小区地下车库规划设计
地下车库的设计规范
▌一、停车位指标停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。
以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
【案例】恒大停车位尺寸要求中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。
▌二、防火设计1.防火分区大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2.安全疏散《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。
这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。
但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。
因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a.同一时间车库人数不超过25人。
b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。
当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
地下车库设计研究
规划原则：1.地下车库外轮廓线应方正规整，避免凸凹过多，不应有大量的斜边。
2.地下车库的规划面积应充分考虑到防火分区和人防防区的模数，80%的分区面积不应小于规范上限的95%，20%的分区面积不应小于规范上限的70%。
3.地下车库的坡道位置、设备用房位置应结合景观、管线、规划综合考虑。
4.如需要考虑双层地下车库时，分布原则应首先考虑地下一层面积大于地下二层面积，次之考虑地下一层与地下二层等面积的布置方式。
如多层地下车库需要设置人防时，人防应考虑设置在地下车库的最底层。
设计标准:1、地下车库出入口1. 坡道宽度：坡道宽度应根据通行形式确定，并以下表中常用宽度为参考值：2.坡道坡度：（1）直线坡道：纵向坡度应为15%，坡道上、下端均应设坡度为7.5%的缓坡段，缓坡段长度为3.6米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
（2）曲线坡道：纵向坡度应为12%，坡道上、下端均应设坡度为6%的缓坡段，缓坡段长度为2.4米，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。
曲线坡道的半径不应小于20m，纵向坡度以汽车坡道中线计。
3.坡道防水：汽车坡道上、下端均应设置截水沟，上端截水沟应高出周边地面150mm，其截面宽度不小于200mm，最浅处深度不小于300mm，内部设不小于2%的排水纵坡，坡向两边排水口。
截水沟宽度应不小于坡道宽度，且于坡道挡墙无缝贴合，保证截水效果。
4.其他要求：（1）汽车坡道的设置，应结合人防地下室考虑满足人防主要出入口的贴邻设置。
（2）汽车坡道不宜开口向北。
坡道车行洞口处净高不应小于2.3米。
二、人员疏散口：1.人员疏散口应充分利用地上建筑的楼梯间，疏散距离需满足相关规范，且地下车库最不利远端车位，距离所服务最近的地上建筑楼梯间距离不宜大于40米，避免业主在地下车库因回家距离过长所带来的诸多不便。
2.人员疏散口尽量设置在防火分区或防护单元交接处，避免地面疏散出口设置较多的问题。
3.人员疏散口附近宜设置采光天井及下沉室外景观，有效缓解地下车库的空间压抑感。
地下车库的设计规范
▌一、停车位指标停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。
以上指标均包括--停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。
实际工程统计表明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。
【案例】恒大停车位尺寸要求中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm。
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口附近考虑5%数量的2700mm ×6000mm车位）。
▌二、防火设计1.防火分区大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。
各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。
2.安全疏散《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。
这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。
（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。
但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。
因此，符合下列条件之一的可设一个出口。
a.同一时间车库人数不超过25人。
b.IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。
c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。
当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。
住宅地下库标准化设计
七、车位、车道设计原则 车道宽度 1、单向通车道 按3米，双向通车道按5.5米。 2、垂直停车时行车道为5.5米，平行停车时行车道为3.8米。 3、环形主车道宽度为6米。 车位尺寸 1、车位背靠背垂直停放时，车位标准尺寸为2400mmX5100mm 2、车位背靠墙垂直停放时，车位标准尺寸为2400mmX5300mm 3、车位单侧靠墙垂直停放时，车位标准尺寸加宽300mm 4、车位背靠背平行停放时，车位标准尺寸为2400mmX6000mm 5、车库停车位划线实施阶段，中、高端楼盘地下车库应配置部分大型车位 （2600mmX5300mm，依据营销需求确定比例），并应尽量靠近主楼区域 设置，若在标准柱跨里设置时，应选用“2+1”的模式进行布置。 6、车库停车位划线实施阶段，应利用空间增设微型车（2200mmX4200mm）
消火栓箱布置方式一
消火栓箱布置方式二
消火栓箱布置方式三
车库剖面示意图
五、人防设计原则 依据新乡市新防办【2018】67号文件中规定的配建标准：“城市新建（改建、扩建）地上建筑（工业用地项目生 产厂房及其配套设施除外），应当按照其一次性规划新建或者新增地上总建筑面积的6%配建6级以上工程“。 在项目整体规划时需将人防面积对车位配比、地库平面排布的影响因素考虑在内。 1、人防宜集中设置，尽可能争取设置为物资库功能。 2、人防疏散口应结合口部尽可能利用主楼楼梯、汽车坡道、非机动车坡道，尽量不单独设置独立的疏散楼梯。 3、人防竖井应结合平时排风井设置，人防次要口部应尽量结合主楼空间布置。 4、人防防护单元的临空墙设置应尽量减少弯折和周长最小化。 5、人防分区的划分需兼顾少设人防门（人防门成本较高）。 六、结构柱网布置原则 1、优先考虑行车体验好、空间感受大的3车大柱网（8100mmx8100mm）,柱形尽量设计成扁长柱，加大停车距离。 2、柱网布置时宜采用长短跨布置，兼顾停车经济性和车库层高的经济性。 3、柱子截面优选扁柱（400X600、500X600、500X700），柱长边尺寸平行于车位方向。
地下空间规划设计05第五章地下停车场规划设计
地下停车场 规划设计
第1 页
第五章 地下停车场规划设计
本章概要
01国内外地下停车 场发展概述
03地下停车场规划 布局
02地下停车场的类 型及功能组成
04地下停车场规划 设计
05案例分析
第五章 地下停车场 规划设计
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国内发展现状
第 27 页
第五章 地下停车场 规划设计
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （4）出入口视线设计
出入口距离城市道路
规划红线不应小于7.5
2.0m
m，并在距出入口边
7.5m
线内2 m处视点的
120°范围内至边线外
7.5 m以上不应有遮
挡视线障碍物。
禁止有遮挡 视线障碍物
第 28 页
第五章 地下停车场 规划设计
——停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少
于3个。
系统等级
表 地下停车系统出入口数量
Ⅰ（特大型）
Ⅱ（大型）
Ⅲ（中型）
Ⅳ（小型）
入口数
≥4
≥3
≥2
≥1
出口数
≥4
≥3
≥1
≥1
Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型
第五章 地下停车场 规划设计
第五章 地下停车场 规划设计
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
第6 页
地下三层，2150个车位
第五章 地下停车场 规划设计
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
某住宅小区地下车库建筑设计
关键词 ： 地下车库 ， 人防设计 ， 消防 ， 建筑
中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ９ ２ ６ 文献标识码 ： Ａ
本地下汽车库设计 是本着 以下几条设计 理念来 进行设 计 的： 爆单元 ， 每个抗爆单 元均小 于 ５ ０ ０ ｍ 。在本 次人 防设计 中的技术 １ ） 贯彻国家有关设计方针政策 ， 执行各项设计依据及规 范措 施 ； ２ ） 措施及注意事项为 以下几点 ： 贯彻 “ 四节 ” “ 一 环保 ” 原则 ， 做到精心设计 ， 最大范 围的满 足建 筑功 使用利用率 。 １ ） 防空地下 室外 墙 采用 ３ ０ ０厚 钢 筋混凝 土 ， 人 防顶 板 采用 ２ ） 因本 次人 防工程 面积较大 ， 防护单元较 多 ， 为了更好 的提 能使用要求 ； ３ ） 建筑设计 中人防工程的平战结合 ， 最大程度 的建筑 ２ ５ ０厚 钢筋 混凝 土。
间至少设置 了一个连通 口， 在连通 口处抗爆 隔墙 的一 侧设置 抗爆
挡墙 。因抗爆隔墙等不利于平时使 用 ， 故设 计在 临战时 构筑 。临
战时构筑 的抗爆 隔墙 和抗 爆挡 墙 ， 其墙体 的材 料采用 砂袋 堆 垒 、 下工 程抗 震设防烈度为 ８度 ， 建 筑防火类别 一类 ， 耐火 等级 一级 ， 墙体厚度断面采用梯形 ， 其高 度不小 于 １ ． ８ ０ ｍ， 最 小厚 度不 小于 地下 防水 等级一级 ， 设 计使 用年限 ５ ０年 ， 地 下车库屋 面 防水等级 ５０ ０ ｍｌ ｎ。 ５ ） 防空地下室中每个 防护 单元 的防护设 施 和内部设 备 自成 地下 车库停放方 式为 升降横 移类 双层 机械 车库 。车库 总停 系统 ， 一个 防护单元 为一个 防火分 区。人员疏 散宽度及 出入 口数 车位 有 ９ ５ ９个 ， 其 中： 单层停 车位 １ １ ３个 、 双层停车位 ５ ５ ５个 、 残疾 量均按人员掩蔽数设计 （ 即按 掩蔽人 口通 过总人数 的每 １ ０ ０人不 人停 车位 ２ ５ 个、 越 野车停车位 ９ ８ 个、 微型车停车位 １ ６ ８ 个 。升降 小于 ０ ． ３ ０ ｍ计 算确定） 。 横移 双层车辆车位净高标高应控制在 ３ ． ６ ５ ０ ｍ。 ６ ） 每个 防护单元设 钢筋混凝土 防护 密闭门 ， 其设计 压力值为 １ ． ２ 地 下车库 人 防设计 １ ５ ； 防护单元之 间的连通 口设 一框两 门； 防护单 元 隔墙 两侧 都设 本 工程人防防护类别为 甲类 ， 防护等 级为核 ６常 ６级 甲类二 有防护密 闭门， 其门框墙 厚度不小 于 ５ ０ ０ ｍｍ； 人 防部 分所有 门窗 等人员 掩蔽所 ， 防护等 级为丙级。车库建筑 功能平 时为复 式汽车 应一次安装完成 。
地下室停车场设计规范
地下室停车场设计规范篇一：地下车库标准设计地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求 2：行车道和停车位的组织 3：坡道组织4：防火分区及防烟分区 5：与住宅建筑主体连接方式 6：柱网布置 7．层高 8：覆土厚度9：经济指标（面积） 10．标示设计 11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
1管线综合应遵循的原则：1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡） II 类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为4800（长）X1800（宽）X2000（高） 2以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
住宅小区地下停车库的设计
住宅小区地下停车库的设计【住宅小区地下停车库设计范本】一、引言住宅小区地下停车库是解决城市停车难题的重要设施之一。
本为住宅小区地下停车库的设计范本，旨在提供详细的设计指南，确保停车库能够实现高效、安全、便捷的停车服务。
二、规划与布局1. 规划目标：明确住宅小区地下停车库的整体规划目标，如停车位数量、容纳车辆的类型、建设区域等。
2. 车位布局：细化停车位的布局设计，考虑车位尺寸、交通线路、通行道宽度及间距，以及行人通道的设置。
3. 出入口设计：设计出入口的位置、数量、宽度和布局，确保车辆进出的便利性和安全性。
三、结构与设备1. 结构设计：确定停车库的结构类型，考虑地下水位、土壤条件、地质勘察等因素，确保结构的稳定性和承载力。
2. 排水系统：设计合理的排水系统，包括雨水排放和地下水排泄设施，保证停车库内部干燥和车辆安全。
3. 照明与通风：安排合适的照明设备和通风系统，确保停车库灯光璀璨、通风良好，提高体验。
4. 消防设施：设置灭火器、喷淋系统、疏散通道等消防设施，确保停车库的消防安全性。
四、安全与管理1. 监控系统：设计安全监控系统，包括闭路电视、监控摄像头、报警器等设备，确保停车库的安全管理。
2. 停车指引系统：安装标识牌、指示标志、导向灯光等设施，引导车辆有序停放，并提供车位查询服务。
3. 入口控制系统：设置门禁系统、刷卡设备等，确保惟独授权车辆和人员可以进入停车库。
4. 应急救援：制定应急预案，并配置应急电.化、急救设备、避难所等，以应对突发情况。
五、环境保护与美化1. 噪音控制：采取隔音措施，减少停车库内噪音对周边环境和居民生活的影响。
2. 绿化景观：增加绿化植物和景观设计，提升停车库的美观性和环境质量。
3. 空气净化：安装空气净化设备，提高停车库内空气质量，减少尾气和污染物的排放。
【附件】1. 规划布局图2. 结构设计图纸3. 照明与通风系统图纸4. 监控系统布置方案5. 绿化景观方案【法律名词及注释】1. 城市规划法：指定了城市规划的原则、程序和责任，确保住宅小区地下停车库符合规划要求。
地下车库设计要求
c) 避免行车道靠外墙布置；
d) 避免布置平行戒斜向车位；
e) 设备房及非机动车库丌允许挤占行车道两边的停车位； f) 设备用房勉强够用即可，丌能有富余； g) 人防口部设施应布置在丌影响停车的地方。
心 中
发
研
团
集
辉
金
金辉集团上海设计研发管理中心
C：具体案例分析
心 中 发 研 团 集 辉 金
金辉集团上海设计研发管理中心
库和开敞式车库一般采用地沟+地漏的方式排水。如果没有在特殊要求下，建议用
研 地漏排水，可节约结构层高， 降低土建成本。
5、变配电所和发电机房
团
集 一般将其设置在地下一层，江苏要求还丌能在最低一层，下部必须有其三倍面
积的地下室。变配电所供电半径宜在 250 米范围内，丏靠近大型用电负荷地方为
辉 好。丌应设置在厕浴 戒其它经常积水场所的正下方戒贴邻（可设双层板）。丌宜
金辉集团上海设计研发管理中心
三、 地库建筑设计 1、车库出入口的设置原则
心
中
2、坡道宽度 类型
规范规定最小宽度
发 项目经验数据
（宽度：米）
备注
研
团
集
辉
金小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车的
前轮外侧循囿曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径丌等于环道内径，一般
为 6 米。小汽车的坡道内径一般丌小于 3.4 米，外径一般丌小于 7.9 米，坡道宽
宅下设置 （远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电间，靠 近水与业主管井，可 以减少管线的长度来减少设备成本。
心 3、水池 生活水池的容积，一般居住小区为（15%~20%）Qd，建筑物为（20%~25%）
高层住宅小区地下车库结构设计论述
高层住宅小区地下车库结构设计论述摘要：随着社会的发展与进步，我们越来越重视高层住宅小区地下车库设计，高层住宅小区地下车库结构设计对于地下车库的社会效益和经济效益有重要的作用。
本文主要介绍高层住宅小区地下车库结构设计的有关内容。
关键词：高层住宅地下车库结构设计引言近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的项目，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的结构型式为框架结构，柱网一般为8×8m左右，顶板采用无梁楼盖，基础底板一般采用筏板基础（有梁或无梁），也有采用独立基础加防水板的做法，这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。
一、结构选型目前在大中型城市的住宅区和一些公共建筑中，设有与高层主楼地下室不设永久缝连接在一起的地下车库，有的上部有低层裙房，有的顶部为绿化覆土层，形成地下长、宽达数百米的不设永久缝的大面积地下车库。
地下汽车库结构常见楼盖为梁板式，层高3.7～3.9m；采用无梁楼板平托板柱帽时，层高可降低到3.3m、3.4m。
基础采用梁板式筏基或平板式筏基，有的工程为了有效地解决主楼与地下车库基础之间的差异沉降而采用独立柱基抗水板。
北京清华科技园地下车库长98.5m，宽82.3m，共4层，柱距8.1m×8.1m，地下负3,4层为六级人防兼车库，地下负2层为车库，地下负1层除车库外为办公和机房，层高均为3.4m。
无地上房屋的地下负1层顶和地下负2～4层顶采用无梁楼板平托板柱帽。
由于车库不与主楼相连，无需考虑与主楼间基础的差异沉降，采用了平板式筏基，板厚1.3m,柱下设柱帽。
根据《建筑结构荷载规范》表5.1.1第8项，板跨8.1ｍ×8.1ｍ时消防车活荷载标准值应取为20KN／ｍ2（消防车按满载重量300KN考虑）。
按表4.1.1注3：“当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”。
小区(居住区)地下车库的规划方法
地下车库的规划方法在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。
1．住宅小区的地下停车库平面布局设计与独立的专用地下停车库不同，受地面以上住宅楼的影响较大。
通常在整体社区规划,首先考虑的是地面上的容积率、建筑密度、楼体间距等指标要求,待这些指标规划完成后,才会考虑地下停车库的布局，这种设计思路很大程度上造成车库设计不合理，实用性差：因为住宅的柱网、建筑结构体系布局、和延伸至地下的垂直消防交通系统（电梯井)都会对车库布局造成很大干扰，常常在地面部分的设计构图全部完成后，再设计地下车库时发现,住宅的密集柱网设计把停车库分隔成零散的片区，停车效益降低，车道不通畅，车库的实用性很差。
所以在设计初期，必须把地上、地下统一考虑，地下车库决不是设计的附属品,要尽可能把车库集中在一个整体空间中，以提高相同面积下的停车数量。
一种方法是，把地上住宅沿地块外围布置，就是“围合式布局”，社区中部形成比较开阔的园林空间，下面做停车，这种方式能够形成开阔的楼间距，住宅单元的通风、景观效果非常好,同时地下车库的使用率也非常高。
另外一种方法，把住宅楼多栋组合，提高小区空地的完整性。
从而有利地下停车库空间的完整性,对于大盘而言，有时地下停车库被分割成几个片区,这时还要考虑各区之间的连接通畅，不应产生瓶颈现象，从而对交通、消防不利。
2．地下停车库的平面布置主要包含车道和停车位布置、柱网布局、与地下室其它功能部分协调等。
一般住宅小区以中型轿车：长（4．9m)X宽（1．8m)x高（1．8m)为设计标准车型尺寸，停车位尺寸应为：长(5—6)m x宽(2．5—3)m。
车位与车道成90°直角，且车辆“倒进顺出”的布置的时候,每台车所占车库面积的比例最小，按照此方式布置的地下停车库每车所占面积应在28㎡—35㎡。
较大型车库的停车通道,应尽量设环形车道。
当采用与车道成90°直角的停车位布置时，车道宽应在6m以上，车道车行路线方式可采用双车道双向行驶。
地下车库设计
21
子母车位
子母车位是可以停放两辆汽车但按照一个车位出售或核发 一个权利证书的车位，不过只可以前后停放，不能并排。 分为平面式车位和机械式车位两种情形
每对子母车位按照1.5个车位折算， 子母车位折算后数量不得大于核定总车位数的10％
22
《上海停车场库标志设置规范》
上海、柳州等地项目验收要求车位范围 内不应有集水井和排水沟（集水井位置 损失一个车位）
24
1. 车位尽量不放在主楼下方南侧，以免后期结构剪力墙落到地库，影响车行流线 2. 根据单车位面积估算地库做一层，是否能满足规划要求，如需做地下二层，需在适当位置预留下行坡道 3. 如甲方或规划有分期开发计划，须考虑预留一期二期联通口；当规划预留联通地铁等特殊情况，须询当地
规划，确认标高并预留相应出入口
18
1.停放车辆有关数据 几种常用的车位尺寸
柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同。 根据几种常用的车位尺寸 来设定柱网尺寸
标准小型车位： 小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要，及防火抢救要求， 汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。
3
思路一：
内部评审会阶段，甲方一般出于节省造价考虑，要求地下车库建筑面积压缩到最小，后期预算不能增加 地库面积（特殊情况，如地库开始就交由施工图设计，则无需考虑地库指标）
方案报规按最小单车位指标计算报，结果地库后期面积不能超过报规时指标所报面积，造成设计困难
其他造成地库面积估计不足的原因
（1）机械套用“单车位指标”数值，未考虑各地车位规则差异：未注意各地车位、车道尺寸的差异对项目地库指标的影响。 （2）地上可停的机动车车位数量：目前多地标准为不超过10%，个别城市规范可以做到20%甚至30%，而在实际过程中由于审 批部门或政府领导对各项目期望不同、掌握的尺度也不一样，地上车位是否可以顶着规范上限需沟通。 （3）人防计算规则在变化：国标和地标的不同或者新规和旧规的不一致（如国标常规为10层及以上或埋深超过三米设置满堂 人防，而有些城市按照总建筑面积的百分比取值），导致在拿地过程中套用的指标与最终实现指标有差异。 （4）按户配车位的城市：拿地后营销要求户型配比调整，导致车位数量调整。 （5）非机动车车位面积漏算：往往认为地上可以消化掉非机动车位，而由于密度指标一般设计会用足，绿化率指标出让文件 有下限，往往导致无法在基地内部设置满足规范要求的非机动车停车面积指标，而只能在地下室增设。 （6）未充分考虑设备机房 （7）基地形状特殊，地下利用率低，柱网过小，车位排布紧凑的情况下未考虑1~2%无障碍车位
居住区停车设施规划设计
人 车 分 行
消防紧急通道与主干道形成环状道路系统，便于紧急 救护、消防或搬家等机动车辆的顺利通行。
这种方式能更好地组织居住区内户外活动空间系统， 使户外活动场所更安全、更随意、更舒适。
人 车 分 行
⑵人车混行
车行道(通常含人行道)几乎负担居住区内外联系的所有 交通功能，步行道作为各类用地与户外活动场地的内部道 路以及局部联道路，更多地具有休闲功能。
人 车 混 行
⑶分行与混行结合
是以上两种方式的结合使用方式。
一般在居住区的公共空间层面，及居住区级、小区级 甚至组团级道路采用人车混行，但车辆不进入组团或邻里 院落，不干扰居民日常生活活动，以保证居民日常户外生 活频率较高的环境能够安宁、安全。
分行与混行结合保持了道路骨架清晰、布局简洁，停 车贴近家庭的特点，同时也保证居民拥有安全、舒适的户 外活动场所。
车库当停车位大于100辆时，出入口不少于2个；同时出 入口之间间距不小于10米。
○ 单向车道宽度不小于4米，双向车道宽度不小于7米。 ○ 汽车库离城市道路交叉口的距离一般应大于70米。
四、自行车停车场、点的规划设计 自行车停车场位置的选择应结合居住区内的道路、公
共建筑与居住建筑布置，以中小型规模、分散与就近设置 为主。
补充：居住区动态交通组织
◎ 居住区动态交通模式分为：①人车分行；②人车混行；
③分行与混行结合。
⑴人车分行
车行交通与步行交通互不干扰，车行道与步行道各自形 成独立的道路系统。
动静分区、人车分行，是小区交通规划比较理想的模式。 为了达到此目的，目前居住区大多采用了外围行车、内部行 人的规划结构。通过对小汽车和消防、救护、搬家等车辆在 社区内部轨迹和停车位的精心设计，实现人车分行。
城市高层住宅地下车库优化设计指引
城市高层住宅地下车库优化设计指引随着城市的发展和人们生活水平的提高，高层住宅成为了城市居住的主要形式之一。
而地下车库作为高层住宅的重要配套设施，其设计的合理性直接影响着居民的使用体验和小区的整体品质。
本文将从多个方面探讨城市高层住宅地下车库的优化设计，为相关设计人员提供一些参考和指引。
一、地下车库的选址与规划1、位置选择地下车库的位置应尽量靠近住宅单元，以减少居民步行距离。
同时，要考虑与小区出入口的衔接，方便车辆进出。
避免将地下车库设置在地势低洼处，以防积水。
2、规模确定根据小区的户数、停车位配比要求以及未来的发展需求，合理确定地下车库的规模。
一般来说，停车位数量应略高于小区的实际需求，以应对可能的访客停车和居民购车增长。
3、流线规划设计合理的车辆流线，避免交叉和拥堵。
进出口应分开设置，且通道宽度要满足车辆通行和转弯的要求。
同时，要考虑消防车、救护车等特殊车辆的通行需求。
二、地下车库的布局设计1、柱网布置柱网的布置应综合考虑停车位尺寸、车辆通行空间和结构合理性。
常见的柱网尺寸有 81m×81m、84m×84m 等，要根据实际情况进行选择，以提高空间利用率。
2、停车位设计停车位的尺寸应符合国家标准，一般小型车位尺寸为 25m×53m，大型车位尺寸为 30m×55m。
停车位的布局要整齐规范，便于车辆停放和进出。
同时，可以设置一些无障碍停车位，满足特殊人群的需求。
3、通道设计通道的宽度要根据车辆类型和通行流量确定，单向通道宽度不应小于 35m，双向通道宽度不应小于 60m。
通道的转弯半径要满足车辆的最小转弯半径要求，以保证车辆行驶的顺畅。
三、地下车库的层高与净高1、层高确定地下车库的层高应综合考虑结构高度、设备管道高度、通风管道高度和净高要求等因素。
一般来说，层高在 36m 至 42m 之间较为常见。
2、净高要求地下车库的净高不应低于 22m，以保证车辆能够正常通行和停放。
某小区地下停车场规划设计
一、地下停车场工程概况1.1 用地位置某大学附属小区位于陕西省西安市未央区尚苑路与草滩五路交叉口东南角，为教职工工作用房，西侧为民用建筑群，东侧为某汽车与工程机械实验基地，北邻尚苑路，为双车干道，南邻问远路及学生公寓20号楼。
地理位置如图1所示。
图1 地理位置示意图1.2 用地范围地面环境开阔，路线四通八达，且考虑到对公寓建筑安全性的影响，故地下停车场位置主要选择在各公寓楼外附近的公共区域下，且覆盖整个小区，以方便教师及家属的日常出行。
1.3小区规模该小区共有13栋公寓楼，每栋楼共有30层（其中6号楼和9号楼有29个楼层）；二号楼和三号楼为两单元构造，其它楼均是三单元构造；共有满额住户约2208户。
小区形状呈梯形，占地面积约106000 m2，南面长440米、东面长265米、北面长360米、西面长300米。
二、地下停车场系统规划与布局2.1小区停车位需求量根据《西安市建设项目停车位配件标准标准》规定2.1 根据用地发展和交通条件，将规划区划分为四类停车分区，每类停车分区采用不同的停车位配建指标(见附表1和附表2)。
一类地区：环城路以内地区；二类地区：环城路和二环之间、二环和三环之间重点地区；阎良中心区：三类地区：二环和三环之间除二类以外地区，以及三环外重点地区；四类地区：外围其他地区。
2.4 《西安市建设项目停车位配建标准》规定的建筑配建机动车停车位指标，以小型车停车位为计算单位。
若设置其它车型的停车位，须按表1所列的换算系数折合成小型车停车位数。
微型车泊位数占配建总泊位数（不含特殊车位）的比例不应超过 5%。
表1 车型折算系数表2 西安市建设项目机动车停车位配建指标2.9 住宅类建筑物配建套位中包含每户 0.08 个访客车位，供来访人员临时使用，访客车位应集中设置，且有明显标识。
该小区为普通住宅，占地面积约106000 m，住户约为2208户，用户使用车辆多为小型车，住宅位于未央区，未央区停车分区为四类地区，按其全部入住计算车位需求量，则车位需求量（N）为：N=1.2×106000/100+0.08×2208=1449个考虑学校教师实际用车量和开展学科交流的校外参会人员的停车需求，可多提供551个车位以满足停车峰值的要求，平时对外开放。
住宅和商业建筑地下车库设计
住宅和商业建筑地下车库设计发布时间：2022-08-12T05:15:28.393Z 来源：《建筑实践》2022年4月第7期作者：杨群芳[导读] 中国近年来已经成为了全世界最大的汽车市场，中国人均的拥车率越来越高，出行也非常便利，但随之而来的是大量的停车需求杨群芳身份证号码：******************摘要：中国近年来已经成为了全世界最大的汽车市场，中国人均的拥车率越来越高，出行也非常便利，但随之而来的是大量的停车需求。
然而，许多城市过去并没有很多的车辆空间规划，车辆的停放位置也严重不足，而且在城镇规划中往往也很少会为路边设置公共停车位，严重的情况下，甚至还会导致大量社会车辆随意停放在路边、导致道路拥堵。
因此，建设地下停车场就成为了现代城市建筑的重要工程。
但当前许多住宅或是商业建筑的地下车库都存在一些问题，需要根据实际情况进行设计上的优化。
关键词：住宅；商业建筑；地下车库；设计 1.建筑住宅小区地下车库的设计重点地下车库在住宅建筑小区中的重要性极为突出，建筑企业应加强重视，把握好地下车库的设计特点和设计重点，才能避免一些不必要的问题出现，确保工程的顺利进行。
设计人员在设计地下车库的过程中，要对建筑物的情况进行分析，并向居民调查了解汽车和居民的数量等信息，为后期地下车库的方案设计提供参考依据。
还应该根据车库的设计方案设计建筑和结构的模型，将图纸中的建筑功能与结构承载等情况展示出来[1]。
在构建模型的基础上，设计人员还要对模型进行细化分析和设计，完善细节问题。
在对地下车库进行设计时，要对停车的具体情况进行分析，科学规划车辆从进入入口到从出口缴费离开所需要的整体的时间，控制好这个物理量就相当于控制住了入口到出口之间的时间，有利于实现短时间出车，缩短车辆进出的平均时间。
此外，还要选择合格的施工材料，从而确保施工质量。
地下车库顶板结构的设计要结合顶板面积来设计，进而制定合理的顶板结构设计方案。
2.住宅和商业建筑地下车库的整体规划 2.1底层、多层小区的独立地下车库低楼层以及多楼层的建筑容积率比较低，需要采用单建的地下车库，也就是独立车库。
地下车库设计规范
地下车库设计规范1.设计要求：-地下车库的位置应合理，方便小区、商业区等周边环境的使用者，尽量减少对周边道路交通的影响。
-地下车库的布局、出入口的设置等应符合当地的规划标准和交通要求。
-设计时应考虑地下水位和基坑开挖对车库结构的影响，采取相应的防水和支护措施。
2.结构设计：-地下车库的结构设计应满足国家和地方的相关规范要求，确保结构的安全可靠。
-基础、地下墙体、地板等要合理选用材料，并进行必要的防水处理。
-车库层板的承载能力应足够，以适应车辆和设备的重量。
3.通风与照明：-地下车库应保证足够的通风和照明，以确保使用者的舒适度和安全。
-通风系统应设置应急排烟和通风装置，确保车库内的空气质量符合要求。
-照明系统应保证充足的照明亮度，特别是出入口、转弯处等易发生事故的区域。
-照明设备的安装位置和选用灯具应符合相关规范要求。
4.消防设施：-地下车库应配备必要的消防设施，包括灭火器、消防栓等，以应对可能发生的火灾事故。
-车库的疏散通道和出入口应保持畅通，方便紧急时的人员疏散和消防车辆的进出。
-车库内的照明和通风设备也应安全可靠，避免火灾引发次生灾害。
5.车辆停放布局：-地下车库的停车位布局应合理，保证停车位的数量和大小符合规划要求，并便于停车和取车。
-停车位间距应满足车辆开启车门和舒适出入的空间要求。
-不同类型车辆（如小型车、SUV、MPV等）的停车位应有相应的规划与设计。
6.管理与维护：-地下车库应明确管理责任，设立专门的管理团队，负责日常维护和设备管理。
-安全设备与消防设施应定期检查、维护和更换，确保正常运行和有效的应急能力。
-地下车库的使用说明和安全操作规程应张贴在显眼位置，并做好相关的宣传教育工作。
总之，地下车库设计规范旨在确保地下车库的结构安全、使用便利、环境舒适，并提供标准化的管理与维护。
规范的设计与施工将有效提升地下车库的品质，提高使用者的满意度和安全性。
设施管理者应不断总结经验，根据实际情况不断优化和更新设计规范。
住宅小区地下车库设计步骤
住宅小区地下车库设计步骤0 引言随着私家车保有量的的快速增长，当前住宅小区的规划设计中，住宅停车位数量作为很重要的一个硬性指标，使得建筑师在设计过程中需要充分的考虑地上地下的停车数，由于地上用作停车的场地有限，地下室作为主要的停车空间，需要满足整个小区的停车数量。
作为一名设计者，要根据汽车库设计规范以及防火规范来进行设计。
1首先要了解地下车库设计中的几个基本要点：1.1 是否设人防地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。
一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。
如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。
所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。
1.2确定规模汽车库建筑分类规模特大型大型中型小型停车数（辆）>500 301~50051~300<50大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。
汽车库、修车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件之一的可设一个：Ⅳ类汽车库；汽车疏散坡道为双车道的Ⅲ类地上汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库；Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类修车库。
1.3确定坡道进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。
坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。
以大中型汽车库的库址为例，车辆出入口不应少于2个。
即：一般设计两个出入口就够了，并且两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。
规范规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此设计时汽车坡道通常设计为单车道5米双车道7米。
1.4汽车库的防火：主要是防火分区的问题，汽车库应设防火墙划分防火分区。
每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。
如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍，即：4000平方米。
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小区地下车库规划设计
摘要：对城市住宅小区地下车库的规划布局、房地产开发过程中相关因素对住宅小区地下车库规划的影响进行了一个分析。
举了一个广州市区实际项目的案例，分析了近几年小区地下车位规划中存在晚建、缓建等问题对住户的影响，以及开发商、规划设计单位，规划审批部门在这个问题上的看法。
同时对设计环节中一些带有共性的问题进行了总结和探讨。
对以后此类问题的解决提出了自己的看法和观点。
提出了解决城市住宅小区停车问题的有效方法就是设计地下停车库，只有高效合理规划的地下停车才是解决当前城市住宅小区停车难问题的关键。
关键词：小区；地下车库；规划设计
Abstract: the urban residential area of underground garage, layout, the real estate development in the process of relevant factors in residential district underground garage planning the impact of a analysis. For a case of actual project of guangzhou city, this paper analyzes the underground parking area in recent years in the planning of construction and the unfavorable there late and for residents, and the influence of the developers, planning and design unit, planning examination and approval department in this question views. At the same time for design in the link with some common problems are summarized and discussed. After the solution of the problems of this kind of put forward their views and ideas. Suggestions to solve the urban residential area parking problem is the effective method to design is an underground parking lot, only efficient and reasonable planning underground parking is to solve the current urban residential area parking the key to the problem.
Keywords: village; Underground garage; Planning and design
随着国内城市化进程的不断的发展，许多城市都在大规模地建造居民住宅小区以改善城市居民的居住质量。
近些年由于汽车慢慢进入家庭，随之而来的居住小区停车问题已成为曰益突出的矛盾，重视和解决这一矛盾是目前住宅小区设计中的当务之急。
针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点，单一发展地面停车或地上多层停车库不是最佳的方案。
在不增加地面建筑密度和不减少地面绿化面积的前提下，开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施已成为一种趋势。
合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位，同时可减小车辆对地面的干扰，最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的园林绿化用地，改善住宅小区的环境质量。
再者，在大中城市可以把地下停车库与人防工程有效
地结合在一起，把原本使用率较低的人防空间合理地利用起来，达到平战结合的目的。
住宅小区的总平面布局设计与城市中独立的专用地下停车库不同，住宅小区地下停车库的总平面布局受地面以上住宅楼的影响较大。
由于上部住宅须满足建筑容积率、建筑密度、住宅间距等技术和使用要求，往往对地下停车库的布局造成不利影响。
根据国内外一些城市的发展规律，只有大量建设地下停车库才是解决小区停车难问题的关键，广州市区现在规划设计的住宅小区已基本上全部设计了地下停车库，只在地面设置消防车道和地下车库出入口以及人行交通系统。
其余地面建成大型小区园林，创造了较佳的使用效益和环境效益。
但是这种情况在因为开发商追求利益的关系，原本很好的规划模式也产生了一些问题，下面是近些年住宅小区停车难的现状与分析。
国内早期建设的住宅小区多数采用区内地面停车场，或小区路边停车相结合的方式，在当时由于汽车尚未尚未大量进入家庭，市民拥有汽车数量有限，能基本满足停车需求。
随着国内经济不断发展，城市居民生活水平逐步提高，小汽车也已慢慢进入普通百姓家庭。
尤其是在一些经济较发达的大中型城市及地区，家庭轿车的拥有量已相当高，早期的住宅小区规划已无法满足越来越多的停车需求，车辆占道或占用区内绿地的情况屡见不鲜，区内人车混流，导致小区内管理困难、环境恶化。
同时前些年由于汽车少，地面停车就能解决问题，导致地下停车位卖不出去，售价也很低，象广州市区五六万块就可以买到一个地下车位，连建筑成本都不够，因此开发商对于地下车库建设没有积极性，出现许多缓建、晚建现象，能不建最好不建，导致了很多项目车位配套跟不上业主需求。
另一个影响因素是早期政府的规划批复是确定了整盘的车位配置数量，而对是否要当期区配置没有明确约定。
发展商为项目最快达到预售进度，通过不建地下车库以缩短工期，以便资金回笼，因此在项目前几期尽量不规划地下车库。
而整盘规划车位数量又能满足规划部门的政策要求，发展商从自身利益角度出发，将地下车库都规划到项目的后几期建设。
如广州市海珠区某项目，小区的整体规划非常好，区内户型基本都是一梯两户南北对流的户型，完全的人车分流，车流入口全部在小区外围，轴线明确，组团分期区清晰，儿童活动、体育运动与生活区域动静分区。
但是，表面看一个非常完美的规划在它的地下空间的规划利用上却有很多问题。
见图一
图一
如图所示：该项目修建性详细规划批复总户数为4380户，总车位个数为2347个。
图中黑实线框内区域（图一）共有高层住宅38栋，住宅户数1271户，全部未配置车位，项目的车位配置在规划阶段都做在了后期。
而项目的开发过程却是先做中间一二三期，即中间黑色实线框内区域。
早期业主入住后因为未开发用地较多，地面停车还不存在问题，越往后期住户越多，建设用地投入越多，可供地面停车的用地越来越少，户均汽车拥有量也在不断提高，而后期建设的地下车库
不能及时投入使用，最终就是导致没有地方可停车。
针对这种情况，表面上看发展商给小区的车位配置是按要求配置够的，可是没有当期解决，如果因为小区过大，开发周期长，早期业主的停车就非常困难，要么好多年没地方停车，要么买了后期建设的车位离家非常远，不方便停车。
在车位能否当期规划设计问题上，我认为我们的规划设计师应该是明白这种不合理的规划对业主的影响的，只是设计师对最终方案没有主导权，发展商要求车位配置到后期也没有违反相应规范，貌似合理，规划师作为乙方，基本只能听从，否则开发商可以另找单位。
而我们的规划审批部门在这个问题上重视不够，把关不严，使发展商钻了空子，给小区早期业主带来了很大的不便。
现在对该项目后期的车位配置问题再进行分析：见图二
图二
如图所示，该区域基本为项目的最后一个开发区域，总户数为564户，而车位数量为1275户，占小区总车位数量的二分之一还要多。
根据广州市现在的政策，每户只能购买一个车位，就是说这个区域大部分的地下车位都是供其他区域使用的。
但是从规划角度来看，该区设计的地下车库有三层，上下地下车库要通过住宅的首层大堂，在室外并没有给其他区域的业主预留专门的人行出入口，这就导致该区域住宅的安全管理存在问题，首层大堂不能进行封闭式管理了。
同时其他区域的住户进出地下车库也不方便，走路的距离太远。
小结
对于此类地下车库规划不合理的问题，现阶段好像已经有所缓解，首先是在规划设计阶段各地政府已要求停车位当期解决，这是通过总结经验得出的教训；另一个缓解的代价是因为车位售价提高了，市区车位售价基本上是三十多万起步，建设地下车位有了一定的利润空间，开发商看到了建设地下车库的价值，这样才缓解了不愿建设的矛盾。
但是部分发展商在首期为尽快达到预售进度的需求，仍然会根据建设进度的需求故意不设车位，导致这部分业主的停车距离远，这些问题仍然需要我们的规划设计师们继续努力解决。
从规划设计的角度，当期住宅当期配置车位才是合理正常的解决方案，但是为什么这么多年一直不能解决，政府部门肯定也能认识到这个问题，这是一个非常不合理的规划，为什么政府部门能审批，这也是因为前些年国家经济发展水平较低，人民群众对住房的数量需求较高，尽快的提供商品住宅供应市场是政府部门的主导，现在随着社会经济发展，房地产开发市场的不断成熟，汽车逐步进入千家万户，政府部门的政策也会调整，因为单靠规划设计师是不能解决此类问题的，我们需要不断地呼吁和坚持，合理的规划是我们规划师应该为之奋斗的目标，也是社会发展的趋势。
总体来说住宅小区地下停车库在国内还是一个刚起步发展的建筑种类，对于现已发现的地下停车库设计中的各种问题，设计师需要发挥自
己的聪明才智，创作出经济合理、方便使用、用户满意的住宅小区地下室停车库。
参考文献：
[1] 《广州市城市规划条例》2004-02-10
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。