汽柴油调和知识

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柴油调和的概念

柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品，以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。在此过程中，将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合，从而降低总体的含硫量。此外，同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油，从而达到更好的燃烧效果。

柴油调和在现代内燃机中应用广泛。它可以提高柴油机的燃烧效率，减少有害气体（如NOx和PM）的排放，同时提高闪点、降低凝固点等优点。

柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。在柴油调和过程中，常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。

经过柴油调和后，油品的含硫量得到了有效降低，同时柴油的性能更稳定，燃烧效率更高，在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。

另外，柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率，从而节省燃料成本。在工业生产中，柴油调和可以提高产出和效率，同时将资源浪费降至最低。这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法，具有广泛的应用前景。

柴油调和需要注意的几个问题：

1.混合过程中应该保证混合充分，混合后的油品应该质量稳定。

2.混合使用的油品应该配比合理，不能超过某些限制。

3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定，以确保混合的质量。

总体来说，柴油调和是一种高效、可靠的工艺，它可以提高柴油油品的质量和性能，并且在有害气体排放方面有明显的好处。在未来，随着燃料标准的不断提高，柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。

汽柴油的调和技术

一、什么是调合技术

调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。

汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。

在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。

由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。

说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。

二、炼油厂汽柴油的生产方法

我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：

1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的

馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。

2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、

加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。

柴油调和技术配方

一、概述

柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。

二、柴油原料选择

1.原油种类选择

–原油地理原产地的选择

–中轻质原油与重质原油的比例决策

2.原油的物化性质

–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制

–湿度、温度等影响物化性质的因素

三、柴油配方的关键指标

（碳氢化合物数目）值

–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关

–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整

2.凝点

–低凝点可提高柴油的流动性

–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用

四、柴油调和技术配方流程

1.原油的预处理

–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等

–原油混合，确保成分均匀分布

2.添加剂的选择与配比

–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性

–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等

3.调和和温度控制

–不同成分原油的调和比例

–调和温度对柴油性能的影响

五、柴油调和技术配方的优势与挑战

1.优势

–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方

–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放

2.挑战

–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围

–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证

六、柴油调和技术配方的应用领域

1.车用柴油

–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方

–提高燃油效率和动力输出

2.工业用柴油

–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应

–减少设备故障和维护成本

七、结论

柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。

柴油调及原料添加剂方案看懂了你也会调及柴油

柴油调解原料，增添剂，方案（看懂了你也会调解柴油）

一、柴油调解的原料 1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处

理以后，经过常压蒸馏获得的沸程范围为180℃～ 360℃的

中间馏分。依据其从常压塔侧线出来的次序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，含有许多环烷酸，

一定对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。 2. 焦化柴

油焦化柴油是指延缓焦化获得的沸程范围为 180℃～ 360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有必定量的硫、

氮和金属杂质；含有必定量的烯烃，氧化平定性差，胶质含

量过高，色度偏高，一定进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。 3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化获得的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，

故平定性差，需加氢办理才能用作柴油调合组分。 4. 催化裂

化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化获得的中间馏分

产品。因含有许多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由

重油催化裂化获得的柴油的十六烷值更低，只有 25 ～ 35 ，并且平定性很差，这种柴油需经过加氢办理，或与质量好的

直馏柴油调合后才能切合轻柴油的质量要求。 5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化获得的中间馏分油，其硫含量

很低，小于 0.01% ，芳烃含量也较低，十六烷值大于 60 ，着火性能好，平定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。 6. 减

一线油减一线油指原油预办理后，经过减压蒸馏从减压塔侧

一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油

邻近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3

汽柴油调和技术概述

可以参考以下内容：

汽柴油调和技术是利用柴油机原有发动机器件，将合成汽油与柴油混

合在一起，即经过化学改性处理或混合组件制造成汽柴油，并进入柴油发

动机燃烧技术，汽柴油作为柴油机用户的一种替代燃料，可替代大部分柴

油机使用纯柴油或柴油燃料。

混合调和技术是把合成汽油和石油柴油按一定比例混合在一起，生成

新的汽柴油，可以直接进入发动机燃烧。与纯柴油不同，汽柴油的燃烧速

度和燃烧效率更高，排放更少烟雾，可以减少大气污染。

化学改性技术是采用特殊的试剂和反应条件，将合成汽油分子结构中

的气态部分合成挥发性油脂，改变油脂抗氧化性能，将气态烃与柴油混合，得到新的汽柴油，也可以直接进入发动机燃烧。改性过的汽柴油，有更强

的抗氧化性能，可以减少柴油燃烧过程中产生的臭氧和甲烷，有利于空气

质量的改善。

汽油调和工艺技术

汽油调和工艺技术指的是将不同成分的石油产品经过合理的混合、脱硫、脱氮和脱臭等工艺处理，以提高汽油的质量和性能。通过汽油调和工艺技术的应用，可以获得更高的燃烧效率和更低的尾气排放，提高石油产品的附加值。

汽油是一种由多种石油馏份组成的混合物，其中主要成分是烷烃类化合物，如烷烃、芳烃和环烷烃等。不同的石油原料和提炼工艺会生成不同种类和质量的汽油，而汽车的发动机又对汽油的品质要求较高。因此，汽油调和工艺技术在石油炼制和石油产品加工中扮演着重要的角色。

汽油调和工艺技术的关键是确定混合比例和成分配比。一般来说，汽油调和工艺技术有两种方法，一种是根据添加剂的功能进行调和，另一种是根据成分的物理和化学性质进行调和。添加剂可以分为增加辛烷值、清洁发动机和改善燃烧性能等多种类型。通过添加适当的添加剂，可以改善汽油的抗爆震能力和清洁性能，提高发动机的性能和使用寿命。

汽油调和工艺技术还包括脱硫、脱氮和脱臭等工艺处理。脱硫是指通过加入适量的脱硫剂，使汽油中的硫化物转化为易挥发的硫化氢气体，以减少尾气中的硫含量。脱氮是指通过合适的工艺将汽油中的氮化合物转化为氨气，以降低汽车尾气中的氮氧化物排放。脱臭则是指对汽油中的挥发性有机物进行处理，减少异味和有害物质的产生，提高汽车的环保性能。

汽油调和工艺技术的发展离不开先进的炼油设备和仪器。随着

科学技术的进步，石油炼制过程中的催化裂化、精制和重整等技术得到了长足的发展，为汽油调和工艺技术的应用提供了强大的支撑。此外，先进的分析仪器和监测设备的使用，也使得汽油调和工艺技术更加精确和高效。

汽柴油调和技术概述

3、将直馏馏分油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。 4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏分油为组分，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽油和柴油。

我国炼厂一般汽油调合方案
二.炼油厂汽柴油的生产方法

我国现在使用的汽油、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程： 1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏分叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。 2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组分。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组分和轻烷基化油。

由此可看出，炼厂也是先生产出各种组分，再调合成成品油。只不过炼油厂可根据需要，生产出各种符合的组分油，而调合技术是利用各种非标油及化工原料，经过精制后，再调合出符合要求的成品油，两种工艺是一致的，只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼厂。
三.调和油的市场现状

1.中石油和中石化汽柴油销量大于产量；

调和汽油柴油制作加工技术及配方

混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。

除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。

调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。

在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。

综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的

柴油调合工艺技术

柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。

柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。

混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。

补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。

柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。原料处理主要包括预处

理和过滤，以去除杂质和不纯物质。混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。

汽柴油调和技术的应用

油
MON RON 抗爆指数
MON RON 抗爆指数
MON RON 抗爆指数
MON RON 抗爆指数
MTBE调入量/% 体
10
15
20
99
-
100
114
-
116
107
-
108
103 110 111 120 118 119 112 114 115
100 102 100 122 115 116 111 109 108
74.2 74.7 77.4 87.5 88.0 87.5
结论 80
催化汽油调入以下汽油中, 其调合辛烷值
80.2
MON高于净辛烷值
87.9
RON低于净辛烷值
77.5
MON低于净辛烷值
8wenku.baidu.com.2
RON低于净辛烷值
78.8
MON高于净辛烷值
88.2
RON高于净辛烷值
76.7
MON低于净辛烷值
85.8
RON低于净辛烷值
庆利河玛依
庆利河
庆玛依
51 49 59 29 94 31 37 37 31 59 50 51
37
77 70 88 46 103 48 59 58 46 87 92 80
67
101 94 102 59 116 90 96 108 99 126 141 122 102

汽柴油调和知识

一、什么是调合技术

调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃〔凝析油〕及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以到达最大程度降低本钱，节约石油资源的一门应用技术。

汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。

在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON只有40—60左右，除小局部进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大局部石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再参加抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。

由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约本钱，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要答复这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。

二、炼油厂汽柴油的生产方法

我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下根本过程：

1、先将原油脱盐脱水，然后进展常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。

2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。

燃料油调和方法

燃料油调和是指将不同种类的石油产品混合以满足特定要求的一种工艺。燃料油调和的目标是根据应用的需要和市场需求，调配出具有特定性能的燃料油产品。

燃料油调和的过程通常包括混合、加热和掺加添加剂等步骤。其中，混合是最主要的过程之一，可以将不同种类的石油产品按一定比例混合在一起，以达到所需的目标性能。

在燃料油调和中，常用的石油产品包括重油、汽油、柴油和溶剂油等。不同种类的石油产品具有不同的性质和特点，因此在调和过程中需要根据不同的要求进行选择和配置。

调和燃料油的目的是使其具备一定的燃烧性能和稳定性，并满足环境保护和经济效益的要求。为了达到这一目标，通常需要考虑以下几个方面：

1. 燃烧性能：燃料油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标。燃烧性能包括燃油的燃点、闪点、燃烧温度、燃烧稳定性等。通过合理的调和，可以使燃料油具备良好的燃烧性能，提高能量转化效率和降低排放物的产生。

2. 物理性质：燃料油的物理性质包括密度、粘度、凝点、凝固点等。这些性质直接影响到燃油在燃烧过程中的喷射性能、润滑性能和流动性能。通过调整石油产品的种类和比例，可以调控燃料油的物理性质，以适应不同的使用环境和应用

要求。

3. 环保要求：随着环保意识的提高，燃料油调和也需要考虑到减少有害物质的排放。选择低硫、低重金属和低挥发性的石油产品，并加入一定量的添加剂来降低排放物的产生，可以有效减少对环境的污染。

常用的燃料油调和方法有以下几种：

1. 混合法：混合法是最常用的燃料油调和方法。通过将不同的石油产品按一定比例混合在一起，以达到所需性能的目的。混合法适用于调和不同种类和品质的石油产品，可以通过调节混合比例和加入添加剂来控制燃料油的质量。

油品调和

油品调和的定义：

简单说，在油品出厂前，不同组分的半成品混合后或加入添加剂满足产品出厂的质量标准的过程叫调和.但是在出厂以后也可能存在调和过程,一般用于处理质量不合格的油品,通过加剂或者合格油品得到质量合格的油品。

基本上说：调和就是物理反应，如果有化学反应，调和过程就很难控制了。但目前调和原料比较混乱，不排除会出现化学反应过程。

调和主要分布区：汽油、柴油、生物柴油

沿海地区：整体市场调和柴油比较多，汽油较少，调和汽油多大型单位。主要集中地区:

山东地区调和汽柴油参半，东营、滨州、多柴油，淄博、济宁、潍坊、威海多汽油

东营、滨州偷油的比较多，所以才加工的多。

河北任丘、沧州；河南大港、石家庄等地区多调和柴油。

北京、天津地区调和柴油、烧火油较多，汽油北京房山地区调和京标汽油、天津地区调和国三汽油。

辽宁大连地区调和柴油。

江浙地区调和汽油较多，水路（长江）市场复杂，但其调和油也多自山东、大连地区流入。

广东地区调和非标柴油、船燃（180、380、120）、燃料油类较多，深圳、茂名地区调和汽油也较多。

其他，生物柴油，多集中在广西、云贵、江浙、东北地区。

甲醇汽油（甲醇产区调和较多）、乙醇汽油（以农作物为原料，东北较多）

通过以上可以看到，普通调和油大多集中在有大型炼厂的地区，山东地炼集中地区，进口方便的地区，因为调和油受制于原料，原料资源多的地方，调和油市场也比较大。

甲醇汽油、乙醇汽油、生物柴油等调和油大多在其原料产区调和能力较强。

危险性：

基本上调和汽油风险、难度对技术要求都高于柴油。汽油挥发性大，夏天气温较高时比较危险。但调和柴油如果闪点控制不好，也容易造成事故。

调和油产品知识培训

关于调油原料
1.石脑油
称粗汽油，是一种轻质油品，由原油蒸馏或石油二次加工切取相应馏分而得。石脑油在常温常压下为无色透明或微黄色液体，有特殊气味，不溶于水。密度在在650750kg/m3。硫含量不大于0.08%，烷烃含量不超过60%，芳烃含量不超有12%，烯烃含量不大于1.0%。因其馏程范围不同又分为以下几类：
6. 高辛烷值汽油组分
• MTBE（甲基叔丁基醚）是一种无色、透明，具有特殊气味的高辛烷值汽油组分，其研究法辛烷值和马达法辛烷值分别高达117和101，MTBE与汽油可以任意比例互溶而不发生分层现象，与汽油组分调和时，有良好的调和效应，调和辛烷值高于其净辛烷值。MTBE化学性质稳定，含氧量相对较高，能够显著改善汽车尾气排放，降低尾气中CO的含量
• ETBE（乙基叔丁基醚)：同其它醚类一样，可以作为提高汽油辛烷值的抗爆剂其RON和MON分别为119和103，饱和蒸汽压分别为27.56kPa比MTBE低得多。ETBE的沸点均较高，能够与汽油相溶而不生成共沸混合物，因而既能使发动机内的气阻减少，又可使汽油的蒸发损失降低。因此，使用 ETBE作为抗爆剂使汽油经济性及安全性能都比添加MTBE好，具有很好的应用前景。但ETBE的生产成本较高，价格昂贵是其推广应用的最大障碍。
• TAME（甲基叔戊基醚）TAME的RON和MON分别为112及99，饱和蒸汽压为20.67kPa比MTBE低得多，抗爆效果比MTBE略好。TAME以甲醇和异戊烯为原料，价格较低。此外，TAME目前尚未发现MTBE存在的类似环保和安全问题，因此，市场应用潜力均较大 • DIPE（二异丙基醚）DIPE的理化性质与MTBE、ETBE、TAME 相近，RON=107-110抗爆指数为102-106，饱和蒸汽压为 33.78kPa，以来源较为广泛且价格波动较小的丙烯和水为原料，也不受乙醇市场的限制。DIPE的价格竞争优势有可能使其成为MTBE被禁后的醚类替代组分。

柴油调合的基础知识

燃料应在各种使用温度下具有良好的流动性，以保证发动机燃料的不断供应，工作可靠。为此，柴油应具有适当低的凝点和浊点，在低温下能顺利流动，并雾化良好。
2. 良好的发火性燃料应具有良好的发火性能。为此，柴油应具有适当高的十六烷值和良
好的蒸发性，喷入燃烧室后能迅速着火，燃烧完全而稳定，不产生粗暴现象，且燃烧后不冒黑烟，使柴油机能发出最大的功率，同时耗油量又不至过大。车用柴油应性质安定，在燃烧过程中不应在喷嘴上产生积碳，堵塞喷孔，影响供油。
所以，柴油的十六烷值不是越高越好，超过实际需要的十六烷值不能改善(gǎishàn)发动机
精品资料
二．柴油蒸发性能的指标 1）馏程
是指以油品在规定条件下蒸馏所得到，从初馏点到终馏点表示蒸发特征的温度范围。 ①50%馏出温度
表示柴油中轻馏分的多少(duōshǎo)，此温度越低，柴油机易于启动。
柴油50%馏出温度与启动性的关系
在欧洲，柴油出厂时，要求磨痕直径控制在400μm左右不会发生磨损问题。
我国车用柴油国家标准规定，要求磨痕直径控制在460μm左右不会发生磨损问题。
精品资料
七．储存安定性指标柴油的储存安定性良好与否，主要取决于燃料的化学组成、储存温度、环境因
素和水含量等因素。 1）色度
通常在测定条件下，把油品颜色最接近于某一标准色板的颜色时所测得的结果称为色度。所以石油产品颜色又称色度。石油产品的颜色与原油性质、加工工艺、精制深度等因素有关。一般认为，油品颜色变深是质量变坏的先兆。 2）氧化安定性（直馏、催化裂化、热化裂）

汽柴油调和技术概述

此外，汽柴油调和技术还可以改善柴油的燃烧过程。传统柴油燃烧过程中产生的污染物较多，如氮氧化物、颗粒物等。添加适量的汽油可以改善燃烧过程，减少污染物产生，降低废气排放，对改善空气质量起到积极的作用。

此外，汽柴油调和技术还可以提高燃料的经济性。柴油具有更高的能量密度和较低的价格，相比汽油更经济。通过混合使用汽油和柴油，可以降低燃料成本，提高燃油的利用率。

汽柴油调和技术的具体操作方式有多种。常用的方法是通过油气回收系统收集汽油蒸发的烟气，将其混合到柴油中。另一种方法是直接在燃油系统中添加汽油。这些方法都需要对混合比例进行精确控制，以确保燃料的性能和经济性。

然而，汽柴油调和技术也存在一些挑战和问题。首先，混合汽柴油需要改变燃油系统的设计和构造，以适应混合燃料的使用。其次，混合汽柴油可能引起燃料的腐蚀和腐败问题，需要采取相应的防护措施。另外，汽柴油混合燃料的储存和供应链也需要重新配置，以确保供应的可靠性和稳定性。

综上所述，汽柴油调和技术是一种将汽油和柴油混合使用的技术，旨在提高燃料的性能和经济性。通过改善柴油的点火性能、燃烧过程和燃料利用率，汽柴油调和技术对环境保护和燃料成本控制都具有积极的作用。然而，该技术还需要进一步的研究和开发，解决相关的技术和经济问题，以便更好地应用于实际生产中。

汽柴油调和知识

柴油调和的概念

汽柴油的调和技术

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