接触网基础知识 PPT

③AT供电方式：AT供电方式是在牵引网 中增设自耦变压器和正馈线的供电方式。 该供电方式是沿接触悬挂并行架设一条正 馈线（AF线）每隔10KM设一台自耦变压 器。自耦变压器并联在接触悬挂和正馈线 之间。其特点是供电距离长，结构复杂， 造价高；
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀 能力，并且在温度变化时弛度变化较小。
（一）铜承力索 铜承力索导电性能好，可做牵引电流的通道 之一，和接触线并联供电，降低压损和能耗， 且抗腐蚀性能高。但铜承力索消耗铜多，造价 高且机械强度低，不能承受较大的张力，温度 变化时弛度变化也大。规格型号有TJ-95、TJ120等几种。TJ表示铜绞线，数字表示截面积。
链型悬挂是指在接触线上方设有承力索，接 触线通过吊弦悬挂在承力索上的悬挂形式。 这是电气化铁路广泛采用的悬挂类型。
链型悬挂按悬挂点处的吊弦形式、下锚方式、 接触线和承力索的相对位置分为一下几种类 型： 1-1、按悬挂点处吊弦形式分为：
简单链型悬挂和弹性链型悬挂。
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（a）图 简单链型悬挂 （b）图 弹性链型悬挂
铜承力索截面图
3、吊弦 吊弦是链型悬挂中承力索与接触线间的连接吊索。 吊弦的作用 在链形悬挂中，利用调节吊弦的长短 来保证接触悬挂的结构高度、接触线的弛度、接触 线距轨面的高度；以及线岔处的水平、抬高，改善 接触悬挂的弹性，调整接触线的弛度，保证接触线 与受电弓良好接触，提高电力机车受电弓取流质量。 吊弦是不应有电流通过的，如发现吊弦有温升、发 红或烧伤就说明该段接触网正常导流有问题。 二、吊弦分类 吊弦一般分为普通环节吊弦、弹性吊弦、整体吊 弦和滑动吊弦四种。
（1）简单链型悬挂在悬挂点处采用整体 吊弦，如图a所示 （2）弹性链型悬挂在悬挂点处采用弹性 吊索和整体吊弦，如图b所示 1-2、按下锚方式分类： 链型悬挂按下锚方式分为：无补偿链型悬 挂，半补偿链型悬挂，全补偿链型悬挂。
无补偿链型悬挂下锚也叫硬锚。接触悬挂 的承力索和接触线通过绝缘子直接固定在 支柱上。半补偿链型悬挂下锚承力索为硬 锚，接触线通过张力补偿装置下锚。目前 较少采用。
二、接触悬挂的线索 1、接触线 接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的， 电力机车从接触线上取得电能。因此，接触 线既要有足够的机械强度又要有良好的电气 性能。 接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装 线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接 劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
（一）铜接触线 1．根据截面积不同，目前使用较多的有 CTM-150、CTS-120、TCG-85三种。其符号 意义：TCG表示铜接触线，CTS表示铜锡合 金接触线，CTM表示铜镁合金接触线。150、 120 、 85表示接触线的截面积。
形状如图3-1所示。
图3-1铜接触线截面
（二）银铜合金、镁铜合金接触线 银铜合金接触线与铜接触线相比具有热软化 特性高，耐高温的特点。从而适合于大电流及 最高时速250 km/h的运行条件，镁铜合金线 应用于更高速场合下。结构如图3-2所示
图3-2镁铜合金接触线结构示意图
（三）接触线
2、承力索 承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
全补偿链型悬挂下锚是接触线和承力索均 通过张力补偿装置固定到支柱上。当温度 变化时，补偿装置自动调整，保证线索张 力和驰度不变。
如图 a无补偿下锚
b半补偿下锚
c全补偿下锚
1-3 按接触线和承力索相对位置分类 按接触线和承力索相对位置可分为直链形 悬挂，半斜链形悬挂，斜链形悬挂三种形 式。直链形悬挂是承力索和接触线布置在 同一垂面内。半斜链形悬挂是将承力索布 置在线路中心的正上方，接触线呈“之” 字形布置。斜链形采用较少，不再具体讲 述。
图l供电系统图 1—输电线； 2—牵引变电所； 3— 馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
6—钢轨
三、接触网的组成 接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一 条特殊形式的输电线路。 接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定 位装置、支柱与基础等几部分组成。
第二节 接触悬挂 一、接触悬挂的分类。接触悬挂分为简单悬 挂和链型悬挂两种类型。简单悬挂不设承力 索，是直接将接触线悬吊固定在支持装置上 的一种悬挂形式。因为没有承力索，接触线 驰度较大，弹性不均匀，悬挂稳定性差不适 合高速运行的要求，目前已不采用。
接触网基础知识
《接触网基础知识》 第一节 接触网认识
❖ 一、电气化铁道的组成
❖ 1958年，我国开始修建电气化铁路， 1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路 试验区段宝鸡至凤州段建成通车。1975年7 月1日宝成电气化铁路电气化铁路全线建成 通车。
❖ 电气化铁路的组成：电气化铁路是由电力机 车、牵引接触网、牵引变电所及轨道回路组 成。
（一）普通吊弦
普通吊弦是指链形悬挂跨距中内所用的吊弦。 用Φ4.0 mm镀锌铁线制成，一般由二节或三节连 在一起，故又称环节吊弦。制作环节吊弦前，应 将Φ4.0 mm镀锌铁线拉伸后再下料，两端环孔形 状应做成滴水珠形，环的直径为线径的5～10倍 (20～40 mm)，环孔收口处缠绕两圈半至三圈， 多余部分截去，每节吊弦两端环孔应互相垂直。 其结构如图7-1所示。普通吊弦最下面的一节应预 留有穿过接触线吊弦线夹后回头(约300 mm)的长 度。现代化电气化铁路大多已不采用。
二、供电方式 接触网上的额定电压为25KV，由于供电距
离较长，电能在输电线路和接触网中产生电能 损耗，使接触网末端电压降低。为了让接触网 末端电压不低于电力机车的最低工作电压，要 求两牵引变电所之间的距离一般为40-60KM， 具体位置需经供电计算确定。 牵引供电系统的供电方式：
①直接供电方式：是指牵引变电所输出的电能 直接通过接触网输送给电力机车，牵引电流通 过钢轨或大地返回牵引变电所； ②BT供电方式：在牵引供电系统中加装吸流变 压器——回流装置的供电方式称为BT供电；