武汉径河大桥设计
武汉第四座长江大桥,军山长江大桥
武汉军山长江大桥是武汉市内的第四座长江大桥，具有重要的交通和战略意义。
本文将详细介绍军山长江大桥的建设历程、结构特点、安全设施以及环保措施，旨在展示这座桥梁的独特魅力和重要价值，并强调科学发展和可持续发展理念在桥梁工程中的应用和实践意义。
军山长江大桥于2001年12月建成通车。
军山长江大桥的设计和规划始于上世纪90年代，历经多年的设计和论证，最终于2007年开工建设。
建设过程中，面临着江面宽、水流急、地质条件复杂等多种难点，但建设者们克服困难，采用了先进的施工技术和设备，成功完成了建设任务。
军山长江大桥的建设成果和意义不言而喻，它为武汉市及周边地区的交通网络建设起到了积极的推动作用，同时也为我国桥梁工程技术的发展做出了重要贡献。
军山长江大桥采用双塔单索面预应力混凝土斜拉桥结构，桥面宽度达到(38.8)米，高度达到37米。
桥面设计独特，采用高低不同的双曲线造型，使桥梁更加美观和实用。
墩台设计采用承台式，能够更好地承受桥梁的荷载和江水的冲击。
为了确保桥梁的安全性，桥墩加固措施也得到了充分的考虑和应用。
军山长江大桥的安全设施完备，包括防震、防风和防水设计。
防震设计采用减隔震支座和阻尼器等措施，以减小地震对桥梁的影响。
防风设计则通过合理规划桥塔和桥面造型，以减小风阻和风荷载对桥梁的影响。
防水设计则是通过采用高性能防水材料和严格的施工工艺，以确保桥梁不受水侵蚀和损坏。
军山长江大桥在建设过程中注重环保措施的应用和实践。
采用了绿色建筑材料，如高性能混凝土等，以减少对环境的影响。
同时，在施工过程中也积极采用了节能减排技术，如太阳能发电等，以减少能源消耗和环境污染。
此外，还采取了生态恢复措施，如植树种草等，以恢复和保护周边生态环境。
军山长江大桥作为武汉市重要的交通枢纽和地标性建筑，其独特魅力和重要价值不言而喻。
它的建设历程展示了我国桥梁工程技术的不断发展和进步同时也要看到在建设过程中对于环保措施的应用和实践更进一步体现了科学发展和可持续发展的理念在桥梁工程中的应用和实践意义。
一位不断创新的桥梁设计大师——记上海市政工程设计研究总院总工程师邵长宇
国家科技 进步 一等奖 、 铁道 部科 技进 步特等 奖 、 建 从 那 以后到 １ ９ 年 的 ｌ 年 间 ， 又先 后主持 ９８ ０ 他 了珠 海 淇澳大桥 、 汉 白沙 洲长 江大桥 、 昌夷陵 武 宜 长 江 大 桥 等数 座 大 跨 度桥 梁 的设 计 与研 究工 作 。 珠海 洪 澳 大桥 ，他 和他 的 设计 团 队针 对大 桥所 在 地风 环境 恶劣 、 抗震设 防烈 度要求 高 的特点 ， 国 在 内最 先推 出了准三 角形截 面主梁 以及单 柱式主 塔 、
ｌ军物 领人
－ 位 不 断 创 新 的 梁 设 计 大 师 桥
ｉ 上 海市政 工 程设 计研 究总皖 总工程 师邵长宇 己
从 大跨 度公路桥 ， 到大跨 度铁 路与 高速铁路 桥 ， 从 露头 角 ，承 担起 了国家 重 点工程 武 汉长 江 二桥 主
超 长跨江海 大桥 ， 公路 与城市 轨道 交通 合 建的组合 结 到 构桥 ；从 上世纪 ８ ０年代 末 负责设计 的 第一座 大跨 度斜 拉桥 武汉 长江二 桥 ， 到新 世纪 主持设计 、 于今年 国庆 将
３ ５岁晋升 教授级 高工 ，次 年主持 研 究 设 计 京 沪 高 铁 南 京 长 江 大桥
１９ 年 ，年 仅 ３ ９７ ５岁的邵长 宇 ，由于突 出的工作业 绩 ，成 为 国内最年 轻 的教授 级高 级工 程师 之一 。 ｌ ９ ９８ 年， 他主持举 世瞩 目的京 沪高速 铁路南 京长江大 桥的前 期研 究到 初步设计 阶段 的工作 。 他针对 高速与货 运 以及
同的创 新之处 。 创新也 从技 术层面 逐步提 升到 更高 层 筑 工程 鲁班 奖等 重量 级奖 项 。 而 面的理 念创 新 。
规划依据
一、规划依据1、《湖北省、武汉市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》；2、湖北省建设厅《湖北省城镇体系规划（2003-2020）》；3、《东西湖区国民经济与社会发展第十一个五年规划基本思路（草案）》，2005.8.5，第八稿；4、《湖北省骨架公路建设网规划》；5、交通部《国家重点公路建设规划》，2001.12；6、交通部《国家高速公路网规划》，2004.12；7、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；8、《武汉市十一五公路规划》；9、《武汉市港口总体规划》（送审稿）；10、《中华人民共和国港口法》2004；11、《河港工程设计规范》GB50192-93；12、武汉市交通委员会《武汉市经济圈快速出口通道规划方案》；13、《湖北省公路养护建设统计资料》；14、《武汉市城市公共客运交通管理条例》；15、《道路旅客运输及客运站管理规定》，交通部令2005年第10号；16、《中华人民共和国道路运输条例》，国务院令第406号；17、《武汉交通统计年鉴》，2003；18、《2004年公路水路交通行业发展统计公报》；19、有关社会、经济、国土等规划、政策、规定等。
二、我区交通发展现状及评价东西湖区幅员面积495.5平方公里，位于武汉市西北近郊，东以张公堤为界与汉口相邻，西以沦河与孝感分界，南与蔡甸以汉江隔江相望，北与黄陂以府河为界。
区内有京珠高速公路横穿南北，107国道纵贯东西，市绕城公路将国道、省道、区场公路串为一体，形成了一个功能齐全、四通八达、布局合理、层次分明、连接有序、进出畅通的区域公路网络。
同时，我区三面环江，区中心距天河国际机场及武汉客运港均为35公里左右，有汉渝铁路横贯全境，已初步形成一个以公路交通为主体，集铁、水、管、空等多种运输方式于一体的现代立体交通网络。
（一）交通发展现状1、公路建设发展状况随着我区经济逐年增长，城市建设和其他各项社会事业不断取得进步，我区的交通基础设施建设的地位显得尤为突出。
张弦梁结构在桥梁工程中的应用案例
张弦梁结构在桥梁工程中的应用案例张弦梁结构在桥梁工程中的应用广泛，其设计灵活、施工简便以及良好的力学性能使得它成为许多桥梁工程的首选。
本文将介绍几个典型的张弦梁结构在桥梁工程中的应用案例，从而详细说明其优点和适用范围。
1. 赛罕港水上大桥赛罕港水上大桥是内蒙古自治区呼和浩特市的一座重要城市道路桥梁，该桥采用了张弦梁结构设计。
该桥的主跨由多个张弦梁构成，每个张弦梁由悬臂臂梁与两端的斜拉索连接。
这种结构设计使得桥梁具有较大的承载能力和稳定性，在满足通行要求的同时减小了对地基的荷载影响。
2. 清江大桥清江大桥是贵州省黔东南苗族侗族自治州的一座公路桥梁，该桥也采用了张弦梁结构。
清江大桥的设计与施工充分体现了张弦梁结构的优势。
通过合理设计，桥梁减少了材料的使用量，同时保证了桥梁的强度和稳定性。
该桥梁的开敞性和纵向刚度良好，提高了桥梁的通行效率和安全性。
3. 金河大桥金河大桥是广州市的一座铁路桥梁，该桥采用了张弦梁结构。
金河大桥的设计通过减小桥梁的自重和降低施工难度来提高工程质量和效益。
该桥梁的主跨采用了张弦梁结构，使得桥梁的支撑系统相对简单，减少了对支撑墩的需求，从而提高了桥梁通行的安全性和便利性。
4. 大兴安岭跨界大桥大兴安岭跨界大桥位于中国黑龙江省与俄罗斯境内，在继承了世界上最大的张弦梁结构特点的基础上，采用了新材料和新技术进行设计和建造。
该桥梁在受到严寒气候的考验下，显示出了张弦梁结构的优秀性能和稳定性。
通过科学的设计和材料选择，桥梁在极端环境下能够保持良好的运行状况，为两国人民的交流提供了便利。
总结：以上所述案例仅仅是张弦梁结构在桥梁工程中的一小部分应用，仅供参考。
张弦梁结构因其设计灵活、施工简便以及良好的力学性能，成为了许多桥梁工程的首选。
无论是工程规模较小的公路桥梁，还是建设于恶劣气候条件下的大型跨湖桥梁，张弦梁结构都能够提供可靠的解决方案。
随着材料和技术的不断进步，相信张弦梁结构在桥梁工程中的应用将会进一步扩大。
泾河大桥洪水冲刷与河道演变趋势分析
在少数的弯道处有弯顶上提下挫的现象 整个河势变化不大 相对稳定 冲淤相对平衡 3.2 近期河道冲淤变化分析
泾河为典型降水补给型河流 洪枯水流量悬殊较大 具有
陡涨陡落的特点 根据张家山水文站实测资料分析 多年平均 流量 55渍院 m蔀滓s 多年平均含沙量 窑蔀芏 kg滓m蔀 多年平均径流量 窑辕渍译 亿 m蔀 多年平均输沙量为 芏渍蔀芏 亿 t 年来沙量随来水量的 增加而加大 一次洪水过程中具有涨冲落淤的特性 水沙比例
场查勘测量 对泾河河道历史与近期演变 河道变化影响因素 河道冲刷与河道发展趋势进行分析 提出泾河 大桥主槽部分一般冲刷深度为 2.88 m 局部冲刷深度为 3.98 m 最低冲刷线高程为 349.05 m 在使用期限内
和百年一遇洪水中 河道冲淤变化基本稳定 可为工程设计建设提供参考
关键词 泾河大桥 河道演变 泥沙 河势 高陵
综上所述 在泾河店子王泾河大桥工程河段 泾河近期河 道是一条相对冲淤平衡的河道 3.3 河势变化分析
在店 子 王泾 河 大桥 河 段 选 取 了 窑驻5辕 窑驻译辕 窑驻辕辕 窑驻院辕
.窑驻A驻l辕 l芏爷窑R窑 i年g典h型ts河势R套e绘se于r图ve可d以.看出 上世纪 5爷 年代泾
3 河道演变分析
3.1 历史河道演变分析 泾河在陕西省境内为黄土高原沟壑区 两岸从上至下分布
有 窑蔀 个石嘴 控制着泾河干流的走向 从历史上看 泾河的主 流相对稳定 河流冲淤变化不大 处于相对冲淤平衡状态 泾河
大桥为平原型河道 泾河右岸为黄土台塬 左岸多为平原 自古
以来 泾河自泾惠渠渠首穿越峡谷后一直沿右岸台塬坡脚行
第要期 芏爷窑院 年 辕 月
文章编号 窑译辕蔀毅驻爷爷爷 芏爷窑院 爷要毅爷芏爷辕毅爷芏
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计
1.1.2工程概况....................................................7
1.1.3地基评价....................................................8
1.2设计资料.......................................................8
The third steps is to calculate the loss of pre-stressing and secondary force due to pre-stressing, first dead loads and temperature, bearing displacement, and so on.
3.3桥梁设计荷载..................................................18
最新堤角长江大桥方案
最新堤角长江大桥方案1. 引言堤角长江大桥是连接两岸的重要枢纽工程，对于地方经济发展和交通便利起着至关重要的作用。
随着城市发展和交通需求的增加，原有的堤角长江大桥已经无法满足日益增长的交通流量和载重要求。
因此，经过多年的研究和探索，一项全新的堤角长江大桥方案应运而生。
2. 设计理念新的堤角长江大桥方案秉承着“安全、便捷、环保”的设计理念。
在设计过程中充分考虑了桥梁的抗风、抗震能力，力求在任何恶劣天气条件下都能保证桥梁安全可靠。
同时，将桥梁的通行效率和便捷性放在首位，采用了现代化的设计和施工技术，以确保车辆和行人的畅通无阻。
此外，在材料选择和施工过程中，更加注重环保的考虑，以减少对环境的不良影响。
3. 技术特点3.1 主桥结构新的堤角长江大桥采用了悬索桥的结构形式，这种结构形式具有主跨程大、刚度好、美观大方等特点。
主塔高度达到了150米，以确保悬索索道的强度和稳定性。
在悬索索道的设计中，使用了轻型材料，提高了整体桥梁的自重，减小了地基对于桥梁的影响。
3.2 桥面设计新的堤角长江大桥的桥面宽度进行了适当的增加，以满足日益增长的交通流量。
同时，在桥面的设计中，增设了人行道和自行车道，方便行人和非机动车辆的通行。
在桥面选择上，采用了优质耐久的材料，保证了桥梁的寿命和使用安全。
3.3 防护措施新的堤角长江大桥考虑到长江流域的特殊环境，采取了一系列的防护措施。
首先，在桥墩和桥墩基础的设计上，采用了抗冲刷和抗侵蚀的材料，以确保桥梁的稳定性。
其次，在桥梁外侧增设了护栏和防护网，防止车辆和行人意外坠落。
4. 施工安全为了确保堤角长江大桥的施工安全，项目组做了大量的前期准备工作。
首先，对施工工艺进行了详细的分析和评估，在施工过程中采取了严格的安全措施，确保施工人员的安全。
其次，在桥梁的施工过程中，采取了先行模拟和实验的方式，验证施工方案的可行性。
最后，在与周边环境的协调上，项目组积极与相关部门进行沟通，确保施工对于环境的影响最小化。
2014年湖北省选调生录用人选的公告
姓名 朱婧 曹俊 游烨 钟金兰 程晓宇 朱晨晖 水洪波 赵莹莹 苏娜 江佩怡 刘思凡 陈君 吴诗月
性别 女 女 女 女 男 女 男 女 女 女 女 男 女
笔试 成绩 136.3 136.3 127.9 130 128.5 142.8 133.3 124.1 134.1 133.6 134.2 130 130.8
姓名 郭政利 向焕强
性别 男 男
笔试 成绩 131.1 137.6
面试 成绩 83 79.4
总分 74.28 74.10
报 考 华中农业大学农产品加工及贮 职 A01 藏工程 毕业院校（工作单位） 中国政法大学中国近现代史 A01
二、武汉市A02职位(录用26人) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 10130046326 10130049604 10130048108 10130057605 10130049508 10130052520 10130051027 10130040324 10130052122 10130048201 10130043517 10130057318 10130043001 10130047812 10130054422 10130055426 10130047206 10130044620 10130056519 10130045804 李亚运 高灵 季子力 伍思思 姚鹏丽 何静 赵慧 王青玲 郎锦锦 许弯弯 朱珊 张艳 杨晓玥 王娜 李青 吴宇 费天晶 杨颖君 宋卓秀 田华 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 女 144.5 140.8 138.4 139.7 143.9 143.1 139.4 136.3 137.5 141.1 136.8 140.9 133.9 131.8 130.7 135.3 139.9 132.7 136.1 139.7 87.1 87 87.4 86 82.8 82.5 84.2 85.4 84.8 82.6 84.6 82.4 85.6 86.6 86.9 84.6 82.2 85.8 84 82.2 2 79.68 78.70 78.30 77.93 77.38 77.03 76.95 76.78 76.78 76.58 76.50 76.43 76.28 76.25 76.13 76.13 76.08 76.08 76.03 76.03 华中农业大学农村与区域发展 A02 武汉大学图书情报硕士 华中农业大学社会学 中南财经政法大学民商法 A02 A02 A02
最新堤角长江大桥方案
最新堤角长江大桥方案近年来，随着交通运输的发展和城市化进程的加快，桥梁建设已成为现代化社会不可或缺的一部分。
而在我国，长江作为我国重要的水路交通干线，桥梁建设更是备受关注。
为了满足未来交通需求，提高交通效率，最新的堤角长江大桥方案已呼之欲出。
1. 介绍长江大桥的必要性长江大桥是连接两岸交通的重要纽带，不仅有助于加快地方经济发展，促进城市化进程，还能极大地改善交通状况，提升居民的出行质量。
而堤角长江大桥作为长江大桥的新方案，则有其独特的优势和必要性。
2. 堤角长江大桥的设计理念堤角长江大桥方案的设计理念是充分利用长江两岸的地形条件，将桥梁建设与存在的自然环境有机结合，减少对环境的破坏。
同时，通过合理的桥梁设计和布局，最大程度地提高通行效率，缓解交通压力。
3. 桥梁结构的特点堤角长江大桥方案采用了现代化的桥梁结构，以确保其安全稳定。
在桥梁的设计上，充分考虑了承受荷载的能力，同时将自然条件和交通需求纳入考量。
通过采用高度先进的技术和材料，使得桥梁具有较长的使用寿命和良好的抗震性能。
4. 桥梁建设的环保措施在堤角长江大桥建设过程中，环保是一个至关重要的指标。
为了减少对环境的影响，方案提出了一系列的环保措施，例如：减少噪音和尾气排放、降低施工对水域的污染等。
同时，设计方案还将充分保护生态环境，确保生态系统的平衡和可持续发展。
5. 桥梁的经济效益和社会效益堤角长江大桥建成后，将为当地带来巨大的经济和社会效益。
首先，桥梁的建设将促进当地经济的发展，吸引更多投资和人才。
其次，桥梁的通行效率提高将缩短商品和人员流通时间，降低物流成本，从而进一步推动当地的经济发展。
此外，桥梁的建设还将方便市民的出行，提高生活质量。
6. 方案的实施和预期效果堤角长江大桥方案的实施需要在政府的大力支持下，借助专业团队的经验和技术。
通过精确的规划和合理的建设进程，该方案将带来多方面的预期效果，包括缩短交通时间、减少交通拥堵、改善生态环境，以及推动当地经济的发展。
武汉长江大桥[方案]
![武汉长江大桥[方案]](https://img.taocdn.com/s3/m/1c1f4bbbdc3383c4bb4cf7ec4afe04a1b071b0c2.png)
武汉长江大桥武汉长江大桥武汉长江大桥，“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是中国在万里长江上修建的第一座桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义。
于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车，大桥的建设得到了前苏联政府的帮助。
前国家领导人毛泽东在此写下“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句表达了对武汉长江大桥的由衷赞美。
大桥为双层钢桁梁桥，上层为双向四车道的公路桥，两侧设有人行道；下层为京广铁路复线，两列火车可同时对开；桥身共有8个桥墩，每孔跨度128米，可让万吨巨轮通行无阻；底层有电梯可直达公路桥面，站在桥上眺望四方，浩荡长江在三楚腹地与其最长支流汉水交汇，造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿，感觉十分豪迈。
大桥的通车形成完整的京广线，是国家南北交通的要津和命脉，同时也是中国最著名的旅游景点之一。
目录1基本简介2历史背景2.1 第一次规划2.2 第二次规划2.3 第三次规划2.4 第四次规划2.5 第五次规划2.6 建设2.7 通车3大桥概况4相关参数5建设意义1基本简介2013 Baidu - Data NavInfo & yootu & 道道通武汉长江大桥武汉长江大桥(Wuhan Yangtze Grand Bridge)，是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。
全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。
上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。
桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。
每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。
MIKE21在锦和锦江右线特大桥桥墩布置中的应用
及 两岸闭合边界 ，闭合边界取法 向流速为 ０。
２．３ 桥 墩 处 理
锦和锦 江特 大桥 既有线位 于河道 中有 ７个 桥墩 ，
其 中 主河槽 ５个 ，岸 坡 １个 ，边滩 １个 ，桥 墩均 为 圆端
Hale Waihona Puke 实体墩 ，墩径 ５．０ｍ，面积 ８０ｍ 左 右 。将每个桥墩 作为
一 个 单 独 的面 ，边 界 设 置 为 不 过 水 区 域 。
对于铁路复线桥梁 的建设，一般采用对孔 及顺水 梁＋２ｘ３２ ｍ简 支梁 ）桥 跨 型式 ，主 墩最 高 １９．５ ｍ；桥 台
流布置 ，以此减少桥墩 的壅 水，降低桥墩 阻水率 。而河 采用 Ｔ形桥 台，桥墩采 用圆型实体墩 ，基础 采用 明挖扩
流 流 向 的确 定 ，对 桥 墩 顺 水 流 布 置 至 关 重 要 。一 般 河 道 大 基 础 。
４ ６５６ ｋｍ２。桥长 ６４７．７ ｍ，采用 （１ｘ２４ ｍ简支梁＋１ｘ３２ ｍ 渠 、开关 站等 。引水渠长 ４．４ ｋｍ，发电厂房位于长潭 乡
简 支梁 ＋ｌｘ２４ ｉｎ简支 梁＋７×６４简 支箱 梁＋ｌｘ２４ ｍ 简支 鱼 尾村 。
收 稿 日期 ：２０１８－０４—２５ 作 者 简 介 ：ｔ￣ ＊（１９８４一），男 ，湖 南 湘 潭 人 ，硕 士 ，工 程 师 ，主要 从 事 工 程 水 文及 水 利 计 算 工作 ，Ｅ—ｍａｉｌ：２５２８２８７５３＠ｑｑ．ｃｏｍ。
韩 帅 罗纯军 王晓燕 段小兰 ／／ＭＩＫＥ ２１在锦和锦江右线特大桥桥墩布置中的应 用
锦 和 锦 江 右 线特 大 桥 桥 位 河 段 示 意 图 见 图 １。
河段位 于锦和水 闸坝 上 ，水面坡 降较缓 ，干湿边 界
水北村泾河特大桥上跨公路桥梁安全专项施工方案
水北村泾河特大桥上跨高速公路引桥安全专项施工方案1、工程简介1.1水北村泾河特大桥工程简介水北村泾河特大桥全长1322.92m，为单线桥梁，桥梁跨度为：14-48+（40+64+40）+2-32+（48+80+48）+7-32，桥梁基础均为桩基。
1.2桥梁与道路交叉情况DK121+423（15#、16#墩）处水北泾河特大桥上跨银武高速公路彬县东引桥，铁路桥以（40+64+40）m连续梁通过。
2、交叉处施工方案2.1工期安排计划施工工期：桩基：2009年10月15日～2009年11月25日承台：2009年12月5日～2009年12月20日墩身：2010年3月1日～2010年4月1日连续梁施工：2010年4月10日～2010年8月20棚洞搭设时间：2010年3月10日～2010年4月10日棚洞拆除时间：2010年8月20日～2010年9月5日2.2 施工组织机构施工班组的设置应认真考虑专业和工种之间的合理配置，技工和普工的比例要满足合理的劳动力组织，并符合流水作业方式的要求。
具体安排如下：⑴技术及试验组：技术人员3人，试验员1人，测工3人。
⑵挂篮组：技术工人4人，普工10人。
⑶钢筋组：技术工人8人，其他12人⑷模板组：技术工人8人，其他人员6人⑸砼组：技术工人4人，其他10人2.3主要机械设备配备主要机械设备配置详见下表。
单个T构施工主要机具设备表2.4基础施工15#墩距引桥29m、16#墩距引桥10.7m，桥墩基础均为直径1.5m，桩基施工采用冲击钻施工。
钢筋笼在钢筋加工场集中加工，吊车吊放入孔；桩身混凝土采取垂直导管法浇筑水下混凝土。
15#墩距离道路桥梁基础较远，承台施工时对公路桥梁基础无影响，所以承台开挖采用自然放坡开挖，边坡坡度1：0.75，保证边坡安全。
16#墩靠近公路桥梁桥台锥体一侧，开挖时垂直下挖，采用钢筋混凝土护壁套箱，防止基坑坍塌，影响锥体边坡稳定。
2.5墩身施工墩身模板立设前先搭设钢管脚手架，脚手架用揽风绳固定稳固。
武汉长江大桥有何独特力
武汉长江大桥有何独特力武汉长江大桥，这座屹立于长江之上的伟大建筑，不仅是武汉的标志性景观，更是中国桥梁建设史上的一座丰碑。
它所具有的独特魅力，深深吸引着无数人的目光，也承载着丰富的历史与文化内涵。
首先，从建筑工程的角度来看，武汉长江大桥展现出了令人惊叹的技术实力和创新精神。
在那个年代，建造这样一座大型桥梁面临着诸多技术难题。
长江的宽阔江面、湍急的水流以及复杂的地质条件，都给施工带来了巨大的挑战。
然而，桥梁建设者们凭借着坚韧的毅力和卓越的智慧，攻克了一个又一个难关。
大桥采用了钢梁与混凝土相结合的结构，这种设计在当时是极具前瞻性的。
钢梁的强度保证了桥梁的承载能力，而混凝土的使用则增加了结构的稳定性和耐久性。
其桥墩的建造更是巧夺天工，深深扎根于江底，为大桥提供了坚实的支撑。
在施工过程中，工程师们还充分考虑了长江的航运需求。
大桥的高度和跨度经过精心计算，使得大型船只能够顺利通过，从而实现了交通与航运的完美结合。
这种对细节的精准把握和全面考量，体现了工程设计的科学性和实用性。
其次，武汉长江大桥在美学方面也有着独特的魅力。
它的外观简洁大气，线条流畅。
远远望去，桥身犹如一条巨龙横卧在长江之上，雄伟壮观。
桥塔高耸挺拔，给人以力量感和稳定感。
夜晚，当灯光亮起，大桥更是别有一番韵味。
灯光勾勒出桥的轮廓，与江面上的波光粼粼相互辉映，构成了一幅美丽的画卷。
无论是从近处欣赏，还是从远处眺望，武汉长江大桥都展现出了一种独特的美，成为了城市夜景中最耀眼的存在。
再者，武汉长江大桥承载着深厚的历史意义。
它是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，见证了中国从百废待兴到逐步崛起的发展历程。
在建设过程中，凝聚了无数劳动者的心血和汗水。
他们克服了重重困难，为国家的基础设施建设贡献了自己的力量。
这座大桥的建成，不仅极大地改善了武汉的交通状况，促进了地区经济的发展，更向世界展示了中国人民的勤劳和智慧，增强了民族自信心和自豪感。
它也成为了一个时代的象征，代表着中国人民勇往直前、开拓创新的精神。
武汉的桥梁美学1500字
武汉的桥梁美学1500字武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。
2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩，此次是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。
桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。
与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。
幕后故事“武50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着‘一桥飞架南北，天堑变通途’而结束了。
”武汉长江大桥夜景50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然立在大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验。
专家最近检测得出的结论是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。
设计团队在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。
清朝就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。
新中国成立之初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。
百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。
1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。
木兰湖大桥主桥方案设计与施工
３ 桥 型方 案拟 定
３ ． １方 案构 思 及 主桥 方 案 设 计
桥 型方案 的选择是在桥位 、通航净 空和路线 走 向确定后 ， 结 合桥址 区的地质 、 水文、 施 工条件 和造价等因素， 通 过认真分析和深入研究进行综合 比选。桥梁设计应遵循“ 实用 、 经济 、 安全 、 美观” 的
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ． ５ ＊ ４ 文献标 识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ７ ７ — ０ ４
１ 概 述
木兰湖 即夏家寺水库 ，是拦截滠水 河支流长 堰 河 蓄水 而 成 的 人 工 湖 ， 集 灌溉 、 发电、 旅 游 于 一 体。 木兰湖距木兰山风景 区东部 约 ６ ｋ ｍ， 有１ ３ ２ 个 湖汊 ， ２ ３ 个 岛屿 ， 一碧万顷 ， 清澈如镜 ， 风景纯美 ， 是湖北省 ４ Ａ级风景旅游胜地。 木兰湖大桥建成后 将 完善木兰湖环湖公路路 网布局 ，改善黄 陂一红 安 的 旅游 交 通 状 况 ， 促 进 湖 区两 岸 的经 济发 展 。木 兰 湖 大桥 推荐 方 案 桥 梁 长 ７ ２ １ １ Ｔ Ｉ ，桥 跨 布 置 为 ： 西 引桥（ ３ × ３ ５ ） ｍ预应力混凝土连续小箱梁 ＋主桥采 用（ ３ ５ ＋ ２×６ ０ ＋ ３ ５ ） Ｉ Ｔ Ｉ 预应 力混 凝 土 Ｖ型 刚构 ＋东 引 桥３ Ｘ（ ４× ３ ５ ） ｍ预应力混凝土连续小箱梁 ； 桥面全 宽位 １ ２ ｍ， 其横 向布 置为 ： １ ． ７ ５ ｍ（ 人行道 ） ＋ ８ ． ５ ｍ （ 行 车道 ） ＋ １ ． ７ ５ ｍ（ 人 行道 ） ， 设 ２ ％双 向横 坡 。
武汉市长江大桥
武汉市长江大桥武汉市长江大桥，是一座连接中国湖北省武汉市汉口与江岸两岸的重要大桥。
它横跨长江，是长江流域的一道壮丽风景线，也是武汉这座现代化大都市的标志之一。
本文将从桥梁的建设历史、技术特点以及对武汉市的影响等多个方面为您详细介绍。
武汉市长江大桥的建设始于1955年，当时全国正处于实施第一个五年计划的时期。
为了解决长江两岸的交通问题，特别是便利人民群众的出行，武汉市决定兴建一座跨江大桥。
经过多次论证，选址最终确定在武汉市汉口和江岸交汇处，这也是长江上最适宜桥梁建设的位置之一。
1955年至1957年，武汉市长江大桥的筹备工作进行得如火如荼。
工程设计方面，汇集了当时中国桥梁界的顶尖人才，他们克服了许多技术难题，确保了桥梁的结构稳固、安全可靠。
同时，工程施工过程中也遇到了许多困难，比如江水湍急、水文条件复杂等，但通过工人们的不懈努力，最终克服了这些困难，顺利完成了桥梁的建设。
武汉市长江大桥是一座双层铁路及公路复合桥梁，全长1670米，桥梁的主跨为1280米，是当时世界上最长的钢铁桥梁。
桥梁的设计采用了许多先进的技术，并充分考虑了大桥的承载力、稳定性和安全性等因素。
桥梁的主梁采用了钢结构，整座桥梁看起来雄伟壮观，成为长江上一道独特的风景线。
自武汉市长江大桥建成以来，它为武汉市的社会经济发展做出了巨大贡献。
它不仅连接了两岸的交通，方便了人民民生，也极大地促进了武汉市的发展。
桥梁的开通，使得汉口与江岸两个城区的交流更加便捷，为两岸的人们提供了更多的就业机会和交流机会。
同时，桥梁还成为了武汉市与其他地区互联互通的重要纽带，推动了武汉市与华中地区的一体化发展。
武汉市长江大桥也是武汉市的标志性建筑之一，深深地印刻在每个武汉人的心中。
它见证了武汉市的发展变化，也成为了武汉市精神和文化的象征。
每到春节和节假日，大桥上都会挤满了游客和市民，人们在桥上漫步、观赏风景，留下了许多美好的回忆。
总的来说，武汉市长江大桥是一座世界级的桥梁工程，它的建设不仅代表了中国桥梁建设的高度，也展现了中国人民的团结奋斗和勇往直前的精神风貌。
好的工程设计例子
好的工程设计例子工程设计是一项非常重要的任务，其目的是为了解决社会、经济、环境等方面的问题，满足人们的各种需求。
下面我们将介绍一个优秀的工程设计的例子——汉江大桥。
汉江大桥是连接中国湖南省长沙市和岳阳市之间的一座跨湖大桥，全长9.018公里，其中2.72公里为大桥主体结构，也是该桥的最大亮点。
在设计这座大桥时，设计师们考虑了许多因素，例如桥的稳定性、安全性、施工难度以及环境保护等。
首先，汉江大桥在设计之初就注意到了桥的稳定性问题。
考虑到该地区的地质条件，设计师们采用了大弯度公铁共线设计，这种设计方法可以在大弯度条件下保持桥梁的稳定性，增加桥梁的承载能力。
此外，大桥的主梁采用了领先的T形双箱梁结构，这种结构可以有效增强桥梁的刚度和变形抗力，保证桥梁的稳定性。
而在安全性方面，汉江大桥采用了多种技术手段来保证行车安全。
例如，大桥的护栏采用了抗冲击力强且防滚设计，可以有效避免车辆从桥上掉下来的情况。
此外，设计师们还采用了紧急停车带的技术来处理车辆故障等突发情况，确保桥上车辆的安全。
而在施工难度方面，汉江大桥采用了射线式施工技术，这种技术可以有效降低建造难度，缩短施工周期。
同时，大桥还采用了超高支架、液压平衡车等现代化建造设备，帮助设计师们更好地完成了建造任务。
最后，汉江大桥还非常注重环境保护。
在建设过程中，设计师们采用了环保节能技术，例如静态电涂装、太阳能采暖等，来降低环保负荷，减少对周边环境的影响。
此外，大桥的雨水排放还采用了悬浮式湿地处理系统等现代技术，在尽可能地减少污染物排放的同时，保护了周边的水环境。
总体来说，汉江大桥是一座极具价值的工程设计，它的成功得益于设计师们的智慧和技能。
在今后的工程设计中，我们应该向汉江大桥的设计师们学习，注重解决实际问题和综合考虑各种因素，才能够设计出更加优秀的工程作品，为人类社会的发展做出更大的贡献。
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该桥位于东西湖区金银湖环湖路，景观功能 突出，为东西湖区标志性景观桥梁。图 1 为桥型布 置。
2 设计标准
道路等级为公路二级兼城市次干路；设计车 速 50 km/h；设计荷载为公路—I 级兼城—A 级，人 群荷载 3.5 kPa；桥宽：3 m（人行道）+2.5 m（非机动 车道）+12.0 m（车行道）+3.5 m 拉索区 +12.0 m（车 行道）+2.5 m（非机动车道）+3 m（人行道）=38.5 m。
图 3 主梁构造（单位：cm）
4.2 桥塔 钢塔柱形状呈月牙状，高 71.5 m（从主梁顶面
算至塔顶），塔柱纵向从下到上共分为 12 个节段， 最大节段高 8 m。塔柱断面为单箱单室布置，由四周 壁板构成矩形结构。塔根部结构外尺寸为 7.373 m （顺桥向）×2.4 m（横桥向），塔顶截面尺寸为 0.4 m （顺桥向）×2.4 m（横桥向），中间截面尺寸根据外 形按线性变化。塔柱壁板厚度为 24 mm，均采用板 式加劲肋，加劲肋板厚为 20 mm；横隔板厚 16 mm， 间距 3.0～4.0 m。
中图分类号： U442.5
文 献 标 志 码 ：B
文 章 编 号 ：1009-7716（2018）10-0076-02
1 工程概况
径河大桥为武汉市东西湖区金银湖环湖路的 一座斜拉桥，跨越径河，跨径为 40 m+110 m+30 m+ 40 m，全长 230 m。桥塔设置在 P2 墩处，形状为月 牙形，竖向倾斜，主梁及桥塔均采用钢结构。主跨 侧设 9 根竖琴式斜拉索，小跨侧背索为一对垂直 吊索。塔梁固结，墩梁设支座。
桥塔上斜拉索锚固采用钢锚箱结构。主塔与 主梁采用固结。图 4 为桥塔构造。 4.3 拉索
为四跨单索面斜拉桥。分别对该桥景观、结构及施工方案进行了研究。该桥主跨侧设 9 根竖琴式斜拉索，小跨侧背索为垂直
吊 索 ，桥 塔 形 状 为 月 牙 形 ，竖 向 倾 斜 ，主 梁 及 桥 塔 均 采 用 钢 结 构 。 重 点 分 析 了 大 桥 主 梁 、桥 塔 及 拉 索 的 设 计 。
关 键 词 ：景观 桥 ；斜 拉 桥 ；斜 拉 索；钢 桥 塔 ；钢 箱 梁
76 桥梁结构
DOI:10.16799/ki.csdqyfh.2018.10.024
城市道桥与防洪
2018 年 10 月第 10 期
武汉径河大桥设计
宋先进， 魏顺波
（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司武汉公司，湖北 武汉 430000）
摘 要：介绍了武汉市径河大桥工程概况及设计标准。径河大桥为武汉市东西湖区标志性景观桥，跨越径河，全长 230 m，
桥梁所跨径河常水位下水深较浅，通常小于 2 m， 便于筑岛围堰，因此钢箱梁施工考虑在临时墩上 分段吊装，钢桥塔施工考虑在支架上分段吊装。
4 结构设计
4.1 主梁 主 梁采用 钢箱 梁，钢材 材质 Q345qD，横断 面
为两侧带展翅的单箱三室截面。桥中线处梁高 3 m， 顶面设双向 2%横坡。主体箱室总宽 16.6 m，单侧 展翅宽 10.98 m，展翅外侧设风嘴， 桥面总宽度 38.56m，断面全宽 39.1 m。
厚度 12 mm；底板厚 12 mm，局部加 厚至 28 mm、 40 mm，底板上设倒“U”型和板式纵肋，倒“U”型肋 间距 840 mm，下部开口标准宽度 420 mm，高 220 mm， 厚度 6 mm；板肋间距 400 mm，标准高度 220 mm， 厚度 20 mm。
钢箱梁横隔板标准间距 2.25 m，分主体箱室 横隔板和展翅横隔板，其中主体箱室横隔板标准 厚 12 mm，与主塔壁板相对应的横隔板厚 20 mm， 在支座位置横隔板厚度适当增加，横隔板上以纵、 横向板式加强肋加劲，并设有过人孔；展翅横隔板 厚度 14 mm，上设可供排水管通过的圆形孔洞，展 翅横隔板与主体箱室横隔板位置严格对应。
3 方案研究
3.1 景观研究 该桥桥型为非常规斜拉桥，桥塔呈月牙形，主
跨侧为竖琴式斜拉索，单索面，小跨侧为一对垂直 吊索。桥梁造型轻盈生动，优美的流线形桥塔犹如 一架精致优雅的竖琴，均匀布置的金属拉索在阳 光 的 照 耀 下 晶 莹 、闪 耀 ，犹 如 一 丝 丝 流 动 的 琴 弦 ，
收稿日期：2018-05-06 作者简介：宋先进（1971—），男，湖北云梦人，高级工程师，主 要从事桥梁设计与研究工作。
钢箱梁顶、底板均为纵肋和横隔板垂直布置 的正交异性板结构；顶板车行道范围厚 16 mm，局 部加厚 至 20 mm、24 mm；顶板 下设“U”型和 板式 纵肋，“U”型肋间距 600 mm，高 280 mm，上部开口 宽 300 mm，底部宽 200 mm，厚度 8 mm，板肋间距 300 mm，高 210 mm，厚 18 mm；人行道范围顶板厚 12 mm，下设板式纵肋，纵肋间距 315 mm，高 145 mm，
正在演奏金银湖畔最动人的旋律。图 2 为径河大 桥效果图。 3.2 结构研究
由于桥塔形状为月牙形，根据受力情况并考 虑施工方便，桥塔采用钢结构。初步设计时，对主 梁进行了钢结构及混凝土结构两种方案的比较。 计算表明，若主梁采用混凝土结构，将极大增加主 梁及桥塔弯矩，导致主梁及桥塔结构尺寸过大，严 重影响桥梁景观，不可取，因此主梁最终采用钢箱 梁。 3.3 施工方案研究
2018 年 10 月第 10 期
城市道桥与防洪
桥梁结构 77
图 1 桥型布置（单位：mm）
水平加强肋竖向间距 440 mm，宽 210 mm，厚度 18 mm。
钢箱梁顺桥向共分 14 类 50 个施工梁段，梁段 长 2.35～2.175 m，最大梁段重量 203.8 t。图 3 为 主梁构造。
图 2 径河大桥效果图