综合交通网中长期发展规划内容简介
山东省综合交通网中长期发展规划(2014-2030年)
3 ) 2013 1.30 0.43 1.73 0.17 0.02 0.18 2020 2.05 0.66 2.71 0.26 0.03 0.29 2030 3.04 0.92 3.96 0.51 0.05 0.56 2013 4.09 1.57 5.66 0.60 0.07 0.68 2020 5.03 1.83 6.86 0.77 0.09 0.86 ) 2030 6.13 2.02 8.15 0.94 0.11 1.05
G18 G340
源自文库
G206
G228
G339
17
2014—2030
”
G1511 G327
S38
G327 G342 G518
18
2014—2030
G15 G204
G1813
S11
G18 S17
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19
2014—2030
“
G25
S29
G205 G206
G25 G2 G233 S29
2014—2030
28 21 14
32
90%
”
2014—2030
——
—— GDP 20 1.5
——
—— 53.75%
2013
2014—2030
2020 2013 43
1
32 1.2 1.1 2013 2030 1.4
建筑行业：《国家综合立体交通网规划纲要》点评：《国家综合立体交通网规划纲要》发布，轨交长期向上趋势确
《国家综合立体交通网规划纲要》发布，轨交长期向上趋势确定
——《国家综合立体交通网规划纲要》点评
证券分析师：王介超执业证号：S1190519100003
证券分析师：任菲菲执业证号：S1190520010001
2021-02-18
证券研究报告
➢《国家综合立体交通网规划纲要》重磅发布，明确70万公里交通建设目标！
1）确立未来15-30年的长期建设需求。《纲要》目标到2035年，基本建成现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国
主要城市3小时覆盖）和“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），除部分边远地区外，基本实现全国县级行政中心15分钟上国道、30分钟上高速公路、60分钟上铁路，市地级行政中心45分钟上高速公路、60分钟到机场，基本实现地级市之间当天可达，中心城区至综合客运枢纽半小时到达，中心城区综合客运枢纽之间公共交通转换时间不超过1小时。国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程），其中铁路20万公里，公路46万公里，高等级航道2.5万公里。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系。
2）围绕4极、8群、9团布局交通网主骨架，发展20个国际性+80个全国性综合交通枢纽城市。我国拟建综合交通枢纽集群、枢纽城
菏泽市人民政府关于印发菏泽市综合交通网中长期（2021-2035年）及“十四五”发展规划的通知
菏泽市人民政府关于印发菏泽市综合交通网中长期
（2021-2035年）及“十四五”发展规划的通知
文章属性
•【制定机关】菏泽市人民政府
•【公布日期】2021.12.23
•【字号】菏政字〔2021〕31号
•【施行日期】2021.12.23
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
菏泽市人民政府关于印发菏泽市综合交通网中长期（2021-2035年）及“十四五”发展规划的通知
菏政字〔2021〕31号
各县区人民政府，市开发区、高新区管委会，市政府各部门、各直属机构，市属各企业，各大中专院校：
现将《菏泽市综合交通网中长期（2021-2035年）及“十四五”发展规划》印发给你们，请认真贯彻实施。
菏泽市人民政府
2021年12月23日
菏泽市综合交通网中长期（2021-2035年）及“十四五”发展
规划
交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业。习近平总书记视察山东时指出，要加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑。省委、省政府提出“突破菏泽、鲁西崛起”战略，将菏泽建设成为鲁苏豫皖交界地区区域中心城市。在山东省综合交通运输大枢纽规划中，菏泽市是山东省打造和培育的四个全国性综合交通枢纽城市之一。编制本规划是全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中、六中全会精神，认真落实习近平总书记重要指示，立足新发展阶段，深入实施交通强国战略，加快交通强省建设，推动菏泽经济发展的迫切要求。
本规划以《中华人民共和国城乡规划法》为依据，与国家综合交通运输体系发展规划纲要、山东省综合交通网中长期发展规划、菏泽市国土空间规划等相关规划协调一致，根据菏泽区位特点、产业和城镇布局，明确菏泽综合交通的发展方向、重点任务和政策取向，将菏泽建设成为区域性中心城市、全国性综合交通枢纽城市，为重大项目建设和产业布局、招商引资、综合交通运输发展提供决策参考依据。
《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》解读
《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035
年）》解读
文章属性
•【公布机关】交通运输部,科学技术部,交通运输部,交通运输部,科学技术部•【公布日期】2022.03.25
•【分类】法规、规章解读
正文
《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》
解读
日前，交通运输部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》（交科技发〔2022〕11号，以下简称《纲要》）。《纲要》是贯彻习近平主席在第二届联合国全球可持续交通大会主旨讲话精神，全面落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》部署的相关科技创新任务的一份指导性文件，也是我部首次联合科技部出台的交通运输领域中长期科技创新发展规划。《纲要》明确了未来十五年我国交通运输科技创新工作的指导思想、基本原则和发展目标，并对重点任务作了系统布局，是指导未来十五年我国交通运输科技创新的纲领性文件。
一、出台背景
为全面贯彻落实党中央关于加快建设科技强国、交通强国的战略部署，2020年，交通运输部与科技部签订了《关于科技创新驱动加快建设交通强国的合作协
议》，明确将共同谋划“十四五”及未来十五年交通运输领域科技创新主要任务。在梳理交通运输科技创新现状、研判科技发展形势、调研科技研发需求等基础上，交通运输部会同科技部为落实《交通运输部科学技术部关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》和《国家中长期科学和技术发展规划（2021-2035年）》，研究编制了《纲要》，旨在为交通运输领域科技创新工作指引方向，支撑加快推动交通运输发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，共同书写科技与交通融合发展的新文章。
新时代的综合交通规划
新时代的综合交通规划
导读：国家发展进入新时期，将进一步推进以绿色发展为核心的发展方式转型。随着城市与交通空间逐步进入以存量为主的发展阶段，城市交通特征也发生了巨大变化，交通的建设既要应对需求的变化引导城市发展，还要促进绿色交通主导的交通方式转型、提升交通服务品质。随着新空间规划体系的提出与完善，交通规划作为空间规划体系的重要组成部份，也面临转型要求。在此背景下，综合交通规划的目标、路径、内容与方法都应做出相应调整。
一、新时代城市与交通的发展特征与要求
1、城市化、城市发展政策与机动化共同作用促进了城市的扩张
城市交通发展基本要经历四个阶段，第一个阶段是非机动化下的内聚式发展阶段；第二个阶段是机动化初期城市蔓延式扩张；第三个阶段是城市结构调整、交通网络结构调整与公共交通发展，大城市迅速扩张；第四个阶段是城市空间、城市交通基本定型，更多依靠管理与公共政策引导。这四个发展阶段清晰反映了城市扩张与交通方式的关系。
图片来源于演讲材料
在城镇化、城市政策与财税政策的共同作用下，大城市空间得以迅速扩张。机动车的快速发展和较低成本使用促进了城市机动化的快速发展，公共交通特殊是轨道交通、高等级道路网等交通基础设施建设支撑了城市空间的扩张。同时，不少大城市和特大城市通过从蔓延式扩张到多中心的空间重构，以期解决城市发展的问题。由此带来的城市开辟模式调整，导致城市土地利用结构和社会结构也发生了变化。
此外，经过 40 年的快速建设，不少城市积累了庞大的存量，开始进入存量发展阶段，城市空间的快速扩张告一段落，规划工作的重心转移到怎样应对庞大的存量，怎样提升品质、改造环境，让城市能够更加宜居。城市交通基础设施也一样，干线道路、轨道交通格局初步建成，这些大型基础设施一旦建成，改动的余地很小，这就意味着新时期的综合交通规划，不同以往重点关注增量空间为主，需要相应调整规划研究思路。
中国公路“十五”与中长期发展目标
中国公路“十五”与中长期发展目标
中国公路的发展进程可以分为多个阶段，其中公路“十五”规划与中
长期发展目标是中国公路发展的重要里程碑。本文将就此进行详细探讨。一、公路“十五”的背景与重要性
公路“十五”是指中国政府在2001年实施的第十个五年计划，具体
时间跨度为2001年至2005年。中国公路“十五”的背景是中国经济的持
续快速增长，与此同时交通需求也随之增加。与此同时，中国还面临城市
化进程加快、区域发展不平衡、农村地区对公路建设需求增加等挑战。因此，公路“十五”的重要性在于满足人民群众出行需求，促进经济发展，
改善城乡发展不平衡。
二、公路“十五”的规划目标
2.提高公路网络质量：公路“十五”的规划目标是提高公路网络质量，打通断头路，修复老旧公路。重点是实施千米县公路工程，改造农村公路，提高公路通达率和通行能力。
3.增强公路运输能力：公路“十五”的规划目标是提高公路运输能力，提高公路年平均日交通量和集装箱运输能力。重点是加快建设港口公路、
口岸公路等交通枢纽，扩大公路运输规模。
4.提高公路安全水平：公路“十五”的规划目标是提高公路交通安全
水平，减少交通事故，提高交通运输质量。重点是加强公路安全设施建设，完善交通监测和管理体系，提高公路运输安全水平。
5.推动公路工程建设和技术创新：公路“十五”的规划目标是推动公路工程建设和技术创新，提高公路建设质量和效益。重点是加强公路工程管理和技术研究，推动公路建设技术创新，提高公路工程质量。
除了公路“十五”之外，中国还有中长期发展目标，力图在更长时间跨度内加快公路发展。中长期发展目标的重点是继续完善公路网络，提高公路质量和效益，推动公路技术创新和环境保护。
《综合交通网中长期发展规划》内容简介
一、综合交通网规模与构成
1、规划2023年综合交通网总规模为338万公里以上（不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程）。
2、综合交通网构成为：公路网总规模达到300万公里以上（不含村道），其中二级以上高等级公路65万公里，高速公路10万公里左右。铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60％，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。内河航道里程达到13万公里，其中国家高等级航道1.9万公里，五级以上航道2.4万公里。民用机场数量达到244个。沿海主要港口25个。输油气管道达到12万公里。
3、港口能力。沿海港口货物吞吐能力达到65亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到2.4亿标准箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力达到12亿吨以上，港口的铁矿石接卸转运能力达到3.5亿吨以上。二、综合运输大通道布局方案
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。其中，
“五纵”综合运输大通道为： 1、南北沿海运输大通道。 2、京沪运输大通道。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
4、包头至广州运输大通道。
5、临河至防城港运输大通道。“五横”综合运输大通道为：
6、西北北部出海运输大通道。
7、青岛至拉萨运输大通道。
8、陆桥运输大通道。
9、沿江运输大通道。 10、上海至瑞丽运输大通道。国际区域运输通道为：
1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
2、中亚国际运输通道。
3、南亚国际运输通道。
4、东南亚国际运输通道。三、综合交通枢纽布局方案
中国铁道中长期规划
附件：
中长期铁路网规划(2008年调整)
一、发展目标
为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
二、规划原则
(一)贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向；
(二)根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势；
(三)增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统；
(四)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻；
(五)节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。
三、规划方案
为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。
(一)客运专线
为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。
中长期铁路网规划
• 加大铁路建设技术研发投入，提高创新能力
• 加强铁路建设技术交流与合作，引进先进技术
加强铁路建设人才培养，提高技术管理水平
• 加大对铁路建设人才培养的投入，提高人才素质
• 建立铁路建设人才激励机制，吸引优秀人才
05
中长期铁路网规划的环境影响
与评价
铁路网规划对环境的影响分析
CREATE TOGETHER
DOCS SMART CREATE
中长期铁路网规划
DOCS
01
我国铁路网发展现状与展望
我国铁路网规模及覆盖范围
连接国内外重要城市，如北京、上海、广州等
• 高速铁路连接主要经济区域
• 普速铁路连接资源丰富地区
我国铁路网规模已达14万公里
• 高速铁路占2.5万公里
• 普速铁路占11.5万公里
• 高速铁路缩短运输时间，降低运输成本
• 普速铁路覆盖范围广，满足货运需求
促进区域经济发展，提高经济活力
• 高铁连接主要经济区域，促进区域经济合作
• 普速铁路连接资源丰富地区，促进资源开发和利用
带动相关产业发展，创造就业机会
• 铁路建设带动基础设施建设、装备制造等相关产业发展
• 铁路运营带动运输、物流、旅游等相关产业发展
• 资金投入问题：铁路建设投资大，需要政府、企业等多方筹集资金
李小鹏详解《国家综合立体交通网规划纲要》
政策
中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》
Monthly reading / 月读.政策
7
色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。要支撑“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。《规划纲要》还提出到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化国家当好先行。
第二，《规划纲要》明确了三方面主要任务。一是优化交通布局，将构建70万公里的交通网线，建设6轴、7廊、8通道主骨架，建设100个综合交通枢纽城市，完善面向全球的运输网络。二是在推进融合发展方面，推进各种运输方式的融合发展，推进交通基础设施网络和服务网络、信息网络的融合发展，推进各个区域间交通协调发展，还要推进交通运输与旅游业、现代制造业、快递物流业、现代物流业的融合发展。
三是在高质量发展方面，推进安全发展，推进智慧发展，推进绿色发展，提升交通运输的治理水平。第三，《规划纲要》提出了5方面的保障措施。也就是加强党的全面领导、加强组织协调、加强资金保障、资源供给、实施管理。
总之，此次发布的《规划纲要》，与2019年9月印发的《交通强国建设纲要》共同描绘出我国未来交通发展的宏伟蓝图，我们一定要贯彻落实好。
今年是中国共产党建党100周年，交通运输行业要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中、五中全会精神，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，我们要贯彻落实好建设纲要、规划纲要两个纲要，以此为统领，打造一流
第五章 城市综合交通规划 PPT
代化发展
性和根本性。
不同区域（中心区、主城区、新区）交通设施水平、 （3）提供及时可靠的交通供应 饱和度
（4）提供满意的交通服务水平
不同区域（中心区、主城区、新区）平均出行时间、 旅行速度、服务水平
（1）满足市民出行机动性要求 各种出行方式平均出行时间、旅行速度
3. 保 障 和 提高
（2）满足市民出行可达性要求
（1）产值推算法
n
W = r i p i . i =1
（5-3）
式中：W——城市总货运量（万 t/d）； pi，ri——分别为第 i 种产值量和单位产值（万元）产生的货运量。
（2）类比法
W1 W2
=
P1 P2
（5-4）
式中：Wi——城市 i总货流量（万 t/d），i＝1，2； Pi——城市 i的工农业总产值（万元或亿元），i＝1，2。
2、城市交通总体发展战略
1）城市交通发展战略指导思想与目标
坚持协调发展原则的基础上，努力处理好区域、城 市与交通的发展关系，以体现城市特色和符合实现城 市发展目标为根本； 坚持将城市交通建设作为城市建设的重点，树立交 通先导的理念，体现交通对城市发展战略的支撑作用； 坚持可持续发展战略，处理好交通建设与环境保护 关系，创造与城市特色相匹配的交通系统，满足城市 发展定位对城市交通的要求； 大力发展公共交通，优化交通结构，创造人性化城 市交通环境，体现以人为本。
综合交通枢纽
综合交通枢纽
1.综合交通枢纽概述
《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。
（1）综合交通枢纽的概念。根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。
①全国性综合交通枢纽。
②区域性综合交通枢纽。
③地区性综合交通枢纽。
（2）综合交通枢纽的衔接要求。综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：
①区域交通线路在城市外围的衔接。
②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。
③区域交通线路与枢纽站场的衔接。
④枢纽站场的集疏运衔接。
2.客运综合交通枢纽
根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多
种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。多种交通方式的衔接及其对城市生活和形态的影响，都要求高速铁路车站向功能综合化、设计立体化和人车分流方向发展，以发挥它在城市现代综合交通枢纽中的作用。
中长期铁路网规划
中长期铁路网规划
中长期铁路网规划是指对铁路网络进行全面的规划布局，并确定未来一段时间内的建设目标和方向。铁路交通是现代社会最重要的交通方式之一，它不仅能够有效解决人口流动和物资运输的需求，还能够促进经济发展和区域间的交流交往。因此，中长期铁路网规划对于国家的交通运输体系建设和经济社会发展具有重要意义。
中长期铁路网规划应综合考虑经济、社会、环境等多重因素，注重运输需求的合理规划和现代化技术的应用。首先，规划需要根据不同地区的经济发展状况和人口分布情况，确定铁路网建设的重点和方向。要充分发挥铁路在区域联通和贸易往来中的作用，提高运输效率和服务水平，推动区域经济一体化和资源优化配置。同时，规划还需充分考虑环境因素，采取可持续发展的原则，合理选择线路走向和站点布局，减少对生态环境的影响。
中长期铁路网规划应借鉴国际先进的经验和技术，积极推广和应用现代化的铁路技术。随着信息技术的发展，传统铁路已经发展成为智能化、数字化的现代铁路。因此，规划要重视新技术的应用，推动铁路信息化建设和智能化运营，提高运输效能和服务水平，满足人民群众日益增长的出行需求。
另外，中长期铁路网规划还需要充分考虑与其他交通方式的衔接和互联互通。铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，与公路、水路、航空等其他交通方式相互衔接，可以形成多元化、高效便捷的综合交通网络。因此，规划还需加强与其
他交通方式的协调配合，促进多式联运和无缝衔接，提高整体运输效益。
综上所述，中长期铁路网规划对于国家交通运输体系的健全和经济社会发展的推进具有重要意义。规划应合理确定铁路建设的重点和方向，充分应用现代化的铁路技术，加强与其他交通方式的衔接和互联互通。只有通过科学规划和适应时代要求的建设，才能为人民群众提供更加高效便捷的交通服务，推动国家经济社会发展迈上新的台阶。
多层级大融合 高质量 国家综合立体交通网
多层级大融合高质量
国家综合立体交通网
党中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，是国家第一个综合立体交通网的中长期规划纲要，对建设现代化高质量国家综合立体交通网作出顶
层设计，擘画了未来我国陆水空交通网络的蓝图。
优化综合立体交通布局。作为我国交通基础设施最高层次的空间网络，加快构建“6轴、7廊、8通道”高效率国家综合立体交通网主骨架，形成我国区域间、城市
群间、省际间以及连通国家运输的主动脉。加快建设综合交通枢纽集群、枢纽城市
以及枢纽港站“三位一体”的多层级一体化国家综合交通枢纽系统。
推进综合交通统筹融合发展。统筹融合是构建现代化高质量国家综合立体
交通网的本质要求。要坚持系统观念，突出_体化发展和衔接协同，推动综合交
通跨方式、跨领域、跨区域、跨产业的融合，提高综合交通整体效能。要统筹综合
交通通道、综合交通枢纽一体化规划建设，推动城市内外交通有效衔接。推进京
津冀、长三角、粤港澳、成渝等重点区域交通运输统筹发展，东中西部和东北地区
交通运输协调发展，推进城市群内部、都市圈、城乡交通运输一体化发展。推进
交通与相关产业融合发展。
推进综合交通高质量发展。我国已转向高质量发展阶段，综合交通发展也要
以高质量发展为主题，要提升安全保障能力，提高基础设施安全水平，完善交通
运输应急保障体系，推动安全发展。要加快提升交通运输科技创新能力，推动交
通基础设施数字化、网联化，利用新技术赋能交通基础设施发展，提高设施利用
效率和服务水平。要推动交通基础设施绿色低碳发展，加强交通运输人文建设。
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山东省人民政府关于印发山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）的通知
山东省人民政府关于印发山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）的通知
文章属性
•【制定机关】山东省人民政府
•【公布日期】2018.09.07
•【字号】鲁政字〔2018〕199号
•【施行日期】2018.09.07
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
山东省人民政府关于印发山东省综合交通网中长期发展规划
（2018-2035年）的通知
鲁政字〔2018〕199号
各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》印发给你们，请结合实际认真组织实施。
附件：山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）
山东省人民政府
2018年9月7日
《国家综合立体交通网规划纲要》规划期为2021—2035年
i i i i i i i i i i i i i i i i i i m i i i i i i i m i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i M i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i
丝路报道New silk road horizon
《国家综合立体交通网规划纲要》
规划期为2021 —2035年
现社会主义现代化。
近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体
交通网规划纲要》（以下简称《纲要》）。其中提出，到 2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70 万千米左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航 路、由P路里程）。
据知，该规划期为2021—2035年，远景展望到21世纪中叶。《纲要》分为规划基础、总体要求、优化国 家综合立体交通布局、推进综合交通统筹融合发展、推 进综合交通高质量发展、保障措施等6个部分。
分析运输需求，《纲要》预计2021—2035年旅客 出行量(含小汽车出行量)年均增速为3.2%左右。高铁、民航、小汽车出行占比不断提升，国际旅客出行以及 城市群旅客出行需求更加旺盛；预计2021—2035年全 社会货运量年均增速为2%左右，由政快递业务量年均 增速为6.3%左右。外贸货物运输保持长期增长态势，大宗散货运量未来一段时期保持高位运行状态。
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《综合交通网中长期发展规划》内容简介
一、综合交通网规模与构成
1、规划2020年综合交通网总规模为338万公里以上（不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程）。
2、综合交通网构成为：公路网总规模达到300万公里以上（不含村道），其中二级以上高等级公路65万公里，高速公路10万公里左右。铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60％，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。内河航道里程达到13万公里，其中国家高等级航道1.9万公里，五级以上航道2.4万公里。民用机场数量达到244个。沿海主要港口25个。输油气管道达到12万公里。
3、港口能力。沿海港口货物吞吐能力达到65亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到2.4亿标准箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力达到12亿吨以上，港口的铁矿石接卸转运能力达到3.5亿吨以上。
二、综合运输大通道布局方案
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国
际区域运输通道组成。其中，
“五纵”综合运输大通道为：
1、南北沿海运输大通道。
2、京沪运输大通道。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
4、包头至广州运输大通道。
5、临河至防城港运输大通道。
“五横”综合运输大通道为：
6、西北北部出海运输大通道。
7、青岛至拉萨运输大通道。
8、陆桥运输大通道。
9、沿江运输大通道。
10、上海至瑞丽运输大通道。
国际区域运输通道为：
1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
2、中亚国际运输通道。
3、南亚国际运输通道。
4、东南亚国际运输通道。
三、综合交通枢纽布局方案
1、综合交通枢纽层次划分
综合交通枢纽可分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
2、全国性综合交通枢纽布局方案
根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
全国性综合交通枢纽涵盖了现有和规划发展的所有重要枢纽港口、枢纽机场，铁路及公路主枢纽，与“五纵五横”综合运输大通道共同构成我国综合交通网络骨架。
3、综合交通枢纽的衔接
综合交通网节点上的枢纽布局应综合考虑各条线路的顺畅连通，遵循客运“零距离换乘”和货物换装“无缝衔接”的原则，统筹线路、场站以及信息传输等设施的有效衔接，充分体现客货流汇集、换乘/换装和疏散的承载性、顺畅性和兼容性。
四、近期发展目标
到2010年，综合交通网络规模达到260万公里，其中铁路9万公里，公路230万公里（不含村道），内河航道12万公里，城市轨道交通1000公里，油气管道8万公里。民用机场总数达到192个，沿海港口深水泊位数1750个左右，吞吐能力达到45亿吨。所有具备条件的乡镇与建制村通公路。
“五纵五横”综合运输大通道能力有较大提高，结构趋于合理，为形成完善的综合运输大通道奠定基础。全国性综合交通节点城市的客货综合枢纽结点布局基本形成。初步建成上海国际航运中心和中东部地区的集装箱运输系统。基本建成煤炭、石油和矿石运输系统。
五、规划实施前景
到2020年，将基本建成空间布局合理，结构层次清晰，能力负荷充分，功能衔接顺畅的现代综合交通网络。网络总密度达到35公里/百平方公里，其中铁路1.25公里/百平方公里，公路31.25公里/百平方公里，内河航道1.35公里/百平方公里，油气干支线管道1.25公里/百平方公里，民航机场25个/百万平方公里。形成1.5万公里高速客运专线网，10万公里高速公路网，2万公里内河高等级航道网、以244个机场为节点的航空运输网和12万公里油气管道网，形成完善的煤炭、油气、矿石和集装箱运输系统。
六、政策措施
（一）统筹规划，协同建设，确保实施
（二）强化通道资源管理
（三）深化交通体制改革
（四）加大公益性交通投资
（五）健全交通法律体系
（六）促进交通科技进步
（七）促进交通资源节约和环境保护