鹿特丹港口的发展
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
２．物流园区
鹿特丹港物流园区主要集中在港区中心带，毗邻 码头，并有多种交通运输方式可以从鹿特丹城市以及 荷兰、欧洲的其他地区连接至港口，方便进行物资的 配给。在鹿特丹港建有埃姆物流园区、博特莱克物流 园区和马斯莱可迪物流园区３个物流园区，分别建在３ 个港区，园区内设有仓库、现代化的通信设施以及海 关管理机构等。
自
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
◎文／李红兵佟东
位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港所在的鹿 特丹市，是荷兰第一大工业城市和第二大城市，素有 “欧洲门户”之称，也被称为新欧亚大陆桥的西桥头 堡，是典型的港城一体化城市。鹿特丹港位于荷兰的 南荷兰省，是欧洲最大的海港，鹿特丹港是完全依赖 于鹿特丹市而建的，是世界港城一体化发展成功的港 口城市之一。 鹿特丹港的兴起与发展
伸，即自东向西分布着瓦尔一埃姆港区（Ｗａ
ａ
ｌ—
Ｅｅｍｈａｖｅｎ）、梅尔沃港区（Ｍｅｒｗｅｈａｖｅｎ）、维乐 港区（Ｖｉｅｒｈａｖｅｎｓ）、波利斯港区（Ｐｅｍｉｓ）、博特 莱克港区（Ｂｏｔｌｅｋ）、欧罗波特港区（Ｅｕｒｏｐｏｏｒｔ）、 马斯莱可迪港区（Ｍａａｓｖｌａｋｔｅ）７个主要港区，现今 处于港口最西侧的马斯莱可迪港区二期将成为第８港
小区域，扩展到更为广阔的腹地城市。到２０世纪２０
年代，在世界经济全球化和信息革命兴起的背景下， 金融服务、咨询管理和旅游等现代服务业的兴起给现 代港口业的发展提供了新的机遇，增强了港口活力， 港口与腹地经济之间的关联随之加强，内容也随之加
深，港口关联产业向腹地城市进一步扩张，并成为城
市经济发展的重要部分。
３．鹿特丹的港城一体化
港口城市以比较发达的港口经济为主导，以一定 的腹地为依托，是港口和城市的结合体。鹿特丹港务 局、集散中心和鹿特丹港口工业部门是鹿特丹港口中 转活动的主要组成部分，只要港口存在，港务、集散 两个部门就必不可少。而港口工业部门的形成则要复 杂很多，鹿特丹港口工业部门既需要通过港口输入原 材料，为其正常的生产与运营提供生产资料，同时也 要通过港口将其生产的产品输出到其他国家和地区。 鹿特丹港区不仅拥有６５００万吨的石油加工能力，还 是欧洲最大的汽车拼装和销售中心之一，年销售汽车 ３００万台。鹿特丹港直接雇员达７０多万人，港口及相 关辅助产业总产值占全国ＧＤＰ的１ ２％，占当地城市 ＧＤＰ的４０％，鹿特丹市已成为一个人口、产业、技
鹿特丹港口的发展
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
地理优势
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
鹿特丹港在向第三代港口转型中走在世界港口的前列代表了世界港口发展的新趋向港口发展的新趋向港口服务信息化2020年港口前景规划的思路一个多功能和综合港口能为装卸拆箱加工和运输提供充足的地域和设施还能进行其他业务比如工业物流海运和贸易
鹿特丹国际航运中心建设发展报告(2023年)
鹿特丹国际航运中心建设发展报告（2023年）鹿特丹位于莱茵河口，以“欧洲海运之都”自居，其在很多方面的表现也确实能够担此殊荣。
鹿特丹拥有欧洲最大的港口，2022年的港口吞吐量为4.675亿吨，其中大部分转运至欧洲腹地、英国和其他地区。
鹿特丹拥有成熟的石化和石油工业，其化工产业集群内聚集了5个炼油厂和超过45家化工企业。
鹿特丹港是最早在码头应用自动化技术的港口，建在填海土地上的马斯夫拉克特2号码头在2013年启用时是世界上最先进的自动化码头之一。
今年早些时候，马士基集装箱码头公司（APMTerminals）证实，到2026年底，将在马斯夫拉克特2号码头的吞吐量增加约200万个标准箱。
与此同时，鹿特丹还在大力发展面向未来的技术与模式，包括氢燃料、循环价值链以及绿色和数字走廊等项目，并且设定了可持续发展的重要目标，力争到2050年实现碳中和。
作为可持续发展、数字化、腹地物流和技术领域的先驱，位于北海的鹿特丹港直到20年前一直是世界上最繁忙的港口。
尽管向南100公里处的比利时安特卫普港正在挑战鹿特丹港作为欧盟最繁忙港口的地位，但至少目前来看，鹿特丹港仍是欧盟最繁忙的港口。
但是，鹿特丹的优势远不止于港口。
鹿特丹渴望扩大其作为专业海运服务港口的地位，根据鹿特丹港口合作伙伴鹿特丹海运资本公司（RMC）的数据，港口集群中共有150多家公司。
来自金融、保险、税务、船级社、测量、仲裁和船舶经纪等领域的专业人士都在该中心扮演着重要角色。
其中很多公司都是鹿特丹海事服务社区（RMSC）的成员，该社区致力于促进该地区的发展和为各方的接触和沟通创造机会。
保险业是鹿特丹的另一个优势行业。
海运资本公司称，鹿特丹是全球十大保险市场之一，“也是除英国之外唯一实行共同保险制度的保险市场”。
同时，鹿特丹在税务事务和经济学方面的优质教育资源也为其成为公认的海运税务中心奠定了基础。
鹿特丹海运资本公司表示：“有很多公司就与海运行业和国际税务规划相关的问题提供咨询。
鹿特丹港介绍
大宗过境货运占货 运总量的85%，其中原油 和石油制品占70%，其余 为矿石、煤炭、粮食、 化肥等。
主要对象国
进出口主要对象国 为德国、英国、法国、 意大利等欧盟国家。
集装箱
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。 早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集 装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。 现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头， 它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装 箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸 216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿 特丹集装箱装卸量已超过320万箱。
(2)铁路集装箱运输
鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地 发车。
服务特点
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工， 提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运 、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地 。
货物运输干线
港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路 与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还 铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东 溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称 。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最 深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础 设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务 局负责，各类公司承租港区基 础设施发展业务。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭 借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次 超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。目前， 鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只 12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头， 年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港货 运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生 产总值的2.5%。
鹿特丹港口演讲
鹿特丹港口是欧洲重要的交通枢纽，连接欧洲各国，是欧洲 一体化进程中的重要组成部分，有助于加强欧洲各国之间的 经济联系和合作。
对全球经济的贡献
促进全球贸易往来
鹿特丹港口是全球贸易的重要节点，连接世界各地，为全球贸易提供便捷的物 流服务，促进全球贸易的发展。
增强全球经济稳定性
鹿特丹港口在全球经济中扮演着重要的角色，其稳定和繁荣对全球经济具有积 极的影响，有助于增强全球经济的稳定性。
创造就业机会
鹿特丹港口是一个劳动密集型产业，为荷兰提供了大量的就业机会， 包括港口装卸、仓储、物流等相关行业的工作岗位。
推动荷兰制造业发展
鹿特丹港口的繁荣促进了荷兰制造业的发展，港口运输的便捷使得荷 兰成为欧洲重要的制造业基地之一。
对欧洲经济的贡献
促进欧洲内部贸易
鹿特丹港口是欧洲大陆最重要的港口之一，承担着欧洲内部 贸易的运输任务，为欧洲企业提供便捷的物流服务，促进欧 洲内部贸易的发展。
科技创新与研发
鹿特丹港口需要加强科技 创新与研发，不断推出新 的技术和产品，提升自身 的核心竞争力。
合作与联盟战略
与其他港口的合作
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鹿特丹港口需要与其他港口建立合作关系，共同开拓市场，提
高自身的竞争力。
与铁路、公路等运输方式的合作
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鹿特丹港口需要加强与铁路、公路等运输方式的合作，为客户
提供更加全面的物流服务。
02 鹿特丹港口的发展历程
早期的港口发展
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建立背景
鹿特丹位于欧洲大陆的门 户位置，拥有天然良港， 早期就成为了重要的贸易 中心。
发展特点
早期的港口发展主要依赖 于天然条件，设施相对简 单，主要承担着转运和仓 储功能。
《鹿特丹港介绍》课件
鹿特丹港将注重可持续发展，通过技术创新和智 能化发展等手段，实现经济、社会和环境的协调 发展。
环保和可持续发展的意义
环保和可持续发展将有助于提高鹿特丹港的国际 竞争力，吸引更多货源和船舶靠泊，促进当地经 济的可持续发展。
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港口码头还拥有完善的配套服务，如 仓储、物流和运输等，为货物提供一 站式解决方案。
仓储设施
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仓储设施是鹿特丹港的重要组 成部分，负责货物的存储和管
理。
鹿特丹港拥有现代化的仓库和 堆场，具备完善的仓储设施和
安全保障措施。
仓储设施配备了先进的仓储管 理系统和物流设备，实现货物
的快速进出和高效管理。
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欧洲国家
鹿特丹港与欧洲各国有着 紧密的贸易联系，包括德 国、荷兰、法国等邻国。
亚洲国家
中国、印度、日本等亚洲 国家也是鹿特丹港的重要 贸易伙伴。
北美国家
美国和加拿大是鹿特丹港 对外贸易的重要伙伴之一 。
主要进出口商品
进口商品
主要包括石油、天然气、矿石等 自然资源以及工业原料。
出口商品
主要包括机械、电子设备、汽车 零部件等工业制成品以及农产品 。
鹿特丹港与内陆运输网络紧密相连，通过公路、铁路和水路等多种方式实现高效物 流运输。
02
鹿特丹港设施
港口码头
港口码头是鹿特丹港的核心设施之一 ，负责货物和乘客的装卸。
港口码头配备了先进的装卸设备和操 作系统，确保货物快速、准确地装卸 。
鹿特丹港拥有多个不同类型的码头， 包括大宗货物码头、集装箱码头和油 品码头等，以满足不同货物的装卸需 求。
。
扩建对经济的影响
荷兰鹿特丹港
港口物流发展案例荷兰鹿特丹港荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的 GDP 仅占全欧洲的 5 % ，但每年到达欧洲的货物中有 50 ％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的 36 % ，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
1.基本情况鹿特丹港位于北纬 51 " 55 ’、东经 4 " 30 ' ，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约 4 亿家企业服务。
鹿特丹港始建于 16 世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地 105 平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有 3 座较大的港区：一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积 33 平方公里，港区水深 23 . 5 米，可停靠 25 万吨级矿砂船和30 万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积 36 平方公里，水深约 22 . 65 米，可停靠 20 万吨级油船， 1 万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积 12 . 5 平方公里，港区水深 12 .65 米，可停靠 6 万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有 50 万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头( l ）集装箱鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域： Maasvlakte 和 Waalhave 可 Eemhaven 区域。
荷兰的主要港口
荷兰的主要港口荷兰即荷兰王国，位于欧洲西北部，被北海、比利时、德国和它的“前殖民地”——加勒比荷兰海洋所环绕。
荷兰的主要港口是荷兰的极端重要的资产之一。
荷兰的主要港口非常活跃，是欧洲和世界范围内的物流和贸易的中心之一。
本文将介绍荷兰的主要港口，包括鹿特丹港、阿姆斯特丹港和韦尔港，分析它们的历史、作用和未来方向。
一、鹿特丹港鹿特丹港是欧洲最大的港口之一，位于荷兰城市鹿特丹的欧洲之口。
鹿特丹港出口量占欧洲的三分之一。
鹿特丹港的历史可以追溯到14世纪，当时这个港口是荷兰与英国之间的道路。
在19世纪末，鹿特丹发展成为重要的工业和贸易中心。
鹿特丹港在逐渐扩建和改造，使它的航运能力远远超过了其他欧洲的港口。
鹿特丹港的功能是多方面的。
它是欧洲的集散中心之一，货物可以在鹿特丹港中转，并通过铁路和公路连接到欧洲其他地方。
鹿特丹港还吸引了世界各地的航运公司、石化公司和大宗商品交易公司的到来，成为国际贸易中心。
鹿特丹港面临的挑战是如何处理货物的数量。
随着全球贸易的增长，鹿特丹港的货物流动量也在迅速增加。
然而，鹿特丹港的能力不足以应对增长的需求，因此需要实施更多的扩建方案，以满足客户的需求。
二、阿姆斯特丹港阿姆斯特丹港是欧洲历史最悠久的港口之一，有800年的历史。
阿姆斯特丹港在重要的海洋贸易中扮演了重要的角色，曾经服务于荷属印度商会，他们部分音译名是“纳闽”，主要贸易商品是烤咖啡和（成药的）汞钱。
随着时间的推移，阿姆斯特丹港逐渐成为了欧洲及国际间的交通和贸易中心，丰富多彩的历史和文化氛围使阿姆斯特丹港和城市本身成为了人们心目中的梦境之地。
阿姆斯特丹港在现代也有着很高的地位，它是欧洲的集散中心之一，在旅游和船屋方面也非常著名。
如今，阿姆斯特丹港的眼光越来越瞄准可持续港口。
未来阿姆斯特丹港将采取更多的环保措施，减少港口环境的污染。
在减少碳足迹的同时，阿姆斯特丹港还将试图减少废物沉积。
阿姆斯特丹港董事会也在尝试新技术的应用，例如数字化和智能码头，以提高尽可能多的效率和减少空转的行为。
世界最大的海港鹿特丹
世界最大的海港鹿特丹海港，指沿海停泊船只的港口，世界最大的海港是哪个呢?下面是店铺整理的世界最大的海港，欢迎阅读。
世界最大的海港：鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。
位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，1980年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。
概述鹿特丹(Rotterdam)(北纬51°55',东经4°29')是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，亚欧大陆架的最后一站，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，NieuweMaas河畔。
它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。
整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。
港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入NieuweMaas河的小河鹿特河和荷兰词Dam(坝)。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。
城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。
市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。
鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
其东北部的卫星城亚历山大斯塔德附近低于海平面6.7米，为荷兰最低点，该处有居民17.5万。
地理位置鹿特丹位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。
市区人口约60万，连同郊区城镇在内共计105万。
自然气候鹿特丹气候冬季温和，夏季凉爽，1月最冷，平均气温1℃，7月最热，平均气温17℃，年降水量700毫米。
旅游景区德夫哈芬(Delfshaven)在这儿您会发现恍若风景画的荷兰旧街。
约在375年前，英国清教徒为了宗教信仰，而从这儿乘船到美国去。
鹿特丹港口综合体长期发展的趋势与机遇
九大趋 势分 别是 ：
１货运交通业增长前景的不确定。 ． ２交通 运输 服务 的 “ 品化” 。 ． 商
３制造业 平 台和物 流平 台的生 产 。 ．
研 究 从 相 关 文 献 的梳 理 开 始 ，本 文 ４ 产 业 生 态 ” 、可持 续 性 与 安全 性 ．“ 不另作讨论 。然后对港 口综合体相关领域 的新 标 准 。 研 究 的２位 权 威教 授进 行访 谈 。选择 的标 Ｏ 术研 究 领 域与 港 口综合 体 的相 关程 度 ，及 其 之前 参 与 的政策 研究 。２位 被遴 选 教授 １ 具 有互 补 性 ，涵 盖 了多个 学 科 ，包 括 区域 ５ 制 造业 （ ． 特别 是化 工 制造 业 ）、仓 ６ 港 口综 合体 的混合 土地 利用 。 ． ７ 对 总 体 眼 光 和组 织 能 力 的 需 求 增 ． ８ ．需 要 一 个 有 效 的 “ 域 创 新 体 区
因如此 ，有 不少 海岸 管理 项 目 （ Ｐ ） Ｃ Ｍｓ 都 这 个论 点 的理 由是 ，许 多 转 型过程 都 需历 制 定 了针 对 港 口开 发 的政 策 （ ｅｓｍａ ， 时数十年 。这些趋势非常普遍 ， Ｈ ｒｈ ｎ 其他港 口 １９ ９９）。所 以本 文所探 讨 的趋 势也 与Ｃ ｓ 地区预计也会出现类似情况 。 ＭＰ 有 关 ，譬 如 “ 蔓 生 ”政 策 ，以及 推 动 经 无 济 增 长 和 “ 区 政 策 ” （ 于 海 港 发 展 分 关 与Ｃ ｓ 间关 系 的论 述 ，详 见 Ｈｅｓｍａ ， ＭＰ之 ｒｈ ｎ
学 者人 选 的 确定 遵 循 两个 条 件 。首 先 ，他 具有 民众参 与的传统 ， 因此在港 口的参与
度 相对 较 高 。这 种 民众参 与有 可能 促 进 在 势 。所有 教授都 表示 ，未来是无 法预见
鹿特丹港港口分析
-----第五组
成员：NO.10 NO.21 NO.26 NO.46 NO.47
一、鹿特丹港的历史形成
二、鹿特丹港的发展
1.
2.
3.
4.
5.
1400—1800年
1800—1900年
1920—1960年
1960—1970年
1970—现在
仅为小商港
主要采用集装 箱、子母船； 货种则是森林 木材、其他杂 货、水果、蔬 菜、浓缩果汁 等
3、驳船运输
3、驳船运输
4、管道运输
原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输 管道的长度已超过1200km长的荷兰铁路系统鹿特丹港的运 输油管直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。荷兰建有 专门运送危险货物的管道175000公里，其中12500公里是运 送气体管道，5000公里是运送油和化学品管道。原油、成 品油和液体化学品占货物总运量的50%，都是利用管道运输 的。大部分的原油直接在马斯弗拉克特港区码头通过管道 运输或储藏，港口30%的湿散货通过综合管道运输。
五、吞吐量
六、集疏运条件
鹿特丹港除了优越的地理位置，和良好的水深条 件及高效的港口管理模式外，发达的多模式集疏运系 统是重要的支撑。
鹿特丹港现拥有500多条班轮航线，与世界上 1000多个港口通航。港口便捷的集疏运条件．使得 货物能做到门到门运输。其集疏运系统内连各港区码 头，衔接港口业区和市区，外通欧洲综合交通网络， 是大量货物的运输中转地。
年份 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
货物吞吐量（亿吨） 3.28 3.53 3.70 3.82 4.09 4.21 3.87 4.30 4.33 4.42
港口物流运营模式分析
绪论
(2)基础设施建设良好。香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设备堪称世界一流，其物流运作的速度和效率也是首屈一指。
(3)政府扶持，创造优越的发展软环境。香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
绪论
香港港模式
香港位于我国广东省南端, 处于珠江出口之东,临南海, 香港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉，是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下：
(1)发挥自身特点，利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点，依托中国大陆，连接欧美，面向东南亚，重点做好占其港口吞吐量83%以上的转口贸易中的中转货运物流，把香港建设成为虚拟供应链控制中心，使香港物流业的覆盖面遍及整个内地。
绪论
二、 港口物流的经营模式分类
（一） 航运中心模式（二） 港口区域物流体系模式（三） 虚拟供应链式联盟模式 （四） 区港联动——保税港区物流模式（五） 港口物流“网状布局”模式 （六） 第三方物流的发展模式
（一） 航运中心模式
1. 航运中心的概念及主要特征 航运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纽港、深水航道、集疏运网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城市。
183亿
449
228亿
中国远洋运输（集团）总公司
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中央人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，稳居《财富》世界500强。2012年在《财富》世界500强企业中排名第384位.
鹿特丹港口分析
合理规划促进港城一体化。
鹿特丹港2020年的远景规划从6个方面创建高质量的港口。一是建设多方位综合性 港口。二是建设可持续发展不断创新的港口。三是建设知识智慧型港口。四是建 设快捷安全的港口。五是建设环境友好型港口。六是建设洁净港口。
(2) 港口物流带动区域经济发展
• 鹿特丹港务局一直将发展港口物流作为重要任务之一，并不断根据国际航运业和国际市场的发展为鹿特丹港口物流的发展不断 扩充，提高港口集装箱的吞吐能力。同时，鹿特丹政府不断强化物流理念发展物流所需的必要技术手段，从而带动鹿特丹市和 整个荷兰经济的发展。从鹿特丹港城一体化的发展经验来看，港口物流的发展带动了城市经济发展以及区域相关产业的发展， 并使荷兰政府从鹿特丹港口物流的发展中获得丰厚的回报。
物流运营服务体系成熟完善。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。该港通过保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加
工，提高货物的附加值，然后再通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港有一套完整、强大的港口服务体系和公共信息 平台，为客商提供贸易上的便利。鹿特丹港有完善的海关设施、优惠的税收政策，保税仓库区域内企业在海关允许下可进行任何层次加工。港区和各个工业区内的物流配送基 地可为集装箱货物的仓储和配送提供最完善的增值服务。在通关方面，海关可以提供24小时通关服务(周日除外)，先存储后报关，以公司账册管理及存货数据取代海关查验， 企业还可以选择适合的通关程序，运作十分便利。
依托港口发展城市第三产业。
鹿特丹旅游业发达，拥有一系列具有港口特色的观光景点，例如高达185米、可以 鸟瞰整个鹿特丹市的“欧洲之桅”。
港口物流功能
欧美港口集装箱海铁联运发展概况
欧美港口集装箱海铁联运发展概况欧美港口集装箱海铁联运概况2021年3月20日1 欧洲港口集装箱海铁联运概况欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。
在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。
1.1鹿特丹港 1.1.1港口概况鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。
鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。
港区面积105km2，港区航道长40km，码头岸线长77km，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。
2021年集装箱吞吐量达960万TEU，同比增长3%。
1.1.2海铁联运概况铁路可直接进入鹿特丹港码头。
港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。
每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h，而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。
鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%~8%（见图2）。
由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。
主要发展措施如下：（1）在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。
（2）2021年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。
（3）开行往返集装箱班列，保证列车准时出发与到达。
鹿特丹已经拥有可以联接大约30个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。
（4）解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。
1.2 汉堡港 1.2.1港口概况汉堡港是欧洲第2大集装箱港口，位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海出海口约120km。
荷兰-鹿特丹港介绍
PORT OF ROTTERDAM
• 简介
PART 1 • 地理环境和历史沿革
• 交通情况
PART 2 • 经济腹地
• 吞吐量
PART 3 • 发展优势
简介
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，包括郊区人口共102万。 位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。
鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河 和荷兰词Dam（坝）。鹿特丹长期为欧洲最大的海港，以集装箱 运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世 界第10。
长160公里的Betuweroute是专用的货物运输铁路线，它将马斯平原和鹿特丹港与德国铁路网络直接 连接了起来。
内河运输是适用于鹿特丹港和欧洲其他目的地之间可靠、安全、高效且可持续的货物运输方式。大量 货物通过这种价格低廉且低碳排放量的驳船运输，到达目的地。 通过各种交通方式，极大的连接了周边的国家和地区。拥有了极其广泛的经济腹地。
至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。而在第二次世界大战期间， 鹿特丹遭受了巨大损失。
经过半个多世纪的发展，荷兰已成为一个经济发达的国家，它是欧共体最早成员国之一，其人均国民 生产总值位居欧洲前列。
交通情况
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和 欧洲的目的地。
一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发， 只需8～10小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分 地区所需的时间就更短了，即使是北欧这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥 有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。 鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。
鹿特丹港口发展问题及对策研究.
国际物流论文题目名称：鹿特丹港口发展问题及对策研究学院：工商管理分院专业：物流管理小组成员：邹慧慧05 张波17 金英英03战雪娇21 隋吉楠06鹿特丹港口发展问题及对策研究摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。
运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。
港口是海运和陆运的交接点，是工业活动基地，成为综合物流的中心，是城市发展的增长点，具有社会经济发展促进效应，因此要重视港口的建设和发展，本文对荷兰鹿特丹港口的发展现状进行了分析，发现其存在港口拥堵，航道淤泥堵塞，环境污染等问题，在此基础上，为鹿特丹港口提出了一些针对性的合理化的改进措施，希望对鹿特丹港口以后的发展有一定的借鉴作用。
关键词：鹿特丹港口；问题；对策一、历史背景鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。
欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
鹿特丹在历史上几经兴衰。
1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。
当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。
到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。
到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。
到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。
由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。
随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。
鹿特丹港
鹿特丹港鹿特丹港的发展五鹿特丹港的发展大致可分为五个发展时期。
大约1400 年至 1800 年为第一时期，当时仅为小商港。
1800 年至 1900 年为第二时期，其间规模有一定的发展。
现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。
1920 年至1960 年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建造了Botlek 项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。
1960 至 1970 年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造了沿海的Europoot 码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。
1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛斯平原垦地项目”(Maasvlakte)，现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。
港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。
鹿特丹港取得成就（1）世界第一大港与仓库地这是一座现代化的码头，专业化分工有序，设有石油、矿石、钢铁、化工产品、粮食、木材、杂货、散装等专业码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区。
有400多条海上航线通往世界各地，有1.1万班次远洋轮船定期往来。
每16分钟就有一艘远洋轮船进出港口。
转运的主要国家有德国、英国、法国等欧盟国家及周边欧洲各国，这也是其繁忙的原因之一。
亚欧大陆桥直通鹿特丹，其使用价值的确非同一般，因为鹿特丹的腹地非常广泛，无论是作为港还是作为站，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。
有发达的公路、铁路和水运网把周边的城市连接起来。
其附近邻国的德国、瑞士、法国、比利时、英国等工业发达，这些国家发展工业所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于它们中间位置又有良好转运条件的鹿特丹港成为他们大宗货物的转运中心。
荷兰鹿特丹港的四大特色及发展趋势
世界之窗荷兰鹿特丹港的 四大特色及发展趋势上海市交通运输和港口管理局 吴心宏摘 要 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市,本文对该城市在地主港模式运作管理方面的主要特色及其未来发展趋势进行了介绍,对上海建设国际航运中心有一定的借鉴意义。
关键词:鹿特丹港 地主港管理模式 特色 发展趋势 国际航运中心鹿特丹港历史悠长,并几经兴衰。
特别是二战后,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理位置,得到迅猛发展。
1961年,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港,达1.8亿吨,成为世界第一大港。
此后40多年来,它一直保持世界第一大港的地位。
虽然2004年上海港货物吞吐量超过鹿特丹港,但是鹿特丹港货物吞吐量仍居世界第四位、欧洲第一位。
经考察,鹿特丹港在地主港管理模式下,港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色,以下逐一介绍。
1 港区建设1.1 港区分布港区建设以新航道为主轴,由上游向下游、由北向南、由东向西、由近市区向大海延伸,港池多采用挖入式,分布于主航道两侧。
自东向西主要港区有7个(见图1),分别是瓦尔-埃姆港区(W aa l-E e m haven)、梅尔沃港区(M er w ehaven)、维尔港区(V i e rhavens)、波利斯港区(Pern is)、博特莱克港区(Bo tlek)、欧罗波特港区(Europoort)和马斯莱可迪港区(M aasv lakte)。
港区水深从6.8m(接纳内河船舶)到22m,可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶,同时可供600多艘轮船停泊作业。
按功能分为集装箱、石油化工、煤炭、矿石、农产品、滚装船等专用和多用码头。
图1 鹿特丹港七大港区1.2 港区面积鹿特丹港港区总面积105.56km2,岸线长度为40km。
其中,工业区面积52.57km2,港口水域面积52.99km2,集装箱码头作业区8个,多功能码头作业区17个,全气候码头作业区1个,滚装码头作业区7个,汽车码头作业区1个,水果码头作业区2个,果汁码头作业区3个,散货码头作业区20个。
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*港口简介 *地理位置及优势 *自然条件 *交通状况 *经济腹地
*港区分布 *泊位状况 *港口设施 *港口吞吐量 *港口发展趋势及集装箱吞吐量：980万个TEU *现状：鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第 一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合 处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，是欧洲 最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上 最大的海港。
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
港口发展的新趋向
• • • • • • • 港口功能多元化 港口货物集装箱化 港口物流现代化 港口泊位深水化 港口工业规模化 港口运输网络化 港口服务信息化
2020年港口前景规划的思路
• 一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、 加工和运输提供充足的地域和设施，还能 进行其他业务，比如工业、物流、海运和 贸易 • 一个能持续发展和创新的港口 • 一个智能化的港口 • 一个快捷、安全的港口 • 一个有吸引力的港口 • 一个清洁、环保的港口
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
历史沿革
1340年荷兰伯爵威廉四世治理鹿特 丹时，挖掘运河，使鹿特丹开始繁荣 起来。到了16世纪，鹿特丹城市建设 逐步发展，开始挖掘港口。到18世纪， 鹿特丹集中对法国和英国开展贸易， 城市的扩展，港口运输网络的建立， 河流和运河联为一体，20世纪初鹿特 丹成为荷兰第一大港。
地
理 位 置
北纬 51°55„, 东经 4°29‟ 。位于荷兰西部 北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口港区 由市中心沿海水道一直伸延到 河口，直通 北海。港区面积100平方千米水域29．l平 方 千米。
地理优势
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依 北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海， 有“欧洲门户”之称。 鹿特丹港区服务最 大的特点是储、运、销一条龙。通过一些 保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加 工，提高货物的附加值，然后通过公路、 铁路、河道、空运、海运等多种运输路线 将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
泊位状况
鹿特丹是世界上主要的集 装箱港口之一。早在1967 年，一些码头装卸公司敏 锐地发现到集装箱在世界 上的发展潜力，并进行了 巨大投资。现在，鹿特丹 港已成为欧洲最大的集装 箱码头，它的装卸过程完 全用电脑控制。2009年， 鹿特丹集装箱装卸量已超 过320万箱。
港口设施
*公路集装箱运输。公路网将鹿特丹与欧洲所有的大城 市连接起来，公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30％ 的国际公路运输是由荷兰承担的。 *铁路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装 箱列车向欧洲各地发车。 *驳船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特 丹驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有 驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码 头。 *鹿特丹不仅是世界上第一大港，而且是重要的国际贸 易中心和工业基地，是一个典型的港城一体化的国 际城市。
自然条件
气候：温带海洋性气候，受北大西洋暖流 影响，常年不冻港，适宜通航输送货物。 地形：河口三角洲平原，为港区基础设施 建设提供可能；同时是天然避风深水良 港。 河流：莱茵河贯穿，适合欧洲内陆地区货 物外运，提供强大的经济腹地。
交通状况
依托西伯利亚大陆桥 和新欧亚大陆桥， 通达欧亚内陆国家。 依托便捷的水陆交通， 货物运输便捷。 国内道路交通网设置 完善。 航空港的建设和加强。
港区分布
鹿特丹港港区面积80多平方公里，江轮码头 岸线长33.6公里，总泊位656个，航道最大水 深22米。从1947年到1974年，鹿特丹在新水 道建成了3个大港区。一个是博特莱克港，包 括港区及工业区在内占地面积为12.5平方公里。 第二是欧罗港区，占地面积为36平方公里。通 过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22米，可 停靠20万吨级的油轮和８万吨级的散货船。第 三是马斯弗拉克特港区，占地33平方公里，港 区在新水道入海口以南，伸入海域达5公里， 低潮时，港内水深也能维持在19～23米。