调和柴油低温性能影响因素的考察

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国VI低凝柴油调和现状分析

国VI低凝柴油调和现状分析近年来，随着环保要求的不断提高，国家对车用燃料的质量要求越来越高，其中就包括了低凝柴油。

低凝柴油的调和技术是确保低温环境下柴油油品稳定性和流动性的重要手段之一。

本文将介绍国VI低凝柴油调和现状分析。

一、低凝柴油的概念低凝柴油是指在低温（通常指0℃以下）环境下，柴油油品仍能保持流动性的特殊柴油。

低凝性是柴油重要物理性质之一，其低凝温度可以反映柴油流动性。

在寒冷天气中，由于低温使得柴油粘度增大，因此低凝性降低会影响喷油器的正常工作和发动机的启动性能。

因此，低凝柴油的质量对柴油车辆的使用至关重要。

二、低凝柴油的调和原理低凝柴油的调和原理是通过添加剂、选用合适的基础油、改善加工工艺等方法，使得柴油在低温下的流动性得到改善，保证发动机在低温环境下正常启动和运行。

其中，添加剂是低凝柴油调和技术的重要方法之一。

添加剂除了满足低凝性能外，还应具备以下性能：1、防氧化性能：柴油在长期使用过程中会发生氧化变质，导致低凝性能下降。

2、清洁性能：对于现代柴油的高精度喷油器、燃烧室等部件来说，油品的清洁性能对其使用寿命有重要影响。

3、耐腐蚀性能：高含硫、高张力的柴油易引起腐蚀，因此添加剂需要具备一定的防腐能力。

4、润滑性能：柴油具备润滑功能，在润滑的同时能降低部件之间的摩擦。

添加剂还应具备一定的润滑性能。

国VI低凝柴油即符合中国国家VI标准（GB 19147-2016）的低凝性柴油。

其规定的低凝温度必须达到-10℃及以下，是一种高性能、高要求的柴油油品。

目前国内市场上的低凝柴油主要分为两类：采用C5或C6 CUT法的低凝柴油和采用加氢或选择加氢法的低凝柴油。

采用C5或C6 CUT法的低凝柴油采用分馏技术生产，主要通过调整馏分的沸点范围来达到改善低温性能的目的。

这种低凝柴油相对于传统柴油而言有很大的改进，但是其低温流动性仍然有一定的局限，耐氧化性和清洁性较差。

采用加氢或选择加氢法的低凝柴油采用氢气和催化剂对柴油进行加氢反应，使其分子量降低、分子结构变化、硫、氮、芳香烃含量降低，从而达到提高柴油低温流动性、增加柴油存储稳定性的目的。

柴油低温流动性的研究

柴油低温流动性的研究发表时间：2018-04-11T16:14:39.297Z 来源：《知识－力量》2018年1月上作者：朱明伟[导读] 本文浅析柴油低温流动性能。

（浙江海洋大学 316022）【摘要】:社会科技日益进步，科技与生产对产品的要求日益提高。

而产品本身如何能够适应不同的应用环境，则成为人们接下来考虑的问题。

如何让柴油产品更好的在低温下工作，越来越成为人们在研究工作中的发展问题。

低温下的柴油在一定程度下会产生蜡结晶，影响机械的正常工作，甚者损坏机械运作。

本文浅析柴油低温流动性能。

【关键词】:柴油低温流动性改善1 引言21世纪国内经济的迅速发展，带动了一系列产业的飞速发展，多种多样的产品应声而出。

为了满足不断扩大的市场需求，方便于生产与生活，以柴油为发动原料的柴油机逐渐受到青睐。

并且在近几年，柴油车在国内得到了广泛的投产与使用。

车用柴油的使用燃料，柴油的性质与发展也是人类研究的课题之一。

如何高效的利用柴油，发现其隐藏的价值，在今天这样一个资源匮乏的时代，显得意义重大。

因为社会交往，车辆行驶在不同的地域，需要经受温度等自然因素的影响。

研究在低温时，柴油由于粘度的增大以及蜡晶格的形成，容易导致柴油失去流动性与通过性，探究其现象的根源，以及市场上通用的低温流动改善剂的工作原理以及未来发展趋势，是我们主要的话题。

2 柴油柴油主要是经过原油蒸馏、催化裂化等一系列生产过程，而得到的轻质石油产品。

作为柴油机的使用燃料，被广泛应用于大型车辆、工业运输、生产活动，工程机械以及军事等用途。

化石能源的日益减少，工业的发展趋势，日常生活的需求等因素，刺激了汽车发动机向柴油机化的发展进程。

近数十年来，在农业、工业、军用一系列领域，柴油机越来越受到社会以及商家的偏好。

相较与柴油，汽油更加的清洁并且没有过多的杂质，但是在其燃烧后会产生有毒的气体，危害环境，有悖于现在保护环境的趋势。

闪电较汽油要高，决定了柴油的危险性较小，使得其在大型工具以及装备中具有重大的意义。

组分柴油低温性能影响因素的考察

出物的温差大于１ｏ、００ ℃ ９％馏出物温度与干点之
化剂同尿素络合，过滤分离，滤液为异构烷烃和环
烷烃的混合液，为尿素络合物。然后用热水滤饼
分解络合物，得到正构烷烃。
２结果与讨论
差大于２ ℃、５干点大于３０且蜡含量小于３６￣Ｃ％的柴油才具有较好的感受性能。２％一０ｏ９％馏出物
—
３８１３６３３９５
２２３
２Ｏ７
５Ｏ％９％Ｏ
３８３３７６８２３７．ｌ０５１３．３．６９１．７８６
一
干点
３ｏ３
９４２１．ｌ５９．
３９６
８５．２４２６２．７４３．
正构烃碳数分布宽，单一碳数正构烷烃相对含量低；％馏出物温度与干点之差大于２ ℃的柴油中９０５
高碳数正构烷烃碳数分布宽，因而柴油在低温下蜡
析出量少，而且是一点一点较均匀的析出，这样有
利于低温流动改进剂与石蜡相互作用，达到较好的效果。文献［中也提到：２柴油降凝剂在宽馏分油中
２Ｏ５２６７３２１３Ｏ３８３２１．４１４．４．３８ｌ．２１ｌ６６．２
２
２７４２１８３５３３６４８５．１８３４２．５９２．
２６４２８７３２４３３６８８４２．０９５．６７
摘
要
通过柱层析色谱和尿素脱蜡方法分离了组分柴油中的正构烷烃，分析了正构烷烃的碳数

调和柴油性质对低温性能的影响

在室温下，和烃中的正构烷烃以甲醇为活化饱
剂同尿素络合，滤分离，液为异构烷烃和环烷烃过滤的混合液，饼为尿素络合物。然后用热水分解络滤合物，到正构烷烃。得１１３正构烷烃碳数分布．．
摘要利用９种组分柴油调和为调和柴油，过柱层析色谱和尿素脱蜡分离正构烷烃，通通并过气相色谱分析正构烷烃碳数分布，出结论：油正构烷烃含量和平均碳数都是影响降凝剂在调得柴和柴油中感受性的主要因素。当柴油正构烷烃含量小于２，平均碳数为１～１０且８９时，油降凝柴
剂在柴油中的感受性最好。关键词调和柴油正构烷烃碳数分布低温性能
ＤＯＩ０３６／．ｓｎ１０ — ３２．０００．１：１．９９ｊｉｓ．０７４６２１．５０１
在柴油中加入少量（０ｇｇ１０ｇｇ的１０ｆ／～００ｆ／天
然
气
化
工
４１１
ＣＨＥＭＩＣＡＬＥＮＧＩＮＥＥＲＪＮＧｌ＆ＧＡＳＯＦＯＬ
调和柴油性质对低温性能的影响
张心玲安文杰黄卿
（中石油兰州润滑油研发中心）
１３２柴汕降凝剂．．

国VI低凝柴油调和现状分析

国VI低凝柴油调和现状分析随着环保要求的不断提高，车用燃料的环保性能也得到了越来越多的关注。

国VI标准作为我国最新的排放标准，对车用燃料的要求也更加严格。

其中对低凝柴油的要求尤其高。

低凝柴油作为重要的车用燃料，其调和技术对其环保性能的提升至关重要。

本文将从低凝柴油的定义、国VI标准对低凝柴油的要求、低凝柴油的调和技术等方面进行分析。

第一部分低凝柴油的定义低凝柴油指的是该燃料的凝点低于-10℃，主要用于燃油系统的供油和喷出。

其主要原料来源于石油和生物质等，生产过程中要保证其低温流动性良好且不结积，以保证其在各种环境下的使用效果。

低凝柴油的使用范围广泛，主要应用于柴油发动机的燃料系统，满足工业生产和机械设备等方面使用的需求。

第二部分国VI标准对低凝柴油的要求1.凝点和流动性：低凝柴油的凝点必须低于-10℃，且在零下5℃以下的温度下，其粘度不能过高，以保证在低温环境下的流动性能。

2.硫含量：低凝柴油的硫含量必须低于10mg/kg，这是国VI标准对车用柴油的要求之一，主要是为了减少氮氧化物的排放量和空气颗粒物的生成。

3.芳烃含量：低凝柴油的芳烃含量必须低于11.5%，这是因为芳烃是柴油中生成颗粒物的主要因素之一。

4.饱和度：低凝柴油的饱和度必须高于85%，这是为了保证其氧化安定性和充分燃烧。

5.容积收缩率：低凝柴油的容积收缩率必须小于3.5%，这是为了保证在温度变化时柴油系统的正常工作。

6.溶解度：低凝柴油的溶解度必须符合国家标准GB/T 3209的要求，以保证其混合性和稳定性。

低凝柴油的调和技术主要包括以下几个方面：1.选择合适的原料：低凝柴油的主要原料是石油和生物质等，其物性和化学成分的不同，会影响低凝柴油的性能和质量，因此采用优质的原料是保证低凝柴油质量的关键。

2.采用适当的添加剂：添加剂是低凝柴油调和中的重要组成部分，能够改善柴油燃烧特性和性能稳定性。

常见的添加剂有增效剂、抗氧化剂、防腐剂等。

3.科学配比：低凝柴油的成分和性能是通过各种原料按一定的比例混合而得的，因此科学合理的配比是保证低凝柴油质量的前提。

柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油

柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。

根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。

3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。

6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。

因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。

7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

国VI低凝柴油调和现状分析

国VI低凝柴油调和现状分析【摘要】本文主要介绍了国VI低凝柴油调和技术的现状分析，包括国VI低凝柴油的定义、性能要求、调和技术发展历程、现状分析以及优势和局限性。

通过对调和技术的分析，可以发现其在提高燃油质量、降低尾气排放、减少环境污染等方面具有显著的优势。

调和技术也存在着一些局限性和挑战，如生产成本高、技术难度大等问题。

文章探讨了国VI低凝柴油调和技术的发展趋势、对实际工程应用的启示以及未来的研究方向。

通过深入分析国VI低凝柴油调和技术的现状和发展趋势，可以为相关行业提供参考，促进这一领域的不断进步与发展。

【关键词】国VI低凝柴油、调和技术、性能要求、发展历程、现状分析、优势、局限性、发展趋势、实际工程应用、未来研究方向。

1. 引言1.1 背景介绍国VI低凝柴油是指硫含量≤10mg/kg、90%体积裂化温度≤340℃、90%体积收率温度≤360℃，且含有饱和烃、不饱和烃、芳香烃和硫醇等组分的清洁低凝柴油产品。

随着环保意识的不断提高和汽车尾气排放规定的不断加严，国VI低凝柴油的研究和调和技术也越来越受到关注。

国VI低凝柴油具有低硫、低凝点等优势，能有效减少燃烧产生的污染物排放，对改善空气质量具有积极作用。

随着我国汽车保有量的不断增加，对国VI低凝柴油的需求也在逐渐增加。

了解国VI低凝柴油的定义、性能要求以及调和技术的发展历程和现状分析，对于推动国VI低凝柴油技术的发展具有重要意义。

本文将从这些方面展开讨论，以期为我国国VI低凝柴油技术的进一步发展提供参考和借鉴。

1.2 研究意义国VI低凝柴油调和技术作为燃油领域的重要研究内容，具有重要的研究意义。

国VI低凝柴油作为石油化工行业的前沿课题，具有重要的技术挑战和市场需求。

其研究不仅可以提高我国石油化工行业的整体竞争力，提升产品的市场竞争力，还能有效促进我国石油化工行业的技术创新和产业升级。

国VI低凝柴油调和技术的研究对于环保和节能具有重要的意义。

随着环保意识的增强和全球气候变化问题的日益严重，燃油的燃烧对大气环境的影响越来越受到重视。

公路工程冬季施工柴油调差

公路工程冬季施工柴油调差摘要：一、引言二、冬季施工柴油调差的原因1.冬季柴油需求增加2.天气因素影响柴油供应3.政策调整三、公路工程冬季施工柴油调差的影响1.工程成本上升2.施工进度受影响3.行业整体效益下降四、应对策略1.优化施工计划2.加强供应链管理3.政府政策支持五、结论正文：一、引言随着我国基础设施建设的不断推进，公路工程冬季施工已成为常态。

然而，冬季柴油价格的波动和供应紧张问题一直是施工企业面临的一大挑战。

本文将围绕公路工程冬季施工柴油调差这一主题，分析其原因、影响及应对策略。

二、冬季施工柴油调差的原因1.冬季柴油需求增加冬季是我国北方地区供暖高峰期，柴油发电机组成为重要供暖来源，导致柴油需求迅速上升。

此外，受低温天气影响，农作物生长放缓，农业用油减少，部分需求转向公路施工领域。

2.天气因素影响柴油供应冬季气温下降，部分油库、管道等设施受到影响，容易出现油品供应紧张现象。

同时，道路结冰、运输困难等问题，导致柴油运输成本上升，进一步推高价格。

3.政策调整政府在冬季会加大对环保、能源等方面的监管力度，部分油品企业可能因环保不达标而受限，进而影响柴油市场供应。

此外，国际原油价格波动也会影响国内柴油价格。

三、公路工程冬季施工柴油调差的影响1.工程成本上升柴油价格波动及供应紧张导致施工企业成本增加，影响项目盈利能力。

同时，柴油价格波动可能导致工程预算难以控制，增加施工风险。

2.施工进度受影响柴油供应紧张可能导致施工设备无法正常运行，影响工程进度。

此外，柴油价格波动使得施工企业难以制定合理的成本控制策略，进一步影响施工进度。

3.行业整体效益下降冬季施工柴油调差现象普遍，导致整个行业面临较大的成本压力。

施工企业为应对柴油价格波动，需调整施工计划、加强供应链管理等措施，从而降低整体效益。

四、应对策略1.优化施工计划针对冬季柴油供应紧张的实际情况，施工企业应合理调整施工计划，尽量避开柴油需求高峰期。

同时，加强与地方政府、能源部门的沟通，确保项目用油需求得到保障。

进气成分对柴油机低温燃烧影响的试验和模拟研究

或N的流量，而在EGR中，通过调节背压阀开度，实现循环废气量的改变，从而达到需求的氧浓度。喷油由一套电控系统控制，可灵活调节喷油量、喷油时刻、轨压等参数。缸内压力采集采用了自行开发的缸
压采集及放热率实时处理系统完成，气体测量采用了 HoribaMEXA-7100DEGR排气分析仪，烟度测量采用了 AVL415烟度计。1-压气机；2-三通阀；3-流量计；4-稳压罐；5-废
mg/cyc时，放热峰值则较高。这是因为在较小负荷时，喷入CO后滞燃期较长，但主燃烧发生在膨胀冲程，燃烧速率较慢；而在较大负荷时，滞燃期仍较长，但燃烧发生在上止点附近，燃油和进气混合较
充分，因而燃烧速率较快。图4(a)-(c)分别是循环喷油量 50mg、喷油时刻分别为上止点前16度、6度和1度时，N、 CO和EGR在不同氧浓度下的滞燃期对比。
论文摘要：通过改变进气成分(向进气管喷入CO 、N 和 EGR)对柴油机燃烧和排放影响的对比，从试验和模拟两方面研究了进气成分对柴油机低温燃烧性能和排放特性的影响。结果表明，进气中CO
比例较大时，碳烟大幅降低的主要原因是CO 的热效应和化学效应；而CO 和N 的稀释效应对降低NOx排放的效果相当，即氧浓度降低是NO 排放降低的主要原因。数值模拟结果表明，进气中加入N
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论文查重 ty89htvv
时，氧浓度在13%时缸内Φ-T分布仍不能完全避开碳烟或 NO 生成区；而进气中加入CO ，氧浓度降至15%时就同时避开了NO 和碳烟生成区域。且CO 比例较大时，滞燃期延长使缸内温度分
布更加均匀。同时，进气成分对燃烧路径有较大的影响。论文关键词：进气成分,惰性气体,模拟,低温燃烧,废气再循环引言柴油机低温燃烧是一种新型的燃烧方式，通过降低燃烧温度，可以同时实现极低的

生物柴油调合对其低温流动性能的改善

生物柴油调合对其低温流动性能的改善吕涯;李骏;欧阳福生【摘要】为了了解生物柴油中脂肪酸甲酯组成对其低温流动性能的影响,探索改善其流动性能的方法,以大豆油、花生油和牛油为原料合成了大豆油甲酯、花生油甲酯和牛油甲酯,测定了它们的脂肪酸甲酯组成和低温流动性能.结果表明,长碳链饱和脂肪酸甲酯的含量是影响生物柴油低温流动性能的主要因素.通过对混合生物柴油流动性能的测定,发现可以通过不同来源生物柴油的调合改善其流动性能.对于一些高倾点生物柴油,通过油品调合改善低温流动性能的效果比添加石化柴油降凝剂的效果明显.此外,通过偏振光显微镜观察生物柴油的结晶形态,分析了脂肪酸甲酯的结晶机理.%In order to know the influence of the composition of fatty acid methyl ester (FAME) on the lowtemperature fluidity of biodiesel, and to find the way to improve it, the soybean oil methyl ester, peanut oil methyl ester and tallow oil methyl ester were synthesized from soybean oil, peanut oil and tallow oil.Their FAME composition and low-temperature fluidity have been determined.The results show that saturated long chain FAMEs are the main reason to influence the fluidity of biodiesel.The fluidity of biodiesel blends suggests that mixing FAMEs from different sources would decrease its pour point (PP) and cold filter plugging point (CFPP).The improvement of fluidity by blending is greater than that of adding fluidity improver into high-PP biodiesels.Furthermore, the mechanism of crystallization of FAME was analyzed by observation from polarized light microscope.【期刊名称】《燃料化学学报》【年(卷),期】2011(039)003【总页数】5页(P189-193)【关键词】生物柴油;脂肪酸甲酯;低温流动性能;流动性能改进剂【作者】吕涯;李骏;欧阳福生【作者单位】华东理工大学,石油加工研究所,上海,200237;华东理工大学,石油加工研究所,上海,200237;华东理工大学,石油加工研究所,上海,200237【正文语种】中文【中图分类】TQ64主要成分是脂肪酸甲酯(FAME)的生物柴油，作为柴油机的燃料有十六烷值高、污染物排放较低等优点。

不同基属润滑油基础油对调和油低温流动性的影响

不同基属润滑油基础油对调和油低温流动性的影响--上海友华润滑油销售有限公司整理编辑随着使用温度的下降，润滑油的黏度降低，流动性变差，直至完全失去流动性与产品在低温下的使用性能及储存条件密切相关。

为在低温下保证良好的供油，使润滑系统正常工作，润滑油应具有良好的低温流动性。

倾点是表征润滑油低温流动性的常用指标之一。

通常当2种或2种以上基础油组分调和后，调和油的运动粘度、倾点等应介于各基础油组分之间。

但当不同基属润滑油基础油按照一定比例进行调和后，依基础油组分的性质以及调和的比例不同，调和油的倾点会呈现不同的变化趋势，甚至会改变调和油的低温流动性。

低温动力黏度CCS是模拟油品在低温高剪切速率下的动力黏度，其数值与设备在低温下的启动性能有很好的相关性。

如果设备在冬季或寒区启动温度较低，油品在启动温度下太粘稠，将使运动部件滞动而无法启动。

因此低温动力黏度可以表征油品在不同低温下的启动性能。

由于某些高黏度等级油品的低温黏度过大，不易甚至无法准确测定，所以利用CCS可以测定油品在某一低温下的黏度值，从而协同判定影响油品低温流动性的主导因素，即油品是因低温下粘度过大引起滞流，还是油品中的蜡晶析出使其凝固而无法流动。

本文采用不同工艺生产的环烷基、石蜡基基础油组分进行调和试验，考察不同类型基础油的性质及其加入比例対调和油倾点及CCS的影响，探索提高润滑油基础油低温流动性的新途径。

油品低温流动性的影响因素在低温条件下，油品失去流动性的原因有2种：☆结构凝固：按照共晶理论，对于含蜡较多的油品，随着温度下降，其中的正构烷烃等高熔点烃类结晶不断析出，呈板状或针状的蜡晶互相结合在一起形成“石蜡结晶网络”。

严格来说，这种油品凝固现象只是油品中所含百分之几的石蜡凝固，大部分油品依然是液体。

析出的石蜡结晶均匀分布在液体中，致使全部油品失去流动性。

☆粘温凝固：对于蜡含量很少的油品，当温度降低时，虽还没有结晶析出，但因其分子中环状结构较多，在低温下黏度很大，直到因过于粘滞而丧失流动性。

柴油低温粘度

柴油低温粘度
柴油低温粘度是指柴油在低温下的流动性和黏稠度。

低温粘度是柴油润滑性能的一个重要指标，它影响着柴油在低温环境下的流动性和喷射性能。

低温粘度通常用来评估柴油在低温条件下的流动性能。

柴油的低温粘度越低，其在低温下的流动性越好。

这对于柴油发动机在寒冷地区或冬季使用非常重要，因为低温下柴油的流动性较差可能导致启动困难、喷射不良、燃烧不完全等问题。

低温粘度通常以单位为CST（厘斯特克度）或mm²/s（平方毫米/秒）来表示。

柴油的低温粘度可以通过测试方法来测量，常用的测试方法包括A STM D5293、ASTM D445等。

柴油的低温粘度可以通过添加一些添加剂来改善，例如流动改进剂、抗凝剂等。

这些添加剂可以降低柴油的凝固点和提高其低温流动性。

总之，柴油的低温粘度是指柴油在低温下的流动性和黏稠度，它对柴油发动机在低温环境下的启动和喷射性能有重要影响。

影响测定车用柴油低温流动性的主要因素

影响测定车用柴油低温流动性的主要因素赵力英(内蒙古自治区石油化学工业检验测试所,内蒙古呼和浩特　010010) 摘　要:本文从柴油种类、牌号等方面介绍测定柴油在测量时影响流动性的主要因素。

关键词:车用柴油;低温流动性;测定中图分类号:T E626.24 文献标识码:A 文章编号:1006—7981(2012)23—0077—021　柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。

我国柴油主要分为馏分型和残渣型两类,馏分型柴油柴油燃料即为轻柴油和车用柴油,前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机;后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。

残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机,故又称为船用残渣燃料油。

2　柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号,即为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号轻柴油或车用柴油。

其中,10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。

轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成,例如,-10号轻柴油标记为GB252—10号轻柴油;-10号车用柴油的标记为GB/T19147—10号车用柴油。

不同牌号的轻柴油、车用柴油适用于不同的地区和季节。

残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号,如35.0是指该油品在100℃的运动黏度不小于35.0mm2/s。

3　油品检验标准3.1　石油产品标准所谓石油产品标准,是指将石油及石油产品的质量规格按其性能和使用要求而规定的主要指标。

石油产品标准包括产品分类、分组、命名、代号、品种(牌号)、规格、技术要求、检验方法、检验规则、产品包装、产品识别、运输、存储、交货和验收等内容。

我国主要执行中华人民共和国强制性标准(GB)、推荐性国家标准(GB/T)、石油和石油化工行业标准(SH)和企业标准,涉外的按约定执行。

我国石油产品标准和石油产品试验方法标准的主管机关是中国石油化工股份有限有限公司石油化工科学研究院。

国VI低凝柴油调和现状分析

国VI低凝柴油调和现状分析1. 引言1.1 国VI低凝柴油调和现状分析国VI低凝柴油是指符合国家VI排放标准要求，且具有低凝点的柴油燃料。

低凝柴油调和是指通过一系列的工艺技术手段，将柴油中的高凝点物质降至较低水平，以满足国家VI排放标准对柴油低温流动性的要求。

随着国家VI排放标准的实施，对柴油低凝性能的要求越来越高。

国VI低凝柴油调和技术的研究和发展显得尤为重要。

本文将从国VI标准对低凝柴油的要求、目前国内低凝柴油调和技术研究情况、国VI低凝柴油调和技术的发展趋势、低凝柴油调和对环境和经济的影响以及低凝柴油调和在车辆排放控制中的作用等方面进行深入分析，旨在探讨国VI低凝柴油调和的现状及未来发展方向，为相关研究和政策制定提供参考。

2. 正文2.1 国VI标准对低凝柴油的要求1. 硫含量要求：根据国VI标准，低凝柴油的硫含量不能超过10ppm，这是为了降低柴油车辆排放中的硫氧化物污染，保护环境和人体健康。

2. 低凝点要求：低凝柴油的凝点应在-10℃以下，这是为了保证在低温条件下柴油的正常使用，避免因凝固而引起车辆无法启动或者行驶困难等问题。

3. 燃烧效率要求：国VI标准对低凝柴油的燃烧效率也有一定要求，要求低凝柴油的燃烧充分、稳定，排放出的废气中有害物质尽量减少，同时提高车辆的油耗。

4. 可燃物含量要求：国VI标准规定，低凝柴油中可燃物的含量应尽量降低，以减少尾气中的颗粒物排放，保护大气环境。

5. 抗氧化性能要求：为了延长低凝柴油的使用寿命，国VI标准还对柴油的抗氧化性能提出了要求，使其在长期储存和使用过程中保持较好的品质。

国VI标准对低凝柴油的要求主要是为了提高柴油车辆的环保性能、经济性能和使用寿命，以满足社会对低碳环保的需求。

2.2 目前国内低凝柴油调和技术研究情况在国VI标准的实施下，我国低凝柴油调和技术研究逐渐受到重视。

目前，国内主要的研究方向包括以下几个方面：1. 添加剂技术：通过添加特定的化合物，可以改善柴油的低温流动性能，提高其低温启动性能，从而减少冷启动时的排放污染。

柴油调和原料添加剂方案看懂了你也会调和柴油

柴油调和原料添加剂方案看懂了你也会调和柴油集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。

根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。

直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。

3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。

6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。

因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。

调和柴油性质对低温性能的影响

调和柴油性质对低温性能的影响张心玲;安文杰;黄卿【摘要】利用9种组分柴油调和为调和柴油,通过柱层析色谱和尿素脱蜡分离正构烷烃,并通过气相色谱分析正构烷烃碳数分布,得出结论:柴油正构烷烃含量和平均碳数都是影响降凝剂在调和柴油中感受性的主要因素.当柴油正构烷烃含量小于20%,且平均碳数为18～19时,柴油降凝剂在柴油中的感受性最好.【期刊名称】《石油与天然气化工》【年(卷),期】2010(039)005【总页数】4页(P411-414)【关键词】调和柴油;正构烷烃;碳数分布;低温性能【作者】张心玲;安文杰;黄卿【作者单位】中石油兰州润滑油研发中心;中石油兰州润滑油研发中心;中石油兰州润滑油研发中心【正文语种】中文在柴油中加入少量(100μg/g～1000μg/g)的柴油降凝剂以改善柴油的低温流动性能,是目前应用最广泛的方法之一[1-3]。

但在实际应用过程中,柴油降凝剂对不同地区柴油的适应性差别却很大[4]。

如我国新疆地区的原油属于中间基原油,蜡含量较低,在新疆柴油中添加不同的柴油降凝剂后,柴油的低温流动性能均有所改善。

而大庆原油属于石蜡基原油,蜡含量高,在大庆柴油中添加不同的柴油降凝剂后,柴油的低温性能却没有明显改善。

为进一步解释同一柴油降凝剂添加在不同的柴油中,降凝效果不尽相同的原因,利用9种组分油按照一定比例进行调和后,分析调和柴油的正构烷烃性质,得到结论:柴油正构烷烃含量和平均碳数,都是影响降凝剂在调和柴油中感受性的主要因素。

当柴油正构烷烃含量小于20%,且平均碳数为18～19时,柴油降凝剂在柴油中的感受性最好。

1 实验部分1.1 实验方法介绍1.1.1 柱层析色谱本试验中首先用石油醚做冲洗液,将柴油中的饱和烃分离出来,再用二氯甲烷做冲洗液冲洗柴油中的芳烃。

分别除去两个冲洗液中的溶剂,恒重得各组分的质量比。

1.1.2 尿素脱蜡在室温下,饱和烃中的正构烷烃以甲醇为活化剂同尿素络合,过滤分离,滤液为异构烷烃和环烷烃的混合液,滤饼为尿素络合物。

公路工程冬季施工柴油调差

公路工程冬季施工柴油调差【原创实用版】目录一、引言二、冬季施工的困难三、柴油调差的必要性四、柴油调差的具体方法五、柴油调差对公路工程冬季施工的影响六、结论正文【引言】随着我国公路基础设施建设的快速发展，工程质量的要求也越来越高。

在冬季，由于低温、降雪等因素，公路工程施工面临着诸多困难。

为了保证工程质量，减少工程损失，柴油调差成为了公路工程冬季施工的重要环节。

本文将从柴油调差的必要性、具体方法以及其对公路工程冬季施工的影响等方面进行探讨。

【冬季施工的困难】冬季施工面临的主要困难有低温、道路结冰、大雪封路等。

这些因素严重影响了施工进度和工程质量。

在低温条件下，混凝土的凝固速度会大大降低，影响工程进度；道路结冰和大雪封路则会导致施工材料和设备的运输困难，进而影响施工效率。

【柴油调差的必要性】为了克服冬季施工的困难，保证工程质量，柴油调差成为了必要的手段。

柴油调差主要是指在柴油中加入一定比例的抗凝剂，以降低柴油的凝固点，保证施工机械在低温条件下正常运行。

柴油调差可以有效地解决冬季施工中设备无法启动、供油不畅等问题，从而保证工程质量。

【柴油调差的具体方法】柴油调差的具体方法如下：1.选择合适的抗凝剂。

常用的抗凝剂有乙二醇、丙三醇等，选择时要根据当地的气温条件和柴油的品质来确定。

2.按照一定的比例添加抗凝剂。

添加比例要适中，过少则无法达到抗凝效果，过多则会影响柴油的性能。

通常情况下，抗凝剂的添加比例为3%-5%。

3.充分混合。

将抗凝剂加入柴油中后，要进行充分的混合，以保证抗凝剂均匀分布在柴油中。

【柴油调差对公路工程冬季施工的影响】柴油调差对公路工程冬季施工具有重要意义。

首先，柴油调差可以保证施工机械在低温条件下正常运行，减少工程损失。

其次，柴油调差可以提高施工效率，缩短工程周期。

最后，柴油调差有助于提高工程质量，为我国的公路基础设施建设提供有力保障。

【结论】综上所述，柴油调差在公路工程冬季施工中具有重要作用。

国VI低凝柴油调和现状分析

国VI低凝柴油调和现状分析【摘要】国VI低凝柴油是新一代环保低排放燃料，具有更高的燃烧效率和更低的排放量。

本文通过对国VI低凝柴油的特点和需求进行分析，探讨了目前调和技术的现状，并明确了影响调和效果的因素。

对不同的调和技术进行了比较，总结出各自的优劣势。

展望了国VI低凝柴油调和技术的未来发展趋势，指出了现阶段的主要问题，并提出了对未来发展的建议。

本文旨在加深对国VI低凝柴油调和技术的理解，为该领域的研究和发展提供参考和指导。

【关键词】国VI低凝柴油、调和技术、现状分析、影响因素、比较、发展趋势、主要问题、建议、需求、未来发展1. 引言1.1 研究背景国VI低凝柴油作为车用油品的重要组成部分，对于保证柴油车辆的性能和环保性具有重要意义。

随着汽车排放标准的提升，国VI低凝柴油的需求逐渐增加。

国VI低凝柴油在实际使用中存在调和难、品质不稳定等问题，导致其品质与标准要求存在一定差距。

为了满足国VI低凝柴油在市场上的需求，并且提高其品质稳定性，调和技术的研究与应用变得尤为重要。

通过对目前国内外国VI低凝柴油调和技术现状进行分析，可以为我国柴油行业的发展提供借鉴和参考。

深入探讨国VI低凝柴油调和技术中存在的关键影响因素，可以为技术改进提供方向和思路。

本文旨在围绕国VI低凝柴油调和技术展开分析与探讨，系统总结国VI低凝柴油的特点、调和技术现状、影响因素、技术比较以及未来发展趋势，为解决国VI低凝柴油调和中存在的问题提出建设性建议，推动我国柴油行业的持续发展。

1.2 研究目的研究目的主要是通过深入分析国VI低凝柴油调和技术的现状，探讨其特点、需求及影响因素，从而为提高国VI低凝柴油调和技术的效率和质量提出建议。

通过比较不同调和技术的优缺点，并对未来发展进行趋势预测，为国VI低凝柴油调和技术的进一步创新和完善提供参考。

本研究旨在揭示国VI低凝柴油调和技术现状及存在的问题，为未来调和技术的发展方向和优化提供理论支持和实践指导。