汽车用胶管基本参数
汽车用硅胶管技术要求
福建省鑫橡龙橡塑制品有限公司企业标准汽车用硅胶管技术要求标准编号：XXL-QB-0011、范围本标准规定了汽车用硅胶管技术要求。
本标准适用于汽车用硅胶管。
2、引用标准GB/T528-1998 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T531-1999 橡胶袖珍硬度计压入硬度试验方法GB/T1690-1992 硫化橡胶耐液体试验方法GB/T3512-1983 橡胶热空气老化试验方法GB/5563-1994 橡胶、塑料软管及软管组合件液压试验方法GB/T7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶在常温、高温和低下压缩永久变形测定3技术要求3．1制品结构由四或五层加强织物层及硅橡胶所组成的胶管。
加强织物层的材料是聚酯纤维，在纤维布的内外表面上完全浸渍硅橡胶复合物，各层均匀分布。
3．2外观软管不允许有起泡、裂口、局部凹凸等缺陷：3．3胶料的物理机械性能胶料的物理机械性能指应符合表1的规定。
3．4胶管性能3.4.1制品硬度：在23±2℃邵尔A硬度为60±5度。
3.4.2爆破压力：制品必须能够承受1.2Mpa的爆破压力。
3.4.3高温性能:在250℃下放置168h,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂,制品邵尔A硬度不大于70度，在300℃下放置168h,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂。
3.4.4低温弹性:在－55℃下放置4h,快速沿径向压缩至50%,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂。
3.4.5层间粘结:当以50mm/min的速率拉开时,内外层的粘结力应≥1.75KN/m。
3.4.6抗臭氧性:在浓度为50±5pp m、温度为40℃的臭氧氛围中放置70h，用两倍放大镜观察表面无明显可见裂纹。
3.4.7压缩性能：经高温试验后的胶管，以50mm/min的速率沿径向压缩至50%,内表面和外表面不应出现裂纹、断裂。
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
sae r4胶管标准
sae r4胶管标准
SAE R4胶管标准是美国汽车工程师协会（SAE）制定的胶管
标准，用于汽车和工业设备中的液压系统。
以下是SAE R4
胶管标准的详细规定：
1. 材料：SAE R4胶管使用橡胶作为主要材料，通常为合成
橡胶。
橡胶应具有耐油、耐磨和耐高温的特性。
2. 内层：胶管内层应具有耐油性，以防止液压油渗漏。
内
层通常由耐油橡胶制成。
3. 加强层：胶管加强层通常由纤维编织或螺旋钢丝编织而成，以增强胶管的耐压性能。
4. 外层：胶管外层应具有耐磨性和耐环境因素的特性。
外
层通常由橡胶或塑料制成。
5. 尺寸和压力等级：SAE R4胶管有不同的尺寸和压力等级，以适应不同的应用需求。
常见的尺寸包括内径和外径，常
见的压力等级包括工作压力和爆破压力。
6. 标识：SAE R4胶管应在外层上标明相关的标识信息，包
括胶管型号、尺寸、压力等级和制造商等。
SAE R4胶管标准的主要目的是确保胶管在液压系统中的安
全和可靠运行。
根据不同的应用需求，SAE R4胶管可以用
于传输各种液体介质，如石油基液压油、水、乙醇燃料等。
在选择和使用SAE R4胶管时，需要考虑液压系统的工作条件、介质性质和环境因素等。
汽车橡胶软管种类及应用
汽车橡胶软管种类及应用汽车橡胶软管是一种主要用于汽车制造和维修的管道材料，它广泛用于传输液体和气体，如冷却液、燃油、机油、空气等。
根据不同的应用需求，汽车橡胶软管有多种不同的种类，以下是一些常见的汽车橡胶软管种类及其应用。
1. 冷却系统软管冷却系统软管是汽车发动机冷却系统中的重要组成部分，主要应用于冷却液管路。
这种软管通常由耐高温和耐腐蚀的橡胶材料制成，如丁腈橡胶（NBR）或氟橡胶（FKM）。
冷却系统软管具有抗高温和抗油性能，可以承受高温和高压力环境。
它们常用于汽车散热器、水泵、恒温器等部件。
2. 燃油系统软管燃油系统软管用于输送汽车燃油，通常由丁腈橡胶（NBR）制成，因其具有较好的耐油性能。
燃油系统软管应具有耐油性、耐高压和抗燃烧等特性。
这些软管通常用于汽车燃油箱、燃油泵、喷油器等部件。
3. 触媒转化器软管触媒转化器软管用于汽车排放系统中，主要用于将废气从发动机送入排气处理设备。
这些软管通常由高温耐磨损橡胶材料制成，如硅橡胶（VMQ）或氟橡胶（FKM）。
触媒转化器软管具有耐高温、耐腐蚀和优良的密封性能，以确保废气的顺畅处理和排放。
4. 刹车系统软管刹车系统软管用于汽车刹车系统中，主要用于传输刹车液。
这些软管通常由氟橡胶（FKM）制成，以确保耐油和耐高温的性能。
刹车系统软管必须具有耐高压、耐磨损和抗老化等特性，以确保稳定可靠的刹车性能。
5. 空调系统软管空调系统软管用于汽车空调系统中，用于传输制冷剂和压缩空气。
这些软管通常由氯丁橡胶（CR）或氟橡胶（FKM）制成，以确保耐高温和耐腐蚀的性能。
空调系统软管需要具有良好的密封性能和抗漏气能力，以确保空调系统的正常运行。
总结起来，不同种类的汽车橡胶软管具有不同的材料和性能要求，以适应汽车在不同系统中的应用需求。
这些软管在汽车制造和维修过程中起着重要的作用，为汽车的正常运行和功能发挥提供了基础支持。
正确选择合适的汽车橡胶软管，对于确保汽车的安全性和可靠性非常重要。
汽车用的胶管种类
我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。
随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。
从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。
另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。
1燃油胶管随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。
为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。
由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄(0.2-0.7mm)。
增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。
外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。
此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到0.004ml/cm2·24h以下。
国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。
如河北阔丹一凌云汽车胶管有限公司生产的燃油胶管，其结构和材料与上述胶管类同；宁波丰茂橡胶公司采用无芯制造工艺开发的燃油胶管各项性能指标达到国外同类产品标准的要求。
汽车中常用高压胶管材质
汽车中常用高压胶管材质
汽车中常用高压胶管材质
汽车的制动系统、空调系统、天窗排水系统等都会用到高压胶管，那么你知道汽
车中这些常用高压胶管是用什么材质制作的吗？
一、制动胶管
主要材料为三元乙丙橡胶氯丁橡胶（EPDM,CR)，EPDM 耐制动液，不耐机油，低温性好，CR耐制动液，耐机油，低温性一般。
二、空调胶管
主要材料为三元乙丙橡胶，氯化丁基橡胶（EPDM,CIIR)，此种材料低渗透，与尼
龙层粘接强度高
三、天窗排水管
主要材料为聚氯乙烯，三元乙丙橡胶，聚丙烯+三元乙丙橡胶
（PVC,EPDM,PP+EPDM)，PVC可回收，低温较硬，EPDM不可回收，耐低温性好，
PP+EPDM可回收，耐低温性好，但成本较高。
了解汽车中常用高压胶管的材质，有助于您选择正确的方式对其进行检修和维护。
伊顿胶管 gn493技术参数
伊顿胶管 gn493技术参数一、产品概述1.1 产品名称：伊顿胶管 gn4931.2 产品型号：gn4931.3 产品用途：用于工业设备、石油化工、汽车制造等领域二、产品特点2.1 优质材料：采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能2.2 耐磨耐压：具有良好的耐磨和耐压性能，适用于各种复杂工况 2.3 稳定性：具有优良的稳定性和可靠性，确保设备长时间稳定运行 2.4 高效性：具有优良的流体输送效率，降低了能源消耗三、技术参数3.1 标准规格：内径5mm-50mm；外径10mm-60mm3.2 工作温度：-40℃至+120℃3.3 使用压力：最大可承受25MPa的压力3.4 颜色：黑色3.5 执行标准：符合国际标准四、产品应用4.1 工业设备：适用于液压系统、风力发电设备、挖掘机、钻机等各种工业设备4.2 石油化工：适用于石油、化工、煤矿等行业的流体输送4.3 汽车制造：适用于汽车制造、汽车维修等领域的液压系统五、产品优势5.1 质量可靠：采用优质材料生产，经过严格质量检测5.2 性能优越：耐磨耐压、耐高温耐腐蚀、流体输送效率高5.3 适用范围广：适用于各种工业领域的液压传动系统六、典型客户6.1 工业设备制造商6.2 石油化工企业6.3 汽车制造厂家七、总结7.1 伊顿胶管 gn493作为液压系统中的重要组成部分，具有优越的耐磨、耐高温、耐腐蚀性能，可以确保设备长时间稳定运行。
7.2 适用于工业设备、石油化工、汽车制造等领域，受到了广大客户的一致好评。
7.3 我公司将继续为客户提供优质的产品和服务，立足于市场，不断创新，努力成为行业的领头羊。
八、产品性能优势进一步解析8.1 耐磨性能优越：伊顿胶管 gn493采用优质橡胶材料制成，经过特殊工艺处理，具有出色的耐磨性能。
在复杂的工业环境中，管道往往会受到磨损，而优质的耐磨性能可以有效延长管道的使用寿命，减少更换和维护成本。
8.2 耐高温性能卓越：工业设备和石油化工领域往往工作环境复杂，并且存在高温的情况。
橡胶管规格型号对照表
橡胶管规格型号对照表橡胶管是一种由内部填充的柔性橡胶介质的管道，用于输送各种液体或气体。
橡胶管的许多类型，每种类型都有自己的特点和优点，并且从其规格型号可以了解更多其特性。
本文将介绍一种根据行业标准，编制的橡胶管规格型号对照表，以便大家能够更好地了解橡胶管的不同特性。
橡胶管规格型号橡胶管按其材质分为：聚乙烯（PE）橡胶管，硫化橡胶管和氯丁橡胶管等。
聚乙烯（PE）橡胶管：以聚乙烯为主要原料的橡胶管，其规格型号有8mm×6mm、10mm×8mm、12mm×10mm、14mm×12mm、16mm×14mm、19mm×16mm、20mm×17mm、25mm×21mm、30mm×25mm、35mm×29mm、40mm×33mm、50mm×40mm。
硫化橡胶管：以硫化橡胶为主要原料的橡胶管，其规格型号有6mm×4mm、8mm×6mm、10mm×8mm、12mm×10mm、14mm×12mm、16mm ×14mm、19mm×16mm、20mm×17mm、25mm×21mm、30mm×25mm、35mm ×29mm、40mm×33mm、50mm×40mm。
氯丁橡胶管：以氯丁橡胶为主要原料的橡胶管，其规格型号有8mm×6mm、10mm×8mm、12mm×10mm、14mm×12mm、19mm×16mm、20mm ×17mm、25mm×21mm、30mm×25mm、35mm×29mm、40mm×33mm、50mm ×40mm。
橡胶管的用途橡胶管的应用十分广泛，主要用于输送水、油、空气等各种流体介质。
橡胶管公差标准
橡胶管公差标准
橡胶管公差标准是指在生产橡胶管时，为了保证管子的质量和精度，制定的一系列标准和规范。
这些标准包括了橡胶管的尺寸、形状、表面光洁度、材质等方面的要求。
橡胶管公差标准的制定是为了满足客户对橡胶管的各种要求。
在工业生产中，橡胶管被广泛应用于各种领域，如汽车制造、机械制造、电子设备、医疗器械等。
因此，不同领域对橡胶管的要求也有所不同。
例如，汽车制造需要橡胶管具有良好的耐油性和耐热性能，而医疗器械则需要橡胶管具有良好的耐腐蚀性和生物相容性。
在制定橡胶管公差标准时，需要考虑到生产工艺的限制和成本控制。
一般来说，公差越小，管子的精度越高，但是生产成本也越高。
因此，在制定公差标准时，需要在保证管子质量的前提下，尽量控制生产成本。
橡胶管公差标准通常包括以下几个方面：
1. 尺寸公差：指橡胶管的长度、外径、内径等尺寸参数与设计值之间的允许偏差范围。
一般来说，尺寸公差越小，管子的精度越高。
2. 形状公差：指橡胶管的外形形状与设计形状之间的允许偏差范围。
形状公差包括圆度、直线度、平面度等参数。
3. 表面光洁度：指橡胶管表面的光洁度要求。
表面光洁度是指表面粗糙度、毛刺、气泡等缺陷的数量和大小。
4. 材质要求：指橡胶管所使用的材料要求。
材料要求包括硬度、拉伸强度、耐温性、耐化学性等参数。
以上是橡胶管公差标准的主要内容。
在实际生产中，厂家需要根据客户要求和工艺条件，选择合适的公差标准，并进行严格的质量控制，以确保生产出符合要求的橡胶管产品。
汽车用硅胶管技术要求
汽车用硅胶管技术要求
1.材料要求：汽车用硅胶管通常采用硅橡胶材料制造，这种材料具有
耐高温、耐低温、耐油、耐磨损等特点。
同时，材料还要满足相关的有害
物质限制要求，例如ROHS、REACH等。
2.物理性能要求：汽车用硅胶管的物理性能包括硬度、拉伸强度、断
裂伸长率、抗压性能等。
硬度一般要求在50-80度之间，拉伸强度和断裂
伸长率要符合相关标准，以保证管道在使用过程中的耐久性和稳定性。
3.耐温性能：由于汽车发动机和冷却系统等部件会产生高温，因此汽
车用硅胶管要具有良好的耐温性能。
一般要求能够在-60℃至200℃的温
度范围内正常使用，且在高温条件下不发生变形、开裂或粘连。
4.耐化学腐蚀性能：汽车用硅胶管在使用过程中会接触到多种液体介质，如冷却液、机油、燃油等，因此要求具有良好的耐化学腐蚀性能。
硅
胶管通常要能够耐受各种化学品的侵蚀，不产生腐蚀、老化和变色等现象。
综上所述，汽车用硅胶管技术要求包括材料要求、物理性能要求、耐
温性能、耐化学腐蚀性能和安全性能等方面。
这些要求旨在确保硅胶管在
汽车冷却系统、空调系统、润滑油系统等场合下能够正常运行，并具备较
长的使用寿命和稳定性能。
随着汽车技术的不断进步，对汽车用硅胶管的
要求将进一步提高，以满足更为复杂的工程设计需求。
dn38胶管参数
dn38胶管参数
对于DN38胶管，其参数可能因具体用途、生产厂家、材料等因素而有所不同。
以下是一些常见的参数：
1. 尺寸：内径通常为DN38（约1.5英寸），外径根据胶管的具体用途和材料而定。
2. 材料：常见的材料包括橡胶、硅胶、聚氨酯等，这些材料具有不同的耐温、耐腐蚀和耐磨损性能，可根据使用环境选择。
3. 压力等级：根据胶管的具体用途，可分为不同的压力等级。
常见的压力等级范围从低压的0.3 MPa到高压的30 MPa。
4. 工作温度：工作温度范围取决于所使用的材料和生产工艺。
例如，硅胶材料可在-60°C至250°C的温度范围内工作，而聚氨酯材料可在-40°C至120°C的温度范围内工作。
5. 长度：长度可以根据具体需求定制，常见的长度范围从几米到几十米不等。
6. 连接方式：常见的连接方式包括扣压式、卡箍式、焊接式等，可根据实际需要选择适合的连接方式。
建议在选择DN38胶管时，根据实际需求和具体使用环境，查看产品说明或咨询厂家以获取准确的参数信息。
汽车软管类型及选材
保存期限为长期保存.
.13.
1.液压制动软管 技术要求
• 主要规格：ф3.2mm，两端带金属接头,胶管表面应有认证标识 • 主要是用于非石油基制动液 • 胶管由内层胶,二层编织纤维层,外胶层组成 • 工作压力：11.76Mpa • 爆破压力：≥34.5Mpa • 低膨胀量在6.9Mpa时为1.08cm /m,在10.3Mpa时为1.38 cm /m • 拉脱力：≥1446N • 挠曲疲劳试验：35h后无龟裂
.20.
欧Ⅳ燃油管简图
• THV是氟塑料，四氟乙烯、六氟丙烯和偏氟乙烯的共聚物 ，燃油控制 THV/环氧氯丙烷橡胶及THV/丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应 用于汽车燃料输送的进料、排气和蒸汽管线。可以提高制品柔软度、
耐腐蚀性、耐渗透性、阻燃性和密封性。THV树脂用于燃油控制可使 汽车燃油软管内能够自动消除静电 。
.17.
空调管产品图片
.18.
• 8.2±0.4×19.0±0.5 • 10.5±0.4×23.0±0.8 • 13.0±0.5×23.0±0.8 • 13.0±0.5×25.4±0.8 • 16.2±0.5×28.6±0.8 • 19.4±0.5×28.6±0.5 • 22.7±0.5×33.0±1.0
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 工作介质：气或少许油
• 执行标准：GB16897 • 主要材料：NBR
外层胶
编织一层增强层
内层胶
.16.
五、空调软管及总成
• 主要用在空调系统(包船括冷凝器)使用的连接软管 • 结构组成：①最里层内衬层为尼龙层。
耐高温的胶管内径5mm外径8mm
耐高温的胶管内径5mm外径8mm
耐高温的胶管内径5mm外径8mm，是一种经过特殊处理的胶管，具有出色的耐高温性能。
它是由高温耐磨胶料制成，能够在高温环境下保持良好的柔韧性和耐用性。
这种胶管内径为5mm，外径为8mm，尺寸适中，既能满足工作需求，又方便携带和安装。
它具有优异的防腐蚀性能，能够在酸碱腐蚀性介质中长时间稳定运行，不易受到腐蚀和损坏。
耐高温的胶管内径5mm外径8mm广泛应用于各行各业。
在工业领域，它被广泛用于输送高温液体、气体和固体粉末。
比如，在化工工艺中，它可以用于输送高温酸碱溶液；在冶金行业，它可以用于输送高温熔融金属等。
耐高温的胶管内径5mm外径8mm也常用于汽车、航空航天等领域。
在汽车领域，它可以用于汽车引擎冷却系统、排气系统等高温部件的连接；在航空航天领域，它可以用于航空发动机燃油系统、润滑系统等高温液体的输送。
这种胶管的耐高温性能是其最大的优点之一。
它能够在高温环境下长时间工作，不易老化和破裂。
同时，它还具有良好的耐压性能，能够承受一定的压力，保证输送过程的安全性和稳定性。
总的来说，耐高温的胶管内径5mm外径8mm是一种功能强大的胶管产品。
它不仅具有出色的耐高温性能，还广泛应用于各个领域。
它的出现，为高温工作环境下的液体、气体输送提供了可靠的解决方案。
无论是工业生产还是日常生活，它都发挥着重要的作用，为我们的工作和生活带来了便利和安全。
r2a胶管参数
r2a胶管参数
1. 材质:
r2a胶管通常由合成橡胶或热塑性弹性体制成,能够承受高压和高温,耐腐蚀性也很好。
2.尺寸规格:
内径范围从1/8英寸到2英寸不等,壁厚可选择标准或加强型。
长度可根据需求定制。
3.工作温度范围:
-40°F(-40°C)至302°F(150°C)
4.工作压力范围:
体现在爆破压力值上,通常为400-6000psi。
5.耐化学腐蚀性:
对大多数酸、碱、溶剂以及海水等具有良好的耐腐蚀性能。
6.柔韧性:
优异的柔韧性使其能够适应扭曲环境和较小的弯曲半径。
7. 防静电性:
部分型号添加了导电剂,具备一定的防静电能力。
8. 标识:
管身上通常印有尺寸、工作压力、材质等重要参数。
9. 接头选择:
可选配多种标准接头,如卡套接头、大折弯接头等。
r2a胶管在柔性、耐压、耐温和耐腐蚀等方面表现出色,广泛应用于工业、化工、航空等领域。
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汽车用胶管基本常识
1.胶管按结构通常分为如下3类：
1.1有加强层结构的胶管
1.1.1织物加强结构胶管
1.1.2金属加强结构胶管
1.1.3按增强层结构分为
1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有
管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成
1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类
1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维
1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：
D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；
同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米
2.汽车胶管常用的橡胶材料
聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围
丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟
胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积
变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用
橡胶小。
在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳；
不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。
用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却
管
乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃
~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶
氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO
氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良
好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于
其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差
氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮
涡轮增压胶管 硅橡胶
乙烯丙烯酸酯橡胶
氟橡胶+硅橡胶
VMQ
AEM
FKM+VMQ
耐温在‐60‐‐‐200℃，微耐油
耐温在‐30‐‐‐175℃，耐油
耐温在‐40‐‐‐200℃，耐油非常好
天窗排水管 聚氯乙烯
三元乙丙橡胶
聚丙烯+三元乙丙橡胶
PVC
EPDM
PP+ EPDM
可回收，低温较硬
不可回收，耐低温性好
可回收，耐低温性好，成本高
动力转向管
4.胶管配方组成
弹性体 30‐‐‐‐60%
填料 15‐‐‐‐50%
增塑剂 2‐‐‐‐‐60%
硫化体系 1‐‐‐‐‐‐3%
促进体系 0‐‐‐‐‐‐3%
防老化体系 1‐‐‐‐‐‐3%
加工助剂‐‐‐‐‐增加分散，改善加工性能 5‐‐‐30%
另外还有一些助剂如：着色剂、发泡剂等。
5.汽车胶管常用标准符号
尽管目前标准已全球化但像福特、通用、克莱斯勒、大众仍沿用自己的标准，通过以下字母可以判定是某公司的标准：
福特（Ford） 福特欧洲（Ford‐E）
通用（GM） 通用欧洲（GM‐E）
克莱斯勒（Daimler/chryser）
大众（VW、TL）
国际标准（ISO）
日本标准（JASO）
中国标准（GB）
中国部标（HG）。