铅芯隔震橡胶支座设计指南
超大直径铅芯橡胶隔震支座安装施工工法
超大直径铅芯橡胶隔震支座安装施工工法超大直径铅芯橡胶隔震支座安装施工工法一、前言超大直径铅芯橡胶隔震支座是一种用于较大跨度桥梁及高层建筑的隔震装置，其安装施工工法对于保证支座性能和工程质量至关重要。
本文将详细介绍超大直径铅芯橡胶隔震支座安装施工工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以提供相关领域的技术参考。
二、工法特点超大直径铅芯橡胶隔震支座安装施工工法具有以下特点：1. 适用于较大跨度的桥梁和高层建筑，能够承受较大的水平和垂直荷载。
2. 通过隔震效应有效减小地震和振动对结构的影响，提高结构的抗震性能。
3. 采用铅芯橡胶材料，具有良好的延性和耐磨性，能够满足长期使用的要求。
三、适应范围超大直径铅芯橡胶隔震支座适用于以下工程：1. 高速公路、铁路和城市轨道交通桥梁。
2. 大型高层建筑、体育场馆和机场航站楼等。
3. 工业设备和重要设施的隔震支座。
四、工艺原理超大直径铅芯橡胶隔震支座的施工工法与实际工程之间有着紧密的联系。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保支座的安装质量和性能。
这些技术措施包括：1. 支座基础的预制和浇筑，确保支座的稳定性和可靠性。
2.支座与上部结构的连接，采用钢板或钢筋混凝土连接件，确保连接的牢固性和承载能力。
3. 支座的安装和调整，通过使用调整螺栓和水平仪进行精确调整，保证支座的水平和垂直度。
4. 支座与结构的施工缝隙处理，采用密封材料对缝隙进行填补，确保支座与结构之间的密封性和防水性。
五、施工工艺超大直径铅芯橡胶隔震支座的安装施工工艺包括以下阶段：1. 基础准备：清理基础表面，检查基础平整度和强度。
2. 基础预制：根据设计要求在基础上预留支座的位置，安装预制支座底坑和预埋件。
3. 支座安装：将支座放置在预埋件上，调整支座水平和垂直度。
4. 连接件安装：安装连接件并进行钢板或钢筋混凝土调整。
5. 支座调整：通过调整螺栓和水平仪进行支座的水平和垂直度微调。
铅芯橡胶隔震支座
LRB 我国的建筑隔震技术的研究开始于上世纪90年代，建筑用的隔震支座主要两大类：橡胶隔震支座和滑动隔震支座。
橡胶隔震支座的工艺比较成熟，主要谈橡胶隔震支座中铅芯橡胶隔震支座。
在普通橡胶隔震支座中开孔注铅，利用橡胶部分承重，利用铅芯部分在地震中的弹塑性性能达到耗散地震能量，减小地震震害效果、铅充当阻尼，还能提高竖向承载力，降低地震作用和减小隔震层位移。
目前国内隔震普遍采用铅芯橡胶支座，但也有不少问题，在大变形阶段，铅芯易挤压不易复位，铅对环境也有影响。
我国正研究高阻尼橡胶支座。
铅芯橡胶支座是目前国内外隔震结构设计中应用最广的一类隔震装置和弱连接装置，被广泛应用于新建隔震结构，加固改造工程以及连廊、雨篷、网架屋盖等与主体结构之间。
橡胶隔震支座是目前世界范围内各类隔震结构中最常用的一类隔震装置，主要包括天然橡胶支座、铅芯橡胶支座和高阻尼橡胶支座及各类改进型支座。
不足：因为橡胶支座通过水平剪切变形延长建筑桥梁的一阶固有周期，水平位移不能超过直径四分之三，否则发生失稳破坏，对于大型建筑需要支座比较大，导致设计施工造价等问题，满足要求的新型支座。
耐久性和耐火性：橡胶空气氧化、气温、震动等影响发生火灾时钢板良好的导热性会加速橡胶损坏，要注意。
研究表明：通过对比分析和国内实际情况，现阶段铅芯橡胶隔震支座具有更好的隔震效果和经济效益（直接建设经费和震后减少的损失费用).建筑铅芯橡胶隔震支座从原始的应用于建筑桥梁工程中，逐渐应用到军队、医院、学校、消防中心、计算机中心、博物馆、商场、工厂、住宅等重要建筑工程中。
经过几十年的淘汰式发展，隔震技术成为最有效的结构振动控制技术。
借助铅芯橡胶支座这种隔震装置，人类对建筑结构进行隔震设计的梦想终于得以实现。
然而，建筑结构隔震设计效果的保证不仅仅依赖于能否生产制造出力学性能符合设计要求的铅芯橡胶支座，还更大程度上依赖于能否对整体建筑结构进行可靠的隔震设计及计算分析。
从国内外隔震技术发展的现状来看，叠层橡胶隔震技术室现代隔震领域的主流，且主要分布在人口稠密，经济发达的城市。
铅芯橡胶隔震支座 参数计算
铅芯橡胶隔震支座参数计算铅芯橡胶隔震支座是一种广泛应用于建筑隔震的装置，其核心组成部分包括橡胶层和嵌入其中的铅芯。
这种结构在地震时能够吸收和分散地震能量，从而减少对建筑物的破坏。
为了选择合适的铅芯橡胶隔震支座，需要对其参数进行计算。
以下是一些关键参数的计算方法：1.设计位移：这是指隔震支座在地震作用下预期的最大位移。
设计位移通常根据建筑物的地震响应分析来确定，需要确保支座在此位移范围内能够正常工作。
2.水平刚度：水平刚度是指隔震支座在水平方向上抵抗变形的能力。
它可以通过实验测定或根据制造商提供的数据来确定。
水平刚度对建筑物的自振周期有重要影响，进而影响地震响应。
3.阻尼比：阻尼比是衡量隔震支座耗能能力的一个指标。
铅芯橡胶隔震支座的阻尼主要来源于橡胶材料的剪切变形和铅芯的塑性变形。
阻尼比可以通过实验测定或根据制造商提供的数据来确定。
4.竖向承载力：这是指隔震支座在竖向方向上能够承受的最大压力。
竖向承载力应根据建筑物的重量和可能产生的竖向力（如风力、雪载等）来确定。
5.铅芯含量：铅芯含量是指隔震支座中铅芯所占的比例。
铅芯含量会影响支座的耗能能力和延性。
一般来说，铅芯含量越高，耗能能力越强，但延性可能会降低。
因此，铅芯含量应根据具体工程需求进行优化设计。
在计算这些参数时，需要考虑建筑物的具体情况，如结构形式、地震烈度、场地条件等。
此外，还应参考相关的国家和地方标准，确保隔震支座的设计符合规范要求。
最后，需要注意的是，铅芯橡胶隔震支座的参数计算是一个复杂的过程，建议在实际工程中咨询专业的结构工程师或隔震技术专家。
框架柱铅芯橡胶隔震支座施工工法(2)
框架柱铅芯橡胶隔震支座施工工法框架柱铅芯橡胶隔震支座施工工法一、前言框架柱铅芯橡胶隔震支座施工工法是一种常用的隔震支座施工方法，通过在框架柱底部安装橡胶隔震支座来减震降噪，提高建筑结构的抗震性能。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点框架柱铅芯橡胶隔震支座施工工法具有以下特点：1. 弹性变形能力强，能够吸收地震能量，提高建筑结构的抗震能力。
2. 采用铅芯材料，具有稳定的承载能力和滞回性能。
3. 施工简便，操作便捷，施工周期短。
4. 成本相对较低，工法经济可行。
三、适应范围框架柱铅芯橡胶隔震支座适用于各类框架结构建筑，尤其是需要提高抗震性能的高层建筑、桥梁和大型工业设施。
四、工艺原理框架柱铅芯橡胶隔震支座施工工法的工艺原理是通过在框架柱底部安装橡胶隔震支座，将建筑结构与地基隔离，减少地震产生的冲击力，使结构承载能力得到提高。
该工法主要依靠橡胶隔震支座的弹性变形和铅芯材料的滞回性能来吸收地震能量。
五、施工工艺1. 预处理阶段：清理施工区域，检查地基承载力和平整度。
2. 装配橡胶隔震支座：根据设计要求，在框架柱底部固定支座，并安装铅芯橡胶隔震垫。
3. 连接柱与隔震支座：利用连接件将框架柱与隔震支座连接，确保连接牢固可靠。
4. 调整支座高度：根据实际情况，调整隔震支座的高度，确保支座压力均匀分布。
5. 固定支座：使用螺栓将支座与框架柱牢固连接。
6. 施工验收：对施工质量进行验收，确保施工符合设计要求。
六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员，确保施工效率和质量。
劳动组织应包括施工队伍的组织安排、人员配备、施工计划的制定和施工进度的控制等。
七、机具设备施工过程需要使用的机具设备包括起重机、橡胶支座安装模板、锤子、扳手、螺丝刀等。
这些设备能够满足施工过程中的各项操作需求。
八、质量控制为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取一系列质量控制措施。
铅芯橡胶支座的尺寸确定方法
铅芯橡胶支座的尺寸确定方法1.引言铅芯橡胶支座作为现代桥梁、建筑等结构的重要组成部分，其尺寸的确定对于保证工程的安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将介绍铅芯橡胶支座的尺寸确定方法，以帮助工程师和设计人员更好地进行设计和选择。
2.铅芯橡胶支座的基本原理铅芯橡胶支座是一种同时使用橡胶和金属材料制作的弹性支座，用于桥梁、建筑等结构的承载和减震。
其基本原理是通过橡胶的弹性形变来吸收和分散承载的载荷，从而减少结构的振动和应力集中。
3.尺寸确定方法3.1载荷计算在确定铅芯橡胶支座的尺寸之前，首先需要进行结构的载荷计算。
根据结构的类型和使用情况，可以采用静力计算、动力计算或地震计算等方法来确定结构受力情况。
通过载荷计算可以确定支座所需承载的最大力和力的分布情况。
3.2弹性形变计算在进行支座尺寸确定时，需要考虑橡胶在受力下的弹性形变特性。
通过橡胶试验和理论计算，可以得到橡胶材料的应力-应变曲线，从而确定橡胶的刚度和变形量。
根据载荷计算得到的力值和力的分布情况，可以通过弹性形变计算确定支座的变形量。
3.3尺寸选择尺寸选择是根据支座对载荷和变形量的承载能力进行设计的关键步骤。
在选择支座的尺寸时，需要考虑载荷大小、变形量的允许范围、支座的稳定性和可靠性等因素。
通过计算和实验的方法，可以确定支座的高度、底面积、橡胶体积等参数。
3.4尺寸验证确定支座尺寸后，需要进行尺寸验证。
通过有限元分析、试验等方法，对设计的支座尺寸进行验证和调整，以确保支座的承载能力和变形量满足设计要求。
尺寸验证是保证结构安全可靠的重要环节。
4.注意事项在进行铅芯橡胶支座的尺寸确定时，需要注意以下几点：-参考国家和行业标准，遵循规范要求；-结合实际情况，进行合理的假设和简化；-收集橡胶材料的性能参数，保证计算的准确性；-将支座尺寸与结构的其他部分进行协调，确保工程的整体性和一致性。
5.结论铅芯橡胶支座尺寸的确定是保证工程结构安全稳定的重要环节。
通过载荷计算、弹性形变计算和尺寸选择等方法，可以确定支座的高度、底面积、橡胶体积等参数。
可更换式铅芯橡胶隔震支座安装施工工法(2)
可更换式铅芯橡胶隔震支座安装施工工法可更换式铅芯橡胶隔震支座安装施工工法一、前言可更换式铅芯橡胶隔震支座是一种用于桥梁、高层建筑等结构的隔震装置，能有效减少结构受力，提高抗震性能。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点可更换式铅芯橡胶隔震支座具有以下特点：1. 结构简单：支座由铅芯和橡胶材料组成，简化了施工和维护过程。
2. 隔震效果显著：铅芯和橡胶材料具有良好的隔震性能，可有效减小地震时结构的震动响应。
3. 易于更换：支座采用可更换的设计，方便在使用寿命结束或受损时进行更换。
4. 抗冲击能力强：支座能够承受较大的冲击荷载，能够保护结构不受损。
三、适应范围该工法适用于各类桥梁、高速公路、城市轨道交通等工程的隔震设计和施工，特别适用于抗震要求较高的地区。
四、工艺原理可更换式铅芯橡胶隔震支座基于结构隔震原理，通过安装支座，使结构与地基分离，减少地震时的传力，从而减轻结构受力。
采取的技术措施包括：选用合适的材料和尺寸、确定支座的安装位置和布置方式、进行支座与结构的连接设计等。
五、施工工艺1. 施工前准备：清理施工现场、检查材料和机具设备的准备情况。
2. 支座安装：根据设计要求，确定支座的安装位置和布置方式，使用合适的机具将支座安装在结构上。
3. 铅芯安装：将预制好的铅芯安装在支座上，并进行调整和固定。
4. 橡胶安装：将预制好的橡胶材料安装在支座和结构之间，并进行调整和固定。
5. 防护层安装：根据设计要求，在橡胶材料上铺设防护层，保护支座不受外力影响。
6. 施工验收：对施工质量进行检查和验收。
六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员，根据施工进度和需要，安排人员的工作任务和时间安排，确保施工进度和质量的达到。
七、机具设备施工过程需要使用起重机、吊篮、脚手架、包装机等机具设备，其中起重机和脚手架是必不可少的，起重机用于安装支座和材料，脚手架用于施工人员的安全作业。
铅芯减震橡胶支座施工技术简介
铅芯减震橡胶支座施工技术简介摘要：铅芯减震橡胶支座既具有较高的承载性，又具有较大的阻尼、大水平位移能力和复位功能，集支承与耗能于一体的减震装置，具有制造简单，性能良好稳定，成本低的优点。
本文介绍了在5.12地震中遭到严重破坏的北川擂禹公路下河坝桥在新建桥梁中铅芯减震橡胶支座的检验、安装、检查和维护。
关键词：铅芯减震橡胶支座；支座安装；检查和维护中图分类号： th145.4+1 文献标识码： a 文章编号：0前言地震中，支座震害极为普遍，是桥梁整体抗震性能中的一个薄弱环节。
主要是由于支座设计上未考虑抗震要求，构造上连接和支撑等构造措施不足，某些支座形式和材料上有欠缺等造成支座倾斜、剪断、锚固螺栓拔出。
下面介绍在5.12地震中遭到严重破坏的北川擂禹公路下河坝桥在新建桥梁中铅芯减震橡胶支座施工技术。
1工程概况1.1 旧桥拆除北川擂禹公路下河坝桥跨越干河子沟，位于擂禹公路与擂鼓镇新建3号路相接处，设计桥位原有一座两孔14米拱桥，地震中该桥已严重破坏，需要拆除重建。
1.2 新建桥梁1.2.1新建桥梁全长32.2米，全宽12米，桥梁结构为16.1+16.1米预应力现浇箱梁，桥台采用一字式台身，桥墩采用圆端形板式墩身，基础采用桩基础，抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度值为0.20g,地震动反应谱特征周期为0.40s。
1.2.2 桥梁结构桥梁基础：共12棵直径1米的钢筋混凝土灌注桩基础，其中桥台基础8棵，桩长15米，桥墩基础4棵，桩长19米；承台：长12.332米，宽2.505米，高1.5米；墩台：长9.762米，宽2.505米，高1.5米；桥面板为现浇后张力钢筋混凝土箱梁。
1.2.3 支座设计桥墩设置5个型号为y4q600铅芯减震橡胶支座，在支座中间设置4个￠28钢筋锚栓（见图形），桥台支座设置5个y4q450采用铅芯减震橡胶支座。
图1 锚栓安装示意图(单位:图中尽寸除钢筋直径及钢板厚度为mm外,余均以cm计)2 铅芯减震橡胶支座性能铅芯减震橡胶支座的结构铅芯减震橡胶支座由铅芯棒、橡胶层、钢板等迭层粘结而成。
铅芯橡胶支座的参数-概述说明以及解释
铅芯橡胶支座的参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述铅芯橡胶支座是一种常见的结构支座，广泛应用于建筑和桥梁工程中。
它由铅芯和橡胶材料组成，具有良好的减震和吸能性能，可有效减少建筑物或桥梁在地震或其他荷载下的振动。
橡胶材料在铅芯橡胶支座中起到了重要的作用。
橡胶具有较好的弹性和耐久性，可以承受高压力和变形，并且能够吸收和分散荷载，减少结构的应力集中。
铅芯则能够提供较大的变形和位移能力，使支座能够适应结构的变形，保证结构的安全性和稳定性。
铅芯橡胶支座的参数主要包括承载能力、刚度和阻尼等指标。
承载能力是指支座能够承受的最大荷载，其大小决定了支座在实际工程中的使用范围。
刚度则反映了支座的变形能力，它与支座的弹性特性密切相关。
阻尼是指支座在振动过程中对能量的吸收和耗散能力，影响着结构的减震效果。
除了这些基本参数外，铅芯橡胶支座还有其他一些重要的设计参数，例如支座的几何尺寸、橡胶材料的硬度和黏度等。
这些参数的选择和确定需要综合考虑结构的特点、设计要求和实际条件，以确保支座能够满足结构的使用需求。
在本文中，将详细介绍铅芯橡胶支座的各项参数及其设计原则，以及在实际工程中的应用和发展。
通过对这些参数的深入了解，可以为工程师和设计师在建筑和桥梁工程中正确选择和使用铅芯橡胶支座提供参考和指导。
1.2文章结构本文将对铅芯橡胶支座的参数进行详细介绍和探讨。
具体而言，本文将从引言开始，概述铅芯橡胶支座的背景和应用领域。
接着，文章将介绍本文的结构以及各个部分的内容安排，以帮助读者快速了解本文的架构和目标。
然后，正文将分为两个部分，分别讨论铅芯橡胶支座的参数1和参数2。
每个部分将详细介绍参数的定义、影响因素以及其在实际应用中的意义和作用。
最后，文章将总结全文的要点，对铅芯橡胶支座的参数进行综合评价，并展望其未来的发展方向。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解铅芯橡胶支座的参数，对其应用和研究具有更深入的认识。
1.3 目的本文的目的是对铅芯橡胶支座的参数进行深入研究和分析。
铅芯橡胶桥梁隔震支座屈服比的优化及设计应用
参数 取值 ．
地 峰加 度 震值速／ ｇ
隔震支座弹性周期 丁ｕｓ ／ 隔震支座屈服比 Ｆｙｗ ／
： ： ’ ‘’ 。 ： ｏ ： ． 。吼’
０ ３ ，０ ６ ，０ ９ ． ０ ．０ ． ０ ０ Ｏ ～０ ２ 间隔 ０ ０ ） ． １ ． １（ ． ２
周期和隔震屈服 比的 １８个单 自由度 隔震桥梁模 型 ，进 行非线性 地震能量 反应分析 ，研究铅 芯橡胶 隔震支座屈 ９
服比与其耗 能比的关系 以及不同地震水平下 的优化 屈服 比。研究 表明 ，隔震支 座优 化屈服 比随着地震动 水平 的
增强而增大 ，但增大趋势逐渐减缓 ；以 Ｅ ｅ ｔ １ ｎｒ Ｃ ｏ波作为激励得 到的优化屈服 比拟合公式对不 同地震 波具有较好 的适用性 ；将基于最大限度耗能确定 的隔震支座优化屈 服 比应用 到桥梁 隔震的两 阶段 设计 中，即保 证了桥梁在
支 座累积 耗 能 比。
图 ２ 图 ８分 别 给 出 了 Ｅ ｅｔｏ波作 用 下 地 一 １ ｎｒ Ｃ 震 峰值加 速度 取 不 同值 时 ，隔震 支座 累积 耗能 比与
部结构 质量 ｍ 取 ４０ｔ ０ ，隔震 桥 梁 结 构 阻 尼 比取 ００ ，桥墩 刚度 走 隔震 支 座 刚 度 （ 服 前 刚度 ．５ 和 屈
收稿 日期 ：２０ 一Ｉ２ ；修订 日期 ：２ １—１１ ０８ 一 Ｉ ０ ０００—５
型 的基 础 上 ，变 化 隔震 支 座 屈 服 比 Ｆ ／ （ ｖ为 ｖ Ｆ 隔震 支座屈 服力 ，Ｗ 为 桥梁上 部结构 重量 ） ，共建
正常条件下 的使用 ，又保证了在较大地震荷载作用下 ，隔震支座最大 限度地发挥耗能减震 作用 。
铅芯橡胶支座本构
铅芯橡胶支座本构铅芯橡胶支座本构描述了支座在不同荷载和位移条件下的应力-应变关系，以及支座在力学上的行为特性。
铅芯橡胶支座通常由铅芯和外层橡胶材料组成，其本构可以分为弹性本构和非线性本构两个阶段。
以下是对铅芯橡胶支座本构的详细说明：1.弹性本构：在小应变范围内，铅芯橡胶支座表现出线性弹性行为，其应力-应变关系可以用胡克定律描述。
胡克定律表示了应力与应变之间的线性关系，即：[\sigma=E\cdot\varepsilon]其中，(\sigma) 是支座的应力，(E) 是弹性模量（或称为刚度），(\varepsilon) 是应变。
弹性模量(E)：描述了铅芯橡胶支座在弹性阶段的刚度。
弹性模量是铅芯橡胶支座的重要参数，它取决于支座材料的性质以及支座的几何形状和尺寸。
2.非线性本构：随着荷载的增加，铅芯橡胶支座会逐渐进入非线性阶段，即应力-应变关系不再是简单的线性关系。
在大应变范围内，铅芯橡胶支座可能表现出材料硬化或软化的行为。
在非线性阶段，通常采用经验模型或试验数据来描述支座的本构。
经验模型：常用的描述非线性本构的模型包括双曲线模型、本构曲线等。
这些模型通常基于试验数据得到，能够较好地描述支座的非线性行为。
3.摩擦阻尼本构：铅芯橡胶支座在受到荷载作用时可能会产生一定的摩擦阻尼。
摩擦阻尼与位移速度、接触面积等因素有关。
摩擦阻尼的大小通常通过实验测量或仿真模拟来确定，通常在支座的动力响应分析中进行考虑。
4.温度影响：温度变化也会对铅芯橡胶支座的本构性能产生影响。
通常情况下，随着温度的升高，支座的弹性模量会减小，导致其刚度降低。
5.耗能特性：铅芯橡胶支座常用于地震减震设计，其耗能特性对结构的减震效果至关重要。
耗能特性描述了支座在地震荷载下吸收能量的能力，通常通过试验或模拟分析来确定。
综上所述，铅芯橡胶支座的本构描述了支座在不同荷载和位移条件下的力学行为特性，包括弹性本构、非线性本构、摩擦阻尼本构、温度影响和耗能特性等。
隔震橡胶支座工程施工设计方案(最终版)2012_8_13
目录1. 编制依据12. 工程概况13. 检测标准14.工程数量25. 施工准备26. 机具设备和施工人员准备27. 安装流程28•安装质量技术控制措施9. 支座安装计划及顺序表810. 质量要求1011. 入场检查及存放1112. 成品保护措施1113. 隔震支座的检查和维护121. 编制依据1、《橡胶支座第1部分：隔震橡胶支座试验方法》〔GB/T20688.1-20072、《橡胶支座第3部分：建筑隔震橡胶支座》〔GB20688.3-20063、《建筑隔震橡胶支座》〔JG118-2000的相关要求。
4、《小学幼儿园隔震支座平面布置图》。
5、《小学幼儿园隔震支座设计分析报告》。
6、《建筑结构隔震构造详图》〔03SG610-1.7、叠层橡胶支座隔震技术规程。
2. 工程概况〔1、本工程为框架结构。
本工程用到的橡胶隔震支座的数量较多,使用部位为正负零下1.0m的位置设橡胶隔震支座。
橡胶隔震支座在本工程的构造由三部分组成：下支墩、橡胶隔震垫、上支墩。
橡胶垫通过预埋板用高强螺栓等连接件与上下支墩相连。
隔震垫的主要型号有：LNR500、LRB,500、LNR600、LRB600、LNR700、LRB700。
〔2、橡胶隔震支座及连接件由专业厂家配套提供,橡胶支座设置于上支墩底,下支墩顶。
橡胶隔震垫分为有铅芯和无铅芯两种。
下支墩生根于下层框架柱上,在下支墩顶面预埋带有预埋锚筋和预埋螺栓套筒的下预埋板,橡胶隔震垫,通过高强螺栓和下预埋板连接；上支墩的预埋螺栓套筒通过高强螺栓直接与橡胶隔震垫的上连接板固定。
〔3、本工程隔震支墩砼为C40,支墩纵筋采用HRB400,标准螺栓为8.8级承压型高强螺栓。
外露部分钢构件涂防锈漆,上罩涂锌白漆两遍。
隔震建筑与相邻建筑物或构筑物之间应留有不小于300mm的间距。
3. 检测标准按照甲方要求对工程中拟采用的隔震产品进行100%检测,每种类型和规格的隔震支座检验的合格率为100%,隔震支座检验的主要内容和试验结果必须符合《橡胶支座第3部分：建筑隔震橡胶支座》〔GB20688.3-2006、《建筑隔震橡胶支座》〔JG118-2000及项目设计文件的相关要求。
公路桥梁铅芯橡胶支座规范PDF
公路桥梁铅芯橡胶支座规范PDF篇一：2014年公路工程标准规范清单2014年公路工程标准规范清单2014年公路工程标准规范清单，共149项，本次发布为2014年版。
使用期一年，自2014年3月1日起实行，至2015年2月28日自行废止，到期后另行发布新版。
使用中如有新的规范出版，以补充形式及时发布。
序号标准编号 1 JTJ002-97 2 JTJ003-86 3 JTJ018-97 4 JTJ/T019-98 5 JTJ023-85 6 JTJ025-86 7 JTJ026.1-99 8 JTJ027-96 9 JTJ034-2000 11 JTJ076-95 10 JTJ/T037.1-2001 11 JTJ076-95 12 JTJ200-2001 13 JTS206-1-2009 14 JTJ215-98 15 JTJ216-2000 16 JTJ226-97 17 JTJ228-2000 18 JTJ231-94 19 JTJ/T232-97 20 JTJ237-99 21 JTJ239-2005 22 JTJ254-98 23 JTS257-2008 24 JTJ/T 258-98 25 JTJ/259-2004 26 JTJ260-97 27 JTJ261-97 28 JTJ268-96 29 JTJ270-98 30 JTS311-2011 31 JTJ272-99 32 JTJ273-99 33 JTJ274-98 34 JTJ275-2000 35 JTJ/T 283-99 36 JTJ285-2000 37 JTJ296-96 标准名称备注公路工程名词术语公路自然区划标准公路排水设计规范公路土工合成材料应用技术规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规程公路桥涵钢结构及木结构设计规范公路隧道通风照明设计规范公路斜拉桥设计规范公路路面基层施工技术规范公路工程施工安全技术规程公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程公路工程施工安全技术规程水运工程建设标准编写规定水运工程塑料排水板应用技术规程港口工程荷载规范水运工程施工监理规范港口建设项目环境影响评价规范水运工程设计节能规范港口工程环境保护设计规范港口设施维护技术规程装卸油品码头防火设计规范水运工程土工合成材料应用技术规范港口工程桩基规范水运工程质量检验标准爆炸法处理水下地基和基础技术规程水下深层水泥搅拌法加固软土地基技术规程港口工程粉煤灰填筑技术规程港口工程预应力砼直径管桩施工技术规程水运工程混凝土施工规范水运工程混凝土试验规程港口水工建筑物修补加固技术规范港口工程混凝土非破损检测技术规程港口工程粉煤灰混凝土应用技术规程港口工程液压渣混凝土技术规程港口工程混凝土结构防腐蚀技术规范港口工程钢结构设计规范港口工程嵌岩桩设计与施工规程港口道路、堆场铺面设计与施工规范38 JTJ298-98 39 JTG A01-2002 40 JTG A03-2007 41 JTGB01-2003 42 JTG/T B02-01-2008 43 JTG B03-2006 44 JTG B04-2010 45 JTG/T B05-2004 46 JTG B06-2007 47 JTG/TB06-03-2007 48 JTG/T B07-01-2006 49 JTG C10-2007 50 JTG/T C10-2007 51 JTG C20-2011 52 JTG/T C22-2009 53 JTG C30-2002 54 JTG D20-2006 55 JTG D30-2004 56 JTG/T D31-2008 57 JTG/T D31-03-2011 58 JTG D40-2011 59 JTG D50-2006 60 JTG D60-2004 61 JTG D6l-2005 62 JTG D62-2004 63 JTG D63-2007 64 JTG/T D65-04-2007 65 JTG/TD70-2010 66 JTG D80-2006 67 JTG D81-2006 68 JTG/T D81-2006 69 JTG D82-2009 70 JTG E20-2011 71 JTG E30-2005 72 JTG E40-2007 73 JTG E41—2005 74 JTG E42-2005 75 JTG E50-2006 76 JTG E51-2009 77 JTG E60-2008 78 JTGF10-2006 79 JTG F30-2003 80 JTG F40-2004 81 JTG F41-2008 防波堤设计与施工规范公路工程标准体系高速公路网命名和编号规定公路工程技术标准公路桥梁抗震设计细则公路建设项目环境影响评价规范公路环境保护设计规范公路项目安全性评价指南公路工程基本建设项目概算预算编制办法公路工程机械台班费用定额公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范公路勘测规范公路勘测细则公路工程地质勘察规范公路工程物探规程公路工程水文勘测设计规范公路路线设计规范公路路基设计规范沙漠地区公路设计与施工指南采空区公路设计与施工技术细则公路水泥混凝土路面设计规范公路沥青路面设计规范公路桥涵设计通用规范公路圬工桥涵设计规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范公路涵洞设计细则公路隧道设计细则高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范公路交通安全设施设计规范公路交通安全设施设计细则公路交通标志和标线设置规范公路工程沥青及沥青混合料试验规程公路工程水泥及水泥混凝土试验规程公路土工试验规程公路工程岩石试验规程公路工程集料试验规程公路工程土工合成材料试验规程公路工程无机结合料稳定材料试验规程公路路基路面现场测试规程公路路基施工技术规范公路水泥混凝土路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面再生技术规范82 JTG/T F50-2011 83 JTG F60-2009 84 JTG/T F60-2009 85 JTG F71-2006 86 JTG/T F72-2011 87 JTG F80/1-2004 88 JTG F80/2-2004 89 JTG/T F81-01-2004 90 JTG/T F83-2004 91 JTG G10-2006 92 JTG H10—2009 93 JTG H11-2004 94 JTG H12-2003 95 JTG H20-2007 96 JTG/T H21-2011 97 JTG H30-2004 98 JTG/T J21-2011 99 JTG/T J22-2008 100 JTG/T J23-2008 101 JT/T281-2007 102 JT/T319-2010 103JT/T391-2009 104 JT/T457-2007 105 JT/T495-2004 106JT/T520-2004 107 JT/T521-2004 108 JT/T530-2004 109JT/T533-2004 110 JT/T534-2004 111 JT/T657-2006 112JT/T663-2006 113 JT/T674-2007 114 JT/T675-2007 115JT/T676-2007 116 JT/T677-2007 117 JT/T678-2007 118JT/T707-2008 119 JT/T708-2008 120 JT/T709-2008 121JT/T710-2008 122 JT/T712-2008 123 JT/T713-2008 124JT/T722-2008 125 JT/T724-2008 公路桥涵施工技术规范(非正式版)公路隧道施工技术规范公路隧道施工技术细则公路交通安全设施施工技术规范公路隧道交通工程与附属设施施工技术规范公路工程质量检验评定标准第一册土建工程公路工程质量检验评定标准第二册机电工程技术手册公路工程基桩动测技术规程高速公路护栏安全性能评价标准公路工程施工监理规范公路养护技术规范公路桥梁养护规范公路隧道养护技术规范公路技术状况评定标准公路桥梁技术状况评定标准公路养护安全作业规程公路桥梁承载能力检测评定规程公路桥梁加固设计规范公路桥梁加固施工技术规范公路波形梁钢护栏汽车客运站计算机售票票样及管理使用规定公路桥梁盆式支座公路三波形梁钢护栏公路交通安全设施质量检验抽样及判定公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布公路工程土工合成材料塑料排水板(带)沥青路面坑槽冷拌修补材料 SBS 沥青液沥青路面用木质素纤维沥青路面用聚合物纤维交通钢构件聚苯胺防腐涂料公路桥梁板式橡胶支座规格系列玻璃珠选形器道路交通标线涂层湿膜厚度梳规车载式路面激光平整度仪车载式路面激光车辙仪车载式路面激光视频病害检测系统乳化沥青稀浆混合料粘聚力试验仪乳化沥青稀浆混合料湿轮磨耗试验仪乳化沥青稀浆混合料负荷轮试验仪公路桥涵用波形钢板路面防滑涂料路面橡胶减速带公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件旋转压实仪126 JT/T736-2009 127 JT/T740-2009 128 JT/T772.1-2010 129 JT/T772.2-2010 130 JT/T773-2010 131 JT/T774-2010 132 JT/T775-2010 133 JT/T776.1-2010 134 JT/T776.2-2010 135 JT/T776.3-2010 136 JT/T776.4-2010 137 JT/T777-2010 138 JT/T778-2010 139 JT/T779-2010 140 JT/T780-2010 141 JT/T781-2010 142 JTS311-2011 143 JT/T791-2010 144JT/T800-2011 145 JT/T801-2011 146 JT/T802-2011 147JT/T803-2011 148 JT/T804-2011 149 JT/T822-2011混凝土工程用透水模板布路面橡胶沥青灌缝胶公路劳动定员第1 部分：术语公路劳动定员第2 部分：定员气瓶直立道路运输技术要求汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范大跨度斜拉桥平行钢丝斜拉索公路工程玄武岩纤维及其制品第1 部分：玄武岩短切纤维公路工程玄武岩纤维及其制品第2 部分：玄武岩纤维单向布公路工程玄武岩纤维及其制品第3 部分：玄武岩纤维土工格栅公路工程玄武岩纤维及其制品第4 部分：玄武岩纤维复合筋路面制动式摩擦系数自动测试系统双轮式横向力摩擦系数自动测试系统港口设施保安评估导则港口设施保安计划制订导则船舶噪声控制设计规程港口水工建筑物修补加固技术规范公路涵洞通道用波纹钢管(板)公路用钢网复合型玻璃纤维增强塑料管箱公路用凸面反光镜高速公路服务区生物接触氧化法污水处理成套设备填充型环氧涂层钢绞线预应力锚索分体式钢箱梁公路桥梁铅芯隔震橡胶支座水路篇二：支座-0901支座相关知识点桥梁支座是在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处设置的传力装置。
隔震设计指导手册
对抗地震，爱惜生命，用科技创造安全幸福的生活。
建筑结构隔震设计指导手册二〇一五年七月二日目录1.前言 (3)2.隔震原理 (7)2.1隔震技术 (7)2.2隔震原理 (8)3.隔震橡胶支座 (11)3.1支座结构 (11)3.2基本参数 (12)3.3支座检验 (12)4.建筑隔震初步设计 (13)4.1设计流程 (13)4.2隔震目标 (14)4.3隔震层位置 (15)5.结构隔震设计PKPM实现 (17)5.1上部结构设计一般原则 (17)5.2上部结构设计 (18)5.3下部结构 .............................................................................. 错误!未定义书签。
5.4地基基础 .............................................................................. 错误!未定义书签。
5.5小结...................................................................................... 错误!未定义书签。
6.隔震分析ETABS实现 ............................................................. 错误!未定义书签。
6.1隔震设计一般原则 .............................................................. 错误!未定义书签。
6.2隔震橡胶支座模拟 .............................................................. 错误!未定义书签。
6.3隔震橡胶支座布置 .............................................................. 错误!未定义书签。
铅芯橡胶支座[2]
![铅芯橡胶支座[2]](https://img.taocdn.com/s3/m/a71c6266f242336c1eb95e4c.png)
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一、发展历史和现状
1.2.3 LRB的土-结构相互作用 隔震结构一般都建在硬土场地,研究者通常将隔震结构的地基视为无限 刚度,但研究隔震结构的土-结构相互作用(soil-structure interaction, SSI)仍 然是有意的。而且软土地区也可能需要建造一些隔震结构,比如隔震桥梁, 这需要与新型隔震装置的开发和先进技术的应用相结合来解决。刘云贺、 赵晓娟等探讨了地震作用下桩基础刚度对采用铅芯橡胶支座(LRB)桥梁的 减震效果的影响,提出以墩底弹簧约束模型模拟群桩基础的方法,建立了考 虑地基刚度影响的桥梁非线性动力分析模型。算例的非线性时程分析结果 表明:结构中如采用刚性基础假设,即忽略土-结构相互作用,对普通橡胶支座 (RB)和铅芯橡胶支座(LRB)都会使设计结果偏于安全,尤其对LRB而言富裕 度较大。 1.2.4 LRB的实验 试验研究在隔震技术发展中的重要性是不言而喻的,多年来研究者在隔 震结构、隔震装置的试验、开发应用方面作出了重要的贡献。刘文光、杨 巧荣等对建筑用铅芯橡胶隔震支座温度性能进行了研究,在试验结果的基础 上,提出了支座屈服后刚度及屈服载荷的温度修正方程。
受拉性能。橡胶材料的拉应力 在10一20kN/cm2以内时,基本 表现为弹性。在弹性范围内,橡 胶材料的受拉刚度只有受压刚 度的1/10左右。另有实验表明, 叠层铅芯橡胶隔震支座经过较 大的受拉变形后再压缩时,其受 压刚度降低为初期刚度的1/2 左右。因此,在实际工程中不宜 采用叠层橡胶隔震支座的受拉 性能。
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二、工作原理和装置介绍
GB/T 7760-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶 耐臭氧龟裂 静态拉伸试验法 CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准 CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范 HG/T 2198-2011 硫化橡胶物理试验方法的一般要求 JT/T 722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件 JT/T 822-2011 公路桥梁铅芯隔震橡胶支座 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范 JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则 EN 1337-3: 2005 Structural bearings - Part 3: Elastomeric bearings EN 15129: 2009 Anti-seismic devices
铅芯抗震橡胶支座安装方案
铅芯抗震橡胶支座安装方案一、工程概况本工程位于广州市南沙区黄阁镇凤凰大道西侧、丰泽西路东侧。
包括27~32栋办公楼及商业27、46~47座。
27~32栋地上11~22层地下均为2层，总建筑面积约202588㎡，其中地下建筑面积约为52520㎡，集中商业建筑面积约为73479平方米；办公楼建筑面积约为59336平方米；沿街商业建筑面积约为9089平方米；酒店商业建筑面积约为8164平方米。
建筑高度为15.2~84.2米。
本建筑群塔楼四周均有裙楼，裙楼与商业主体结构在二层采用连桥连接，连桥一边固定，一边采用橡胶支座承托，共设置8座连桥（具体位置详本工程设计施工图），本方案以32#楼与47#楼连桥为实例，其它桥梁施工参照本方案施工。
32#连桥支座段平面及节点大样如下图示：32#楼连桥平面图二、编制依据1、本工程设计图纸及提供的橡胶支座参数；2、西安LRB系列橡胶支座设计指南；3、厂家提供的相关施工安装工艺；4、采用的现行有关规范及标准。
2、编制原则2.1、遵守合同各项条款要求，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
2.2、严格遵守招标合同明确的设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。
2.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则。
2.5、采用流水作业法组织施工，以保证施工的连续性和均衡性，充分发挥人力物力的作用、积极采用网络计划技术进行施工组织与管理。
在保证工程质量的前提下，缩短工期，加快建设速度。
2.6、充分利用机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度、提高劳动生产率。
2.7、坚持质量第一，积极进行全面质量管理，确保工程质量与施工，切实贯彻施工技术规范、操作规程和制度。
三、铅锌抗震支座施工安装3.1、机具准备施工中所用的有关机具应提前准备并校正，所用的机具主要有：经纬仪、标杆、水准仪、塔尺、卷尺、机械水平尺、角尺、塞尺、游标卡尺、线坠、活动扳手、电焊机等。
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目录1. 桥梁减隔震技术概述 (1)1.1减隔震技术基本原理 (1)1.2减隔震支座发展及现状 (1)2. 支座结构设计 (2)2.1设计依据 (2)2.2支座分类 (3)2.3支座型号 (3)2.4支座结构 (3)2.5产品特点 (4)3. 支座技术性能 (4)3.1规格系列 (4)3.2剪切模量 (5)3.3水平等效刚度 (5)3.4等效阻尼比 (5)3.5设计剪切位移 (5)3.6温度适用范围 (5)4. 支座布置原则 (5)5. 支座选用原则 (6)6. 减隔震计算 (7)7. 支座安装、更换、养护及尺寸 (8)7.1支座安装工艺细则 (8)7.2支座更换工艺 (14)7.3支座的养护与维修 (14)7.4支座安装尺寸 (16)L R B系列铅芯隔震橡胶支座1. 桥梁减隔震技术概述1.1 减隔震技术基本原理我国是一个强震多发国家，地震发生频率高、强度大、分布范围广、伤亡多、灾害严重，特别是近年发生的四川汶川特大地震、青海玉树大地震等地震灾害，给我们带来了惨痛的教训。
与此同时，桥梁作为生命线系统工程中的重要组成部分，一旦损毁、中断便等于切断了地震区的生命线，同时，遭受破坏的大型桥梁修复往往非常困难，严重影响交通的抢通及恢复，从而影响救灾工作的开展，继而引发更大的次生灾害。
受到这些地震灾害的教训以后，基于桥梁抗震设计的结构控制技术开始在我国桥梁工程界得到日益重视，国内相关部门积极开展了桥梁减隔震设计及研究工作。
对于地震作用，传统结构设计采用的对策是“抗震”，即主要考虑如何为结构提供抵抗地震作用的能力。
一般来说，通过正确的“抗震”设计可以保证结构的安全，防止结构整体破坏或倒塌，然而，结构构件的损伤却无法避免。
在某些情况下，靠结构自身来抵抗地震作用显得非常困难，需要付出很大的代价。
因此，我们必须寻求更为有效的抗震手段，如基于减隔震装置的结构控制技术等。
结构控制技术的应用，不仅可以提高结构的抗震性能，还可以节省造价，从某种意义上来说，这是解决实际结构抗震问题的唯一有效途径。
对于桥梁或建筑结构，目前发展相对成熟、实际应用较为广泛的是减隔震技术。
减隔震技术是一种简便、经济、先进、有效的工程抗震手段。
图1 加速度反应谱图2 位移反应谱通过地震时的加速度反应谱（图1）与位移反应谱（图2）可以清楚地反映出不同阻尼下，加速度和位移随着地震周期的变化规律，当延长结构周期，增加结构阻尼可有效降低地震时的加速度和位移响应。
减隔震设计就是利用结构地震响应的这种性质，通过延长结构周期和提高阻尼达到减轻地震作用的目的。
1.2 减隔震支座发展及现状为了减小地震引起桥梁结构的破坏，各国学者对桥梁结构的减震、隔震进行了广泛、深入的研究，并取得了大量的研究成果。
研究成果表明：对于桥梁结构比较容易实现和有效的减隔震方法主要是采用减隔震支座。
在日本、美国、新西兰等国家的许多桥梁都安装了减隔震支座，并取得了较好的减隔震效果。
由于橡胶支座能通过剪切变形使上、下部地震运动隔离，且具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点，因而成为最常用的一种隔震支座。
目前，国内常用的橡胶类隔震支座主要有天然橡胶支座、高阻尼橡胶支座和铅芯橡胶支座。
铅芯橡胶支座是在一般板式橡胶支座基础上，在支座中心放入铅芯，以改善橡胶支座的阻尼性能的一种减隔震支座，其具有减隔震效果显著、适用范围广等特点，目前，铅芯橡胶支座已在我国广泛应用。
2. 支座结构设计〖LRB系列铅芯隔震橡胶支座〗是按照现行交通运输行业标准《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2011）、国家标准《橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座》（GB 20688.2-2006）以及相关行业规范，同时参照欧洲标准研制的减隔震类桥梁构件系列产品，适用于8度及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。
2.1 设计依据◆GB 20688.2-2006 橡胶支座第2部分：桥梁隔震橡胶支座◆GB/T 469-2005 铅锭◆GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定◆GB/T 912-2008 碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板和钢带◆GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法◆GB/T 3274-2007 碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带◆GB/T 3512-2001 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验◆GB/T 6031-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10～100IRHD)◆GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定◆GB/T 7760-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定90°剥离法◆GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验法◆CJJ77-98 城市桥梁设计荷载标准◆CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范◆HG/T 2198-2011 硫化橡胶物理试验方法的一般要求◆JT/T 722-2008 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件◆JT/T 822-2011 公路桥梁铅芯隔震橡胶支座◆JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范◆JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则◆EN 1337-3: 2005 Structural bearings - Part 3: Elastomeric bearings◆EN 15129: 2009 Anti-seismic devices2.2 支座分类LRB系列铅芯隔震橡胶支座按本体形状分为矩形铅芯隔震橡胶支座和圆形铅芯隔震橡胶支座。
2.3 支座型号□□Q□ × □（□） × □G□橡胶剪切模量，单位为兆帕（MPa）支座本体高度h，单位为毫米（mm）支座本体平面外形尺寸，矩形a×b（a为宽度，b为长度），圆形d（d为直径），单位为毫米（mm）铅芯数量支座本体外形，分为矩形（J）和圆形（Y）示例：支座有四个铅芯，本体宽度为520mm，长度为620mm，高度为172mm，橡胶剪切模量为1.2MPa的矩形铅芯隔震橡胶支座型号表示为：J4Q520×620×172G1.2。
支座有四个铅芯，本体直径为620mm，高度为229mm，橡胶剪切模量为1.0MPa的圆形铅芯隔震橡胶支座型号表示为：Y4Q620×229G1.0。
2.4 支座结构铅芯隔震橡胶支座结构形式见图3和图4。
图3 矩形铅芯隔震橡胶支座结构示意图图4圆形铅芯隔震橡胶支座结构示意图LRB系列铅芯隔震橡胶支座的竖向载荷传递过程是梁体→上预埋钢板→上连接钢板→上封板→橡胶、铅芯、加劲钢板叠层结构→下封板→下连接钢板→墩台。
LRB系列铅芯隔震橡胶支座的地震水平载荷传递过程是墩台→下锚固组件→下连接钢板→剪切键、下封板→橡胶、铅芯、加劲钢板叠层结构→上封板、剪切键→上连接钢板→上预埋钢板→通过上锚固组件传递到梁体。
2.5 产品特点✧竖向刚度稳定，竖向承载效果好；✧水平刚度适中，满足地震和常规位移需求；✧铅芯阻尼效果好，具有良好的耗能能力；✧本体采用天然橡胶，温度适应范围较广；✧铅芯面积可调，方便支座阻尼比调整；✧安装及检修更换方便，运营维护成本较低。
3. 支座技术性能3.1 规格系列◆圆形铅芯隔震橡胶支座分为22类：d420，d470，d520，d570，d620，d670，d720，d770，d820，d870，d920，d970，d1020，d1070，d1120，d1170，d1220，d1270，d1320，d1370，d1420，d1470。
◆矩形铅芯隔震橡胶支座分为25类：300×420，350×350，350×520，420×420，470×570，520×520，520×620，570×570，570×670，620×620，670×670，720×720，770×770，820×820，870×870，920×920，970×970，1020×1020，1070×1070，1120×1120，1170×1170，1220×1220，1270×1270，1320×1320，1370×1370。
3.2 剪切模量本系列支座设计剪切模量为0.8MPa、1.0MPa、1.2MPa。
3.3 水平等效刚度175%剪应变时矩形铅芯隔震橡胶支座最大水平等效刚度为9.7kN/mm，最小水平等效刚度为1.3kN/mm，圆形铅芯隔震橡胶支座最大水平等效刚度为10.4kN/mm，最小水平等效刚度为1.1kN/mm。
各个规格系列水平等效刚度详见支座规格尺寸的设计参数表。
3.4 等效阻尼比175%剪应变时矩形铅芯隔震橡胶支座最大等效阻尼比为22.7%，最小等效阻尼比为14.4%，圆形铅芯隔震橡胶支座最大等效阻尼比为20%，最小等效阻尼比为13.5%。
各个规格系列等效阻尼比详见支座规格尺寸的设计参数表。
3.5 设计剪切位移本系列支座的设计剪应变如表1所示。
表1 LRB系列铅芯隔震橡胶支座的设计剪应变注：剪切位移=剪应变×支座有效橡胶层总厚度。
3.6 温度适用范围本系列支座的环境温度范围为-25℃~+60℃。
注：若项目有特殊需求，本系列支座以上各技术性能参数均可进行定制设计。
4. 支座布置原则本系列支座布置时，应根据桥梁结构形式、跨径、联长及桥梁宽度等参数确定其原则。
1．主要桥型的支座布置方式示意见图5～图8，供设计时参考：◆ 简支梁（示意）图5 简支T 梁支座布置示例图6 简支箱梁支座布置示例◆ 连续梁（示意）图7 连续T 梁支座布置示例图8 连续箱梁支座布置示例2．支座布置时应检算支座的设计位移量是否满足桥梁因制动力、温度和混凝土收缩徐变等共同作用及地震力引起的位移需求。
3．连续梁单联长度不宜超过200m ，跨数不宜超过6跨。
若需要超过6跨时，应检算次边墩处支座的位移量是否满足位移需求，再根据计算情况增设滑动型支座或进行定制设计。
若跨数为1跨或2跨时，全联支座宜全部采用铅芯隔震橡胶支座。
4．矩形支座宜采用支座短边与纵桥向平行布置，当桥梁横向尺寸受限时，可采用支座长边沿纵桥向布置。
5. 支座选用原则1. 支座验算时，正常使用状态下支座剪切角α正切值，当不计制动力时，tan α≤0.5；当计入制动力时，tan α≤0.7。
2．支座验算时，应检算所选用支座的力学性能是否满足相应地震力作用下的使用要求，并综合图 例：表示固定型支座表示滑动型支座考虑桥梁的结构形式、技术性能特点、施工工艺要求及造价等因素。