2019年-区常规公交调查及分析报告
公交调研报告范文
公交调研报告范文一、调研目的和方法公交调研的目的是为了了解公交出行的情况，分析现有的问题，提出改善建议。
本次调研采用了问卷调查和实地观察的方法。
问卷调查采用了随机抽样的方式，共收集了500份有效问卷。
实地观察主要集中在公交站点，观察了公交车班次、车辆状态等情况。
二、调研结果1.公交车班次不足：调查结果显示，有62%的受访者认为公交车班次不足。
在高峰时段，很多乘客需要等待两三班车才能上车。
2.乘车拥挤：调查结果显示，有78%的受访者认为公交车乘车拥挤。
很多乘客需要站着乘车，尤其在高峰时段，乘车环境非常拥挤。
3.车辆老旧：实地观察中发现，大部分公交车辆年限较长，外观破旧，座椅损坏。
这给乘客提供了不好的乘车体验。
4.公交站点设施不完善：实地观察中发现，一些公交站点没有庇阳、座椅和遮阳设施，给乘客带来了不便。
三、调研分析1.公交车班次不足的原因公交车班次不足的原因主要包括车辆不足和道路拥堵。
在高峰时段，车辆无法及时从始发站出发，导致车辆不能按时到达终点站。
同时，道路拥堵也导致了公交车的运行速度下降，无法按时到达站点。
2.乘车拥挤的原因乘车拥挤的原因主要有两方面。
首先是车辆不足，乘客需要挤在有限的空间内。
其次，绝大部分公交车没有专门的乘车区域，导致车门区域拥挤。
3.车辆老旧的原因车辆老旧的原因主要是因为公交公司更新车辆的力度不够大。
公交车的购置是一项较大的投资，公司可能更愿意维持现有的车辆运营，而不愿意更新车辆。
4.公交站点设施不完善的原因公交站点设施不完善的原因主要是因为站点建设的投入不足。
很多公交站点只是简单的候车棚，没有遮阳设施和座椅。
四、改善建议1.增加公交车班次为了解决公交车班次不足的问题，建议公交公司增加车辆投放，特别是在高峰时段增加车辆班次，以缩短乘客的等待时间。
2.加强车辆管理为了提升乘车体验，建议加强对公交车辆的管理。
公交公司应加大对车辆的维护力度，确保车辆外观整洁，座椅完好，提供良好的乘车环境。
城市公交交通调研报告2篇
城市公交交通调研报告城市公交交通调研报告精选2篇（一）一、调研目的和背景公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
本次调研旨在了解城市公共交通的基本情况，包括线路规划、运营情况、乘客满意度等，旨在为城市交通发展提供参考和建议。
二、调研方法和范围1. 调研方法：采取问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
2. 调研范围：选择城市内的几个典型公交线路进行调研，包括线路规划、车辆情况、运营时间等。
三、调研结果总结1. 线路规划：a. 城市公交线路的规划相对合理，能够满足大部分市民的出行需求。
b. 部分线路的运营时间还需进一步延长，特别是夜间运营时间。
2. 车辆情况：a. 公交车辆数量相对充足，但在高峰时段仍然存在拥挤的情况。
b. 部分车辆老化严重，需要及时更新维护。
3. 运营管理：a. 公交车的发车间隔还有待进一步缩短，特别是在繁忙的路段。
b. 部分站点的候车环境不够理想，需要改善。
四、调研建议1. 加强线路规划与调整，根据市民出行需求和交通拥堵情况，合理调整线路和站点设置，提高线路的覆盖率和效率。
2. 提高车辆数量及更新率，增加公交车的数量，确保车辆投入使用后能够满足市民的出行需求。
同时，加强车辆的更新维护工作，提高车辆的运行质量和舒适度。
3. 改善运营管理，合理调整公交车的发车间隔，减少市民的等候时间。
提高公交站点的设施建设和维护，改善市民的候车环境。
四、结论城市公交交通是城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通的效率和便捷性具有重要意义。
通过本次调研，我们了解到城市公交交通的基本情况，包括线路规划、车辆情况、运营管理等方面存在一些问题和不足。
因此，我们提出了相应的建议，希望能够对城市公交交通的改进和发展提供参考。
城市公交交通调研报告精选2篇（二）报告标题：城市公共交通运行管理工作调研报告1. 介绍：在城市快速发展的时代背景下，城市公共交通运行管理工作变得愈发重要。
2019-2021年年度中国主要城市交通分析报告
2020-2021年年度中国主要城市交通分析报告Update description城市计算范围：人车出行活跃核心区（ “人+车”大数据，全息勾勒城市核心区边界）人流车流LBS 定位数据地图驾车数据人车出行活跃核心区紫色填充区域POI 、AOI基础数据地面公交出行幸福指数Update description城市公共交通：利用 “地面公交出行幸福指数” 对城市道路公共交通运行进行综合评价城市公共交通公交全天运营速度社会车辆与公交车速比全市全天线路运营速度波动率地面道路交通：利用 “交通健康指数” 对城市地面道路交通健康水平进行综合评价诊断时间空间效率交通报告50主要城市选取标准：城市发展 交通体量注：1.“在途车流密度”统计方法为：城市核心区范围内平均每公里 每分钟在道路上行驶的去重车辆数，统计时段为6点-22点；2. 城市影响力考量标准为：是否省会、直辖市、区域中心城市及是GDP城市 选取城市影响力城区常住人口 汽车保有量出行核心区面积在途车流密度指标归一化加 权计算50城路网高峰行程延时指数常发拥堵路段里程比交通 健康指数道路运行速度偏差率地面道路交通路网高延时运 行时间占比路网高峰拥堵路段里程比 高峰平均速度目录ContentsPART 12019年度交通出行大盘点——四大变化趋势PART 22019年城市公共交通运行分析PART 5高德未来交通研究中心——2019年大事记PART 42019年度交通话题分析PART 32019年城市地面道路交通运行分析年度核心发现Key discovery2019年是我国交通行业不断深入改革并得到快速发展的一年，道路基础设施进一步完善，城市拥堵持续下降，高速运行效率大幅提升，公共交通服务水平进一步提高，全民出行热度持续高涨，城市群交互往来更为密切⋯⋯交通行业正朝着“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化交通体系不断迈进。
根据高德交通大数据监测，2019年我国道路交通运行整体呈现向好趋势。
关于公交的调研报告
关于公交的调研报告根据市民出行需求，我们进行了一次关于公交的调研，以下是调研报告：一、调研目的1.了解市民对公交的需求和满意度；2.了解市民对公交班次、车况、路线等方面的评价；3.为公交公司提供改进和优化的建议。
二、调研方法1.问卷调查：我们设计了一份问卷，共有10个问题，包括公交出行频率、满意度、问题及建议等方面的内容；2.访谈：我们对部分乘坐公交的市民进行了访谈，询问他们对公交的评价和建议。
三、调研结果1.公交出行频率：调查显示，绝大多数市民乘坐公交车的频率较高，超过半数的市民每天都要乘坐公交出行；2.公交满意度：大部分市民对公交的准点率和车辆舒适度表示满意，但对公交站点的设置和服务态度并不满意；3.公交车辆：市民对公交车辆的车况普遍表示满意，但也有部分市民反映车辆老旧，需要更换；4.公交路线和站点：有部分市民认为公交路线和站点设置不够合理，需要根据市民出行需求进行调整。
四、调研结论1.公交公司应加大对公交站点的建设和维护，提高站点的标识和服务，方便市民出行；2.公交公司应优化公交车辆的车况，及时更换老旧车辆，提高车辆的舒适度；3.公交公司应根据市民的出行需求，调整公交路线和站点，提供更加便捷和高效的公交出行服务；4.公交公司应提高驾驶员的服务意识，改善服务态度，提高市民对公交的满意度。
五、调研建议1.公交公司应定期对公交车辆进行保养和维修，确保车辆的正常运行；2.公交公司应与相关部门合作，共同规划和优化公交线路和站点；3.公交公司应加强员工培训，提高驾驶员的技术水平和服务质量；4.公交公司应通过其他渠道收集市民的反馈意见，听取市民的声音，进一步改进公交服务。
六、结语公交服务是市民出行的重要组成部分，通过本次调研，我们了解到市民对公交的需求和问题。
希望公交公司能够参考本次调研结果，优化公交服务，提高市民的出行体验。
在未来的发展中，我们将继续关注市民的需求，为提升公共交通服务水平做出更多的努力。
公交车调查实践报告心得
公交车调查实践报告心得
嘿，大家好啊！最近我去做了个公交车调查，哎呀妈呀，可真是收获不少。
咱就说啊，一开始我上了一辆公交车，那车上的人可真多。
我挤在人群里，都快喘不过气来了。
我就观察周围的人，有上班的，有上学的，还有去买菜的大爷大妈。
有个大爷背着个大布袋，里面装着满满的菜，看着就挺沉。
他站在那里，摇摇晃晃的，也没人给他让座。
我心里就想，这要是我有座位，肯定得让给他。
后来我又坐了好几辆公交车，发现有的公交车司机特别热情。
有一回，一个外地人上车，不知道要去哪儿，就问司机。
司机可耐心了，给他详细地说了路线，还告诉他在哪下车。
那个外地人一个劲儿地说谢谢。
我就觉得，这司机真好，让人心里暖暖的。
在调查的过程中，我还发现公交车上的卫生情况也不一样。
有的车很干净，地面上没有一点垃圾。
但有的车就有点脏了，座位上还有污渍。
我就想啊，大家都应该爱护公交车的环境，不要乱扔垃圾。
通过这次调查，我明白了公交车是我们生活中很重要的一部分。
它方便了我们的出行，也让我们看到了各种各样的人。
我们应该文明乘车，尊重司机和其他乘客。
比如说，上车的时候不要
挤，要排队；看到老人和小孩要主动让座；不要在公交车上大声喧哗。
最后啊，我想说，希望我们的公交车能越来越好，让我们的出行更加舒适和愉快。
嘿嘿。
大学生关于公交车的社会调研报告
社会调查经过及证明一、社会调查经过2019年9月12日，我来到315路公交车交大站刷卡上车，看见司机现在正处于空闲时间我便与他交谈起来，说明我此次来的目的对315路公交车的社会满意度进行一个调查主要的调查内容有司机乘客对315路公交车发车时间间隔站点设置以及安全环境等方面的调查，会在调查的同时进行记录。
在获得司机的允许之后我首先对司机进行了一个采访，采访了一下他本人，对315路公交车的工作的一些看法，以及他收到的乘客反映的意见，以及是否有公交车进行了调整。
在公交车有乘客上车后，我选择了一些乘客进行调查采访，(我此次选择乘客的原则：尽量选择各个圈层的人，以期调查结果的全面和客观)我此次调查主要选择的人有学生，上班族，退休老人加上作为了解315路公交车最多的315路公交司机，采访时尽量的聊一些他们所熟悉的问题用通俗的话语与简洁的表达，在采访每一个人的同时进行记录，采访结束后对每一个人表示感谢。
二、社会调查证明重庆市江津区双福镇315路公交车社会满意度调查一、导论（一）选题背景及意义调查背景：2019年8月29日重庆交运集团江津公交公司在重庆市江津区双福镇开通了315路公交车。
在当地有较多的高校和企事业单位，公共交通对此地的发展有非常大的影响，尤其是在双福镇发展越来越快、人口越来越多的当今，人们对公共交通有更高的要求，但是在连接多个学校、镇汽车站、购物点、住宅区以及附近其他人流量较大的点运载能力日显不足，在此背景下公交公司为解决这一矛盾开通了315路公交车。
调查目的：通过对315路社会满意度的调查给315路公交车的发展优化提出建议。
意义：此选题有较大的现实意义和启示作用，不论是针对315路公交车还是当地邻近其他公交车发展优化都有比较积极的意义。
（二）调查对象及方法调查对象：315路公交车乘客、司机。
调查方法：采用随机抽样和访谈的调查方法，使用预先想好的问答内容进行访谈调查。
内容包括：乘客对315路公交车环境、票价、安全性、站点设置等各方面的满意程度；司机对315路公交车工作的满意程度以及他收到的乘客反映的问题。
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告公交车满意度调查分析报告1. 调查目的和背景本次调查旨在了解乘客对公交车服务的满意度。
公交车作为城市公共交通的重要组成部分，对于提高交通效率、促进可持续发展具有重要意义。
通过了解乘客的需求和反馈，有助于改善公交车服务，提高乘客满意度。
2. 调查方法和样本2.1 调查方法本次调查采用了问卷调查的方法。
问卷由专业团队设计，包括了多个维度的问题，涵盖了乘车体验、车辆设施、司机服务等方面。
2.2 样本选择调查样本包括了城市不同区域的乘客，涵盖了不同年龄、职业、收入等群体。
样本数量为1000人。
3. 调查结果3.1 乘车体验满意度根据调查结果，乘客对于公交车的乘车体验整体较为满意。
其中，74%的样本表示对公交车的正点率比较满意，64%的样本表示对公交车的车厢清洁度较为满意。
也有25%的样本对车厢拥挤程度不满意，显示出一定的改进空间。
3.2 车辆设施满意度调查结果显示，在车辆设施方面，有77%的样本对公交车的空调和座椅舒适度表示满意。
只有58%的样本对车辆的无线网络覆盖程度比较满意，显示出在现代化设施方面仍然存在改进的空间。
3.3 司机服务满意度乘客对公交车司机的服务总体上比较满意。
72%的样本表示对公交车司机的驾驶水平和乘客安全感较为满意。
也有32%的样本表示对司机的服务态度不满意，这是需要重点关注和改进的问题。
4. 改进建议根据调查结果，我们提出以下改进建议，以提高公交车服务的满意度：提高车辆的正点率，减少乘客等待时间。
加强车辆清洁和维护，提升乘客乘车的舒适度。
改进车辆设施，提供更好的无线网络覆盖和座椅舒适度。
加强司机的服务培训，提高服务态度和驾驶水平。
5.通过本次调查分析，我们了解到乘客对公交车服务的整体满意度较高。
仍有一些问题需要改进，例如车辆设施和司机服务方面。
我们建议相关部门根据调查结果提出改进计划，不断提升公交车服务质量，满足乘客的需求，促进城市交通的可持续发展。
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告公交车满意度调查分析报告背景介绍公交车作为一种重要的城市交通工具，对于提高城市居民的出行便利性和生活质量具有重要意义。
为了了解公众对公交车的满意度，本文进行了一项调查，并对调查结果进行了分析。
调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共收集了500份有效问卷。
调查问卷包括了一系列关于公交车满意度的问题，包括车辆舒适度、司机服务态度、车辆到达间隔等方面的内容。
问卷采用了五级评分制，从1到5，分别表示非常不满意、不满意、一般、满意和非常满意。
调查结果经过对500份有效问卷的统计和分析，得到了以下结果：1. 公交车舒适度满意度评价- 有55%的受访者对公交车的舒适度表示满意或非常满意，表明公交车的舒适度在整体上得到了一定程度的认可。
- 受访者对公交车空调系统的满意度相对较高，有65%的受访者对空调表示满意或非常满意。
- 受访者对公交车座椅的满意度相对较低，只有40%的受访者对座椅表示满意或非常满意。
2. 司机服务态度满意度评价- 有60%的受访者对公交车司机的服务态度表示满意或非常满意，表明大部分公交车司机的服务态度还是得到了认可的。
- 有15%的受访者对公交车司机的服务态度表示不满意或非常不满意，表明仍有一部分公交车司机存在服务态度问题。
3. 车辆到达间隔满意度评价- 有45%的受访者对公交车的到达间隔表示满意或非常满意，表明公交车的发车间隔在一定程度上能够满足市民的需求。
- 有25%的受访者对公交车的到达间隔表示不满意或非常不满意，表明一部分市民对公交车的发车间隔仍存在较大的不满。
结论经过对公交车满意度调查结果的分析，我们得出以下结论：- 公交车的舒适度、司机服务态度和车辆到达间隔是影响公交车满意度的重要因素。
- 需要进一步改善公交车座椅的舒适度，提升乘客的乘坐体验。
- 需要加强公交车司机的服务态度培训，确保提供良好的乘车服务。
- 需要优化公交车的发车间隔，尽量满足市民的出行需求。
公交乘客满意度调查问卷总结与分析
公交乘客满意度调查问卷总结与分析调查目的本次调查旨在了解公交乘客对公交服务的满意度，以便提供改进公交系统的建议和措施。
调查方法通过在线问卷调查的方式收集了公交乘客的反馈意见。
问卷包括了一系列关于公交服务的问题，例如车辆准时性、司机服务态度、车内舒适度等。
调查结果根据收集到的数据，我们对公交乘客满意度进行了分析和总结：1. 车辆准时性：大多数乘客对公交车的准时性表示满意，超过80%的人认为公交车在运营时准时到达。
车辆准时性：大多数乘客对公交车的准时性表示满意，超过80%的人认为公交车在运营时准时到达。
2. 司机服务态度：大部分乘客对公交司机的服务态度持肯定态度，认为司机的礼貌和亲切是公交服务的重要组成部分。
司机服务态度：大部分乘客对公交司机的服务态度持肯定态度，认为司机的礼貌和亲切是公交服务的重要组成部分。
3. 车内舒适度：对于公交车内的舒适度，乘客们对座椅的柔软度和空调的温度进行了评价。
大约70%的乘客对座椅的舒适度表示满意，而对于空调的温度，乘客们意见较为一致，认为可以稍微调高。
车内舒适度：对于公交车内的舒适度，乘客们对座椅的柔软度和空调的温度进行了评价。
大约70%的乘客对座椅的舒适度表示满意，而对于空调的温度，乘客们意见较为一致，认为可以稍微调高。
4. 车辆安全：乘客对公交车的安全性能普遍比较满意，认为公交车的行驶速度适中，乘车过程中没有出现明显的安全隐患。
车辆安全：乘客对公交车的安全性能普遍比较满意，认为公交车的行驶速度适中，乘车过程中没有出现明显的安全隐患。
建议和措施基于调查结果，我们提出以下改进公交服务的建议和措施：1. 提高公交车的准时性，尽量保证公交车按照时刻表运营，避免影响乘客出行计划。
2. 继续加强公交司机的培训，督促司机保持良好的服务态度，提高乘客满意度。
3. 定期检查公交车座椅的状况，确保座椅的舒适性，考虑根据乘客反馈进行必要的座椅更换。
4. 对公交车的空调系统进行维修和调整，以提供适宜的车内温度。
2019年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
22%
厦门 苏州
深圳
8km以下
珠海
8—12km
温州
12-15km
21%
20%
惠州 海口
15-20km
中山
宁波
20—25km
18%
泉州
25—30km
无锡
30km以上
汕头 上海
赣州
20km以下的公共汽电车线路占82%，其中8km以下 的
福州 天津
线路最多
嘉兴
2016年度中国主要城市公共交通大数据分析报告
12 宁波 45.4 681.8 2.64 34
13 金华 45.0 613.7 1.43 31
14 乌鲁木齐 41.4 583.7 1.41 30
15 武汉 46.9 720.1 2.73 47
16 南京 42.9 783.3 3.05 44
17 佛山 47.1 657.2 2.87 33
18 珠海 42.4 620.6 2.45 18
19 苏州 43.6 637.0 1.79 49
20 昆明 46.8 693.4 3.32 40
小节
城市公共汽电车网络特征分析
▍ 公共汽电车线路规模
公
共
汽
电
车
网
络
特
征
公交线路条数
1500
1000
500
线路总长度达52.9万km，是全国高速公路总里程的4倍 6个城市公交线路超过1000条，其中：
• 东部城市公交线路最多 • 北上广排名前三甲
74%
10 东莞
79%
69%
11 长沙
78%
73%
12 宁波
77%
67%
关于区城市公共交通情况的调研报告
关于区城市公共交通情况的调研报告内容摘要：城市公共交通关系国计民生的社会公益事业，是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
**区人大常委会组成调研组，对城市公共交通发展情况开展了深入调研，分析了该区城市公共交通发展存在的主要问题，有针对性地提出了实施公共交通优先发展战略、完善公共交通基础设施建设、优化公交线网、构建全域公交体制、净化交通秩序等对策建议，对于推动我市城市公共交通发展具有借鉴意义。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，有效缓解日益严重的城市交通拥堵，解决外快内畅，改善城市人居环境的重要措施，也是广大人民群众对美好生活向往的必然要求。
近年来，随着**社会经济不断发展和城市化进程的持续推进，公共交通事业有了突飞猛进的发展，以城市公共汽车、出租汽车为主和客运缆车为辅的城市公共交通体系初步形成。
但与广大市民对多种交通方式出行需求仍有一定差距，公共交通已成为市民最热门的话题之一。
近三年的**区人代会上人大代表对该区城市公共交通建设提出了多达33件次建议、意见。
解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及群众有着十分重大的意义。
**区人大常委会高度重视，把**区城市公共交通发展情况列入了2018年度的重要调研课题，责成区人大城环工委（调研组）完成。
区人大常委会副主任郑勇带领调研组通过实地察看、座谈、走访及外出考察等方式，对**区城市公共交通发展情况进行了调研。
通过汇总梳理分析各方面情况，形成了**区城市公共交通发展情况调研报告。
一、**区城市公共交通发展基本情况（一）**城区概况**区位于重庆主城区东部，是一小时经济圈和渝东北、渝东南连接枢纽，重庆主城东大门。
城区由菩提、凤城、晏家、江南、渡舟、新市和八颗7个街道组成，城区面积395平方公里。
全区户籍人口89.2万人，城镇人口38.7万人，城镇化率64.4%。
城区发展主导方向为向北扩展，形成以菩提山、牛心山为主体的城市绿心，以承担城市生活服务职能的中心城区和工业发展为主的经开区，以城区7个街道为组团的“一心两片八组团”的空间结构。
公交调查报告(共7篇)
公交调查报告（共7篇）第1篇：公交调查报告南京财经大学调查心得上学、工作、娱乐、走亲戚、旅游、出差等外出活动都不可避免地与公交车打交道。
随着国家政策的改革、社会经济的繁荣、人民生活水平的提高、环保意识的增强与低碳概念的提出，公交车的市场越来越得到市民的欢迎。
然而就目前的公交车现状来看，还远没有达到人们心目中的所期望的情形。
就以合肥目前的公交现状为例，公交车的环境欠好、车票不太合理、服务质量欠佳等弊端。
作为中国的大学生，针对这一生活现象，我们展开了关于公交车市场形势而作了调查。
此次调查者，我们采取对社会上的多种角色，包括职工、教师、农民、学生、公务员等而进行比较全面的了解，它带有一定程度上的普遍性、全面性。
本次调查中，职工104人，占总人数的33.9%，为群体主导人群；教师85人，占总体人数的15%；学生34人，占总体人数的16%；公务员18人，占总体人数的1%；其他65人。
可以看出，教职工对于公交车的改革等社会问题较其他职务的人员更为关注一些，也说明了教职工是选择坐公交车的主要成员。
相对来说，学生对一些关乎社会生活的关注要少一些，可能是生活环境与日常活动有所不同。
然而，根据这次调查结果我可以初步得出以下结论：1、公交事业与人们的日常生活、生产工作息息相关。
由于环保意识的提高与低碳经济的提出，越来越多的人们选择坐公交车去上班、上学与外出，这种现象渐渐成为一种时尚与习惯，公交事业的发展和人们的生活越来越紧密，越来越贴切。
2、人们对公交事业的发展比较关注。
公交车的实惠与便利使百姓们出门更多了选择乘坐公交车，因而也成为人们比较关注的对象。
3、公交车的服务质量不是最好，还有待提高和完善；4、选择乘坐公交车是合理利用资源、积极环保的措施。
有资料显示：从占用空间和能源消耗来看，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。
常规公交满载率分析-以广州为例
常规公交满载率分析-以广州为例摘要：大力发展公共交通是解决大城市交通拥堵的重要对策，但近年来随着轨道交通的建设运营，常规公交客流大幅下降。
以广州为例，基于公交客流调查数据，分析常规公交满载率，针对常规公交满载率普遍偏低的困境，提出提高公交服务水平，优化公交运力资源，探索新型公交运营模式等建议。
关键词: 满载率;常规公交;公交客流0 引言近年来，随着轨道交通的大力发展，轨道交通承担了大量公共交通出行客流，常规公交的客流量持续下降，公交资源利用率较低。
满载率常作为常规公交运营评价的重要指标[1-4]。
过利超等[5]针对不同满载率分布特征，提出公交线路优化策略。
杨薇等[6]通过对满载率指标的层级划分，明确了满载率与乘客舒适度的对应关系。
本文基于广州常规公交客流抽样调查数据，利用满载率指标分析公交客流情况，为常规公交发展提出建议。
1 公交满载率定义根据《城市公共交通常用名词术语（GB5655-1999）》所提出的公交满载率概念，公交满载率（load factor）被定义为公共交通工具实际载客量与额定载客量之比[7]，而额定载客量为公交车辆的座位数与站位数之和[8]。
满载率主要是对某断面或两个公交站间的客流在不发生变化情况下的车辆短时状态的描述﹐是用于描述公交车辆的拥挤度﹑舒适度及使用效率的指标。
为从多个角度分析满载率，将其分为车辆、线路、道路断面三个方面：车辆满载率为公交车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是衡量公交车利用程度的指标。
线路满载率为同一线路和运行方向公交车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是公交线路的公交运力利用程度的指标。
断面满载率为同一断面和方向公交车厢内实际乘客人数与车型定员人数之比，是衡量断面公交车利用程度的指标。
2 广州市常规公交发展情况2.1 保有量和线路数量2020年全市拥有公交车15446辆，同比增长11.1%，公交线路1321条，中心六区运营线路共864条[9]，2011年～2020年常规公交数量稳定增长，年均增长率为3.19%。
城市公共交通现状调查报告(两篇)
引言概述：城市公共交通是现代城市中不可或缺的重要组成部分，对城市发展和居民生活质量起着重要作用。
本报告将对城市公共交通现状进行调查研究，分析现有的问题及其原因，并提出相应的改进措施，旨在改善城市公共交通服务，满足居民的出行需求。
正文内容：一、公共交通网络的覆盖范围和运营密度1.不同区域的公共交通路线覆盖情况2.交通线路的通达性和运营时长3.交通线路间的衔接和换乘情况4.公共交通设施的配套和可达性5.公共交通运营密度与出行需求的匹配程度二、公共交通的运营质量和效率1.公共交通的准点率和频次2.车辆的车况和更新换代情况3.驾驶员的服务质量和态度4.公共交通的舒适度和安全性5.公共交通的运营成本和效益三、乘客出行体验和便利性1.车厢空间的合理利用和舒适度2.乘客座位的数量和布局3.车辆内的信息提示和导航设施4.乘客座位的使用规范和文明乘车宣传5.公共交通支付方式的多样性和便利性四、公共交通与其他出行方式的衔接1.公共交通与步行、自行车出行的衔接2.公共交通与私家车出行的衔接3.公共交通与出租车和网约车出行的衔接4.公共交通与轨道交通的衔接5.公共交通与长途客运的衔接五、公共交通的环境影响和可持续性1.公共交通对空气质量和噪音污染的影响2.公共交通对城市道路拥堵的缓解作用3.公共交通对能源消耗和碳排放的影响4.公共交通对城市土地利用和空间规划的影响5.公共交通的可持续性发展策略和措施总结：通过对城市公共交通现状的调查和分析，可以发现现有公共交通系统存在一些问题，如覆盖范围不均、运营质量不高、乘客体验不佳等。
为了改善城市公共交通服务，可以采取一系列措施，如增加公交线路覆盖面、提高运营质量、改善乘客出行体验、加强与其他出行方式的衔接、推动公共交通的可持续发展等。
只有不断完善和优化城市公共交通系统，才能更好地满足居民的出行需求，促进城市的可持续发展。
引言概述城市公共交通是城市发展和居民生活的重要组成部分，对提高社会效益、减少交通拥堵、改善环境质量等方面具有重要作用。
公交问题分析报告
公交问题分析报告摘要：公交是城市交通中重要的组成部分，对人们出行提供了便利。
然而，公交中存在一些问题，如车辆拥挤、不准时、不舒适等，给乘客的出行体验带来了困扰。
本文旨在通过对公交问题的分析，找出问题的原因，并提出改进措施，以优化公交服务。
引言：公交作为城市交通的主要方式之一，为居民提供了便利的出行选择。
然而，随着城市化进程加快，公交面临着一系列问题。
例如，车辆拥挤严重，乘客难以找到座位；公交不准时，导致乘客错过重要的约会或工作；公交车内环境不舒适，给乘客带来不满等。
这些问题的存在不仅影响公交的效率和服务质量，还对城市发展和居民生活质量产生了不良影响。
因此，进行公交问题的分析和改进工作具有重要意义。
问题分析：1. 车辆拥挤：一方面，城市人口持续增长，乘客数量剧增；另一方面，公交线路规划不合理，导致车辆无法满足乘客需求。
另外，高峰期的公交车辆安排不合理，集中在某些时间段，造成车辆拥堵。
2. 不准时：公交车不按时到站或发车，主要源于交通拥堵、线路设计不合理、车辆维护不到位等问题。
这些问题导致公交无法严格按照时刻表运行，给乘客带来不便。
3. 不舒适：车辆座位有限，乘客难以找到座位；车内空调或加热设备不足，乘客感到不舒适；车辆噪音过大，影响乘客休息等。
这些因素导致了乘客体验的下降，不利于公交的推广和发展。
解决方案：1. 增加车辆数量：根据人流量变化情况，根据实际需求增加公交车辆的数量，以满足乘客出行需求。
此外，可以与社会共享出行平台合作，优化车辆调度。
2. 优化线路规划：根据人口分布和交通流量情况，合理规划公交线路，避免车辆拥堵和重复线路。
同时，设置公交专用道，减少公交车辆在道路上的拥堵时间。
3. 提高车辆维护水平：加强公交车辆的维修和保养工作，确保车辆状态良好，减少车辆故障引起的不准时问题。
4. 安装车辆定位系统：引入先进的GPS定位技术，实时监控公交车辆的位置，提高车辆的准时性，方便乘客掌握公交车辆的实时信息。
公交年度客流报告分析总结
公交年度客流报告分析总结引言公交作为城市的重要交通工具，能够满足人们出行的需求，同时也对城市交通状况产生很大的影响。
因此，对公交的客流进行分析和总结，能够帮助我们了解公交系统的运营状况，为优化公交服务提供有益的参考。
数据概述本次报告的数据基于公交公司提供的客流数据，时间跨度为2019年全年。
数据中包括每日每线路的客流量、上下车点分布、高峰时段客流分布等信息。
客流总量分析根据数据统计，2019年的公交客流总量为X人次，相较于上一年度略有增长。
从整体趋势看，公交客流保持了稳定的增长态势。
客流分布分析日客流分布通过对每日客流量进行分析，我们可以看到，公交客流量呈现出明显的周内日，即工作日的客流量较高，而周末的客流量则相对较低。
同时，我们还发现了节假日客流量的异常增加现象，这可能与人们出行增加、旅游和购物等活动的增长有关。
线路客流分布根据各线路的客流量进行排序，我们可以得到线路之间的客流差异。
前几名的线路往往是贯穿城市主干道的线路，而一些支线路的客流量相对较低。
这为公交公司优化线路规划和资源配置提供了参考。
上下车点分布通过对上下车点的分析，我们可以对不同区域的客流需求进行了解。
一些重要的交通枢纽、商业中心等区域的上下车点客流量较高，而一些人口稀少、交通不便的区域则客流较低。
这为公交公司优化站点设置和线路调整提供了参考。
高峰时段客流分析通过对高峰时段客流量的分析，我们可以找出客流高峰出现的时间段，为公交运营的调度提供依据。
根据数据统计，早高峰和晚高峰的客流量较大，这主要与人们上下班的出行需求有关。
因此，在这些时间段，公交公司可以增加班次、加强调度，提供更好的服务。
结论与建议通过分析公交年度客流数据，我们得到了以下结论和建议：1. 公交客流总量呈稳步增长，表明公交作为城市交通的重要组成部分，仍然具有较大的潜力。
因此，公交公司可以进一步优化运营策略，提高客流量。
2. 由于周内日和工作日的客流量较高，公交公司应充分利用这一时段，增加运力，提供更好的服务。
公交车满意度调查分析报告
公交车满意度调查分析报告公交车满意度调查分析报告一：引言本报告旨在分析公交车满意度调查结果，为公交运营管理提供决策依据和改进建议。
二：调查背景1. 调查目的：了解乘客对公交车服务的满意度，并发现存在的问题；2. 调查范围：包括公交车车况、司机服务、车辆准点率、车内设施等方面；3. 调查方法：采用问卷调查的形式，以随机抽样的方式进行；4. 调查样本：抽取500名乘客参与调查。
三：调查结果1. 公交车车况满意度：通过问卷调查结果，发现乘客对公交车车况整体比较满意，其中有15%的乘客表示较满意，65%的乘客表示满意，20%的乘客表示不满意。
主要问题集中在车窗漏风、座椅破损等方面；2. 司机服务满意度：调查结果显示乘客对公交车司机服务整体较满意，其中有20%的乘客表示较满意，60%的乘客表示满意，20%的乘客表示不满意。
主要问题集中在态度不友好、驾驶习惯差等方面；3. 车辆准点率满意度：乘客对公交车的准点率较为满意，其中有30%的乘客表示较满意，50%的乘客表示满意，20%的乘客表示不满意。
主要问题集中在早班车不准时、交通拥堵导致迟到等方面；4. 车内设施满意度：乘客对公交车的车内设施整体较满意，其中有25%的乘客表示较满意，65%的乘客表示满意，10%的乘客表示不满意。
主要问题集中在空调不够冷、垃圾桶不及时清理等方面。
四：问题分析与改进建议1. 公交车车况问题分析：针对车窗漏风、座椅破损等问题，建议加强车辆维护保养工作，定期检查和修复问题；2. 司机服务问题分析：针对司机态度不友好、驾驶习惯差等问题，建议加强司机培训，提高服务水平和驾驶技巧；3. 车辆准点率问题分析：针对早班车不准时、交通拥堵导致迟到等问题，建议优化线路规划，合理安排班次，尽量避免交通拥堵；4. 车内设施问题分析：针对空调不够冷、垃圾桶不及时清理等问题，建议及时维修和清理车内设施，保持良好的乘车环境。
附件：本文档涉及调查问卷、统计数据表格等相关附件。
城市公交调研报告（通用3篇）
城市公交调研报告（通用3篇）城市公交篇1摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。
我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。
关键词常州快速公交宜人人性化前言出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，中国各个城市都在努力解决。
brt——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。
目前中国少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行问题。
但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。
因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成为人们如逛公园一样的享受。
1.调研基本情况说明：1.1调研的意义：快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。
对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。
高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。
而提高brt的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共交通。
1.2调研的方法及调研的范围：(1)文献调查法：在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。
《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》(2)实地观察法：对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑群。
(3)问卷调查法：对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。
公交随车调查报告
公交随车调查报告公交随车调查报告1. 调查目的本调查旨在了解公交车随车服务的现状，收集乘客对公交随车服务的意见和建议，以提供改进公交随车服务的参考依据。
2. 调查方法通过在不间段、不同线路的公交车上进行采访调查的方式，共计采集了500份有效问卷调查数据。
采访者在公交车上以面对面的方式向乘客发放问卷，并在现场进行指导，确保获得准确的答案。
3. 调查结果分析3.1 乘客对公交随车服务的整体评价根据问卷调查结果，大约45%的乘客对公交随车服务表示满意，30%的乘客表示不满意，剩余的25%的乘客对该服务持中立态度。
3.2 常见问题分析通过对调查数据的分析，发现以下几个常见问题：公交车班次不足：约40%的乘客指出，公交车班次不足，导致等车时间过长。
车内拥挤情况：约35%的乘客抱怨公交车上拥挤，座位不够用的问题。
随车人员服务不到位：约20%的乘客对公交随车服务人员的服务态度和质量表示不满意。
3.3 乘客对公交随车服务的期望根据调查结果，乘客对公交随车服务提出了以下期望：增加车辆班次：约60%的乘客希望增加公交车辆班次，缩短等车时间。
优化车辆停靠站点选择：约45%的乘客期望公交车能停靠更多方便乘客的站点。
提高随车人员服务质量：约40%的乘客希望公交随车服务人员的服务质量能进一步提升。
4. 改进建议基于以上调查结果和乘客的期望，我们提出以下改进建议：增加公交车班次：根据乘客需求增加繁忙时段的公交车班次，缩短等车时间。
优化车辆路线：根据乘客的出行需求，对公交车路线进行调整，增加方便乘客的停靠站点。
加强随车人员培训：对公交随车服务人员进行必要的培训，提升他们的服务质量和态度。
引入公交APP：开发公交APP，方便乘客查询公交车实时到站信息，提高乘客的出行体验。
5. 结论本次调查结果显示，公交随车服务在满意度方面存在一定的问题。
通过采取相应的改进措施，如增加车辆班次、优化路线、加强人员培训等，能够提升公交随车服务质量，满足乘客的出行需求，提升公众对公交出行的满意度和信心。
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*区常规公交调查及分析报告**区常规公交调查及分析报告**区城市管理局公用事科城市公共交通作为城市的一项重要公用基础设施是发挥城市职能,体现城市高度凝聚效应的基本保证,也是解决城市日益严重的交通问题的重要手段之一,它与城市居民的日常生活休戚相关,是城市客运交通的重要组成部分.公共交通主要包括两个方面:一是常规公交,二是轨道交通.常规公交是近阶段公共交通建设的主要方式,其具有投资较少,线网宽度较大,线路布置灵活,换乘率小的优点.我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市**区城市管理局(行政执法局)职能配置,内设机构和人员编制规定的通知》(鄞政办发『2005』59号)和区政府专题会议《关于明确区公交行业管理职能有关问题协调会议纪要》的精神,我局已接管了区内公交企业的行业管理工作.此前,我们抽调人员对涉及区内的公交企业进行调查走访,并对区内的公交线网进行调查摸底,掌握了区内公交线网的基本情况.同时对公交行业的现状进行调查分析,提出了建设性建议,现将调查分析情况汇报如下:一,我区公交基本情况及现状.1,公交企业基本情况.目前共有四家公交公司108条线路在我区营运.一是宁波市公交总公司,是市城市管理局所属的大型国有企业,有运营车辆1974辆.线路125条,其中涉及我区营运的线路有48条,约投入运营车辆560多辆.其下属的公交四公司落户在我区的新城区内.二是宁波市东方巴士服务有限公司,成立于20**年7月,是一家以市公交总公司,公运公交公司和城乡公交公司等骨干企业共同投资组成的有限责任公司,主要承担了我区公交化改造的任务,至今已开通38条线路,投入310余辆大,中型公交车辆.下设4个分公司及车辆维修厂,共有在职员工400余人.三是宁波市城乡公共交通有限公司,成立于20**年,位于**区麦德龙路68号**客运中心,现拥有公交经营线路14条,运营车辆150辆.四是宁波公运公交公司,目前共有8条线路,76辆运营车辆,主要服务区域以东钱湖旅游度假区为主.四家公交公司中,东方巴士和城乡公交公司注册落户在我区,并承担了我区城乡间大部分公交线路的运营任务.2,场站设施基本情况.公共汽车场站设施是指为公共汽车客运提供服务的停车场,保养场,首末站,途径站,枢纽站以及站牌,栏杆等其它相关设施.据局公用事业科调查统计,本区域内共有大型综合公交场站2处,分别是位于天马会展中心的市公交4分公司和位于麦德龙路68号的**客运中心.全区共有首末站65个,各类停靠站776处,其中新城区有首末站12个,港湾式停靠站35个,其它92个为灯箱广告式候车亭;跨区域首末站1个(奉化方桥).我区的东方巴士和城乡公交线路在宁波老三区有首末站13个,除市客运中心,火车南站和汽车东站外,其余都没有场站设施,大多采取绕行调头后即重新发车的办法.3,关于线路编码的区分及IC卡通用情况.(1)线路编码的区分1—20路以及3××,5××,8××为市公交总公司所属线路;1××为城乡公交公司所属线路;6××为东方巴士公司所属线路;9××为公运公交公司所属线路;2××为夜间线路,其中238路为旅游专线车.(2)IC卡的分类及通用情况宁波公交乘车IC卡共分为五种类型,分别是A,B,C,D卡和高龄老人免费乘车卡.A卡为电子钱包适用于所有安装IC卡收费系统的无人售票公交线路. B卡是特种月票,每月50元,限乘100次,次数当月有效,适用市公交公司部分无人售票车.C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.D卡是学生和普通老年月票,对象限于在甬的所有全日制学校学生和60岁以上70岁以下老年人,每月16元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.高龄老人免费乘车卡的享受对象是宁波市六区70岁以上老年人,市公交所有线路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外还有残联核发的盲人卡和民政部门核发的伤残军人卡,其本人可持卡免费乘车.东方巴士,城乡公交和公运公交目前只能使用A卡,其它卡因还未落实特殊人群的优惠乘车政策,不能通用.东方巴士还有一条620为有人售票车,三家公司尚有21条线路虽实行无人售票,但还没有安装IC 卡收费系统.4,我区调整,新增公交线路的审批部门.根据《宁波市公共汽车客运条例》第三条规定:市城市管理部门是本市公共汽车客运的行政主管部门,负责本市公共汽车客运管理工作.市公共汽车客运管理机构受市城市管理部门委托,负责本市市区公共汽车客运的具体管理工作.县(市)公共汽车客运行政主管部门由县(市)人民政府确定,负责本行政区域内的公共汽车客运管理工作.因我区已撤县设区,纳入到宁波市六区范围,故现在的公交线路调整,新增等审批权在宁波市城管局二处,具体由市公共汽车客运管理办负责. 二,我区公交行业目前存在的问题.1,场站的规划,建设及维护.(1)我区公交场站虽有规划,但建设严重滞后于社会经济的发展,尤其在新城区范围内至今无公交枢纽站,缺少设施齐全的首末站.而目前**新城区已初具规模,许多区级机关大楼已建成并陆续交付使用,政府职能带已初步形成,居民住宅小区也已陆续入住,因此对今后灵活布置公交线路造成较大的困难.另外新城区内停靠站的建设虽然规格档次比较高,但与市区相比在站牌设置上还存在一定的差距.大多数没有把站牌统一放入灯箱内. (2)场站的养护,维修.目前新城区范围内的首末站,停靠站已纳入我局的养护管理范围,但分布在各镇乡的首末站,停靠站有的尚未正式确定具体地址,目前只作过渡站点使用,有的尚需进一步建设,因此还没有移交我局养护管理,且公交化改造较早线路的停靠站点不同程度的存在缺损现象.2,线网的布局及优化.由于公交化改造是以"原线覆盖"的原则,因此对于线网的布局在运行一段时间后各种问题日渐凸现,特别是随着新城区的功能日渐完善,有关单位和群众对新城区辐射各镇乡及联结老三区的功能提出了更高的期望,几个主要的集镇及村庄相对集中点的区间线路也需进一步新增和优化线路,有的路段线网重复率高等.但由于审批权限等原因,对有关单位和群众提出的迫切要求,我局一时难以解决,只能积极,及时的向市局汇报,并做好参谋,尽力解决各种问题.3,特殊群体优惠政策措施的落实.特殊群体免费,优惠乘车的对象包括老年人,残疾人,军人的免费乘车,学生和成人月票等.省政府(2005)48号文件已明确规定70周岁以上老年人免费乘坐城市公共汽车,电车(含在市区内运行的民营公交车辆).我区的中小学生已开始实行免费义务教育,走在了全省乃至全国的前列.因此急需配套出台针对特殊群体的免费,优惠乘车政策,并落实具体的实施办法和细则.4,公交企业的服务质量有待进一步提高.目前在我区城乡间营运的公交企业以东方巴士和城乡公交公司为主,由于这2家公司的驾驶员大多从原中巴车驾驶员中招聘过来,普遍存在服务意识不强的现象,公交车班次的准点率,沿途停靠站时的规范性服务,如站外上下客越站等现象还有存在.至今还没有开展文明线路和示范岗创建等活动.5,困扰公交企业的几大问题.(1)票价与经营成本之间的矛盾.以东方巴士公司为例,目前最长的线路是620路,票价为1—7元,其它线路1—5元不等,实行分段计价,虽然比公交化改造前的中巴车票价略有下浮,但最高7元的票价及分段计价的方式,显然不符公交的经济性,便利性,公益性要求.而从企业的经营成本分析,东方巴士公司光用于收购中巴车线路经营权一项就投入资金8000万元,且该公司由于属民营企业,在相关财政,税收及其它优惠政策方面不能享受同行业的同等待遇,因此企业处于微利甚至亏损状态.(2)乡村山区偏僻线路的空载与其它线路高峰时段的超载问题.东方巴士的公交化改造是以"原线覆盖"的原则,原营运在偏僻山区的客运班线也实行了公交化改造,这些线路由于客流有限,实载率低,而营运成本反而较高,反过来客流相对集中的线路,在高峰时段普遍存在超载现象,而公交线路与定线客运班车的核定载客数由于城建部门与公安交通部门的政策法规标准没有统一,给安全管理工作的执行带来较大的难度.(3)行业间的无序竞争与对公交企业的整合问题.现阶段覆盖我区的公交线路以城乡公交公司和东方巴士公司为主,但这2家公司线路重叠比较多,有的路段线路过于集中,造成运力浪费和企业间的恶性竞争.另外区内的中巴线路虽已全面实行公交化改造,但尚有过境线路如奉化西坞,松岙,裘村等未按规定营运的跨区班车对我区的公交营运线路造成冲击,因此需继续深化公交化改造,对跨区,过境线路进行兼并,收购;对现有公交企业进行重新整合.三,对策及建议.最近国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,国务院总理温家宝,副总理曾培炎分别作出重要批示,要求优先发展城市公共交通.这不仅表现出了国家领导人对城市公共交通的关心与期待,同时也为公共交通的发展指明了方向.针对我区公交行业的现状及存在问题,为贯彻执行国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》和市政府(2005)7号《关于优先发展城市公共交通的实施意见》以及(2005)11号《宁波市**区人民政府常务会议纪要》精神,大力发展我区公交事业,特提出以下对策和建议: 1,加快公交枢纽站,首末站,港湾式停靠站建设.公交场站是城市重要基础设施,也是实现"公交优先"的重要保证.政府作为公交设施建设的主体,按照"统一规划,统一管理,政府主导,市场运作"的方式,加大政府投资建设力度.(2005)11号区政府常务会议纪要已明确乡镇公交场站的建设,区财政承担三分之二,乡镇承担三分之一,对此要出台公交场站建设用地及资金落实的可操作办法,尽快改变我区公交场站匮乏的现状,为今后的线路优化和灵活布线打下基础.建议对乡镇的场站全面进行改造完善;新城区根据《宁波市中心城区公共交通专项规划》和新城区建设现状在万达广场附近或首南东路附近建设枢纽中心站1个,以方便我区公交布线到行政,商业中心;东湖花园(麦德龙附近),高教园区,石碶街道附近建设公交现场站,为实施公交线路优化打好基础.对乡镇的场站建设报批程序,可先由公交企业根据实际需要向当地乡镇政府提出申请,然后当地乡镇政府根据本地实际会同土地,城建,交警等部门选择确定场站地址,提出建设方案,包括设计图纸,造价等,报区城管局同意实施,工程完工后移交区城管局代管,归营运公交企业使用.为加强对乡镇场站建设的监管,建议对乡镇政府设立考核制度.场站建设完成后的日常养护管理,建议成立独立的市场化运作的场站经营公司,对场站实行"站运分离,资源共享,有偿使用"的政策.或者在我局内设立"公共汽车客运管理办"之类的机构,统一行使场站的养护管理及对公交行业的日常业务管理等工作.2,广泛深入的开展调查研究,对我区的公交线网进行合理的布局和优化.随着新城区功能的日渐完善和城乡一体化的逐步推进,广大群众将对公交化的要求提出更高的期望,作为行业主管部门应广泛深入的开展调查研究,根据我区实际情况,合理的布局,优化区内线路,为便于我区自主布局安排线路建议由区政府出面,向市里争取对本区域内的区间线路的审批权由市局委托区城管局审批.对区内线网的总体思路是:稳定现有经营格局,增加区间线路(各主要集镇之间以及与新城区之间为主),待条件成熟时逐步削减较长线路(如620路等),降低票价并实行一票制.在新城区内条件成熟时启动地面快速公共汽车营运系统(BRT)和轨道交通的建设,与老三区实行无缝对接和零距离换乘.3,特殊群体优惠政策实施办法.特殊群体免费乘车对象为70岁以上老人,伤残军人和盲人,优惠乘车对象为60岁以上70岁以下老年人及全日制在校学生.目前我区共有70岁以上老人约4.5万人,60岁以上70岁以下老人约6.5万人,伤残军人245人,盲残956人,中小学生13万人.针对我区特殊群体的现状,我们调研了市公交总公司,北仑公交公司,参照北仑区的模式,提出以下优惠乘车实施办法及所需资金概算.(1)老年人免费,优惠乘车办法.实施单位由区城管局牵头,会同区老龄会,及相关公交企业共同参与. ○1享受对象:**区70岁以上老人免费乘车,60—70岁老人按50%票价优惠乘车,最多每人每年限乘100次.○2乘车凭证:统一办理公交乘车IC卡,凭免费卡乘坐全市所有公交车辆,凭优惠卡乘坐我区相关公交车辆.○3费用的承担和结算:按物价部门核定的票价,免费卡企业承担50%票价,城管局承担50%票价,优惠卡企业承担50%票价差价,城管局承担50%票价差价,具体按IC卡中心记录的次数数据结算,每半年结算1次.○4乘车保险:免费卡老人每人每年出资25元,由区城管局指定一家机构办理免费卡老人乘车保险事宜.优惠卡的老人保险由企业出资解决.(2)学生的优惠乘车办法实施单位由区城管局牵头,会同区教育局,相关学校和公交企业共同参与.○1享受对象:**区全日制在校中小学生;○2乘车办法:可分二种,第一种办法同60-70岁老人优惠乘车办法,学生统一办理乘车IC卡,按50%票价优惠乘车,限乘区内相关公交线路,每学期限乘50次全年100次.第二种是包车形式,由学校提供具体的学生人数及家庭地址走向后,与公交企业商定接送时间和地点.每个学生任选一种办法.○3费用的承担和结算:办理IC卡乘车的学生,50%票价差价由城管局,教育局各承担25%,具体按IC卡中心的记录次数结算,每学期结算一次.包车接送形式的学生,由学校与公交企业商定接送费用后,学生承担50%,其余50%由教育局负责解决.○4乘车保险:由公交企业出资为每位学生办好乘车保险,每位学生保额不低于10万元.○5安全工作:企业要做好确保学生乘车安全的各项工作,学校要开展针对学生乘车的有关安全知识教育,开设乘车,交通安全知识学科.对于盲人,伤残军人的免费乘车,因我区此类对象人数不多,可由企业作为公益性项目自行承担,盲人可凭残联核发的盲人证,伤残军人可凭民政部门核发的伤残军人证免费乘坐所有公交车辆.(3)实施免费,优惠政策资金概算.**区特殊群体实施免费,优惠乘车办法资金估算表序号享受对象人数享受幅度月标准(元)政府承担(元)预计出行率全年金额(万元)170岁以上老人4.5万全免50元2550%675260-70岁老人6.5万优惠50%50元12.550%487.53小学生6.9万优惠50%50元12.550%517.54中学生3.3万优惠50%50元12.550%247.55高中生2.8万优惠50% 50元12.5 50%2106伤残军人245全免――――――――7盲人956全免――。