最新昆明长水机场总体结构资料讲解
调查研究昆明长水机场水文
调查研究昆明长水机场水文调查研究昆明长水机场水文[声明]本文由AI助手生成，仅供参考。
引言：水文调查研究是地质学和水文学领域的重要内容之一。
昆明长水机场作为我国重要的航空交通枢纽之一，其水文状况对于该地区的水资源管理和生态环境保护具有重要意义。
本文将从深度和广度的角度，对昆明长水机场的水文进行全面评估，并探讨该地区水资源管理和生态环境保护的相关问题。
一、昆明长水机场水文概述1.1 昆明长水机场地理位置昆明长水机场位于云南省昆明市，属于距离市区26公里的郊区地带。
该机场地势相对平坦，周围地形较为复杂，包括丘陵、山脉以及一些水域。
1.2 水文特征和水资源状况昆明长水机场地处云南高原腹地，山脉密布，拥有丰富的水资源。
该地区主要依靠山脉蓄水和地下水资源来满足生活和工业用水需求。
然而，随着城市化进程的加速和经济的发展，昆明长水机场周边不断增加的人口和工业用水需求，对该地区的水资源造成了一定的压力。
1.3 水文调查研究的重要性水文调查研究是对昆明长水机场水文状况进行科学评估的重要手段。
通过对水文状况的深入研究，可以更好地了解该地区的水资源分布、供需状况以及水环境状况，为合理利用水资源和保护生态环境提供科学依据。
二、昆明长水机场水文调查研究方法与结果2.1 采集数据的方法与手段水文调查研究需要准确地测量和收集各种水文数据，以获取全面和准确的水文信息。
为了调查研究昆明长水机场水文状况，我们采用了以下方法与手段：a. 现场实地观察：观察器具、摄像机等工具的使用，帮助我们对昆明长水机场周边的水文环境进行直观观察。
b. 数据采集与分析：搜集相关的水文气象数据，如降雨量、蒸发量、地下水位等，并通过统计分析对数据进行处理和解读。
2.2 研究结果和发现通过对昆明长水机场水文的调查研究，我们得出以下结论：a. 水资源丰富：昆明长水机场周边的山脉和水域为该地区提供了丰富的水资源，包括地下水和蓄水库。
b. 水环境状况：昆明长水机场周边的水环境整体较好，水质清澈、湖泊湿地较多，但也存在部分地方水源受到一定程度的污染。
昆明长水国际机场讲解
? 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
? 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
? 去程：昆明长水机场 —— 新迎小区 —— 雄业大酒店 —— 小西门（ 西驿酒店）
? 回程：小西门（西驿酒店） —— 新迎小区 —— 昆明长水机场 ? 空港二号线：（南市区线）：
? 空港二号线：去程 8:30- 航班结束，回程 5:00-23:00 ，每 20 分钟发 一班。
? 空港三号线：去程 9:00-23:00 ，回程 8:00-22:00 ，每 30分钟发一班 。
? 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
? 结构：机场的代表性建筑结构为航站楼中 央大厅里的7条形似彩带的钢箱梁，它支撑着航站 楼的屋面系统。七彩钢条这七条彩带状的钢箱梁 连同188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱 组成了昆明长水国际机场航站楼主体钢结构工程 ，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云 南”。弯扭箱形钢彩带 ? 不仅是航站楼重要 ? 的装饰构件，而且 ? 是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场
航站楼
• T1航站楼位于两条平行跑道之间的 航站区用地南端，主要由前端主楼、 前端东西两侧指廊、中央指廊、远 端东西Y型指廊组成。南北总长度为 855.1米，东西宽1134.8米，最高点 为南侧屋脊顶点，相对标高72.91米。 航站楼建筑占地15.91万平方米，总 建筑面积54.83万平方米，航站楼共 有七层，为地上三层（局部四层）、 地下三层构型，每层分为前中央区、 中央指廊、后中央区、东指廊、西 指廊、东Y指廊和西Y指廊7个区域。
机场荣耀
• 昆明长水国际机场是 继北京、广州、上海之后国家第四 个门户枢纽机场。 • 《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头 堡的意见》：构建以昆明新机场为西部重要航空枢纽，丽 江、西双版纳、芒市、大理、香格里拉、腾冲、文山等支 线机场为辅助的机场布局网络。积极发展通勤航空和其他 通用航空。鼓励中外航空公司开辟和增加国际航线，重点 发展连接东南亚、南亚、西亚和欧美的航线。 • 中国钢结构金奖 —— 中国钢结构行业大会（2011年）中 国在低坡缓丘上建设重大基础设施的示范项目 • 中国机场高海拔中最长的一条跑道 • 中国机场单体航站楼中近机位最多的航站楼 • 国家“十一五”期间的重点建设工程
昆明长水国际机场
姓名：马保县 专业：土木工程 学号：20111150102
入选原因： 昆明长水国际机场是中华人民共和国云南 省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚 的第四大国家门户枢纽机场。位于云南嵩明县，建成后 是中国第四大机场，是国家“十一五”期间的重点建设 工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二 十项重点工程之一。 昆明长水机场采用了各种先进的技术，是很多设计师的 共同努力的结晶。同时也是云南人的骄傲。
钢结构
机场的代表性建筑结构为航站楼 中央大厅里的7条形似彩带的钢 箱梁，它支撑着航站楼的屋面系 统。 38根幕墙柱及 12根T型柱组成了昆明长水国际 机场航站楼主体钢结构工程，用 钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象 征“七彩云南”。弯扭箱形钢彩 带不仅是航站楼重要的装饰构件， 而且是屋面网架的结构。
昆明长水国际机场讲解
? 回程：霖雨路（北市区） —— 北辰财富中心 —— 世博园 —— 昆明 长水机场
? 空港四号线：（呈贡区线）末班 17:30
? 去程：机场 --世纪金源酒店 --南部客运站 --新南亚风情酒店
? 回程：新南亚风情酒店 --南部客运站 --机场
? 空港五号线 :（滇池度假区线） ? 途经长水机场、大商汇、南亚风情第壹城，运营时间 09:00-22:00
交通规划
? 轨道交通：昆明轨道交通6号线（空港专线） ? 起始换乘 ? 塘子巷站（起点）（换乘2号线）—菊华立交
桥站（换乘4号线）—东部客运站（换乘3号 线）—大板桥站（换乘市域东西快线）—机 场前站—机场中心站（终点）—航空港北站 （规划终点） ? （注：6号线一期工程不包括航空港北站、塘 子巷站和菊华立交桥站，航空港北站待2020 年昆明新机场二号航站楼建成后再实施） ? 线路距离 ? 26.6公里（一期工程18.018公里，其中地下段 长7.76公里、高架段长7.633公里，从昆明东 部客运站到昆明长水国际机场乘坐地铁仅需 要不超过20分钟） ? 覆盖区域 ? 主要道路：人民东路、虹桥路、机场高速 ? 行政区域：昆明市官渡区 ? 功能区域：巫家坝中央商务区、空港经济区
? 航站楼T2：昆明长水国际机场第二期
工程将建设T2航站楼，预计2020年前完成建设。
昆明长水国际机场
昆明长水国际机场昆明长水国际机场(KUNMING CHANGSHUI INTERNATIONAL AIRPORT)是中华人民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。
昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城1891米高201米。
项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。
远期规划控制用地约22.97平方公里。
昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。
机场历史建设背景昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。
而且巫家坝机场距离仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。
因此，昆明市政府决定迁建一座全新的机场。
建造过程昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。
2007年01月29日，国务院和中央军委批准立项。
2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。
2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。
2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。
2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。
2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总体规划。
昆明长水机场总体结构课件
计算软件和计算模型
建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
结构超限分析
由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
楼板开洞面积较大；
结构超限分析
钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
基本构成：
昆明长水国际机场
调研报告
•
昆明长水国际机场，
全球百强机场之一，是中
国面向东南亚、南亚和连
接欧亚的继北京、上海和
广州之后的第四个国家门
户机场，这也让昆明长水
国际机场成为了中国西部
地区唯一的国家门户机场
。航站楼单体建筑面积世
界第一，机场总建筑面积
仅次于北京、上海、香港
机场居全国第四，世界第
五。其前身是昆明巫家坝
• 空港二号线：（南市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——泰丽酒店——锦江酒店（ 昆明站）——巫家坝机场
• 回程：巫家坝机场——锦江酒店（昆明站）——佳路达酒店—— 新迎小区——昆明长水机场
• 空港三号线：（北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——世博园——北辰财富中心——霖雨路（ 北市区）
• 回程：霖雨路（北市区）——北辰财富中心——世博园——昆明 长水机场
• 空港四号线：（呈贡区线）末班17:30
• 去程：机场--世纪金源酒店--南部客运站--新南亚风情酒店
• 回程：新南亚风情酒店--南部客运站--机场
• 空港五号线:（滇池度假区线）
• 途经长水机场、大商汇、南亚风情第壹城，运营时间09:00-22:00 。（即将开通）
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
• 机场公交：线路号：919路，票价：13元 使用 公交普通IC卡
• 公交919路机场专线途经站点：
• A线：起始站海源寺公交车场——终到站长水 国际机场航站楼B1层，途经海源寺公交车场、 理工大学津桥学院、黄土坡立交桥西口、冶金 学校、小菜园立交桥、火车北站、理工大学新 迎区、长水国际机场航站楼B1层。
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位
浅析昆明长水国际机场远期规划与定位2008年12月5日，中国民用航空局、云南省人民政府联合批复昆明新机场总体规划。
总投资230亿人民币。
2012年6月28日投入转场使用。
昆明长水国际机场规划目标近期两条宽距跑道，东跑道长4000米(由于空客A380的出现，实际东跑道建成4500米)，宽60米；西跑道长4000米，宽45米，东西两跑道间距1950米，飞机起降30.3万架次，旅客吞吐量3800万人次，货邮吞吐量95万吨，远期规划两组窄距跑道，共四条跑道，即建窄距380米的东次跑道长3200米，宽60米的副跑道，建窄距380米的西次跑道长3200米，宽45米的副跑道，目标年飞机起降45.6架次，旅客吞吐量6000万人次，货物吞吐量230万吨。
国家“十一五”年昆明长水国际机场是中国两大国家门户枢纽机场之一，重新定为“国际航空枢纽”，总体规划目标为2030年满足旅客吞吐量1.2亿人次，年货物吞吐量300万吨，跑道规划总共5条，总投资900亿。
昆明长水机场的自然净空条件并不很好，只有端净空好，机场侧净空条件不是很好，表现为东西两侧都是山，东跑道离山脚最近的距离是1.5公里左右，西跑道离山脚最近的距离是2公里左右，决定了长水机场所建跑道都是平行的，理论上最多能建“六”条跑道，即“三组窄距跑道”，落地落地两组东跑道上图是六条跑道的最佳示意图，向南运行，西边跑道复飞的航空器必须立即右转，避开中间跑道起飞或复飞的航空器；中间跑道起飞的航空器或复飞的航空器只能保持一边航迹；东边跑道复飞的航空器也只能保持一边航迹（因为东边跑道东边1.5—2公里是山区），这就与中间跑道起飞或复飞的航空器存在冲突。
同理，向北运行，也是一样的道理。
下面对航空器起飞情况进行运行分析：如上图所示：机场西边黑色箭头所指的都是山峰。
东边（上图下面都是向东缓坡山峰）从西边跑道向南起飞后的航空器必须立即右转，考虑到超障的要求，航空器起飞重量必须限制，导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率;从东边跑道向南起飞后的航空器必须立即左转，同理，会导致航空器业载减少，影响效率及航班正常率。
昆明长水国际机场讲解
谢谢观赏！
机场2楼
设计建议：1、电梯可以采用透明大块钢化玻璃面钢架结构，在玻璃与钢筋接触的面可以烤上类似于玻璃的烤漆，这样就很难
看见里面的钢架体，远处看，就仿佛一整块玻璃，既美观也符合周围环境，不然，这样一个钢架体本身过于暴露，就会显得沉闷、
机械化。2、相同的是对面（左面）的玻璃结构体里面的钢体也可以采用这样方式。（纯属个人建议）
国际机场。
机场前景
基本概况
• 地理位置：云南省昆明市官渡区长水村（昆明市区东北方向） • 距市区：约24公里 • 机场规模：T1航站楼（面积54.83万平方米），停机位109个，廊桥76条 • 跑道：4F级东跑道：4500m * 60m 4E级西跑道：4000m * 45m • 开通航线：319条。国内航线275条；国际航线38条；地区航线6条；通航城市
• 空港快线：空港快线即为连接昆明市主城各区与昆明长水国
际机场的的机场专线大巴，由云南机场集团有限公司下属的云南 机场汽车运输服务有限公司承担运营任务。
• 空港一号线：（主城区、西市区、西北市区线）：
• 去程：昆明长水机场——新迎小区——雄业大酒店——小西门（ 西驿酒店）
• 回程：小西门（西驿酒店）——新迎小区——昆明长水机场
次 ，远期可达8000万人次。 • 基地航空：东方航空云南有限公司、祥鹏航空、昆明航空、四川航空云南分
公司、瑞丽航空有限公司（即将开航）厦门航空（过夜基地）、山东航空（ 过夜）、吉祥航空（过夜基地）、深圳航空（过夜基地）、中国南方航空（ 过夜基地）、海南航空（过夜基地）
机场设施
• 航站楼T1：T1航站楼位于两条平
• 空港三号线：去程9:00-23:00，回程8:00-22:00，每30分钟发一班 。
昆明新机场航站楼索结构设计
1. 工程概况 昆明新机场项目为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国
家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。航站楼南北长约 850m，东西宽约 1120m。 总建筑面积约为 54.83 万 m2。昆明新机场航站楼的总平面和立面如图 1~2 所示。
图 1 昆明新机场总平面图
7
按《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003），垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作 用标准值按下式计算：
qEK = β Eα G max k / A 式中： qEK ——垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作用标准值（kN/m2）
β E ——动力放大系数，取 5.0 α max ——水平地震影响系数最大值，按隔震后的 7 度半考虑，为 0.12
图 3 昆明新机场航站楼立面图
图 4 昆明新机场航站楼局部表现图一
2
图 5 昆明新机场航站楼局部表现图二
图 6 昆明新机场航站楼幕墙分区图 如图 6 所示， EWS-5.1-南侧中心区南立面悬索点式彩带垂直型玻璃幕墙（陆侧）； EWS-5.2-中心区陆侧东、西两侧悬索点式垂直型玻璃幕墙系统（陆侧）。 1#彩带是南侧正立面幕墙的主要支撑结构和标志性构件，分为上、下两层，沿东西方向
3
布置，属平面连续拱，中间拱跨度 36m 边部拱跨度 24m，下彩带矢高为 15m，上彩带矢高在 14.5～35m 之间。上彩带设置次级彩带作为辅助构件。1#彩带贯穿地下一层和三层的到达、 出发大厅，与 1#-2#交叉彩带和 3#彩带共同构成了到达、出发大厅最重要的空间要素，南侧 幕墙示意如图 7 所示。
昆明长水国际机场航站楼设计探析
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场植被现状调查及控制措施建议
昆明长水国际机场是云南省唯一的国际机场，其植被现状的调查和控制措施建议具有非常重要的意义。
本文将就此进行分析和探讨。
1. 植被物种：昆明长水国际机场内有许多种植物，包括树木、灌木、草本植物等。
其中，树木主要有杨树、槐树、桂花树等；灌木主要有紫薇、金银花等；草本植物主要有菊花、牵牛花等。
2. 植被分布：昆明长水国际机场内的植被主要分布在跑道两侧、机场周边围墙外以及停车场等区域。
3. 植被面积：昆明长水国际机场内的植被总面积约为10,000平方米左右。
1. 定期修剪：机场植被必须进行定期修剪，以保证不会对机场的航班运营产生不良影响。
修剪时间应选择在航班起降时间较少的时候，以免影响航班的准点率。
2. 种植抗风抗旱的植物：昆明长水国际机场地理位置特殊，气候干燥，在日常管理中应当注意选择抗风抗旱的植物，以提高其生存率和适应性。
3. 消除杂草：机场植被管理中必须消除杂草，以便于管理和维护机场。
杂草不仅影响机场的美观度，还容易引发火灾等安全隐患。
4. 利用绿化带：机场周边的绿化带可以用来减少噪音和空气污染，同时还可以美化机场周围的环境，提升机场形象。
因此，在管理中应该加强对这些区域的保护和维护。
综上所述，昆明长水国际机场植被现状的调查和控制措施建议是非常必要的。
只有加强对机场植被的管理，才能保证机场运营的顺利进行。
指望进行卓越的植被管理，将有助于提升机场形象，并为旅客提供更舒适的旅途体验。
昆明长水国际机场航站楼技术难点
ｈ ｕ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ａ ｌ ｋ ｉ ｎ ｄ ． ｈ ｏ ｗ ｃ ａ ｎ ｗ ｅ ａ ｃ ｈ ｉ ｅ ｖ ｅ ｆ ｈ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ｕ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｂ ｏ ｔ ｈ ｄ ｅ ｐ ｔ ｈ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ？Ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｗ ｃ ａ ｎ ｗ ｅ ｓ ｅ ｃ ｕ ｒ ｅ ａ ｌ ｌ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｆ ｅ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｆ ｕ ｎ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗｈ ｉ ｌ ｅ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ｉ ｔ ｙ ａ ｎ ｄ ｕ ｎ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ？Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ ｓ ｅ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｃ ｈ ａ ｌ ｌ ｅ ｎ ｇ ｅ ｔ ｏ ａ ｎ ｙ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｔ ｅ ａ ｍ． Ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｓ ｎ ｏ ｌ ｏ ｎ ｇ ｅ ｒ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． ｂ ｕ ｔ ｍｏ ｒ ｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ— ｗｉ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓＴ ｈ ｅ ｃ ｏ ｒ ｅ
昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢施工
昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢施工摘要：随着我国的经济贸易往来日渐频繁，我国的机场等交通建设的建筑也开始日渐完整，从各个方面去考虑影响我国机场等建筑设施的因素，减少这些外力因素对于机场的影响，达到机场这个建筑设施的稳固程度，大大提升了机场的建筑质量。
本文主要论述的是昆明长水国际机场工程航站楼的屋顶采用的施工技术，并对网架屋顶合拢技术进行分析，设计出对昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢的施工方案，提高昆明长水国际机场工程航站楼的建筑质量，保障昆明长水国际机场工程航站楼建筑的稳固程度。
关键词：国际机场；航站楼；合拢施工引言：我国的昆明长水国际机场工程航站楼是整个国际贸易往来的枢纽，这个机场建筑在世界上的也有一定的影响力，这个建筑被称为我国的门户建筑，因为昆明长水国际机场是我国连接欧洲亚洲各地的一个重要运输关卡。
很多货物等运输都需要依靠这个交通枢纽。
所以我们需要对昆明长水国际机场工程航站楼进行科学合理的施工，在保证建筑设施安全的同时，增加并增强昆明长水国际机场工程航站楼的建筑功能。
让我国的建筑事业得到进一步的发展，从而提高我国的经济水平，在一定基础上，促进我国和他国之间的交流。
昆明长水国际机场工程航站楼整体施工简介屋顶合拢这门技术，是一个相对来说比较难进行施工的一个作业工序，这个屋顶施工的工序严格要求我们针对于焊接点的控制，如何进行球节点网壳的焊接作业成为了一个难点。
网架的构建工程的建设时间相对来说比较长，施工作业面积巨大，作业过程也比较困难，这就导致了整个建筑施工时间的紧张。
所以我们在进行对昆明长水国际机场工程航站楼的网架屋顶合拢施工的时候，在设计好初期的方案，尽可能的节省对于建造过程中的成本投入，缩短施工工期，我们可以运用高空散装作业的技术，对网架屋顶合拢进行施工，由两端向着中心作业的工序，进行施工作业，在进行网架施工的时候，我们需要对于网架的长度进行控制，根据昆明长水国际机场工程航站楼的建筑特点，选择在网架总长的最中心大概十二米左右的宽度进行施工作业，需要施工作业的合拢线长度约为九十米。
昆明新机场航站区a1合同段的工程难点
昆明新机场航站区A1合同段的工程难点昆明新机场航站区A1合同段是昆明长水国际机场改扩建工程的重要组成部分，其工程难度较大，主要包括以下几个方面：1. 高原施工难度大昆明新机场位于高原地区，海拔较高，气候条件复杂多变，这对工程施工带来了一定的难度。
高原地区的氧气稀薄，施工人员需要适应高海拔环境，同时，高原地区的气候特点也会对施工材料和施工设备产生影响。
2. 工程规模大，施工周期长昆明新机场航站区A1合同段的工程规模较大，包括新建73万平方米的T2航站楼和跑道、滑行道系统，以及8万平方米的综合交通中心（GTC）、30.9万平方米的停车楼、7.8万平方米的地面停车场等各类生产生活辅助设施及配套工程。
如此规模的工程，需要较长的施工周期来完成，这也对施工管理和组织提出了更高的要求。
3. 技术要求高，施工难度大昆明新机场航站区A1合同段的工程涉及到的技术要求较高，例如，航站楼和跑道的建设需要考虑高原地区的特殊气候条件，以及机场的运行安全和旅客舒适度等因素。
此外，航站楼的结构复杂，施工难度大，需要采用先进的技术和施工工艺来保证工程质量。
4. 环境保护要求高昆明新机场航站区A1合同段的工程环境保护要求较高，需要采取有效措施减少施工过程中的环境污染和生态破坏。
例如，在施工过程中，需要对施工现场进行严格的管理和控制，确保施工废弃物得到妥善处理，同时，还需要采取措施保护周边的生态环境。
5. 工程协调管理难度大昆明新机场航站区A1合同段的工程施工涉及多个单位，包括设计单位、施工单位、监理单位等，需要进行有效的协调和管理。
此外，施工过程中还可能涉及到与其他工程的关系，例如与机场其他区域的施工协调，以及与周边交通、 utilities等设施的配合等，都需要进行细致的协调和管理。
总之，昆明新机场航站区A1合同段的工程施工难度较大，需要克服高原施工难度、工程规模大、技术要求高、环境保护要求高等多个方面的挑战。
只有充分认识到这些难点，并采取有效的措施来应对，才能保证工程的成功建设和顺利推进。
昆明新机场航站楼工程结构设计
北京市建筑设计研究院:束伟农副总工程师束伟农：各位来宾、各位专家、早上好，下面由我简单介绍一下昆明机场航站楼工程的结构设计。
第一个介绍工程概况，这是昆明机场的一个区位图，这是一个总规图，是一个新机场，一个新建的机场，在一个空地上新建的一个项目，这是十一五的一个重大项目，因为地形比较复杂，因为它是在一个丘陵上来建机场的，航站楼现在的面积是548300平方米，还有一个停车楼90640平方米，还专门预留轻轨车站18750平方米，这次工程宽度比较宽，南北长是855.1米，东西长1131.8米，停车楼东西长330米，南北长130米，它的高度也是比较高的，达到7225米，这几张图看一下就行了。
这是拱门情况，地上三层，局部四层，主要以三层为主。
2015年机位国内57、国际8，2020年机位国内78、国际17，2035年机位国内92、国际39，这里面比较特别的地方，它这一块全部采取的是钢做成的。
这是里面往外看的情况。
这是一个效果图，这是二首层面，这是大厅。
大家看一下就行了，这个大厅这个前区的彩带一共有上彩带和下彩带，这个图看的比较清楚一点，上面还有一个彩带，上面彩带从17米到37米的变化空间的两个彩带是中间彩带。
这是地下一层，地下二层，地下二层车库和航站楼是连通的。
地下三层也是通在一起的，这个工程地面以下看不见的地方。
它的前期宽度有324米。
也是一个效果图。
大家看一下。
这个看的比较清楚，它这条因为是7条彩带，一条中间交叉的两条，前驱有四条彩带，后面有三条彩带，因为这个面积宽度324，从这里到这里256米，这个跨度也比较特别一点，前面的跨度是72米，后面的跨度是60米，其他跨度是24和28米，这个工程比较大，我简单讲一下这个工程的特点，这个项目因为是在一个新建的山地上来建这个机场，面临很多的问题，首先是面临地形崎岖不平，而且有一个比较突出的地方，因为云南这个地区岩溶比较发育，另外还有多条断层从场区穿过。
这张图可以看出来，我们这里是一个断裂带，原来航站楼前通区我们南移了，但是最大的问题这个前驱的地方也存在一个断层，地理条件比较复杂，一个颜色代表一块情况，你可以看出这个地方是相当复杂的，这个地理是比较复杂的。
昆明长水国际机场航站楼设计探析---文本资料
昆明长水国际机场航站楼设计探析摘要：昆明长水国际机场定位为中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场，按照“节约型、环保型、科技型和人性化的现代化绿色机场”要求规划设计建设，航站楼翘曲的双坡金色屋顶，彰显云南建筑特色，从空中鸟瞰，更恰似昂首向上的金色“大鹏”欲展翅高飞造型。
关键词：机场航站楼；设计；特色一、航站楼概述昆明长水国际机场航站楼采用尽端式，按照满足 2020年旅客吞吐量3800万人次的需求一次建成，由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成，南北总长度为855.1米，东西宽度为1134.8米，面积为54.83万平方米，相当于巫家坝机场8倍大，是目前国内单体建筑面积之最。
飞机构型的航站楼造型大大提高了近机位的设置数量，本期航站区站坪停机位109个，其中近机位68个，远期规划近机位113个，使得90%以上的旅客可由近机位通道顺利登机，从而提高机场的运行效率，同时由于航站规模面积较大，航站楼内大量使用自动代步设施，减轻旅客步行难度，突出了机场的人性化服务，着重为旅客提供简化便捷的流程、适宜的空间、方便的设施以及良好的乘机环境。
航站楼为地上三层（局部四层），地下三层。
其总体功能布局为：四层（局部）（F4）为陆侧餐饮；三层（F3）为值机大厅及国内出发安检区、候机区；二层（F2）为国际出发联检区、候机区，国内候机区、到达通廊、办公区机房等；一层（F1）为国内进港通道、国际进港通道及联检区、行李机房、办公区等；地下一层（B1）为行李提取大厅、迎客大厅及到达车道；地下二层（B2）为与停车楼、地铁车站的连接厅；地下三层（B3）为设备机电用房以及附属后勤用房。
航站楼 F3 层值机区，共有八个值机岛分为ACDEFGHJK等9个区，每个岛有20个柜台（含2个无障碍值机柜台）。
A-H区为国内值机区，J-K 区为国际值机区，旅客将经由值机区办理完乘机及托运手续后，经中央商务区进入指廊候机区候机。
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首层： 国内进港通道、国际进港通道 及联检区
地下一层： 行李提取大厅、迎客大厅及 到达车道边
地下二层：与停车楼以及未来城铁车站 连接过厅
地下三层：停车楼及附属用房。
二 结构选型
昆明新机场航站楼工程的特点
1. 属于超长、超大、大跨度建筑 2. 建筑造型复杂 3. 面临复杂的场地地质环境 4. 拟建场地临近小江断裂带 5. 屋顶支承结构为钢彩带 6. 前中心区外立面拟采用索幕墙
超长混凝土结构考虑温度变化和混凝土收缩影响，综合考虑温差20∘
裂缝控制：地下结构0.2mm
地上结构0.3mm
3 结构设计原则
根据本工程结构的具体情况和特点，非隔震结构确定以下设 计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，重要构件按中震的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移 延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑 抗震性能目标，进行性能化设计。
停车楼：东西长 330m 南北长 130m
➢ 建筑高度：
中轴屋脊最高点标高 72.25m
➢ 基本构成：
地上局部四层，地下三层。 2015年机位国内57、国际8 2020年机位国内78、国际17 2035年机位国内92、国际39
功能布局
四层： 陆侧餐饮和VIP旅客休息室
三层： 值机大厅及国内出发安检区、 候机区
3 结构设计原则
隔震结构确定以下设计原则： ① 在多遇地震作用下，结构处于弹性状态； ② 在中震作用下，主要结构构件按不屈服的要求进行设计； ③ 进行结构整体弹塑性分析，验算结构的层间侧移和层间侧移
延性比； ④ 对超长型结构进行水平双向多点输入时程地震反应分析； ⑤ 对屋盖结构支撑钢柱进行抗连续倒塌验算； ⑥ 针对重要部位，按地震作用水准和建筑性能水准，确定建筑
软件； ➢ 北京理正软件设计研究所编制的“5.3版理正结构设计工具箱系列软件”。
计算软件和计算模型
➢ 计算分析模型为两个： ➢ 各段混凝土结构与屋顶钢结构； ➢ 下部混凝土结构与屋顶钢结构合模型；
屋顶钢结构
屋顶钢结构
混凝土结构
计算模型一
混凝土结构
混凝土结构
计算模型二
性态设计目标
➢ 核心区（A段）采用基础隔震体系，隔震计算时，地震作用分析结果应满足 《抗震规范》第5.2.5条及其条文说明规定的楼层最小地震剪力要求。补充 进行非隔震模型抗震验算时，宜满足规范中7.5度设防烈度时的设计要求。
抗震性能目标，进行性能化设计。
四 结构超限分析
结构超限分析
昆明新机场航站楼工程属于超限大跨空 间结构，结构超限部分主要在A区（核心 区）。其他区的结构超限仅E区、F区下 部混凝土结构分4段，屋顶钢结构连成整 体，结构计算长度超过300m。
A区（核心区）结构超限主要有以下几个 方面： ➢ 航站楼工程中，A区、E区、F区的结 构长度超过了300m；
计算软件和计算模型
➢ 建研科技股份有限公司编制的“PK-PM系列软件”（新规范2005版本）； ➢ 北京金土木软件技术有限公司编制的“集成化的建筑结构设计与分析软件
ETABS9中文版”； ➢ 北京金土木软件技术有限公司编制的Sap2000 V9中文版集成化结构分析与设
计软件； ➢ 安世亚太科技有限公司编制的ANSYS V10 结构计算软件； ➢ 北京迈达斯技术有限公司编制的MIDAS/Ggn V.6.9.1中文版结构分析与设计
昆明长水机场总体结构
昆明新机场航站楼结构设计介 绍内容：
1 总体结构 2 基础结构 3 钢结构 4 隔震结构 5 幕墙结构
一 工程概况
航站楼工程主要经济技术指标
➢ 建筑面积：
航站楼 548300平方米 停车楼 90640平方米， 预留轻轨车站18750平方米
➢ 建筑长度：
航站楼：南北长 855.1m 东西长 1131.8m
结构超限分析
➢ 由于屋顶支承结构为钢彩带结构，水平和垂直方向的抗侧刚度差异很大，会 引起结构扭转；
➢ 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；
结构超限分析
➢ 楼板开洞面积较大；
结构超限分析
➢ 钢结构，屋顶造型复杂，屋顶支承结构为钢彩带结构；钢彩带平面外计算长 度取值规范没有规定；
➢ A区（核心区）1#钢彩带为满足建筑要求，采用了索幕墙结构。
三 设计依据
1 设计条件
➢ 中国建筑西南勘察设计研究院提供的《昆明新机场新航站区岩土工 程初步勘察报告》
➢ 云南省地震工程研究院提供的《昆明新机场新航站区场地地震安全 性评价报告》
设计地震动参数
Amax(m/s2) β
Tg(sec) αmax
63% 0.95 2.25 0.40 0.22
50年超越概率 10% 3.00 2.25 0.45 0.69
3% 5.07 2.25 0.50 1.16
2 设计标准
结构设计基准期：
50年
结构设计使用年限：
50年
建筑结构安全等级： 一级
建筑抗震设防分类： 乙类
地基基础设计等级： 甲级
基础设计安全等级： 一级
风荷载：按100年一遇基本风压取值；
风压高度变化系数按B类地面粗糙度
雪荷载：按100年一遇基本雪压取值；
其中：屋顶为曲面空间网架结构，采用四角锥网架和正交桁 架系结合的网架形式； 前中心区的屋顶支承结构为钢彩带结构和钢管柱，其它区域 为钢管柱。 3. 在航站楼前中心区采用隔震结构 4. 在航站楼前中心区外侧采用单层索结构 5. 结构分段： 下部结构钢筋混凝土框架结构拟分为16段 上部屋顶钢结构拟分为7段
彩带和钢柱结构的抗震性能
抗震设防水准 抗震性能
昆明新机场航站楼结构设计将会遇到的问题
1. 结构超长（需进行多点地震输入结构分析） 2. 大跨度空间结构 3. 钢彩带结构的设计问题 4. 地基基础将会遇到很多困难 5. 抗震设计方面的问题 6. 索幕墙结构与钢彩带共同工作 7. 需进行结构超限审查
结构选型
1. 航站楼基础采用人工挖孔大直径灌注桩基础 2. 航站楼下部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构 3. 航站楼上部结构采用钢结构