日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机
日本军事基本情况教案
国旗：太阳旗，呈长方形，长与宽之比为3∶2。旗面为白色，正中有一轮红日。白色象征正直和纯洁，红色象征真诚和热忱。日本国一词意即“日出之国”，传说日本是太阳神所创造，天皇是太阳神的儿子，太阳旗来源于此。
国徽：圆形，绘有16瓣黄色的菊花瓣图案。菊花图案也是皇室御纹章上的图案
我们学习日本军事有关情况，主要出于两个方面的原因：第一，在近代历史上，日本是侵略我国次数最多、给我国带来灾难最重的国家。还是一个拒不承认侵略历史，至今没有做出深刻反省的国家。第二，日本与我国有着现实的战略利益矛盾，近年来，日本在与我国争夺东亚地区主导权、东海油气田划分、钓鱼岛归属、台湾等问题上的摩擦日益显现。所以作为当代的大学生，同学们学习一下日本军事有关情况很有必要。
内阁会议是国防问题的最高决策机构，负责对提交国会审议的有关国防问题的法律草案、预算草案作出决定，制定有关政令，决定有关国防的重大方针和计划。
安全保障会议是国防问题的最高审议机构，由首相、总务、外务、财务、经济产业、国土交通大臣、防卫厅长官、内阁官房长官和国家公安委员会委员长组成，由内阁总理大臣（首相）任主席。当主席认为必要时，可让有关国务大臣、统合幕僚长（总参谋长）及其他有关人员列席会议，陈述意见。安全保障会议的职责是：审议有关国防的重要事项处置重大紧急事态的重要问题。
（2）装甲车辆
日本战后分别生产了60式装甲输送车、日本73式装甲输送车、日本89式步兵战车和96式轮式装甲车。
日本73式装甲输送车
1973年装备部队，共装备229辆。车体为铝合金焊接结构，武器在车体中部右侧的机枪塔上和车体内前部左侧，主要武器为12.7mm机枪，可从车内遥控射击，机枪塔的转动和机枪的俯仰均用手操纵，不易捕捉快速活动目标。载员舱顶部有1个双扇门舱口，尾门为跳板式。车体两侧和双肩尾门共有6个射击孔。发动机为风冷增压柴油机，配用带有变矩器的自动变速箱。发动机必传动装置为整体式，油管和电线均采用快速接对，便于维修时整体拆装，用半小时可将其从车内移出。行动装置采用扭杆悬挂和部分液压减振器。车内有三防装置，车体顶部后方两侧各有3个烟幕弹发射器。该车的变型车有：74式105mm自行榴弹炮、75式测风车、76式炮位侦察雷达车。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
世界最强十大武装直升机
世界最强十大武装直升机第一名 AH-64阿帕奇武装直升机AH-64武装直升机现已被世界上13个国家和地区使用，包括日本、中国台湾和以色列。
AH-64以其卓越的性能、优异的实战表现，自诞生之日起，一直是世界上武装直升机综合排行榜第一名美国阿帕奇武装直升机第二名卡-52短吻鳄武装直升机。
卡-52武装直升机是俄罗斯陆军航空兵的主力武装直升机之一，该直升机在2011年11月正式服役，卡-52，俄罗斯人以凶猛的两栖动物“短吻鳄”为其命名。
与著名的卡-50直升机同属共俄罗斯K—52第三位：俄罗斯米-28NM直升机。
米-28NM保留了米-28N的机体和操纵系统等，主要改进了动力和雷达系统，并采用更先进的导弹武器，拥有更强的空空、空地作战能力俄罗斯米—28N武装直升机第四名中国武直-19在中国已经发展了武直-10武装直升机的情况下，武直-19的突然出现多少让人感到意外。
而从技术和装备角度来讲，武直-19的出现却恰恰是最能平衡中国陆航装备需求与中国航空工业研发生产能力的方案。
众所周知，由于武直-10原计划采用的PT6C-76C发动机在由加拿大向中国出口时遭美国阻挠而作为代替的国产涡轴-9A发动机迟迟不能投产，导致武直-10暂时难以定型服役，无法满足陆航日益迫切的需要。
因此，技术上完全源自直-9W而又具有比直-9W更高战斗力的武直-19自然成为中国陆航短期内代替武直-10作用武装直升机主力型号的最佳选择。
武直-19第五名中国武直-10武直-10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。
结束了中国人民解放军陆军航空兵长期依赖法国海豚直升机的改型兼当武装直升机的历史，大大提高了中国人民解放军陆军航空兵的航空突击与反装甲能力武直-10第六名：俄罗斯米-24武装直升机。
米-24武装直升机主要用于为己方部队开辟前进通道，清除防空火力和各种障碍，担负护航任务，还可以载8-10名士兵，由于在高原飞行时速度很快，会使得坠落事件发生可能性增大，并且自身目标大，很容易被敌军防空武器击落俄罗斯米-24第七名. 美国AH-1Z蝰蛇AH-1Z“蝰蛇”（英语：AH-1Z Viper）是H-1升级眼镜蛇直升机计划的21世纪产物，将在2020年为美国海军陆战队提供超过280架的新蝰蛇美国AH-1Z蝰蛇第八名：虎式武装直升机虎式直升机的初期量产合约在1999年6月签订，生产160架，德法两国各分得80架。
空中勇士——AH-64“阿帕奇”武装直升机
空中勇士——AH-64“阿帕奇”武装直升机
“阿帕奇”是美国制造的第一种全天候作战武装直升机，于1975年首飞它能在恶劣气候条件下执行反坦克任务，并有行强的战斗、救生及生存能力，其综合性能在武装直升机中居世界首位，是美国军队地面作战的重要突击力量。
主旋翼上方搭载毫米波雷达的日本自卫队AH-64D长弓阿帕奇。
AH-64D的正面图（未装雷达）
解密档案 UNCOVERED FILE
气动布局:单旋翼
发动机数量:双发
飞行速度亚音速
摄于1976年，YAH-64，留意其T型设计的尾翼。
机长:17.73米
旋翼直径::14.63米
机高:4.95米
机身上彩绘着军用航空100周年庆祝涂装的荷兰皇家陆军AH-64D。
“阿帕奇”神话
先进的武器装备和电子控制系统赋予了“阿帕奇”威猛的火力和
多种攻击手段它在攻击作战方面创造了令人瞠目结舌的神话。
AH-64A的发动机与红外线辐射抑制系统。
1991年的海湾战争中，美国空军中某“阿帕奇”武装直升机营仅用50分钟时间，就击毁了伊军坦克和装甲车84辆、汽车38辆、火炮8门，后来甚至出现了大批伊拉克军队士兵向直升机投降的怪事。
一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月
投放热焰诱饵
威猛的火力
阿帕奇”的火力在当今世界所有武装直升机中是最强的，机身上可挂载16枚“海尔法”激光制导反坦克导弹，机身下装有4具发射器，可挂76枚航空火箭。
一架正从英国皇家海军海洋号上起飞的阿帕奇AH MK1，摄于2009年9月
可以这么说，只要是阿帕奇”发现的目标，几乎都在劫难逃。
M230机炮。
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书
新型阿帕奇武装直升飞机产品说明书一：直升飞机照片。
二：作品简介。
该直升飞机模型原型是阿帕奇武装直升飞机。
跟M1艾布拉姆斯坦克一样，阿帕奇直升机也是从一项本来被取消的计划中救活的，这项计划就是洛克希德公司的AH-56“夏安”。
“夏安”的性能表现主要着重于高速度，而非灵巧与隐秘性。
AHAH-64长弓阿帕奇武装直升机 (6张)-56外型像只愤怒的蜂鸟，是模仿第二次世界大战前苏联的IL-2“突袭战士”制造的。
“突袭战士”是装甲俯冲轰炸机，主要是用来对付坦克的，它机上的两门23毫米炮，可以炸掉大部分纳粹装甲车的车顶装甲。
有些“突袭战士”甚至创下摧毁几百辆坦克的纪录。
除了主要的旋转翼，“夏安”机尾还装有推进螺旋桨和短短的机翼，以便增加它的速度（时速超过300英里/480公里。
对螺旋桨飞机来说，这已经是相当快了）。
阿帕奇的主要作用是高速向着目标俯冲而下，同时混合使用TOW式导弹（这是第一架使用TOW式导弹的直升机）、2.75英寸/70毫米火箭和20毫米的机炮攻击目标。
我们的作品是先通过creo三维软件建模，再根据图纸尺寸制作的。
1）装配图。
2）零件图。
（机身）（上机翼）（火箭巢）（尾翼）三：制作过程。
1）在网上、图书馆里面查找了关于空气动力学、螺旋桨、飞机机身结构等方面的资料。
2）根据我们所查找的知识，借助于软体Creo2.0做三维模型建模3）根据建模好的模型，我们就开始开始实体制作了。
实体的制作我们是采用了从下到上、从里到外，从主体机架到局部零件的制作原则。
（乐博尔与汤奇良画机身）（刘京南制作螺旋桨）（刘少辉与汤奇良裁pvc板）四：直升飞机工作原理。
1. 概况与普通飞机相比，直升机不仅在外形上，而且在飞行原理上都有所不同。
一般来讲它没有固定的机翼和尾翼，主要靠旋翼来产生气动力。
这里所说的气动力既包括使机体悬停和举升的升力，也包括使机体向前后左右各个方向运动的驱动力。
直升机旋翼的桨叶剖面由翼型构成，叶片平面形状细长，相当于一个大展弦比的梯形机翼，当它以一定迎角和速度相对于空气运动时，就产生了气动力。
阿帕奇直升机工作原理
阿帕奇直升机工作原理阿帕奇直升机是战争史上的一次革命。
它就像一部飞翔的坦克——一架能够抵御猛烈的攻击并重创对手的直升机。
无论白天还是晚上，无论天气条件多么恶劣，它都能瞄准特定目标。
它是一种令地面部队望而生畏的武器。
本文将介绍阿帕奇那令人称奇的飞行系统、武器系统、传感器系统以及装甲系统。
分开来看，每个系统都属于尖端技术。
而当它们组合在一起时，就构成了一件难以置信的武器——迄今为止最具杀伤力的直升机。
就其核心功能来说，阿帕奇和其他任何直升机的工作方式几乎一样：有两个螺旋桨，带动多个桨叶旋转；桨叶像飞机的机翼一样翘起；螺旋桨旋转时，桨叶产生上升力（要了解上升力是如何产生的，请参见飞机如何飞上蓝天）。
主螺旋桨位于直升机顶部，带动4个约6米长的桨叶旋转。
飞行员通过调整旋转斜盘来操纵直升机。
旋转斜板通过改变桨叶的姿态角（倾斜角度）来增加上升力。
均匀地调整所有桨叶的姿态角可使直升机垂直升降。
当浆叶旋转起来后改变姿态角可以产生不均匀的上升力，从而使直升机沿特定方向侧飞。
在主螺旋桨旋转时，会给整个直升机施加一种旋转力。
尾部螺旋桨桨叶产生抗拒力，从而将尾桁推向相反方向。
通过改变尾部螺旋桨桨叶的迎角，飞行员可以让直升机向任意方向旋转或根本不让它转向。
而阿帕奇有两个尾部螺旋桨，每个螺旋桨有两个桨叶。
美国国防部供图AH-64A阿帕奇直升机上的螺旋桨装置最新的阿帕奇直升机装备有两个通用电气T700-GE-701C涡轮轴引擎，每个引擎的功率大约为1,700马力（1249.5千瓦，1马力=0.735千瓦），分别驱动一个传动轴，而传动轴和一个简单的传动箱相连接。
传动箱将旋转角度改变大约90度并将动力传递给传动装置。
传动装置将动力传递给主螺旋桨和通向尾部螺旋桨的一根长轴。
螺旋桨已经过优化，可以提供普通直升机所不具备的高灵活性。
桨叶的核心结构由五个称为“桁条”的不锈钢臂组成，由一个玻璃纤维骨架包裹着。
每个桨叶的后缘都覆盖有坚硬的石墨合成材料，前缘由钛制成。
ah-64a“阿帕奇”——美军的印第安勇士
AH -64A “阿帕奇”当我们把“武装直升机”这个短语输入浏览器中，第一个跳出的结果将会是维基百科上关于AH-64 “阿帕奇”的文章，如果你问为什么，那只能说“阿 帕奇”拥有武装直升机的一切特征。
它可以携带大量的各型导弹，一门大型遥控机炮，而且正处于技术设计的巅峰时期。
它的外观极具攻击性，活跃 于过去30年间的多次战争中，且在战场上显示出压倒性的优势。
此外，这是一架只用于杀戮的直升机，而不是如同其它直升机一样，泛泛的作为多 用途直升机使用。
我非常高兴长谷川（HASEGAWA)于2016年春推出他们新版的AH-64E “阿帕奇卫士”，它是该系列的最新型号，自2013年起一直活跃在战场上。
这个改型拥有更快的速度，改进了油耗，因此提高了战场续航时间，各项技术指标也得到了最新 的升级。
例如，AH-64E 的飞行员能够操作无人机——“捕食者系”列的最新版本MQ-1C “灰鹰”。
其目的是在“阿 帕奇”内将无人机的优势发挥到极致，从而取代“奇奥瓦’’直升机。
长谷川推出的最新版“阿帕奇”和之前的D 型共用相同的板件，但同时还附有E 型区别于D 型的新零件。
例如新开的主旋翼桨叶、多种样式的天线、不同的机头传感器和不同形状的排气口。
模型本身质量很好，我觉 得甚至可用完美来形容，它的组合度上佳，几乎用不上补土。
素组过程中我仅仅发现一个问题——挡风玻璃和 机身之间有1毫米宽的间隙，不过用薄胶板和补土就可以轻松解决。
此外，机身和侧面之间以及发动机周围有 出现一些较小的缝隙。
我的制作过程如下：在粗略地组装后，我先喷涂驾驶舱并进一步着色，这是为了确保各 部分都正确地安装在机身上，避免上胶过程中损伤驾驶舱。
接着我购买了牛魔王（Eduard)配套的蚀刻片，这 只是一套内构件而且我只选用了其中部分零件。
说得更精确一点——由于驾驶舱内部射出件已经足够优秀，蚀 刻片并不见得能够增色多少，因此我只选用其中的安全带足矣。
况且，蚀刻片适配的是D 型，而E 型的仪表板还是有些细微差异的。
日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机
日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机日本防卫厅于2001年8月27日声明，日本已经选择美国波音公司的AH-64D 阿帕奇攻击直升机装备陆上自卫队。
日本将在今后4年采购10架阿帕奇直升机，这是2001～2005年“五年中期防卫计划”的一部分。
开始的几架飞机在波音公司梅萨厂生产，其余的将在日本生产，日本陆上自卫队的最终目标是装备60架AH-64D阿帕奇直升机。
日本防卫厅(JDA)27日表示，日本已经选择波音公司的AH-64D“阿帕奇-长弓”攻击直升机来装备其地面部队，贝尔直升机Textron公司的AH-1Z“眼镜蛇”在此次竞标中落选。
防务厅在声明中称，AH-64D直升机将作为2001至2005年中期防务计划的一部分。
日本在未来4年内仅采购10架“阿帕奇”直升机。
日本将以商业直销的方式购入一部分战机，其余将由日本富士重工株式会社以许可证的方式生产。
日本方面最终将总共采购约60架“阿帕奇”直升机。
波音公司拒绝对“阿帕奇”直升机的获选做出评论。
此前富士重工曾以贝尔公司的生产许可证制造出89架AH-1S攻击直升机，于去年完成此种机型最后一架直升机的生产。
根据JDA的声明，日本决定购买“阿帕奇”的部分原因是由于部分装备有“长弓”雷达的60架“阿帕奇”飞行编队所需费用要少于：80架装备有基于“长弓”雷达的“眼镜蛇”雷达系统AH-1Z飞行编队；70架“阿帕奇长弓”飞机编队；或不配置“长弓”雷达的80架AH-64D飞机编队。
“长弓”和“眼镜蛇”雷达由洛克西德-马丁公司与诺斯罗普-格鲁曼公司联合生产。
贝尔公司还向韩国提供其带有“眼镜蛇”雷达系统的AH-1Z直升机，以此来同波音公司的“阿帕奇”战机竞争18亿美元的合同。
波音公司此次获胜使日本成为购入“阿帕奇”战机的第二个亚洲国家。
新加坡政府上周曾表示打算将其AH-64D编队计划扩充至20架战机。
自2002年起，日本开始从波音公司采购这款直升机，当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。
AH-64D
பைடு நூலகம்
AH-64D阿帕奇武装直升机
AH-64“阿帕奇”是自AH-1退役后， 美国陆军仅有的一种专门用于攻击 的直升机，它的改型命名为AH64D“长弓阿帕奇”，现今仍然是美 国正规军、国民警卫队和预备役中 的一个强有力的武器。
名称由来
AH-56“夏安”计划被取消以后，美国陆军获准展开AH-56的替代计划，这 项计划就是所谓的“先进攻击直升机”。“先进攻击直升机”计划目的是要 提供陆军一种全天候全能型攻击直升机，并可用来对付敌人的装甲与其它强 化过的目标。陆军挑选两家主要的国防承包公司参与这项计划，一是贝尔直 升机公司的YAH-63,另一个是休斯公司公司的YAH-64。75年9月和11月，有 休斯公司研制的两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架 地面试验机也完成了试验任务。76年5月开始，两种原型机进行对比试飞，美 陆军认为休斯直升机公司设计的机型在飞行表现、驾驶舱配置和系统整合上 都比较优秀，最后正式宣布休斯YAH-64获胜。后休斯公司并入麦道公司，而 麦道公司后又并入波音公司。81年正式命名为“阿帕奇”，Apache音译为阿 帕奇，是北美印第安人的一个部落，叫阿帕奇族，在美国的西南部。相传阿 帕奇是一个武士，他英勇善战，且战无不胜，被印第安人奉为勇敢和胜利的 代表，因此后人便用他的名字为印弟安部落命名，而阿帕奇族在印第安史上 也以强悍著称。 1984年1月第一架生产型AH-64A正式交付部队使用。
英国WAH-64武装直升机
英国WAH-64武装直升机
WAH-64是英国特许生产的AH-64D“长弓阿帕奇”（Apache Longbow）武装直升机，主要用户为英国陆军航空兵。
诞生历史
AH-64“阿帕奇”是根据美国陆军的先进武装直升机计划所开发，以作为AH-1“眼镜蛇”的后继机种。
该机由麦克唐纳·道格拉斯飞机公司（现波音公司）制造，目前是世界上战斗力最强的武装直升机之一。
AH-64D“长弓阿帕奇”是搭载了先进的传感与武器系统的AH-64改良型。
AH-64D与AH-64A最大的不同，在于主旋翼上方装置了AN/APG-78“长弓”毫米波雷达系统。
由于雷达装置的位置较高，使得AH-64D可以藏匿于掩蔽物（如高地、树木、建筑物等）的后方进行侦测与攻击，也可利用内建的调制解调器与其他没有观测到目标的AH-64D交换攻击目标资讯。
因此，只要一架AH-64D露出雷达观测目标，就可以与多架AH-64D协同进行攻击，大幅增加了攻击的效率与安全性。
机体结构
WAH-64和AH-64D的区别主要在于WAH-64装备劳斯莱斯发动机，一个新的电子防御套件和折叠机叶，并允许英国式操作。
与美国和荷兰不同，英国为其装备的WAH-64直升机选装了RTM322 Mk250型发动机，该型发动机可以与EH 101“灰背隼”直升机通用，
其功率达到2260轴马力，比同属“阿帕奇”系列的其他直升机所装备的GE T701C发动机功率要高19％（GE T701C发动机功率为1890轴马力）。
第五空间里说的世界十大武装直升机介绍和插图
一：世美国AH-64“阿帕奇AH-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，AH-64首次投入实战。
AH-64和AH-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
AH-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
二：1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAH —66。
如果最终加入美军服役，它将会是美军直升机之中首架设计专为全天候武装侦察的隐形直升机，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
然而，科曼奇项目多年来屡遭经费超支和研发延期的困扰，冷战结束后的美军也面临着转型问题，2004年美国陆军宣布取消科曼奇直升机项目。
三：米—28攻击直升机，是苏联70年代中后期研制的一种新型直升机。
机翼桨叶由复合材料制成，并采用气动性能好的叶型设计以获得较大的升力；采用两台超过1000瓦功率的涡轮轴发动机，具有掠地飞行能力。
机载武器为一门23毫米机炮，可装载16枚AT—6反坦克导弹，另载4~8枚红外制导的SA—14改型空对空导弹四：AH-1眼镜蛇是美国陆军的专用武装直升机，目前主要装备美地面部队师一级的空中骑兵中队。
AH-1采用流线型窄机身和纵列式座舱布局，飞行速度快，受弹面小，机动能力强；装备有先进的武器系统；装甲防护力和生存力较强。
改进后的AH-1具有在夜间、有限的干扰以及恶劣气侯条件下发射“陶”式导弹的能力。
俄罗斯卡-50/52武装直升机五：和世界其它现役武装直升机相比，卡-50拥有以下世界记录：世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机；第一架装备弹射救生座椅的直升机。
她的姐妹型卡-52不仅具有与卡-50相同的武器、低空飞行能力、装甲防护能力，而且具有优良的侦察、指挥与控制等功能，可为卡-50提供类似于空中预警指挥机的作用。
AH-64D“长弓阿帕奇”
弹链—～ 、 ．
旋转 挂架
．
弹箱
航 炮
一 门 Ｍ２３０型 ３０ 毫 米 口 径 链 式 航 炮 被 安 装 在 驾 驶 舱 的 正 下 “ 方 ，它 几 乎 可 以 向 任 意方 向射击 。
一
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“地 狱 火 ”导弹 ·
５６ Ｊｕｌｙ ２０１８ 选 自北 京联 合出版 公司 《现代尖端军械大 阅兵 》
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一
易
ＡＨ－６４ “阿帕奇 ”是现役最 先进 的 “长弓”式火控雷达 武 装直 升机 之一 ，于 １９８１年设计 完成 ，
薯有 重型装甲保护，能抵御２３毫米口径炮 ￣ ｅａ３， 攻 ＿＇＿＇＿
ＡＨ－６４Ｄ 可 搭 载 两 名 机 组 人 员 。 驾 驶 员 坐 在纵 列 式 驾 驶 舱 的后 排 座 位 上 ．副 驾 驶 兼 射 手 坐 在正 前 方 。依 靠 目标 截 获 系 统 和 夜视 设 备 ，飞 行 员 在 漆 黑 的 夜 间也 能 进 行 精准 的攻击 。
美国休斯AH-64阿帕奇武装直升机
美国休斯AH-64阿帕奇武装直升机休斯AH-64 "阿帕奇"，无疑是有史以来用于陆战的最昂贵的直升机。
休斯AH- 64A设计于1972年3月，以满足美国陆军对高级攻击直升机的需求，它击败了贝尔公司的竞争对手，后者颠覆了传统的 "眼镜蛇"安排，即飞行员坐在副驾驶/枪手的后上方，休斯公司保留了这一方案。
该机的特点包括两台T700发动机，可提供较高的应急功率，并配有大型红外抑制排气系统，以减少被红外导弹击中的几率；大型平板式机舱，配有硼装甲；多幅不锈钢和玻璃纤维旋翼叶片，可承受23毫米炮弹的命中；极其全面的航空电子设备和武器配合；以及众多的防坠功能，以保护机组人员。
所有这些特点对于一款战斗直升机来说都是至关重要的，它可以在日夜不停地执行最艰苦的战场任务，甚至在最恶劣的天气条件下执行任务。
不幸的是，研制时间被延长，第一架原型机于1975年9月30日飞行，而该计划因修改而受到重创，因通货膨胀使价格倍增，并非所有计划中的536架 "阿帕奇 "都可能得到补助。
外观在研制过程中发生了巨大的变化，尤其是机头和机尾，机头搭载了马丁-玛丽埃塔TADS/PNVS（目标获取和指定瞄准器/飞行员夜视系统）。
新型机载导弹已经问世，除了激光指定和测距外，还安装了IHADSS(综合头盔和显示瞄准系统)，两名机组人员都能通过头部运动获取目标。
该型机将于1983年底服役，采购数量已下降到446架。
AH-64A "阿帕奇"在技术上的优越性和独创性是毋庸置疑的，但即使是最热心的支持者也会对该型机的传感器包位于机头而不是旋翼上方持保留态度，因为这意味着该型机必须离开掩体才能获取目标，因此可能容易被发现。
这架贴着地面悬停的阿帕奇原型机编号为06，是阿帕奇的最后一架原型机。
AH-64是所有武装直升机中最复杂的，也可能是生存性最好的。
技术参数休斯 AH-64A "阿帕奇 "类型：武装战场直升机乘员：驾驶员和副驾驶员/射手武器：一门30毫米休斯链式航炮，备弹1200发，可遥控瞄准；4个短翼挂点，可挂载16枚"地狱火"反坦克导弹(最初采用激光制导)；其他载荷可包括4个70毫米火箭弹发射器，每个发射备弹18枚动力装置：两台1,536马力(1146千瓦)的通用电气T700-700涡轴发动机性能：最高时速（6316公斤机重时）309公里/小时；航程（内部燃料）611公里，（转场航程）1804公里重量：空载4657公斤；最大起飞重量8006公斤尺寸：主旋翼直径14.63米；机身长度14.97米；高度4.22米；主旋翼盘面积168.11平方米。
长弓阿帕奇直升机
长弓阿帕奇直升机篇一：世界十大武装直升机世界十大武装直升机no1：美国Ah-64”长弓阿帕奇”Ah-64武装直升机是由麦·道飞机公司制造、为美国陆军目前的主力双座武装直升机。
1989年，美国入侵巴拿马时，Ah-64首次投入实战。
Ah-64和Ah-64D在数场重要的战争中充当了重要角色，包括海湾战争，在阿富汗的永久自由行动，和在伊拉克的持久自由行动。
Ah-64被证明是优秀的坦克猎人并且摧毁了数以百计主要来自伊拉克军队的装甲车。
Ah-64直升机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的先进攻击直升机，具有很强的战场生存能力，可执行战斗、救生等任务，并可在恶劣的气象条件下执行反坦克任务。
Ah-64的原型机于1975年9月首次试飞，1984年1月正式交付使用。
目前Ah-64一共有A、b、c、D 四种改型，其中Ah-64D“长弓阿帕奇”最为有名，该种型号在旋翼轴上装有“长弓”雷达，并且换装了新的大功率发动机和配电系统。
Ah-64具有优秀的作战性能，在1989年12月的巴拿马战争中首次使用。
在1991年的海湾战争中，美军使用了大量的“阿帕齐”直升机执行战斗任务，体现了未来武装直升机在战场上的巨大作用。
武器装备：一门xm-230-e1型30毫米机炮，备弹1200发，其外挂点可携带16枚“海尔法”导弹，也可选挂4个19管火箭发射巢，共76枚70毫米火箭弹。
尺寸数据：旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长17.76米，机高(至垂尾)3.52米、(至尾桨)4.30米，短翼翼展5.23米。
重量数据：空重5092千克，最大起飞重量9525千克，最大外挂载荷771千克。
性能数据：最大平飞速度365千米/小时，巡航速度293千米/小时，最大爬升率12.7米/秒(海平面)，实用升限6400米，航程482千米，最大续航时间3小时9分。
no2：美国“科曼奇”1982年，美国陆军提出Lhx(实验轻型直升机计划)，1991年4月，正式编号为RAh—66。
为什么日本的武器是最贵的
为什么日本的武器是最贵的？日本航空自卫队F-2战斗机编队资料图片日本国产型AH-64DJP型“长弓阿帕奇”武装直升机资料图片在世界武器行业，日本制造的产品一直都是以成本高，数量少“著称”世界。
同时，日本生产的武器及其零部件的质量之高，也堪称世界之最，其精良程度堪比号称世界之最的德国产品。
日本自行研制的F-2支援战斗机单价达1.1亿美元，价格直追美国的第四代战斗机F-22，而两者可以说是具有一代的差距；而另一种日本授权生产的AH-64DJ攻击直升机，按成本价算更是达到了每架213亿日元（2.3亿美元），美军最新型AH-64D单价也不超过5000万美元，可以说日本的AH-64DJ是全球最贵的攻击直升机。
对此我们不仅要问，日本制造的武器为什么价格奇高呢？技术引进和产量低导致价格离谱日本军事技术的快速发展，依靠的是雄厚的经济及科技实力。
目前，日本在微电子技术、生物技术、新材料技术、超级计算机技术、超导技术等领域处于全球领先地位，在冶金、机械、钢铁、造船、核工业及航空航天等军民两用产业上，也都具有世界一流的技术和强大的生产能力。
目前，日本已建立门类齐全、水平较高、寓军于民的军事工业体系，仅在防卫省注册从事武器及其他军需物资生产的企业就有1377家，约有15 万从业人员，几乎什么武器都能造出来。
其主要军用品生产企业有三菱重工、川崎重工、日本制钢、日本电气、日立制造等大企业，他们主要研发的是前瞻性新武器并拥有领先的生产工艺技术。
比如，三菱重工承包生产了日本防卫产品的30%，政府还秘密为其提供大量研发经费给予支持。
日本集中力量主要研制五大系列武器装备：一是电子系统，包括指挥、控制、通信和情报系统以及卫星系统；二是航空系统，主要是先进的战斗机、巡逻机及无人侦察机等；三是制导武器系统，重点发展远程导弹、防空导弹以及导弹防御系统；四是弹药和战车系统，包括精确制导炮弹、主战坦克和隐身战车等；五是舰艇和水下探测系统，主要是水面舰艇、潜艇和声呐系统，还有鱼雷等武器。
AH-64阿帕奇武装直升机(A
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基本信息
中文名:AH-64阿帕奇武装直升机
外文名:AH-64 Apache helicopter gunships
首飞时间:1975年9月30日
目前数量:1200余架
生产:波音、阿古斯塔、富士重工
服役时间:1986年4月
历史沿革
原型机计划
AH-64机头的航电舱
AH-64武装直升机是1973年提出的“先进武装直升机计划”(Advanced Attach Helicopter，AAH)的产物。在AAH计划之前，美国陆军执行过“先进空中火力支援系统”(AAFSS)计划，参与竞标的三种机型分别是洛克希德的AH-56夏安(Cheyenne)、贝尔的眼镜蛇王以及西科斯基的S-67。但是此计划过于好高骛远，而且未能确定对此一计划的真正需求，于是在历经冗长且昂贵的研发过程后，在1972年8月9日遭到取消。AAFSS计划停止之后，美国陆军检讨了其失败的原因，在AAFSS取消后不久后便提出一个切合实际的替代的方案，此即为AAH。不同于以往AH-1等武装直升机以伴随地面部队并提供火力支援为首要之务，AAH考量到弥补固定翼攻击机在反坦克能力上的不足，并消弥欧陆战场上北约国家相对于华约国家在装甲武力数量上的巨大劣势，定义为一种能携带反坦克导弹、格外注重猎杀硬性目标与多目标接战能力的专业反装甲武装直升机。最初参与竞标AAH的共有洛克希德、休伊直升机（Hughes Helicopters，1985年8月与麦道合并）、贝尔、波音以及西科斯基等五家厂商。
“阿帕奇”家族面面观
“阿帕奇”家族面面观可帕奇"家族面面观直升机作为超低空火力平反应迅速,机动灵活,隐作战能力和生存能力较强可遂行支援登陆作战,掩火力支援,攻击坦克任务,侦察,空中指挥电子战等有较大的作战弹性,因而为"战场上的多面手".美奇就是其中的佼佼者,它争,海湾战争中都有着优.在海湾战争中.美军一武装直升机营在攻击伊军师时.仅用5O分钟就摧毁克和装甲车84辆,火炮38辆.而在整个战争期的AH-64武装直升机共飞WORLDFLlGHT行了18700多小时,任务完成率超过9O%.这样的表现使其备受青睐很多国家都表达了对AH一64的采购意向."阿帕奇"的问世上世纪7O年代初.AH-1在越战中表现优异.为提高陆军快速反应和三维"空间作战能力.美国陆军决心发展更先进的战斗直升机,提出了"先进空中火力支援系统(AAFSS)计划.洛克希德公司为此研制了一款名为"夏延人"的AH-56武装直升机.该机试图提高直升机的飞行速度加强对地面部队的火力支援能力.直升机采用旋文/史大智任瑞东吕军翼加尾部螺旋桨推进方式旋转射手舱也有问题.高速俯冲攻击方式也使载机生存能力较弱.不久美国陆军便取消了该计划.并于1972年底提出一项替代计划——"先进技术攻击直升机"(AAH)计划.AAH计划旨在研发一种具有良好的机动性,全天候昼夜飞行作战能力,良好的生存能力和抗坠毁性的攻击直升机.在设计上,强调低空渗透.测定目标,远距离发射武器等各种作战能力.经过9O天的设计竞标.美国陆军于1973年6月选定了贝尔直升机公司(设计制造了AH-1"眼镜蛇")和休斯直升机公司的设计方案.并决定由两家公司"阿帕奇"家族各研制两架试飞原型机和一架地面试验机进行评比和测定.贝尔公司设计的是贝尔409,即Y AH-63原型机;休斯公司设计的是休斯77,即Y AH-64原型机.1976年5月美国陆军开始对两家公司的原型机进行性能测试.经过9O小时的试飞对比美国陆军于1976年底评定休斯公司的Y AH-64在飞行表现,座舱配置和系统整合上比较优秀于是全面发展休斯77{Y AH-64)编号定为AH-64A.1977年初,休斯公司开始第二阶段研制工作:继续对机体进行研究与改进:进一步对机载电子设备,火控系统,航电设备等进行飞行试验;选定目标截获和识别瞄准具及飞行员夜视传感器.1981 年底,美国军方正式把AH-64A命名为"阿帕奇(Apache).从此美国新一代武装直升机"阿帕奇"宣告诞生.阿帕奇传说是北美印地安部落的一位勇士,他骁勇善战.族人奉他为勇敢和胜利的代表.并把部落命名为阿帕奇族.而阿帕奇族在印第安史上也以强悍着称.由此可见美军将AH-64A命名为"阿帕奇"的寓意.经过修改定型AH-64A于1981年开始量产,1984年1月第一架量产型AH-64A正式交付美国陆军.1985年8月美国麦道公司收购了休斯直升机公司麦道后来又并入波音公司现在的"阿帕奇自然就成了波音公司旗下的直升机.1986年7月第一支阿帕奇部队达到初始作战能力.在1989年12 月入侵巴拿马的"正义事业行动中82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.AH-64A,家族长子AH-64A在装备之初.无论是机体设计,动力系统.还是机载装备, 火控系统都是当时最先进的.有些设计甚至在今天也无以伦比.特别是结构设计别具一格.使它具有较好的机动性能以及战场生存能力. 而在以后的改进中.在机体设计上基本未做大的变动.仍然保留了初始的结构."阿帕奇"采用四片桨叶全铰接式旋翼系统,旋翼直径14.63米. 桨叶弦长0.53米.桨尖后掠以提升旋翼的高速性能.桨叶上装有除冰装置,可以折叠或拆卸.机身采用传统的半硬壳结构后面有垂尾和水平尾翼尾桨位于尾梁左侧尾梁也可折叠.机身中部两侧装有一对短翼翼下各有两个外挂点.机身后缘装有襟翼,可为直升机提供部分升力.阿帕奇的旋翼和机身均能抵抗一发12.7毫米13径穿甲弹或一发23毫米口径爆破弹.座舱为纵列式前舱为副驾驶员/炮手舱,后座为驾驶员舱,后座比前座略高保证了后舱驾驶员有良好的视野.后舱驾驶员座椅靠近机身转动中心,可近实时感受直升机姿态变化,有利于操纵直升机贴地飞行.前后座舱均有装甲.动力系统采用两台通用电气公司的T7OO—GE一7O1涡轴发动机.并列安装在机身肩部.单台最大功率1265千瓦两台发动机的关键部位也有装甲保护,中间有机身隔开,相距较远.如果有一台发动机被击中损坏.另外一台可以继续工作.提高了生存能力.起落架为后三点式.但不能收放.除了装备一般的通信,导航和WORLDFLIGHT环球飞行33行情报站救生等设备外."阿帕奇"还装有目标截获/识别系统(TADS)和飞行员夜视系统(PNVS).目标截获/识别系统使飞行员能在任何气象条件下远距离精确搜索,探测,识别和攻击目标.而飞行员夜视系统能使飞行员在各种速度和高度条件下具有夜视能力.实现贴地飞行."阿帕奇"在复杂气象条件和夜间条件下的作战能力提高了.除了一门XM一23O—E1链式机炮,"阿帕奇"还可挂载16枚AGM一114"地狱火"半主动激光制导反坦克导弹,或4枚"毒刺"空空导弹,或4具19联装7O毫米火箭发射器.具备攻击多目标能力. AH.-64A主要性能数据如下:最大外挂重量771千克,最大起飞重量9525千克,最大允许速度365千米/小时,最大平飞速度和巡航速度均为296千米/小时,最大垂直爬升率127米/秒实用升限6400米,悬停高度(有地效)4570 米,(无地效)3505米.最大航程(内部燃油)482千米最大续航时间315小时,最大航程482千米.升级计划AH-64A在1984年投入现役时,堪称当时最先进的武装直升机, 但在使用中也暴露了不少问题.一是目标截获/识别系统和飞行员夜视系统(TADS/PNVS)使用8—12微米的长波长红外感测器,易受天气干扰:二是AGM一114"地狱火"导弹采用激光制导.激光波束会因雨, 雾等天气因素干扰而降低或失去制导作用,另外该型导弹是半主动弹. 发射后载机头部的激光目标指示器必须持续照射目标,降低了载机的隐蔽能力,受敌地面防空火力攻击的可能性增大:三是AH-64A操纵复杂,维护困难.在初始设计AH- 64A时,虽已考虑到减轻飞行员负荷的问题,但由于配备了精密导航攻击系统,座舱内的各类开关总数高达1200多个.飞行员的操作负担依IEl很大.另外.AH-64A部分子系统仍采用直接缆线连结,而未全面通过1553数据总线交联.增加了系统的复杂度.也给维护带来许多困难.因此,美国陆军在AH-64A尚未交付时.便于1983年要求休斯公司研发改进方案.在休斯公司并入麦道公司后.由麦道接手其后续研制工作.麦道公司最初提出的改良方案是"先进型阿帕奇"计划.主要改进项目包括改良座舱,更新火控系统与机炮,在垂直尾梁上安装摄像机,提高飞行安全性和降低尾旋翼受损机率.另外麦道还考虑增加另一套1553数据总线以连结更多新的航电设备,并预定增配毒刺导弹.为解决阿帕奇"在恶劣天气下的作战问题,美国陆军还在1985年与马汀?马里塔公司签定了研制"机载恶劣天候武器系统"(AAWWS)的合约开发一套可与34环球飞行WORLDFLIGHT"阿帕奇"家族所致,通过更换新材料制成的螺栓得以解决.AH-64A于1986年7月具备初始作战能力.在1989年12月入侵巴拿马的作战中,美国陆军第82师第1攻击直升机营的11架AH-64A首次投入实战.而在其后的海湾战争中阿帕奇更是得到大量的应用.美国陆军一共投入277架AH-64A.AH-64A+与AH-64B这两种型号是根据1991年海湾战争的使用经验提出的改进型."沙漠风暴行动后.针对AH一64A在实战中暴露出的问题和不足.美国陆军提出一系列称为AH一64A+的改进建议,主要项目包括:导航系员夜视系统(PNVS)参与飞行测试.马汀?马里塔公司的产品(左)最终战胜对手诺思罗普公司的产品(右)统方面,换装内嵌GPS的新型惯性导航系统(EGI)与近地警告系统及ARN-149机载测向系统:通信系统方面重新布置VHF无线电天线与发射机位置,改善贴地飞行时的VHF/ FM通信能力,增配SINCGARSVHF无线电与新型无线电: 识别系统方面则是改进敌我识别应答机加装A VR-2激光预警接收机机体方面除更换新的旋翼翼片,为发动机增设防沙过滤装置外.还换装新的飞控电脑;火控与武器系统方面,提高TADS/PNVS与机炮的精度.增加使用"毒刺" 空空导弹的能力.此外,还改善了直升机的可靠性,适用性和可维护性.WORLDFLIGHT环球飞行35行情报站1990年,"长弓"雷达的研制成功,与之配套的AGM一114L毫米波主动雷达制导型"地狱火"导弹也于年底开始研制,于是美国陆军决定发展一种加装"长弓"雷达的新型阿帕奇,并于1991年制定了一份批次升级计划,预定将549架AH-64A升级为AH-64B.AH-64B的升级项目与AH-64A+大致相同.只是增加了一套可通过UHF/VHF无线电发送战术资料的自动目标转交系统(ATHS).由于"长弓"雷达的研制进展迅速,美国陆军后来又决定将AH～64A直接升级为采用更多先进技术的新构型,即后来的AH-64D,于是AH-64B计划便在1992年中止.不过美国陆军自1993年起仍陆续为现役机队安装某些AH-64A+/AH一64B计划中的子系统,如GPS与SINCGARS无线电等.AH-84C/D麦道公司的"多阶段改良计划"中止后,美国陆军于1990年与麦道公司签定了另一份合约.用以发展称作AH-64C/D的新机型,核心是为阿帕奇加装APG-78(V)"长弓"雷达以及换装功率加大的T700-GE- 701C涡轮轴发动机.为了节省预算, 美军方决定AH～64C/D全部由现役的AH一64A改造.并采用"高低搭配"的方式.将227架AH-64A升级为包含所有升级项目的AH-64D. 而另外的540架不安装"长弓"雷达与T700～GE-701C发动机,称为AH一64C.AH一64C虽然没有装备"长弓"雷达,但由于加装了自动目标转交系统,各载机之间可互相交换目标数据信息从而达到情报共享. 而AGM一114L采用中段惯性导航+ 末段主动雷达制导,具有"发射后不管"能力.AH-64C收到友机发来的目标数据信息后,经过座标转换即可将初始座标数据输给AGM一114L.导弹发射后可根据输入的航向信息飞向目标,等导弹接近目标时再开启导弹上的毫米波雷达寻的器, 锁定目标.美国陆军计划原定装备26个营的AH-64C/D,每个攻击直升机营辖3个连,每个连装备3架AH-64D 与5架AH-64C,计划自1995年开始接收完成升级工程的AH-64D.不过到1993年底,美国陆军决定取消AH-64C这个编号,统-tB所有升级的机型代号定为AH一64D.其中装有"长弓"雷达的机型称为"长弓阿帕奇",而未安装雷达者则仍然称为"阿帕奇".两种机型除了雷达外,机体36环球飞行WORLDFLIGHT结构与所有航电设备均完全相同"长弓阿帕奇""长弓阿帕奇"就是换装了"长弓"雷达的AH-64D.从外表上看,除了旋翼轴顶上多了个扁圆形的天线罩以外,"长弓阿帕奇"与"阿帕奇"似乎没有什么区别,但实际上"长弓阿帕奇"技术水平和综合作战能力都有显着的提高.麦道公司曾宣称,要将现役的AH-64A全部改装成AH-64C/D,而且还将扩大生产新的AH-64C/D供应国外客户.以便与欧洲直升机公司的"虎"式贝尔公司的"超级眼镜蛇"阿古斯塔公司的"猫鼬"以及南非和俄罗斯生产的武装直升机竞争.经改型后.AH-64D的各项能力确实有了较大提高.其升级的主要内容有:1.加装"长弓"雷达"长弓雷达采用35GHz毫米波频率,具备相当高的分辨率在激光目标指示器因气候烟雾等因素而性能下降时,使载机仍能保持远距离的接战能力.雷达由4个外场可更换部件组成,包括旋翼轴安装套件,可程式化信号处理器,低功率无线电频率部件以及APR-48A 雷达频率干扰器.为降低载机暴露的可能性,"长弓雷达还应用了许多低截获率技术.如采用35GHz的发射频率采用较大的天线以减少旁波瓣的泄漏降低发射功率和峰值功率,以降低敌方探测出"长弓"雷达信号的机率."长弓"雷达有三种基本操作模式:对空模式对地模式分别用于对空中飞行目标,地面及低空飞行目标的侦测,定位,分类与优先程度判定:地形剖面模式用来在天气恶劣时为飞行员提供贴地飞行的导航辅助.长弓"雷达一次能扫描机"阿帕奇"家族身前方55平方千米的范围,可标定1024个潜在目标,能同时对128个目标进行分类.并可在前后座舱的多功能显示器上列出最具威胁性的16个目标.同时将目标信息反馈给AGM一114L的寻的器.长弓雷达完全是由外场可更换部件组成,因此任何一架AH- 64D都能在4小时内完成整套"长弓雷达的安装,包括把发动机更换为T700-GE-701c,这种能力美国陆军已在1994年6月验证过.2.加装APR-48A雷达频率千扰器APR-48A雷达频率干扰器其实是一种电子支援设备,它可提供高精度信号源信息以压制敌方防空.以及向"阿帕奇"飞行员提供主动来的"长弓阿帕奇"接近电磁信号发射源的敌我识别.并提供该发射源的相对方位角.系统由外场可更换处理器和一组天线与接收机组成,全重13.4千克,据称可识别超过1OO种雷达的辐射特性, 并可通过用户数据模组及时地更新干扰器信息库中的信息.在对抗敌方防空系统反炮兵雷达时,AH-64D可完全关闭"长弓"雷达,躲在掩蔽物后方而仅依靠干扰器侦测到的信号源信息标定目标. 另外通过改进型调制调解器在2架AH-64D间传输信号源测向信息,干扰器还可实现三角被动测距,进而定位信号源位置.3.简化座舱设备AH-64D的座舱换装了一套称为"人力与人员整合"的数字化座WORLDFLIGHT环球飞行37行情报站舱界面用4台36英寸多功能显示器替代前,后座舱中的传统指针式仪表,引进手握距杆与周期变距操纵杆(HOCAS)"概念,在总距杆与周期变距杆上整合许多系统开关通过操纵杆就可实现更多的功能. 原先位于座舱顶部的控制面板被取消,所有主要控制开关都被整合到操纵杆和显示器周围,开关按钮总数降为200个,仪表布局大幅简化而且多功能显示器显示的图象化信息.也能提供给飞行员更直观的战术态势让飞行员能把精力集中在作战任务上.38环球飞行WORLDFLIGHT4.升级机载航电系统通信系统增设了一套可通过UHF/VHF无线电发送信息的MD- 1295A改进型调制调解器.可同时在4台装备兼容传输协定的终端机之间交换座标信息,长弓"雷达信息战斗损伤评估信息,射击区域划分座标等战术资料信息,传输速率每秒达16000字节该设备有助于飞行员感知战场态势,减少误伤.飞行员也可把"长弓"雷达的信息传给未安装"长弓"雷达的友机或是传送给地面战术作战中心.导航系统方面,以ASN-157替代了原来的ASN一137轻型多普勒导航系统,将ASN-143捷联式姿态航向参考系统(AHRS)与GPS整合为内嵌式GPS/惯性导航系统(EGI),直升机同时安装2套互为备用.EGI可协助飞行员对直升机的位置,航路点,航线和目标座标作息进行精度为2O米以内的精确定位.电子战系统方面,为应对新一代导弹的威胁,洛?马旗下的桑德斯公司正在为AH-64D整合ALQ-212先进威胁红外反制系统(ATIRCM).而ITT公司也正在研制ALQ-211(V)整合射频反制套件(SIRFC).5.飞控系统升级为改善可行性并降低成本.麦道公司重新设计了电气与飞控电脑软硬件.新的飞行管理电脑是飞控系统的核心.它可提供操纵稳定增益系统,电子备用控制系统的全部大气资料处理和管理功能以及尾衍水平尾翼子系统的控制和自动调整功能.而新的飞控软件则能提供姿态保持和高度保持2种主要自动驾驶仪模式,姿态保持模式则包括位置保持,速度保持,姿态保持3个子模式;高度保持模式包括雷达高度保持与气压高度保持2个子模式,分别对应不同飞行包线范围.6.动力系统大功率的T700-GE-701C替换了原来的T700-GE-701.这种发动机虽然是T700-GE-700的一种改进型但单发功率增加了144千瓦.最大功率达到1409千瓦,总压比由原来的17提高到18,紧急输出功率和持续输出都有所提高,尤其是单发动机失效时的紧急额定功率提升了12.5%,耗油率也有所提高.7.武器系统升级AH-64D最重要的武器系统更新是AGM一114L"长弓地狱火"导弹,它与AGM一114K的不同之处在于更换上一具毫米波主动雷达寻的器,同时以新的半球型雷达罩取代AGM一114K的玻璃头罩.AGM～114L 采用中段惯性引导和末段主动雷达寻的制导,不但具备完全的发射后不管的能力,在恶劣天候下的作战能力也有显着提高.此外,AH一64D又增加了两个外接点,可带4枚"毒刺"4枚"西北风"或2枚"响尾蛇"红外格斗导弹,从而提高了空战能力.除了"长弓地狱火外,AH-64D的机炮也采用新的装填机构, 能显着减少机炮炮弹的装填和弹壳退出的时间.后续升级2006年8月.美陆军与洛马公司签署一份价值1600万美元的合同.为"长弓阿帕奇"直升机安装AN/APR-48A型雷达频率干扰器. 通过使用雷达频率干扰器,长弓阿帕奇将具备态势感知和危险告警能力,提高了直升机的杀伤力和耐久力.可以帮助飞行员高效作业并安全返航.AN/APR一48A通过对敌方雷达发射机进行无源探测,精确识别和准确定位,可提高发完成任务的成功率.雷达频率干扰器可以执行对有威胁的雷达频率进行目标截获的任务.同年10月.洛?马公司开始为阿帕奇攻击直升机的箭头"前视红外(FLIR)系统生产引航和瞄准接收器组件.箭头系统的全称是现代化目标截获和识别瞄准具/飞行员夜视传感器(M-TADS/ PNVS).该系统是洛?马公司和波音公司于2000年10月开始联合研制的一种直升机载瞄准与导航系统.M—TADs/PNVs装有两个子系统,即现代化目标截获识别瞄准具(M-TADS)和现代化飞行员夜视传感器(M—PNVS).M-TADS用于提供昼夜截获与指示目标,而M-PNVS用于在夜间或不良气象条件下辅助飞行员驾驶.作为TADS/PNVS的改进型,M—TADS/PNVS通过二代前视红外技术以及先进的信号处理技术与软件明显提高了性能.2005年5月,第一套"箭头"M-TADS/PNVS正式交付美国陆军.到2009年,"阿帕奇"家族美国陆军计划共采购704套"箭头"M—TADs/PNVs,用于取代"阿帕奇"直升机现装备的TADS/PNVS.此外,美军还对其它系统进行了后续升级,主要内容包括采用商规处理器的新型任务电脑,性能提高数倍;增设拥有导航功能的彩色数字移动地图:安装改进后的HF无线电机和ARC-231"天火"(Skyfire)无线电系统:换装新型发动机T7OO-GE-701D等.■IAH-64D"长弓阿帕奇"采用的AGM-114L"长弓地狱火"导弹WORLDFLIGHT环球飞行39。
2013-2014年世界十大武装直升机排行榜
功能配置 机长14.48米/机高3.39米/旋翼直径11.9米/空重3605千克/最大起飞重量4990千克 （拟增至5845千克）/最大速度328千米/小时、巡航速度305千米/小时、无地效 升限2900米、最大爬升率7.2米/秒、悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度 约4.5秒、转场航程为2335千米、续航时间为2小时30分钟
No.5俄罗斯米-28“浩劫”武装直升机
• 米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候 专用武装直升机，绰号为“浩劫”(Havoc)，1980年 开始设计，原型机1982年11月首飞，90%的研制工 作于1989年6月完成，第3架原型机参加了巴黎航展。 米-28A具有惊人的超负载能力，机载光学瞄准系统 性能良好，具有很好的操纵性，任何一位技术不够 娴熟的机组成员都可以很快驾驭；生存能力很强， 驾驶座舱和机载设备可以抵御敌防空火力的攻击， 完全符合西方关于“反坦克直升机的作战标准”， 在远距离和十分复杂的地形，先敌发现和先敌打击； 还具有20-米以下的超低空突防能力。
参数 机长：17.68米（包括旋翼）、旋翼直径：14.63米、机身长：13.87米、机高：4.44米、 空重：4634千克、最大起飞重量：6690千克、发动机：T700-GE-401涡轮轴发动机 （1690马力×2）、实用升限：4270米、巡航速度：278千米、最大速度：282千米、航 程：635千米、乘员：2名
No.9 意大利A129武装直升机
• 意大利陆军航空兵的主战直升机A129，是 一种轻型专用武装直升机，绰号“猫鼬”， 迄今生产总数不过60架，未正式参加过作 战。近年阿古斯塔公司对A129实施升级改 型计划，使A129性能有了显着改善，在国 际军用直升机市场上倍受瞩目，土耳其、 澳大利亚等国家纷纷表示了对新A129的兴 趣。阿古斯塔公司趁势将升级后的A129命 名为“猫鼬”国际型。
『知己知彼』深扒美军的军事装备数据，陆军航空兵“直升机”篇
『知己知彼』深扒美军的军事装备数据，陆军航空兵“直升
机”篇
知己知彼，美陆军航空兵全机型之“直升机图谱”含数量
1、AH-64D/E “阿帕奇” 重型武装直升机
美陆军主力武装直升机，
生产商：
波音（主生产商），
阿古斯塔（意大利许可证生产），
富士重工（为日军方制造13架，因成本和技术原因停产）。
2、AH/MH-6M “小鸟” 武装直升机
生产商：波音
3、UH-60A/L/M “黑鹰”运输直升机
生产商：西科斯基
4、MH-60K/L“黑鹰”特种作战直升机
生产商：西科斯基
5、波音CH-47D/F“支奴干”运输直升机
生产商：波音
6、波音MH-47D/E/G“支奴干”特种作战直升机
生产商：波音
7、UH-72A“拉科塔”轻型多用途直升机
生产商：欧洲宇航防务集团
8、UH-1H/V “依洛魁”“休伊”医疗救援运输直升机
生产商：贝尔直升机公司
9、EH-60A“黑鹰”电子战直升机
生产商：西科斯基
10、TH-67 “克里克”教练直升机
生产商:贝尔直升机加拿大公司
以上，
仅仅为美陆军航空兵直升机的装备情况，将陆续更新美陆军航空兵其他的机型的图谱，
并将陆续更新美空军、海军航空兵、海岸警卫队的全系列武器装备包括舰船、飞机的图谱。
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日本产AH-64DJ长弓阿帕奇直升机日本防卫厅于2001年8月27日声明，日本已经选择美国波音公司的AH-64D 阿帕奇攻击直升机装备陆上自卫队。
日本将在今后4年采购10架阿帕奇直升机，这是2001～2005年“五年中期防卫计划”的一部分。
开始的几架飞机在波音公司梅萨厂生产，其余的将在日本生产，日本陆上自卫队的最终目标是装备60架AH-64D阿帕奇直升机。
日本防卫厅(JDA)27日表示，日本已经选择波音公司的AH-64D“阿帕奇-长弓”攻击直升机来装备其地面部队，贝尔直升机Textron公司的AH-1Z“眼镜蛇”在此次竞标中落选。
防务厅在声明中称，AH-64D直升机将作为2001至2005年中期防务计划的一部分。
日本在未来4年内仅采购10架“阿帕奇”直升机。
日本将以商业直销的方式购入一部分战机，其余将由日本富士重工株式会社以许可证的方式生产。
日本方面最终将总共采购约60架“阿帕奇”直升机。
波音公司拒绝对“阿帕奇”直升机的获选做出评论。
此前富士重工曾以贝尔公司的生产许可证制造出89架AH-1S攻击直升机，于去年完成此种机型最后一架直升机的生产。
根据JDA的声明，日本决定购买“阿帕奇”的部分原因是由于部分装备有“长弓”雷达的60架“阿帕奇”飞行编队所需费用要少于：80架装备有基于“长弓”雷达的“眼镜蛇”雷达系统AH-1Z飞行编队；70架“阿帕奇长弓”飞机编队；或不配置“长弓”雷达的80架AH-64D飞机编队。
“长弓”和“眼镜蛇”雷达由洛克西德-马丁公司与诺斯罗普-格鲁曼公司联合生产。
贝尔公司还向韩国提供其带有“眼镜蛇”雷达系统的AH-1Z直升机，以此来同波音公司的“阿帕奇”战机竞争18亿美元的合同。
波音公司此次获胜使日本成为购入“阿帕奇”战机的第二个亚洲国家。
新加坡政府上周曾表示打算将其AH-64D编队计划扩充至20架战机。
自2002年起，日本开始从波音公司采购这款直升机，当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。
据日本《读卖新闻》2008年8月23日报道，日本防卫省已决定在2009年度的预算中删除购置AH-64D“阿帕奇”武装直升机的项目，停止为陆上自卫队配备此种机型。
本打算将“阿帕奇”国产化2001年，日本防卫省开始寻找合适的下一代武装直升机，以取代现役的AH-1S“眼镜蛇”。
美国波音公司生产的AH-64D“阿帕奇”直升机凭借优异的技战术性能，最终成为防卫省青睐的对象。
自2002年起，日本开始从波音公司采购这款直升机，当时每架的价格只有60亿日元(约合5400万美元)。
AH-64D“阿帕奇”装载有多种武器、全天候雷达系统和先进电子仪器，称得上同类机型中的佼佼者，在海湾战争与伊拉克战争中都有抢眼表现。
根据陆上自卫队各方面队的需要，日本原计划购入62架“阿帕奇”。
至2007年，总共完成了13架的采购。
由于美国波音公司将在2010年后停止制造AH-64D，日本政府决定引进此型战机的生产线，将其完全国产化以实现“自给自足”。
经过和美方谈判，富士重工负责引进了生产线，并在2007年中向防卫省交付了首架国产“阿帕奇”。
2007年8月，该机在“富士火力”年度军事演习中正式亮相。
参加“2007富士火力”演示的日军AH-64“阿帕奇”武装直升机成本暴涨终致计划破产令日方吃惊的是，引进生产线和初期配置的费用就高达400亿日元(约合3.63亿美元)。
此外，“阿帕奇”的所有部件国产化后，每架空壳机身的造价也达到了83亿日元(约合7536万美元)。
尽管如此，防卫省还是希望通过增加生产数量的方式来分摊这部分成本。
然而，随着石油等原材料价格的上涨，防卫省的财政预算持续恶化，不得不想尽办法减缩开支，大量购置“阿帕奇”的计划也受到了连累。
去年年底，日本政府一度决定在2008年、2009年继续购置3架“阿帕奇”。
根据富士重工的报告，如将400亿日元的初期配置费用全部分摊在这些飞机上(平均每架133亿日元，约合1.21亿美元)，再加上机身的造价83亿日元，每架的总价就是216亿日元(约合1.96亿美元)——日美在上世纪共同研发的F-2战斗机单价120亿日元(约合1.09亿美元)，当时就被称为“史上最贵的战机”；而国产化后的“阿帕奇”，其价格竟然接近前者的两倍！虽然陆上自卫队对“阿帕奇”期望甚高，但在目前的财政状况下，这笔天价订单根本不可能得到财务部门的批准。
防卫省官员也私下表示，如果强行将这一预算要求写入2009年度的预算大纲，“必然会遭到国民的反对”；无奈之下，遂决定彻底终止AH-64D直升机的购置计划。
日本《东京新闻》评论说:“防卫省上演了一出闹剧，从2001年到2008年，用8年时间宣告了新一代直升机替代计划的失败。
”另有消息称，在财政状况出现转机前，防卫省将翻修现有的AH-1S“眼镜蛇”武装直升机，以延长其使用寿命，确保防卫力量规模。
陆自AH-64DJ攻击直升机机首光电跟踪系统陆自AH-64DJ攻击直升机机顶毫米波雷达日本陆自装备的AH-64DJ攻击直升机国产化的阿帕奇每架价值216亿日元日本防卫省已决定停止为自卫队装备阿帕奇AH-64D伊拉克战争表现很抢眼2007年中日本接收首国产阿帕奇直升机日本原计划购入62架“阿帕奇”波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机美国《今日防务》2005年12月21日报道波音公司15日向日本富士重工业集团公司交付了第一架AH-64D"长弓阿帕奇"武装直升机。
富士重工业集团公司是波音公司在日本的合作伙伴，也是日本的航空宇宙公司，它将在日本生产该型直升机。
AH-64D JP"长弓阿帕奇"武装直升机是"阿帕奇"直升机中第一个能发射"毒刺"空空导弹的型号。
波音公司日本"阿帕奇"项目经理卡森称，"阿帕奇"直升机将会成为21世纪部署的日本陆上自卫队联合作战互操作能力的首选武器平台，提前向日本交付这种新型装备将巩固日本富士集团与波音公司之间的合作关系，确保日本陆上自卫队明年装备两架该型直升机的目标能够尽快实现。
波音与富士集团在过去的一年里紧密合作，议定了包括由日本生产"毒刺"空空导弹在内的资格认定测试。
随着获得波音公司赋予的第一架直升机生产资格，富士集团将按照与波音公司签订的生产资格认定证书生产这种新型直升机。
日本是在2001年8月选定波音公司AH-64D"长弓阿帕奇"作为取代日本陆上自卫队反坦克直升机的。
日本国产型AH-64DJ已于2006年2月成功完成首飞。
AH-64DJ打算用于替换日本陆上自卫队现役的、由FHI专利制造的AH-1S“眼镜蛇”直升机。
AH-64D J是第一种具备AIM-92“毒刺”空空导弹发射能力的生产型“阿帕奇”，空战能力和生存力都优于AH-1S。
波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64长弓阿帕奇攻击直升机波音公司生产的AH-64D长弓阿帕奇攻击直升机环球时报-环球网12月21日报道日本防卫省2008年AH-64D“阿帕奇”武装直升机配置计划由于耗资过大遭日本财务省反对被迫搁浅。
据日本《产经新闻》20日的报道称，2009年度陆上自卫队AH-64D“阿帕奇”武装直升机单价预算达216亿日圆（约合1.9亿美元，美国空军的F-22战机单价现在才不过才1.3亿美元），是被称为“世界最昂贵战斗机”日本F-2战斗机单机价格的两倍。
这项AH-64D“阿帕奇”武装直升机配置计划始于2002年，用于代替现役的AH-1S “眼镜蛇”武装直升机，目前日本陆上自卫队已经配备了10架该型直升机。
按照计划，在未来，将用62架“阿帕奇”武装直升机代替现役的84架“眼镜蛇”武装直升机。
起初，每架AH-64D直升机的造价预计仅为62亿日元，后来由于计划在2008年将实现零部件部分国产化引进部分生产线，分摊到每架直升机上的价格便将涨到83亿日元。
但今年，美国波音公司在供应了日本13架AH64D直升机后暂停了对该型直升机的生产，生产线将全部引进日本国内，飞机本身的成本加上生产线引进的费用，平摊下来，预计每架AH64D武装直升机的单价将达到216亿日元的天价。
另据《东京新闻》的报道说，由于造价太贵让日本财务省无法接受，“这项开展仅数年就不得不重新考虑另选代替机种的事情，让人觉得丢脸”。
据日本《读卖新闻》2008年8月23日报道，日本防卫省已经决定在2009年度的预算计划中划除购置ＡＨ６４Ｄ“阿帕奇”战斗直升机的项目要求，停止为陆上自卫队配置此种型号的战斗机。
本打算将“阿帕奇”生产国产化2001年，日本防卫省开始寻找合适的下一代战斗机，以取代现役的AH-1S“眼镜蛇”武装直升机。
美国波音公司生产的ＡＨ６４Ｄ战斗直升机在海湾战争表现出色，装载有火箭弹、可全天候搜索敌人的雷达系统和最先进的航空电子仪器，号称是“世界最强的直升机”，成为日本防卫省的首选对象。
2002年起，日本开始从波音公司购置ＡＨ６４Ｄ战斗直升机，当时每架的价格是60亿日元。
根据陆上自卫队各方面队的需要，日本计划总共购置62架“阿帕奇”战斗直升机，至2007年，共完成了13架购置计划。
2007年底，美国波音公司宣布停止制造“阿帕奇”战斗直升机，因此，日本政府决定引进此型号战斗机的生产线，将“阿帕奇”战斗直升机的生产完全国产化。
富士重工负责引进了生产线，2007年，为日本防卫省交付了一架“阿帕奇”。
2007年8月，“阿帕奇”在“2007富士火力”军事演习中亮相。
比“史上最贵的战斗机”还贵一倍令日本防卫省吃惊的是，引进生产线和初期配置的费用就高达400亿日元。
尽管如此，防卫省还是想方设法平衡这一天价成本：只要生产足够数量的“阿帕奇”战斗直升机，成本费用分摊开后，每架战斗机的价格不会过高，就可以回收成本。
但是，据富士重工的估计，“阿帕奇”直升机的机器部件国产化后，每架“阿帕奇”的机身造价上涨到了83亿日元。
同时，石油价格也在以前所未有的速度上涨。
2007年开始，因为石油等原材料价格的上涨，日本防卫省财政预算持续恶化，不得不想尽一切办法，减缩可以节省的一切开支，并取消了已成为惯例的秋季军事演习。
因此，购置“阿帕奇”的计划也受到了连累。
2007年，日本政府决定在2008年、2009年购置3架“阿帕奇”战斗直升机后，配置计划将宣告结束。
根据富士重工的成本预算，400亿元的初期配置费用将全部分摊在三架“阿帕奇”上，平均每架133亿日元，加上机身的造价83亿日元，每架的价格是216亿日元。