减震支柱勤务

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B737飞机航线检查标准(机械)

B737飞机航线检查标准（机械部分）短停检查1.检查内容：指挥飞机停放好，放好轮挡、灭火瓶，松开刹车，如果需要插上起落架安全销。

检查或执行标准：短停时应在飞机前轮前后各放置一个轮挡。

如果不更换轮子，可以不用插上起落架安全销。

检查重点及常见故障：2.检查内容：围绕飞机一周，检查飞机外表的整体状况.检查机鼻、机身、机翼、各操纵舵面、尾翼、尾部、轮舱无损伤及油液渗漏.检查各舱门及盖板均在位无损伤。

检查加油站盖板在位，安装可靠。

检查火焰捕集器在位（B2961/B2962/B2968/B2995 /B2996/B5098/B5099飞机火焰捕集器容易看到，B2534/B2595/B5065/B5066飞机火焰捕集器在通气口里面，需要手电才能看到）释压活门柱塞平齐。

检查或执行标准：飞机外表整体状况检查内容：机鼻、机身、尾部无损伤及油液渗漏（参考附录1：油液检查标准）；大翼、尾翼（水平安定面、垂直安定面）、操纵舵面（包括前缘襟翼和缝翼、副翼、后缘襟翼、飞行及地面扰流板、升降舵、方向舵）无损伤及油液渗漏；轮舱无损伤及油液渗漏（参考附录1：油液检查标准）；所有舱门、盖板在位无损伤。

参考图101。

关于火焰捕集器和释压活门的检查可参考航前航后检查标准。

检查重点及常见故障：a.起落架刹车导管，及主起落架轮舱内液压管路磨损，造成液压渗漏。

b.舵面易有油液渗漏。

c.水平安定面前缘易打伤。

d.排污口易有液体渗漏。

图1013.检查内容：检查发动机反推、吊架、吊舱、及整流罩外表状况无损伤、油液渗漏及异物。

检查或执行标准：检查吊架上有无紧固件脱落、松动、和液体渗漏。

图301检查重点及常见故障：反推作动筒漏油，发动机吊架余油口漏油。

发动机吊架图3014.检查内容：发动机滑油量检查：在发动机停车后5~30分钟内在驾驶舱P2板次级EIS上检查，过站不低于88%。

检查或执行标准：参考图301：检查重点及常见故障：图401图3015.检查内容：APU维护灯（MAINT）如图401。

NG--A320章节号参考

26 厕所烟雾探测器拆装
26-14-01
APU 火警测试
26-15-00
APU 过热探测元件拆装
26-15-01
货舱火警测试
26-16-00
货舱火警探测器拆装
26-16-01
CEU 拆装
26-16-02
轮舱大翼过热探测系统组件 26-18-01
发动机和 APU 火警控制面板发动机火警探测环路发动机 FDU APU 火警探测环路
29-11-51 29-11-61 29-11-71 29-11-81 29-11-91 29-18-01 29-18-21 29-21-21 29-21-41 29-21-51 29-22-11 29-22-31 29-22-21 29-34-11 29-34-21 29-34-31
PTU 液压油箱加油手摇泵加油面板处液压油量指示表
M237 拆装轮舱大翼过热探测系统探测元件拆装发动机灭火瓶发动机灭火瓶爆炸帽 APU 灭火瓶 APU 灭火瓶爆炸帽货舱灭火瓶拆装货舱灭火瓶爆炸帽厕所废纸箱灭火瓶手提 HALON 灭火瓶水灭火瓶
26-18-02
26-21-01 26-21-02 26-22-01 26-22-02 26-23-01 26-23-02 26-24-01 26-26-01 26-26-02
12-12-29 12-13-24 12-13-49/49-90-00 12-14-32 35-11-41 12-12-32 12-12-32 12-13-80
循环风扇拆装循环风扇气滤拆装循环风扇单向活门拆装
设备冷却风扇气滤拆装设备冷却供气扇拆装设备冷却风扇低流量传感器设备冷却排气扇拆装 CPC 拆装客舱压力控制面板拆装后溢流活门拆装正释压活门拆装负释压活门拆装货舱释压板拆装流量控制和关断活门拆装

A320系统知识普及帖之22-主起落架减震支柱

A320的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器如下图所示. 在主起落架减震支柱的上部和下部各有一个填充活门.需要检查内筒的伸出长度H值来判断是否需要做起落架的勤务工作,充油和充气.主起落架减震支柱包括一个滑动筒,减震支柱和主接头相连,把着陆,起飞,和滑行期间的载荷传递到机翼上.当减震支柱压缩时,载荷就加在液压油和氮气上.如上图所示减震支柱的上部顶端有隔膜UPPER DIAPHRAGM，由一个中空的销子PIN把隔膜和中间筒CENTER TUBE连接在外筒MAIN FITTING上．通过上部的填充阀和LEVEL TUBE来给上腔充气和加液压油．工作原理油气减震器采用的油液是粘度相对较高，高温下化学稳定性较好的石油基液压油俗称红油，常见的是BMS3-32 TYPE２．采用的气体是干燥的氮气，避免液压油在高温，高压下氧化工作原理见下图油气减震器主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过阻尼孔的摩擦消耗能量。

在压缩过程中，撞击动能的大部分由气体吸收，其余则由油液高速流过阻尼孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

在伸张过程中，气体放出能量，其中一部分转化成飞机的势能，另一部分则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦，转变成热能消散掉。

A320的减震支柱采用的是两腔式油气减震器,包括四个腔第一级气腔(FIRST STAGE)包括低压氮气和掖压油防反弹腔(RECOIL CHAMBER)只有液压油利用防反跳活门（RECOIL PLATE）为单向节流活门，压力腔(COMPRESSION CHAMBER)在起落架伸张行程中堵住一部分通油孔（RECOIL PLSTE VALVES），限制流速，达到防反跳的目的．液压油从防反弹腔流到气腔,在从气腔流到压力腔.带有限流孔的（ORIFICE）的调节油针（DAMPING TUBE）和限流孔组件ORIFICE BLOCK 用来调节油液流速第二级气腔(SECOND STAGE)包含高压氮气,通过浮动活塞FLOATING PISTONG把下腔和上腔分隔开来．备用封严作动阀SPARE SEAL ACTIVATING VALVE为了便于维修,设计了两套封严. 主封圈和备用封圈.两套封圈不是同时起作用.油掖经过备用封圈而作用在主封圈上,主封圈伸开贴在滑动筒上起密封作用. 备用封圈两侧压力相同,不起作用.当主封圈损坏后, 会造成在减震支柱外筒上出现渗漏,把备用封圈作动阀上的活门杆顺时针拧到底,阻断到主封圈上的油液,使备用封圈下方释压,备用封圈在上方的压力下伸展开,从而启用备用封圈,即可阻断渗漏,检查无渗漏后即可放行,在检查时还要注意检查镜面有无损伤,损伤的镜面很可能会划伤主封圈和备用封圈.在备用封圈使用后最多可用1200FH/670FC/200Days,随后要更换.取代原密封装置.因为在主封圈和备用封圈之间充满油液, 在备用封圈使用后油液会在一定的时间内渗出.短时间内会有少量余油漏出,是正常的.支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸出长度（Ｈ值）．注意新飞机的曲线图和老飞机的不同，只有一个表了．老飞机有三个．这个只是为了检查方便，并不是说程序有所简化．检查后发现气体压力镜面高度,温度曲线达不到标准.参考AMM12-12-32 充油AMM12-14-32 充气.。

一般勤务标准总结

一般勤务标准总结1、航前航前维修定义首次执行当日航班飞行任务的维修准备工作：工具（放油工具，气压测量工具、耳机包）维修人员提前到场的时间以及到场后的工作内容（1）到场时间：提前小时到达，并在30分钟时间内完成指定任务，并与机组进行交接。

（2）工作内容：到机坪后具有上岗资格的人员绕机确定飞机无任何问题后与保安进行交接。

分别取下机身前缘处管套、静压口口盖和起落架安全销。

用指定工具放油。

用气压表测轮胎气压，若压力低则完成充气。

2、短停短停维修的定义：在首次执行当日航班飞行任务和飞行任务结束之间的维修3、航后航后维修的定义对当日航班飞行任务结束的维修4、飞机进港工作程序进港指挥人员分类警戒员：观察航空器滑行位置，当航空器滑到一定位置时给信号员相应手势。

信号员：指挥航空器停靠在正确位置。

维修人员提前到港时间和准备工作内容（1）到港时间：飞机到场前30分钟左右知道飞机动态，提前15分钟到达飞机指定停靠地点。

（2）工作内容：到机坪上检查地面有无杂物和周围环境有无障碍物并给以清除。

检查灭火瓶是否在位。

确定警戒线位置，摆好轮档和防撞锥。

信号灯测试正常并打在绿色位。

（若无信号灯应保证指挥板或指挥棒在位可用）挡轮档规范：轮档状况-停车-安全通道-侧面-地面清洁-与轮胎距离5、飞机出港工作程序飞机出港准备要求人员分配飞机周围环境检查有没有障碍物绕机检查一周确保所有舱门关闭在位，机身无损伤、安全销取下。

飞机出港的流程和待命要求及时间规定（1）出港流程拖把状态检查确保转弯销插好，将飞机和拖把连好，最后将拖把和拖车端连好。

撤除轮档和防撞锥推的过程中指挥员和警戒员站位（3米）并保持视线畅通，禁止启动发动机。

应急情况：通讯中断或者牵引杆脱开情况处理（2）待命要求及时间规定如无法与MCC保持通讯，则飞机离开后5分钟才可撤离机坪6、航空器的牵引牵引航空器人员的准备工作人员分配绕机检查一周飞机周围环境检查前轮转弯销在位。

刹车压力、机轮压力、减震支柱压缩量正常牵引时的应急情况（1）推飞机时牵引杆断开首先让拖车司机刹车，之后在让机长刹车，在选用可用的拖把把飞机拖到指定位置（2）拉飞机时牵引杆断开首先让机长刹车，之后在让拖车司机刹车，在选用可用的拖把把飞机拖到指定位置7、航空器加油和放油加、放油的地点和环境要求通风，不能在室内要有防静电设备，不允许开关电源（灭火设备）不宜在打雷和沙尘暴天气中加油航空器下面不应有物体，以免加油后航空器下沉被撞破加、放油的导静电连接（三接地）加油车接地航空器接地航空器和加油车共同接地加放油过程中安全操作要求工作人员必须具有上岗资格导静电连接三接地不得随便接通电源、无线电设备、APU等不得操纵前缘襟翼、缝翼机翼下表面不得摆放物体（高梯）8、发生溢油时的安全操作要求MCC与机场消防队的联系方式MCC:XX机场消防队：119溢油区域大于5平方米的处理程序立即通知MCC与机场消防队加油车停止加油全机断电，旅客疏散区域内车辆断电，停止一切上下货等工作，区域外设备撤离在场工作人员手持灭火瓶站在上风位9、飞机滑油勤务工作程序滑油添加时机和原因（1）时机：飞机执行完当天飞行任务，发动机关闭后5到30分钟时间内添加（2）原因发动机刚关闭后（0到5分钟）压力大、温度高，此时添加会喷出发动机关闭后（0到5分钟），部分滑油还没有流回滑油箱，此时指示的读数不准确超过30分钟后，油箱内冷却密度上升，添加会导致油量过多滑油添加的注意事项两人一组核对牌号：面板和油箱上有标牌，确保滑油的型号是BP2197打开一桶滑油后，工具不应放在地上，以免打开下一桶时造成滑油内有杂质加油时缓慢以免倒在外面，并注意油质加完后检查口盖密封圈在位完好，并盖好口盖（口盖手柄方向）将周围有油迹的地方擦拭干净另一个人去交叉检查确认油量和口盖情况在FLB上填写好（放行本航段，记录的油量为上一航段）10、液压系统安全程序液压系统增压时需要注意的事项（1）液压作用导致的注意事项：引起操纵面作动，因此机翼下面不能有高的物体摆放操纵时必须与地面内话保持联系，地面确认后方可操纵（2）液压油特性导致的注意事项：腐蚀，注意人员的安全防护，沾染后尽快清洗液压油安全注意事项① 使用时手眼要保护好，如不慎沾上立即用清水冲洗干净② 液压油不能与任何油混合在一起使用③ 液压油具有腐蚀性滴到其他物体上要擦拭干净勤务面板的位置（绿，黄）手摇泵手柄的存放位置。

飞机勤务工作—航空器减振支柱镜面清洁

洁镜面
液压油对人体有害，避免皮肤直接
接触
飞机空机状态
镜面无明显划
工作时取下
（旅客下完，
伤，无油液渗手表和戒指货来自卸载完毕）漏，无防尘封
进行清洁
圈脱出等
9
小结
一、起落架支柱镜面清洁的准备工作二、起落架支柱镜面清洁的工作流程三、起落架支柱镜面清洁的注意事项
10
减震支柱镜面清洁
学习目标
1、掌握起落架支柱镜面清洁的准备工作 2、掌握起落架支柱镜面清洁的工作流程 3、掌握起落架支柱镜面清洁的注意事项
2
引言
减震支柱的内筒在外筒内运动，上部有压缩氮气、下部液压油。在内筒和外筒之间有静密封圈和动密封圈，阻止油气泄露。
确定是否有密封泄漏
降低污染物对封严
6
二、起落架支柱镜面清洁的工作流程
(4) 清洁后确保镜面无灰尘杂物、干净明亮。 (5) 检查减震支柱镜面，确认无明显划伤，无油液渗漏，无封严脱出现象。
7
二、起落架支柱镜面清洁的工作流程
(5) 工作收尾
A B
C D
E
8
三、起落架支柱镜面清洁的注意事项
航后清洁镜面，注意刹车高温，避
免烫伤
禁止使用规定牌号以外的液压油清
的磨损
清洁减震支柱镜面
延长减震支柱封严
的寿命
3
一、起落架支柱镜面清洁的准备工作
（1) 接收维修任务
（2) 领用工具设备、器材
4
二、起落架支柱镜面清洁的工作流程
（1) 使用干净的抹布蘸液压油。
5
二、起落架支柱镜面清洁的工作流程
(2) 使用蘸有液压油的抹布清洁镜面。 (3) 使用蘸有液压油的抹布将减震支柱镜面清洁干净，并形成一层油膜；

系统勤务标准(1)

第 23 页
第 19ห้องสมุดไป่ตู้页
案例1：
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation North China Line Center Tianjin Branch
第 20 页
案例2：
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation North China Line Center Tianjin Branch
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation North China Line Center Tianjin Branch
第 11 页
(c)当收放起落架循时，如果飞机处于空中模式，No.1发的N2 转速小于55%。在这种情况下，起落架转换活门移动到备用位，系统B油液进入收放作动筒。当起落架好后，起落架转换活门回到正常位置，随后的起落架伸出油液将返回到系统A。每个循环大约可以转移0.50加仑的油液。起落架转换活门的操作是 PSEU控制的。 1)串油一般发生在特定的飞行条件下和在维修期间(飞机在千斤顶上)进行起落架收放循环过程中。为了防止这种情况发生，在维护过程中执行起落架收放测试，必须在收放起落架之前拔出起落架转换活门主和次电路的跳开关。
D00633润滑脂是波音公司首先推荐的通用航空润滑脂，用于温度低于250华氏度(121摄氏度)的场合。推荐使用该润滑脂是因为它具有更好的磨损、防腐和低温扭矩性能。
Aircraft Maintenance and Engineering Corporation North China Line Center Tianjin Branch

减震支柱维护任务

如果上述的情况刚好相反，则应放油。
9
充灌不正常的危害
充油量正常，充气出现偏差：
✓ 充气出现偏差，会导致充气后镜面高度偏离勤务曲线。若高度低于曲线正确值，则充气量过低；若高度高于曲线正确值，则充气量过大。
✓ 当充气量过小（P0过低）时，气体吸收着陆撞击动能的能力变差，减震器变软。在完全压缩时，因吸收的能量比正常时小，出现重着陆的撞击动能将大于规定的最大能量，导致减震支柱产生刚性撞击。
✓ 当充气量过大（P0过高）时，气体抵抗压缩变形的能力增加，减震器变硬，吸收同样的着陆撞击动能时，压缩量较正常时小，减震器承受的载荷较大，即使在正常着陆和滑行时，撞击载荷也会较大，容易产生颠簸，飞机各部分结构也容易因疲劳而受损。
充气符合勤务曲线，充油量少：
✓ 当飞机在地面滑行时，减震支柱的性能还能满足要求。飞机着陆时，因此时减震器处于完全伸张状态，由于油量过少，气体的初始体积V0 相应变大，减震器变软，重着陆时容易出现减震支柱刚性撞击现象。
3
减震装置的原理
飞机着陆时，起落架减震器受到地面冲击力压缩，内筒（活塞杆）压入外筒。
通油孔隔板下腔内的油液受挤压高速通过通油孔（阻尼孔）进入上腔，同时压缩上腔内的气体。
气体受到压缩，压力上升，吸收撞击能量；油液高速通过通油孔时的摩擦作用将一部分能量变为热能耗散掉。
当减震器压缩到极限后，减震器开始回弹，此时气体膨胀，活塞杆伸出，飞机重心逐渐升高；油液在气体膨胀作用下，通过阻尼孔流回下腔；油液再次高速通过通油孔孔将一部分能量变为热能耗散掉。
当飞机的重量和重心发生改变时，起落架减震支柱的伸长长度也将发生变化，因此须等飞机卸载完毕后稳定5分钟后进行测量。

B737-32-314 勤务前起落架、左右主起落架减震支柱

深圳航空有限责任公司 Shenzhen Airlines飞机维修工作卡注册号/REG ：MAINTENANCE JOB CARD 维修站/STA ：机型 MODELB737NG适用性 APPLICABILITY ALL ATA 章节 ATA CHAPTER32工卡编号 TC NO. B737-32-314维修类别 CATEGORYSVC 维修间隔 INTERVAL 按需必检 RII ■是 □否定检检号 CHECK NO. 依据文件 REFERENCE □MS □HT ■OTHERS 依据文件号 REFERENCE NO. R2006-01 R2007-05 文件版次号 VERSION NO.成本编号 COST NO.专业 SKILL AIRPL 接近盖板 ACCESSN/A区域 ZONE713 734 744标题：勤务前起落架、左右主起落架减震支柱SUBJECT: NLG, LEFT AND RIGHT MLG SHOCK STRUT SERVICING说明/Comments ：★执行时间：在每年冬季来临前执行本工卡。

★如果飞机在换季工作指令下发前1个月内已经完成1个C 检，或在换季工作指令下发后1个月内预计要执行一个C 检，则无需执行此工作。

★在深圳、南宁和广州基地执行本换季工卡进行起落架勤务时，需要把起落架减震支柱的镜面高度在上限的基础上再加充1英寸(25.4MM)。

详细内容请参见M737-32-0702。

A 、参考资料/ReferencesReference Title AMM12-15-31/301 MAIN LANDING GEAR SHOCK STRUT - SERVICING AMM12-15-41/301NOSE LANDING GEAR SHOCK STRUT - SERVICINGB 、航材/Expendable PartP/N Nomenclature QTY N/AC 、工具设备/Tool EquipmentReference Description COM-1532 Cart - Servicing, Landing Gear Shock Strut Oil SPL-1521 Tool - Strut Inflation, Landing Gear SPL-1829 Valve - Drain, Landing Gear Shock Strut Oil STD-1103 Hose - Flexible, 5/8 Inch ID, Oil or Hydraulic Fluid Resistant, 6 foot STD-1110 Container - Hydraulic Fluid Resistant, 5 Gallon (19 Liters) STD-1157 Gauge - Pressure, 0-3000 PSIG (0-20685 KPa)D 、消耗品/Consumable MaterialReference Description SpecificationG00018 Nitrogen - Gaseous, Pressurizing, 99.5 Percent Pure A-A-59503, Type I, Grade B D00467 Fluid - Landing Gear Shock Strut BMS3-32, Type II G02314Air - Compressed, BreathingBB-A-1034说明：外场配备的氮气瓶符合要求。

飞机勤务工作—航空器系留

(5)如果不再需要电瓶电源，则将电瓶电门置于OFF位置。注意：
9
二、航空器系留的工作流程
(6)确保襟翼在完全收上位，以减少机翼升力。 (7)对前起落架进行系留。
10
二、航空器系留的工作流程
(8)对前起落架进行系留
A、安装前起落架系留设备到前起落架
11
二、航空器系留的工作流程
(8)对前起落架进行系留
航空器系留
学习目标
1、掌握航空器系留的准备工作 2、掌握航空器系留的工作流程 3、掌握航空器系留的注意事项
2
引言
航空器系留可以有效防止航空器在停留期间非正常移动，保持航空器处于安全状态。
3
一、航空器系留的准备工作
(1)接收维修任务
4
一、航空器系留的准备工作
(2)领用工具设备、器材
5
一、航空器系留的单准击此备处工添加作标题
16
二、航空器系留的工作流程
（14) 工作收尾
A B
C D
E
17
三、航空器系留的注意事项
航空器的系留设备应符合维修手
册的要求
停放和大风时的附加措施，按维修手
册规定执行
除机轮下面及周围的雪或冰
正确安放轮档
若轮档过于接近轮胎，轮胎会压住轮
档使其难以移出
18
小结
一ห้องสมุดไป่ตู้航空器系留的准备工作二、航空器系留的工作流程三、航空器系留的注意事项
如果停机坪平坦：确保轮档距离起落架轮胎后部的距离51毫米(2英寸)。如果停机坪有倾斜度：确保轮档与下游轮胎接触，轮档与上游轮胎的间距大约51毫米(2英寸)。
8
二、航空器系留的工作流程
(3)设置电瓶电门到 ON 位。注意：

737NG飞机主减震支柱封严更换及注意事项

专用工具C32017专用工具C32017-4 C32017
2010-11-14 安全质量技术分析会 6
• 主减震支柱内筒的拆卸
• 拆卸支柱内筒 NOTE：顶升飞机至足够高度（ NOTE：顶升飞机至足够高度（外筒底部离地面至少60英寸），以便内筒能够垂直脱出至少60英寸），以便内筒能够垂直脱出 60英寸）， NOTE：内筒脱出时，保持垂直， NOTE：内筒脱出时，保持垂直，以免损伤内外筒表面 WARNING：因内筒组件重量约145KG， WARNING：因内筒组件重量约145KG， 145KG 确信至少有4 确信至少有4人能够抬起内筒组件
2010-11-14
安全质量技术分析会
2
更换过程包括以下5个方面：更换过程包括以下5个方面：
• 更换前的准备工作 • 主减震支柱内筒的拆卸 • 封圈的更换 • 主减震支柱内筒的安装 • 主减震支柱勤务及测试
2010-11-14
安全质量技术分析会
3
• 更换前的准备工作
• • • • 安装起落架下位锁安全销 A/B液压系统和刹车储压器释压 A/B液压系统和刹车储压器释压参照AMM进行限动，参照AMM进行限动，断开相应跳开关 AMM进行限动参照AMM07-11-01用机身千斤顶顶升飞机参照AMM07-11-01用机身千斤顶顶升飞机 AMM07 NOTE：初次顶升至拆卸机轮和刹车组件高度， NOTE：初次顶升至拆卸机轮和刹车组件高度，而后顶升到外筒底部距地面至少60英寸（152CM）至少60英寸（152CM）高度 60英寸 • • 机轮和刹车组件的拆卸轮速传感器及导线组件的拆卸 NOTE： NOTE：做好标识以区别左右导线
2010-11-14 安全质量技术分析会 15
• 主减震支柱内筒的安装

B737NG飞机勤务考试复习提纲

2017见习机械员勤务考试复习一、例行勤务的种类：滑油勤务、液压油勤务、电气源设备使用、起落架减震支柱镜面勤务、轮胎气压的测量和勤务、IDG滑油勤务、APU滑油量勤务、工作梯的使用、起落架安全销的使用、客舱应急设备检查、飞机舱门开关、航后封飞机程序、航空器监护交接程序、接送飞机程序、轮挡反光锥的使用程序。

风扇包皮以及反推包皮的开关、液压系统增压和释压、液压油油箱释压、APU舱门的开关、拖把的使用、二次开舱门流程。

二、例行工作常用手册的使用：（程序类手册不做列出，但需要大家对手册中的内容要牢记，并熟练运用）AMM手册、IPC手册、WDM手册和CMM手册的使用。

三、例行工作准备：工具借用和归还、工作前准备工作、FLB红、蓝、黄页以及FLB旧本的归还、工卡的领用和归还。

四、一般驾驶舱及地面的对话：牢记地面如何及驾驶舱进行对话。

五、介绍：发动机滑油勤务日检滑油量要求：航后不低于18或95%过站滑油量要求：过站不低于80%滑油量的检查：在驾驶舱P2面板按压ENG软键在下DU中查看滑油量滑油的领用：T3航站楼的323机位。

滑油添加时间限制：工卡要求：发动机关车后5-30MIN之内手册要求：发动机关车后5-60MIN之内滑油添加前的检查事项：1）滑油口盖封圈是否完整无损伤。

2）滑油口盖链条是否完整无损伤。

3）滑油量观察窗附近是否有异常渗漏以及封严是否有损坏。

4）滑油箱内是否有燃油味（如果出现燃油味道则为伺服燃油加热器或者滑油/燃油热交换器出现渗漏）5）添加滑油时注意在滑油加注口附近使用毛巾进行保护。

6）滑油添加结束后对滑油加油口附近进行擦拭并盖好滑油箱口盖和滑油勤务盖板滑油添加章节：AMM12-13-11-600-801滑油箱放油章节：AMM12-13-11-600-803IDG滑油勤务IDG滑油检查时间：发动机关车后5MIN后IDG滑油检查方法：在发动机关车后5MIN后，打开IDG滑油勤务盖板，按压IDG 本体上的通气活门15S以上，通过IDG滑油量观察窗上的油量指示带进行观察。

前起落架减震支柱

拆下减震支柱[101]顶部气门[103]的盖子[102]。
WARNING: DO NOT REMOVE THE VALVE BODY UNLESS YOU DEFLATE THE SHOCK STRUT FULLY. THE AIR PRESSURE CAN BLOW THE VALVE BODY OUT AND CAUSE INJURY TO PERSONNELS.
警告：如果减震支柱没有完全放气，不要拆下气门体。否则，气压会将气门体吹出，并可能造成人员伤害。
(b)Loosen the gas valve swivel nut [104] a maximum of two turns.
松开气门旋转螺帽[104]最多两圈。
NOTE:Fluid in the shock strut [101] will have bubbles when you release the pressure. Deflate the shock strut slowly to prevent the leakage of the fluid through the gas valve [103].
注：也可以使用工具，起落1)Cut a length of plastic tubing, long enough to reach the container on the floor.
剪一长度足够连接到地面容器上的塑料管。
2)Insert a small allen wrench in the end of the length of tubing, such that the long end of the allen wrench is flush with the end of the tube and the short end penetrates the wall of the tube.

A320飞机减震支柱充气概述与事项

A320飞机减震支柱充气概述与事项近几年东航A320机电发生多起起落架减震支柱相关的故障，如主起外筒内表面与下轴承的腐蚀、减震支柱镜面刮伤、减震支柱内部机构损坏、起落架液压渗漏等。

究其原因都与减震支柱加油、充气不正确，加油、充气程序执行不到位等有着直接或间接的关联。

AIRBUS和起落架制造厂家MBD（MESSIER-BUGATTI-DOWTY）也颇为重视起落架的油、气勤务问题，不断修订AMM 相关程序（如主起AMM 12-14-32-614-080 现已修订后改为AMM12-14-32-614-003，前起新加入AMM 12-12-32-610-001-01和AMM12-12-32-610-001-01，并将逐步取消前起机轮承重状态下的充气程序等），也颁发各种技术文件和通告（如SIL 32-117，针对前起的两点压力检查法、TFU REF : 32.21.13.015等）不断提醒油、气勤务的原理和检查事项。

所以本文综合了上述一些相关资料，对起落架充气原理和AMM程序流程进行一些浅显的分析并加入一些充气勤务程序外需要注意的事项，希望能对航线和定检中的起落架减震支柱的油、气维护工作提供一些帮助。

东航A320 FAM机队的维修方案中主起减震支柱充气检查是1C项目，CMP 321113-04-1；主起减震支柱油量检查是2C项目，CMP 321113-03-1；前起减震支柱油、气检查都是1C项目，CMP 322113-01-1；检查周期相对比较长，所以为避免后续间隔时间内反复的加油、充气，严格按照AMM程序进行精确的加油、充气就变得很有必要。

AIRBUS的A320飞机主起减震支柱为两腔式设计，前起为单油气混合腔设计（A330和A340系列飞机类似），结构如下：图一图二前起落架减震支柱单腔设计（见图一），为油气混合腔，结构较为简单：起落架承重，转弯凸轮脱离，油气混合腔压缩，通过腔内氮气的压缩、膨胀对震动进行过滤；起落架离地，油气混合腔膨胀至全伸长（减震支柱全伸长长度449+-2mm），转弯凸轮啮合，前起定中。

培训_2-111-1 起落架减震支柱勤务

1) 拆去在减震[101]支柱顶部的充气活门[103]的盖 [102]。 2) 松开充气活门旋转螺帽[104]最多两圈。注：在释压时，减震支柱[101]中的液压油会有气泡产生，给减震支柱缓慢地放气，以防液压油从充气活门[103]泄漏。 3) 当减震支柱[101]的压力被完全释放后，完全松开充气活门旋转螺帽[104]。
（1）拆下充气活门上的螺帽【105】；（2）松开充气活门上的旋转螺母【107】最大两圈；（注：为防止油液泄露，要缓慢松开旋转螺母）（3）当减震支柱中压力完全释放后将旋转螺母拧至最松；（注：当图C中的X值在20.57mm-28.19mm之间时认为压力完全释放）
如果有必要，进行减震支柱放油：
b) 在塑料管的一端插入一个小的六角扳手，这样六角扳手的长端与塑料管一端平齐，而六角扳手的短端与塑料管壁平行。
c) 在注油活门[106]上安装塑料管，这样，六角扳手就进入了单向活门且保持它在打开位以排放液压油。 4) 当排完所有的减震支柱滑油后，拆去排放设备。
10
操作规范
前起勤务减震支柱：给减震支柱注入液压油BMS3-32,Type II：
1) 确保注油活门[106]的盖[105]已被拆掉。 2) 用注油管将勤务车PF55451-23连到注油活门[106]上。 3) 确保充气活门[103]的盖[102]被拆掉。 4) 确保充气活门放置螺帽[104]已完全打开。 5) 将一防液压油腐蚀的软管连到放气活门[103]上，让管另一端放入一容器（5加仑容积）中。 6) 给减震支柱加入液压油BMS3-32，Type II，直到液压油流出充气活门[103]，流入容器中。加油至流入容器的液压油不含气泡、清澈和干净。 7) 拆去注油管。
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操作规范

737-NG_主起落架及其舱门

主起落架轮舱封严系统
在主起落架轮舱底部的开口周围有叶片式封严圈（未显示）。它们在主起落架收上时围绕外侧轮胎形成气动密封。
32332—20——0100—00——0000—00——0004001R4eRvReev2v50280/010/9/11/161/0/919996799
有效性
YE201
32—10—00
右主起落架（向前看）
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主起落架及其舱门 — 减震支柱
此页空白
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
主起落架及其舱门 — 减震支柱
目的
主起落架减震支柱吸收着陆力并将垂直载荷传递到飞机结构。
具体说明
减震支柱是标准的油－气震动吸收器。它们有一个内筒在外筒内运动。
告诫：必须非常小心不要对内筒造成损害。内筒上的裂痕或划痕将导致对定中凸轮和密封圈的损坏。这些损坏会在密封圈在损害的内筒表面上运动时发生。
告诫：当内筒脱出时要有设备或人力准备承受内筒的重量。如果内筒跌落将受损。
告诫：锁紧螺母和外筒可能被翻修过（尺寸过大）。确保能辨认它们是翻修的并保持其为成套的。
中门
中门连接在减震支柱上。
内侧门
内侧门绕一个位于中门上的绞链转动。一个连接在下侧撑杆上的控制杆操纵内侧门。
培训知识点
当在内侧门周围活动时要小心。内侧门上的尖锐点可导致人员伤害。
告诫：在完全收上起落架之前，确保起落架舱门避开机翼壁板。如果舱门未避开，将导致舱门对机翼壁板的损坏。
32—10—00—003 Rev 1 04/04/1997
32—10—00—004 Rev 2 12/16/1996

737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项

737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项
图1 施工不当导致起落架减震支柱充气活门芯杆螺纹损坏－螺纹滑丝
737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项
二充气活门概述：起落架减震支柱充气活门在起落架勤务过程中用于对减震支柱进行充、放气，同时在加液压油时可以使多余的液压油从充气活门流出减震支柱。用于737-300/400/700/800飞机前起落架和主起落架减震支柱的充气活门件号均为：MS28889-2。充气活门实物图见图2。剖面图见图 3。
737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项
图2 充气活门实物图
在此位置安装有保持销，防止活门体和活门芯杆发生相对转动，同时此保持销也可以防止在松旋转螺帽时活门芯杆脱落。
737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项图3 充气活门剖视图
活门芯杆保锥面封严
充气活门封严方式三特点：
封严方式三的特点：金属锥面封严是依靠金属与金属之间的接触力实现封严目的，接触压紧力过大，则金属接触面就会发生较大的变形，在旋转螺帽与活门芯杆之间的螺纹上就会承载过大的锁紧力，很容易造成螺纹滑丝，见图1。同时，由于金属变形量较大，在下一次磅紧时将会需要更大的力矩才能使金属之间实现紧密的接触。过大的力矩会加剧螺纹的损坏，造成活门过早失效。
737飞机起落架减震支柱充气活门维护注意事项
技术服务部、维修控制部编写
仅供培训使用 For Training Purpose Only
737飞机起落架减震支柱充气活门操作注意事项
一背景：我公司曾经出现过因在起落架勤务过程中，施工不当导致起落架减震支柱充气活门芯杆螺纹损坏（见图1），造成减震支柱漏气，使起落架在航班运行过程中出现镜面到底，造成航班延误事件。在此介绍一下减震支柱充气活门的组成、工作原理以及在起落架勤务过程中的注意事项，以避免由于操作不当造成活门的损坏。

波音737飞机外形结构说明

B737飞机外部结构说明——观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。

需走近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察梯近距离检查。

——前轮舱整体外观前电子设备舱：内有气象雷达天线。

放电造成整流罩上的烧蚀雷达罩导电条：6条，缺失超过1条不放行——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。

——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。

若出现渗漏，应查MEL。

易渗油。

刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。

铆钉是否露出刹车片，若露出，应更换。

前轮舱观察孔玻璃是否清洁（300型）起落架放好标致线（两箭头对齐即放好）前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。

拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大78°。

滑行灯导线空地传感器—NG型：每个起落架都有轮胎1、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层）2、是否被钉子扎伤：①、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。

若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。

②、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需让机务进一步检查确认。

可能为钉子轮胎扎伤机身后电子设备舱:内装导航\电脑\电瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备.相当于飞机的。

——氧气释放片（右前机身下侧）——全温探头：气流控制活门排气口：确保活门有气流排出。

如无气流排出，表明可能设备冷却风扇不工作，需机务检查。

起飞爬升中，当座舱压差达到约 2.5PSI （NG 型约2PSI ），机组会听到空调噪音突然减小的情况，表明前排气活门关闭，设备冷却空气进入前货舱壁对前货舱进行加温300型在前登机门下部有一前排气活门（NG 型则无）当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后，绿色氧气释放片消失，表明需要更换氧气瓶。

B737NG飞机起落架减震支柱勤务

8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏并安装黄色保护螺帽
减震支柱油液的充放
注：（前起和主起充油方法相同）
1，安装起落架安全销 2，拆除充气活门上的黄色保护帽 3，用胶管连接充气活门（一般用氧气面罩上的气管），并固定好 4，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。然后用手松螺帽，当用手不能松动时，用开口扳慢慢松旋转螺帽，这时有气体放出。
6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。即，对照表中的X值。 7，用钢尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开充气管上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。如果实际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打开充气管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表中X值相同。
因为起落架减震支柱是由油和气所组成，所以减震支柱的勤务包括充油和充气。所谓起落架减震支柱勤务，是减震支柱内的气体和油液达不到手册里的标准而进行的维护工作（气体压力--镜面高度--温度曲线）
前起落架减震支柱充气充油口
充气活门
充油活门
主起落架减震支柱充油充气口
充气活门
充油活门
减震支柱氮气的勤务
一，主起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上，且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。然后用手松螺帽，当用手不能松动时，用开口扳慢慢松旋转螺帽。
旋转螺帽
4，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在主轮舱后壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。

飞机维护培训考试

电气(1)发动机控制组件（GCU）有以下功能：1.控制发电气控制断路器（GCB）和汇流条连接断路器（BTB）2.提供/控制给IDG发电机的输出3.保护电源系统4.控制P5-5和P5-4组件上的电源系统指示5.提供自测试进行故障隔离(2)汇流条电源控制组件（BPCU）是电源系统最重要的控制部件，有下列功能：1.外部电源断路器（EPC）控制2.地面勤务电源控制3.交流电源监控和保护4.驾驶舱指示5.汇流条和厨房卸载6.自测试用于故障隔离(3)飞机上电准备，上电步骤，撤电步骤上电准备：1.若飞机拖入机库，则需先接接地线，使飞机静电接地；2.打开P19外电源面板，连接外电源电缆和面板插座，确保2 根短销钉方向正确（注意此时外电源不可先接入）；3.接入外电源，确保外电源面板上的EXTERNAL PWR CONN外电源连接灯、NOT IN USE未使用灯亮（表示外电源电缆连接好）；4.确保驾驶舱P5-4板GRD POWER A V AILABLE蓝色灯点亮；上电步骤：1.将P5-13板电瓶电门置于ON位；2.将GRD POWER 电门置于ON 位；3.确保左右SOURCE OFF灯、TRANSFER BUS OFF灯灭；4.确保外电源面板上的NOT IN USE灭；断电步骤：1.确保P5板各电门均处于正常位置；2.注意P5头顶板惯导电门置于OFF位，应急灯电门置于OFF位；3.将GRD POWER 电门置于OFF 位；4.确保驾驶舱P5-4板GRD POWER A V AILABLE蓝色灯点亮；5.确保外电源面板上的EXTERNAL PWR CONN外电源连接灯、NOT IN USE未使用灯点亮；6.将P5-13板电瓶电门置于OFF 位；7.断开外电源电缆电源(中频电源开关)；8.确保外电源面板上的EXTERNAL PWR CONN外电源连接灯、NOT IN USE灭；9.拔出外电源电缆；10.关闭P19外电源面板。

日常例行勤务的细节及其意义

日常例行勤务的细节及其意义飞机的例行勤务工作是我们机务人员每天都在做的工作，表面上看起甚是简单，也使得许多同志因为日做、月做、年做而产生了轻视的心理。

以我个人的认识，日常例行勤务恰恰是维修工作中最为重要的环节，也是维护工作的基础。

对其的态度及执行情况将直接影响飞机的质量。

最为基础的例行工作如果能够按照细节作到位，我敢断言将减少故障的发生率，减少飞机的运营成本，更为重要的是飞机的安全将会有更大的保障。

以下举例说明此观点：一、航后擦拭减震支柱内筒镜面这是每天必须做的工作，刚到公司的新员工几乎第一个要学的就是这个工作，但是试问：谁能作的很完美呢？随着每天的起降减震支柱的外筒上的刮油环降刮下大量附在内筒表面上的油污，他们被积存在可视的内筒镜面上。

航后或过站中如有大量的污物，我们要将其清除。

但是草率的擦拭与注意细节的擦拭是效果不一样的。

内外筒之间有一道夹缝油污很多，如果只擦镜面而不注意此处，那将有很多油污不能清除，这些油污又会沾上大量的灰尘、沙土，最终将影响刮油环及内筒封圈的质量，造成减震支柱漏油。

还有的同志因为种种原因不用5060油液擦拭，而是随便用抹布沾上煤油之类。

同样也将镜面擦的光亮如新，但是对封严胶圈是否耐煤油的腐蚀，想的就不够全面了！二、航前的燃油箱放沉淀这项工作很重要。

B737-300/400/700/800都有三个主油箱，因为油的品质以及加油环节或其他原因导致一些水分及杂质进入油箱。

油箱中有了水分及杂质就会滋生微生物及细菌，他们又会对油箱结构产生腐蚀。

大量的水分对发动机及飞行安全都有致命的危险。

在我们的工作中也常流于程式，拿个放油工具对每个油箱放一些，也不用试杯进行观测。

中央油箱也不能坚持每天都放，留下了隐患。

我们应该在每个航前对三个主油箱放沉淀应该用试杯检测水分及杂质，试杯在使用中还要及时用抹布清洁，以防影响观察结果。

三、航前测量轮胎气压工卡上给定了轮胎气压的标准范围。

首先我们要做到气压不够的一定要及时补充。