水率应由重型击实试验的最佳含水
一ห้องสมุดไป่ตู้
率和试验段碾压工艺施 工允许含水率范围综合确定。当含水率过高
时 ， 采取疏干、 土、 晒或其他措施 ； 应 松 晾 当含 水 率 过 低 时 ， 加 水 润 应 湿。填料在施工过程中 ， 受气温、 运输、 摊铺等 因素的影 响， 含水率会 降低 ， 因此在 取 土 点 控 制 过 程 中 ， 照 “ 高 勿 低 ” 按 稍 的原 则 控 制填 料 的
拉森钢板桩在复杂地质条件下的应用
拉森钢板桩在复杂地质条件下的应用宁杭铁路客运专线长兴特大桥，地处长江中下游、泛太湖流域，地势平坦、地表水发育、沟渠纵横、水塘密布、交通发达。
承台基坑开挖范围内有种植土、淤泥、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细圆砾土、粗角砾土等地层并且特殊孔跨位于航道内及高速公路旁。
基坑开挖尤为困难，且安全隐患极大，施工中针对不同工况环境下采用不同类型的拉森钢板桩围堰开挖基坑，成功地解决了基坑垮塌、涌泥、渗水、变形等技术难题，安全、环保、经济地完成了管段内基础施工。
标签：拉森钢板桩；复杂地质条件；应用1、工程概况宁杭铁路客运专线长兴特大桥，里程DK151+767.595～DK172+900.37，全长21133.105m，地处长江中下游、泛太湖流域，地势平坦、地表水发育、沟渠纵横、水塘密布、交通发达。
全桥基本结构形式为：简支梁（32m、24m、40m）+10联不同跨度的连续梁+2联道岔连续梁；基础设计为钻孔灌注桩，承台类型分单层矩形承台和双层矩形承台两种，根据地理位置划分为--普通桥位、跨铁路、跨国道、跨高速公路、跨航道、跨普通河流等，承台基坑开挖范围内有种植土、淤泥、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细圆砾土、粗角砾土等地层，并且特殊孔跨位于航道内深水中及高速公路坡脚旁。
2、工程特点2.1拉森钢板桩分类拉森钢板桩施工，根据开挖深度、地理位置、地质类型分为六类情况：（1）小于2.5m挖深，淤泥土、种植土、粉质黏土、细圆砾土地质，开阔地段普通基坑；（2）5m以上深基坑；（3）跨铁路、省道、高速公路、国道基坑；（4）基坑开挖范围内地质为淤泥且深度大于2.5m；（5）基坑开挖范围内地质为粉质黏土且深度大于3.5m；（6）特殊情况基坑。
2.2基坑开挖、支护类型多，安全、质量要求标准高。
3、拉森钢板桩施工流程施工准备→测量放样→开挖沟槽→安装焊接导向框→定位角桩插打→钢板桩插打→开挖基坑土方（吸泥）至围棂底部→焊接牛腿安装围棂→开挖承台至设计标高→结构施工→土方及砂砾回填→钢围棂拆除→拉森钢板桩拔出→平整场地。
复杂航道地段河道修复及整治
带来影 响，采 用Ｂ 型护岸 。Ｂ 型护岸 结构为灌注桩排桩 连续墙 的结构型式 ，采用 ８０ ０ 钻孔灌注桩排桩连续墙 护岸 ，桩基中心间隔１ ，桩长３ｍ ｍ ８ ，排桩采用现浇 冠梁
连接 。桩后采用 由６ ０ ０ 旋喷桩挡土。连续墙项面高程 为
船 舶 锚 泊 或 系 泊 ，顺 航 道 设在 禁 止 停 泊 区域 的 中 间 、
一
（ ）成 孔不 允许有 缩径 、坍孔 、孔斜现 象 ；若 ３
发 生 ，应 及 时进 行 处 理 。
永久作 用 （ 结构 自重 ）＋ 导可变作用 （ 主 人行荷
载 ）＋ 主 导 可 变 荷 载 非 ５ ．计 算 结果 。
表 １ Ａ型护岸 结构计算 结果
硬 ，遇水不软化碎裂 ，块石应呈块状 ，宽度和厚度不
应小于２ ０ ｍ ０ ｍ ，长度 不应大 于厚度 的４ 。块石应坐浆 倍
平 砌 ，上 下 错 缝 ， 内外 塔 砌 。砂 浆 应 饱 满 ，块 石 间较
复杂航 道地段 河道修 复及整治
林 忠 秋
（ 中铁 二 十 四局 福 建公 司 ， 建 福 州 ３ ０ １ 福 ５ ０ ３）
摘 要 ： 章结 合 实 际工程概 况— — 宁杭 铁路 客 运 专线跨 越 水运 繁 忙的 武獐 线 、王獐 线 ，建设跨 航 道桥 梁及 其 文 助 航设 施 工程 ，阐述 了航 道修 复及 整 治的 原 则和 必要 性 ，并进 一 步提 出了航 道修 复和整 治 的设计 方 案和 施 工 方 案 ， 以寻求 能在今 后 的航道 修 复及 整 治施 工 中取 得 更好 的经 济 、社 会 效益 。 关键词 ： 复杂 航道 ；河道 ； 复整 治 ； 道 工程 修 航 中图分 类 号 ： Ｖ１ ８ Ｔ ４ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ０ ９ ２ ７ ２ １ ０ — １ ８ ０ １ ０ － ３ ４（ ０ ２） ９ ０ ４ — ４
高一地理：中国十大主要铁路干线知识点
高一地理：中国十大主要铁路干线知识点【导语】铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联系线和铁路关键构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心舒展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路关键，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨过五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物质，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物质。
2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨过四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线，南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、外表、百货等。
3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区)，跨过三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改进我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长2538KM，沿线跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅行资源非常丰富的地区。
该线对增进沿线经济的发展，坚持香港的长期稳固的繁华，都是有重要作用。
浙江铁路资料
• 浙江铁路以杭州、宁波、温州为中心，向周边城市辐射
• 高速铁路形成了以杭州、宁波、温州为主要节点的**“一小时交通圈”**
• 城际铁路将进一步拉近杭州、宁波、温州等城市间的距离
浙江铁路的现状
• 目前，浙江铁路形成了以高速铁路、城际铁路、普速铁路为主的立体交通网络
• 高速铁路方面，浙江已经开通了京沪高铁、杭深高铁、宁杭高铁等重要线路
浙江铁路发展面临的挑战与机遇
浙江铁路发展面临的交通拥堵与市场竞争挑战
交通拥堵问题
市场竞争挑战
• 随着浙江经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重，
• 面对公路交通、民航交通等竞争对手，铁路交通需要提
铁路交通的发展需要应对这一挑战
高自身的竞争力
• 高铁、城际铁路等交通方式的发展，需要与城市交通相
• 铁路交通需要不断创新，提高服务品质，吸引更多乘客
• 改革开放后，浙江铁路进入快速发展阶段，建成了甬台温铁路、温福铁路等高速铁路
浙江铁路的发展历程
• 19世纪末至20世纪初，浙江铁路以建设短途铁路为主
• 改革开放后，浙江铁路开始建设高速铁路，如京沪高铁、杭深高铁等
• 21世纪初，浙江铁路开始规划城际轨道交通，如杭州都市圈城际轨道交通等
浙江铁路的现状及网络布局分析
甬台温铁路
• 甬台温铁路作为浙江的一条高速铁路，对浙江的经济发展起到了重要的推动作用
• 甬台温铁路的建设，促进了宁波、温州等城市的经济发展，提高了区域竞争力
浙江铁路与旅游业发展的典型案例
杭黄铁路
温福铁路
• 杭黄铁路作为浙江的一条旅游铁路，对浙江的旅游业发
• 温福铁路作为浙江的一条高速铁路，对浙江的旅游业发
• 铁路交通的便捷性，使得城市居民的出行时间大大缩短，
1898～1936：沪宁杭铁路及其经济带的建成
翟
ｊ
一
字麓 铁 路 及 其 经
１０ ９ ８年 。 宁铁 路 建 成 通 车 ， 今 已 １０周 年 。 沪 至 ０ 如今 ， 一条 新 的 时速 达 ３ ０公 里 的京 沪 高速客 运 铁路 ０
藏 鳓
－ ● ・
圈
商 贸业 ， 上 海逐 渐 发展 成 为东 亚 的商 贸金 融 中 使
１５ ８ ７年 以后 ， 强攫 取 了沿江 和沿 海南北 洋 的航 列
ｔ 建 立 了强大 的航 运 网络 ， 成 了一个 巨大 的 商 ， 形 场。 海取 代广 州成 为 了全 国最大 的进 出 口贸 易 上
即将 开工 兴建。 铁路 运 输是近 代 交通运 输发 展 的主 要 成果之 一 ． 它进 入近 代 中 国的 沪宁杭地 区后就 逐 渐发 展 成为 主 要 的运 输 方式 ， 接 着 经 济核 心 区 、 料产 连 原
、
沪 宁 杭 铁 路 建 设
中迅速 派 生 出 了一批 新型 商 业 ，包 括棉 布 商业 、
｝ 商业和 百货 商 业。 洋货行 销 的刺 激 下 ， 在 棉纺 织 、
｝ 火柴 等一 批 民族 资本 工厂 纷纷 建 立。 、 由此可 见 ， 近代 沪宁杭地 区的 自然 和社会 历 史条 ｊ 十分 优 越 ， 备 了形成 交通 经济 带 的交通 区位 和 具 ｉ 业基础 。 而世 界资 本主 义经 济 的发 展和 资本 主义
铁 路运 输 的技 术先 进 ， 与近 代运 输 业 的其 它部 门 相 比较 ， 节约 了时 间 ， 短 了运 距 ， 缩 而且 运 量 更 大 ， 受 气候 影响小 ， 因而 它在进 入近 代 中国 以后 很 快就在 运 输 系统 中 占据 了重要位 置 。 宁、 沪 沪杭 甬、 浦和 浙赣 津 的建 成和 运 营 ， 强 了上海 、 加 南京 、 州 、 波等 近 代 杭 宁 港 口城 市 同腹 地偏 远 乡村之 间的社会 经济联 系。 铁路 运 输 与其 它运输 方 式相 比， 输 费用 远为 低 运 廉 。 沪宁杭 地 区沿海 滨江 ， 网密布 ， 水 向来 水运 发达 ，
杭宁(杭州-南京)高铁7月初开通
京 南站 、 江 宁站 、 溧水 站 、 溧 阳站 、 新 宜兴 站 、 丁 蜀站 、 新 长兴站 、 湖 州 南站 、 德 清站 、 余杭 站 、 杭 州 东站 。其 中新 宜兴
２ ０ ０８．
备保 温 、 连续 梁梁 体 全 断 面整 体 性 覆 盖 包 裹 保 温 及 梁
体 体 内体外 加热 保 温 等 措 施 。经 测 算 ， 以上 施 工 成 本 约为 ６ Ｏ万元 ， 见表 ７ 。采 用普 通 压 浆 剂延 长 了支 架 租 赁期 限 ， 约为 ５ ０ ０ ０ 元／ 天， 这项 费用 也是 可 观 的。
通 过对 比 ， 采 用 低 负 温压 浆 材 料 的综 合 施 工 成 本 明显 低 于采 用普 通压 浆剂 的成 本 。
［ ７ ］ 孔德芒 ． 高 寒 地 区高 桥 墩 冬 季 施 工 技 术 ［ Ｊ ］ ． 铁道建筑 ， ２ ０ ０ ８
（ ６ ） ： ２ ０ — ２ ２ ．
［ ８ ］ 王月华 ， 翁智财 ， 曾志 ， 等． 管 道 压 浆 材 料 工 作 性 能试 验 研 究
一
将 管道 压浆 分别 采用 负低 温 压浆剂 与 普通 压浆 剂 对 其施 工成 本进 行 比对计 算 。 １ ） 采用 负 低 温 压 浆 剂 时 ， 正 常实 施 压 浆 工 艺 ， 无
需 对梁 体保 温加 温等 措施 ， 简单易 行 ， 质 量 有保 障 。增
加 的成 本仅 为压 浆 剂 本 身 ， 详见表 ６ 。每 方单 价 增 加 ３ ５ ４ ０ 元／ ｍ ， 共３ ３ ｍ （ 按 １ ０ ％ 损耗 计 ） 计 增 加 成 本
１ １ ６ ８ ２ ０元 。
表 ６ 两 种 压 浆 剂 成 本 比对 计 算
５℃ ～ 一１ ０ ｃ Ｉ ＝ 为０ ． ２ ％。
宁波到杭州
宁波到杭州宁波到杭州是中国浙江省两个重要城市之间的一条重要交通线路。
宁波市位于浙江省东南沿海，是华东地区的重要港口城市，也是中国最早开放的四个经济特区之一。
而杭州市则位于浙江省的中部，是浙江省的省会城市，也是中国重要的历史文化名城之一。
宁波到杭州之间的距离约为150公里，但由于两城市之间通行的高速公路和铁路的完善，使得宁波到杭州的交通变得非常便利和快捷。
首先，宁波到杭州之间的高速公路网络发达。
目前，宁杭高速公路是连接宁波与杭州的最主要交通干线之一。
它是中国国家高速公路网“三纵七横”高速公路网中的一部分，将宁波与杭州紧密相连。
通过宁杭高速公路，从宁波到杭州只需约2个小时的车程。
此外，宁波和杭州之间还有其他一些支线高速公路，如沪杭甬高速公路、甬台温高速公路等，这些公路网络不仅可以方便地连接两个城市，还可以连接周边的其他城市和地区。
其次，宁波到杭州之间的铁路交通也非常便捷。
目前，宁杭铁路是连接宁波和杭州的一条高速铁路线路。
它是中国铁路网中的一条重要高速铁路线路，全长约174公里，最高时速可以达到300公里/小时。
乘坐高速铁路，从宁波到杭州只需约1个小时的时间。
此外，还有其他一些常规铁路线路和城际铁路线路连接着两个城市，如甬杭线、甬温线等。
这些铁路线路不但可以满足日常交通需求，还可以为两个城市带来更多的商业和旅游机会。
在交通工具选择方面，宁波到杭州的旅客有多种不同的选择。
除了高速公路和铁路，还有一些其他的交通工具可供选择，如长途汽车、巴士、出租车等。
乘坐长途汽车，从宁波到杭州的时间大约在3-4小时左右，它是一种经济实惠的选择。
巴士也是不错的选择，它可以为旅客提供更加灵活的出行方式。
当然，如果时间比较紧迫或需要更高的乘车舒适度，出租车也是一种不错的选择。
除了交通的便利性之外，宁波到杭州之间还存在着丰富的旅游资源。
宁波以其独特的港口文化和海洋文化而闻名，拥有一系列的历史文化名胜和自然景观，如鼓楼、天一阁、雪窦山、西湖大峡谷等。
铺轨基地建设
纵向偏移17m、轨面标高5.914m
J2 ：DK186+136.75
纵向偏移17m、轨面标高5.914m
7月30日铁道第四勘察设计院设计的基地布置（相对宁杭客运专线纵向偏移量）
基2道
长轨装卸线
J2：DK186+132.250
纵向偏移17m、轨面标高5.914m
挡4：DK186+900
基地曲线股道半径均按R=300m设计建设。
路基控制点及轨面标高见附表—股道表及轨面标高控制表。
复核人： 批准人： 签收人： 日期：
技术交底
第2页共3页
工程名称
宁杭铁路客运专线NHZQ-3标
编制时间
编制单位
宁杭铁路铺架项目工程部
施工单位
交底内容
湖州南铺轨基地建设
编制人
3、路基填筑
路基填筑施工按照正常路基施工的办法施工。施工前应先排水疏干地表，整平表，然后进行填料填筑。除存轨区填料优选C类土进行填筑，其压实度不做要求外，其余地段的填料可以采用B类土，但其压实度必须达到93%以上即可。
基.244
纵向偏移11.5m、轨面标高6.024m
挡2：DK185+282.475
纵向偏移18m、轨面标高6.024m
附
轨面标高控制表
序号
对应新线里程
对应新线偏移量m
轨面标高m
1
起点DK185+226.65
46.47
6.14
2
引入线曲线起点328.710
51.47
6.14
纵向偏移17m轨面标高5.914m
基3道
调车线
14：DK185+240.894
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南京至杭州铁路概况
一、线位概况
南京至杭州铁路（以下称宁杭铁路）位于江苏省西南部、浙江省北部，既是国家快速路网的重要组成部分，也是长江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成内容。
线路起于南京市，土机途经江苏省的句容、溧水、溧阳、宜兴和浙江的长兴、湖州、德清至杭州市。
线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，是南京和杭州间直接相接的快捷铁路通道。
正线长248.963km，其中江苏境内146.676 km，浙江境内102.287 km。
工程内容包括：南京南（不含）至杭州东（不含）正线长248.963km；至京沪高速场联络线，下行2.419 km，上行
2.625 km；至杭州站联络线，下行5.029km，上行
3.233 km。
二、主要技术标准
1、铁路等级：I级
2、正线数目：双线
3、速度目标值：200km/h以上
4、最小曲线半径：7000m，枢纽地段可适当降低
5、正线线间距：5.0 m
6、限制坡度：12‰，局部地段20‰
7、牵引种类：动车组
8、到发线有效长度：650m，只停靠站站停列车450m
9、列车运行方式：自动控制
10、行车指挥方式：综合调度集中
三、功能定位
本项目线路北端通过南京枢纽衔接京沪、沪汉蓉、宁芜通道及宁启线，南端通过杭州枢纽衔接沪杭、杭长（浙赣）、杭甬通道，共同构筑东部快速铁路网，在区域路网中与沪杭甬客运专线、沪宁城际铁路，构成长三角交通网的主骨架。
四、车站概况
全线设南京南、上坊、溧水、郭庄、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等11个站，预留徐舍开站的平纵断面条件。
五、主要工程内容
（一）站前工程
1、轨道
正线一次铺设跨区间无缝线路。
正线原则上以铺设无碴
轨道为主，在下部结构变形难以控制地段采用有碴轨道，无碴轨道232.817 km，为93.5%，有碴轨道16.146 km，仅为6.5%。
2、路基、桥涵、隧道
正线路基长度为72.658 km，占正线全长的29.18%。
3、桥涵
大中桥44座，共149236.82延米，占正线全长的59.94%，详见附表一。
4、隧道
隧道16座，计27076延米，均为双线隧道，占正线全长的10.88%。
5、站场
全线设南京南、上坊、郭庄、溧水、上兴、溧阳、新宜兴、新长兴、湖州南、德清、杭州东等11个站，预留徐舍开站的平纵断面条件。
（二）站后工程
1、电气化
正线采用AT供电方式，联络线采用带回流线的直接供电方式。
2、动车
在南京南规划的动车运用所内增加本线动车组所需的检查库、存车线及配套设施，在杭州规划的动车运用所内增
加本线动车组存车线。
本线城际只在宁杭间开行，中间无始发终到的列车，因此，沿线车站不考虑设动车组夜间存车线。
3、给水排水
本线所有给水站和生活供水站均就近接用城镇自来水。
污水经处理后排入市政排水管网，附近无市政排水管网的，污水经处理后要达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级排放标准，排入附近沟涵内。
4、通信
沿铁路两侧预留槽道内分别铺设一条20芯光缆，采用GYTZA53型无卤助燃型、层绞式松套管铠装充油光缆。
5、信号
信号系统按照最高运行时速300 km-350 km、正向最小行车间隔时间3分钟设计，信号系统主要由行车调度指挥系统、列车运行控制系统、闭塞系统、车站连锁系统及信号集中监测系统构成。
6、电力
全线采用双贯通线供电方案，即：设一条10KV综合负荷贯通线，导线截面为95mm2，设一条10KV一级负荷贯通线，导线截面为70mm2。
10KV电力贯通线全部采用单芯电力电缆。
7、房屋建筑
车站客运部分面积按旅客最高聚集人数4㎡/人进行设计。
各车站客运部分建筑面积见下表。
六、征地拆迁
本项目主体及配套工程总用地为19548亩。
其中铁路永久用地为12722亩，每正线公里51.1亩，临时用地6826亩。
江苏省境内工程总用地为12143.8亩，其中铁路永久用地为8284.6亩，每正线公里56.5亩，临时用地3859.2亩，详见附表二。
本项目建筑物、构筑物拆迁总量1037676㎡，详见附表三。
其中江苏境内拆迁总量514627㎡。
南京市为196413㎡，其中江宁区为184418㎡，溧水县为11995㎡。
镇江市的句容市为10200㎡。
常州市的溧阳市为87184㎡。
无锡市的宜兴市为220830㎡。
七、概算总额
概算总额为3175866.25万元，技术经济指标为12756.38万元/正线公里，其中：静态投资为2825540.42万元，技术经济指标为11349.24万元/正线公里；建设期贷款利息为149336.88万元；铺底流动资金为2994.27万元；机车车辆购置费为198000.00万元。
其中江苏省范围估算总额为1816536.42万元，技术经济指标12424.07万元/正线公里。
其中：静态投资部分为1535611.62万元；建设期贷款利息为81160.91万元；铺底流动资金1762.49万元；机车车辆购置费198000万元；
全线永久用地12946.79亩，其中江苏省境内8328.9亩。