综合交通网中长期发展规划内容简介
国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》
资讯News2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。
《纲要》的编制，是为加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设。
规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。
到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。
交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国栏目编辑／郑雪芹| 国内 | Domestic News国内政策家安全，支撑我国基本实现社会主义现代化。
到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程）。
其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。
沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。
到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。
新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。
出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
【 纵横点评 】今年是我国推进交通强国建设的起始之年，《纲要》印发具有重要意义。
该文件强调要通过构建完善的国家综合立体交通网、加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架、完善面向全球的运输网络优化等措施优化国家综合立体交通布局。
推进各种运输方式统筹融合发展，推进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展，推进区域交通运输协调发展，推进交通与相关产业融合发展，实现综合交通统筹融合发展。
交通发展规划
交通发展规划交通发展规划是一个城市或者地区为了提高交通系统效率、减少交通拥堵、改善交通安全以及促进经济发展而制定的长期战略规划。
本文将详细介绍交通发展规划的重要性、目标和实施步骤。
一、重要性1. 促进经济发展：交通发展规划可以提高交通系统的效率，减少交通拥堵，为商品和服务的流动提供便利，促进经济的繁荣和发展。
2. 改善交通安全：交通发展规划可以优化道路网络，提高交通设施的安全性，减少交通事故的发生，保护人民的生命财产安全。
3. 提高城市居民生活质量：交通发展规划可以缩短通勤时间，减少交通拥堵对居民的影响，提供更加便捷的出行方式，提高生活品质。
4. 保护环境：交通发展规划可以减少交通拥堵和排放，促进可持续发展，减少对环境的污染和破坏。
二、目标1. 提高交通系统效率：通过优化道路网络、改善交通设施、提高交通组织和管理水平，提高交通系统的运行效率。
2. 减少交通拥堵：通过合理规划道路、交通枢纽和公共交通系统，减少交通拥堵，提高道路通行能力。
3. 改善交通安全：通过建设安全设施、加强交通管理和执法，提高交通安全水平，减少交通事故的发生。
4. 促进公共交通发展：通过改善公共交通设施和服务质量，提高公共交通的吸引力，减少私人车辆使用，促进公共交通的发展。
5. 保护环境：通过推广低碳交通方式，减少汽车尾气排放，保护环境，减少对气候变化的影响。
三、实施步骤1. 数据分析：采集交通相关数据，包括交通流量、交通事故统计、道路状况等，进行数据分析，了解当前交通问题和需求。
2. 制定规划目标：根据数据分析结果和城市发展战略，制定交通发展规划的目标和指标，明确发展方向和重点。
3. 规划道路网络：根据城市发展需要和交通需求，规划道路网络，包括主干道、支路、环路等，合理布局道路，提高道路通行能力。
4. 优化交通设施：根据交通流量和道路网络规划，优化交通设施，包括交通信号灯、交通标志、交通指示牌等，提高交通设施的安全性和效率。
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划
《中国"十四五"现代综合交通运输体系发展规划》旨在推进现代
综合交通运输体系建设，为实现全国经济社会高质量发展提供有力支撑。
根据国家“十四五”规划要求，本规划以实现全国的现代综合交
通运输体系完善有效发展为重点，将现代综合交通运输要素有机融入
全国经济社会发展，助力地方经济社会协调发展和生态文明建设，形
成全国现代综合交通运输体系结构良性优化、体系功能更加完备、运
行管理更加精细化、服务水平更加普惠、安全稳定可持续的新格局，
为实现全国经济社会稳定健康发展提供支撑。
本规划对现代综合交通运输体系发展提出了目标：加快推进公共
交通发展，加快建设全国联通的现代综合交通网络体系，建设集结、
支线、通道、新兴等6大网络；加大改造投入，实施重大项目建设，
完善交通基础设施；加大综合运输方式改革力度，完善交通政策制度；开展新型运输技术信息活动，建立新型智慧交通系统；实施专业运力
保障措施，推动运输科技创新；完善安全风险预警体系，推进交通安
全可持续发展。
本规划的出台是实施国家“十四五”规划的重要举措，是实现全
国经济社会持续可持续发展的重要路径，是推进全国交通运输工作的
有力支撑。
规划的实施必将有效推动全国现代综合交通运输体系建设，为社会主义现代化建设和“十四五”规划实施提供有力保障。
《综合交通网中长期发展规划》内容简介
一、综合交通网规模与构成1、规划2023年综合交通网总规模为338万公里以上（不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程）。
2、综合交通网构成为：公路网总规模达到300万公里以上（不含村道），其中二级以上高等级公路65万公里，高速公路10万公里左右。
铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60％，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上。
城市轨道交通线路2500公里。
内河航道里程达到13万公里，其中国家高等级航道1.9万公里，五级以上航道2.4万公里。
民用机场数量达到244个。
沿海主要港口25个。
输油气管道达到12万公里。
3、港口能力。
沿海港口货物吞吐能力达到65亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到2.4亿标准箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力达到12亿吨以上，港口的铁矿石接卸转运能力达到3.5亿吨以上。
二、综合运输大通道布局方案综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
其中，“五纵”综合运输大通道为： 1、南北沿海运输大通道。
2、京沪运输大通道。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
4、包头至广州运输大通道。
5、临河至防城港运输大通道。
“五横”综合运输大通道为：6、西北北部出海运输大通道。
7、青岛至拉萨运输大通道。
8、陆桥运输大通道。
9、沿江运输大通道。
10、上海至瑞丽运输大通道。
国际区域运输通道为：1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
2、中亚国际运输通道。
3、南亚国际运输通道。
4、东南亚国际运输通道。
三、综合交通枢纽布局方案1、综合交通枢纽层次划分综合交通枢纽可分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
2、全国性综合交通枢纽布局方案根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
全国性综合交通枢纽涵盖了现有和规划发展的所有重要枢纽港口、枢纽机场，铁路及公路主枢纽，与“五纵五横”综合运输大通道共同构成我国综合交通网络骨架。
交通发展规划
交通发展规划一、背景介绍交通发展规划是指为了促进城市、地区或国家的交通系统的可持续发展而制定的一系列目标、政策和措施。
交通发展规划旨在提高交通运输效率，优化交通网络布局，改善交通服务质量，减少交通拥堵和环境污染，促进经济发展和社会进步。
二、目标和政策1. 目标：- 提高交通运输效率：通过合理规划交通网络，优化交通组织和管理，提高交通运输效率，减少交通拥堵和交通事故发生率。
- 优化交通网络布局：根据城市或地区的发展需求，合理规划交通网络，提高交通连接性和通达性，缩短出行时间，提高出行便利度。
- 改善交通服务质量：提升交通设施和服务水平，提供更加安全、便捷、舒适的交通服务，满足人们日益增长的出行需求。
- 减少交通拥堵和环境污染：通过合理控制交通流量，推广绿色出行方式，减少机动车辆使用量，降低交通拥堵和环境污染程度。
- 促进经济发展和社会进步：通过改善交通运输条件，提高物流效率，促进产业发展和就业增长，提升城市或地区的竞争力和吸引力。
2. 政策：- 建设高效的交通网络：加强交通基础设施建设，包括道路、铁路、航空、水运等，提高交通运输能力和效率。
- 推广绿色出行方式：鼓励步行、骑行、公共交通等低碳出行方式，减少机动车辆使用量，降低交通拥堵和环境污染。
- 加强交通组织和管理：优化交通信号控制系统，提高交通流畅度；加强交通规划和管理，合理控制交通流量，减少交通事故发生率。
- 提升交通服务水平：改善公共交通设施和服务水平，提供更加便捷、舒适的交通服务。
- 加强交通安全管理：加强交通安全教育和宣传，提高交通安全意识，减少交通事故发生率。
- 促进交通与城市规划的协调发展：交通规划和城市规划相互协调，合理布局交通设施和城市功能区，提高城市整体交通效能。
三、实施措施1. 建设交通基础设施：- 扩建道路：根据交通流量和城市发展需求，扩建主干道和支线道路，提高道路通行能力。
- 建设公共交通设施：增加公交车辆数量，提高公交线路覆盖率，建设轨道交通、公共自行车等公共交通设施。
我国_“十一五”_综合交通体系发展规划思路简介
我国“十一五”综合交通体系发展规划思路简介2006年09月24日经过“十五”期间的快速发展，我国综合交通体系在设施总量规模、运输能力供给和服务质量等方面取得了较大成就。
交通运输已开始进入各种运输方式协调发展，能力扩张与质量提高并进，全面建设现代综合交通体系的新发展阶段。
但从适应经济发展要求、促进社会进步和改善人民生活质量来衡量，仍有相当差距。
“十一五”期间，我国综合交通体系发展的基本思路是：坚持以发展为主题，全面提升综合交通体系有效供给能力和服务水平。
坚持以改革促发展，突出抓好铁路体制创新和机制创新,建立综合交通运输管理部门，完善监管制度，推进运输市场化进程，促进交通运输大发展；坚持效率优先，兼顾公平，突出抓好综合运输大通道的建设，进一步健全财政性资金管理和使用制度，加大落后地区和农村交通的政策扶持力度，促进协调发展；坚持以科技应用创新为动力，加快信息化和智能化建设，提升运输质量和服务水平，推进交通增长方式的转变。
坚持新建和改扩建相结合，解决网络结构的层次性矛盾，全面提高运输的机动性和通达性。
“十一五”期间，我国综合交通体系发展的阶段目标是：通过大力发展与深化改革，使综合交通网络规模大幅扩展，结构进一步调整，公平与效率充分兼顾；管理体制获得创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障；初步形成布局更合理、结构更完善、能力更充分、质量更可靠的综合交通体系；有效缓解运输紧张状况，基本适应经济社会发展要求。
按照这一阶段目标要求，我国综合交通运输建设的重点是：加快铁路的建设速度和扩大规模，加强能源运输大通道，集装箱运输系统的建设；在大的经济圈间注重建设结构合理的运输大通道，扩大运输能力，特别是城市群间快速旅客运输专线的建设；在经济圈内要加强城际快速轨道交通系统的建设；要重视与东南亚、东北亚和中亚地区的地面交通建设；要认真解决大城市交通堵塞现象，重视城市轨道交通的建设；要重视农村交通的建设。
同时，要加强交通枢纽和综合交通信息网络建设，构建现代化的智能交通系统。
综合交通网中长期发展规划
综合交通网中长期发展规划综合交通网中长期发展规划综合交通网涵盖铁路、公路、水运、民航和管道五种运输方式，通过在地理空间上和功能上的有机组合、衔接，形成网络布局，构成了综合交通体系的基础。
综合交通网中长期发展规划，以构建一体化整体最优的综合交通系统为目标，遵循交通运输发展的客观规律，结合我国基本国情和经济地理特征，对各种运输方式按照其经济技术特征进行合理布局、分工协作和优势互补，突出各种运输方式优化、衔接和协调。
一、综合交通网现状评价(一)发展现状新中国成立以来，尤其是经过改革开放以来的快速建设，我国交通基础设施发生了巨大变化，综合交通网络总量已初具规模，网络布局和结构明显改善，技术水平日益提高，运输能力显著增强。
到2005年底，全国运输线路总里程达到217.2万公里(不含民航航线和海上运输线路)，其中铁路7.5万公里，公路193万公里，内河航道12.3万公里，油气管道4.4万公里。
民航运输机场142个，沿海和内河码头泊位35200个。
(1)从综合交通网的布局看，已形成连接全国城乡的基本网络形态。
2005年综合交通网的平均密度为22.6公里/百平方公里，其中东部地区60.6公里/百平方公里，中部地区38.7公里/百平方公里，西部地区12.2公里/百平方公里。
全国乡镇公路通达率为98.3%，建制村公路通达率为94.5%。
(2)从综合交通网的结构看，基本形成了点、线、面相衔接，干支层次清晰，分工日趋明确，集疏运衔接配套的客货运输系统。
在长期的运输网络布局中逐步构建了东部沿海、沿长江、京沪、京广客货运输大通道和南北能源运输大通道，形成了围绕环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海地区五大港口群体，以北京、上海、广州等枢纽机场为中心的机场体系，承担了我国客货运输的主要任务。
各种运输方式的优势得到进一步发挥，运输机动性、承载能力和可靠性明显提高。
(3)从综合交通网的演进历程看，一是各种运输方式以其技术经济优势和满足市场需求为主导，处于不断完善的大发展时期。
综合交通体系发展重点专项规划
综合交通体系发展重点专项规划综合交通体系发展重点专项规划是指针对综合交通体系建设中的关键问题和重点难点，有针对性地提出一揽子具体实施方案和措施的规划文件。
以下是一份关于综合交通体系发展的重点专项规划，包括规划目标、重点任务和实施措施等内容。
一、规划目标1.优化交通布局，提升综合交通网络的覆盖范围和质量水平。
2.完善交通基础设施，提高交通设施的智能化和可持续发展水平。
3.增强交通管理水平，提高综合交通运行效率和服务质量。
4.推动交通一体化发展，促进综合交通的互通互联和便捷快速。
二、重点任务1.建设高效便捷的综合交通网络（1）完善高速公路网络布局，优化高速公路的服务能力和通行效率。
（2）改造提升城市道路网络，优化交通组织，提高道路的通行能力。
（3）加强铁路、航空等交通方式的联通，提高综合交通的互联互通程度。
（4）建设便捷高效的公交、地铁等城市公共交通系统，提供便民出行服务。
（5）发展智能交通系统，提高交通管理和服务水平。
2.提升交通基础设施水平（1）加强交通设施建设，扩大投资规模，提高交通基础设施的完善程度。
（2）推动交通基础设施的智能化改造，提高设施的信息化管理和运行效率。
（3）加强交通设施维护和保养，确保设施的安全可靠性和使用寿命。
3.加强交通管理水平（1）完善综合交通运行管理体制机制，提高管理水平和服务质量。
（2）推进交通管理信息化建设，建立综合交通管理信息系统。
（3）加强交通管理人员培训，提高管理人员的综合素质和专业能力。
4.推动交通一体化发展（1）加强各交通方式之间的协调配合，提高综合交通的互通互联程度。
（2）推动城乡交通一体化发展，提高农村地区的交通服务水平。
（3）推进交通创新发展，鼓励新技术、新模式在综合交通领域的应用。
三、实施措施1.加大资金投入，保障综合交通建设和发展的资金需求。
2.建立健全综合交通规划编制和审批制度，确保规划的科学性和可行性。
3.加强政府对综合交通建设和管理的领导和支持，提高政府相关部门的协调能力。
2024年的综合交通网络规划
提高交通效率：通过优化交通网络，提高车辆通行效率，减少拥堵现象。 促进经济发展：加强交通基础设施建设，促进区域经济发展，提高人民生活水平。 保护环境：提倡绿色出行，减少环境污染，实现可持续发展。 提高交通安全：加强交通安全管理，减少交通事故，保障人民生命财产安全。
范围：全国范围 内，包括城市、 乡村、高速公路、 铁路、航空等
XX,A CLICK TO UNLIMITED POSSIBILITES
汇报人：XX
目录
CONTENTS
交通拥堵：城市道路拥堵严重， 影响市民出行效率
公共交通不足：公共交通覆盖 面不足，不能满足市民出行需 求
交通安全问题：交通事故频发， 影响市民生命财产安全
交通环境污染：汽车尾气排放 严重，影响城市空气质量
交通节点设 计的方法和 步骤
交通节点设 计的案例分 析
交通节点设 计的发展趋 势和挑战
换乘设施的类型：地铁、公 交、长途汽车、出租车等
换乘设施的重要性：提高交 通效率，方便乘客出行
换乘设施的布局：根据交通 流量和乘客需求进行合理布
局
换乘设施的设计：考虑人性 化、便捷性和安全性，提供
舒适的换乘环境
物流节点定义：在物流网络中， 承担货物集散、中转、存储等功 能的节点
成立专项工作组，明确职责分工 制定详细的工作计划，包括时间表、任务分配等 定期召开工作会议，汇报工作进展，解决问题 建立信息沟通机制，确保各部门之间的信息交流与合作 加强培训与宣传，提高相关人员的专业素质和工作能力 建立监督机制，确保项目按照计划进行，及时发现并解决
问题
建立监测体系：实时监控交通 网络运行情况
制定评估标准：明确评估指标 和评价方法
定期评估报告：定期发布评估 报告，及时调整规划
李小鹏详解《国家综合立体交通网规划纲要》
政策中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》Monthly reading / 月读.政策7色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
要支撑“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
《规划纲要》还提出到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。
实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化国家当好先行。
第二，《规划纲要》明确了三方面主要任务。
一是优化交通布局，将构建70万公里的交通网线，建设6轴、7廊、8通道主骨架，建设100个综合交通枢纽城市，完善面向全球的运输网络。
二是在推进融合发展方面，推进各种运输方式的融合发展，推进交通基础设施网络和服务网络、信息网络的融合发展，推进各个区域间交通协调发展，还要推进交通运输与旅游业、现代制造业、快递物流业、现代物流业的融合发展。
三是在高质量发展方面，推进安全发展，推进智慧发展，推进绿色发展，提升交通运输的治理水平。
第三，《规划纲要》提出了5方面的保障措施。
也就是加强党的全面领导、加强组织协调、加强资金保障、资源供给、实施管理。
总之，此次发布的《规划纲要》，与2019年9月印发的《交通强国建设纲要》共同描绘出我国未来交通发展的宏伟蓝图，我们一定要贯彻落实好。
今年是中国共产党建党100周年，交通运输行业要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中、五中全会精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，我们要贯彻落实好建设纲要、规划纲要两个纲要，以此为统领，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，加快建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建设社会主义现代化国家提供支撑、优质服务、当好先行。
中长期综合立体交通网规划纲要
中长期综合立体交通网规划纲要交通运输是经济社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，对经济社会发展具有战略性、全局性的影响。
为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》、《综合立体交通网规划纲要》精神，加快构建现代化高质量综合立体交通网，结合实际，制定本规划纲要。
规划期为2021至2035年。
一、规划基础（一）发展现状〃十三五〃期间，各地各有关部门不懈努力，交通运输发展在''基本适应〃的基础上，向前迈出了一大步。
综合交通基础设施网络初步形成，运输服务能力和水平大幅提升，对经济社会发展的基础性、先导性、战略性和服务性作用逐步突显,有力支撑了国土空间开发保护、城乡区域协调发展、生产力布局优化，有效促进了国际一省际一省内经济社会交流，为全面建成小康社会作出了积极贡献。
1.运输服务能力和水平大幅提升。
综合交通实体线网总里程50万公里，铁路营运里程3500公里，公路总里程40万公里，民用运输机场1个,邮政普遍服务局（所）150个，快递网点450个。
城市全部通高等级公路，，乡镇（街道）、行政村（社区）实现100%通硬化路、通客车、通邮。
2、智慧安全绿色发展水平显著提高。
数字交通建设深入推进，新材料、新技术、新工艺等广泛应用，科技创新成效显著。
信息化、智能化加速普及，初步建成数据共享交换平台。
安全生产形势平稳向好，应急保障体系不断完善。
绿色交通发展水平不断提升，绿色公路、绿色航道、绿色港口、绿色机场等建设成效显著。
〃交通+旅游〃加速融合，〃公转铁〃、〃公转水〃加快推进,运输结构持续优化。
3、行业治理现代化水平不断提高。
顺利完成综合交通运输机构改革，率先形成了铁路、公路、民航、水运、邮政〃大交通〃管理体制。
综合交通运输行业〃放管服〃改革措施落地见效，交通运输行政许可事项持续精简，实现一网通办。
收费公路制度改革和投融资改革持续深化，市场在交通运输资源配置中的决定性作用显著增强，统一开放、竞争有序的交通运输市场基本形成。
《国家综合立体交通网规划纲要》规划期为2021-2035年
《国家综合立体交通网规划纲要》规划期为2021-2035年作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2021年第3期近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)。
其中提出，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万千米左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。
据知，该规划期为2021—2035年，远景展望到21世纪中叶。
《纲要》分为规划基础、总体要求、优化国家综合立体交通布局、推进综合交通统筹融合发展、推进综合交通高质量发展、保障措施等6个部分。
分析运输需求，《纲要》预计2021—2035年旅客出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右。
高铁、民航、小汽车出行占比不断提升，国际旅客出行以及城市群旅客出行需求更加旺盛；预计2021—2035年全社会货运量年均增速为2%左右，邮政快递业务量年均增速为6.3%左右。
外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。
《纲要》提出发展目标：——到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和“全球123快货物流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。
交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。
交通运输全面适应人民日益增长的美好生活需要，有力保障国家安全，支撑中国基本实现社会主义现代化。
——到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。
新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。
出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。
中长期发展规划
中长期发展规划中长期发展规划是指一个组织或者一个国家为实现长期发展目标而制定的一系列战略和措施。
它涵盖了从当前到未来数年或者数十年的发展方向、目标和路径。
中长期发展规划是一个重要的管理工具，可以匡助组织或者国家在不同领域实现可持续发展。
中长期发展规划的制定需要考虑多个因素，包括经济、社会、环境、科技等各个方面的因素。
下面将从这些方面详细介绍中长期发展规划的内容和要求。
一、经济发展规划中长期经济发展规划是制定中长期发展规划的核心内容之一。
它需要考虑当前经济形势、国内外市场需求、产业结构调整等因素。
在制定中长期经济发展规划时，需要进行全面的经济分析，包括GDP增长率、就业率、通货膨胀率等指标的预测和评估。
同时，还需要确定重点发展领域，如创造业、服务业、农业等，并制定相应的政策和措施来促进经济发展。
二、社会发展规划中长期社会发展规划是指在经济发展的基础上，制定社会领域的发展目标和路径。
这包括教育、医疗、就业、社会保障、文化等各个方面。
在制定中长期社会发展规划时，需要考虑人口结构、教育水平、医疗资源等因素，并制定相应的政策和措施来提高社会发展水平。
三、环境保护规划中长期环境保护规划是指制定环境保护目标和路径，保护生态环境，促进可持续发展。
在制定中长期环境保护规划时，需要考虑资源利用效率、环境污染管理、生态保护等因素，并制定相应的政策和措施来改善环境质量。
四、科技创新规划中长期科技创新规划是指制定科技创新目标和路径，推动科技进步，提高国家创新能力。
在制定中长期科技创新规划时，需要考虑科技研发投入、人材培养、科技成果转化等因素，并制定相应的政策和措施来促进科技创新。
五、基础设施建设规划中长期基础设施建设规划是指制定基础设施建设目标和路径，提高基础设施水平，支持经济社会发展。
在制定中长期基础设施建设规划时，需要考虑交通、能源、通信等领域的需求，并制定相应的政策和措施来提高基础设施建设水平。
总之，中长期发展规划是一个综合性的计划，需要考虑多个方面的因素，并制定相应的政策和措施来实现发展目标。
综合交通枢纽
综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。
（1）综合交通枢纽的概念。
根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。
按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。
①全国性综合交通枢纽。
②区域性综合交通枢纽。
③地区性综合交通枢纽。
（2）综合交通枢纽的衔接要求。
综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。
从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：①区域交通线路在城市外围的衔接。
②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。
③区域交通线路与枢纽站场的衔接。
④枢纽站场的集疏运衔接。
2.客运综合交通枢纽根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。
它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。
现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。
这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。
综合交通网络的优化与规划
综合交通网络的优化与规划近年来，随着道路交通的日益拥堵和城市人口的不断增加，综合交通网络的优化和规划已经成为一个迫切需要解决的问题。
综合交通网络涉及到公路、铁路、水路、民航、城市公共交通等多个领域，因此，对于一个城市或地区来说，要实现综合交通网络的优化，需要进行全面规划和综合考虑。
首先，我们需要考虑不同交通方式之间的协调配合。
在城市交通中，各交通方式的存在是相互依存的，例如，公交车发展需要有足够的道路空间和便捷的公交站点，而地铁线路布局需要考虑周边交通走廊的分布和人口流动状况等等。
因此，在综合交通网络的规划中，需要考虑各交通方式之间的衔接和协同，以便更好地满足市民对便捷出行的需求。
例如，在交通枢纽处，可以设置换乘站点、站内自行车租赁等多种服务，方便市民出行。
其次，我们需要考虑城市的未来发展。
城市规划是一项长期、持久不断的工作，需要充分预测未来城市的运行和发展趋势。
因此，在综合交通网络的规划中，需要预计未来城市的交通趋势和变化，以便进行足够的布局和规划。
例如，随着人口的不断增加，城市道路的拥堵情况将更加严重，为此，可以考虑建设更多的高架路或交通管制系统，以便缓解道路拥堵的情况。
另外，随着信息技术的飞速发展，互联网等新型交通工具也开始被广泛应用。
在综合交通网络的规划中，我们需要考虑如何将新型交通工具和传统交通工具有机地结合起来，以便最大化满足市民出行和物流需求。
例如，可以开通网约车或共享单车，以便方便市民出行。
最后，城市交通不景气、运输成本高昂等问题也已经成为了制约城市发展的瓶颈之一。
因此，在综合交通网络的规划中，需要考虑如何建设绿色可持续的交通模式以及如何降低公共交通运输的成本。
例如，可以开展公共交通上的智慧化、绿色化改造，以改善城市交通环境。
总之，综合交通网络的优化和规划是一个复杂而又必要的任务，需要充分考虑各种交通方式之间的协调和整合，预测城市未来的发展趋势，发挥新型交通技术的优势并降低公共交通成本等等。
“十三五”现代综合交通运输体系发展规划
“十三五”现代综合交通运输体系发展规划近年来，随着经济的发展，交通运输的发展也得到了极大的提升，促进了世界经济的发展与进步。
交通运输体系不仅是城市发展的重要基础设施，也是经济活动繁荣发展的重要保障，是实现国家崛起和强国梦想的必不可少的要素。
在“十三五”期间，我国综合交通运输体系发展迎来了历史的“大机遇”。
一是强化交通基础设施建设。
在“十三五”期间，我国将加大投入，重点支持道路、铁路、航空、水路、轨道交通、民航和城市交通等项目和行业的发展，并统筹建设和完善高速公路、火车站、港口、机场等交通基础设施，以提升社会经济发展水平。
二是促进运输设施自动化。
“十三五”期间，我国将采用先进的技术和自动控制系统，实现运输场站、仓库和货物管理的自动化，大力发展无人机、智能交通和地图服务，推动运输进程的自动化，提高运输现代化水平。
三是加强交通安全管理。
“十三五”期间，我国将加强交通安全的管理力度，着力改善道路交通安全状况，完善安全监督检查机制，加强交通驾驶员培训，建立完善的交通安全违法行为记录制度，以减少交通事故和伤亡数量。
四是推动可持续发展。
“十三五”期间，我国将加强环境保护意识，实施低碳和节能发展政策，加强节能减排、污染治理和能源利用等措施，大力发展公共交通，以减少私家车有毒气体的排放，改善空气质量，促进可持续发展。
以此，“十三五”期间的综合交通运输发展规划，不仅将提升我国综合交通运输体系的发展水平，也将深入推进可持续发展和绿色发展，开辟经济发展新征程。
只有把握住历史机遇，努力实施这一发展规划，才能使我国综合交通运输体系的发展更加健康、更加高效。
本文认为，“十三五”期间的综合交通运输发展规划应该包括以下内容：加强交通基础设施建设；推动交通设施的自动化；加强安全管理；推动可持续发展。
综合考虑上述四个方面，只要努力实施“十三五”期间的综合交通运输发展规划，就能够提升我国交通运输体系的发展水平，促进国家经济发展与进步，实现国家崛起和强国梦想。
综合交通规划
综合交通规划1. 引言综合交通规划是指对一个特定区域或城市的交通系统进行综合规划，包括道路、公共交通、自行车、步行等各种交通方式的规划和整合。
综合交通规划的目标是优化交通系统的效率、安全性和可持续性，提高居民的出行便利性和生活质量。
本文将探讨综合交通规划的重要性、规划流程和实施步骤，并分享一些成功案例。
2. 综合交通规划的重要性综合交通规划在城市发展中起着至关重要的作用。
首先，综合交通规划能够优化交通资源的配置，提高交通系统的效率。
例如，通过规划合理的交通网络，可以减少交通拥堵，缩短出行时间，提高道路通行能力。
其次，综合交通规划有助于提高交通系统的安全性。
通过规划安全的步行和自行车道路，提供便捷的公共交通系统，可以减少交通事故的发生，保障居民的出行安全。
第三，综合交通规划可以促进环境可持续性。
通过减少汽车使用，鼓励公共交通和非机动交通方式的使用，可以降低空气污染和噪音污染，改善城市环境。
最后，综合交通规划还考虑了社会公平性。
规划人性化的交通系统，包括设施完善的无障碍交通设施，可以提高弱势群体的出行条件，实现社会公平。
3. 综合交通规划的流程综合交通规划的流程通常包括以下几个步骤：3.1 收集和分析数据首先，需要收集和分析相关的交通数据，包括交通流量、交通状况、出行方式等。
可以利用交通调查、交通监测和统计数据等方法获取数据，以便了解当前的交通情况和问题。
3.2 制定目标和策略在了解当前交通情况的基础上，制定明确的综合交通规划目标和策略。
目标可以包括减少交通拥堵、提高交通安全、促进公共交通使用等。
策略可以包括交通网络优化、公共交通改进、非机动交通发展等。
3.3 设计交通系统根据制定的目标和策略，设计出合理的交通系统。
这包括道路规划、公共交通线路设计、自行车道规划等。
需要考虑交通系统的整体布局和各种交通方式的协调。
3.4 评估和优化对设计的交通系统进行评估和优化。
使用交通模型和仿真工具，评估交通系统的性能，例如交通拥堵程度、交通流量等。
解读《山东综合交通网中长期发展规划》
解读《山东综合交通网中长期发展规划》作者：丁爱波来源：《齐鲁周刊》2014年第48期交通大省的现实与机遇《齐鲁周刊》：山东路好，全国闻名，民间流行这样一句话：“车到山东，自然畅通”，在这种背景之下，综合交通网的构建动因是什么？负责人：在历届省委、省政府的坚强领导下，我省交通基础设施建设成效显著，总体水平全国领先。
2013年，山东综合交通网规模达到26.7万公里，完成客运量27亿人次，全国第三，货运量34.5亿吨，全国第一。
但是，山东交通基础设施也面临不少问题。
一是起步建设早，但标准不高。
目前，全省双向六车道及以上高速公路仅占通车里程的15%，远低于江苏、广东40%的比重;胶济客专平均时速160公里，与新建客专300公里标准差距较大。
二是网络密度高，但运输能力不强。
我省综合交通网、公路网、铁路网密度分别是全国平均密度的3.6、3.6和2.9倍，但主要路段运输能力无法满足社会经济发展的需要，部分铁路能力几近饱和，高速拥堵等问题不容小觑。
此外，山东运输方式齐全，但衔接不够紧密，受机制体制等因素影响，不同运输方式发展自成一体，铁路、公路、水路、民航、城市交通枢纽大多独立、分散建设，既“不在一起”，更“不在一体”。
“三横三纵”网络骨架初具，但发展不够均衡，济青、京沪通道发展较好但能力几近饱和，其他通道能力相对单薄：东西向通道难以有效支撑东中西协调发展，也制约了港口腹地拓展;南北向通道影响了山东与环渤海、长三角融合协同发展。
客货运量大，但各种运输方式分担不够合理，客运结构性矛盾尤为突出。
当前乃至今后一段时期，是我省提前实现全面建成小康社会奋斗目标的重要时期，是加快构建“两区一圈一带”协调互动发展格局、推动产业结构转型升级、实现新型城镇化的战略机遇期，也是各种运输方式从分散、独立发展向综合、一体发展的关键时期，因此，这都对交通基础设施发展提出新的要求。
《齐鲁周刊》：建设现代综合交通网络，我们将坚持什么样的发展思路？负责人：为适应现代综合交通发展的新形势，我们将树立“一个理念”、坚持“三个结合”、突出“三个重点”，以改革促发展，以问题、需求为导向，以智能化管理为手段，按照适度超前、统一规划、分步实施、量力而行的要求推进交通基础设施建设，着力打造安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通网络。
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《综合交通网中长期发展规划》内容简介
一、综合交通网规模与构成
1、规划2020年综合交通网总规模为338万公里以上（不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程）。
2、综合交通网构成为：公路网总规模达到300万公里以上（不含村道），其中二级以上高等级公路65万公里，高速公路10万公里左右。
铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60％，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上。
城市轨道交通线路2500公里。
内河航道里程达到13万公里，其中国家高等级航道1.9万公里，五级以上航道2.4万公里。
民用机场数量达到244个。
沿海主要港口25个。
输油气管道达到12万公里。
3、港口能力。
沿海港口货物吞吐能力达到65亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到2.4亿标准箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力达到12亿吨以上，港口的铁矿石接卸转运能力达到3.5亿吨以上。
二、综合运输大通道布局方案
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国
际区域运输通道组成。
其中，
“五纵”综合运输大通道为：
1、南北沿海运输大通道。
2、京沪运输大通道。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
4、包头至广州运输大通道。
5、临河至防城港运输大通道。
“五横”综合运输大通道为：
6、西北北部出海运输大通道。
7、青岛至拉萨运输大通道。
8、陆桥运输大通道。
9、沿江运输大通道。
10、上海至瑞丽运输大通道。
国际区域运输通道为：
1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
2、中亚国际运输通道。
3、南亚国际运输通道。
4、东南亚国际运输通道。
三、综合交通枢纽布局方案
1、综合交通枢纽层次划分
综合交通枢纽可分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
2、全国性综合交通枢纽布局方案
根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
全国性综合交通枢纽涵盖了现有和规划发展的所有重要枢纽港口、枢纽机场，铁路及公路主枢纽，与“五纵五横”综合运输大通道共同构成我国综合交通网络骨架。
3、综合交通枢纽的衔接
综合交通网节点上的枢纽布局应综合考虑各条线路的顺畅连通，遵循客运“零距离换乘”和货物换装“无缝衔接”的原则，统筹线路、场站以及信息传输等设施的有效衔接，充分体现客货流汇集、换乘/换装和疏散的承载性、顺畅性和兼容性。
四、近期发展目标
到2010年，综合交通网络规模达到260万公里，其中铁路9万公里，公路230万公里（不含村道），内河航道12万公里，城市轨道交通1000公里，油气管道8万公里。
民用机场总数达到192个，沿海港口深水泊位数1750个左右，吞吐能力达到45亿吨。
所有具备条件的乡镇与建制村通公路。
“五纵五横”综合运输大通道能力有较大提高，结构趋于合理，为形成完善的综合运输大通道奠定基础。
全国性综合交通节点城市的客货综合枢纽结点布局基本形成。
初步建成上海国际航运中心和中东部地区的集装箱运输系统。
基本建成煤炭、石油和矿石运输系统。
五、规划实施前景
到2020年，将基本建成空间布局合理，结构层次清晰，能力负荷充分，功能衔接顺畅的现代综合交通网络。
网络总密度达到35公里/百平方公里，其中铁路1.25公里/百平方公里，公路31.25公里/百平方公里，内河航道1.35公里/百平方公里，油气干支线管道1.25公里/百平方公里，民航机场25个/百万平方公里。
形成1.5万公里高速客运专线网，10万公里高速公路网，2万公里内河高等级航道网、以244个机场为节点的航空运输网和12万公里油气管道网，形成完善的煤炭、油气、矿石和集装箱运输系统。
六、政策措施
（一）统筹规划，协同建设，确保实施
（二）强化通道资源管理
（三）深化交通体制改革
（四）加大公益性交通投资
（五）健全交通法律体系
（六）促进交通科技进步
（七）促进交通资源节约和环境保护。