桐古垅路面工程设计说明 - 副本

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S2-01 道路工程设计说明

道路工程设计说明1、执行初步设计批复情况思南县双塘大道道路工程施工图设计编制过程中，根据思南县发展和改革局《关于思南县双塘大道道路工程建设项目初步设计的批复》（思发改[2011]131号）意见，并结合地方政府意见，在初步设计方案基础上，进一步优化设计方案。

对初步设计方案主要做了如下修改：⑴初步设计起点接S304省道思南县二手车交易市场处，施工图设计起点在初步设计方案基础上往南延伸280m，接思（南）剑（河）高速公路双塘互通连接线LJXK1+840处。

⑵初步设计终点位于双龙井供水公司附近与县道X536相接，由于拆迁量大，施工图设计终点改于双龙井铜南驾校附近与县道X536相接。

2、采用的技术规范、规程和工程验收标准2.1 采用技术规范、验收标准⑴《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；⑵《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》《城市建设部分》；⑶《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；⑷《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）；⑸《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；⑹《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004）；⑺《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG G63-2007）；⑻《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；⑼《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；⑽《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）；⑾《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ 75-97）；⑿《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）；⒀《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）；⒁《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部建质[2004]16号）；⒂《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；⒃《室外排水设计规范》(GB50014-2006)；⒄《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)；⒅建设单位提供的1：1000数字化电子地形图。

道路工程设计说明

道路工程设计说明1. 概述本次设计的道路位于安徽界首任寨乡内，起点为千牛汽车服务中心，终点至跨河桥桥头，南北走向，现状为X107县道，道路设计全长792.555米，为改造提升项目。

道路设计等级为城市支路，设计时速30km/h。

本道路作为任寨乡的一条示范街道，它的提升改造，是界首市美丽乡村建设的重要组成部分。

2. 设计条件2.1 设计依据本项目中标通知书；项目建设方提供的设计任务书。

我方提供的带状地形图（电子版）；项目建设方提供的相交道路等资料。

3. 道路建设条件3.1 沿线场地现状沿线主要为民房、农田并伴有少量沟塘。

本道路现状为9.0m宽的沥青混凝土道路，是穿越集镇的公路。

本次结合实际情况，并经过与建设单位、街道充分对接，对现状机动车道不作改造，仅在其两侧新建机非分隔带、非机动车道和人行道。

3.2 现状及规划相交道路道路沿线相交道路均为现状出入口。

3.3 现状及规划河道与沟渠本项目终点处有一现状沟渠，且有一现状桥梁，该沟渠及桥梁不在本次设计范围内，本次设计维持现状。

3.4 现状杆、管线根据现场初步调查，场地内有多处电力架空杆线位于拟建的人行道上，且有一道给水管线位于拟建的人行道边。

4. 采用规范及标准4.1 规范及图集《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）；《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）；《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTG D40-2004）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）；《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-09）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；项目施工时，若有相关新的规范、规程等颁布，则应按照新的规范、规程实施。

道路工程设计说明

道路工程设计说明1工程概况本项目为城区部分沥青道路路面切块维修工程是路网中的城市次干道，以集散交通功能为主，兼有服务功能。

道路现有水泥混凝土路面存在裂缝、断板等病害现象，局部路段水泥混凝土路面破损严重。

为了缓解镇区道路的交通压力，改善镇区的环境，提高居民生活水平，对本项目的实施具有其必要性和紧迫性，改造完成后具有显著的经济社会效益，有利于改善城区的交通环境和人民生活环境。

本次设计为修补现有水泥混凝土路面后加铺沥青混凝土路面。

1.1 设计依据1）建设单位提供的道路1:1000测量地形图；2）建设单位提供的本工程其他相关资料；1.2 技术标准1）道路等级：城市次干道；2）计算行车速度:30km∕h:3）路面：沥青混凝土路面4）设计交通量等级：轻交通；5）设计标准轴载：BZZ-1∞:6）车行道路面结构设计年限：IO年；7）道路交通量达到饱和时的设计年限：15年8）抗震设防等级：按地震烈度7度设防，地震峰值加速度0∙15g,反应谱特征周期0∙40s01.3 采用技术规范、标准和工程施工及验收标准1）《道路工程制图标准》（GB50162-1992）2）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37∙2012）4）《城市道路路线设计规范》（CJJI93-2012）5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）6）《城市道路路基设计规范》（CJJI94∙2013）7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）8）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）9）《室外排水设计规范》GB50014-2006（2014年版）10）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTGfrD32-2012）11）《预拌砂浆应用技术规程》（JGJfT223-2010）12）《公路路基施工技术规范》（JTGFlO∙2006）13）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）14）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJl∙2OO8）15）《给水排水管道工程施工与验收规范》GB50268-2∞816）《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB50141-2∞817）《接地装置安装》03D501-418）《地下通信线缆敷设》05X101-219）《通信管道与通道工程设计规范》GB50373-200620）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）21）以及其他相关专业规范和有1关技术标准2设计思路和原则我公司在接到项目任务后，组织进行了现场踏勘、现场调查，结合建设单位提出的意见完成了本次设计。

沥青砼路面施工方案设计

松阳县松阴溪毛弄村至裕溪村段综合治理工程施工I标沥青砼路面施工方案桐庐富春水利水电建筑有限公司松阳县松阴溪毛弄村至裕溪村段综合治理工程施工I标项目部2017年3月30日沥青砼路面施工方案一、水泥稳定碎石基层施工1、施工前准备施工前要对路基的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,并做好记录。

2、施工放样在进行水泥稳定碎石基层施工前,将下承层表面的浮土、杂物全部清除后恢复中线,直线段每10m设一桩，曲线段每隔5m设一桩,同时将两侧边桩放出，在两侧路肩边缘外0.3m～0。

5m设边桩。

对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出水泥稳定碎石基层顶面的施工标高,水泥稳定碎石基层厚度为20cm。

在施工过程中,标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。

3、拌和在正式拌制水泥稳定碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使用混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

集料的颗粒组成发生变化时,应重新调试设备。

应根据天气情况和运输的远近，适当将含水量增加0。

5—1％，拌合均匀、颜色一致、无花白现象，严格控制水泥的掺入剂量，剂量太小，不能确保水泥稳定碎石基层的施工质量；剂量太大，既不经济,还会使基层的裂缝增多，增宽,从而引起反射裂缝，影响路面的使用质量及使用寿命.4、混合料的运输拌好的混合料采用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊铺能力配合好自卸车的数量，装车时，保证车斗内装载高度均匀，以防离析；运输时对车上的混合料用塑料布加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；运输混合料的自卸车，在已完成的铺筑层表面上通过时，速度要缓，禁止急刹车,以减少不均匀碾压或破坏表层强度;拌合好的混合料要尽快运到现场摊铺。

5、碾压（1）摊铺20m左右即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并注意摊铺延滞时间(即从开始拌和到压实成型，一般控制在3h以内），争取在3小时以内完成碾压；（2)采用徐工YZ—16~18T振动压路机进行碾压，采用先静压2遍，初压后对不平整的地方人工进行调整,然后振压2-6遍，最后静压2遍的机械组合方式.碾压时，压路机车速控制在4Km/h左右，振动频率在25—30Hz（1500—1800次/s），振幅一般在1。

通组通畅工程建设项目--路基路面设计说明

路面设计说明半径小于12Om的平曲线均设置超高,超商采用绕路中线旋转方式，即当超商横坡大于路拱坡度时，整个断面一同绕路中线旋转；本次设计采用最大超高值为6$。

3、路基路面加宽方式本路段路基加宽情况按《公路工程技术标准》（JTGBOI-2014）中有关规定执行，凡平曲线半径W250m的路基路面均应进行加宽，曲线平曲线按照小交通农村公路规定值加宽。

三、路基设计1、一般路堤设计填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程当中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜不小于蝴的台阶。

路基挖方中清除的地表耕植土、淤泥质土、腐质土等除部分用作平交填土绿化或取弃土场还林、迂耕外，其余均集中堆放，以利于环保绿化施工单位利用。

全线路堤填方利用挖方中的块石土、坡积碎石土、漂卵石土等符合要求的材料填筑，液限大于50,塑性指数大于26的土以及含水量邂过规定要求的士不得用作路基填料。

本次设计路堤填筑高度小于8米时，边坡坡度采用1:1.5,当填筑高度大于8米时，则在其高度8米处设置不小于2.0米宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5,第二级采用1:1,75,第三级及以下采用1：2.0。

路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足《公路路基设计规范》对各不同填筑区压实度的要求。

2、一般路量设计对部分路段须开挖的路基，路堡边坡设计综合考虑原路的边坡坡率、岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、产状、岩体风化程度和开挖高度等因素，本着经济合理、注重环保的原则，确定合理的边坡坡率和边坡防护工程形式。

挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上弱风化至微风化岩层采用1:O.1〜1：0.5的坡率，强风化层采用1:0.5〜1：LO的坡率，全风化土（碎石土层）则枭用1：1〜1：1.5的边坡坡率。

全线的路堑边坡超过8米高时，每8米为一级，且在每8米高或坡度变化处设有2.0米宽的碎落台。

高速公路路面说明

路面设计说明1、批复执行情况1.1初设批复及执行情况同意初步设计采用的路基横断面形式及组成设计参数，原则同意一般路基设计原则。

初设路面批复：原则同意采用沥青混凝土路面方案及推荐的路面结构设计，下阶段应充分利用现有的科研成果作进一步的优化和完善。

主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C中面层+8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；匝道路面：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm中粒式SBS改性沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层；桥面铺装：4cmSBS改性沥青AC-13C+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水粘结层；收费站：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。

执行情况：按批复意见执行。

1.2施工图批复及执行情况施设批复意见：全线路面结构设计基本符合初步设计批复意见。

原则同意设计采用的路面结构层形式。

（1）路面结构形式。

主线路面：4cmSBS改性沥青AC-13C上面层+6cm沥青混凝土AC-20C 中面层+8cm沥青混凝土AC-25C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层或同步碎石封层；匝道路面：4cmSBS改性沥青AC-13C 上面层+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+20cm 水泥稳定碎石垫层，基层顶面设置稀浆封层或同步碎石封层；桥面铺装：4cmSBS改性沥青AC-13C 上面层+6cm沥青混凝土AC-20C下面层+防水粘结层；收费广场：26cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层。

道路工程说明（1）

道路工程说明（1）一、项目概况随着三明北站的建设以及《三明北站站前片区控制性详细规划及核心区修建性详细规划》的实施，区域配套基础设施建设迫在眉睫，站前大道作为横穿区域的东西向主干路，是其重中之重。

我院受沙县金古经济开发有限公司的委托，开展了三明北站站前道路及下穿通道的施工图设计。

本项目位于福建省三明市沙县虬江街道洋坊村与水南村之间，地处205国道南侧，交通十分便利。

本项目包括站前大道、水东路和环城路。

站前大道大致呈西-东向，水东路及环城路大致呈北-南向。

站前大道路线全长约1480m，里程桩号范围为K-0-099.968～K1+380，其中下穿通道全长740m，敞开段起止桩号为K0+490～K0+635和K1+102～K1+231，暗埋段起止桩号为K0+635～K1+102，道路路幅宽45.5~60m，下穿通道有效宽度16.5m。

水东路全长约496.8m，里程桩号范围为K-0-100.117～K0+396.842，道路路幅宽46.46~60m。

环城路全长约482.5m，里程桩号范围为K-0-067.469～K0+415.006，道路路幅宽20~30.06m。

本册图纸内容为道路、交通工程，绿化工程本次设计仅对工程量进行统计。

本工程设计前提是工程周边场地未进行平整，实际工程实施中，可结合地块场平、站前广场实施，进一步优化减少土方工程量以及边坡等附属工程。

二、设计依据1、建设工程设计合同：《三明北站站前道路及下穿通道》（2012.4）。

2、《福建省沙县金谷经济开发区（二期）控制性详细规划》（广西华蓝设计（集团）有限公司2009.7）。

3、《海西三明现代物流产业开发区控制性详细规划》。

4、《三明北站站前片区控制性详细规划及核心区修建性详细规划》（武汉市建筑设计院2011.6）。

5、《三明北站站前道路及下穿通道工程地质勘察报告》（福建东辰综合勘察院2010.06）6、《沙县金古经济开发区（二期）防洪工程（豆士溪河段）》施工图（三明市明兴水利水电勘察设计有限公司2010.10）7、《新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程施工图三明北1号、2号立交桥》施工图（中铁第四勘察设计院集团有限公司2009.3）8、三明市相关城市规划和建设管理规定9、委托方提供的1/2000地形图10、中共沙县县委会议纪要【2012】19号2012.3.28三、设计采用的规范、标准道路工程规范1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》2、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年）3、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）4、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）6、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）四、主要技术标准1、道路等级：站前大道主干路，水东路主干路，环城路次干路。

道路设计通用设计说明(基层)精品

道路施工图设计通用说明（路面基层）1 —般说明本说明为城市道路新建和改建工程设计图的通用说明，各工程的详细说明请见相关设计图2采用的规范1）城镇道路路面设计规范JJ 169-20XX2）城镇道路工程施工与质量验收规范J 1-20XX3）公路路面基层施工技术规范TJ 034-20004）公路沥青路面设计规范TG D50-20XX5）公路工程无机结合料稳定材料试验规程3 E 51-20XX3适用条件1）水泥稳定级配碎石适用于各类交通等级的基层。

2）石灰粉煤灰级配碎石适用于各类交通等级的基层。

4路面基层相关材料质量要求及施工要求4.1水泥稳定级配碎石4.1.1设计要求1.材料要求1）水泥水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大终凝时间应在h以上。

宜采用2.5级的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥贮个期超过潮，应进行性能试验，合格后方可使用。

水泥应有出厂合格证与生产日期，复验合格方可使用。

（《城镇道路工程施工与质量验收规范》第2）级配碎石集料压碎值：主干路基层、底基层应不0%于次干路、支路基层应不大0%次干路、支路底基层应不大35%（《城镇道路工程施工与质量验收规范》第骨架密实型水泥稳定类基层集料的最大粒径不大于＜方孔筛）集料级配范围应符合下表：（《公路沥青路面设计规范〉6第6）集料中有机质含量不超0%集料中硫酸盐含量不超过5%（《城镇道路工程施工与质量验收规范》第）3）水水应符合国家现行标准《混凝土用水标准》勺规定。

宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，H值宜为6~8（《城镇道路工程施工与质量验收规范》第转7.2.1）2.成型要求水泥稳定级配碎石混合料的水泥剂量宜在％勺范围内，水泥的最大剂量不应超，当采用厂拌法生产时，水泥掺量应比试验剂量增％卩（《公路路面基层施工技术规范3.第4《城镇道路工程施工与质量验收规范》第）水泥稳定级配碎石混合料的压实度（重型击实标基层应98%下基层应&7% 水泥稳定级配碎石混合天无侧限抗压强度：上基层应不小?5MPa下基层应不小于3.0MF。

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计说明书一、设计原始质料拟设计道路路线位于平原微丘区，公路自然区划为Ⅱ1区，地震烈度为六级，设计标高243.50 m ，地下水位1.5 m 。

1.1 土质经勘察，沿线所经地区多处为粉性土。

1.2 交通根据最新路网规划，预测使用初年2007年年平均日交通量见下表。

使用年限内交通量的年平增长为6.5%。

设计基准期为20年表 1 预测交通量组成1.2.1 预测年限为15年则设计交通量按下式确定。

A D T A A D T=1)1(-+⨯n γ 式中：AADT -----设计交通量（pcu/d)；ADT ------ 起始年平均日交通量(pcu/d) γ———年平均增长率（%)车型东风EQ140黄河JN150 江淮HF150 长征CZ361 延安SX161 解放SP9200 交通量/(次/日)400500450300200350折算系数 3.0 2.0 1.5 1.5 1.5 2.0折算交通量/(次/日）1200 1000 675 450 300 700n------预测年限（年）120%)5.61()70030045067510001200(-+⨯+++++=AADT =14309(辆/日）由交通量可拟定一条双车道二级公路，设计车速60km/h,路基宽度10m ，车道宽度3.5m ，硬路肩0.75m ，土路肩0.75m 。

二、路基横断面设计根据《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定其横断面如下：（1）行车道宽度：2⨯3.5m ；（2）硬路肩宽度：2⨯0.75m ；（3）土路肩宽度：2⨯0.75m ；（4）路基宽度：10m ；（5）边坡率 1.5，边沟底宽和深度取0.4m ，硬路肩和行车道路拱坡度取2%，土路肩取3%三、沥青路面设计3.1路面设计年限由规范查得二级公路设计年限为12年。

3.2累计标准轴载当量轴次计算我国路面设计以双轮组单轴载100KN 为标准轴载。

道路工程建设设计说明

设计说明1.0 概述涟水县唐张线六段延伸段位于淮安市涟水县石湖镇境内，起点位于S327石湖连接线南侧约1km处，终点位于瓦房村境内，路线与石湖连接线大致平行，全长550.86m。

本项目的实施对石湖镇与外界建立快捷、有效的沟通联系有重要作用。

1.1 任务依据1、石湖镇人民政府的委托；1.2 遵循的规范、规定1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。

2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。

3、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）。

4、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）。

5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。

6、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）。

7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。

8、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）。

9、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）。

10、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98）。

11、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。

1.3 设计标准1、道路等级：二级公路，设计速度60km/h。

2、高程及坐标系统：高程系统采用1985国家高程基准，平面系统采用淮安市独立坐标系。

3、设计地震动峰值加速度：0.05g。

1.4 测设经过2011年3月上旬，受石湖镇人民政府的委托，我院承担了涟水县唐张线六段延伸段建设工程的施工图设计工作。

接到任务后，我院立即展开相关工作，就公路平面线形方案及主要控制点等充分征求地方相关职能部门的意见，之后深入现场进行路线踏勘工作，对路线经过区域内的地形、地貌、水系等情况进行了全面调查，同时收集了项目区域的社会经济、交通运输、综合运输网规划和沿线水文地质等资料，为该工程施工图的编制提供了充分依据。

2011年6月，完成施工图的编制工作。

2.0 路线设计2.1 平面线形设计1、设计原则根据沿线的地形、地貌、水文、河流、地质等自然条件，遵照线形设计标准，考虑路线与周围环境协调，本次平面线形设计主要遵循以下原则：（1）满足二级公路的平面线形指标；（2）满足石湖镇人民政府总体规划要求。

S4-01【HS】路面设计总说明

西部开发省际通道重庆至长沙公路洪安（湘渝界）至上官桥段路基路面及排水施工图设计说明一、初步设计批复及施设外业验收会议纪要的执行情况对《西部开发省际通道重庆至长沙公路洪安（湘渝界）至上官桥段初步设计审查意见》的执行情况如下：1 路基2 路面执行初步设计审查意见，维持初设面层结构不变，即表层采用4cmSBS改性AC-13C沥青混凝土，中下面层采用5cmAC-16C与7cmAC-20C的沥青混凝土结构，中短隧道采用复合式路面，根据重庆市高发司对重庆待建高速公路隧道铺装的要求，本线特长隧道由原水泥混凝土路面调整为复合式路面。

五、路基、路面排水系统及防护工程设计1 路基、路面排水系统1.1 路基排水系统1.2 路面排水系统⑴行车道路面排水：一般路段的双向路拱横坡为2％，路面雨水可经坡面漫流直接汇入填方排水沟或挖方边沟。

超高路段的弯道内侧采用超高横坡直接将水排出路面，弯道外侧路面雨水经超高横坡排入汇水沟，汇水沟纵向流经50m再通过Φ15cm横向短管进入中央分隔带集水井。

⑵整体式路基中间带排水：中间带汇水通过种植土竖向渗入下底32cm，上底72cm，高度40cm的纵向梯形碎石盲沟，为加大过水面积，盲沟底部纵向铺设Φ10cm透水软管，碎石盲沟汇水纵向流经50m（超高段）或100m（一般段）进入中央分隔带集水井。

集水井采用圆形明井，集水井净高100cm，内径72cm，底部与井壁采用M7.5浆砌C20预制砼块，顶部现浇C20井帽，搁10cm预制井盖。

中间带与超高外侧汇水沟的汇水进入集水沟后再通过Φ15cm的砼封PVC-U 管横向排出路基，在反向超高等特殊路段当横向排水管出口低于边沟底面高程时，可利用路线纵坡形成合成坡度将水排入边沟。

⑶分离式路基中间带排水：对于隧道进出口的分离式路基，宽度渐变的中间带两侧为1：10的路基绿化坡面，坡面（与超高路面）的汇水通过设置在中间带中部的弧形排水沟汇集，纵向每间隔50m（超高路段）或100m（一般路段）进入分离式中间带双室集水井（单室：60cm×60cm×110cm，顶面培土绿化），再通过Φ30cm的砼封PVC-U管横向排出路基。

(完整版)农村公路道路设计总说明

总说明书1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。

1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。

其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。

由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。

过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。

野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。

1.2任务依据及测设经过1.2.1 任务依据l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》；2、建设方提供的其他资料。

1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。

针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。

路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。

勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。

项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。

1.3技术标准1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)3、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）4、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)5、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)6、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）7、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014）8、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）9、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）10、《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)11、《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012)12、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）13、《城市夜景照明设计规范》(JGJ/T 163-2008)14、《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2012)15、《低压配电设计规范》(GB 50054-2011)16、《电力工程电缆设计规范》(GB 50217-2007)17、《民用建筑电气设计规范》(JGJ 16-2008)18、《供配电系统设计规范》(GB50052-2009)19、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》[2007]358号1.3.2 主要技术指标过村段受客观条件限制，按照等外路设计。

乡村振兴环线路公路改造工程--路基、路面设计说明

路面设计说明①土质路提填方路基应应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路堤填料最大粒径应小于150mm,路床填料最大粒径应小于Ioommo淤泥、强膨胀土、有机质土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉质土填筑。

采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应应符合下表要求。

②土石路堤(1)膨胀岩石、易溶性岩石、红黏土、崩解性岩石和盐化岩石等均不得应用于路堤填筑。

(2)天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表5.2的规定，石料最大料径不得大于压实层厚O1.3康挖交界路基对于坡比陡于1：2.5的半填半挖路基(包括横向或纵向)，为了减少半填半挖路基的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，除按《公路路基施工技术规范》(JTGFI0∙2006)挖台阶、超挖外，还需在路槽下铺设三层双向50KN∕m的土工格栅。

当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，在土工格栅下设横向碎石盲沟，并将水引入排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于1%。

1.4特殊路基处理1)水田本项目路线局部穿过水田：由于水田中的淤泥承载力相对较低，不能直接在水田上进行填筑。

本项目考虑对水田路基、1路基11一般路基的设计原则、依据(1)设计标准①路基宽度设计道路路基宽度为5.5米：行车道宽度4.5米，两侧路肩宽度各0.5米。

②路拱横城：2.0%(2)一般路基设计原则根据重庆市市政设计研究院有限公司提供的《垫江大石乡乡村振兴环线路公路改造工程》工程地质勘察报告(详细勘察)：本项目路线区无颠覆性的大型滑坡、活动断层，无溶洞、房塌、泥石流等不良地质作用干扰，工程地质条件较简单，场地地质条件较好，地表土层厚度不大，粉质粘土一般厚度约为1〜4m,可塑状，回填土一般厚度1-4m0大部分地段土层中多为毛细水，无统一的潜水面，水文地质条件简单。

建议坡率，开挖边坡(无外径结构面)：粉质粘土1:1.00,碎石土1:1.50,填土1:1.50,强风化基岩1:1.00125,中风化基岩1：0.75-1.25»每8∙10m分阶放坡。

道路工程设计说明书

道路工程设计说明书第一篇工程概述一、工程范围及设计内容1．工程范围扶沟县城南片区花园路新建工程位于抹沟县城南，为城市主干路。

本次设计花园路北起南环路，南止白亭路，设计全长2174．698m，道路规划红线宽为40m，设计行车速度为40Km／h。

2．设计内容按设计合同中要求，本次设计应达到建设部下发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》及施工图设计深度要求。

本次道路工程设计主要包括：道路平面线形、纵断面、横断面、路面结构层、无障碍设计等。

-3．设计总原则(1)设计符合国家有关规范、标准和强制性条文。

(2)为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。

(3)工程具备良好的经济效益、社会效益。

(4)便于实施，缩短工期。

(5)高起点、高标准的进行设计，最终达到“人、车、路、环境”四者完美结合，体现“以人为本”的设计理念。

二、道路性质与技术标准1．设计依据：|(1)扶沟县住房与城乡建设局提供的l：1000现状带状地形图；(2)《扶沟县城南片区控制性详细规划》一山东省城乡规划设计研究院；(3)《城市道路设计规范》(CJJ 37--90)：(4)《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)：(5)《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)：(6)《公路沥青路面设计规范》(JTG D50--2006)：(7)《城市道路和建筑无障碍设计规范》(JTG 50—2001)：(8)《城市工程管线综合规划规范》(GB 50289—98)；#(9)《扶沟县城南片区花园路、洧水路新建道路工程施工图设计》河南省豫建设计院(10) 其它有关国家、地方法律、法规。

2．设计标准(1)道路工程平面设计标准本次设计花园路纵贯南北，为扶沟县城市道路主干道道路，设计行车速度为40km／h，规划标准横断面宽为40米。

花园路与南环路、立雪路、大程路、洧水路、大扶路、雕亭路、龙门路、白亭路等道路相交，各交叉口均采用平交口。

CQ路面课程设计说明书

路面课程设计说明书一、设计资料西南地区新建双车道二级公路，交通量每年递增7%。

有关资料如下：2.目前双车道平均日交通量及组成如下：3. 该道路属于Ⅴ气候区，该路段地下水位距路肩边缘深度为2.1米；路的一侧为水田，有时排水较差，地面水水位低于路肩边缘1.3米以上。

4.沿线土质均为紫色粘性土，塑性指数为17。

5.公路沿线经过石灰岩地区，沿线公路边有采石场和石灰厂多处。

6.施工机具有空压机、碎石机、翻斗车、压路机，沥青洒布车和洒布机。

二、轴载分析路面设计以双轮单轴载100kN为标准轴载。

1.预测交通辆组成如下：2.当以设计弯沉为指标及验算沥青层层底拉应力时小于25kN的轴载不计，各级轴载换算结果如下：二级公路次高级路面的设计年限为10年，两车道的车道系数是0.6~0.7，取0.65，则设计使用期累计当量轴次为：e N =1[(1)1]365t N γηγ+- =10[(10.07)1]365272.60.650.07⨯⨯+-⨯（次）=911271（次）3.当验算半刚性基层层底拉应力时小于50kN 的轴载不计，各级轴载换算结果如下：'e N =1[(1)1]365't N γηγ+- =10[(10.07)1]365152.70.650.07⨯⨯+-⨯（次）=524472（次）三、路面结构组合方案初步拟定经计算，路面设计使用年限内一个车道上累计标准轴次为47510⨯次左右，最高约为49010⨯次，因此可选用次高级路面。

公路沿线经过石灰岩地区，沿线公路边有多处采石场和石灰场，碎石和石灰材料丰富易得。

综合考虑交通需求、施工难度、材料及经济等因素，初步拟定如下两种路面结构方案。

方案一：面层类型选用7cm 中粒式沥青碎石，基层和垫层分别采用19cm 厚的水泥稳定碎石基层和石灰土垫层（厚度待计算确定）。

方案二：面层类型选用6cm 沥青贯入式，基层选用16cm 厚的水泥稳定碎石，底基层和垫层分别采用16cm 厚的碎石灰土和填隙碎石（厚度待计算确定）。

新建沥青路面水泥混凝土路面设计旧路改建路面设计

课程设计任务书题目新建沥青路面（水泥混凝土路面）设计旧路改建路面设计系(部) 土木工程系专业土木工程6 月 6 日至 6 月10 日共 1 周指导教师(签字)系主任(签字)一、设计内容及要求：1、路基干湿类型及路基回弹模量的确定；2、沥青路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；3、水泥混凝土路面结构方案的选定与结构层厚度的计算；4、旧路改建路面结构方案的确定及加铺层厚度的计算。

二、设计原始资料：平原微丘区某一级公路，近年来由于大吨位车辆的增加，个别路段不能适应交通运输的需要，对下列路段的路面作如下处理：0+500~3+500 段，改线需在新路基上铺路面；3+500~5+000 段，旧路面强度不足，需进行补强设计；5+000~6+300 段，接近城镇为改线路段，在新路基上铺水泥混凝土路面。

•路状调查资料如下：•交通调查：交通调查资料为2007年，设计年限的起算年为2010年。

在不利季节调查的双向平均日交通量：车型总重（ KN ）后轴重（ KN ）后轴数辆 / 日解放 CA10 B 19.4 60.85 1 1200黄河 JN150 49 101.6 1 460日野 KB222 50.2 104.3 1 300太脱拉 138 51.4 80 2 （轴距≤3）174东风 KM340 24.6 67.8 1 1230黄河 JN362 63 127 1 510日野FC 164 23.9 71 1 750预计未来十年，交通量年平均增长率为 8% ， 10 年后增长率为 4% 。

原有路面厚度为25 cm 天然砂砾垫层， 20cm 石灰土基层， 2.5cm 沥青表处面层。

该路段地处Ⅱ2区，沿线土质为粉质轻亚粘土，W L=40%，w p=18%，当地多年平均最大冻深为0.8 米。

（气象部门调查的田野冻深）。

0+500 ~3+500 段，路槽底距地下水位 2.6 米；3+500~5+000 段，测得路槽底以下 80 cm 分层含水量为： 20% 、 18.90% 、19.78% 、 21.40% 、 21.64% 、 20.10% 、 20.66% 、 19.90% （ 0~ 80cm , 每 10cm 为一层）5+000~6+300 段，路基填土高度为 0.8 米，调查得地下水埋深为 1.4 米。