江门长途汽车客运站设计研究
客运站案例分析ppt课件
客运站改进方向
完善客运设施
完善售票窗口、安检设 备等客运设施，提高旅 客出行体验和效率。
提高运力
合理安排列车班次和车 厢，提高运力和运输效 率。
提升信息化程 度
加强信息化建设，实现 智能化服务和管理，提 高服务质量和效率。
加强安全管理
加强旅客安全检查和管 理，确保旅客生命财产 安全。
创新服务模式
创新服务模式，提供多 样化、个性化的客运服 务，满足市场需求。
客运站案例分析ppt课件
xx年xx月xx日
目 录
• 案例介绍 • 案例分析 • 案例问题与挑战 • 案例借鉴与启示 • 案例总结与建议
01
案例介绍
案例背景
客运站发展状况
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国客运站在近年 来得到了迅速的发展，成为城市交通的重要组成部分。
客运站建设需求
为满足日益增长的出行需求，提高客运服务水平，客运站建 设面临着不断升级和改进的压力。
案例问题与挑战
客运站存在的主要问题
客运设施不足
01
部分客运站存在设施不完善、设备老化等问题，如售票窗口不
足、安检设备落后等，影响旅客出行体验。
运力不足
02
客运站在高峰期往往存在运力不足的问题，如列车班次不够、
车厢拥挤等，导致旅客出行困难。
信息化程度低
03
部分客运站的信息化程度较低，缺乏智能化服务和管理手段，
02
案例分析
客运站整体情况分析1 2Fra bibliotek地理位置
位于XX市XX区XX街道，占地面积XX平方米， 建筑面积XX平方米
设计规模
站房、站场、候车厅、售票厅等设施，可容纳 XX名旅客同时候车
客运站设计调研分析报告基本调研-1-设计场地调研分析(芳村)-景观
北二环高速
西 二 环 高 速
二广高速
广 佛 高 速
广
清机
连场 接高 线速
京 珠 高
速
环 城
客运站位置
高
京港澳高速
速
广
珠
广
西
深线高高源自速速地铁1号线
基地所在地
花地大道中
商住区
城市主干道车流
商住区
建筑红线
花 金花地 地 渔具城 大
道 中
地
铁
坑
口
道路人流
4 合理布置绿化
主要外界流线
高架线路 公路隧道 铁路隧道 地铁
其他外界流线
干线铁路高速列车 长途列车 城铁 电车
巴士 出租车 自行车 旅游三轮车
换乘大厅：上下5 层贯通。
三层：东西方向的高架站台 二层：换乘台。 一层：换乘台。零售、餐厅、问讯、休息。 地下一层： 换乘台。重要的购物及餐饮中心。 地下二层：四个长途汽车站台+一个轻轨列车站台
双塔楼：车站两侧有一对各12 层、70 米高的塔楼。 办公+饭店设施。 德铁总部迁入了其中的一栋。
建筑功能很简单，建筑主要就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入 境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。
设计出发点：
横滨项目的设计开端于两个最基本的想法:一是围绕着一种从流线图产 生组织的可能性的想法，二是避免语义上的“门”的想法。（打破传统）
分区：通常分为站前广场、客运部分、站场部 分和生产辅助等几大部分。 客运部分流线复杂，总图上可作为一个封闭的 整体来考虑，管理要求不允许客流在站场、生 产辅助区域串流，到站的旅客也应有组织的按 最便捷的路线离开。 站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、 进出站引道，广义地也可包括有效发车位。 生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、 食堂、洗车设施和加油站等，可独立亦可组合 设置。
电子教案：长途汽车客运站设计
电子教案：长途汽车客运站设计第一章：长途汽车客运站概述1.1 学习目标了解长途汽车客运站的概念与功能掌握长途汽车客运站的基本组成与分类理解长途汽车客运站的设计意义与要求1.2 教学内容定义与功能：介绍长途汽车客运站的基本定义与功能组成与分类：讲解长途汽车客运站的基本组成与分类设计意义与要求：探讨长途汽车客运站的设计意义与要求1.3 教学活动讲座：邀请专家进行讲座，介绍长途汽车客运站的基本概念与功能小组讨论：分组讨论长途汽车客运站的基本组成与分类案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站设计案例，引导学生理解设计意义与要求1.4 作业与评估知识测试：设计一份有关长途汽车客运站概念与功能的知识测试题设计草图：要求学生绘制一份长途汽车客运站的设计草图，展示对设计意义的理解第二章：长途汽车客运站选址与规划2.1 学习目标掌握长途汽车客运站选址的原则与方法了解长途汽车客运站规划的基本要求与步骤理解长途汽车客运站与城市交通的协调关系2.2 教学内容选址原则与方法：讲解长途汽车客运站选址的原则与方法规划要求与步骤：介绍长途汽车客运站规划的基本要求与步骤协调关系：探讨长途汽车客运站与城市交通的协调关系2.3 教学活动讲座：邀请规划专家进行讲座，介绍长途汽车客运站选址与规划的基本原则与方法小组讨论：分组讨论长途汽车客运站规划的要求与步骤案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站规划案例，引导学生理解协调关系2.4 作业与评估规划方案：要求学生设计一份长途汽车客运站规划方案，展示对规划要求与步骤的掌握第三章：长途汽车客运站建筑设计3.1 学习目标掌握长途汽车客运站建筑设计的基本原则与要求了解长途汽车客运站建筑设计的创新趋势与挑战理解长途汽车客运站建筑设计与功能布局的关系3.2 教学内容设计原则与要求：讲解长途汽车客运站建筑设计的基本原则与要求创新趋势与挑战：介绍长途汽车客运站建筑设计的创新趋势与挑战功能布局关系：探讨长途汽车客运站建筑设计与功能布局的关系3.3 教学活动讲座：邀请建筑师进行讲座，介绍长途汽车客运站建筑设计的基本原则与要求小组讨论：分组讨论长途汽车客运站建筑设计的创新趋势与挑战案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站建筑设计案例，引导学生理解功能布局关系3.4 作业与评估建筑设计方案：要求学生设计一份长途汽车客运站建筑设计方案，展示对设计原则与要求的掌握第四章：长途汽车客运站服务设施设计4.1 学习目标掌握长途汽车客运站服务设施设计的基本原则与要求了解长途汽车客运站服务设施设计的创新趋势与挑战理解长途汽车客运站服务设施设计与用户体验的关系4.2 教学内容设计原则与要求：讲解长途汽车客运站服务设施设计的基本原则与要求创新趋势与挑战：介绍长途汽车客运站服务设施设计的创新趋势与挑战用户体验关系：探讨长途汽车客运站服务设施设计与用户体验的关系4.3 教学活动讲座：邀请设计师进行讲座，介绍长途汽车客运站服务设施设计的基本原则与要求小组讨论：分组讨论长途汽车客运站服务设施设计的创新趋势与挑战案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站服务设施设计案例，引导学生理解用户体验关系4.4 作业与评估服务设施设计方案：要求学生设计一份长途汽车客运站服务设施设计方案，展示对设计原则与要求的掌握第五章：长途汽车客运站安全管理与运营维护5.1 学习目标掌握长途汽车客运站安全管理的基本原则与方法了解长途汽车客运站运营维护的基本要求与流程理解长途汽车客运站安全管理与运营维护的重要性5.2 教学内容安全管理原则与方法：讲解长途汽车客运站安全管理的基本原则与方法第六章：长途汽车客运站环境保护与节能6.1 学习目标掌握长途汽车客运站环境保护的基本原则与措施了解长途汽车客运站节能设计的基本要求与技术理解长途汽车客运站环境保护与节能的重要性6.2 教学内容环境保护原则与措施：讲解长途汽车客运站环境保护的基本原则与措施节能设计要求与技术：介绍长途汽车客运站节能设计的基本要求与技术环境与节能关系：探讨长途汽车客运站环境保护与节能的关系6.3 教学活动讲座：邀请环保专家进行讲座，介绍长途汽车客运站环境保护的基本原则与措施小组讨论：分组讨论长途汽车客运站节能设计的要求与技术案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站环境保护与节能案例，引导学生理解环境与节能关系6.4 作业与评估节能设计方案：要求学生设计一份长途汽车客运站节能设计方案，展示对节能设计要求与技术的掌握第七章：长途汽车客运站信息化建设7.1 学习目标掌握长途汽车客运站信息化建设的基本原则与内容了解长途汽车客运站信息化建设的现状与发展趋势理解长途汽车客运站信息化建设的重要性7.2 教学内容信息化建设原则与内容：讲解长途汽车客运站信息化建设的基本原则与内容现状与发展趋势：介绍长途汽车客运站信息化建设的现状与发展趋势信息化建设重要性：探讨长途汽车客运站信息化建设的重要性7.3 教学活动讲座：邀请信息化专家进行讲座，介绍长途汽车客运站信息化建设的基本原则与内容小组讨论：分组讨论长途汽车客运站信息化建设的现状与发展趋势案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站信息化建设案例，引导学生理解信息化建设重要性7.4 作业与评估信息化建设方案：要求学生设计一份长途汽车客运站信息化建设方案，展示对现状与发展趋势的掌握第八章：长途汽车客运站经济效益分析8.1 学习目标掌握长途汽车客运站经济效益分析的基本方法与指标了解长途汽车客运站投资与运营的经济效益理解长途汽车客运站经济效益分析的重要性8.2 教学内容经济效益分析方法与指标：讲解长途汽车客运站经济效益分析的基本方法与指标投资与运营经济效益：介绍长途汽车客运站投资与运营的经济效益经济效益分析重要性：探讨长途汽车客运站经济效益分析的重要性8.3 教学活动讲座：邀请经济专家进行讲座，介绍长途汽车客运站经济效益分析的基本方法与指标小组讨论：分组讨论长途汽车客运站投资与运营的经济效益案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站经济效益分析案例，引导学生理解经济效益分析的重要性8.4 作业与评估经济效益分析方案：要求学生设计一份长途汽车客运站经济效益分析方案，展示对投资与运营经济效益的掌握第九章：长途汽车客运站案例分析9.1 学习目标掌握长途汽车客运站成功案例的分析方法与评价指标了解长途汽车客运站设计、规划与运营的成功经验与启示理解长途汽车客运站案例分析的重要性9.2 教学内容案例分析方法与指标：讲解长途汽车客运站成功案例的分析方法与评价指标成功经验与启示：介绍长途汽车客运站设计、规划与运营的成功经验与启示案例分析重要性：探讨长途汽车客运站案例分析的重要性9.3 教学活动讲座：邀请行业专家进行讲座，介绍长途汽车客运站成功案例的分析方法与评价指标小组讨论：分组讨论长途汽车客运站设计、规划与运营的成功经验与启示案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站案例，引导学生理解案例分析的重要性9.4 作业与评估案例分析方案：要求学生设计一份长途汽车客运站案例分析方案，展示对成功经验与启示的掌握第十章：长途汽车客运站设计实践10.1 学习目标掌握长途汽车客运站设计实践的基本流程与方法了解长途汽车客运站设计实践的注意事项与建议理解长途汽车客运站设计实践重点和难点解析1. 教学内容的深度与广度：确保学生能够全面了解长途汽车客运站的概念、功能、组成、分类、设计意义与要求等基本知识。
第四章汽车客运站主要用房设计要点
第四章汽车客运站主要用房设计要点第一节售票处售票处是长途汽车客运站中重要的组成部分之一，也是客运站各个功能空间之间联系的枢纽，它的功能作用在客运站设计中是不可或缺的。
联系和组织人群在客运站中售票处的流线以及处理好售票处与客运站其它各功能空间之间的流线关系是设计好售票处的关键。
不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。
下面通过具体分析几个长途客运站的平面，来真正了解一下售票处的功能布局以及人群流线是怎样在客运站中设置的。
图4.1.1为乌鲁木齐长途汽车站的售票厅与候车厅并排布置，均设有直接对外出入口，售票与托运共用一厅，并通过穿行通廊与候车大厅相连。
这种布局既保证了候车厅和售票厅使用时的相对独立性以及各自的安全疏散，也保持了二者紧密的联系。
票务管理的部分设有单独的工作人员出入口，与旅客流线分开设置，避免了人员交叉。
图 4.1.1 乌鲁木齐长途汽车站底层平面图（图片选自《汽车客运站建筑设计》）重庆市客运站的售票处设在站房的一角，主入口位置明显，便于识别。
一、二层均设置售票室，方便二层候车室内旅客的购票。
一层售票厅采用独立房间的袋形平面形式，通过敞厅和大厅与一层候车厅和托运厅联系，使得售票厅内的功能明确，流线十分简捷。
二层并未设置独立的售票厅，而是与候车厅结合设置，仅在售票窗口处作局部的凹入处理。
一、二层的售票室通过单独的楼梯联系，使内部工作人员流线与旅客流线明确区分。
图4.1.2 重庆客运站一售票厅和售票室图4.1.3 重庆客运站二层售票室一、售票厅售票大厅一般设在距离客运站的主要出入口较近的地方，按照人们心理习性分析，进入客运站的人流大部分会经过这一空间，无论即行、订票或是察看客车发车时刻表等情况，都要首先经过售票厅，之后再从这里分流到下一个地点。
因此它是客运站中人流流动最为密集的功能空间之一，是人们对客运站的第一印象，要解决好售票厅的功能以及人流流线成为设计的重中之重。
以江门站站房为例谈铁路客站设计新趋势
以江门站站房为例谈铁路客站设计新趋势摘要：铁路客站顺应新时代中国社会发展特点和铁路运营管理需求，遵循新时代铁路客站设计创新基本原则“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”，体现铁路车站作为公共基础设施的基本属性，发挥铁路车站服务旅客、服务社会的窗口作用。
文章以江门站站房为例深入分析新时代铁路客站的特点，为今后的综合交通枢纽设计提供指导意义。
一、背景建筑大师密斯•凡德罗说过：“建筑设计方案无论如何恢宏大气，如果对细节的把握不到位，就不能称之为一件好作品。
细节的准确生动可以成就一件伟大的作品，细节的疏忽会毁坏一个宏伟的规划”，建筑是凝固的音乐，石头的史诗，铁路客站建筑是城市的门户，铁路的窗口，需要在新时代中把握细节设计，挖掘深藏的文化脉络，成就站与城的融合。
1.项目概况江门站站房位于广珠铁路、深湛铁路、江门铁路交汇处，是新建深圳至茂名铁路江门至茂名段的主要项目之一，车站建筑由深茂铁路车站和广佛江珠城际车站两部分组成；江门站站房是国家高铁网络与珠三角西翼联系的重要节点，内外交通转换的门户型综合枢纽；江门站站台数量为9台18线，规模超中山北站及珠海站，与佛山西站深圳北站规模接近，是珠三角地区西部的交通枢纽。
1.江门站建筑设计1．设计概况站房总建筑面积39950㎡（包含深茂铁路场和广佛江珠城际场）；建筑地上二层，地下一层，局部分设夹层；车站中心里程为DK124+395，车站最高聚集人数4000人（其中广佛江珠及江恩城际最高聚集人数1500人），车站属大型铁路旅客站房；站房分为线侧站房和高架候车室，线侧站房主体面宽181.0m，进深34.0m，高架候车室面宽100.6m，进深203.95m，建筑高度为29.0m（建筑室外地面至站房檐口高度）。
江门站枢纽总平面图2．平面功能布局主体建筑包括三个主要标高层：-9.000m标高层（出站层）、-0.900m标高层（地面层）及9.000m标高层（高架层）。
（1）-9.000m标高层（出站层）由12米宽出站地道、20m宽出站集散空间、换乘中转大厅及设备用房共同组成。
长途汽车客运站设计.pptx
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总平面初步构想布局
站内停车场
洗车维修
自行车停车处
站房
社会车辆停车位 站前广场
附属用房 出租车排队处
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微调后确定的总平面布局
站内停车场
洗车维修
方便、快捷
社会车辆停车位
站房
附属用房
自行车停车处 站前广场
出租车排队处
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站内活动流线
停车场 停车场
洗车维修厂
汽车出站站
进出站车辆在在站内的活动路线
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流线分析
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功能布局
站内办公
候车大厅
月台 站内办公 售票厅
进站
托运提取 出站大厅
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售票、候车与行包的组合关系
行包发送与到达分散布置：
行包发送与到达集中布置：
行包
售票
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候车
功能布局：
发车位
客运管理
候车部分
旅客服务
客运管理
到达车位
售票部分
行包部分
站前广场
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客运管理
行政办公
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流线分析
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防火分区
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剖立面
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剖立面
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revit模型
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效果图
长途汽车客运站建设可行性研究报告
长途汽车客运站建设项目可行性研究报告第一章总论某汽车运输总公司某长途汽车客运站委托，编制了《某长途汽车客运站建设项目可行性研究报告》。
某年七月八日，某市交委组织专家组对可研报告进行了评审，提出了很好的改进意见，为此，本所就相关章节、内容作了修改，其内容规范、详实，可供投资决策参考。
一、项目基本情况项目名称：某汽车运输总公司某长途汽车客运站项目性质：复建项目地址：某县某镇某路项目业主：某市某汽车运输总公司某分公司负责人：某某业主地址：某县某镇某东路项目规模：本项目占地面积17049.15平方米（25.57亩），房屋建筑面积6912.56平方米，日发送旅客2500人次，日发车量80车次，发车位12个。
由于某县系全国重点旅游城市，按二级汽车客运站标准建设。
主要建设内容：建站房1幢3679.92m2，车站附属用房1幢2096.26m2，商业铺面2幢1123.88m2，门卫房1间12.5m2，道路4558m2，堡坎2565m3，绿化面积2557.40m2，建设站前广场、停车场、安检台等，以及其它供电、给排水、消防、通讯等设施。
项目投资：项目总投资1400.00万元。
其中：建筑工程费用1119.41万元，工程其它费用168.51万元，基本预备费33.58万元，建设期利息58.50万元。
铺底流动资金20.00万元。
具体经济指标见《项目综合经济技术指标表》1-1。
资金筹措：项目总投资1400.00万元。
其资金来源一是企业自筹（含移民补偿资金）450.00万元，二是商请银行贷款650.00万元，三是争取某交委汽车站点建设费300.00万元。
预期效益：项目建成后，正常年份收入达427.40万元，利润总额250.91万元，税后财务内部收益率13.44%，税后财务净现值98.44万元，投资利润率17.92%，投资利税率19.57%，税后投资回收期7.8年，贷款偿还期4.8年。
二、项目业主简介某汽车运输总公司某分公司是某县唯一的国家道路客运资质二级国有运输骨干企业。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
客运站场规划与设计研究
客运站场规划与设计研究随着城市化的进程，客运站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承载着越来越多的人流和货流，对于城市交通系统的高效运行起着重要作用。
客运站场规划与设计研究的目的在于解决客运站场的布局、功能设置、交通组织等方面的问题，为城市客运提供更便捷、高效、安全的服务。
一、客运站场规划的重要性客运站场规划是城市交通规划的重要组成部分，它直接关系到城市交通系统的运行效率和服务质量。
科学合理的规划可以更好地满足人们的出行需求，减少交通拥堵，提高运输效率。
而不合理的规划则可能导致车辆与人流的混乱，给出行带来不便和不安全。
二、客运站场规划的要素1.区位选择：选择合适的站场区位是客运站场规划的首要任务。
站场应便于交通接驳，周边区域应具备较好的交通条件和基础设施，能够为乘客提供便捷的出行环境。
2.站场布局：合理的站场布局是保证站场正常运行和满足运输需求的基础。
在布局设计时要考虑到车辆和乘客进出站的流线，设立合理的候车、售票、安检、换乘等区域，保证各功能区域的互通合理。
3.功能设置：根据站场的规模和地理位置特点，合理设置站厅、站屋、便民设施等，并针对不同类型乘客的需求，设置无障碍设施、备用电梯等，提供更便捷、舒适的服务。
4.交通组织：科学合理的交通组织是保障站场通行安全和交通秩序的重要手段。
应合理设置交通信号灯、引导标志、车辆停放区域等，引导和控制交通流向，避免拥堵和交通事故的发生。
三、客运站场设计的创新点客运站场设计要紧跟时代潮流，除了常规的布局和功能设置外，还应有一些创新点，以提高乘客的出行体验。
1.智能化设施：引入智能化设备和技术，如智能导航系统、自动售票机、人脸识别等，提高服务效率，减少人力成本。
2.文化元素融入：通过艺术装饰和文化元素的融入，使站场具有独特的风格和氛围，提升乘客旅途的愉悦感。
3.绿化环境建设：将绿化和景观设计融入到客运站场中，增加乘客的舒适感，提供一个宜人的出行环境。
4.多功能服务区域：除了传统的候车室和餐饮区域外，增设多功能服务区域，如休闲娱乐区、商业展示区域等，提供更多样化的服务。
汽车客运站设计原理
广州海珠客运站
广州海珠客运站运用现代材料组合和细部精巧 构件来表达交通建筑的特征，深远的挑檐板、高耸 纤细的立柱、柔和优美的弧线、大面积通透点式玻 璃幕墙及精美的不锈钢分格条构成现代感极强的建 筑物外型，动感十足。
广州海珠客运站
广州海珠客运站
实例分析 湖北省松滋市客运中心站的设计特点
１）总平面布局
1） 售票厅:
售票厅的位置必须明显易见,最好面对站前广 场，厅内应有良好天然采光与自然通风。售票厅 的使用面积按售票窗口数量确定，每个售票窗的 使用面积为15m2——20m2，售票窗口数量是按最 高密集人数时，每个售票窗口每小时售100张一 200张票来计算。
2) 候车厅:
候车厅应紧靠售票厅，或根据实际情况可考 虑通道与售票厅相连。候车厅是主站房主要组成 部分，其面积一般占主站房总面的50%-60%。 候车厅应采用天然采光，自然通风窗地比不小于 1/7。
现代汽车客运站的特点：
• 大量旅客使用频繁； • 汽车客运站的交通
组织与城市道路的 各种交通组织联系 更加直接和紧密 （“零换乘”）； • 小站房、大站场的 模式; • 功能更加全面灵活
分类：
• 汽车客运站的建筑等级应根据车站的年平 均日旅客发送量划分为四级：
• 等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次） 一级 20~24 10000~25000 二级 13~19 5000~9999 三级 7~12 1000~4999 四级 6以下 1000以下
• 当年平均日旅客发送量超过25000人 次时，宜另建汽车客运站分站
Contents 2 平面设计要点
总体布局 ：
客运站的总体布局 重点应处理好站前 广场、主站房、停 车场三者之间的关 系。布局紧凑、流 畅，充分利用地形 特点，根据工艺要 求合理分区,方便使 用，明显突出主站 房的位置。应根据 城市规划及交通管 理要求，单独分设 客车进站口与出站
长途汽车站的改造设计例析
长途汽车站的改造设计例析引言随着国家城市建设步伐的突飞猛进，城市之间交往越来越频繁。
汽车站是城市之间相互来往、交流、联系的“窗户”，是人们出行的重要公共场所，汽车客运站在城市的建设和发展过程中起着非常重要的作用。
茌平县汽车站是茌平县的客运枢纽中心，由于历史原因存在了大量的问题。
该设计就以人本为设计原则，通过对汽车整体空间布局设计，设计出具有一定特色的公共空间。
1 选题来源与项目现状分析1.1 项目选题来源我国的城市汽车客运站是随着城市公路客运的发展而进步前行的。
当代社会，公路汽车客运已经成为我国各级都会重要的对外客运交通方式之一，它与人们的生产与生活是分不开的。
汽车客运站作为城市交通枢纽与道路系统的一大环节，其规划与设计的合理性是决定一个城市规划成败的关键之一。
汽车客运站的规划设计是城市交通枢纽的一种重要内容，茌平县长途汽车站是茌平县的客运枢纽中心，象征着城市的门户，因此起到了展现这座城市的文化形象作用。
但是由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端，已无法满足日益增长的客流量的需要，从而严重损坏了汽车站整体的功能带来不必要的影响。
为了能够给这座城市一座地标性的建筑和给旅客们一个安全舒适的出行，所以本项目以茌平县长途汽车站整体改造设计为项目选题。
茌平县长途汽车站成立于1950年，占地面积7998平方米，日发送旅客3000余人次，是茌平县的客运枢纽中心。
由于历史原因延续至今的设计存在很多弊端例如：建筑外形的老化，被时间摧残的建筑材料已经起不到标志性的作用。
但是近十多年随着人民生活水平质量不断提升，旅游业的发展，由此来吸引全世界各地的游客观光旅行，汽车客运的发展随之也就蒸蒸日上，因此茌平县长途汽车站改造设计应将追求更高的人性化标准，建设现代化类型的汽车客运站。
本设计通过对整体空间规划、建筑设计、站房平面布局设计、总体交通流线设计来解决茌平县长途汽车站现存的问题。
2 茌平县长途汽车站整体改造设计理念与设计原则茌平长途汽车站改造设计以人为本为理念，充分体现旅客的需要是本设计的核心。
长途客车总布置设计说明书
┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录第一章前言 (1)1.1国外长途客车的技术现状和发展趋势 (1)1.1.1国外长途客车的技术现状 (1)1.1.2国外长途客车的发展趋势 (3)1.2国内长途客车的技术现状与发展趋势 (4)1.2.1国内长途客车的技术现状 (4)1.2.2国内长途客车的发展趋势 (5)第二章汽车的总布置介绍 (8)2.1总布置设计在汽车设计中的地位 (8)2.2总体设计应满足的基本要求 (8)2.3总布置设计的任务 (8)2.4总布置设计原则和依据 (9)2.4.1设计原则 (9)2.4.2设计依据 (9)2.5总布置设计内容和设计方法 (10)2.5.1总布置设计内容 (10)2.5.2整车总体布置设计方法 (11)2.6同类型长途客车的车身总布置 (12)2.6.1车厢内平面的布置 (12)2.6.2横向截面布置 (12)2.6.3车身外形设计 (13)第三章长途客车总布置设计 (14)3.1客车形式的选择 (14)3.1.1车型的确定 (14)3.1.2客车形式的选择 (14)3.2各总成部件的选取 (14)3.3总体尺寸参数的确定 (17)3.4车身结构形式的确定 (17)3.5车身总布置设计 (17)3.5.1客车车身总布置设计的工作内容及设计程序 (17)3.5.2前后围设计 (18)3.5.3侧围设计 (18)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3.5.4顶盖设计 (19)3.6车身内部布置 (20)3.6.1驾驶区布置 (20)3.6.2乘客区布置 (23)第四章整车质量参数 (26)4.1 整车整备质量 (26)4.2汽车的载客量 (27)4.3汽车总质量 (27)4.4 整车质心位置及轴荷分配 (27)第五章动力性、燃油经济性、制动性、稳定性计算 (29)5.1动力性计算 (29)5.2燃油经济性计算 (36)5.3制动性计算 (37)5.4操纵稳定性计算 (37)5.5通过性计算 (38)第六章驾驶区视野校核 (39)6.1 驾驶员眼椭圆 (39)6.1.1 眼椭圆样板的制取 (39)6.1.2 眼椭圆样板在车身图上的定位 (40)6.2 直前视野校核 (40)6.2.1前方盲区和辨认交通信号灯校核 (39)6.2.2 前风窗视野角校核 (41)6.3 后方视野校核 (41)总结 (42)1.本车设计特点 (42)2.存在的问题 (42)3.总结 (43)致谢 (44)参考文献 (45)附录 (46)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊第一章前言汽车已经诞生了将近两百年，在两百年中，从刚刚开始的乘用车，到其类型逐渐呈现出多样化的特点。
如何做客运中心建筑方案设计
客运中心建筑方案设计一、项目概况客运中心作为城市的重要枢纽，是城市交通运输的重要组成部分，也是城市形象的重要窗口。
本项目位于城市中心地带，毗邻主干道和轨交站点，交通便利，周边商业繁荣，是市民出行的重要场所。
客运中心总建筑面积约50000平方米，包括候车大厅、售票厅、行李托运处、出租车等候区、商业服务区、停车场等功能。
二、设计理念1. 人性化设计：考虑到乘客的舒适体验，建筑设计应注重人性化，根据人们的行为习惯和心理需求，合理布局空间，优化流线，提高服务效率。
2. 环保节能：在建筑材料的选择和施工过程中注重环保，采用节能设计手段，减少能耗，降低运营成本。
3. 风格统一：建筑外观风格要与周边环境协调统一，体现城市的整体形象，提升城市品质。
三、设计方案1. 建筑外观设计客运中心建筑外观采用现代简约风格，主体建筑为三层矩形体量，立面采用玻璃幕墙和金属板材相间的设计，整体造型简洁大方，具有现代感和科技感。
入口处设置大面积的玻璃幕墙，使建筑更具透明感和开放感，为乘客提供良好的视觉体验。
2. 室内空间设计（1）候车大厅：候车大厅以流线型设计为主导，增加座位数量和舒适性，在大厅内设置绿色植物和景观装饰，营造宜人的环境氛围。
（2）售票厅：售票厅采用开放式设计，设置多个售票窗口，方便乘客购票，同时设置候车区和信息查询区，提高服务效率。
（3）商业服务区：商业服务区设置在候车大厅附近，提供餐饮、娱乐、购物等多样化服务，满足乘客的各种需求。
（4）停车场：停车场设立在客运中心地下，设置专用停车位和充电桩，方便乘客自驾出行。
3. 建筑设施设计（1）信息展示：在各个区域设置电子显示屏和互动信息展示设备，提供车次查询、天气预报等实用信息，方便乘客获取信息。
（2）安全设施：设置消防器材、紧急疏散通道和监控设备，保障乘客安全，并保持建筑的运行顺畅。
（3）绿色环保：在建筑周围设置绿化带和景观园林，增加绿化面积，净化空气，改善城市环境。
四、总结客运中心作为城市交通运输的重要枢纽，其建筑方案设计应注重人性化、环保节能、风格统一等原则，满足市民出行需求，提高城市形象。
公交总站汽车客运站可行性研究报告
第一篇总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称：xx市公交总站、OO汽车客运站建设项目1.1.2 建设性质：新建1.1.3 建设地点：（一）、xx市公交总站修建于xx市OO坝，利州大道南侧（原xx灯饰厂）（二）、xx市OO汽车客运站修建于xx市OO坝利州大道南侧（原xx砖瓦厂）1.1.4 建设规模：（一）、xx市公交总站占地面积:50亩（二）、xx市OO汽车客运站占地面积：30-40亩1.1.5 项目总投资：总投资1500万元1.1.6 项目资金来源：交通部拨款1.1.7 建设期限：2009年7月至2010年4月底1.1.8 项目申报单位：xx市交通局1.2项目背景1.2.1 2007年，我市被原交通部确定为179个国家公路运输枢纽之一，在国家综合运输体系以及大西北大西南等区域经济发展中具有重要地位。
现《xx公路运输枢纽总体规划》已经市级初审和省、市联合审查，并上报国家交通运输部。
根据《xx公路运输枢纽总体规划》，xx将形成以“OO汽车客运中心”为综合枢纽，以“南河汽车站、雪峰汽车客运中心、宝轮汽车客运中心、下西汽车客运中心”为支撑的xx客运枢纽站场体系。
xx市公交总站、OO汽车客运站是xx交通体系中重要的控制节点，是实施《xx公路运输枢纽总体规划》，实现公路客运组织功能的最关键载体，也是四川省汽车客运站灾后恢复重建的需要。
1.2.2 随着现代新xx建设的稳步推进，城市社会经济的迅速发展，客运、公交站点的现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前的客运、公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为xx市主城干道交通拥堵的主要原因之一，OO汽车客运站、公交总站的规划建设任务迫在眉睫。
xx市市委、市政府对此高度重视，对项目建设做出了统一安排和部署，现公交总站和OO汽车站的规划与选址工作已经基本就绪。
项目的规划方案注重强化“以人为本”的理念，对OO汽车站、公交总站用地进行了统筹安排和布局。
长途汽车客运站施工组织设计
目录第1章工程概况第1节工程概况第2节设计概况第3节施工范围第2章编制依据及说明第1节编制依据第2节本工程采用主要技术标准及规范第3节方案编制及施工组织原则第3章施工总体部署第1节施工准备第2节施工部署第4章工程施工计划第1节施工进度计划及说明第2节主要材料供应计划第3节主要机械设备配备计划第4节主要工种及劳动力计划第5章施工平面布置第6章钢结构工厂制作第1节钢结构工厂制作工艺流程第2节放样和号料第3节切割加工第4节焊接第5节桁架组装第6节钢檩条的制作第7节彩板及配件的制作第7章钢构件的包装与运输第1节包装与贮存第2节运输与交付第8章钢桁架现场拼装方法及质量保证措施第1节现场施工准备第2节拼装施工方法第3节现场拼装焊接顺序及要求第4节现场手工电弧焊焊接工艺第9章钢结构安装第1节吊装工艺流程第2节吊装顺序及机具的选择第2节吊装方法及措施第3节围护系统施工安装第4节高强螺栓的施工第10章钢结构表面涂装工程第1节钢材表面处理方法的选择第2节钢材表面粗糙度的控制第3节对镀锌、镀铝的钢材表面的预处理第4节涂装施工准备的要求第5节施工环境条件的要求第6节施工方法的选择第7节施工质量的控制第8节钢结构涂装工程质量控制标准第11章质量保证体系及措施第1节质量方针及目标第2节质量保证体系第3节质量保证措施第4节质量检验与验收的控制第5节工艺质量控制措施第6节钢屋架、支撑等安装第7节焊接项目第12章施工安全管理保证措施第1节总体目标第2节项目安全监督保证体系第3节施工技术措施保证体系第4节检查与整改第5节安全工作例会制度第6节安全措施与规定第7节安全施工细则第8节施工现场消防安全第13章文明施工及环境保护第1节文明施工规定第2节减少环境污染和噪声的措施第3节文明施工检查措施第14章采用新技术、新工艺、新设备方案第1节采用新技术第2节采用新工艺第3节采用新设备第15章雨季施工的措施第16章与业主、设计、监理的配合第17章工程竣工、竣工验收、交接第1节钢结构工程竣工第2节竣工验收第3节工程项目的交接与回访第1章工程概况第1节工程概况工程名称：****长途汽车客运站钢结构工程。
汽车客运站建筑设计规范
6 停车场
• 停车数大于50，汽车疏散口大于2个，50以 下设1个；
• 分组停放，横向间距大于0.8m，每组小于 50辆，组与组间距大于6m；
• 发车位与停车区间距大于12m， • 停车场进出道，单车道大于4m，双车道大
于6，（地形有高差为7m） • 通向洗车、检修的通道设大于10m的直道
34
• 合理组织与设计流线是客运站建筑设计的 关键也是评价客运站设计的的主要因素；
• 设计原则：避免人流、车流、物流的交叉 混杂，路线短捷、顺畅；
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2.1流线分析
• 按流线方向，客运站 流线有进站流线和出 站流线，包括人流进 出站、车流进出站、 货流进出站流线，人 流进出站流线较为复 杂；
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• （1）普通旅客流线：人数多，过程复杂， 携带物品多，候车时间长，出站人流集中、 密度大、速度快；
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5.6站台、行包装卸廊和发车位
• 设站台，利于人上下、行包装卸，宽度大 于2.5m；
• 车位露天设雨棚，净高大于5m； • 雨棚柱：净距大于3.5m，与候车厅外墙大
于2.5m， • 装卸廊与发出位一致（数量与长度； • 宽度大于3.6m，高度大于汽车顶，差小于
0.3m；
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• 功能分区明确、客货分流； • 主要用房规模按最大人数计算； • 1，2级应用残疾，老年人使用设
施，3、4应用残疾人设施； • 应有隔热、通风、降温措施；
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5.2候车厅设计
• 面积按1.1㎡/人计算； • 自然通风，室内净高>3.6m； • 1、2级设母婴候车，并临近站台，有单独
出口； • 检票口按1/3发出位计，检票口与站台有高