实验九柴油机负荷特性

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负荷特性实验

柴油机负荷特性试验一、试验目的：1.通过电涡流测功机测量汽油机的速度特性、负荷特性；2.了解认识试验中对汽油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、空燃比、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点，得到汽油机的负荷特性曲线，做出相关分析总结分析对比；二、实验对象：表1：柴油机参数一、试验设备：名称测试内容型号主要参数备注电涡流测功机功率、转矩、转速ESF300扭矩：0-859N m电涡流型实验控制系统（计算机）表2：主要测试设备表二、试验台架系统简图：图1：台架系统简图发动机形式直列水冷柴油油机发动机型号上海95A D-4型点火顺序缸径*行程/mm 怠速(r/min)总排量/L整机净质量/kg 310额定功率(kW)/转速(r/min)13.8/1500曲柄长度/mm三、实验原理：利用控制室里的测功机操作面板的模式调节发动机转速稳定在1200r/min，然后在模式下，通过调节旋钮，增大扭矩值，依次相对较均匀地设定扭矩值为2N·M、4N·M、6N·M、8N·M、10N·M、12N·M，并记录相对应的油耗值和时间，同时利用计算机的软件操作界面记录下转速、扭矩等参数的平均值。

四、实验要求及方法：记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机，使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵在每次改变负荷后，系统都需要一定的时间达到稳定的状态，所以每次改变负荷之后都需要等待一段时间，等参数稳定之后方可进行记录；⑶油耗的测量需要多次测量取平均值；五、实验数据记录：手工记录数据：试验名称：电控柴油发动机转速为1200r/min 的负荷特性试验实验日期：2014.12.23时间：9:00-11:00地点：汽车试验室发动机型号：上海95A D-4型燃油体积/（ml ） 50密度/（g/ml ） 0.734g/(N/kg) 9.8试验班级：交通一班编号123456t113311294776552t213311295776653时间t/（s ）t313211195776553W/(kg/m)2.54.25689.7511.75表格 3:柴油机负荷特性数据表格（手工记录）试验数据整理及分析总结：编号123456平均时间/(h)0.03690.03110.02640.02140.01810.0147功率/(kw) 2.2 3.75 5.297.058.610.36燃油消耗率/(g/kw ·h)452.1314.7262.8243.3235.8241.0表格4：P e —BSFC 表六、实验结果分析P e—BSFC 曲线：P e结果分析：柴油机负荷特性曲线中BSFC曲线的趋势如图，随着柴油机功率的增大，燃油消耗率先减小后增大，可见柴油机存在一个经济功率，在该工况下燃油消耗率最低。

负荷特性试验

负荷特性试验（汽油机，柴油机）
1. 实验要求
掌握负荷特性的试验方法，绘制负荷特性曲线，了解发动机在转速保持不变的状态下各项性能参数随负荷变化的规律。

2. 试验仪器仪表、发动机
1) DDM 型发动机综合试验台；
2) 电涡流测功器；
3) XXX 型发动机。

3. 试验方法：
1) 保持发动机在标定转速b n 或b n %90、b n %80、b n %70、b n %60、b n %50、最低工作稳定转速m in n 等转速下工作，逐渐改变负荷，进行试验。

负荷一般可按b P %25、b P %50、b P %75、b P %90、b P %100、b P %110进行调节；
图1 某柴油机负荷特性曲线
2) 试验时在每个工况记录转速、扭矩、耗油量、耗油时间、排温、进出水温、油温、油压、环境参数等，填写在记录表中，记录表格式如表1所示；
3) 发动机油耗量测定时，要保证消耗设定油量所用时间大于30s ，小负荷时，可选用小的油量范围；
4) 试验时，对油耗率等主要指标，应随时画出监测曲线，以检查试验中是否需要追加测点以及是否出现过失误差，以便及时纠正；
5) 试验结果的整理与分析；(见1.4)
6) 试验曲线横坐标为)(kW P e ，纵坐标为耗油率)/(h kW g b e ⋅，小时耗油量)/(h kg G T ，烟度)(BSU R ，排气温度()C T r ︒。

发动机速度、负荷特性实验项目报告

项目报告—发动机特性曲线学院：车辆与能源学院班级：11车辆工程2班姓名：连伟波学号：110113030036指导教师：王文峰目录一、试验目的二、试验原理三、数据处理四、数据分析五、试验心得一、试验目的1.了解发动机台架性能试验系统的基本结构。

2.了解发动机台架试验设备，仪器和仪表的正确使用方法。

3.掌握汽油机速度特性台架试验的试验方法。

4.掌握汽油发动机速度特性试验数据的处理，能够绘制汽油机速度特性曲线图，并能对特性曲线进行分析。

二、试验原理汽油机速度特性：在汽油机节气门开度一定（部分开度或全开）的情况下，研究其功率Pe 、转矩Ttq、耗油量B及燃油消耗率be与转速n之间的关系。

三、数据处理发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机部分试验数据节气门开度分别为18%、38%、58%、78%时的转矩，功率，油耗及燃油消耗率，转速的部分数据（发动机台架试验所用的是摩托车发动机为单缸机，转速为变速器一档时的转速）转矩功率油耗量油耗率36.84 1.08 0.714 535.535.54 1.07 0.721 535.535.87 1.1 0.709 535.536.09 1.16 0.699 535.535.81 1.12 0.685 535.535.71 1.1 0.683 535.536.63 1.16 0.683 535.535.98 1.15 0.683 535.536.36 1.15 0.708 535.536.3 1.14 0.688 535.536.68 1.14 0.678 535.536.52 1.17 0.683 535.536.79 1.15 0.672 535.536.47 1.13 0.657 535.536.34 1.123 0.657 585.236.14 1.12 0.657 585.236.09 1.15 0.627 585.236.63 1.17 0.607 585.236.68 1.15 0.581 585.236.03 1.11 0.546 585.235.43 1.18 0.526 585.235.38 1.27 0.511 585.235.54 1.3 0.511 585.235.33 1.24 0.516 585.235.05 1.3 0.495 585.235.11 1.29 0.49 585.235.27 1.29 0.49 585.235.22 1.29 0.48 585.235.05 1.27 0.475 585.235.16 1.3 0.47 585.235.05 1.3 0.465 585.235.61 1.227 0.465 379.034.84 1.27 0.465 37935 1.28 0.475 37934.89 1.29 0.475 37935.11 1.31 0.47 37934.73 1.29 0.47 37934.19 1.3 0.506 37933.64 1.28 0.475 37933.32 1.33 0.49 37933.21 1.36 0.485 37933.26 1.39 0.475 379根据记录的实验数据运用Excel作出发动机在各个节气门开度时的速度特性曲线。

全负荷速度特性

（3）指示热效率如前所述，指示热效率主要取决于过量空气系数、混合气形成质量和燃烧质量。由于过量空气系数随有效功率降低而增大，因此指示热效率也随着有效功率的降低而增大，只是当有效功率降低到某一较低值时，指示热效率不再增大。（4）有效指标（有效热效率和有效耗油率）
课题二速度特性
油量调节机构固定，改变外负荷，在这种条件下测得的柴油机性能指标和工作参数随转速变化的规律，分为：
标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率(kW)。国标中规定：标定功率按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h功率；持续功率。我国《钢质海船入级与建造规范》(1996年)规定持续功率作为船用柴油机的标定功率。国外船用柴油机的最大持续运转功率 MCR(Maximun Continuous Ratings)即为标定功率。速度特性试验前，柴油机要经过试车、磨合、调整和排除故障，将配气、供油定时调至最佳值，各缸功率平衡，使柴油机具有良好的技术状态，然后进行特性试验。试验时，要保持柴油机稳定运转，冷却水、润滑油的压力、温度也要调整在最佳状态。测定时，试验机先开空车，缓慢加速至标定转速nb，通过测功器逐渐增加外负荷，同时通过调速器增加循环供油量，使柴油机在标定转速nb下发出标定功率Pb。此时测量并记录相应的各参数值。然后将油量调节机构与调速器分离并加以固定，逐渐增大柴油机的外负荷，以降低柴油机转速，使柴油机在标定转速nb和最低稳定转速nmin之间若干点上稳定运转。同时测取并记录对应各转速下的各个参数。最后以各性能参数作为纵坐标、转速为横坐标，将记录的参数(包括计算值)在坐标系中标绘。绘出的曲线即全负荷速度特性曲线，如图中曲线3所示。
项目6

柴油机负荷特性实验本报告

实验二柴油机负荷特性实验一、实验目的：1.了解柴油机在转速不变时，由改变油门来改变柴油机负荷，测量柴油机在一定转速下的燃油消耗量，掌握燃油消耗率与功率的关系。

了解排气温度与功率的关系。

2.熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。

3.熟悉FST2E发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。

二、实验原理：在发动机转速不变的情况下，利用电涡流测功器改变发动机的负荷，同时通过油耗仪测量发动机的燃油消耗率，由发动机测控系统测出排气温度等工作参数，在各负荷下分别测取柴油机主要性能指标和工作参数，绘制柴油机负荷特性曲线图。

三、实验仪器及设备：2105B型柴油机南昌凯马柴油机有限公司CW100-3000/10000电涡流测功机迈凯（洛阳）机电有限公司FCM-D油耗转速测量仪上海内燃机研究所FST2E发动机数控试验台迈凯（洛阳）机电有限公司四、试验步骤：起动发动机，进入实时测控系统，采用点动控制方式，预热发动机至热平衡状态。

1．将控制模式设定为测功器恒转速、油门恒扭矩方式。

将转速设定为1400r/min，功率设定为90%负荷的数值。

让柴油机在此状态下运行数分钟，待热稳定后记录数据。

2．将扭矩设定值调整到80%负荷。

待工况稳定后使柴油机在该状态下运行2-3分钟后记录数据。

3．重复2步骤直至做完该负荷特性曲线上的70%、60%、50%、40%、30%、20%、10%负荷的全部试验点。

4．逐渐减小测功器扭矩及转速，空载运行5min后停机。

5．整理数据，绘制负荷特性曲线五、试验要求：1．认真记录发动机技术参数和试验数据，列表说明，并得出结论；2．绘制发动机n=1400r/min时的负荷特性曲线；3．根据实测负荷特性，分析试验内燃机的经济性随负荷的变化规律及原因。

附：负荷特性试验数据记录表发动机型号：发动机机号：。

发动机负荷特性试验

GE GROUP system office room [GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-实验一:发动机负荷特性实验(车2、)一、实验仪器设备1•测功机：长沙湘仪动力测式仪器有限公司生产的电涡流测功机：型号：GW160 ；额定吸收功率:160kw ；最高转速:1, OOOOr/mim启东市联通测功器有限公司生产的电涡流测功机：型号：DW400 ；额定吸收功率：400kw ；最高转速：5000r/mim2.实验用发动机型号：YC6L-280-30型柴油发动机:最大功率:206/2200 (kw/rpm)；排量:8. 4L3 -发动机自动测控系统4.数字智能油耗仪二、实验步骤起动发动机前，先检查发动机的燃油、润滑油、冷却水等是否正常，不正常不允许启动，正常则进行以下步骤：1-起动发动机进行暖机，在热状态稳定旧准备进行测量。

2•调节测功器和油门，使发动机在预定的转速和测功器读数下运行，待运转稳定后，记录燃油消耗率，测功机读数和排气温度等数据，待测量记录完毕后，再调节测功机和油门大小，増加负荷至第一点预定值，同时保持发动机转速不变，待稳定后再测取第二点数据，依次进行，直至油门到达最大为止，每条曲线的测点在8个以上。

试验时负荷可由低到高或由高到低进行调整。

3-改变发动机转速，重复上述过程，制取另一转速下的负荷特性。

具体转，速的确定应在最低稳定转速和标定转速之间取8个转速，应包括最大扭矩转速，每一转速下的测点不应少于8点。

在制取各条负荷特性时，必须绘制以输出功率'为横坐标，比油耗◎为纵标的监督曲线。

如在实验过程中发现个别点偏离曲线很大，应重新补做这点的数据。

—班A 组数据及对应图表: —班B 组数据及对应图表:4 .测量完器负荷并减小机在空转数分关掉所有开场地。

毕，减去测功油门，使柴油钟后停机。

关，整理实验①油耗随着发动机的功率上升而下降然后会有少许上升②每小时耗油量随着发动机功率上升而上升③排温随着发动机功率是而上升。

负荷特性实验报告

负荷特性实验报告1. 引言负荷特性是指在一定电压和频率条件下，电气设备或电力系统在负荷变化时所表现出的稳态和暂态特性。

了解负荷特性对于电力系统的运行和优化具有重要意义。

本实验旨在通过实验手段研究负荷特性的响应和变化规律。

2. 实验目的本实验的主要目的有：1.研究电气设备在负荷变化时的电流、电压及功率的变化规律；2.分析电气设备在负荷变化过程中的稳态特性和暂态特性；3.探讨电气设备对负荷变化的响应速度；4.分析负荷特性对电力系统的影响。

3. 实验设备和方法3.1 实验设备本实验使用的设备包括：•变压器•变频器•电流表•电压表•功率表•实验箱3.2 实验方法1.将实验设备连接完成，并按照实验箱上的连接图正确接线；2.设置变频器的输出频率为稳定值，并逐渐增加或减小负荷；3.记录电流、电压和功率的实验数据；4.分析实验数据，得出负荷特性的规律和结论。

4. 实验过程与数据记录实验过程中，我们按照以下步骤进行实验：1.首先，将变频器的输出频率设置为50Hz，即稳态条件；2.在稳态条件下，将负荷逐渐增加，记录电流、电压和功率的实验数据，并制作相应的图表；3.在负荷增加到一定程度后，将负荷逐渐减小，同样记录实验数据并制作图表。

下面是实验数据的记录：序号负荷大小（%）电流（A）电压（V）功率（W）1 0 1.2 220 2642 20 2.1 220 4623 40 2.8 220 6164 60 3.6 220 7925 80 4.9 220 10786 100 7.5 220 16507 80 5.2 220 11448 60 3.8 220 8369 40 2.9 220 63810 20 2.2 220 48411 0 1.3 220 2865. 实验结果与分析根据实验数据，我们得出以下结论：1.随着负荷增加，电流、电压和功率均逐渐增大；2.负荷增加到一定程度后，电流、电压和功率的变化趋势开始减缓；3.在负荷逐渐减小的过程中，电流、电压和功率也随之减小；4.负荷变化的响应速度快慢取决于设备的特性和响应能力。

发动机负荷特性的测定实验报告

发动机负荷特性的测定实验报告第一篇：发动机负荷特性的测定实验报告发动机负荷特性的测定一、实验目的:1、了解发动机在转速不变的情况下，燃料消耗量和燃料消耗率随功率变化的关系。

2、熟悉发动机负荷特性曲线的制取方法。

二、所需仪器设备测试用发动机(汽油机或柴油机)、测功器、转器、转速显示仪、油耗测定仪各一、秒表2只、气压计、温度计、湿度计、废气分析仪、烟度计、噪声仪及常用工具各一台套。

三、实验进行方法1、实验时，按实验须知做好各项准备工作，启动发动机，暖机，使发动机达到正常工作温度并调整发动机到最佳的正常工作状态。

2、使发动机在某一节气门位置(或某一供油齿条位置)卜运转，调整发动机负荷(即改变测动器供水量)，使发动机在标定转速下稳定运转。

测取记录:(1)转速n(2)测功器磅称读数P(3)耗用定量燃油所经历的时间t(4)冷却水温度(5)机油压力、温度(6)发动机排气温度(7)发动机排放、噪声3、全部数据测取完后，改变节气门(或供油量)位置，改变发动机负荷，使发动机恢复到标定转速下稳定运转，此时又测取记录上述数据。

4、继续改变工况，一般由低负荷往高负荷作，一直到节气门全开(或供油量达到最大值)为止，可测取6—8个点。

5、实验中要绘制监督曲线ge-p，以监督试验的准确性，如发现某点数据不符合一般规律，应补作。

四、实验报告内容1、根据所测数据进行计算并绘制ge-Ne及Gr-Ne曲线。

2、对特性曲线变化规律进行分析。

思考题对负荷特性曲线进行分析？第二篇：负荷特性指标名词解释负荷特性指标名词解释1.日最大负荷：典型日中记录的负荷中，数值最大的一个；2.日平均负荷：日电量除以24；3.日负荷率：日平均负荷与日最大负荷的比值；4.最小负荷率：指报告期最小负荷与最大负荷的比值，反映负荷变动的幅度；5.平均负荷率：是指报告期内每日的负荷率相加，除以报告期的日历日数；6.年平均日负荷率：一年内12个月各月最大负荷日的平均负荷之和与各月最大负荷之和的比值；7.年平均日最小负荷率：一年内12个月各月最大负荷日的最小负荷之和与各月最大负荷日之和的比值；8.月负荷率：月平均负荷与月最大负荷的比值；9.年平均月负荷率：一年内12个月各月平均负荷之和与各月最大负荷之和的比值；10.年负荷率：年平均负荷与年最大负荷的比值；11.季不均衡系数：全年各月最大负荷的平均值与年最大负荷的比值（也称年不均衡率）；它表示一年内月最大负荷变化的不均衡性12.月不均衡系数：指月的平均负荷与该月内最大负荷日平均负荷的比值；13.最大负荷利用小时数：年用电量与年最大负荷的比值；14.日峰谷差：日最大负荷与最小负荷之差；15.日峰谷差率：日最大负荷与最小负荷之差与日最大负荷的比值；16.年最大峰谷差：一年中日峰谷差的最大值；17.年平均峰谷差：一年中峰谷差的平均值；18.年平均峰谷差率：一年中峰谷差率的平均值；19.（典型）日负荷曲线：（典型日）按一天中逐小时负荷变化绘制的曲线；20.年负荷曲线：按一年中逐月最大负荷绘制的曲线；21.年持续负荷曲线：按一年中系统负荷的数值大小及其持续小时数顺序绘制的曲线；22.尖峰负荷持续时间：在给定的期间系统负荷较高时间段的负荷值所持续的时间。

《内燃机原理》内燃机负荷特性实验指导书

内燃机负荷特性实验指导书课程名称：内燃机原理试验名称：内燃机负荷特性试验试验课时：2学时针对专业：热能与动力工程．车用内燃机方向一、实验目的及要求实验目的(1) 掌握内燃机负荷特性的试验方法。

1) 通过实验掌握内燃机负荷的加载方法和转速、油耗率的测量方法。

2) 掌握内燃机功率、转速、油耗等测量仪器设备的选择、操作、使用方法。

3) 熟悉负荷特性试验测试数据的分析和处理方法。

(2) 通过实验，学习绘制、分析内燃机负荷特性曲线。

1) 依据原始数据和处理的数据，绘制内燃机负荷特性曲线。

2) 通过分析负荷特性曲线评价内燃机在规定转速下，内燃机部分负荷的经济性，并为合理选用和调整内燃机提供依据。

实验要求(1) 该实验使用大型设备，且消耗能源，考虑教学效果与合理利用资源及降低能源消耗等因素，每次参加试验的学生为10人左右。

(2) 实验前，复习内燃机负荷特性试验的相关内容，认真阅读实验指导书及附录中相关实验仪器设备的介绍。

(3) 实验时必须携带实验指导书、笔及记录纸。

经实验指导教师核对后方能进行实验。

(4) 实验中，按照指导教师的要求操作仪器设备，准确观测、记录数据，按步骤进行试验。

(5) 实验后，正确处理实验数据，绘制内燃机负荷特性曲线，分析内燃机在某转速下的负荷特性，认真撰写实验报告。

二、实验预习及准备实验原理1.负荷特性的定义当转速n保持不变时，内燃机某些性能参数随负荷的改变而变化的关系称为负荷特性。

如图1，图2所示。

这些参数主要有小时耗油量B，燃油消耗率be。

根据需要还可以增加排气温度、过量空气系数及排气烟度等。

图 1 柴油机负荷特性曲线图2 汽油机负荷特性曲线2.负荷特性试验的作用负荷特性表明在某规定转速下，各种不同负荷时的耗油率be 随功率Pe 变化的关系。

通过特性曲线可以找出内燃机所能达到的最大功率Pemax 和最低耗油率be min 。

还可用来评价标定工况下的经济性，判断功率标定的合理性以及有关调整的正确性。

第06章柴油机的负荷特性

实际上有如下因素影响：（1）每循环进气量与n 有关。（3）指示效率的变化。（ 4）每循环喷油量也与n 有关。定时，因此，pe 是变化的。 2）热态状与n 有关。
1.充量系数当柴油机转速升高时，因排气系统的流阻增加，充入气缸内的新鲜空气量减少；同时由于循环频率增大，气缸内壁面温度升高，会引起进入气缸内的空气温度升高，使得缸内新鲜空气量减少。所以转速升高，充量系数是减少的。 2.过量空气系数对于非增压柴油机：过量空气系数基本与充量系数相同变化相同。对于增压柴油机：过量空气系数随转速的升高而增大
标定功率指标准环境状况下，制造厂根据内燃机的用途和特点规定的标定转速下的有效功率(kW)。国标中规定：标定功率按不同用途分为：15 min功率；1 h功率；12 h功率；持续功率。我国《钢质海船入级与建造规范》(1996年)规定持续功率作为船用柴油机的标定功率。国外船用柴油机的最大持续运转功率 MCR(Maximun Continuous Ratings)即为标定功率。速度特性试验前，柴油机要经过试车、磨合、调整和排除故障，将配气、供油定时调至最佳值，各缸功率平衡，使柴油机具有良好的技术状态，然后进行特性试验。试验时，要保持柴油机稳定运转，冷却水、润滑油的压力、温度也要调整在最佳状态。测定时，试验机先开空车，缓慢加速至标定转速nb，通过测功器逐渐增加外负荷，同时通过调速器增加循环供油量，使柴油机在标定转速nb下发出标定功率Pb。此时测量并记录相应的各参数值。然后将油量调节机构与调速器分离并加以固定，逐渐增大柴油机的外负荷，以降低柴油机转速，使柴油机在标定转速nb和最低稳定转速nmin之间若干点上稳定运转。同时测取并记录对应各转速下的各个参数。最后以各性能参数作为纵坐标、转速为横坐标，将记录的参数(包括计算值)在坐标系中标绘。绘出的曲线即全负荷速度特性曲线，如图中曲线3所示。

柴油机负荷特性测试

柴油机负荷特性测试
柴油机负荷特性是指柴油机主要性能指标及工作参数在转速不变的情况下随负荷变化的规律。

船舶发电柴油机和装有全制式调速器的主机在负荷变化时转速保持不变，可以认为这些柴油机是按负荷特性工作的。

负荷特性比较容易测定，在进行喷油提前角的调整以及增压器的匹配实验时，经常用负荷特性作为性能比较标准。

实际管理中，利用标定转速测得的负荷特性可以看出柴油机在等速运行时随着负荷的改变如果柴油机经济性的变化情况以及机件所承受的机械负荷和热负荷的变化情况。

同时，也可利用在各种转速下测得的负荷特性绘制速度特性和万有特性。

一、实验目的
1. 学会柴油机负荷特性的实验方法。

2. 观察和分析在额定转速下各工作参数随负荷变化的规律，找出最佳经济运行点。

二、实验设备
1. YC6GG高速柴油机（Pb=160.8kW,n b=2300r/min）。

2. D350型水力测功器。

3. FC2010发动机测控系统。

三、实验前准备
1. 按常规检查柴油机及水力测功器。

3. 按标定转速下负荷特性拟定五个工况点：
四、实验步骤
1. 起动柴油机。

并逐渐调节负荷与转速，调节柴油机油水系统的工作参数至最佳值，最后将柴油机稳定在标定工况下工作，即Pb=160kW , n b =2300r/min。

2. 记录柴油机在此工况下稳定工作时的功率、转速、滑油温度和压力、冷却水温度、排气温度。

3. 测完标定工况后，逐渐减少水力测功器的循环水量，调节油门。

依次在各拟定的工况下实现柴油机的稳定工作，并记录和测取各拟定工况的上述参数。

柴油机低速负荷特性分析

在汽车上特别是在柱塞直径 ≥ ．ｍ时，选用９５ｍ
这种出油阀，就是在普通减压型出油阀的减压环带上磨一小扁面，这样在柱塞腔和出油阀腔之间形成
一
从有关文献的研究结果看，随着高压油泵的转速增加，在喷油泵调速线上存在着油量急剧上升阶段．而在这时泵端峰值压力的突然下降，在油量陡
所以选择油管时一定要注意其质量，而在用过一段
时间后要检查是否缩孔，必要时要扩孔恢复其标准
孔径。
２采用校正式出油阅．
４
卜一泵端压力：２一嘴端压力；｝一针闽升程；４一时间信号（ｔｓ）１－，３格
囤１＝３０ｌｎ时的喷油过程１ｒｍｉ
一
２工艺简单，操作灵活，不需要镀的部位用．
的保护材料少。
３镀液中金属离子含量高，所以镀层沉积速．度快。
、
刷镀技术的基本原理
４镀液种类多，应用范围广，适用于各个行．
业不同的需要。
刷镀是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀
速变化而变化。商品油管的内孔质量，截面的均匀性、内孔表面粗糙度、长度不～致，弯曲度过小等因素均可造成供油量不均，这些可以在试验台上调试油泵时，通过互换油管引起的油量变化而证实。
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曲燃油一次多、一次少，从而燃烧不均匀，柴油发动
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负荷特性试验

负荷特性试验方法及评价标准1 范围本标准规定了负荷特性试验方法及评价标准。

其目的是在规定的转速、不同负荷下，评定发动机的经济性。

本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》3 测试和记录项目发动机扭矩、转速、进气状态、燃油消耗量、燃料牌号、冷却液出口温度、机油温度、机油压力。

4 试验仪器设备测功机台架系统、大气压力计、燃油消耗仪、相对湿度计、电喷诊断仪等。

5 试验条件5.1试验仪器设备工作正常，精度达标。

5.2试验发动机在试验前已经按照附录A磨合规范完成磨合，发动机工作正常。

5.3发动机的机油冷却采用台架吹风机或台架机油外循环系统；试验时机油温度应控制在95±5℃范围内。

5.4发动机冷却液温度由台架水温调节系统控制；试验时冷却液温度应控制在88±5℃范围内。

5.5待转速、扭矩稳定1min后，方可进行测量；转速、扭矩、燃油消耗量应尽量同时测量；测量燃油消耗时间应不少于20s。

5.6测量数据时的发动机运行转速与选定转速相差应不超过±0.5%或±10r/min。

6试验方法6.1试验时发动机所带附件按附录B的规定。

6.2起动发动机，在40%~80%的额定转速和10%~30%的负荷下预热升温，使冷却液温度和机油温度达到规定范围。

6.3选取若干个转速（其中应含常用转速和2000 r/min）下进行试验。

发动机转速不变，从小负荷开始，逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000 r/min，平均有效压力为200kPa的工况点。

柴油机速度特性和负荷特性试验报告

柴油机性能试验报告班级：汽91学号：试验时间：2012年4月20日组别：13一、试验目的：1.掌握通过测功机等试验设备测量柴油机的速度特性的方法；2.了解试验中对柴油机发动机功率、转矩、转速、燃油消耗率、排气温度的测量方法；3.通过整理试验数据点.得到柴油机的速度特性曲线.做出相关分析总结分析对比；4.分析柴油机速度特性和负荷特性曲线的变化规律及变化趋势.分析原因。

5.进行汽油机、柴油机速度特性的对比.总结汽油机柴油机的不同。

二、实验对象：表1：柴油机参数三、试验设备：表2：主要测试设备表四、试验台架系统简图：图1：台架系统简图第一部分：速度特性五、实验原理：柴油速度特性的实验基于发动机速度特性的定义.即保持发动机节气门或者是油量调节位置不变.发动机的性能指标和特性参数（主要指功率、转矩、燃油消耗率、进气量、排气温度、充量系数）随发动机转速的变化规律。

实验基于负载系统的6种控制模式：①恒扭矩/恒转速控制（M/n）②恒转速/恒扭矩控制（n/M）③恒扭矩/恒油门位置控制（M/P）④恒转速/恒油门位置控制（n/P）⑤P1/P⑥M/n2 .首先选择油门到指定的开度.然后不断改变负荷转速测得数据。

六、实验要求及方法：1.实验要求：用给定仪器测量给定发动机的速度特性.要求发动机油门开度为46%；2.实验方法：⑴首先调节油门开度为46%；⑵不断改变发动机转速.从1000r/min.每隔200r/min测一个数据.直到转速达到2400r/min.共得到8组数据；⑶实验中记录下每个转速点下的燃油消耗率、功率、转矩、进气流量、排气温度等数据。

记录数据注意事项：⑴实验前先需要预热发动机.使发动机的运行达到稳定工况方可进行试验；⑵ 在每次改变转速之后.系统都需要一定的时间达到稳定的状态.所以每次改变n 之后都需要等待一段时间.等参数稳定之后方可进行记录；七、实验数据记录：1. 手工记录数据：表格 3:柴油机速度特性数据表格八、试验数据整理及分析总结：1. 发动机功率修正：修正计算公式：eo d e P P α=；()m fd a f α=；0.799()()298a dTf p =；（涡轮增加中冷）0.036 1.14m qf r=-（使用范围：40<q/r<65）0.3m f =（使用范围：q/r<40）11关于f m 的选取资料来源于网络，因为用指导书上给的公式，会得出f m 小于零的结论。

柴油机的负荷特性、速度特性

武汉船舶职业技术学院《船舶内燃机使用及维修》课程教案（课次：37 学时：2）（本课程适用专业：轮机工程技术（船舶内燃机方向））课题：柴油机的负荷特性、速度特性教学目标：知识目标：了解柴油机的各种工况、特性及作用，掌握负荷特性、速度特性的定义，测量方法。

能力目标：善于利用负荷特性、速度特性曲线分析柴油机的工况。

教学重点：分析负荷特性、速度特性曲线教学准备：教学地点：多媒体专用教室教具：多媒体课件教材：《船舶柴油机》，徐立华主编教学方案的设计：步骤一：回顾与引入（5分钟）Q:有效指标有哪些？柴油机运行过程中测试的性能参数有哪些？A:有效功率、平均有效压力、有效燃油消耗率、有效效率、温度、耗油率、转速等Q:如何测量？测功机有何作用？A:测功机测量扭矩换算成有效功率、平均有效压力，油耗仪直接测量燃油消耗率，再换算成有效效率。

Q:柴油机动力性和经济性指标主要是参考哪些参数？A:有效功率和有效燃油消耗率。

步骤二：柴油机的工况（5分钟）所谓柴油机工况是指柴油机的工作状况或运行状况，如转速的高低、负荷的大小等。

1）要求柴油机的转速n 始终不变或变化很小，而负荷可根据需要从零变化到最大。

柴油机带动发电机工作时，按这种工况工作。

2）要求柴油机的负荷和转速都能在一定的范围内变化，而它们之间的变化有一定的规律。

柴油机作主机带动螺旋桨工作时按此工况工作。

3）柴油机的负荷及转速都可以在较大的范围内各自任意变化，它们之间没有相互的依赖关系。

如船上用来带动应急空气压缩机或应急消防泵的柴油机以及陆上的车用柴油机都是属于这种工况。

步骤三：柴油机的特性（5分钟）柴油机的主要性能指标和工作参数随工况而变化的规律叫柴油机的特性。

性能指标及工作参数之间的关系曲线就叫做柴油机的特性曲线。

柴油机的特性是柴油机固有的性能，是合理使用柴油机的重要依据，有以下作用： ①评价柴油机性能。

②确定柴油机工况。

③分析影响特性的状态。

④检测柴油机的状态。

步骤四：柴油机的负荷特性（35分钟）1．负荷特性曲线及其制取负荷特性是指柴油机在转速固定不变时，其主要性能指标及工作参数随负荷而变化的规律。

负荷特性、推进特性、外特性

负荷特性、推进特性、外特性一、柴油机负荷特性，是指在转速保持不变的情况下，柴油机的各项主要性能指标和工作参数随负荷变化的规律；柴油机按负荷特性工作时，意味着转速不变而只改变喷油泵的循环供油量，即当外界负荷变化时，柴油机改变循环供油量是输出功率改变。

柴油机推进特性，柴油机按照螺旋桨特性工作时，各性能指标和工作参数随转速（或负荷）变化的规律。

柴油机外特性，即柴油机的全负荷速度特性，将喷油泵油量调节机构固定在相当于标定转速下发出标定功率的供油位置上，然后改变柴油机的外负荷，使柴油机转速变化，在这种条件下测得柴油机主要性能指标和工作参数随转速变化的规律。

二、负荷特性当转速不变时，柴油机的性能指标及其主要参数随负荷而变化的关系称为负荷特性，见图1。

不同的转速对应不同的负荷特性。

测取负荷特性时要在保持柴油机油温、水温基本不变的前提下同时调节测功器的阻力矩（负荷）和柴油机的循环供油量，改变负荷并保持柴油机转速不变，测量主要性能参数随负荷的变化关系。

速度特性当喷油泵齿杆位置一定（即循环供油量一定）时，柴油机的性能指标与主要参数随转速而变化的关系称为速度特性。

不同的循环供油量对应不同的速度特性。

当喷油泵齿杆固定于柴油机发出标定功率时，测得的速度特性称为标定功率速度特性或外特性；当喷油泵齿杆固定于最大供油量以下位置时测得的速度特性称为部分负荷速度特性。

三、负荷特性是为了评定柴油机在某个转速下的性能和排放。

& D3 m) a; W% J6 Y4 |外特性是为了评定在最大油门开度下，也就是柴油机能够达到的最大功率和扭矩，以及相应的排放数据。

另外二楼所说的“喷油泵齿杆位置一定（即循环供油量一定）”是有误的，应该是油门手柄位置固定，齿杆位置随着转速变化是变化的。

推进特性是特指船用柴油机，因为船的螺旋桨在水中，转速发生变化时，水对螺旋桨的阻力也是变化的，二者有一定的关系，跟螺旋桨的大小和桨叶的形状都有关。

所以柴油机在某个转速下，其负荷也是固定值。

柴油机发电机特性试验（精）

柴油机发电机特性试验（精）柴油机发电机特性试验有二种形式:稳态和瞬态特性1. 稳态特性是在功率因数额定情况下, 柴油发电机的负荷从0---100%之间变化的特性。

2.瞬态特性是在功率因数额定情况下,因发电机的负荷突加和突卸,电压变化的瞬间的特性。

一.试验应具备的技术要求要求柴油发电机稳态电压调整率应不超过柴油发电机额定电压的±2.5%。

应急发电机的电压调整率 2应不±3.5%。

当负载突加突卸时,电压恢复到最后稳定值相差3%以内所需要的稳定时间,不超过 1.5S 。

二.特性试验的要求当进行发电机特性试验时, 首先将柴油机转速调整到额定转速, 在负载和功率因数调整到额定值后,就可以进行稳态特性试验稳态电压调整率计算公式ΔV%=V-VH/VH*100%V---发电机各种负载工况下的稳态电压值中的最高或最底电压值。

VH —发电机额定电压值在稳态调压试验后, 如无异常现象, 就可以进行瞬态调压特性试验, 可在发电机组空负载状态下突加50%,稳定后再加余下的50%负荷。

测量转速变化和稳定时间,ΔV%=V-V'/VH*100%V' —瞬时变化最大值 'V —电压变化以前的稳定值VH —发电机额定电压值发电机并联试验应将待并的发电机同已经在额定状态下并联运行的发电机并联, 利用手动进行负载转移, 将愿并联运行的其中一台发电机的负载逐渐地转移到后并上的发电机, 当负载减少到低于发电机额定负载的 20%时, 手动断开发电机空气断路器, 然后对继续并联的发电机负载进行分配,使之并联运行可靠,稳定。

做手动负载转移试验时, 对试验增减一般是利用主配电板上柴油发电机手动调整的选择开关进行调节, 使发电机分别减速或增速。

从而达到发电机所承担的负载减少或者增加实现负载转移。