活动1(电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断)教案
中职教育-《汽车发动机电控系统检修》课件：项目2任务1 空气供给系统故障检测与诊断.ppt
汽油机电控系统故障诊断 电控汽油喷射系统故障检测与诊断 电控点火系统故障检测与诊断 汽油机辅助控制系统故障检测与诊断 柴油机电控系统故障检测与诊断
2020/5/6
任务 １ 空气供给系统故障检测与诊断
1 任务导入 2 任务分析 3 学习目标 4 建议学时 5 学习资讯 6 任务实施 7 考核评价 8 拓展迁移
（2）节气门体总成的检修。 ①检查节气门驱动电机工作情况。 ②检查节气门位置传感器。 ③检查节气门驱动电机的电阻。 ④检查节气门驱动电机与发动机控制单元之间的线束和插接器。
任务实施 长安福特福克斯轿车空气供给系统故障的检测与诊断
1.整体认识 电子节气门工作原理如图2-11所示，电子节气门控制系统主要由加速踏板、踏 板位置传感器、节气门位置传感器、发动机ECU、节气门电动机等组成。驾驶 员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入发动机ECU。 发动机ECU计算出节气门的最佳开度，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度 位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给电控模块，实现反馈控 制。
任务实施 学生考核评价表
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ务实施 拓展迁移
丰田的D-4S技术 丰田D-4S技术是指缸内喷射与缸外喷射相结合双喷射系统，与常规的缸
内直喷相比，增加了一组歧管喷射喷油嘴，相当于拥有两套喷油系统。两套喷 油系统，就可以互补不足，发挥各自所长。歧管喷射则在高负荷高转速下雾化 及混合效率不及缸内直喷，而缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如 歧管喷射，热机速度慢。D4-S双喷射系统根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方 式的优缺点，扬长避短。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套 喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。
汽车电控系统诊断与调试教案-2.发动机空气供给系统
《汽车电控系统诊断与调试》课程教案
推算出吸入的空气量。
一、能够正确描述空气供给系统的分类
1.请根据下图所示的信息，判定下该供给系统属于L型还是D型，并简述下其进气流程。
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二、能够正确描述空气供给系统的组成
5.空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门体与进气管、怠速控制阀和废气涡轮增压等组成。请简述图中所示电子器件的名称及其功能。
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《电控发动机》课程标准
《电控发动机》课程标准
一、课程性质与任务
本课程是汽车运用与维修专业课程。通过本课程的学习，使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。它要以汽车电气检修课程和汽车发动机械部分检修课程的学习为基础，也是进一步学习电控发动机检修课程的基础。
二、课程教学目标
通过任务引目活动，使学生能描述发动机电控各系统的组成及主要部件的作用、结构、类型，理解发动机电控各系统工作原理及主要部件工作过程；会检测和更换发动机电控系统的主要部件，能利用检测设备排除发动机电控系统的简单故障
职业目标
1.掌握汽油发动机电控系统的结构与工作原理
2.了解电控柴油机的结构和工作原理
3.能描述发动机电控各系统的组成、作用，理解电控各系统的工作过程；
4.能描述发运机电控各系统主要部件的作用、结构，理解电控各系统主要部件工作过程；
5.掌握汽油发动机电控系统一般故障的诊断与维修工艺。
三、教学内容与要求
四、教学建议
（一）教学方法
本课程的教学关键是现场教学，教与学互动教师示范，学生操作，学生提问，教师解答、指导。在教学过程中，按照职业要求创设工作情景，强化实际操作训练；要紧密结合职业技能证书的考核，在实操训练中使学生掌握相关的汽车发动机结构知识。
（二）评价方法
考试形式以平时考核为主，平时考核包括作业完成情况、考勤及上课表现等。建立平时上课考核项目，根据学生的课堂表现任务完成质量已时间得出考核成绩。
（三）教学条件
1.课堂教学条件：电控发动机模块教室
2.实训条件：参照实训室设备配备标准进行，建议师生比在1:15～1：20.
汽油机燃油供给系故障诊断
油泵继电器位臵图·
17
1）电动汽油泵故障诊断（续3） （2）诊断仪检测 连接V.A.G 1552诊断仪,操作如下： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 最终控制诊断 → 输入选择功能“03”，进入最终诊 第1缸喷嘴――N30 断 ↓ 显示（见右图） 注：踩加速踏板使怠速开关打开， 1缸喷嘴动作5次，同时可以听到 汽油泵继电器动作声，并且汽油 泵在运行，打开燃油总管内可以 听到燃油流动声。
4
1) 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经 喷油器供入发动机气缸。 汽油泵按其安装位臵分为外装泵和内装泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，内 装泵不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电 控汽油喷射系统采用内装泵。
5
电控汽油喷射发动机中使用的内装式电动汽油泵常采 用翼片式涡轮泵，这种电动汽油泵由电机、涡轮泵、单向 阀、限压阀及滤网等组成。 电机驱动油泵运转时，涡轮泵转子圆周槽内的燃油随 转子一起高速旋转，在离心力作用下，使燃油出口处油压 增高，同时在进口处产生一定的 真空，从而使燃油从进口被吸入
燃油供给系统 1-汽油箱；2-电动汽油泵；3-输油管；4-汽油滤清器；5-油压调 节器；6-分配油管；7-喷油器；8-回油管
3
燃油供给系统工作原理:
发动机工作时，电动汽油泵把汽油从油箱中泵送出 去，经汽油滤清器除去杂质和水分后，流入燃油分配管， 然后分送到各个喷油器和冷起动喷油器。燃油分配器上 装有油压调节器，对燃油压力进行调整，多余的燃油经 油压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还 装有燃油压力脉动减振器，用以削减燃油的脉动现象。
《汽车发动机检修》电子教案(1) 学习任务三 汽油机燃料供给系统检修ppt
学习任务三
汽油机燃料供给系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。
目录
一、汽油机燃料供给系统检修概述
二、空气供给系统主要部件检修
三、燃油供给系统主要部件检修
四、电子控制系统主要部件检修
教学目标
知识目标
•熟悉汽油机燃料供给系统检修概述；
•掌握空气、燃油供给和电子控制系统主要部件检修；
能力目标
•能辨识汽油机燃料供给系统检修；
•能叙述检测仪器的正确使用方法。
某辆行驶里程为6万千米的轿车，配备自动变速器，客户感觉汽车发动机工作时，踏下加速踏
板后，发动机转速不能迅速提高，有迟滞现象，加速反应缓慢或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。请你完成发动机加速不良的检修。知识准备
情境引入
要解决故障必须掌
握汽油机燃料供给
系统检修知识。
一、汽油机燃料供给系统检修概述
1.使用注意事项
（1）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能。
（2）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。
（3）起动发动机时, 无须踩下加速踏板。
（4）电控发动机的加速踏板只操纵节气门的开度, 喷油量完全由 ECU 根据进气量等参数来决定。
（5）不可在缺油的状态下, 强行运转发动机。
（6）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，产生的反向电压，也容易造成ECU的损坏。
（7）当仪盘上的故障警告灯点亮时, 说明发动机控制系统出现故障。（8）为使 ECU 不受干扰, 不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。
（9）使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。
（10）线束无油污、潮湿、松动，保持连接器清洁、连接可靠。
2.检修注意事项
（1）电控系统检修的注意事项
项目一 汽油发动机电控燃油喷射系统认识与检修
本项目通过对汽油发动机电控燃油
喷射系统故障的诊断、折卸、检修过程 的介绍，使读者在掌握汽油发动机电控 燃油喷射系统的结构、工作原理等方面 理论知识的同时，具备对上述故障进行 分析与排除的能力。
【知识要求】
1．熟悉汽油发动机电控燃油喷射系统的 分类、组成及功用
2．掌握汽油发动机空气供给系统各主要 组成部件的结构与工作原理
3．节气门体
节气门体由节气门、旁通气道等组 成，如图1-30、图1-31所示。
图1-30 节气门体
图1-31 MPI节气门体
4．进气压力传感器
采用速度密度方式检测进气量的汽 油发动机电控燃油喷射系统（如Bosch公 司的D系统），是利用进气压力传感器来 间接地测量发动机吸入的空气量的。
进气压力传感器由压力转换元件和 放大压力转换元件输出信号的集成电路 （IC）和真空室构成。
3．汽油发动机电控燃油喷射系统的功能
（1）喷油正时控制 电控燃油喷射发动机的喷射可分为单点喷
射和多点喷射，其中多点喷射又分为同时喷射 （即各缸喷油时刻相同）、分组喷射（即多缸 发动机分为若干组进行喷射，同一组各缸同时 喷油，不同组间顺序喷油）和顺序喷射（即按 点火顺序要求逐缸喷油）。
下面分别介绍同步喷射发动机中的同 时喷射、分组喷射和顺序喷射3种类型。
图1-34 开关式节气门位置传感器
图1-35 线性节气门位置传感器电路
汽车发动机故障诊断与排除教案
发动机故障诊断与排除教案
日产车系故障码输出波形
卡迪拉克轿车空调控制面板
取与清除方法如下：
打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”
键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。
）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。诊断系统代号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，
本田公司研制的电控多点燃气喷射系统
．混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统
混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统与混合器供气电控系统相比，只是采用的燃气供给方式不同，多点燃气喷射系统中取消了功率阀和混合器，利用燃气喷射器控制燃气供给量。
．电控燃气直接喷射系统
电控燃气直接喷射系统利用燃气喷射器直接向气缸内供气，并由燃控制喷气量和喷气正时。
二、电控液态燃气喷射系统
电控燃气供给系统主要元件
LED，TDC，传感器，MAP，传感器，ECT
传感器，IAT，传感器，曲轴，传感器，TP，传感器，维修检测，插接器，爆震，传感器，通电时间，基本点火正时，校正，冷却液温度校正，进气温度校正，爆震校正，换档校正，换档控制，点火器单元，点火线圈，分电器，火花塞，怠速校正，自动
1.1电控发动机燃油供给系统教案
课题：电控发动机燃油供给系统
教学目标：了解和掌握燃油压力调节器组成及原理教学步骤
一、学习目标及技能要求
掌握燃油压力调节器组成及原理
二、教学重点
掌握燃油压力调节器的油压测试
三、课前准备
1.桑塔纳2000整车
2.压力表V.A.G1318
四、教学方法
（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程
课题：电控发动机燃油供给系统
教学目标：了解和掌握喷油器分类，结构及工作原理教学步骤
一、学习目标及技能要求
掌握喷油嘴工作原理，结构
二、教学重点
掌握喷油嘴工作原理，检测及清洗方法
三、课前准备
1.桑塔纳2000整车
2.万用表或诊断仪
3.电路图或维修手册
4.喷油器超声波清洗试验台
四、教学方法
（1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程
一．喷油器的作用
喷油器是执行喷油任务的最终元件，其作用是向发动机提供一定量的经过雾化的燃油。它一般安装在进气歧管上，上方连接燃油管路，下方连接进气歧管，将燃油最终喷射在进气门前方。当进气门打开时，空气将雾化后的燃油带入燃烧室，进行混合后燃烧。二．喷油器的分类
1.按照安装位置分类
分为单点喷射和多点喷射
2.按照喷口数量分类
分为单喷口式和多喷口式
3.按照电磁线圈的电阻值分类
分为低阻喷油器和高阻喷油器
4.按照喷油器针阀的结构特点分类
分为轴针式和孔式
5.按照燃油进入的部件分类
可分为上部给油喷油器和底部给油喷油器
三.喷油器的结构和工作原理
1.喷油器的结构
它主要由滤网，线束插接器，电磁线圈，回位弹簧，衔铁和针阀等组成，针阀与衔铁多制成一体。
2.喷油器的工作原理
喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。
汽车电控发动机构造和维修教案
动机上不同的执行器完成不同的控制功能。一个执行器和若干
个传感器组合起来，构成了发动机电子控制系统中一个子系
统，有的子系统同时具有多种控制功能。这些子系统有燃油喷
射控制系统、微机控制点火系统、空燃比反馈控制系统、怠速
控制系统、燃油蒸气回收系统、发动机爆震控制系统、超速断
油控制系统、减速断油控制系统、溢流清除控制系统、故障自
诊断系统等。
三、电控发动机的基本工作原理
1．组成
有三部分组成：
信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。
执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。布置作业预习下节内容
巡回指导
学生分组在发动机实验台上熟悉电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进行解答。
结束指导一、汽油机电子控制技术发展史
二、电控发动机的基本组成
三、电控发动机的工作原理
如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。
在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。
l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管
4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器
2）工作原理
来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。
汽车发动机燃油供给系统教案
燃油供给系统
任务一汽油发动机燃料供给系统
学习目标
1.了解汽油机燃油系统的发展
2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理
3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用
1.汽油机燃油系统的发展
上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。随着汽车工业的发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了汽车排放法规法案。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器，1957年正式问世。传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年开始应用于军用战斗机上。它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。
尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。
汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。
项目4 汽油发动机电控空气供给系统认知与检修
怠速控制系统对进气量调节的灵活性与实时性， 使得所谓怠速控制已远不止对怠 速转速稳定性的控制， 很多怠速控制系统还包含了启动控制、 暖机控制、 高怠速控制 等功能。 另外， 为防止急减速发动机熄火而 设置的油门缓冲机构， 其功能也可由怠速 控制系统来完成。
３.怠速控制系统的控制内容
怠速执行器要根据ＥＣＵ的指令控制节气门最小开度或控制一个旁通空气道的通路 面积以控制冷机启动、 暖机工况、 热机怠速工况和减速工况的发动机进气量（虽简称 怠速进气量， 但并非只限于怠速工况）。
（二） 电控汽油机空气供给系统的组
成与作用
电控汽油机空气供气系统的主要特点是进气道较长且还设有动力腔（或谐振腔）， 其目的是： 充分利用 进气管内的空气动力效应， 增大不同工况下的进气量， 提高发动 机的动力性。 其系统由空气滤清器、 空气 流量计、 进气歧管压力传感器、 节气门位置 传感器、 进气总管、 怠速控制装置等组成。
（４）电器负载增多时的怠速控制。 当同时使用的电器增多时， 发电机的负载也加 大， 为了保证整车电 器系统的供电平衡， 怠速控制系统也要相应增加旁通进气量， 提 高发动机的怠速转速。
（５）学习控制。 ＥＣＵ的内部存储着怠速控制执行器的控制信号与发动机怠速转速 的对应表。 但在发 动机长期使用的过程中， 由于磨损等原因会导致怠速控制执行器的 性能发生变化。 当怠速控制阀的位置相同， 但实际怠速转速与目标转速有偏差时， 利 用反馈系统使怠速转速回归目标转速的同时， ＥＣＵ会记忆调整后 的发动机转速与怠速 阀位置之间的对应关系， 并在以后的怠速控制过程中使用更新后的存储数据。
电控发动机教案设计(全本)
课时计划
巡回指导分组练习
（3）测量时与被测量设备并联
指针表看档位取刻度读数，数字表显
示相应的值，为0时，档位打得太大，为1
时档位打得太小。前面有“一”说明电压实
际方向与测量表笔方向相反。
3.电阻的测量
档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设
备（电阻）两端。
方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测
量数据的准确。）
（1）表笔插到相应的孔内。
（2）估算电阻大小，选择相应的档
位。（无法确定时随便选一档位
进行初测）
（3）测量时与被测量设备并联，设备
断点测量，测量受其它设备影响
时设备要脱离电路测量。
（4）指针表档位乘刻度读数，数字表
显示相应的值，为0时，档位打
得太大，为1时档位打得太小。
4.蜂鸣档的使用
4.万用表的使用注意事项
万用表使用注意事项：万用表不使用时，必
须将档位放置在电压档的最高档；测量未知
电流或电压或电阻时，档位放置在最高位，
学生按要求进
行实践训练
课时计划
课时计划
巡回指导分组练习点火系统的组成
电控发动机可按照喷油器安装位置、燃油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控制方式和进气量检测方式的不同
按喷油器安装部位分类
（1）电子控制单点汽油喷射系统（SPI （2）电子控制多点汽油喷射系统（MPI）多点喷射系统有利于各缸可燃混合气浓度的控制，单点喷射系统有利于简
按汽油喷射部位分类
1）缸内喷射
（2）缸外喷射
按汽油喷射方式分类
1）连续喷射方式
（2）间歇喷射方式
按汽油喷射时序分类
1）同时喷射
（2）分组喷射
（3）顺序喷射
按汽油喷射的控制方式分类
（1）机械控制式（K型）
（2）机电混合控制式（KE型）
（3）电子控制式（EFI）
汽车发动机故障诊断与排除教案
发动机故障诊断与排除教案
LED, TDC，传感器, MAP,传感器, ECT
传感器，IAT，传感器，曲轴，传感器，TP,传感器，维修检测，插接器，爆震，传感器，通电时间，基本点火正时，校正，冷却液温度校正，进气温度校正，爆震校正，换档校正,换档控制,点火器单元，点火线圈，分电器，火花塞，怠速校正,自动
电控发动机系统检修教学大纲
发动机检测与故障诊断教学大纲
学时： 64
一、课程定位
（一）课程性质：本课程是我校核心专业课程之一，采用理实一体化教学，需要教师在理实一体化教室或整车实训室进行授课，通过板书讲解、多媒体演示和项目实际操作方式来进行讲授，来达到与市场零距离接轨的目的。
（二）课程在人才培养过程中的作用：使学生认识到发动机作为汽车动力源以及心脏的重要性，通过发动机的学习应对于汽车行业有一些初步认识，对6S管理及规范作业有清晰的认识,该课程任务是通过理论讲授和实践教学相结合，使学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用维护和检修的方法，较全面了解目前汽车发动机电子控制技术的发展，针对当前汽车服务行业特点和人才紧缺状况，重点培养和锻炼学生初步掌握部件测试、数据流分析、波形分析以及现代汽车维修的检测诊断技能
（三）本课程与其他课程的关系：本课程应尽量安排学生作为第一门基础专业课程学习，为其他专业课程的学习打下良好的基础。大专课程应偏向于构造原理的讲解以及故障的分析与排出。
二、教学目标
（一）知识目标：
1、掌握发动机的专业术语、编码规则、主要性能及工作原理；
2、掌握发动机各组成件的结构及工作原理；
3、电控发动机系统中的一些基本概念及理论；
4、各种传感器的安装位置、结构、工作原理及检测方法；
5、各种执行器的安装位置、结构、工作原理及检测方法；
6、主要组成系统的组成、工作过程及原理；
7、辅助系统的组成、结构、工作原理，控制方式及检修方法；
8、传感器参数对控制单元输出信号的影响，执行器故障对控制结果的影响，及故障诊断思路的养成。
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：
信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受
—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器
叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计
）工作原理：
热线式空气流量计工作原理
步进电动机型怠速控制阀工作情况检查
a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容
（1）起动初始位置的设定
关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制
在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制
号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。 3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。装两个传感器是为了精确和备用。当一个传感器坏。系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应
不变，巡航关闭。EPC灯亮存储故障码。当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。EPC灯亮，有故障存储。4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。 6 节气门驱动装置J186：定位电机。接受系统命令，控制节气门开度。出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。EPC灯亮，存储故障码。7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修
一、汽车发动机电控系统检修基础
（一）汽油机电控系统的布局
1、汽油机电控系统的组成
汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解
2、汽油机电控系统各元件的安装位置
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解
3、AJR发动机电控系统电路图
电路图见书第272-273页
（二）发动机电控系统故障诊断基础知识
1、发动机电控系统故障的基本诊断程序
2、发动机电控系统常见故障及原因
（1）传感器故障
（2）执行器故障
（3）电控元器件故障
3、发动机电控系统故障诊断基本原则
（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生
（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用
4、发动机电控系统维修安全及注意事项
见书9-10页的内容
AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置
（三）发动机电控系统常用检测诊断设备
发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目
（一）动态基准测试（27页）
电控发动机的基本运转参数指的是：
发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
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【课题】活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断
【情景描述】
当电控汽油发动机工作时，出现动力不足、燃油消耗增加或排放超标，可能发动机空气供给系统有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复发动机性能。此项工作要求掌握电控发动机空气供给系统的工作原理和故障诊断方法。
【教材版本】
吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009
【教学目标】
知识目标：通过讲解与演示，知道电控汽油发动机空气供给系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。
能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和汽车示波仪检测元件工作状况。
情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。
【教学重点、难点】
教学重点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理。
教学难点：电控汽油发动机空气供给系统主要元件诊断与检测的仪器操作。【教学媒体及教学方法】
本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。
使用教材项目四活动1，使用电控发动机台架和诊断、检测仪器实物和投影
仪播放的多媒体演示素材。
本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控汽油发动机空气供给系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控汽油发动机空气供给系统主要元件故障诊断的流程以及检测仪器的操作。【课时安排】
6课时（270分钟）
【教学建议】
教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用诊断仪实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。
【教学过程】
一、导入（15分钟）
电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。
电控汽油喷射系统都由三个子系统组成，即：空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。
二、新授（120分钟）
1．空气供给系统的功用与组成（15分钟）
教师分析讲解：空气供给系统的作用：向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机气缸的空气质量进行直接或间接计量，使它们在
系统中与喷油器喷出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合气。空气供给系统除了空气滤清器、进气总管和进气支管外，还有电控汽油喷射系统特有的空气计量装置、节气门体和节气门位置传感器等。
教师演示：通过多媒体教学片和发动机台架，讲解空气供给系统基本组成和功用。
2．空气计量装置的作用、结构、原理和检测诊断（30分钟）
教师演示：手持空气计量装置的各零部件实物和投影仪播放的多媒体演示素材，运用演示法讲解结构组成、工作原理和检测方法。
（1）空气计量装置主要零部件的结构与原理
电控发动机中使用的空气计量装置有：翼片式空气流量计、卡门涡旋式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计；还有一种间接检测空气流量的进气支管绝对压力传感器。
热模式空气流量计采用板式热电阻。被电流加热的热电阻放在进气通道中，由于进气气流的冷却作用，使热电阻温度下降后。其温度下降的程度与进气流量、空气温度、空气密度有关。当热电阻温度下降时，电阻值变小，流过热电阻的电流随之增大，直至热电阻恢复原来的温度和电阻值为止。这一电流由流量计的控制电路来控制。控制电路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑，电脑根据电压的大小计算出进气量。
热模式空气流量计的特点是测量精度高、响应速度快、进气阻力小，而且可靠、耐用，不会因粘附污物而影响测量精度。
热线式空气流量计的结构与原理基本相同，不同之处是采用线式热电阻。
热线式空气流量计的常见故障有：热线受污染、热线断路、温度补偿电阻性能不良等。这些故障会使发动机运转不平稳或不能正常工作、发动机油耗过高等。
进气支管绝对压力传感器常用的是半导体压敏电阻式，主要有硅片、IC电路和绝对真空室组成。它检测进气管内压力变化。其工作原理是：封装在真空室内的硅片，由于一侧受进气压力的作用，另一侧是真空，所以在进气支管压力发生变化时，硅片产生变形，使扩散在硅片上的电阻的阻值改变，导致电桥输出电压发生变化。集成电路IC将这一电压放大处理，作为进气支管压力信号送到ECU。
进气支管绝对压力传感器的常见故障有：控制线路短路或断路、真空软管连接不当或破裂等。它损坏后的故障现象和空气流量计故障现象相似，即ECU不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，发动机运转不正常。
要点：空气计量装置检测的发动机运行时的进气量信号是电控燃油喷射系统的主控信号。
（2）空气计量装置主要零部件的诊断与检测
1）上海别克轿车3.0L、L46型发动机的空气计量装置：
别克发动机同时安装空气流量计MAF与进气歧管绝对压力传感器MAP，MAF的型式为热线式传感器，是燃油喷射和点火控制的主控信号。MAP传感器响应进气支管压力变化，在运行EGR、启动工况或发动机负荷转速急剧变化时对进气气流进行检测，可以修正点火提前角与空燃比，并可检测EGR的废气流量。
热线式空气流量传感器的诊断与检测；
Tech 2汽车专用诊断仪读取故障信息→万用表检测传感器工作电压和信号电压（电压法）→万用表检测传感器与PCM的连接以及传感器参数（电阻法）→汽车示波仪检测传感器动态波形（对比原厂数据进行分析）
要点：热线式或热模式空气流量传感器的输出信号电压是随空气量的增大而线性上升，部分传感器输出信号经传感器内置电路处理为频率信号，如通用一些车型。
进气歧管绝对压力传感器的诊断与检测；