半刚性基层沥青路面早期裂缝产生的原因和处理工艺
沥青路面开裂原因
1 沥青路面开裂原因
(1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。 (2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。
不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度。面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始。此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关。
3 影响裂缝产生的主要因素
3.1 沥青及沥青混合料的性质
3.3 气候条件
极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。
3.4 交通量和车辆类型
半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而11～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。
2 沥青路面裂缝应力分析
2.1 结构性破坏裂缝
(1)沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量。选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线。
半刚性基层沥青混凝土路面早期横向裂缝成因
半刚性基层沥青混凝土路面早期横向裂缝成因浅析摘要：公路建设中采用的半刚性基层沥青路面的早期横向裂缝问题广泛存在。
在国、省道建设中广泛采用了水泥碎石、水泥粉煤灰碎石等半刚性基层，取得了良好的社会效益和经济效益，而且施工技术日趋完善。
但是，随之而来的早期横向裂缝问题逐渐严重起来，笔者从不同角度对裂缝形成的因素进行了分析。
关键词：半刚性基层；横向裂缝；成因；分析1、概述1.1相关概念众所周知，采用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层称为半刚性基层。
横向裂缝是指垂直于路线方向的裂缝，而早期横向裂缝，是指在工程竣工前和竣工一年以内，主要由非荷载原因造成的横向裂缝。
1.2早期横向裂缝成因归纳对于早期横向裂缝产生的原因，各方面已进行了一定程度的研究，归纳起来主要归因于施工和养护过程中没有严格按照规范要求实施，例如没有严格按照配合比施工，养护中没有及时的保水养生等问题。
制定的防治措施也主要是集中在对施工质量的控制上。
但是一些施工管理严格，养护到位的工程也出现了一定数量的早期横向裂缝，这说明早期横向裂缝的产生不能仅仅从施工方面寻找原因。
2早期横向裂缝的理论分析2.1沥青面层温度收缩裂缝沥青面层温度收缩裂缝从上向下开展，沥青混合料铺设在基层上面且与基层粘附在一起。
当面层的温度随外界气温降低时，路面材料就会相应地产生收缩变形和收缩应力。
如果由此产生的内部拉应力超过沥青混凝土本身的极限抗拉强度时，沥青混凝土就被拉裂。
特别是沥青路面一般在一年中最热的季节施工，在冬季来临以后，其全年温差达到50℃以上。
这种拉裂主要是由于作为胶结材料的沥青的低温性能不好，延度较低，导致沥青混合料的低温抗裂性能较差，从而引起的开裂。
对于一定厚度的路面在低温作用下一般其表面温度比底面温度低，而形成温度梯度差因此，在某一气温条件下，路面上部与下部会产生较大的差动收缩应力，当上部拉应力达到或者超过沥青混凝土的极限抗拉应力时，即产生裂缝，然后逐渐向下扩展。
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施1、表现特征半刚性基层产生收缩裂缝，主要表现为温缩、干缩和水泥硬化收缩三种裂缝形式，导致沥青路面产生反射裂缝或对应裂缝。
2、原因分析(1)水泥剂量偏大或水泥稳定性差。
(2)原材料塑性指数高，石料含泥量超过规范规定，细集料、石粉塑性指数超标。
(3)混合料拌合计量不准，含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。
(4)基层强度形成之前，未按要求进行养生。
(5)养护结束后未及时铺筑封层，水泥稳定碎石强度未达到龄期即开放交通。
(6)高温季节施工因结构内部水分急剧散失，强度升高，导致基层内部产生干缩应力，产生体积收缩应变，从而出现横向收缩裂缝。
(7)压实度不够,基层孔隙率大。
3、防治措施(1)混合料的级配设计宜采用骨架密实结构，在满足设计强度的条件下尽量降低水泥用量。
(2)选择合适的原材料并确保料源稳定，水泥初凝时间、细度、比表面积、凝结时间、安定性、抗压强度等指标必须满足规范要求；碎石材料加工生产的同时必须配备振动预筛和除尘装置，以减少集料的含泥量。
(3)严格控制拌和和碾压时的含水量，保证计量的准确，在碾压时混合料含水量宜较试验得出的最佳含水量大0.5%~1%。
(4)压实成形后应及时用透水土工布覆盖，保证在7d内及时洒水保湿养生，严禁在终凝前失水影响强度形成，纵横向施工接缝严格按规范要求进行处理。
(5)严禁车辆在基层强度未达到龄期前通行；在水泥稳定基层养生结束后应及时喷洒透层沥青或做下封层，有条件时应立即铺筑沥青面层。
(6) 地表温度低于2～3℃时不宜施工，严防霜冻。
夏天高温施工时，在摊铺前对下层洒水湿润，摊铺压实施工应连续紧凑。
(8)压实要及时,压实度应满足要求。
半刚性基层沥青路面裂缝原因及防治措施
1疲劳裂缝 如车辙—样，沥青路面的疲劳开裂同样是由于重复荷载的作用在 行车道出现的一种破坏。疲劳开裂的早期现象是路面在纵横向出现间断 的裂缝，之后，路面出现更多的变形。这种疲劳开裂有时被称为“龟 裂”，因为路面的破坏形状类似于龟的背部形状。对一些极端的情况， 疲劳 开裂 的最 终结 果是 路面 出现 坑槽 。 沥青混合料如果具有较高刚度，路面结构在荷载作用下的变形较 小，则路面的疲劳开裂较小。柔的材料，高的变形，高的应力水平，则 路面的疲劳寿命较低。因此，路面的疲劳开裂的机理很容易被了解，但 产生的原因却不十分容易被说明。它不能简单地说是材料的问题，疲劳 开裂一般由多种原因引起，很明显，必须有重复的疲劳荷载作用。一些 其他的原固如差的路基排水将导致路面强度减弱、弯沉增大，路面出现 疲劳开裂。差的设计、差的施工赁量同样可导致路面出现疲劳开裂。因
此，弱的路面结构、高的路面弯沉和重复荷载将很容易产生路面疲劳开 裂。在许多情况下，重复荷载作用下的路面结构出现疲劳开裂没有很多 初期迹象，因此，必须加强路面的评价与养护。当路面在短于设j 十年限 的时 间内 出现 开裂 ，可 能是 路面 受到 重的 荷载 。
—般克服路面过早出现疲劳开裂有以下途径：1) 充分考虑路面设 计年限内 的重载交通；2) 利用隔水措施，保 证路面土基干燥 ；3) 用 厚的路面；4)利用的路面材料在水 的作用下不致出现多的减弱；5) 路面 材料有 一定 的刚度 。
l I {( 土黼) 类为沥基青层；、路沥面青混； 凝裂土缝为；面措层施的丰刚性路面被大量用于高等级岔璐路面。
半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施
半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施时代发展推动了物流业发展，人们生活水平的提高，也使私家车保有量增长，人们对交通的关注度越来越高，这也就给公路建设提出了更高的质量目标。
随着我国高等级公路不断增加，各种路面问题严重影响了人们交通出行，阻碍了区域经济健康发展。
要想保证公路质量，则需要在施工流程中做好技术控制，确保公路整体通行效果。
在公路建设过程中，多数公路路面均是采用了半刚性基层沥青路面技术，这种施工技术，能够有效保障公路行车安全、全面延长公路使用寿命。
只有全面做好对半刚性基层沥青路面质量控制与管理，才能有效避免出现公路路面病害，确保通行安全。
文章主要通过对半刚性基层沥青路面施工中影响路面质量的问题进行分析，全面提出治理半刚性基层沥青路面开裂的措施与方法，以此提升公路使用效果。
标签：半刚性基层沥青路面；开裂原因；防治措施经济发展建设，推动了物流行业迅猛发展，同时私家车拥有量的成倍增加，给现在交通带来巨大压力，交通运输安全性得不到保障。
为了全面满足日益增长的交通需求，则需要不断提高公路施工质量，建成高等级标准公路，提升公路容载客量，公路施工质量对使用质量有着重要的影响，只有不断强化管理，提高路面承载能力，才能确保公路交通安全稳定，公路路面施工中主要采用强度、刚度及稳定性良好的半刚性沥青路面，这是当前使用较多的一种施工技术方法，在施工过程中，需要有效管理与控制，全面保证材料对湿度、温度抗性的需要，才能保证公路路面不出现开裂，损坏等问题，全面提升路面安全能力，实现优质交通环境。
1 半刚性基层沥青路面开裂原因分析当前，半刚性基层沥青路面施工是最为常见的一种施工技术，在公路建设中广泛得到应用，但是，这种施工技术也存在一些问题，比如说裂缝现象，就对交通安全产生影响，路面出现裂缝的成因多种多样，形态各异，不同的因素诱导下，出现的裂缝也不一致，一般来讲，公路裂缝有结构性裂缝、疲劳裂缝、收缩裂缝及反射裂缝四种情况。
沥青路面裂缝的预防与处理措施
沥青路面裂缝的预防与处理措施摘要：目前，我国公路沥青混凝土路面主要采用半刚性基层沥青混凝土路面。
半刚性基层沥青混凝土路面裂缝是一种常见的现象。
路面裂缝的危害主要在于降雨后裂缝在道路区域内渗入水，造成路基冲刷和侵蚀，导致路面承载力不断下降，造成泥浆泵送、沉降、网裂等病害。
如果不及时处理和修补裂缝，积水将继续侵入路面，最终加速并导致路面病害扩大。
减缓和减少沥青混凝土路面荷载型裂缝和非荷载型裂缝可采取两种方法：一是在施工过程中采取相应的处理措施，提前预防裂缝，二是在日常养护过程中采用适当的加铺层。
关键词：沥青路面裂缝；预防；处理措施导言：沥青路面是目前高等级公路最常用的柔性路面。
它与半刚性基层（水泥稳定碎石和二灰稳定碎石）一起构成了我国高等级公路最常用的结构形式。
据统计，我国高等级公路沥青路面基层90%以上采用半刚性材料。
具有强度高、承载力大、抗疲劳、抗冲刷性能好等优点；但其缺点不容忽视，如变形抗力差、脆性大、温湿度变化时易开裂，最终形成路面反射裂缝。
通过裂缝产生的原因，探讨了旧沥青路面和新沥青路面裂缝的处理技术。
1沥青路面组成沥青路面结构可分为垫层、底基层、基层和面层四部分。
沥青混凝土是沥青路面的柔性材料。
它在不同的位置具有不同的功能，对道路的稳定性起着至关重要的作用。
路面层是道路铺设的最外层，承受与地面接触的车轮荷载。
它是一个接受外部自然因素的结构层。
构成面层的层数应根据施工要求铺设，一般为1~3层。
包括最外层磨耗层、中间面层和下层。
磨耗层一般为耐磨、稳定的沥青层。
中下层的选择通常基于当地地质和水文、环境温度条件、不同用途和道路等级。
基层是表层正下方的一层，承受车轮荷载并将其传递到下层。
基层需要选用高强度的材料。
根据交通流量和道路等级确定要设置的楼层数。
一般分为上基层和下基层两层。
底基层位于基层下方和垫层上方。
它主要承受路面荷载和路面和基层的荷载，并将力均匀地传递给垫层或地基。
底基层材料不要求高强度，根据交通流量和公路等级，底基层也分一层或两层铺设。
沥青路面裂缝产生的原因及控制措施
沥青路面裂缝产生的原因及控制措施首先，材料因素是沥青路面裂缝产生的重要原因之一、沥青材料中含有一定的沥青质和矿物质。
当沥青质中的粘合剂失去或减少时，由于沥青材料的变形和胶结力减小，容易引起裂缝的形成。
此外，材料的选择不合理、质量不过关、掺杂了不适宜的外加剂等也会导致裂缝形成。
其次，施工因素也是沥青路面裂缝产生的重要原因之一、施工质量差、施工过程中未能按照规范要求进行操作，如未按照设计要求进行铺装、压实工作不到位等，都会造成沥青路面裂缝的形成。
此外，施工中存在的工地设备不合理、施工过程中温度控制不当等因素也会对沥青路面产生巨大影响。
设计因素也是导致沥青路面裂缝产生的原因之一、设计中如果没有考虑到道路的承载能力、沥青路面的变形情况以及环境温度的改变，就会导致裂缝的形成。
此外，设计中对于不同区域、不同荷载的要求不同，如果没有将这些因素纳入设计考虑范围，也会造成沥青路面裂缝的形成。
环境因素也是沥青路面裂缝产生的原因之一、环境温度的变化、气候条件的变化以及季节性降水等都会对沥青路面产生影响。
例如，夏季高温、干燥的气候会导致沥青路面膨胀收缩，从而形成裂缝；而冬季低温会导致沥青路面变脆，易于开裂。
最后，交通荷载因素也是导致沥青路面裂缝产生的原因之一、车辆的过度荷载、频繁的转向、制动等操作，会对沥青路面造成连续的冲击和加重，从而加速裂缝的形成与扩展。
针对沥青路面裂缝的产生，可以采取以下控制措施：1.材料控制：选择高质量的沥青材料，保证沥青质的含量和胶结力，避免使用劣质的外加剂。
同时，在施工前进行严格的质量检测，确保其符合设计要求。
2.施工控制：严格按照设计要求进行铺装和压实工作，确保土壤基层的平整和密实，避免出现松散和不均匀的情况。
同时，控制施工过程中的温度，确保沥青材料能够充分熔化和胶结。
3.设计控制：在设计阶段考虑到道路承载能力、变形情况以及环境温度的改变等因素，进行合理的设计。
根据不同区域、不同荷载的要求进行设计，并加强对设计的监管和质量控制。
浅谈半刚性基层沥青路面的反射裂缝的成因和防治措施
浅谈半刚性基层沥青路面的反射裂缝的成因和防治措施发布时间：2021-06-28T04:09:38.131Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：宋益[导读] 半刚性基层的沥青路面是现阶段我国高等级公路所采用的最广泛的路面形式。
该种路面结构形式中会不可避免的产生反射裂缝。
本文通过对反射裂缝的成因进行分析，提出一系列防治措施，可为该种路面结构设计提供借鉴。
宋益重庆交通大学土木工程学院重庆 400047摘要：半刚性基层的沥青路面是现阶段我国高等级公路所采用的最广泛的路面形式。
该种路面结构形式中会不可避免的产生反射裂缝。
本文通过对反射裂缝的成因进行分析，提出一系列防治措施，可为该种路面结构设计提供借鉴。
关键词：半刚性基层沥青路面；反射裂缝；防治措施1 引言近年来，我国经济不断发展腾飞，不断实现我国走向现代化的阶段性目标。
而且高速公路作为一个国家走向现代化的重要标志，大力发展高速公路是实现现代化的重要手段。
半刚性基层路面由于其一众优点被广泛应用于我国高等级公路的路面结构设计中，其中沥青路面是由于其表面平整、易于连续施工且养护维修方便等特点被广泛应用为我国高等级公路的面层结构。
但是这两种结构组合形成的路面结构容易产生一种自基层往上延伸的“连锁裂缝”——反射裂缝。
其产生的基本原因为半刚性基层在运营过程容易产生收缩裂缝，由此破坏了基层的传力性和层间的连续性。
2 反射裂缝的类型及产生原因反射裂缝从其裂缝扩展路径上可分为反射裂缝和对应裂缝两种。
其中，对应缝隙是沥青路面结构由于基层(或老路面)开裂促成较厚的沥青面层(或罩面层)由顶面到底面产生的裂缝。
从反射裂缝形成原因上又将其分为两类：即荷载型反射裂缝和非荷载型反射裂缝。
其中非荷载型反射裂缝又包括温度裂缝、干缩裂缝、材料不合格或者沥青面层过薄所产生的裂缝等。
荷载型反射裂缝：荷载型反射裂缝是在车辆荷载作用下形成的，参考相关文献[1-3]，荷载对反射裂缝的作用的整个过程分为了三个阶段：当车轮荷载在经过基层裂缝所对应的面层区域时，整个由荷载对面层的应力影响线可由图看出：①当车轮荷载还未经过裂缝，只是在其一侧时，此时在沥青面层中会产生比较大的剪应力；②当车轮荷载正处于裂缝顶面正对的顶面时，沥青面层中产生的弯拉应力是主要的应力。
沥青路面的裂缝及预防（三篇）
沥青路面的裂缝及预防沥青路面是目前常见的道路材料之一，具有耐用、平滑、减震等优点。
然而，在使用过程中，由于各种原因，沥青路面可能会出现裂缝，影响路面的使用寿命和行车安全。
因此，预防沥青路面裂缝变得十分重要。
本文将从裂缝的原因、分类以及预防措施等方面展开阐述。
首先，我们需要了解裂缝产生的原因。
沥青路面裂缝的产生主要有以下几个因素：1. 温度变化：沥青路面受到外界温度的影响，会出现热胀冷缩现象。
在高温下，沥青路面会膨胀，而在低温下会收缩，造成路面应力的变化，从而导致裂缝的产生。
2. 交通负荷：道路承载着车辆的重量，不同车辆的频繁行驶会对沥青路面造成较大的压力，使得沥青表面逐渐疲劳，并最终导致裂缝的产生。
3. 地基沉降：道路的地基承受着地下水位变化、地震等因素的压力，如果地基沉降不均匀，会导致沥青路面产生裂缝。
4. 施工质量：沥青路面的施工质量直接影响着路面的使用寿命。
如果施工过程中存在不当的操作，比如不充分压实、沥青混合物配比不当等，都会导致路面裂缝的产生。
接下来，我们来看一下沥青路面裂缝的分类。
根据裂缝的宽度和性质，沥青路面裂缝可以分为以下几类：1. 纵向裂缝：沿道路纵向延伸，通常是由于温度变化或交通负荷造成。
2. 横向裂缝：垂直于道路纵向，通常是由于路面疲劳或地基沉降不均匀造成。
3. 断面裂缝：延伸至道路整体深度的裂缝，通常是由于构造缺陷或结构失效造成。
4. 稳定裂缝：具有一定宽度，但不扩展或扩展缓慢的裂缝，通常是由于材料性能问题或结构固定性不足造成。
了解了裂缝的原因和分类后，我们可以采取一系列预防措施来延长沥青路面的使用寿命。
以下是常见的预防措施：1. 合理设计：在沥青路面的设计阶段，应根据实际情况进行合理的设计，包括施工材料的选择、路面结构的设计等。
合理设计可以减少裂缝的产生。
2. 施工质量控制：在施工过程中，需要严格按照施工规范进行操作，确保沥青混合物的配比准确、充分压实等。
加强施工质量控制可以减少裂缝的产生。
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治措施
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治措施发布时间：2021-04-06T12:57:23.837Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：张兴佳[导读] 摘要：半刚性基层是最常见的一种沥青路面基层形式，其特点为抗压强度高、稳定性好、施工成本低等，因此，在公路工程建设中得到了广泛应用。
江苏鸿海建设工程有限公司江苏盐城 224000摘要：半刚性基层是最常见的一种沥青路面基层形式，其特点为抗压强度高、稳定性好、施工成本低等，因此，在公路工程建设中得到了广泛应用。
然而，在实际应用中发现，由于半刚性基层具有较大膨缩系数，很容易出现收缩裂缝，从而产生面层反射裂缝，当基层渗入水后很难及时排出，甚至会损坏路基路面。
在外界自然环境的长期作用下，半刚性基层强度将大幅下降，引发大量病害问题，严重危害行车舒适性和安全。
为此，必须重视半刚性基层沥青路面裂缝问题，根据工程实际情况，合理选择处理措施，保证工程施工质量。
关键词：半刚性；沥青路面；裂缝我国沥青路面的主要结构形式为半刚性基层沥青路面，而半刚性基层沥青路面的开裂是现阶段主要的养护难题。
通常在半刚性基层路面结构中，新建路面在通车3-5年后即会发生开裂，根据交通部对我国公路的抽检调查数据显示，路面裂缝是我国公路最主要的病害形式。
如果不能及时、准确的修补裂缝，开裂路面会在环境作用下产生结构性破坏，直接导致路面寿命的缩短。
因此，本文通过对半刚性基层沥青路面的开裂机理进行总结分析，以期对裂缝的防治提供思路。
1 半刚性基层裂缝产生机理 1.1 水泥稳定碎石基层开裂机理半刚性基层是由多种材料混合碾压而形成的板体结构，主要材料包括无机结合料、骨料、细集料等。
因为混合料自身材料存有一定缺陷，内部材料分布不均，在外界荷载和自然因素等作用下，很容易出现受力不均现象，此外还会产生疲劳应力。
在应力集中位置便会出现微裂缝，随着公路使用年限的不断增加，裂缝将进一步发展，最终形成贯通整个基层厚度的裂缝，引起基层开裂。
浅析沥青路面半刚性基层反射裂缝成因及修补措施
沥青路面半刚性基层反射裂缝的成因分析及修补措施
沥青路面半刚性基层反射裂缝的成因分析及修补措施【摘要】本文就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
【关键词】沥青路面；半刚性基层；反射裂缝；成因；修补措施随着城乡经济建设事业的日益飞速发展，高等级城市道路及公路越来越普及既是经济发展和城市交通承载功能提升的需求，也是城市交通现代化的一个重要标志。
特别是对于路面外观及平整度越来越高的要求，行车舒适程度，既体现了公路设计的以人为本，又反映出施工单位技术质量科技等综合能力和水平。
从近年来城市道路建设的质量看，总体效果不错。
但是由于施工队伍的水平参差不齐，也发现一些城市道路、公路的部分路段仍有不同程度的裂缝产生。
下面结合自己工作实践，就城市道路沥青路面产生裂缝产生的原因、危害进行分析，并提出相应的对策。
1. 成因及症状描述在我县，公路的结构层从上之下一般为5～10厘米沥青面层（1～2层）+（20～40厘米）厚（1～2层）水泥稳定土基层+20厘米厚天然砂砾底基层。
市政道路的结构层从上至下一般为10厘米厚2层沥青砼面层+（20～40厘米）厚（1～2层）石灰粉煤灰稳定砂砾基层+20厘米厚天然砂砾垫层。
公路及市政道路的两层基层一般在上基层掺加30%～50%碎石，以确保上基层原材料的级配及强度。
沥青面层的抗拉强度是较低的，道路沥青面层的裂缝形成主要是基层的反射裂缝，在基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面。
经施工现场观察，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似，主要以横向裂缝居多，局部也有纵向裂缝，以下就两种裂缝进行分析：1.1横向裂缝：横向裂缝是由于沥青面层和基层、底基层温度收缩造成的。
这种裂缝一般不可避免。
因为基层、底基层为半钢性结构具有高强度，虽然整体性好、强度高、变形小，但对温度变化的影响十分敏感，进入10月份气温到了+5℃以下后开始收缩，在气温降到最低温度-35℃左右时收缩到极值，产生最大极限裂缝。
已有的研究表明：半刚性沥青路面在重、轻冰冻地区产生裂缝的主要原因是温度收缩，而温度收缩又与半刚性材料的类型、材质、成型温度等因素有关，以下就横向裂缝较严重的现状进行分析。
沥青路面裂缝类病害及成因
沥青路面裂缝类病害及成因裂缝也是沥青路面的常见病害形式，裂缝的产生不仅使水顺利进入路面内部成为可能，而且会使行车荷载作用于路面的应力发生变化。
水分通过裂缝渗入路面，在交通荷载作用下，滞留于路面结构内部的水分加剧了沥青与集料的剥离，形成唧浆、松散、坑槽等水损害。
此外，当车辆荷载作用在裂缝处时，由于路面结构不连续，内部应力变化不均匀，在裂缝处形成应力集中，同时，汽车行驶在裂缝处冲击力增大，再加上温度的耦合作用，使得裂缝进一步加剧，最终发展为严重的龟裂、块裂及边角破坏。
因此，如果对沥青路面上出现的裂缝不加处治，在水、荷载等外界条件的影响下，裂缝不断扩展，会导致其他病害的出现，进而影响路面的结构性能。
裂缝类病害是沥青路面病害的一种主要形式，在高速公路修复设计时，必须作为一种典型病害考虑并及时处治。
一、裂缝类型沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会产生各种形式的裂缝。
按路面开裂的主要原因，裂缝可分为三大类：①因行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，称为荷载裂缝；②因沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称为非荷载裂缝；③因填土固结沉陷或地基沉陷引起的桥涵两端横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，称为沉降裂缝。
按照表现形式，裂缝又可分为横向裂缝、纵向裂缝、块裂和龟裂。
接下来分别介绍这四类裂缝的形成机理及影响因素。
二、裂缝的形成机理1.横向裂缝横向裂缝指沿路面横断面方向出现的规则裂缝，表现为单根裂缝，裂缝方向与路面中心线大体垂直。
横向裂缝严重时通常贯穿整个路面宽度，有时伴有多个横向或斜向的支缝。
横向裂缝轻微时多为局部细线状裂缝。
横向裂缝是沥青路面最常见的一种路面病害，通常被看作早期损坏现象之一。
横向裂缝主要有温度裂缝、反射裂缝和沉降裂缝。
（1）温度裂缝。
沥青面层是受约束的，所以在低温或温度骤降的情况下，沥青面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂，从而产生横向裂缝。
半刚性基层沥青路面裂缝的成因及处理方法
半刚性基层沥青路面裂缝的成因及处理方法网络高等教育专科生毕业大作业题目：半刚性基层沥青路面裂缝的成因及处理方法学习中心：层次：高中起点专科专业：土木工程（道桥方向）年级：2010春季学号：学生：指导教师：完成日期：2012 年3 月6 日1 沥青路面产生裂缝的理论原因 (4)选取有代表性的裂缝部位现场钻取路面芯样，对其成因进行分析。
(4)1.1 横缝 (4)1.2 纵向裂缝 (4)2 裂缝的种类及产生的原因 (5)2.1 裂缝种类 (5)2.1.1 低温裂缝 (5)2.1.2 温度疲劳裂缝 (5)2.1.3 刚性路面的反射裂缝 (5)2.1.4 刚性路面的对应裂缝 (5)2.1.5 纵向裂缝 (5)2.1.6 龟裂 (5)2.2 造成沥青面层裂缝的主要原因 (5)2.2.1 砂砾垫层 (5)2.2.2 水泥稳定砂砾基层。
(6)2.2.3 沥青混合料施工质量也是造成裂缝的主要原因 (6)3 减轻沥青路面裂缝的控制措施 (7)3.1 做好桥头回填 (7)3.2 处理好路基软弹、翻浆现象 (7)3.3 控制砂砾垫层的施工质量 (7)3.4 控制水稳基层的施工质量 (7)3.5 控制沥青面层的施工质量 (7)4 结束语 (9)随着我国经济的迅速发展，高等级公路的里程不断增加。
为适应高等级公路重交通、重载对道路的要求，以无机结合料稳定粒料（土）类为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面被大量用于高等级公路路面。
半刚性基层沥青路面的主要优点是强度高。
一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压回弹模量值。
半刚性路面具有两个较明显的特点，其一是：具有较高的强度和承载能力，一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具一定的抗弯拉强度，且它们都具有随龄期而不断增长的特性，因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。
其二是：半刚性基层刚度大，使得其上沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力，甚至可认为半刚性基层上的沥青面层不会产生行车疲劳破坏。
沥青混凝土路面出现裂缝的原因及预防措施
1 裂缝成因分析 在混凝土路面病害中，裂缝是常见病害之一，裂缝形成与气候、结构设计、铺设材料、温度变化以及施工质量等有着密切关系，以下对裂缝成因进行了分析。
1.1 雨水渗透引起的裂缝 在雨水的不断冲刷作用下，雨水就会渗透到路面结构内部，降低沥青与矿料的粘合力，情况严重时还会使粘合力逐步消失。
与此同时，路面还受到了车辆、行人等外力作用，使水分随着已经形成的空隙和裂缝渗透到路面内部，在多方面荷载作用下，水分进行负压抽吸，与沥青和矿料的接触面进行接触，容易出现沥青膜脱离矿料表面、沥青混合料掉落堆积等问题，从而形成网状裂缝。
1.2 基层裂缝反射引起的裂缝 路面结构设计不合理、混凝土配合比不科学等，都会造成路面承载力下降，在车辆的反复荷载作用下，沥青半刚性基层底部的拉应力过大，远超过实际强度，路面就会因疲劳强度过大而产生断裂，形成了由下而上的反射裂缝。
在环境和温度的周期性变化影响下，反射裂缝不断向四周延伸，影响了沥青路面的使用寿命。
1.3 沥青及混合料质量引起的裂缝 在路面施工中，由于沥青材料质量不达标、集料级配不合理等，导致沥青与矿料之间的粘合力不够，增加了沥青的低温劲度，同时还会降低沥青的高温稳定性。
低温劲度和高温稳定性是反映沥青混合材料抗裂性能的重要指标，低温劲度越大、温度敏感性越高的沥青混合料，沥青路面就越容易出现油层松散、剥落等问题，进而容易引起路面开裂。
1.4 温度变化引起的裂缝 温度变化使沥青混凝土路面容易产生收缩裂缝。
随着温度的变化，沥青混凝土材料的收缩拉应力也在不断发生变化，且两者之间呈正相关关系，拉应力随着温度的增加而加大，随着温度的降低而下降，但是如果温度骤然下降，沥青混凝材料的收缩拉应力就会因为下降过快而得不到及时松弛，收缩拉应力就会大于抗拉强度，容易产生路面的横向裂缝。
1.5 路面施工质量引起的裂缝 在公路施工中，为了更好地保护路面的混凝土结构，通常会在路面铺设一层沥青。
但是，在实际施工中，由于施工人员没有严格按照沥青混凝土施工要求，忽视了路基建设的相对高度不同，回填压实度要求也不同，对路面的回填压实度不足，当行车荷载量超过路面承压力限值时，路面就会产生纵向裂缝。
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及处治对策
半刚性基层沥青路面裂缝成因分析及防治对策半刚性基层易产生温缩、干缩裂缝，其引起的路面反射裂缝已成为高速公路的主要破坏形式之一，严重影响沥青路面的使用寿命。
半刚性基层沥青路面裂缝主要形成原因如下：1 裂缝类型1.1荷载裂缝荷载裂缝主要是由于行车荷载作用而产生的裂缝，在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部产生拉应力，该拉应力大于半刚性基层的抗拉强度时，则底部就很快开裂，在荷载反复作用下，裂缝逐渐扩展到沥青面层，荷载裂缝表现为稠密的，甚至是网状裂缝，严重的会出现车辙或沉陷。
1．2 非荷载因素产生的裂缝①由于沥青层本身产生的温度裂缝。
温度裂缝主要是横向裂缝，横向裂缝会贯通全幅路面，当有中央分隔带时，会贯通半幅，这种裂缝的特点是从路基边缘向路中心过渡，且边缘裂缝宽，路中裂缝窄。
温度裂缝有两种情况，一种是温度收缩裂缝，即随着温度下降，沥青面层开始收缩，当收缩的拉应力大于沥青混合料的抗拉强度时，路面就开始开裂；另一种是温度疲劳裂缝，即气温反复下降回升，昼夜温差比较大时，使沥青路面产生疲劳开裂。
②由于半刚性基层产生的反射裂缝及对应裂缝，造成沥青面层开裂，第一种情况：由于半刚性基层温度收缩开裂引起反射裂缝，在寒冷地区，当半刚性基层上为薄的沥青面层时，由于半刚性基层的温缩裂缝而引起沥青面层产生反射裂缝，尤其是温缩性大的石灰土和水泥土基层上温缩裂缝更为明显。
实践表明，当沥青面层较厚时，对半刚性基层有很好的隔温保护作用，能够明显降低半刚性基层顶面所受负温绝对值，电可以明显减少半刚性基层顶面遭受的温度变化，从而减少甚至避免半刚性基层产生温缩裂缝。
第二种情况，由于半刚性基层干缩开裂引起反射裂缝及对应裂缝。
新铺筑的半刚性基层随着混合料中水分的减少要产生干缩和干缩应力。
水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力就愈大，水分减少得慢，干缩应变缓慢产生，干缩应力逐渐增长。
试验表明：干缩能够使水泥稳定土基层表面产生很大的拉应力，其值可达l3lOkPa。
简述半刚性基层路面裂缝成因及防治
简述半刚性基层路面裂缝成因及防治半刚性基层具有结构强度高、稳定性好、刚度大、荷载分布均匀、水稳性可靠及施工成本低等优点，因此，广泛用于修建高等级路面的基层。
但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一，是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。
反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。
在荷载作用特别是重车的反复作用下，使沥青结构层产生拉应力超过材料的疲劳强度，底面先裂并逐渐向上扩展到路表面，当行车通过时，基层裂缝两端之间产生竖向位移，在面层中引起面层剪切搓动和剪切疲劳破坏而导致开裂，随着大面积的使用，人们逐渐发现半刚性基层在强度形成过程中及运营期间容易产生干缩和温缩裂缝进而使沥青面层过早开裂，并引起路面早期破坏。
1.半刚性基层沥青路面裂缝产生原因1.1荷载影响车辆荷载对路面产生的作用力，通过面层传递到半刚性基层，致使基层层底出现拉应力，如果此拉应力超过了基层材料的容许极限拉应力时，基层就会开裂。
1.2环境影响半刚性基层在不同的环境因素作用下，裂缝程度不同。
影响半刚性基层开裂的主要环境因素为温度和湿度。
半刚性基层施工后若未及时养护，基层材料水分大量蒸发，便容易产生干缩裂缝。
如果气温急剧下降，在温度应力作用下基层容易出现温缩裂缝。
半刚性基层产生的收缩裂缝，在车辆荷载和周期变化的环境因素影响下，裂缝顶端会产生较大的应力集中，进而造成基层裂缝延面层底部向上延伸形成反射裂缝。
裂缝的出现为地表水进入面层提供了通道，地表水通过裂缝不断进入路面结构层，由于得不到及时排出而滞留在面层与基层之间，在车辆荷载反复作用下产生的动水压力冲刷基层，致使基层材料脱落松散，基层与面层的粘结力下降，路面结构层承载能力降低，最终导致路面结构层整体损坏。
由此可见，半刚性基层开裂导致的沥青路面开裂是沥青路面破坏的主要原因之一。
因此对半刚性基层裂缝的防治是延长公路使用寿命的关键。
2.1低温收缩裂缝沥青面层缩裂多发生在冬季气温较低的地区或易发生温度骤变的地区、当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度时，或者说在降温过程中沥青面层的应力松弛性能降低，所产生的温度应力积聚超过在该温度时的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂。
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作者单位： 巢湖市建设工程质量 年度工程监理企业资质年检工作
况， 以及其他需要说明的情况。 工程监理企 #’ #’ # 工程监理企业按要求如实填写打印 《 》 《 业资质年检表 ， 一式三份， 提交 工程监理企业资质证书 》 和 《 》 营业执照 副本。市级建筑管理部门进行初审， 并提出年检 意见。 《 年检表 》 等样式可在 《 安徽省工程建设信息网 》 下载， 网址： #.(’ .$"’ -#’ .-. 。 #’ % 工程监理企业的资质年检审批程序和时间要求 市建筑管理部门应在 " 月 .! 日前完成年检的初审工 作， 进行汇总， 填报汇总表， 形成上报文件。 并于 " 月 ., 日至 将初审上报文件、 企业 《 年检表 》 、 资质证书及营业执 %$ 日， 照等 （ 上年度无变化的不要提供附件复印件 ） ， 上报省政务中 心建设厅窗口。政务窗口届时实行即时办理， 并签署年检意 见。对于提出资质变更的， 一并按规定的程序， 在窗口受理 （ ） 窗口联系电话： 。 #(,,-!# %’ 关于申请晋升甲级或甲级增项的安排 凡申请晋升甲级或增项甲级的企业， 其申请资料按照省 （ 厅《 安徽省工程监理企业资质管理实施细则 》 建 8 #$$./"!号） 等有关文件要求进行整理装订， 并作出资质评估后， 于" 月 - 日前将申请资料上报省厅。
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本刊讯 安徽省建设厅 % 月 #. 日发出开展 #$$# 年度 工程监理企业资质年检工作的通知。 .’ 年检工作总的指导思想 今年的资质年检：考虑到全省工程监理企业资质就位 工作于去年 .$ 月份结束， 间隔时间较短， 因此这项工作将本 着“ 简化手续， 方便企业， 快捷高效 ” 的宗旨， 以力求在较短 时间内圆满地完成此项工作。 #’ 资质年检工作的有关程序和时间要求 #’ . 分级年检制 此次年检工作将按照工程监理企业的资质等级进行分 别年检。丙级工程监理企业的资质年检工作， 委托市级建设 行政主管部门予以代检， 并将年检结果报省厅备案。 乙级及其以上 （ 含乙级 ）的工程监理企业的年检，按照 以往的年检工作程序将申请资料逐级报至省厅。 #’ # 资质年检资料要求 工程监理企业对照资质标准检查 #’ #’ . 企业自检报告。 现有资质条件达标情况， 写出自检报告。报告中应涵盖监理 人员总体情况 （ 包括职工总数、 国家级监理师、 省级监理师、 省级监理员情况 ） ，市场分布，主要业绩，监理人员增减情
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施工技术研究与应用
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"’ % 基层强度较好的网裂 "’ %’ . 用 % + ,// 厚乳化沥青稀浆封层； "’ %’ # 在其上加铺沥青混合料上封层； "’ %’ % 改性沥青薄层罩面； "’ %’ " 单层沥青表处。 采 "’ " 由于基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂， 用挖开面层， 对基层重新补强处理后再做面层。 修补工作从 #$$. 年 .$ 月至 .. 月共修补轻微裂缝 .# %!条，纵横裂缝 % ",# 条，网状裂缝 . !(, 块，重新补强基层 效果良好， 至今未发现明显缺陷和病 ($$/，经过修补处理后， 害。 !’ 结语 沥青路面裂缝产生的原因很多， 加强重视， 并在实践中不 断分析原因， 总结经验， 积极探索病害防治的新技术、 新工艺， 更好地发挥沥青路面的经济效益和社会效益。 参考文献 .’ 公路沥青路养护技术规范 （ 565$-%’ # & #$$. ） #’ 山西省公路局 公路工程八大病害分析与防治 人民 交通出版社 .777 %’ 沙庆林 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防 人 民交通出版社 #$$.’ ! "’ 姚祖康 路面 人民交通出版社 .77!’ ! 主要有： 在摊铺碾压时， 中底部沥青混合 ! 低温季节施工。 料产生一定的位移而密实， 而上部面层则因温度过低而出现裂 缝， 进一步发展成松散状或坑槽。 " 雨季施工未采取保护措施。 %’ ! 其它原因 如施工工期不合理、 盲目追求进度、 施工管理不当以及养 护不及时和养护不当等原因。 "’ 处理工艺 我市境内巢宁路 （ 含山段 ）($) * $%$ + (#) * ,-$ 段在针 对沥青路面出现的各类不同裂缝采取了不同的处理方法， 处理 过程如下： "’ . 高温季节不能愈合的轻微裂缝 低 "’ .’ . 将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量沥青 （ 温、 潮湿季节采用喷洒乳化沥青 ） ， 再匀撒一层 # + !// 的干燥 洁净石屑或粗砂， 最后用轻型压路机将矿料压实。 "’ .’ # 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。 "’ # 纵缝和横缝 "’ #’ . 缝宽在 !// 以内 ! 用压力大于 $’ !012 的空压机将缝中灰土吹去并用钢 缝内潮湿时采 丝刷把其他杂物清除； " 将稠度较低的热沥青 （ 用乳化沥青 ）灌入缝内，灌入缝深约 # 3 % 处；# 填入干净石屑 或粗砂， 并捣实； 砂清除。 $ 将溢出缝外的沥青及石屑、 "’ #’ # 缝宽在 !// 以上 去掉裂缝边缘松动的部分； ! 将裂缝凿成 4 形槽， " 用热 拌沥青混合料填入缝中， 捣实。缝内潮湿时采用乳化沥青混合 料。
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半刚性基层沥青路面早期裂缝 产生的原因和处理工艺
! 赵晓春
层结构中仍可能存在有上下贯通空隙，雨水会顺着空隙渗入， 使路面产生早期龟裂和破碎。 关键词 半刚性 基层 沥青路面 裂缝 分析 处理 ", # 沥青路面材料 ", #, + 沥青 +, 引言 沥青质量优劣与沥青路面的好坏有密切关系。 如果沥青含 沥青路面具有表面平整、 坚实、 无接缝， 行车舒适、 耐磨、 噪 蜡量高， 就会出现横向裂缝， 直至形成网裂， 故含蜡量一般要求 声低， 施工期短， 养护维修简便， 且适宜于分期修建等优点， 因 控制在 ". 以内。使用稠度低，温度敏感性低的沥青可以减少 此， 得到了广泛应用。但不少沥青路面在设计年限内就产生了 或延缓路面的开裂。 根据我省所处的施工气候分区属温区和热 各种早期破坏， 其中裂缝的产生通常被认为是造成路面使用质 区交界区域，沥青标号以宿州、亳州为界，以北不得低于 0 % 量降低的主要缺陷， 已被列为道路工程质量通病之一， 本文就 以南不得低于 0 % !$ 。 /$ ， 裂缝产生的原因进行初步分析， 并提出具体防治措施。 ", #, # 矿料 #, 沥青路面裂缝的种类 矿料中碎石的压碎值、 磨耗值不符合要求和吸水率过大都 沥青路面裂缝的破损类型按其成因不同可分为： 龟裂、 不 将造成沥青混合料的稳定性偏低， 引起沥青路面早期剥落， 形 规则裂缝、 纵裂和横裂 - 种， 见下表。 成裂缝。因此选用的石料应洁净、 干燥、 无风化且无杂质， 具有 足够的强度和耐磨耗性， 不宜使用酸性石料。 沥青路面裂缝破损的分级 半刚性基层 ", " 破损 计量 分级 外观描述 分极指标 ", ", + 半刚性基层干燥收缩开裂 类型 单位 干燥收缩是混合料中水分的失去引起的收 龟裂 轻 初期龟裂， 缝细， 无散落， 裂区无变形 块度 #$ & !$’( 中 裂块明显， 缝较宽， 无或轻散或轻度变形 块度 ) #$’( (# 缩。基层干燥收缩开裂后， 在温度和行车荷载作用 重 裂块破碎， 缝宽， 散落重， 变形明显， 急待修理 块度 ) #$’( 下。 裂缝将逐渐反射到沥青面层， 因此， 为了减小基 不规则裂缝 轻 缝细， 不散落或轻微散落， 块度大 块度 * +$$’( 层收缩性，采用水泥稳定粒经基层时，水泥剂量不 # ( 重 缝宽， 散落， 裂块小 块度 !$ & +$$’( 易过大，采用二灰稳定粒料基层时，二灰含量应保 纵裂 轻 缝壁无散落或轻微散落， 无或少支缝 缝宽 * !(( (# 持在 +!. & #$. 之间。 重 缝壁散落重， 支缝多 缝宽 * !(( ", ", # 基层低温开裂 横裂 轻 缝壁无散落或轻微散落， 无或少支缝 缝宽 * !(( (# 沥青混凝土和半刚性基层多在高温或常湿季 重 缝壁散落多， 支缝多 缝宽 * !(( 节时施工成型， 入冬后， 温度骤低， 由于基层材料较 ", 裂缝形成的原因分析 面层沥青混凝土的温缩性小得多， 面层在遇冷收缩过程中受到 引起半刚性沥青路面产生裂缝的主要影响因素有以下几 基层的约束产生收缩应力， 如果收缩应力大于混合料的极限抗 种： 拉强度时， 就会产生横向的温度收缩裂缝， 其裂缝产生的应力 ", + 路面设计方面 图见右图： ", +, + 老路补强段的路面厚度设计 ", ", " 沥青面层和半刚 某些道路在改建过程当中， 没有按照道路补强设计规范来 性基层两幅施工接茬处，如 确定旧路的补强厚度，仅凭借经验或感觉给出一个补强厚度， 处理不当，往往在接缝处产 导致改建后的新路强度不足， 产生早期裂缝。 生开裂。 ", +, # 设计厚度没有考虑超载影响 ", - 施工原因 近年来随着交通量的剧增， 车辆的实际轴载远远大于设计 ", -, + 路基 轴载， 造成公路在短期内 （ 如 + & # 年） 就已经达到设计年限内 由于路基压实度不够， 的累计当量轴次， 引起沥青路面过早疲劳开裂导致路面出现不 排水不畅，或软弱地基的处 间断的纵向裂缝， 直至形成龟裂。 理不当形成的均匀沉降均有 破碎等 ", +, " 沥青路面结构渗水造成路面早期出现龟裂、 可能引起沥青路面的纵向裂 现象。 缝或其他裂缝。 沥青路面渗水分两种情况：一种采用的是空隙率 -. & ", -, # 基层 型沥青混合料，由于空隙较大，其面层结构始终处于 +$. 的 ! 主要的问题有：# 基层、 渗水状态； 另一种是尽管采用了空隙率 ". & /. （ 城市道路为 底基层，表面清扫不干净；$ 因操作原因造成强度不够；% 延 ） 的 型沥青混合料但在刚建成通车的 #. & /. " + & " 个月内， 迟压实和碾压过度； & 基层的找平不当等原因。 因面层材料的不均匀性和施工过程中产生局部的轻微离析， 面 ", -, " 面层 摘 要 本文着重分析了形成半刚性基层沥青路面早期破坏形 式之一的裂缝的主要原因并提出裂缝处理的有关工艺方法。