《港口规划与布置》课程设计计算说明书

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港口规划与布置课程设计计算书

港口规划与布置

课程设计

学院：海洋环境与工程学院

专业：港口航道与海岸工程

姓名：

班级：

学号：

第一章：原始资料的整理与分析

一、地形、地质资料 (2)

二、水文与气象资料 (2)

三、经济资料 (3)

四、设计依据 (4)

第二章：码头总体规模设计

一、港址选择 (4)

二、码头泊位长度 (4)

三、码头泊位数 (7)

第三章：港口水域设计

一、港池、船舶制动水域、回旋水域和前沿停泊水域设计 (8)

二、锚地设计 (9)

三、航道选线和进出港航道宽度计 (11)

四、码头前沿水深 (12)

五、防波堤和口门布

置 (14)

第四章：港口陆域设施设计

一、港区陆域分区布置 (15)

二、码头前沿作业区设计 (15)

三、码头后方作业区设计 (16)

四、码头库（场）面积计算 (16)

第一章：原始资料的整理与分析

一、地形、地质资料

本设计采用的地形图如图1所示，其地质情况为软基，年回淤量（厘米/年）为12厘米/年。

如图所示，此地区陆域宽广，水域宽阔，水深适宜，足够布置船舶回转、制动、港内航行、停泊作业、锚地和港池等水域。水域有一定的天然掩护，与陆地形成一个小型的港湾，十分适合建港。

此外，该地区右侧陆地陆域广阔，岸线充足

且

较为平整。上部毗邻内陆河道，方便港口与内河水

网相连接，可充分利用水运集疏运条件。故拟在该

地区右侧陆域建造顺岸式码头。

1 地形图

二、水文与气象资料

（一）半日潮型

平均潮差3.6米

（二）潮位历史统计资料

潮位历史统计表表1

潮位单位：米

故潮位3.38~3.20m为H4%，在本设计中令H4%=3.38。

港口规划与布置

二、口门布置
1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水探最大的地方，方便船舶出入； 2）船舶进口门时至少码头泊位，一般应有大于4倍船长的直线航行水域和掉头圆； 3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门方向力求避免大于7级横风和横流，船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的强风强浪夹角应在30°~ 60°为最好； 4）口门宽度：船舶通过口门时不宜错船或超越。口门宽度在任何情况下不宜小于设计船长； 5）口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关。
一、防波堤布置原则
(1)布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头前水域应满足泊稳要求； (2)防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深； (3)防波堤所包围的水域要适当留有发展余地； (4)防波堤所包围的水域面积形状要注意大风方向和港内自主波浪对泊稳条件的影响； (5)要充分利用有利的地形地质条件。
二、现代港口腹地的竞争表现
1)不同的港口群之间的竞争 2)同一港口群内不同港口之间的竞争 3)同一港口内不同港口企业间的竞争 4)中转腹地货流的竞争
三、港口吞吐量、通过能力
港口吞吐量定义：港口吞吐量也称为货物流量，是一年之中经由港口进行装卸的货物总量。港口通过能力定义：一年间，在既定的设备条件下，按照合理的操作规程、先进的装卸工艺组织所允许通过的货运总量。
二、按码头平面布置型式分类

港口规划与布置——第三章港口规划调查与分析

wenku.baidu.com 风对船舶的作用力：
R= 9.8 ρCV 2 ( A cos 2 θ + B sin 2 θ ) 2
R——风压力合力（N）； ρ——空气密度0.123 2 4 （ kg • s m ）； V——风速（m/s）; A——水面上船体正面投影面积（㎡）； B——水面上船体侧面投影面积（㎡）； θ——风向与船体中心线夹角（°）； C——风压系数（具体取值见教材）。
自然条件调查
气象
1 风：风速风向玫瑰图、最大风速； 2 台风：通过频率、路径、大小、海岸设施破坏情况； 3 其它：气温、月最高/最低平均气温、降水量、日数、雾日及能见度、冰；
自然条件调查
海象
1 潮汐：潮汐类型、特征潮位、河流潮区界、增减水； 2 海流：潮流椭圆、余流、流路； 3 波浪：波浪玫瑰图、特征波要素、台风期波要素； 4 泥沙：含沙量、粒径、泥沙运动特性、主要方向、输沙量；
波浪作用下的船舶
船舶纵轴与波向线平行，即顺浪时，船舶颠簸小；横浪颠簸大。一般船舶航行顺浪较横浪易于操纵。船舶靠泊时，波浪作用下的运动能量被码头变形和护舷变形所吸收。
波浪作用下的船舶
实验表明，停靠码头的船舶对码头撞击能量大小随波向而变化，横浪比顺浪大20倍。对码头的作用力也大，增加了码头和护舷设计难度，恶化了码头和船舶的工作条件，特别对开敞式码头尤为突出。港口规划的平面布置中，应利用波向波高特点，使船舶经常处于顺浪的工作条件。

《港口规划与布置》(第三版)第8章港口环境影响评价及港口景观

第8章港口环境影响评价及港口景观

8.1 港口环境影响评价

在进行港口规划和布置时，必须进行港口环境影响评价，

以评估港口建设和运营对周边环境的影响。港口环境影响评价是一种系统、科学的评估方法，通过收集数据、进行分析和预测，评估港口建设和运营对生态环境、水质、大气质量、噪音和振动等方面的影响。

港口环境影响评价的过程包括以下几个步骤：

8.1.1 环境影响辨识

环境影响辨识是港口环境影响评价的第一步，通过对港口

建设和运营过程中可能引起的环境影响进行辨识和分类，确定评价的重点和范围。在这个阶段，需要对港口的土地利用变化、水域变动、资源利用、生态系统破坏、噪音和振动等方面进行分析，确定可能引起的环境影响。

8.1.2 环境影响预测

环境影响预测是根据港口建设和运营的方案，利用模型和

数据进行环境影响的预测和评估。通过建立模型，模拟港口建

设和运营对生态环境、水质、大气质量、噪音和振动等方面的影响，预测可能出现的环境问题，并对其进行评估。

8.1.3 环境影响评价

环境影响评价是根据环境影响预测的结果，对港口建设和运营对环境的影响进行综合评价。评价的内容包括环境影响的程度、范围、时空分布和持续时间等。评价的结果将为港口规划和布置提供科学的依据，以减少和管理环境影响，保护生态环境。

8.1.4 环境影响管理

环境影响管理是在港口建设和运营过程中，采取措施减少和管理环境影响的过程。根据环境影响评价的结果，制定相应的管理措施，包括技术控制措施、管理措施和监测和评估措施等，以保护环境、确保港口建设和运营的可持续性。

8.2 港口景观

港口规划与布置第五章港口水域及外堤布置

5.6 外堤布置防波堤布置原则 1、满足港内泊稳条件 2、港内水域足够，面积与水深条件。 3、防止或减少港内淤积 4、充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅
水区，减少投资 5、留有发展余地，便于港口扩建。
二、防波堤口门 1、位置：布置在水深较大处，便于进出，减少淤积；
2、口门数量：一般设两个口门，其有以下优点：
角尽一小，一般≤60，在转变处用弧线连接。注意：尽量避免向外转弯，否则产生波能集中。
1. 航道轴线风对船体的作用力在前已述，布置航道轴
线时应充分考虑风的影响，另外还应考虑：水深的影响——浅水中航行，舵向灵敏底
低岸边的影响——沿岸边航行，船有向岸偏
向的趋势
进行航道布置时应遵循以下原则： ① 避免船体受较大的横风作用 ② 航道应尽量顺直，避免“S”形布置 ③ 在防波堤口门外应设不小于掣动距
2015年6月1日约21时28分，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。客船长 76.5米，型宽11米，型深3.1米。载有458人，其中旅客406人。
原因：瞬时12级大风吹翻了东方之星游轮，据称是龙卷风造成。很多人不理解，长江流域还会有龙卷风？为此新浪网从气象部门了解到，在今天早上(6月2日)的全国天气会商中，湖北省气象局已经确认了龙卷风存在。
取决于系泊船数。回旋水域转舵阶段、过渡阶段、定常回转阶段回旋水域回旋圆直径的确定（参考教材表5-14）

江阴港码头计算说明书

说明书目录

中文摘要----------------------------------------------------------

英文摘要----------------------------------------------------------

Ⅰ设计基本条件及依据----------------------------------------

（一）设计任务、依据及标准--------------------------------------------

（二）项目的工程环境及条件-------------------------------------------- Ⅱ总平面布置----------------------------------------------------

Ⅲ码头结构的初步设计----------------------------------------

Ⅳ指定结构构件的技术设计----------------------------------

（一）面板的技术设计-----------------------------------------------------

（二）横向排架的内力计算----------------------------------------------- Ⅴ关键性技术要求说明----------------------------------------

Ⅵ结束语----------------------------------------------------------

港口规划与布置

港口是国家经济发展的重要基础设施，为货物流通、连接陆上与海上交通、促进贸易以及其他经济活动提供了基础性支撑。港口规划与布置是港口建设过程中的关键性环节，在合理规划和科学建设的情况下，更好地依托港口实现经济发展的目标。

一、港口规划的定义

港口规划是为保障港口安全、经济运行顺畅、流程高效实现各项任务，对港口开发和运营过程中的各个方面进行系统评估和预测的过程。港口规划通常包括港口规划、港口建设、港口管理等方面，涵盖的内容非常广泛。

港口规划主要着眼点在未来的发展方向，其对于实现港口持续、高效发展具有非常重要的作用。港口规划需要结合国家的发展战略和目标，制定适合的布局和管理方案。港口规划涉及的方面包括范围和类型，设施与设备、维护保养、能源消耗等方面。港口规划的准确性和预测性，将直接关系到为国家经济作出贡献的能力。

二、港口规划的特点

港口规划具有以下特点：

1. 港口规划的长期性，其规划目标、布局设计和建设规划需要

具有稳定性和长性；

2. 港口规划的全局性，其布置范围不仅需要考虑单个港口的发展，更需要与整个国家大区域的发展相整合；

3. 港口规划的立体化，其不仅涉及到港口本体建设规划，更需要考虑到其在物流与交通等方面所扮演的角色。

为了保障港口规划的实现和长期稳定，需要在规划过程中着重考虑现实政治、经济和市场环境，研究投资需求和建设过程中的技术问题，考虑可持续性发展，确保港口的运行效率和安全性。

三、港口规划的布置

港口规划的布置是包含多个重要环节的。下面将重点分析港口规划布置的几个环节：

水运工程规划(港口规划与布置)第4章码头及码头平面设计

泊位——船舶停靠所占用的空间，具有三个
要素：
长度：占用的码头岸线长度
宽度：占用的水域宽度
深度：停泊船舶需要的水深
按贸易分类
第四章码头及码头平面设计——码头及其分类
• 内贸码头：国内货物进出口的换装 • 外贸码头：外贸货物进出口的换装
第四章码头及码头平面设计——码头及其分类
按用途分类 • 客运码头：仅供旅客上下船的码头 • 货运码头：装卸货物的码头 • 客、货兼用码头：即有旅客上下，也有货物装卸的码头 • 工作船码头：供港口工作船舶停靠的码头
• 挖入式码头：码头港池在向岸的陆地一侧开挖而成
以往多用于河港或河口港，60年代以来也见于海港
小河船集疏，但不占深水岸线，海船运输。
第四章码头及码头平面设计——码头及其分类
第四章码头及码头平面设计——码头及其分类
汉堡港
•
日本鹿岛工业港外海第四章码头及码头平面设计——码头及其分类
码头规模决定了港口规模，港口规模一般包括：
码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模； …….
第四章码头及码头平面设计——码头规模确定

港口规划与布置设计说明书

港口规划与布置课程设计

设计说明书

题目：

学院：船舶工程学院

专业：港口航道与海岸工程

学号：

姓名：

日期：2013 年1月18 日

1 设计基础资料 1.1 设计依据

1.2 设计标准、规范 1.3 港口现状及发展规划

石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和 10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石 140 万吨，集装箱 60 万 T EU 。

该港区规划可利用岸线 1200m ，陆域纵深 600m 。码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。

1.4 设计船型

1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄

（三）设计水位（四）自然条件石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地带。属山东省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。

1、水文气象

年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。

港口专业码头毕业设计计算书重力式

总平面布置

上海港改建码头是河口港码头，平面布置与工艺设计按《海港总平面设计规范》和《河港总平面设计规范》的有关规定确定。根据水文、地质、地形、货种、装卸工艺及施工条件等因素综合分析，采用高桩码头结构型式（上层土为淤泥）。码头前沿大致平行于黄浦江主流向，由于码头前江面宽约500米，水域面积不大，为了不使水流结构发生变化选用顺岸式。码头前沿布置在规划前沿线，考虑到当地陆域面积紧张，采用满堂式，1#和2#码头连片布置，拆掉原有的防洪墙，将后桩台至陆地之间的短距离水域用当地廉价的砂石料抛填，当汛期来临时，码头停止作业，采用堆沙包的方法来防汛。

由资料得到的水位值：

设计高水位：高潮位累积频率曲线的10%处————3.75 m

设计低水位：高潮位累积频率曲线的90%处————1.22 m

极端高水位：高潮位累积频率曲线的2%处————4.63m

极端低水位：高潮位累积频率曲线的98%处————0.60 m

1．1一号码头总平面布置

1．1．1停靠方式

停靠方式采用两点系泊（如图），受力系船柱数目根

据船长查得为n=2，系船柱间距最大为20m，最少系

船柱个数为6个。

1．1．2一号码头主要尺度的拟定

1．1．2．1 泊位长度

单个泊位长度：

L=L+2d

L————单个泊位长度（m）

L————设计船长（m）,L=82.6m;

d————富裕长度（m）,按《海港总平面设计规范》查表取值为8～10m

L=82.6+2×(8～10)=98.6～102.6m,取码头长度为118m, 已b

有岸线满足要求.

1．1．2．2泊位宽度

为了不占用主航道，泊位宽度：B=2b

港口规划与布置课程设计(海港)

一、设计基本资料

（一）、水文资料:

设计高水位：+5.86m

设计低水位+2.62m

极端高水位+6.04m

极端低水位－0.08m

本港潮型属不规则半日潮型。一天出现两次高潮和两次低潮，有日不等现象。湛江港是华南沿海海潮差较大的港口，受地形的影响，潮差自湾外向湾内增大。平均高潮位3.20m，低潮位1.33m；历史最高水位7.09m，最低水平-0.27m，平均海面2.2m。最大潮差5.13m，平均潮差2.41m。

经水文学计算，该工程水域处设计高水位为+5.86m，设计低水位+2.62m;极端高水位+6.04m，极端低水位－0.08m。

潮流：基本依水道方向流动，为往复流。落潮流速大于涨潮流速。湾口附近流速最强，涨潮流速为3节，落潮流速为3.8节。

波浪：掩护良好，故风浪不大。湾外则为开敞海区，受波浪影响较大，全年以风浪为主，年风浪频率达90%，涌浪为23%。港内一般波高0.3m，最高0.8m，台风时浪高一般不超过1m。外海岛口外航道附近海面涌浪很大，逢6级东或东北强风时，浪高约3～4m。有时可达5～6m。7级风以上轮船出入有困难。台风侵袭时，港口外岛沙滩可翻起巨浪，浪高可达6米左右。

（二）、气象、地质条件：

温度：湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑，暑季长，寒季短，温差不大。气温年平均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。气温宜人，草木常青，终年无霜雪，四季通航。

风况：4～9月多东及东南风。10月～次年3月盛行北及东北风，一般3～4级，最大达6～7级。热带风暴一般发生于5～11月，以7～9月居多，平均每年5～6次波及本港，风力大于8级以上的出现天数平均每年7天。设计风速18m/s

港口规划与布置第四章码头及码头平面设计

第四章码头及码头平面设计
(如图4-1）
第一节码头分类第二节码头规模的确定第三节码头最优泊位数第四节泊位组、提高装卸效率、新增
能力时机选择第五节码头泊位尺度的确定第六节多用途杂货码头、件杂货码头
第七节集装箱码头第八节滚装码头第九节油码头第十节液化石油气（LPG）专用码头第十一节干散货码头
(a) (b)
(a) cb NS cs Nns cb N (S 1) cs Nns1
cb NS cs Nns cb NS cb N cs Nns1
cs ns cb cs ns1
ns
cb cs
ns1
cb cs
ns
ns1
(c)
(b) cb N (S 1) cs Nns1 cb NS cs Nns
则平均每天到港船数（即码头平均每天到船率）＝M船数 / N Q /(GN)
二.排队论模型的应用
排队过程：如图4-9
平均到船率： Q / N
(1)
G
平均每艘船的装卸时间是平均装卸率μ的倒数：
1 G
(2)
R
由（1）*（2）得：
1 Q G Q
(3)
G N R RN
在排队模型中，将船流密度a定义为：
3.从隶属关系上分类：
货主码头
公用码头
通用码头
4.从客货上分类：

《港口工程学》课程设计高桩梁板式码头计算书

《港口工程学》课程设计

设计计算书

组号：

姓名：

学号：

2020年4月

一．码头总体设计

1.码头泊位长度确定

m d L L b 110122862=⨯+=+= 2.码头桩台宽度确定

前桩台14.5m ，后桩台宽15m 3.桩基设计与布置

基桩：mm mm 400400⨯预应力钢筋混凝土方桩

横向：隔3.5m 布桩，海侧门机轨道布双直桩，路侧门机轨道布双叉桩纵向：隔6m 布桩总桩数：162189=⨯ 二．面板尺寸设计

m m 65.3⨯;厚45cm;实心板三．纵梁设计与计算

1.轨道梁计算（同一般纵梁） 1）断面设计：cm 9050⨯

2）计算跨度：按连续梁弹性支承弯矩计算：m l l 60== 剪力计算：m l 1.5l n 0== 3）计算荷载 A.永久荷载

纵梁自重：q=25×0.5×0.9=11.25 KN/m

面板支座力：N=0.5S=0.5×(6+2.5)×19.69×0.5=41.84 KN B.可变荷载

堆货荷载通过面板的支座力：KN S N 75.1482

25.340)5.26(2121=⨯⨯⨯

+⨯== 门机荷载：250×4=1000 KN

C.荷载组合：

承载能力极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机正常使用极限状态持久组合：永久荷载+散货荷载+门机

纵

横

4）内力计算结果

四．横梁的设计与计算

1）断面设计（单位：cm ）

2）计算跨度：l=3.5 3）计算荷载：

A.永久荷载

横梁自重：q=25×(0.4×0.9+0.7×0.9)=24.75 KN/m

面板自重——横梁：N=0.5S=0.5×19.69×3.5×0.5=17.23 KN 面板自重——纵梁——横梁：N=41.84 KN

港口规划与布置课程设计说明书_石岛新港湾多用途码头设计

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(完整word版)港口布置与规划_课程设计

港口航道与海岸工程系

港口规划与布置课程设计书

指导老师：

班级：A10港航

组别：1

姓名：

2016.01.15

一、设计基本资料 (4)

（一）吞吐量、集疏运方式 (4)

（二）船型 (4)

（三）营运系数 (4)

（五）集疏运条件 (5)

（六）水文与气象条件 (5)

二、港口总平面设计 (6)

（一）港口主要建设规模的确定 (6)

1、泊位数量的确定 (6)

2、集装箱堆场容量： (6)

3、集装箱码头堆场总面积 (7)

（二）码头有关设计尺度的确定 (7)

1、码头前沿高程的确定 (7)

2、码头前沿设计水深的确定 (8)

（三）水域规模的确定 (10)

1、船舶回旋水域的确定 (11)

2、港池尺度的确定 (11)

3、进港航道 (12)

4、锚地的布置 (14)

三、建港条件与环境的分析 (15)

（一）经济条件与环境 (15)

（二）自然条件与环境 (16)

四、港口整体布局及依据 (16)

（一）陆域规划 (16)

1、码头平面布置依据 (16)

2、码头平面布置 (17)

3、堆、库场布置 (17)

4、集疏运路线 (17)

（二）水域规划 (17)

1、航道 (17)

2、防波堤 (18)

3、口门 (18)

4、锚地 (19)

五、附件 (19)

一、设计基本资料

（一）吞吐量、集疏运方式

注：未来二十年，杂货吞吐量可能有成倍增长。（二）船型

（三）营运系数

（四）地形、地质

（五）集疏运条件

（六）水文与气象条件

潮型：为正规半日潮型，潮差2.77米

潮位：平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

抗震设防烈度：6级，基本地震加速度为0.05g

《港口规划与布置》课程设计计算说明书

港口规划与布置课程设计计算书

港口规划与布置

港口规划与布置——第三章港口规划调查与分析

《港口规划与布置》(第三版)第8章 港口环境影响评价及港口景观

港口规划与布置第五章 港口水域及外堤布置

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港口规划与布置

水运工程规划(港口规划与布置)第4章 码头及码头平面设计

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《港口规划与布置》(第三版)第8章港口环境影响评价及港口景观

港口规划与布置第五章港口水域及外堤布置

水运工程规划(港口规划与布置)第4章码头及码头平面设计