飞机产品生命周期管理

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航空飞机研制全生命周期多BOM管理

航空飞机研制全生命周期多BOM管理摘要：在制造业的产品设计和制造过程中，产品的物料清单(BOM)是一种描述装配件的结构化零件表，其中包括所有装配件、零件、原材料的清单。

在产品的设计和制造过程中，BOM起着核心数据的作用，它是连接产品设计过程和制造过程的信息桥梁。

关键词：航空飞机；全生命周期；多BOM管理；前言：BOM是制造业管理的核心数据，是各种应用系统集成的纽带，技术以整个企业为对象，其目的是为了实现企业全面的信息化。

企业间级信息技术则从不同企业之间的合作关系、供应链关系出发，实现企业外部环境的信息化。

一、BOM研究的现状根据应用范围的不同，可以将制造业中的信息技术分为单项技术、部门级、企业级以及企业间级四个层次。

单项技术所涉及的范围较小，一般只是用来解决某个技术问题技术、MRP计算等。

部门级的信息技术是指以某个领域或部门为应用对象，集中解决该部门中的信息化问题，例如MRPII系统、部门级PDM等。

与此相对应，BOM在企业的应用范围也存在着四个层次：面向单项信息技术的BOM 技术、面向部门级信息技术的BOM技术、面向企业级信息技术的BOM技术和面向企业间级信息技术的BOM技术随着虚拟企业、动态联盟技术的发展，如今面向企业间的BOM应用已经成为研究的重点，如何实现各个企业集成已经是一个热点问题。

BOM研究中从BOM研究的现状和发展趋势中可以看出，以下几个问题是当前BOM相关研究中迫切需要解决的：BOM是研究产品数字化数据的产生、加工、拓延、控制管理的要组成部分。

在产品生命周期的不同阶段，由于产品结构关系的不同，存在着各种不确的BOM，如设计BOM等。

对这些BOM之闻的联系与变化，及其与其纯产品数据和过程的联系，尚缺乏深入的研究；BOM足生产经营管理系统中的关键数据，其建立方法采用以手工为主的方式，建立了制造BOM与其他BOM以及产品数据和设计过程之间的联系，遍切需要集成环境下的制造BOM构造闷题；f3)SSPD是产品数据集成的先进思想和发最趋势，BOM避其中的核心数据。

设计源头入手,加强飞机全寿命周期成本管控

求
４Ｏ一２０
二、研制阶段管控飞机全寿命周期成本的意义
ｌＯ０
８Ｏ
导致飞机使用阶段每年都要付出高昂的用维护费招致美国国会的
维修使用费，从而造成生产出来的飞机强烈批评导致财大气粗
买得起却用不起 ” 。
６Ｏ
的美军面对Ｆ一２２咂舌的账单也倍感烫手不得
（ＣＡｌＶ）方法。我国开展全寿命周期成成本也并不是这几个阶段成本简单相加算、预测和控制、管理，对在兼顾性
本管理总体上起步较晚，体系尚不成的结果。越到后期阶段改变其性能、
能、进度的同时降低飞机全寿命周期成
中航工业直升机所围绕中航工业集作用，各阶段对ＬＣＣ的影响程度也各不团公司 “ 质量效益年 ”和直升机公司相同且呈递减趋势。也就是说在研制
三观（市场观、客户观、成本观）
三、如何在Βιβλιοθήκη 制阶段做好飞机全寿命周期成本管控
起飞机成本控制，人们就往往只千方等一系列先进技术特征。然而，Ｆ－２２巨应商 “模式。要想飞机产品获得真正的
百计降低飞机单机成本．以吸引用户额的研制费、昂贵的单机购置费（单机市场竞争力根本在于解决研发、主机购买，而不考虑飞机全寿命周期成本，造价超过１４１＇Ｚ美元）和使

关于飞机使用寿命的那点事儿

关于飞机使用寿命的那点事儿我们常常会说，民航飞机的平均使用寿命在25年左右。

然而在这个看似通俗易懂的表述背后，值得我们追问和深思很多问题，比如，到底什么是飞机的使用寿命？我们该如何来准确地界定和计算？影响因素有哪些？在这个平均数字背后，有哪些信息“被平均”了? 飞机平均寿命数字历来如此么？未来怎么变化？等等。

关于飞机使用寿命的讨论，一直航空业界普遍关注的一个焦点话题，因为它是影响飞机折旧、残值评估、租金水平和资产再处置选择等的一个重要参考因素。

为此，笔者重点借鉴ASCEND航升公司和国内民航资源网有关商用运输飞机的相关数据，也参考汇总了来自波音公司等的专业报告和意见，尝试梳理一下当下关于飞机寿命和未来变化趋势讨论的各方观点，发表一点不成熟的个人看法。

怎么界定和计算飞机使用寿命？在谈及飞机寿命问题时，我们会看到或听到飞机的使用寿命或年限(aircraft useful life)，飞机服务寿命或服务年限(aircraft service life), 飞机经济寿命(aircrafteconomic life), 或飞机经济使用寿命(aircraft useful economic life)等不同的术语或叫法，很遗憾的是，业界对于这些概念或叫法的使用其实比较模糊混乱，也没有一个共同一致的界定和区分。

我们追根溯源，一个有意义的关于飞机使用寿命的量化界定，理论上应该是把飞机交付投入商业运营的时间点作为起点，把飞机退出机队的时间作为终点的时间间隔，并且这个退出时间，是飞机运营商认为继续安全有效地使用这架飞机所需的维修和运营成本要超出运营所带来的收益时所做出的时间点选择。

基于此，我们其实用”飞机经济使用寿命”(aircraft useful economic life)这个叫法，尽管不够通俗，但是比较准确的。

而且，关于这个概念，国际运输飞机贸易协会(ISTAT)的手册里倒是有一个专门的定义：飞机或发动机的经济使用寿命(economic useful life)，是指飞机或发动机从物理性和经济性的角度都能够满足预期使用目的的有效运营时间跨度，而在此期间，周期性的维护和维修是保障飞机或发动机安全有效运营的必需。

商用飞机全生命周期构型管理

在目录的开头部分，作者首先介绍了构型管理的概念、重要性及其在商用飞机领域的应用。通过这一部分，读者可以对构型管理有一个初步的了解，为后续深入学习打下基础。
这一章节详细阐述了构型管理的基本原理、方法和工具。包括构型定义、构型标识、构型控制、构型状态记录和构型审核等内容。这些内容构成了构型管理的基础框架，为后续章节的展开提供了理论支持。
“构型管理不仅仅是一个文档管理过程，它涉及到产品定义、变更控制、构型状态记录和报告等多个方面。有效的构型管理需要跨部门、跨领域的协同合作，以确保飞机构型数据的准确性和一致性。”
“在商用飞机全生命周期中，构型管理面临着众多挑战，如设计变更频繁、供应链复杂、法规要求严格等。因此，建立一个高效、灵活的构型管理体系至关重要。”
本书通过案例分析的方式，展示了构型管理在商用飞机全生命周期中的实际应用。这些案例涵盖了设计、制造、运营和退役等各个阶段，既有成功的经验，也有失败的教训，为读者提供了宝贵的参考。
《商用飞机全生命周期构型管理》一书是商用飞机领域构型管理的权威之作，对于从事商用飞机设计、制造、运营和管理的人员具有重要的指导意义和参考价值。通过阅读本书，读者将能够全面掌握商用飞机全生命周期构型管理的核心理论和实践方法，为提升商用飞机的安全性和可靠性做出贡献。
内容摘要
在运营阶段，构型管理则侧重于维护飞机的构型状态，及时处理构型变更请求，保障飞机的安全运营。而在飞机退役阶段，构型管理则要求对飞机的历史构型数据进行归档和保存，为未来的飞机改进和维护提供支持。
本书还介绍了构型管理的关键技术和工具，如构型管理工具、数据管理系统和构型状态审核等。这些技术和工具能够帮助企业和人员更有效地进行构型管理，提高工作效率和准确性。
本书首先介绍了构型管理的概念、原则及其在商用飞机全生命周期中的重要性。构型管理是指对产品的物理和功能特性进行标识、控制、记录、审核和报告的一系列活动，以确保产品在整个生命周期内保持一致性和完整性。在商用飞机领域，构型管理更是关乎飞行安全、运营效率和企业声誉的关键因素。

飞机使用寿命周期构型管理和追溯_李青

第２２卷第２期计算机集成制造系统Ｖｏｌ．２２Ｎｏ．２２　０　１　６年２月Ｃｏｍｐｕｔｅｒ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍｓ　Ｆｅｂ．２　０　１　６ＤＯＩ：１０．１３１９６／ｊ．ｃｉｍｓ．２０１６．０２．０２０收稿日期：２０１４－０７－２８；修订日期：２０１５－０７－０６。

Ｒｅｃｅｉｖｅｄ　２８Ｊｕｌｙ　２０１４；ａｃｃｅｐｔｅｄ　０６Ｊｕｌｙ　２０１５．飞机使用寿命周期构型管理和追溯李　青１，冯　丹２，梅正朋３（１．北京航空航天大学机械工程与自动化学院，北京　１００１９１；２．上海飞机制造有限公司，上海　２００４３６；３．成都飞机设计研究所，四川　成都　５１０１００）摘　要：为了提高飞机构型管理水平，针对飞机使用过程给出一种简化的构型管理方法，以设计阶段的批次机型构型、制造阶段的出厂单机构型为管理对象，针对飞机维修、发参修改、加改装、技术更改、大修等维修保障业务导致的构型变化，采用飞机构型树与产品信息多视图相结合的方式进行飞机服役期间的单机构型管理和追溯，同时对飞机构型中的每一个构型项建立产品有效期档案，以便进行飞机产品数据管理和构型版本追溯。

应用结果表明，该管理方法对保证飞机产品数据的一致性、提高飞机管理力度、减少维修决策的盲目性有重要作用。

关键词：构型管理；构型追溯；飞机生命周期；单机构型中图分类号：ＴＰ３９１文献标识码：ＡＡｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｉｎ　ｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅＬＩ　Ｑｉｎｇ１，ＦＥＮＧ　Ｄａｎ２，ＭＥＩ　Ｚｈｅｎｇｐｅｎｇ３（１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ，Ｂｅｉｈａｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１００１９１，Ｃｈｉｎａ；２．Ｓｈａｎｇｈａｉ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈａｎｇｈａｉ　２００４３６，Ｃｈｉｎａ；３．Ｃｈｅｎｇｄｕ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ　５１０１００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇ　ａｔ　ｔｈｅ　ｐｒｏｂｌｅｍｓ　ｔｈａｔ　ｆｒｅｑｕｅｎｔ　ｃｈａｎｇｅｓ　ｏｆ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｒｅｌａｔｉｖｅ　ｗｅａｋｎｅｓｓ　ｏｆ　ｍａｎａｇｅ－ｍｅｎｔ　ｔｏｏｌｓ　ｉｎ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｕｓｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ，ａ　ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｍｅｔｈｏｄ　ｆｏｒ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅ　ｗａｓ　ｐｒｅｓｅｎ－ｔｅｄ．Ｂｙ　ｔａｋｉｎｇ　ｂａｔｃｈ　ｔｙｐｅ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｉｎｇｌｅ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｉｎ　ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ　ｓｔａｇｅ　ａｓ　ｍａｎａｇｅｄ　ｏｂｊｅｃｔｓ，ａ　ｃｏｍｂｉ－ｎａｔｉｏｎ　ｏｆ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｔｒｅｅ　ｗｉｔｈ　ｍｕｌｔｉ－ｖｉｅｗ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｗａｓ　ｕｓｅｄ　ｔｏ　ｃｏｎｄｕｃｔ　ｔｈｅ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａ－ｔｉｏｎ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　ｔｒａｃｅａｂｉｌｉｔｙ　ｄｕｒｉｎｇ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｉｎ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ａｉｍｉｎｇ　ａｔ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ，ｅｎｇｉｎｅ　ｐａｒａｍｅｔｅｒ　ｃｈａｎｇｅｓ，ｍｏｄｉｆｉｃａｔｉｏｎｓ，ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｃｈａｎｇｅｓ，ｏｖｅｒｈａｕｌ　ａｎｄ　ｏｔｈｅｒｓ　ｃａｕｓｅｄ　ｂｙ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ａｎｄ　ｓｕｐｐｏｒｔ　ｓｅｒｖｉｃｅｓ．Ｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙ，ｔｈｅ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｖａｌｉｄａｔｉｏｎ　ｆｉｌｅ　ｆｏｒ　ｅａｃｈ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｉｔｅｍ　ｉｎ　ｔｈｅ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｗａｓ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ　ｓｏ　ａｓ　ｔｏ　ｃｏｎｄｕｃｔｐｒｏｄｕｃｔ　ｄａｔａ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ａｎｄ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｖｅｒｓｉｏｎ　ｒｅｔｒｏａｃｔｉｖｅ．Ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｐｌａｙｅｄ　ａｎ　ｉｍｐｏｒｔａｎｔ　ｒｏｌｅ　ｉｎ　ｅｎｓｕｒｉｎｇ　ｃｏｎｓｉｓｔｅｎｃｙ　ｏｆ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｄａｔａ，ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ　ａｉｒｃｒａｆｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ａｎｄｒｅｄｕｃｉｎｇ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｂｌｉｎｄｎｅｓｓ　ｉｎ　ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ　ｒｅｔｒｏｓｐｅｃｔｉｖｅ；ａｉｒｃｒａｆｔ　ｌｉｆｅ　ｃｙｃｌｅ；ａｉｒｃｒａｆｔ　ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ０　引言飞机产品有上百万个零部件，这些零部件在设计、制造和使用过程中更改频繁，造成飞机产品的数据管理极其复杂［１］。

探究飞行计划的生命周期管理工作

中国航班飞行与安全Flight and Safety CHINA FLIGHTS22探究飞行计划的生命周期管理工作李禹佟|中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局摘要：文章从飞行计划的概念出发，对于其全生命周期过程中的各个阶段状态展开了深入的分析，并且进一步指明了生命周期管理工作中的重点价值。

关键词：飞行计划；生命周期；管理1 引言所谓飞行计划，就是对航空飞行工作预先进行规划而产生的文书，空中管制部门会依据飞行计划展开对于飞行过程的调控，掌握飞行实时动态，并且借以保证飞行安全。

在飞行计划之中，大量存在航空器的飞行数据，进一步具体而言，包括了呼号、起飞机场、落地机场、计划执行日期、预计起飞时间唯一标志、二次雷达应答码、类型、巡航速度、高度、航路、飞行时间等诸多相关信息。

从内容上看，飞行计划相关信息来源于多个方面。

首先，包括从航空固定电信网（AFTN，Aeronautical FixedTelecommunication Network）中剥离出来的电报以及对应生成的计划、从定期航班数据库中产生的飞行计划、从本地工作人员群体处得到的飞行计划，以及依据临时协调而产生的飞行计划，其中包括自动和人工两个重要来源。

对于这样多样化的飞行计划报文，其格式也呈现出对应的多样化，因此想要对如此众多的海量数据展开有效有序处理，使其能够切实服务于飞行工作的优化，确保飞行安全，就必须针对飞行计划展开生命周期管理工作。

2 飞行计划的生命周期确定从前文对于飞行计划的定义中可以看到，飞行计划本身是对于飞行活动的一种事前规划和反映，因此其必然不会保持静止状态。

飞行计划会依据飞行的不同阶段来进行调整，并且在每一个飞行计划中都会存在一个生命周期，不同生命周期阶段，会具有不同的特征，并且不同阶段之间也存在相应的逻辑关系。

为了能够实现更为完善的飞行计划管理，有必要从生命周期的角度深入考察，才能将大数据的优势落实到位，帮助实现飞行计划的整体优化。

航空飞机研制全生命周期多BOM管理

航空飞机研制全生命周期多BOM管理摘要：物料清单（BOM）是制造业企业管理的核心数据，在企业业务运行各个不同阶段，不同的部门将产生不同的形式的BOM，而BOM之间又存在互相依赖关系，如何对其进行有效地管理一直是企业非常关心的问题。

为了实现对航空飞机不同BOM的有效管理，文章在分析物料清单的管理基础上，提出了航空飞机研制过程中的多BOM管理方案，以适应飞机全生命周期下的BOM统一管理。

关键词：产品生命周期管理；物料清单；产品数据管理近年来，我国飞机研制和生产的需求量逐年增加，各研产单位任务中，压力大，从而建立高效科学的数字化管理系统已经成为提高飞机研制效率和质量的迫切需求。

飞机的研制技术含量高、系统复杂、研制周期长，对研制管理工作要求极高，然而我国至今还没有一个正式、完整的研制管理系统。

飞机的研制有其鲜明的行业特点，品种多、小批量、产品复杂等。

在飞机的研制的各个阶段，可以生成不同类型的物料清单。

飞机生命周期中各类BOM的演变，反映了产品生命周期中的产品定义数据的不断成熟的过程。

从当前局势来看，如何有效管理不同阶段的BOM信息，已是亟待迫切解决的问题。

物料清单（BOM）是描述企业产品组成的技术文件，作为制造型企业产品数据管理的核心，贯穿于方案设计、详细设计、工艺规划、工程试制、加工制造、销售维护直到产品淘汰报废的各阶段，这表明了产品的总装件、分装件、组件、部件、零件、直到原材料之间的结构关系，以及所需的数量。

1 航空飞机研制过程BOM的演变和现状分析通过对国内几家航空主机所和主机厂单位物料清单管理现状的业务进行调研，总结分析如下：①工程BOM。

上游设计单位从产品功能设计的角度形成的产品零部件结构树是产品生产单位的数据源头。

需要给出物料清单和父子组成关系，在企业管理表现为产品明细表。

在工程BOM构建中，需要表格件、无图件的处理方式。

层级划分上包括机种层、机型层、专业层、构型配置层、零部件层等。

②工艺BOM。

飞机全寿命周期成本工程及发展趋势初探

一、航空工业飞机成本问题的提出作为航空工业的主要产品，飞机研制项目具有周期长、技术新、耗资大、风险大的特点。

过去我国飞机研制都属政府投资，设计与生产脱节，风险由国家承担，飞机设计研究所因长期以来受军工系统传统的研发采办管理机制所限，造成了对飞机成本意识的淡漠。

设计研究所的目标是设计出满足上级要求的飞机，没有将飞机成本作为设计参数进行严格控制，因此，飞机的工艺性，飞机的成本以及飞机的销量等等因素在飞机设计时考虑较少。

中国加入WTO已有5年之久，国内市场经济不断推进，融入世界经济成为不可阻挡的激流。

经济全球化成为总的趋势。

航空工业的全球化是以武器系统的单一国家的模式转向国际化的开发、生产以及市场营销为基础的，而且全球化的深度和广度都在加强。

在竞争日益激烈的市场环境中，民用飞机产业受到更加直接的国际市场冲击。

我国的航空工业要参与国际竞争，就要求变革现行管理体制和机制，并且在广大工程技术人员心中树立起技术经济、成本效益的系统观念。

二、飞机全寿命周期成本（LCC）工程1.在飞机设计阶段降低成本。

现代成功的军用飞机和民用飞机，不仅具有较高的性能和效能，而且给用户在经济上带来效益。

因此，飞机作为工程系统在多种方案优选决策时，很大程度上取决于其经济性。

要提高经济效益，有效的办法就是控制飞机的研制成本。

降低产品的成本有很多方法，它们分布在不同的设计阶段。

普遍认为，工程设计的早期阶段是一个新产品在技术和经济上取得成功最关键的一个步骤。

通过研究设计对成本的影响表明，产品绝大部分的制造成本是在设计阶段由所选定的原理解和结构化方式所决定的，而随后的加工和装配阶段，对于降低成本而言，作用相对较小。

有学者指出，产品中多达80%的成本在早期设计阶段已经决定了，在这个阶段我们可以获得主要的成本节约。

2.飞机的并行工程设计思想。

长期以来，新产品的开发大多沿用传统的顺序工程方法。

产品总是从一个部门递交给下一个部门（例如：设计开发部-工艺部-制造加工部-总装测试部等），由于传统的顺序工程设计方法在设计的早期不能全面考虑后续过程的多种要求，造成从概念设计到工艺过程设计的多次修改，产品开发周期延长。

飞机产品生命周期管理

飞机产品生命周期管理摘要分析了飞机产品生命周期所包含的阶段及各阶段的任务和内容，对飞机产品生命周期中信息流动和交互情况进行了研究，给出了一个飞机产品生命周期管理系统的体系框架，对其中的关键技术和功能进行了说明。

最后对目前航空领域流行的三个PLM平台（Windchill、Teamcenter、ENOVIA）进行了功能和技术分析。

关键词飞机产品生命周期产品生命周期管理1、引言产品生命周期管理（Product Lifecycle Management，简称PLM）是由产品数据管理(PDM)演化而来。

与早期PDM系统相比，PLM系统添加了许多新的功能，如对产品生命周期内各种形式的产品数据的管理能力、对产品结构与配置的管理、对信息的发布和工程变更的控制，以及基于群件的零件分类管理等，同时PLM系统的集成能力和开放程度也有较大的提高，一些优秀的PLM产品可以实现企业级的信息与流程集成。

2002年，国际著名的咨询公司CIMDATA给PLM下了一个较为完整的定义：PLM是一种战略性的商业方法，它应用一组一致的业务解决方案来支持在扩展企业内创建、管理、分发和使用覆盖产品从概念到消亡整个生命周期的定义信息，它集成了人、过程和信息[1]。

PLM一方面提升了企业产品协同研制和创新的能力，同时也为企业信息化建设带来前所未有的严峻挑战和发展机遇。

在航空领域，飞机设计制造一直都是一项非常复杂的工程，它是由多团队、多领域、多厂所共同参与开发，涉及大量的信息系统，并且需要在严格的流程管理控制下实现这些信息系统之间交互和协作，以支持并行、协同的飞机设计与制造。

波音DCAC/MRM项目1994年调查表明，波音在其飞机研制过程中，共涉及到800多个子系统、14种BOM表和30多种变更管理。

如此众多的系统、流程以及异构的数据实现集成需要一个统一的管理平台和集成环境。

而PLM的出现在一定程度上解决了复杂飞机研制过程中信息与流程的集成与管理，支持协同、并行的飞机产品研制过程。

现代飞机全寿命周期各阶段信息完整性的电子布局控制方法

现代飞机全寿命周期各阶段信息完整性的电子布局控制方法在航空工业中具有极其重要的意义。

随着飞机设计和制造技术的不断发展，飞机系统变得越来越复杂，信息量也越来越庞大。

因此，如何有效地管理和控制飞机在全寿命周期各个阶段的信息，成为了航空工程领域亟需解决的一大难题。

一、现代飞机全寿命周期信息管理的挑战现代飞机设计和制造涉及的信息涵盖了飞机的整个生命周期，包括设计阶段的概念设计、详细设计、验证与认证，制造阶段的零部件制造、装配调试，运营阶段的飞行操作、维护检修，以及飞机退役后的废弃处理等多个阶段。

在这些阶段中，涉及到的信息种类繁多，数量庞大，如何确保信息的完整性和准确性成为了一个极具挑战性的问题。

在飞机设计阶段，工程师需要对飞机进行全面的设计分析和仿真，以确保飞机的性能和安全符合各项标准要求。

而这些设计数据和仿真结果的准确性对于飞机的整个生命周期都具有至关重要的意义，一旦设计数据出现错误或遗漏，将会对飞机的性能和安全产生严重的影响。

在飞机制造阶段，生产线上涉及到大量的零部件加工和装配工作，每个零部件的质量和尺寸都必须符合设计要求。

而对于每个零部件的生产数据和装配数据的管理，也需要确保其准确性和完整性，以避免因为生产工艺或零部件质量问题导致飞机的故障和事故发生。

在飞机运营阶段，飞行员需要依靠各种航空电子设备和系统进行飞行操作。

而这些设备和系统的稳定性和可靠性对于飞机的飞行安全至关重要。

同时，飞机的维护保养信息和飞行数据也需要及时记录和分析，以确保飞机的飞行状态和维护保养状态达到标准要求。

在飞机退役阶段，飞机的废弃处理也需要考虑如何对飞机的各个部件和材料进行分类和处理，以最大限度地减少对环境的影响。

而这些废弃处理的信息和数据同样需要被有效地管理和控制，以确保对环境的影响降到最低。

二、现代飞机全寿命周期信息管理的电子布局控制方法为了解决现代飞机全寿命周期信息管理的挑战，研究人员提出了一系列的电子布局控制方法，旨在提高飞机信息管理的效率和准确性，确保飞机在全寿命周期各个阶段信息的完整性和一致性。

飞机产品生命周期管理

最后对目前航空领域流行的三个PLM平台（Windchill、Teamcenter、ENOVIA）进行了功能和技术分析。

关键词飞机产品生命周期产品生命周期管理1、引言产品生命周期管理（Product Lifecycle Management，简称PLM）是由产品数据管理(PDM)演化而来。

PLM一方面提升了企业产品协同研制和创新的能力，同时也为企业信息化建设带来前所未有的严峻挑战和发展机遇。

波音DCAC/MRM项目1994年调查表明，波音在其飞机研制过程中，共涉及到800多个子系统、14种BOM表和30多种变更管理。

如此众多的系统、流程以及异构的数据实现集成需要一个统一的管理平台和集成环境。

而PLM的出现在一定程度上解决了复杂飞机研制过程中信息与流程的集成与管理，支持协同、并行的飞机产品研制过程。

航空航天产品的生命周期管理研究

航空航天产品的生命周期管理研究航空航天领域一直以来都是人类探索未知、追求进步的重要舞台。

在这个充满挑战和创新的领域中，航空航天产品的生命周期管理起着至关重要的作用。

它不仅关乎着产品的质量、性能和可靠性，更直接影响着项目的成本、进度和最终的成功交付。

航空航天产品的生命周期通常可以分为多个阶段，包括概念设计、详细设计、制造、测试、运营和维护，直至最终退役。

在概念设计阶段，需要对产品的需求和目标进行明确，这往往基于对市场趋势、技术发展和用户需求的深入研究。

例如，在设计一款新型飞机时，需要考虑载客量、航程、燃油效率等关键指标，同时还要预估未来几十年内的市场需求变化。

详细设计阶段则是将概念转化为具体的工程图纸和技术规范。

这一过程需要涉及众多学科和专业领域，如空气动力学、结构力学、材料科学等。

设计团队需要精心计算和优化每一个零部件的尺寸、形状和材料，以确保产品在性能和重量之间达到最佳平衡。

同时，还需要考虑制造工艺的可行性和成本，避免设计出无法实际生产的复杂结构。

制造阶段是将设计转化为实物的关键环节。

航空航天产品的制造通常要求极高的精度和质量控制，因为任何微小的缺陷都可能在飞行中导致严重的后果。

这就需要采用先进的制造技术和工艺，如数控加工、复合材料成型、增材制造等。

同时，严格的质量管理体系和检测手段也是必不可少的，以确保每一个零部件都符合设计要求。

测试阶段是对产品性能和可靠性的验证。

这包括地面测试和飞行测试等多种形式。

地面测试可以在实验室环境中对零部件和系统进行功能性和耐久性测试，而飞行测试则可以在真实的飞行条件下评估产品的整体性能。

测试过程中发现的问题需要及时反馈给设计和制造团队，进行改进和优化。

运营和维护阶段是产品生命周期中持续时间最长的阶段。

在这个阶段，产品需要定期进行维护和检修，以确保其始终保持良好的运行状态。

同时，运营单位还需要对产品的使用情况进行监测和数据分析，为后续的改进和升级提供依据。

此外，随着技术的不断进步和用户需求的变化，产品可能还需要进行中期升级和改装，以延长其使用寿命和提高竞争力。

飞机产品生命周期管理

飞机产品生命周期管理(总6页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March飞机产品生命周期管理摘要分析了飞机产品生命周期所包含的阶段及各阶段的任务和内容，对飞机产品生命周期中信息流动和交互情况进行了研究，给出了一个飞机产品生命周期管理系统的体系框架，对其中的关键技术和功能进行了说明。

最后对目前航空领域流行的三个PLM平台（Windchill、Teamcenter、ENOVIA）进行了功能和技术分析。

关键词飞机产品生命周期产品生命周期管理1、引言产品生命周期管理（Product Lifecycle Management，简称PLM）是由产品数据管理(PDM)演化而来。

PLM一方面提升了企业产品协同研制和创新的能力，同时也为企业信息化建设带来前所未有的严峻挑战和发展机遇。

波音DCAC/MRM项目1994年调查表明，波音在其飞机研制过程中，共涉及到800多个子系统、14种BOM表和30多种变更管理。

【精品推荐】-大飞机全生命周期成本估算方法和控制策略研究

第27卷第5期2010年5月机　械　设　计JOURNAL OF MACH I N E DESI G NVol .27No .5May 2010大飞机全生命周期成本估算方法和控制策略研究3陈晓川1,李晴2(1.东华大学机械工程学院,上海　201620;2.河北师范大学职业技术学院,河北石家庄　050031)摘要:DFC (Design For Cost )是DFX 方法的一个分支,是指在满足用户需求的前提下,尽可能地降低成本,通过分析和研究产品制造过程及其相关的销售、使用、维修、回收、报废等产品全生命周期中各个部分的成本组成情况,在进行评价后,对原设计中影响产品成本的过高费用部分进行修改,以达到降低成本的设计方法。

文中从DFC 的角度提出大飞机的经济性必须依靠设计中的全生命周期成本(L ife Cycle Cost,LCC )估算、全面成本管理和P LM ,DFX,CR M 等相关软件的综合应用来实现,分析了民用飞机的成本特征(起飞质量、发动机静推力和机翼面积等)和LCC 估算方法(类比、神经网络和详细估算等方法),并给出了一个包括波音和空客民用飞机数据的采用BP 神经网络进行LCC 估算的实例。

关键词:民用飞机;面向成本的设计(Design For Cost,DFC );全生命周期成本;估算中图分类号:TH122 文献标识码:A 文章编号:1001-2354(2010)05-0001-07 所谓大飞机一般是指起飞总质量超过100t 的运输类飞机,包括军用、民用大型运输机,也包括150座位以上的干线客机。

目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力,而占领国际市场的只有美国的波音公司和欧洲的空中客车公司。

我国的大飞机需要在安全性、经济性、舒适性和绿色性方面具有竞争力[1]。

可以说大飞机的设计与制造不仅仅是个技术问题,更是一个成本问题。

与国外相比,在民用飞机的技术上基本没有优势,但技术应该比“运十”上天飞行的时候有了长足的进步,也就是说国内的大飞机从技术上看是绝对可以飞上蓝天的。

航材全寿命管理

航材全寿命管理一、研究背景民航作为国家交通运输的重要组成部分，当前在我国正迅猛发展。

2009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%。

其中，国内航线完成44,900.9万人次，比上年增长22.02%；国际航线完成3705.4万人次，比上年降低1.92%。

完成货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%。

其中，国内航线完成625.1万吨，比上年增长10.85%；国际航线完成320.5万吨，比上年增长0.32%。

飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。

其中：运输架次为436.5万架次，比上年增长15.12%。

起降架次中：国内航线447.4万架次，比上年增长16.57％；国际航线36.7万架次，比上年降低5.41％。

而行业的快速发展并不代表行业内企业利润的增长，相反，随着国内铁路多次大提速及高速列车的投入使用、高速公路网络的逐步完善、城镇居民私家车拥有量的急速增长，民航业也感到了巨大的压力。

与此同时，行业内的竞争也空前激烈：民族资本注入开设的新公司、航权逐步开放带来外国公司抢占国内航空市场等等。

诸如此类的因素造成了国内原有的航空公司市场份额正在减小，利润正在降低。

认真考虑如何有效降低总成本，提高资源利用水平，以期增加自身利润,已经迫在眉睫！如何降低总成本，首先要分析成本构成。

表1-1给出了国内航空公司与英法日航空公司运输成本构成的比较。

由表1可以看出，国内航空公司飞机发动机(包括高价周转件)折旧和维修及大修成本分别高出国外同行89%和54%。

造成这种不合理的原因是多方面的，航材管理不科学是其中一个重要方面。

目前，全国民航飞机维修业的成本居高不下，形势严峻，如何在保证安全的前提下，追求最大的经济效益，是摆在飞机维修单位面前的一个重要问题。

在诸多因素中，飞机维修单位要想降低维修成本首先要控制航材成本。

因为航材在飞机维修成本中占用资金最大，在航空公司生产经营中生产投人和流动资金占用也是最大的。

航空航天领域的航空器生命周期管理

航空航天领域的航空器生命周期管理航空航天领域的航空器生命周期管理，是指在航空器从设计、生产、运营到退役的整个过程中，对其进行全面有效的管理和维护，以确保航空器的安全可靠运行和最大程度的利用价值。

本文将从航空器生命周期各个阶段的管理要点进行探讨。

一、设计阶段的管理在航空器的设计阶段，需要将各个子系统的设计要求相互协调和整合，以确保整个航空器的设计符合空中飞行的要求和安全标准。

此外，还需要对潜在的风险进行全面评估，并提供适当的风险应对措施。

同时，在设计阶段还应考虑到航空器的易维修性和后期升级的可行性，以降低后期维护和升级的成本。

二、生产阶段的管理在航空器的生产阶段，需要严格按照设计要求和标准进行生产，并对关键环节进行质量控制和风险管控。

生产过程中的每一个步骤都需要记录和追踪，以确保生产的航空器符合相关规定和标准。

同时，还需要定期对生产设备进行维护和校准，以确保生产过程的可靠性和稳定性。

三、运营阶段的管理在航空器的运营阶段，需要建立完善的运营管理体系，包括航空器的运行监控、维修保养、安全管理和性能评估等方面。

航空器的运行监控需要对其运行状态进行全面记录和分析，并根据运行数据进行及时的故障排除和性能优化。

维修保养方面，需要定期进行例行检查和维护，以保证航空器的可用性和安全性。

此外，还应建立健全的安全管理体系，包括飞行员培训、事故调查和应急响应等方面的管理措施。

四、退役阶段的管理在航空器的退役阶段，需要对其进行适当的拆解和处置。

航空器的拆解需要按照相关规定进行，确保对环境的影响降到最低，并对可回收的零部件进行合理利用。

此外，还需要对退役航空器进行合适的处置，包括销毁、回收或重新利用等方式。

综上所述，航空航天领域的航空器生命周期管理是一项复杂而关键的任务。

通过在航空器的设计、生产、运营和退役阶段进行全面有效的管理，可以确保航空器的安全可靠运行，最大程度地发挥其利用价值。

在未来，随着航空技术的不断发展，航空器生命周期管理也将面临新的挑战和机遇，需要不断创新和完善管理措施，以满足日益增长的需求和提高航空器的性能和安全性。

航空公司产品管理制度范本

第一章总则第一条为规范航空公司产品管理，提高产品质量，满足客户需求，增强市场竞争力，特制定本制度。

第二条本制度适用于航空公司所有产品，包括但不限于航线产品、航空服务产品、航空产品组合等。

第三条航空公司产品管理应遵循以下原则：1. 客户至上，以客户需求为导向；2. 科学管理，提高产品开发、生产、销售、服务各个环节的效率；3. 创新驱动，持续优化产品结构，提升产品价值；4. 法规合规，确保产品开发、生产、销售、服务符合国家法律法规和行业标准。

第二章产品规划第四条航空公司应根据市场调研和客户需求，制定年度产品规划，明确产品开发方向和重点。

第五条产品规划应包括以下内容：1. 产品定位：明确产品目标市场、客户群体和产品特色；2. 产品组合：确定产品种类、服务内容、价格体系等；3. 产品开发计划：制定产品研发、设计、测试、上市等时间表；4. 营销策略：制定产品推广、销售、服务策略。

第六条产品规划应定期评估和调整，确保产品与市场需求保持一致。

第三章产品开发第七条产品开发应遵循以下流程：1. 需求分析：收集客户需求，分析市场趋势，确定产品功能、性能、价格等；2. 设计与研发：根据需求分析，进行产品设计、研发，确保产品符合安全、舒适、便捷等标准；3. 测试与验证：对产品进行测试，验证其性能、安全性和可靠性；4. 上市准备：完成产品测试，准备上市所需资料，包括产品说明书、广告宣传等。

第八条产品开发过程中，应确保以下要求：1. 产品质量：严格按照国家标准和行业标准进行产品设计和生产；2. 创新性：不断引入新技术、新材料、新工艺，提高产品竞争力；3. 可持续性：关注环境保护，降低产品对环境的影响。

第四章产品销售与推广第九条航空公司应根据产品特点和市场定位，制定销售策略和推广计划。

第十条销售与推广应包括以下内容：1. 销售渠道：建立线上线下相结合的销售渠道，提高产品市场覆盖率；2. 价格策略：根据市场需求和竞争状况，制定合理的价格体系；3. 营销活动：举办各类营销活动，提高产品知名度和美誉度；4. 客户服务：提供优质的售前、售中、售后服务，提升客户满意度。

全生命周期影响下的飞机型号项目管理成熟度模型

领航中国 NAVIGATION CHINA中国航班 CHINA FLIGHTS14全生命周期影响下的飞机型号项目管理成熟度模型蔺锋在国防工业发展的新形式影响下，飞机型号项目管理成熟度提升是我国目前面临的急需解决的问题。

本文对飞机型号项目管理成熟度指标进行确定，并在基于全生命周期的前提下对飞机型号项目管理模型分析，从而进行深入研究。

基于全生命周期影响，对飞机型号的项目管理过程及方法进行了新的改进与设计，使飞机型号项目管理成熟水平逐步提高。

为航空企业的飞机型号项目管理水平的提高提供一定的帮助。

当代社会科技飞速发展，项目管理早已不再是当初的“对项目进行管理”这一直观概念，而是逐渐成为了一种管理方式，在大量项目实践的过程中，项目管理得到了持续的深化与推广，项目管理已经发展成为一门多层次的综合性管理学科，且应用性极强。

项目管理的起源是国防部门，项目管理的相关思想在阿波罗登月计划中就已经得到了应用，为阿波罗登月计划缩短了工期并节约了投资，后来逐步在多个领域得到发展。

在科学技术不断发展的过程中，市场的竞争也越来越激烈，与此同时全球各个国家都在寻找更方便快捷的方式，以便于能够在世界各国之间的竞争中取得一定优势。

受当前的大环境所影响，各个企业都在寻求自身相对合适的方式来提升企业竞争力。

为此项目管理的影响力日益增长，而任何项目的管理组织都需要一个量来度量项目管理的能力水平，于是便产生了项目管理成熟度。

飞机型号的研制项目作为国防的重要组成部分，也在逐步运用项目管理模式，同时与项目和飞机型号研制特点相结合，总结出了以往型号项目的研制管理方法，逐步形成了我国现如今对型号研制有关项目的现代化项目管理相关方法。

基于飞机型号的项目管理的成熟度模型设计项目管理成熟度等级规划。

CHINA FLIGHTS 中国航班15 领航中国NAVIGATION CHINA复杂的大型工程，单靠一个单位是不可能完成的，需要大量的人力物力以及财政支持才能完成。

民航运输市场产品生命周期策略

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任务民航运输市场产品生命周期策略
四、民航运输市场产品生命周期营销组合策略
产品生命周期应与市场营销结合起来使用，使市场营销组合与产品生命周期相一致，因为在产品生命周期的各个阶段上，产品销售的目标及与之相适应的市场营销组合是不同的。市场营销者应针对生命周期的变化及时调整营略
三、民航运输市场产品生命周期营销策略
2. 成长期特征与营销策略成长期是产品经过试销取得成功后，转入批量生产和扩大销售的阶段。（1）提高产品质量。（2）适当降价。（3）加强分销渠道建设。（4）突出产品宣传重点。
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某飞机制造企业-构型管理-方案

XX飞机公司构型管理方案目录概述 (1)虚拟企业和PDM (2)产品数据管理 (3)目前的PDM实施——CPC (4)航空制造业的构型管理特征 (5)构型管理要素 (8)构型管理子流程（客户特定的流程） (10)建立构型管理委员会的原则 (11)实施方法 (12)更改管理流程 (13)产品数据的可视化 (15)数据存储 (16)共享配置产品信息（跨合作伙伴和供应商） (18)优秀的构型管理中的关键角色 (20)小结/ 结论 (24)概述面对具有挑战性的客户需求，XX飞机公司广泛采用了虚拟企业的理念，使其信息架构满足于企业内部多种类型产品数据交换的需求，并适应于公司和客户、集成产品开发团队（IPT）和供应商之间的供应链。

在为复杂产品开发部署完善的信息技术时，诸如XX产品的生产过程，确认与产品数据管理所有阶段相关的流程尤其重要。

本文档讨论了ABC公司的产品数据管理（PDM）系统如何成为虚拟企业的核心，及其维护构型管理的重要性。

PLM在企业范围内的部署常常面临重大的挑战。

然而，它为产生可观的经济效益带来了更多的机会，使企业在XX产品市场上拥有更强的竞争力。

PLM（Product LifecycleManagement，产品生命周期管理）系统在的进一步实施是对其作为航空产品开发工具重要性的肯定。

ABC公司对目前的实施成果的创造性和有效性地应用，使的实施成本最小化、使建议方案在技术和许可证利用的弹性和容量方面最大化。

本建议书将集中这些目标进行描述。

虚拟企业和PDM90年代，航空防御工业为了面对日渐萎缩的市场、提供竞争力，并作为一个A&D制造者继续生存下来，提出了一个新的理念，即“虚拟企业”。

一般而言，虚拟企业业务模型集中体现在：保留公司具有战略意义的功能，外包公司具有战术意义的功能。

外包的战术功能也可能包括某些工程设计、开发活动，以及产品生命周期中的制造过程。

虚拟企业模型不局限于供应商，集成产品开发团队（IPT）和政府项目管理办公室也包括之内，共同完成协同产品的设计和开发。