最新昆明长水机场总体结构资料讲解
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文
[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。
引言：
水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。
一、昆明长水机场水文概述
1.1 昆明长水机场地理位置
昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。
1.2 水文特征和水资源状况
昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。
1.3 水文调查研究的重要性
水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。
二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果
2.1 采集数据的方法与手段
水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：
a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明
长水机场周边的水文环境进行直观观察。
昆明长水国际机场讲解
? 回程：巫家坝机场 —— 锦江酒店（昆明站） —— 佳路达酒店 —— 新迎小区 —— 昆明长水机场
? 空港三号线：（北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 世博园 —— 北辰财富中心 —— 霖雨路（ 北市区）
交通规划
? 轨道交通：昆明轨道交通6号线（空港专线） ? 起始换乘 ? 塘子巷站（起点）（换乘2号线）—菊华立交
桥站（换乘4号线）—东部客运站（换乘3号 线）—大板桥站（换乘市域东西快线）—机 场前站—机场中心站（终点）—航空港北站 （规划终点） ? （注：6号线一期工程不包括航空港北站、塘 子巷站和菊华立交桥站，航空港北站待2020 年昆明新机场二号航站楼建成后再实施） ? 线路距离 ? 26.6公里（一期工程18.018公里，其中地下段 长7.76公里、高架段长7.633公里，从昆明东 部客运站到昆明长水国际机场乘坐地铁仅需 要不超过20分钟） ? 覆盖区域 ? 主要道路：人民东路、虹桥路、机场高速 ? 行政区域：昆明市官渡区 ? 功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
昆明长水国际机场
机场Hale Waihona Puke Baidu耀
• 昆明长水国际机场是 继北京、广州、上海之后国家第四 个门户枢纽机场。 • 《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头 堡的意见》：构建以昆明新机场为西部重要航空枢纽，丽 江、西双版纳、芒市、大理、香格里拉、腾冲、文山等支 线机场为辅助的机场布局网络。积极发展通勤航空和其他 通用航空。鼓励中外航空公司开辟和增加国际航线，重点 发展连接东南亚、南亚、西亚和欧美的航线。 • 中国钢结构金奖 —— 中国钢结构行业大会（2011年）中 国在低坡缓丘上建设重大基础设施的示范项目 • 中国机场高海拔中最长的一条跑道 • 中国机场单体航站楼中近机位最多的航站楼 • 国家“十一五”期间的重点建设工程
昆明长水国际机场
姓名：马保县 专业：土木工程 学号：20111150102
入选原因： 昆明长水国际机场是中华人民共和国云南 省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚 的第四大国家门户枢纽机场。位于云南嵩明县，建成后 是中国第四大机场，是国家“十一五”期间的重点建设 工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二 十项重点工程之一。 昆明长水机场采用了各种先进的技术，是很多设计师的 共同努力的结晶。同时也是云南人的骄傲。
钢结构
机场的代表性建筑结构为航站楼 中央大厅里的7条形似彩带的钢 箱梁，它支撑着航站楼的屋面系 统。 七彩钢条 这七条彩带状的钢箱梁连同188 根锥形钢管柱、738根幕墙柱及 12根T型柱组成了昆明长水国际 机场航站楼主体钢结构工程，用 钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象 征“七彩云南”。弯扭箱形钢彩 带不仅是航站楼重要的装饰构件， 而且是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场资料
目录
昆明长水国际机场概况 (2)
昆明长水国际机场建设规划 (2)
昆明长水国际机场工程建设 (4)
昆明长水国际机场航站楼概述 (7)
航站楼亮点特色 (9)
航站区基本服务功能及服务设施 (11)
昆明长水国际机场航站区旅客流程 (16)
昆明长水国际机场商业简介 (38)
昆明长水国际机场场区介绍 (39)
楼前道路交通组织流程介绍 (40)
停车场（楼）管理流程和收费标准 (43)
长水机场命名 (45)
长水国际机场启用安排 (46)
机场温馨提示 (46)
昆明长水国际机场概况
昆明长水国际机场位于昆明市东北方向浑水塘火车站附近，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明城区海拔高约200多米。机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，机场本次规划目标为近期满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次；远期满足2040年旅客吞吐量6500万人次、货邮吞吐量230万吨、飞机起降45.6万架次，终端设计容量为6000万至8000万人次。
昆明长水国际机场建设规划
昆明新机场建设项目是国家“十一五”重点建设工程；国家综合交通体系的重要组成部分；云南省特大型城市基础设施建设工程，承担着实践国家民航强国和云南面向西南开放桥头堡战略的重大使命，被中国民航局确定为“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”试点示范工程。
昆明新机场建设项目于1998年启动，从选址、立项到各类审批完成，历时10年。从2001年初选址开始，云南省委、省政府各级领导，多次翻山越岭参与现场踏勘、会同各方专家、军方和地方各级政府部门召开联席会议，反复研究选址方案，形成了小哨场址、新街场址、小哨原场址优化、小哨北移优化、小哨南移优化等10余套方案，云南省5套班子领导多次集中听取专题汇报，综合考虑耕地保护、居民搬迁、经济发展等因素，直至2005年，确定小哨南移优化方案，达到机场容量增加、飞机性
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史
建设背景
昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程
昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
中国昆明长水国际机场
解决方案
亚萨合莱中国负责为主航站楼及南工作区的6,000扇门提供各种功能 的锁具、把手、锁芯、闭门器、地弹簧和合页等门控解决方案。这是 Doormax继赢得上海虹桥机场、上海浦东机场以及中国其它机场合约 之后，在机场建设领域取得又一次巨大成功。
中国昆明长水国际机场
项目概要
地点 中国昆明
建成年份 2011
建筑师 奥雅纳
开发商 云南长水航城开发 建设有限公司
主要产品 五金品牌
挑战
昆明新机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要由前 端主楼、前端东西两侧指ຫໍສະໝຸດ Baidu、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南北 总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对 标高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万 平方米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。昆明新机场航站楼 建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航站楼设计与工程建设的英国 工程顾问公司奥雅纳和北京市建筑设计研究院有限公司设计。提供站坪 机位84个，其中近机位68个。建成后超越了墨西哥城机场成为世界第 五大航站楼，同时也是仅次于首都国际机场T3（98.6万平方米）的国 内第二大航站楼。
昆明长水机场总体结构课件
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
软件； 北京理正软件设计研究所编制的“5.3版理正结构设计工具箱系列软件”。
计算软件和计算模型
计算分析模型为两个： 各段混凝土结构与屋顶钢结构； 下部混凝土结构与屋顶钢结构组合模型；
屋顶钢结构
屋顶钢结构
混凝土结构
计算模型一
混凝土结构
混凝土结构
计算模型二
性态设计目标
核心区（A段）采用基础隔震体系，隔震计算时，地震作用分析结果应满足 《抗震规范》第5.2.5条及其条文说明规定的楼层最小地震剪力要求。补充 进行非隔震模型抗震验算时，宜满足规范中7.5度设防烈度时的设计要求。
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
昆明长水国际机场
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昆 明 长 水 国 际机 场
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昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场建筑方案
昆明长水机场是云南省昆明市的主要国际机场，也是中国西南地区最大的机场之一。为了满足不断增长的航空运输需求，昆明长水机场计划进行扩建，并采用了一项全新的建筑方案。
首先，新的建筑方案将延续原有的现代化设计风格，运用大量的玻璃和金属材料，使整个机场显得现代而时尚。机场主楼建筑将采用流线型设计，以抽象的曲线形状为主要特点，以突出机场的独特性和时代感。
其次，新的建筑方案将增加机场的建筑面积，以容纳更多的航班和旅客。新的航站楼将采用六层设计，拥有更多的航班候机区、登机口和行李提取区，为旅客提供更加舒适和便捷的服务。
此外，新的建筑方案还将建设一座大型的商业综合体，以满足旅客的各种需求。商业综合体将设有各种餐饮、购物、娱乐和休闲设施，使旅客能够在机场内享受到类似购物中心的便利和娱乐设施。
最后，新的建筑方案还将注重绿色环保和可持续发展。机场将采用太阳能发电和节能灯光等技术，以减少能源消耗和碳排放。机场周围还将建设绿化带和生态湖泊，为旅客提供一个清新、舒适的环境。
总的来说，昆明长水机场的新建筑方案将以现代化、舒适化和环境友好为设计理念，为旅客提供更好的服务和体验。这将进
一步提升昆明长水机场的国际形象和影响力，促进云南省的旅游和经济发展。
昆明长水国际机场设计团队
从 中积累 了丰 富的大型机场建筑的设计经验 ， 这是高质量完成设计任务的坚实保障 。
昆明长水国际机场的建设是 目前国内现有单体航站楼建筑中最大的 ，建成后将满足每年 ３ ８０ ０万
人次旅客吞吐量 ，建筑设计 充分融合了云南地方特色 ， 更是在肮站楼 建筑美学中体现结构美的典范 。 由于云南地区抗震等级高 、地 形地 貌复杂 ，很多技术难点更是 国内首例 ，如 ：建筑体量最大 、基础隔 震措施 、空间大 跨度拱形钢构 、最 高拉索幕墙 等 。为了更好 地完成这一艰 巨的设计任务 ，Ｂ Ｉ Ａ Ｄ设计 团队采用了协 同工作 的工作模式 ，同时整 合了 Ｂ Ｉ Ａ Ｄ复杂结构 设计研究中心 的优 势资源 ，开展了 多项 设计难点的攻 关研究 ，最终 出色地完成 了这一设计任务重 、设计难度大的艰巨任务 。
限公司 等一同并肩工作 ，整合设计 资源优 势 ，组成了一支在国 内机场设计 领域内专业的设计团队 ，其 同担负 了这一 承载了云南地 区高水准机场建设的艰 巨任务 。
以Ｂ Ｉ Ａ Ｄ第四建筑设计院为主干 ， 由董建 中、 王晓群 、 柳澎 、 束伟农 、 王春华 、 韩维平 、 刘侃 为核心 ， 组 成了一 支近 ６ ０人的设计 团队。 其中项 目经理董建中 、 设计总负责人王晓群 更是 完成过 多项 国内大 、
昆明长水国际机场航站楼设计探析
昆明长水国际机场航站楼设计探析
摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色
一、航站楼概述
昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
案例分析昆明长水国际机场
案例分析昆明长水国际机场
新建成的昆明长水国际机场将面向欧亚，致力于成为中国最具综合性的国家门户枢纽之一。机场位于云南昆明市区以东22公里处，海拔2100米，占地面积54万平方米。
昆明长水机场是国家重点基础建设项目之一，预计到2020年，机场每年旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨。新机场将逐步取代昆明目前的主要机场——昆明巫家坝国际机场，届时，所有营运都将转移到新机场，旧机场将被拆除。
该机场的航站楼由国际知名建筑公司SOM设计，采用柔索幕墙设计。它的�6�1单体建筑面积是目前大中华区之最，全球排名第五;航站楼的外形像一只展翅飞翔的燕子，燕子的翅膀底下是到达和出发大厅，�6�1燕子的腰身和尾部则是登机通道，通道两侧分布着若干登机口;该燕子形航站楼的玻璃幕墙面积约为12万平方米，金属屋面总面积则约19�6�1万平方米;东跑道长4500米，宽60米，可满足空客A380的起降要求；西跑道长4000米，�6�1宽45米;该机场是中国首个经LEED（能源与环境设计先锋奖）认证的“绿色机场”。
�6�1项目挑战昆明长水国际机场航站楼和跑道的建设面临诸多挑战。由于要容纳大量旅客，该航站楼需要保持长期高效运转，避免外墙立面和屋顶发生事故，并同时确保一个安全、健康的内部环境。此外，航站楼独特的设计提高了对幕墙系统整体粘结性的要求。
在跑道设计和建设方面，混凝土跑道的接合处需要支持因热胀冷缩造成的水平位移和飞机高速行驶导致的垂直位移。此外，除了要确保长期的产品质量，美观性也是重要的考虑因素。
为了应对该项目面临的挑战，作为有机硅技术和创新领域的全球领导者，道康宁全程为该项目提供综合性解决方案。
[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)
![[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机场(航站楼b1层)](https://img.taocdn.com/s3/m/1662cd6c59fafab069dc5022aaea998fcc22402f.png)
[昆明长水国际机场航站楼]长水国际机
场(航站楼b1层)
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼F3层值机区，共有八个值机岛分为__JK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。A-H区为国内值机区，J-K区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。航站楼设有旅客安检通道55个，国内区39个，国际区16个。
航站楼内一期商业网点共计187个，分布在楼内F4层、F3层、F2层、F1层、B1层、B2层的主要旅客流程区域，经营面积逾3万平方米。
航站区基本服务功能及服务设施
1现场问讯
为出入航站区的旅客提供航站楼内方位、功能设施引导服务；现场航班动态信息查询服务；机场相关交通信息查询服务；航空公司业务查询指南以及楼内餐饮购物介绍等问讯服务。航站楼内共设有15个现场问讯点，分别位于3层出发大厅、国内出发安检区、国内出发中指廊商业区、2层国际出发商业区以及地下1层迎客大厅。
2电话问讯
昆明长水国际机场电话问讯服务电话号码为“__ ”，选择“人工服务”或“自动查询”两种问讯模式可获取昆明长水国际机场相关航班信息。
昆明新机场航站楼工程结构设计
北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师
束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。这是里面往外看的情况。这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。它的前期宽度有324米。也是一个效果图。大家看一下。这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析
摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色
一、航站楼概述
昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
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超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
3% 5.07 2.25 0.50 1.16
2 设计标准
结构设计基准期：
50年
结构设计使用年限：
50年
建筑结构安全等级： 一级
建筑抗震设防分类： 乙类
地基基础设计等级： 甲级
基础设计安全等级： 一级
风荷载：按100年一遇基本风压取值；
百度文库
风压高度变化系数按B类地面粗糙度
雪荷载：按100年一遇基本雪压取值；
二层： 国际出发联检区、候机区；国 内候机区、到达通廊
首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
三 设计依据
1 设计条件
➢ 中国建筑西南勘察设计研究院提供的《昆明新机场新航站区岩土工 程初步勘察报告》
➢ 云南省地震工程研究院提供的《昆明新机场新航站区场地地震安全 性评价报告》
设计地震动参数
Amax(m/s2) β
Tg(sec) αmax
63% 0.95 2.25 0.40 0.22
50年超越概率 10% 3.00 2.25 0.45 0.69
昆明新机场航站楼结构设计将会遇到的问题
1. 结构超长（需进行多点地震输入结构分析） 2. 大跨度空间结构 3. 钢彩带结构的设计问题 4. 地基基础将会遇到很多困难 5. 抗震设计方面的问题 6. 索幕墙结构与钢彩带共同工作 7. 需进行结构超限审查
结构选型
1. 航站楼基础采用人工挖孔大直径灌注桩基础 2. 航站楼下部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构 3. 航站楼上部结构采用钢结构
软件； ➢ 北京理正软件设计研究所编制的“5.3版理正结构设计工具箱系列软件”。
计算软件和计算模型
➢ 计算分析模型为两个： ➢ 各段混凝土结构与屋顶钢结构； ➢ 下部混凝土结构与屋顶钢结构组合模型；
屋顶钢结构
屋顶钢结构
混凝土结构
计算模型一
混凝土结构
混凝土结构
计算模型二
性态设计目标
➢ 核心区（A段）采用基础隔震体系，隔震计算时，地震作用分析结果应满足 《抗震规范》第5.2.5条及其条文说明规定的楼层最小地震剪力要求。补充 进行非隔震模型抗震验算时，宜满足规范中7.5度设防烈度时的设计要求。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
其中：屋顶为曲面空间网架结构，采用四角锥网架和正交桁 架系结合的网架形式； 前中心区的屋顶支承结构为钢彩带结构和钢管柱，其它区域 为钢管柱。 3. 在航站楼前中心区采用隔震结构 4. 在航站楼前中心区外侧采用单层索结构 5. 结构分段： 下部结构钢筋混凝土框架结构拟分为16段 上部屋顶钢结构拟分为7段
结构超限分析
➢ 由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
➢ 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
➢ 楼板开洞面积较大；
结构超限分析
➢ 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
➢ A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
彩带和钢柱结构的抗震性能
抗震设防水准 抗震性能
抗震性能目标，进行性能化设计。
四 结构超限分析
结构超限分析
昆明新机场航站楼工程属于超限大跨空 间结构，结构超限部分主要在A区（核心 区）。其他区的结构超限仅E区、F区下 部混凝土结构分4段，屋顶钢结构连成整 体，结构计算长度超过300m。
A区（核心区）结构超限主要有以下几个 方面： ➢ 航站楼工程中，A区、E区、F区的结 构长度超过了300m；
昆明长水机场总体结构
昆明新机场航站楼结构设计介 绍内容：
1 总体结构 2 基础结构 3 钢结构 4 隔震结构 5 幕墙结构
一 工程概况
航站楼工程主要经济技术指标
➢ 建筑面积：
航站楼 548300平方米 停车楼 90640平方米， 预留轻轨车站18750平方米
➢ 建筑长度：
航站楼：南北长 855.1m 东西长 1131.8m
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑
计算软件和计算模型
➢ 建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； ➢ 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； ➢ 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； ➢ 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； ➢ 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计