焊装涂胶示意图

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铆接焊接和胶接 ppt课件

不对称侧面角焊缝及混合角焊缝的强度计算
1）当焊接结构中有角钢等构件时，因外力F的作用线应通过角
钢截面的形心c，作用线在焊接平面上的投影线与两侧面焊
缝间的距离不等（即a不等于b），故两侧焊缝受力亦不等，
因而对这种焊接结构应设计成不对称侧面角焊缝来承受外载
荷。设两侧面焊缝分别承担的载荷为F1及F2.
F

设计接头时应尽可能使接头承受剪切或拉伸载荷。
受力形式
胶接
１、结构胶粘剂在常温下的抗剪强度一般不低于8MPa，经受一般高低温或
化学的作用不降低其性能。例如：酚醛－缩醛－有机硅胶粘剂、环氧－酚醛胶粘剂和环氧－有机硅胶粘剂等。这些也是目前在机械结构最为常用的胶粘剂。
２、非结构胶粘剂正常使用时有一定的胶接强度，但在受到高温或重载时，性
构胶粘剂和其它胶粘剂。在机械制造中常用的是结构胶粘剂中的环氧树脂
胶粘剂、酚醛树脂胶粘剂等。
根据胶接件的使用要求及环境条件等选择综合性能良好的胶粘剂。三、胶接接头的结构形式及受力状况
与焊接相同，胶接接头分为对接、搭接和角接头三种。详细说明
实践表明，胶接接头的抗剪切及抗拉伸能力强，抗剥离和扯离能力弱。
焊接
五、焊接件的工艺及设计注意要点
焊接3
1．焊缝应按被焊件厚度制成相应坡口，或进行一般的侧棱、修边工艺。
在焊接前，应对坡口进行清洗整理；
坡口形式
2．在满足强度条件下，焊缝的长度应按实际结构的情况尽可能地取得短些或分段进行焊接，并应避免焊缝交叉；
3．在焊接工艺上采取措施，使构件在冷却时能有微小自由移动的可能；
五、过盈连接的设计计算过盈连接主要用以承受轴向力、传递转矩，或者同时承受以上两种载荷。
为了保证过盈连接的工作能力，须作以下两方面的分析计算： • 在已知载荷的条件下，计算配合面间所需产生的压力和产生这个压力所需的

汽车制造工艺——焊装

编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。

值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。

『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』汽车制造基本工艺：介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。

汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。

这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。

『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。

通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。

话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。

●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。

其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。

在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。

一步一步教你画焊接图、识焊接图

焊接图是图示焊接加工要求的一种图样，它应将焊接件的结构、与焊接的有关容表示清楚。

下面我们一起来看看这些图在图样中简易地绘制焊缝时，可用视图、剖视图和断面图表示，也可用轴测图示意地表示，通常还应同时标注焊缝符号。

(1) 在视图中焊缝的画法在视图中，焊缝可用一组细实线圆弧或直线段（允许徒手画）表示，如图15-1a、b、c 所示，也可采用粗实线（线宽为2b～3b）表示，如图15-1d、e、f所示。

(2) 在剖视图或断面图中焊缝的画法在剖视图或断面图中，焊缝的金属熔焊区通常应涂黑表示，若同时需要表示坡口等的形状时，可用粗实线绘制熔焊区的轮廓，用细实线画出焊接前的坡口形状，如图15-1g、h所示。

(3) 在轴测图中焊缝的画法用轴测图示意地表示焊缝的画法如图15-1i所示。

图15-1 焊缝的画法常见的焊接接头型式有：对接、搭接和T形接等。

焊缝又有对接焊缝、点焊缝和角焊缝等，如图15-2所示。

图15-2 常见的焊缝和焊接接头型式为了简化图样上焊缝的表示方法，一般应采用焊缝符号表示。

焊缝符号一般由基本符号和指引线组成。

必要时还可以加上辅助符号、补充符号和焊缝尺寸符号等。

(1) 基本符号基本符号是表示焊缝横剖面形状的符号，它采用近似于焊缝横剖面形状的符号表示，如表1 5-1所示。

基本符号采用实线绘制（线宽约为0.7b）。

表15-1基本符号(2) 辅助符号辅助符号是表示焊缝表面形状特征的符号，线宽要求同基本符号，见表15-2。

不需确切地说明焊缝的表面形状时，可以不用辅助符号。

表15-２辅助符号(3) 补充符号补充符号是为了补充说明焊缝的某些特征而采用的符号，见表15-3。

表15-３补充符号(4) 尺寸符号基本符号必要时可附带有尺寸符号及数据，这些尺寸符号见表15-4 a、b。

表15-４尺寸符号(1) 箭头线的位置箭头线相对焊缝的位置一般没有特殊要求，可以指在焊缝的正面或反面。

但在标注单边V形焊缝、带钝边的单边V形焊缝、带钝边J形焊缝时，箭头线应指向带有坡口一侧的工件，如图15-4所示。

汽车用焊装胶简介PPT课件

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1 折边胶
➢以环氧树脂、增韧剂、颜填料、固化剂、降粘剂为主要成分，用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处
➢以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；
➢解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；
➢提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。
图示为：前立柱内板
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点焊密封胶选用原则
➢根据使用部位缝隙大小选择膨胀型或非膨胀型。如：某厂使用膨胀型点焊胶导致烘烤后膨胀溢胶，需要清理，出现不必要麻烦。
➢根据自己前处理线方式进行选择，目前前处理线分垂直上下和船型走线方式，对于垂直上下方式，需要选择抗水流冲击性高的产品，否则容易造成冲刷、掉渣现象。
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折边胶最新进展2
➢由侧重剪切强度开始转为关注剪切和剥离强度：
根据获得资料，目前国外如日产等厂家要求剪切大于14.7MPa即可，但剥离强度要求大于98N/25mm，奔驰、某些SUV等越野车型要求剪切强度大于18MPa，剥离强度大于125N/25mm。
➢很多厂家限于技术水平，剥离强度很难做到剥离大于 100N/25mm，且施工性能（粘度、吐出量）良好。
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结构粘接胶
➢以改性环氧树脂、固化剂、增韧剂、颜填料为基料的高强度抗冲击结构胶粘剂。
➢适用车身悬挂梁、 A/B/C 立柱上下端口、上边梁、门槛梁、前后厢锁钩等类似部位的结构粘接和点焊部位，代替点焊，对粘接或点焊部位起到结构粘接、增加车身静态刚性、抗冲击性、抗疲劳性，提升汽车安全性能。

轿车车身生产中的涂胶工艺

汽车生产中焊装涂胶工艺介绍
由于各种胶所用部位及功能不同，对胶的要求和生产中工艺性要求也不同。
１．折边胶（１）通常采用折边胶粘结工艺替代点焊工艺有以
下优点：粘结强度高；通过涂胶粘接密封工艺可以减少
ＭＣ瑗代墨部件２２车５期８３
车身在生产中应用涂胶剂或密封胶技术，首先通过涂胶，简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度。其次，通过涂胶，对车身进行防振、隔热、防腐、防锈、放松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，在延长汽车寿命方面起着特殊作用。还有，通过涂胶，在一定程度上能够解决ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ噪声、Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ振动、Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ舒适性）问题。
是对于包边压合部位间隙无特殊要求，可仍按不施胶时厚度设计；在设计四个门包边采用折边胶时要考虑设计车门装卸（配）强度，通常采用预烘烤、四角点焊、采用玻璃微珠等方法来实现。 ③涂胶部位、涂胶数量要正
系一股要求材料弹性好、软，材料粘接强度低，内聚差；欧美系一般要求材料粘按强度高、结实，但硬度高。目前奇瑞、长城均采用硬度较低的产品。
Ｗｗｗ．ｍｃ１９５ＯＣ０，＇７７
Ｂ。ｄ
车身上的点焊点数，使得车身外观美观，无焊点凹坑；于点焊密封胶黏度相对较低，如出现出胶困难，叮以适
抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果当加热。
好；抗疲劳强度优于点焊连接。（２）折边胶应用工艺的选择折边胶工艺选择、

焊装车间生产要求内容

在生产过程中，严格执行 5S 管理。

按照像关规定佩戴好劳保用品(眼镜、手套、护腕、套袖、围裙等)，确保安全生产。

一、生产前的的准备守则：(1)来件检查a)上工序转下工序的零件或者分总成需附检测报告，下工序根据检测报告对来件精度进行初步检查，检测报告显示不合格的零件或者分总成，则不能继续生产，按不合格品处理。

b)来件中有焊螺母、螺栓的则使用规格一致的螺栓对螺母进行检查；使用规格一致的螺母对螺栓进行检查。

(检查量：每种每批随机抽检 5 个)合格率= (合格数量/5) *100%。

合格率必须达到100%才干使用。

(2)每次操作前操作者必须对工件进行自检，检查上序件的摆放是否符合工艺卡的要求。

保证各总成各零部件表面无磕碰、划伤、裂纹、锈迹、无明显变形等现象，对不合格零部件按照《不合格品控制程序》的要求处理；检查上序件,符合工艺卡要求后方能使用焊接。

(3)工段长、班长、安全员根据工艺卡检查相关焊枪的 I (电流)、P (电极头压力)、t (时间)。

检查夹具气源压力，气压不得小于 0.4Mpa，不得大于 0.7Mpa，检查油水分离器，放出积水。

每班检查一次。

填写《生产准备检查表一》。

(4)操作者在生产前对工件表面进行清理，去除零件待焊接头处的尘土、油污、氧化皮、锈蚀等，使待焊接头处搭接良好，搭接形状相符合，贴合密切。

(5)操作者在点焊前检查电极头形状、尺寸是否符合要求，电极头形状为圆锥形，电极头端面表面平整；如果工艺卡没有特殊说明，电极头端面直径为6.5±0.5;每两个小时就要用电极头样板检查电极头的形状(不作记录)，并检查电极头的端面是否有脏物；当电极头浮现如下图 1.1-图 1.4 所示缺陷时用平锉刀或者砂纸进行修理，使电极头形状符合图 1.5 要求，上下两电极头接触面平整，对正，保持电极头的光洁。

每次电极头修磨、更换后都必须重新做试板拉裂试验(要求见下文)。

根据图 1.1 图 1.2 图 1.3 图 1.4 图 1.5《焊装易损工装管理规定》的要求对电极头进行更换并填写《电极头切换记录表》。

汽车白车身焊接工艺用胶

艺使车身表面增添了许多由焊接而造成的凹坑，严重影响了车身的外观质量。为了解决这个问题。国外从上世纪７０年代开始采用粘接取代点焊的方法来生产汽车车门、发动机罩和行李厢盖的折边结构，所用的粘接剂称为折边胶。图１为折边工艺过程示意图。折边胶工艺选择、设计遵循的原则：ａ．根据不同车型，不同部位，不同烘烤工艺选择合适的折边产品。ｂ．涂胶部位、涂胶数量要正确，一般用量胶条直径为１ｍｍ。用量过多会在折边时溢出，固化后形成胶瘤，影响后续接缝胶施工；过少则会导致粘接强度下降，同时出现空腔。在后续涂布的接缝胶固化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。ｃ．在冬季选用折边胶时，尽量采用折边胶黏度低的产品，易于施工。
涂胶设备现在汽车厂大都采用涂胶泵配以涂胶枪进行涂胶，效率高，胶的利用率也高。而在自动化率较高的车间有时会采用机器人进行自动涂胶。胶枪是通过压缩空气提供动力的打胶工具，其需空气压力为
１０ｂａｒ＝ｌBiblioteka ＭＰａ＝１４５ｐｓｉ，胶枪嘴的
２０１３－４５（Ｎｏ．６）ＭＴＭ■遗技术与材辩Ⅸ汽车与配件》
万方数据
又称发泡胶、隔振胶，主要用于发动机盖、行李厢盖、顶盖和车门等内外板之间，用来减弱钢板与加强梁在行车过程中的振动和噪声，提升整车的舒适性；减少或完全取消结合焊点，提高车身外表美观性。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成，经过固化膨胀，能将覆盖件同加强筋结合为一体，起到减振降噪的作用。常用减振膨胀胶的膨胀率为３０％～５０％，单车用胶量在４００９左右。膨胀胶的断面尺寸为直径约８ｍｍ的圆，每段长度约
５．旁路密封胶
来封堵空腔是解决旁路噪声问题较理想的方法。旁路密封胶主要用于汽车旁路空腔填充，在焊装车间装配，到涂装车间经电泳烘烤膨胀后而充满立柱空腔，将空腔密封，从而降低汽车行驶过程中产生的旁路噪音，经测试可降低车内噪声膨胀率３００％～７００％。旁路密封胶具有高膨胀、低密度、耐各种前处理液，在底涂、中涂、面涂工序过程中能充分固化膨胀，且不污染电泳液、面漆的特点。旁路密封胶现场使用

焊接示意图详解，赶快抱走！

焊接示意图详解，赶快抱走！一、焊接接头的种类及接头型式焊接中，由于焊件的厚度、结构及使用条件的不同，其接头型式及坡口形式也不同。

焊接接头型式有：对接接头、T形接头、角接接头及搭接接头等。

(一)对接接头两件表面构成大于或等于135°，小于或等于180°夹角的接头，叫做对接接头。

在各种焊接结构中它是采用最多的一种接头型式。

钢板厚度在6mm以下，除重要结构外，一般不开坡口。

厚度不同的钢板对接的两板厚度差(δ—δ1)不超过表1—2规定时，则焊缝坡口的基本形式与尺寸按较厚板的尺寸数据来选取；否则，应在厚板上作出如图1—8所示的单面或双面削薄；其削薄长度L≥3(δ—δ1)。

图1—8 不同厚度板材的对接(a)单面削薄，(b)双面削薄表1-2较薄板厚度δ1≤2～5 >5～9 >9～12 >12允许厚度差(δ—δ1)1 2 3 4(二)角接接头两焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头，叫做角接接头，见图1—9。

这种接头受力状况不太好，常用于不重要的结构中。

图1—9 角接接头(a)I形坡口；(b)带钝边单边V形坡口(三)T形接头一件之端面与另一件表面构成直角或近似直角的接头，叫做T形接头，见图1—10。

图1—10 T形接头(四)搭接接头两件部分重叠构成的接头叫搭接接头，见图1—11。

图1—11 搭接接头(a)I形坡口，(b)圆孔内塞焊；(c)长孔内角焊搭接接头根据其结构形式和对强度的要求，分为不开坡口、圆孔内塞焊和长孔内角焊三种形式，见图1—11。

I形坡口的搭接接头，一般用于厚度12mm以下的钢板，其重叠部分≥2(δ1+δ2)，双面焊接。

这种接头用于不重要的结构中。

当遇到重叠部分的面积较大时，可根据板厚及强度要求，分别采用不同大小和数量的圆孔内塞焊或长孔内角焊的接头型式。

二、焊缝坡口的基本形式与尺寸(一)坡口形式根据坡口的形状，坡口分成I形(不开坡口)、V形、Y形、双Y形、U形、双U形、单边V形、双单边Y形、J形等各种坡口形式。

焊装涂胶示意图

焊装指示书焊接密封胶前机舱前地板工序焊装（前机舱总成与前地板总成拼焊）点焊密封胶型号：点焊胶长度：约1028mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。

8400010001-B11发动机舱总成5100100001-B11、5100200001-B11前地板总成左、右第3页第1页焊接密封胶前地板后地板区域工序焊装（下车身总成拼焊）焊装指示书点焊密封胶型号：点焊胶长度：约1390mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出5101010001-B11后地板及梁架总成5100100001-B11、5100200001-B11前地板总成左、右第2页焊接密封胶后围区域工序焊装（下车身总成拼焊）焊装指示书点焊密封胶型号：点焊胶长度：约1234mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。

5600010001-B11后围板总成5101010001-B11后地板及梁架总成第3页焊接密封胶侧围总成下车身总成门槛区域工序焊装（侧围总成、下车身总成拼焊）焊装指示书图示为左侧，右侧与此对称。

点焊密封胶型号：点焊胶长度：约2806mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。

5401010002-B11侧围总成-左5010100001-B11下车身焊接总成第7页第4页膨胀胶顶盖外板顶横梁区域工序焊装（顶盖总成焊接）焊装指示书膨胀胶（顶盖中上顶梁图示位置共11处）长度：90mm-11段高度：6mm膨胀胶（顶盖1号弓形梁图示位置共7处）长度：100mm-4段160mm-3段型号：涂胶要求：长度、宽度沿整个胶槽,涂胶连续均匀。

汽车车身用胶

车身上用胶的分布范围：1、焊装用胶：•折边胶和折边胶带∙点焊密封胶和点焊胶带•膨胀型减震胶和膨胀胶带•补强胶片•高膨胀填充物2、涂装用胶•焊缝密封胶和胶带•防石击涂料•指压密封胶、总装用胶：•内装饰胶•丁基密封胶带•风挡玻璃胶4、模具材料•模型板材•模型胶泥5、其它用胶•塑料粘接胶■ 液体密封胶作用：• 简化生产工艺，节约材料使用，增加零件强度• 在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和平安性,延长汽车使用寿命方面起着特殊作用;解决NVH （Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。

对焊装工序胶的基本要求具有良好的油面施工性和油面粘接性；未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的转变；不能引起焊点的锈蚀；胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。

能随底漆快速固化；1折边胶用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处以粘代焊，消退焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题；解决镀锌钢板点焊破坏焊点四周镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题；提高车门等包边部位连接强度，目前包边采纳粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中，大大提升了车身撞击平安性能和车身寿命。

次结构折边胶以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶；同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度折边胶低；目前一汽大众宝来、上海大众普桑、奇瑞汽车等厂家均在部分位置采纳该类材料。

粘接替代点焊优点粘接强度高：・折边胶粘接强度18 —25MPa之间，粘接强度足以取代全部或部分焊点。

外观美观∙无焊点凹坑。

抗冲击好：・采纳粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好・折边胶应用留意事项•依据不同车型（SUV/轿车/皮卡），不同部位（车门/引擎盖/行礼箱），不同烘烤（1次/2次）工艺选择合适的折边胶产品，如高强度、高剥离强度的结构型折胶、次强度折边胶; 如无予固化过程，则选择含特殊玻璃珠折边产品，降低生产成本，提高车身质量；■ 涂胶部位、涂胶数量要正确•涂胶涂胶量、部位要正确，一般用量胶条直径为1mm,但假如包边缝隙过大，或按1mm直径无法达到抱负效果，则要依据用户实际状况用量进行调整；用量过多会在折边时溢出，后续固化后形成胶瘤，影响后续接缝胶施工，过少会导致粘接强度下降，同时消失空腔，在后续涂布的接缝胶固化时空气膨胀导致表面鼓出气泡。

焊装涂胶技术操作流程文字

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焊装车间简介

焊装车间
2015年6月31日
一工厂焊装车间
一、焊装车间简介
一工厂焊装车间于2004
年7月15日建成投产。面积约3.7 万平方米，总投资6.5亿元，年生产纲领为26万辆，现生产能力 26万辆。引进了世界先进的日本自动化焊接、压合生产线共11条，共有112台机器人；德国伺服电动压合线12条。目前车间有奔腾、马自达二条生产线，现可混流生产8大品种的车型，生产节拍1.08分，两班制日产能900台。车间现有员工1126人，双班生产；男员工：1060人，女员工：66人。车间主任/副主任：共3人维修、工艺技术人员：7人专项管理：8人办事员：2人；班长：34人生产工人：1062人
一工厂焊装车间
车间目前生产马自达 J56、马自达 J61、奔腾 B70 、奔腾 B50 四种车型，马自达 J56 车身共有焊点 4176 个，螺柱焊 49 个、凸焊螺栓及螺母 106个，二氧化碳焊焊缝长 1.07 米，涂胶长度 23.4 米；奔腾轿车采用与 M6 类似的生产工艺，点焊4368点，二氧化碳焊焊缝长1.23米，涂胶23.6米。采用具有国际先进水平的电动伺服压机进行门、盖总成压合，包边质量优异。主焊线关键工序采用伺服焊机，焊接质量稳定。调整线四门两盖的装调工位依据专门的内间隙样板、楔形尺、段差尺等进行间隙和平面度控制，保证每一台从焊装车间流出的白车身完全符合质量标准。现有工种13个：维修钳工维修电工电焊工气焊工二氧气体保护焊工序点焊工调整工修磨工螺柱焊工机器人操作工擦净工钣金装配工电动牵引车操作工。
一工厂焊装车间
4、压合工艺
机器人滚轮压合
伺服电动专机压合
机器人点焊
机器人二氧弧焊
一工厂焊装车间

T22 白车身焊装涂胶图20141021

5401010001-T22 侧围总成点焊密封胶5010100001-T22下车身总成点焊密封胶5401500001-T22 后侧围内板总成5701010001-T22 总成焊装（侧围外板总成-左）焊装指示书膨胀胶加油口盒、侧围工序型号：膨胀胶涂胶要求：长度、宽度沿整个胶槽,涂胶连续均匀。

高度：6mm 。

膨胀胶5401190001-T22 加油口盒总成5401111001-T22 侧围外板-左仅左侧，右侧无。

第12页焊装指示书焊接密封胶空气室外板空气室外板加强板区域工序焊装（空气室总成焊接）点焊密封胶型号：长度：约1450X2mm涂胶要求：点焊密封胶涂敷沿搭接边，涂胶高度3mm ，与搭接边的边界保持6mm 的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。

5301331001-T22空气室外板5301351001-T22空气室外板加强板第13页点焊密封胶空气室外板空气室外板加强板AA点焊密封胶焊装指示书焊接密封胶空气室内板空气室外板加强板区域工序焊装（空气室总成焊接）点焊密封胶型号：点焊胶长度：约1550mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm 的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。

5301381001-T22空气室内板5301351001-T22空气室外板加强板第14页点焊密封胶空气室外板加强板AA空气室内板焊装指示书焊接密封胶前挡板空气室内板区域工序焊装（前机舱总成焊接）点焊密封胶5301141001-T22前挡板5301381001-T22空气室内板型号：点焊胶长度：1450mm涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。

第15页点焊密封胶空气室内板前挡板A A焊装指示书焊接密封胶前挡板 A柱下内板工序焊装（前机舱总成与A柱下内板总成焊接）点焊密封胶5301141001-T22前挡板型号：点焊胶长度：510mmX2涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。