伊兰特汽车制动系统的设计-开题报告
汽车制动故障原因开题报告
汽车制动故障原因开题报告汽车制动故障是一种常见而严重的问题，它可能导致交通事故和人员伤亡。
因此，了解汽车制动故障的原因对于确保行车安全至关重要。
本文将探讨汽车制动故障的一些可能原因，并分析其影响和解决方法。
首先，制动系统的磨损是导致汽车制动故障的主要原因之一。
随着时间的推移，制动盘和制动片会因为摩擦而磨损，从而降低制动效果。
尤其是在高速行驶或频繁制动的情况下，磨损会更加明显。
此外，制动液的老化也会导致制动故障。
制动液中的水分会蒸发，从而降低了液体的沸点，影响制动系统的性能。
因此，定期更换制动盘、制动片和制动液是预防制动故障的有效方法。
其次，制动系统的故障可能与制动器的设计和制造有关。
有些汽车制造商在设计制动系统时可能存在一些缺陷，导致制动器无法正常工作。
例如，制动器的设计不合理可能导致制动力分布不均，从而影响制动效果。
此外，制动器的制造过程中可能存在材料质量问题，导致制动器的寿命缩短或制动效果下降。
因此，汽车制造商应该加强对制动系统的设计和制造过程的质量控制，以确保制动器的可靠性和性能。
此外，驾驶员的驾驶行为也可能导致汽车制动故障。
例如，急刹车、长时间踩制动踏板、不正确的制动操作等都可能对制动系统造成损害。
此外，驾驶员的驾驶技术水平也会影响制动系统的使用效果。
缺乏驾驶技巧的驾驶员可能无法正确使用制动系统，导致制动故障的发生。
因此，提高驾驶员的驾驶技术水平和加强驾驶员的安全意识是预防制动故障的重要措施。
最后，环境因素也可能对汽车制动系统产生影响。
例如，在极端天气条件下，如雨雪天气或高温天气，制动盘和制动片的摩擦系数可能会降低，从而影响制动效果。
此外，路面的状况也可能对制动系统产生影响。
坑洼的路面或路面上的油污可能降低制动器与轮胎的接触面积，从而影响制动效果。
因此，驾驶员应根据不同的环境条件调整驾驶方式，并保持车辆和道路的清洁。
综上所述，汽车制动故障的原因是多种多样的，包括制动系统的磨损、制动器的设计和制造问题、驾驶员的驾驶行为以及环境因素等。
毕业设计论文—汽车制动系统的设计
毕业设计论文—汽车制动系统的设计汽车制动系统的设计是一项关键的工程，它直接影响到汽车的安全性能。
本文旨在探讨汽车制动系统的设计原理、组成部分以及优化方法，以满足日益增长的汽车市场需求。
首先，汽车制动系统的设计原理基于转动部件的摩擦力和力矩平衡。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将压力传递给制动主缸。
主缸生成高压液体，通过制动液管传输到车轮上的制动器。
与轮轴相连的制动器则通过摩擦力将车轮减速或停止。
一个典型的汽车制动系统由几个主要部分组成：制动踏板、制动助力器、主缸、制动液管、制动器和制动片。
制动踏板是驾驶员踩下的控制装置，通过运动传感器将信号传递给制动助力器。
制动助力器增加制动力，减少驾驶员踩踏的力量。
主缸是一个液压装置，将驾驶员施加的力量转化为液压压力，并将其传输到制动器上。
制动液管连接主缸和制动器，将液体压力传递给制动器。
制动器包括制动片和制动盘（或制动鼓），分别与车轮相连。
当制动片与制动盘（或鼓）接触时，摩擦力将车轮减速或停止。
为了提高汽车制动系统的性能，需要进行优化设计。
首先，制动系统的制动力和灵敏度需满足不同驾驶条件下的要求。
制动力是制动器产生的摩擦力，可以通过调整制动片和盘（或鼓）之间的接触面积、制动片的材料以及压力比例装置来实现。
灵敏度是指制动器对驾驶员踩踏力的响应程度，可以通过调整制动助力器的机械结构和材料来实现。
其次，制动系统的耐久性和可靠性也是关键要素。
车辆在长时间行驶中，制动系统需要承受较大的磨损和高温。
因此，制动片的材料和设计应具有良好的耐磨和耐高温性能。
此外，制动液管和连接件应具有高强度和密封性，以防止液压泄漏和系统失效。
最后，制动系统的安全性是设计的重要目标。
为了提高系统的安全性，制动系统应具有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统能够避免车轮因制动过度而导致车辆失控，而EBD系统能够根据不同车轮的情况分配适当的制动力，以实现最佳制动性能。
汽车制动系统的设计开题报告
汽车制动系统的设计开题报告一、研究背景与意义随着汽车工业的快速发展，汽车的安全性能和环保性能越来越受到重视。
汽车制动系统是保障汽车安全行驶的重要系统之一，其性能的好坏直接影响到汽车的安全性。
然而，传统的汽车制动系统存在一些问题，如制动距离过长、制动反应不够灵敏等，这些问题可能会导致交通事故的发生。
因此，对汽车制动系统进行优化设计，提高其制动性能和可靠性，具有重要的理论意义和实践价值。
二、研究内容与方法1、研究内容本课题的研究内容主要包括以下几个方面：（1）对现有的汽车制动系统进行分类和比较，分析其优缺点；（2）基于力学原理，建立汽车制动系统的数学模型，并进行仿真分析；（3）针对现有汽车制动系统存在的问题，提出优化设计方案；（4）对优化后的汽车制动系统进行实验验证，分析其性能和可靠性。
2、研究方法本课题将采用理论分析、数值模拟和实验验证相结合的方法进行研究。
具体来说，我们将：（1）收集和整理现有的汽车制动系统相关资料，对其分类和比较进行分析；（2）基于力学原理，建立汽车制动系统的数学模型，并利用数值模拟方法对不同类型汽车制动系统的性能进行仿真分析；（3）针对现有汽车制动系统存在的问题，提出优化设计方案，并进行详细的理论分析和仿真计算；（4）对优化后的汽车制动系统进行实验验证，分析其性能和可靠性。
三、预期成果与价值（1）对现有的汽车制动系统进行分类和比较，明确各种制动系统的优缺点；（2）建立汽车制动系统的数学模型，并利用数值模拟方法对其性能进行评估；（3）提出优化设计方案，提高汽车制动系统的性能和可靠性；（4）对优化后的汽车制动系统进行实验验证，分析其性能和可靠性。
本课题的研究成果将具有重要的理论意义和实践价值。
通过对现有汽车制动系统的分类和比较，可以为汽车制造商和消费者提供更加全面的技术参考。
建立的汽车制动系统的数学模型和优化设计方案，可以为汽车制造商提供更加详细的设计指导和技术支持。
通过实验验证和分析，可以证明优化后的汽车制动系统在提高汽车安全性和可靠性方面具有显著的优势。
汽车制动系统开题报告
毕业论文开题报告1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
EQ1041汽车制动系统的设计-开题报告
盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件 一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。当制动盘被两侧的制动块夹紧时，摩擦表面便 产生作用于制动盘上的摩擦力矩。盘式制动器常用作轿车的车轮制动器，也可用作各种汽车的 中央制动器。
车轮制动器主要用作行车制动装置，有的也兼作驻车制动之用；而中央制动器则仅用于驻 车制动，当然也可起应急制动的作用。
汽车防抱死制动系统（ABS）
汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一，ABS 分气 动 ABS 和液压 ABS 两种，气动 ABS 主要适用于气制动的商用车，液压 ABS 主要适用于液压制动 的乘用车。目前我国从事 ABS 研发和生产的中外企业有 20 多家。气动 ABS 目前国内有 WABCO、 广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。由于人们对 ABS 认识不高和多数厂 商对推动安装 ABS 不是非常积极，目前我国气动 ABS 的安装率不足 20%，应该有比较大的发展 前景，而且气动 ABS 是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。而我国液压 ABS 的配套主要 在乘用车市场，而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压 ABS 市场基本上都被外资企业 所垄断
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称 副教授 从事专业 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
EQ10现状、选题目的和意义 1、研究现状 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一
组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经 能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显 得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。1932 年生产重量为 2860kg 的凯迪拉克 V16 车四 轮采用直径 419.1mm 的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于 1932 年推出 V12 轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展 及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是 继机械制动后的又一重大革新。
汽车制动器开题报告
[10]姚成主编汽车制动器结构与维修北京：国防工业出版社
[11]二代龙震工作室Pro/E Wildfire 2.0基础设计（第2版）电子工业出版社
[12]南京理工大学博士论文王良模轻型液压制动系统的理论与实验研究2000
[13]吴克棋汽车理论冶金工业出版社，1991
有限元是那些集合在一起能够表示实际连续域的离散单元。有限元的概念早在几个世纪前就已产生并得到了应用,例如用多边形(有限个直线单元)逼近圆来求得圆的长,但作为一种方法而被提出,则是最近的事。有限元法最初被称为矩阵近似方法,应用于航空器的结构强度计算,并由于其方便性、实用性和有效性而引起从事力学研究的科学家的浓厚兴趣。经过短短数十年的努力,随着计算机技术的快速发展和普及,有限元方法迅速从结构工程强度分析计算扩展到几乎所有的科学技术领域,成为一种丰富多彩、应用广泛并且实用高效的数值分析方法。
（1）了解分析汽车制动器的结构与原理；
（2）运用Pro/E画出制动系统中主要零部件的几何模型；
（3）根据所建立的模型，将几何模型导入大型的有限元分析软件ANSYS，建立制动器的有限元分析模型，运用ANSYS对制动器进行有限元计算、分析，求解它在工作状态下的应力情况，进行必要的强度分析；
（4）对制动器主要零部件进行模态分析。
——可接受的压力值；
——刚度（在液压制动器上，制动器需要的制动液容积）。
设计好的车轮制动器必须满足下列要求：
——一致的效能；
——平滑、渐进的响应；
——低污染、耐腐蚀；
——高度可靠；
——耐久性还要对其进行应力、强度分析，以确保在实际应用中能够使用。按照传统的设计方法，只能在汽车设计最后或者等样车试验结束后才发现其主要参数与性能是否达到要求，再进行改造。不但延误了新产品开发过程，而且带来了极大的浪费。但是现在可以通过计算机工具，在设计初步阶段对汽车制动性能、汽车制动系统的关键零部件进行准确的计算分析，建立汽车制动过程数学模型，进行数字仿真，以模拟实际制动过程。
制动系统开题报告
制动系统开题报告本开题报告旨在介绍制动系统开题报告的目的和背景，并提供报告的总体结构和重点内容概述。
制动系统是车辆安全的重要组成部分，其作用是通过制动器将车辆的运动转化为热能而减速或停车。
随着汽车行业的发展，制动系统在车辆设计和制造中的重要性也越来越突出。
因此，对制动系统进行深入研究和优化以提升车辆的安全性和性能变得尤为重要。
本开题报告将以以下顺序进行介绍：引言：介绍制动系统开题报告的目的和背景，提供报告的总体结构和重点内容概述；文献综述：对制动系统相关的文献进行综合分析和总结，归纳出目前的研究状况和问题；研究目标：明确本次研究的目标，提出解决当前制动系统存在问题的方法和思路；研究方法：介绍研究所采用的方法和实验设计，确保研究过程科学可靠；预期结果：预测研究结果及其对行业的影响；计划安排：制定合理的研究计划和时间表，确保研究任务按时完成；参考文献：列出本开题报告中引用的参考文献。
通过本开题报告的撰写，我们将对制动系统的研究进行深入分析，提出解决现有问题的方法和思路，并在实践中验证其有效性。
预计本次研究将对车辆行业的发展和制动系统的改进具有积极的促进作用。
制动系统在汽车工程中扮演着至关重要的角色。
它是保证车辆行驶安全的关键部件之一。
制动系统的主要功能是控制车辆的减速和停止。
然而，当前的制动系统存在一些问题和需求，需要进一步的研究和改进。
存在的问题当前的制动系统在某些情况下存在一定的不足之处。
例如，制动距离可能较长，导致车辆在紧急情况下无法及时停下来，增加了事故的风险。
此外，制动系统的响应时间有时可能不够快，无法满足高速行驶时的紧急制动需求。
因此，我们需要更有效和可靠的制动系统来提高汽车的制动性能。
研究需求对于制动系统的研究和改进，有几个关键的需求需要考虑。
首先，我们需要研究不同类型车辆的制动系统，以便为不同的车辆提供定制化的解决方案。
其次，我们需要探索新的制动技术和材料，以提高制动系统的效率和耐久性。
毕业设计-制动器开题报告
上海工程技术大学毕业设计（论文）开题报告题目SY1046载货汽车制动系统设计汽车工程学院（系）车辆工程专业班学生姓名学号指导教师开题日期：2016 年3 月14 日开题报告一、毕业设计题目的来源、理论、实际意义和发展趋势1、题目：SY1046载货汽车制动系统设计2、题目来源：生产实践3、意义：从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
汽车制动系统种类很多，形式多样。
传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气-液混合式。
它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。
伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。
新型动力系统的出现也要求制动系统结构形式和功能形式发生相应的改变，例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，一种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。
[1]制动系统在汽车中是非常重要的，当一辆车在高速上行驶的时候，制动系统突然出现问题导致汽车无法制动，这个是非常危险的，国内很多报道都报道过，某某车辆由于制动系统失灵出现了严重的事故，制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
2013年7月14日至2014年3月1日期间生产的2013款翼虎汽车，共计191368辆。
被福特召回，原因是由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油脂，导致密封圈过早磨损，极端情况下密封圈会与隔板分离，导致制动踏板变硬，车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车，存在安全隐患。
工作报告之汽车制动器开题报告
汽车制动器开题报告【篇一：制动器开题报告】一、选题的目的及意义制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连结并且接头靠谱等长处，但因本钱高，只在一局部总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。
目前宽泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不一样，可分为鼓式、和盘式和带式三种。
带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。
汽车是此刻交通工具顶用的最多、最广泛、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是限制汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用限制汽车运动的一个重点装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
跟着公路业的快速展开和车流密度的日趋增大，人们对安全性、靠谱性、的要求愈来愈高，为保证人身和车辆安全，一定为汽车装备十分靠谱的制动系统。
车辆内行驶过程中要屡次进行制动操作，因为制动性能的利害直接关系到交通和人身安全，所以制动性能是车辆特别重要的性能之一，改良汽车的制动性能一直是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
此刻汽车广泛采纳的摩擦式制动器的实质工作性能是整个制动系中最复杂最不稳固的要素，所以改进制动器的机构、解决限制其性能的突出问题拥有特别重要的意义。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的利害对汽车的行驶安全有侧重要影响。
跟着汽车的行驶速度和路面状况复杂程度的提升，更为需要高性能、长寿命的制动系统。
制动器是制动系统顶用以产生阻挡车辆运动或运动趋向的力的零件，除各样缓速装置之外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的摩擦制动器。
二、课题研究现状及剖析1 制动器的展开对制动器的初期的研究重视于试验研究其摩擦特征，跟着用户对其制动性能和使用寿命要求的不停提升，有关其根基理论与应用方面的研究也在深入进行。
汽车制动系统的设计-开题报告
型的制动器。作为一种新的制动器型式，势必引起制动器型式的变革。电制动系统制动器是基于 传统的制动器，也分为盘式电制动器和鼓式电制动器，鼓式电制动器由于制动热衰减性大等缺点， 将来汽车上会以盘式电制动器为主。
车辆制动控制系统的发展主要是控制技术的发展。一方面是扩大控制范围、增加控制功能； 另一方面是采用优化控制理论，实施伺服控制和高精度控制。已经普遍应用的液压制动现在已经 是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电 子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多 附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、 维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要 面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动 器 4 个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子化。人作为控制能源，启动制动系统， 发出制动企图；制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置；采用全新的电子制动器和集中控制 的电子控制单元(ECU)进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐 减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据 线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动。这是自从 ABS 在汽车上得到广泛应用以来制动系统 又一次飞跃式发展。
制动系统设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告1 选题的背景和意义1.1 选题的背景在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下世界各国汽车企业都在寻求新的解决方案一一如开发新能源技术，发展新能源汽车等等然而. 新能源汽车在研发过程中已出现!群雄争霸的局面在能源领域. 有压缩天然气，液化石油气，煤炼乙醇，植物乙醇，生物乙醇，，生物柴油，甲醇，二甲醚，合成油等等新能源动力汽车在转换能源方面有燃料电池汽车氢燃料汽车纯电动汽车轮毅电机车等等。
选择哪种新能源技术作为未来汽车产业发展的主要方向是摆在中国汽车行业面前的重要课题。
据有关专家分析进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进。
其中油电混合动力技术逐步进入产业化锂动力电池技术取得重大突破。
新能源电动汽车技术的变革为我国车用能源转型和汽车产业化振兴提供了历史机遇[1]。
作为21 世纪最清洁的能源———电能，既是无污染又是可再生资源，因此电动汽车应运而生，随着人民生活水平和环保觉悟的提高电动汽车越来越受到广泛关注[2]。
传统车辆的转向、驱动和制动都通过机械部件连接来操纵，而在电动汽车中，这些系统操纵机构中的机械部件（包括液压件）有被更紧凑、反应更敏捷的电子控制元件系统所取代的趋势。
加上四轮能实现±90°偏转的四轮转向技术，车辆可实现任意角度的平移，绕任意指定转向点转向以及进行原地旋转。
线控和四轮转向的有机结合，是当今汽车新技术领域的一大亮点，其突出特点就是操纵灵活和行驶稳定[3]。
轮毂电机驱动电动车以其节能环保高效的特点顺应了当今时代的潮流，全方位移动车辆是解决日益突出的城市停车难问题的重要技术途径，因此，全方位移动的线控转向轮毂电机驱动电动车是未来先进车辆发展的主流方向之一。
全方位移动车辆可实现常规行驶、沿任意方向的平移、绕任意设定点、零半径原地转向等转向功能[4]。
1.2 国内外研究现状及发展趋势电动汽车的出现得益于19世纪末电池技术和电机技术的发展较内燃机成熟，而此时石油的运用还没有普及，电动车辆最早出现在英国，1834年Thomas Davenport 在布兰顿演示了采用不可充电的玻璃封装蓄电池的蓄电池车，此车的出现比世界上第一部内燃机型的汽车(1885年)早了半个世纪。
制动器开题报告
一、选题目的的理论价值和现实意义从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。
在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。
汽车速度的提高对制动器的性能提出了更高的要求，一次改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
同时，世界各国和制动器制造企业对制动器制动性能都提出了各种标准，是制动器的性能达到一定的水平，以尽量提高汽车的安全性和可靠性。
这对制动器舍烟台的准确性和高精度性提出了更高的要求，因此制动器试验台的设计具有广泛的应用前景。
二、本课题在国内外的研究状况及发展趋势就国外的情状而言，汽车工业高度发达的发达国家对制动器试验台的研究相对较早，实验技术相对成熟。
如德国 Carl Schenck AG公司，德国 Froude Hofmann 公司以及美国 CHASE 公司等研制的制动器试验台，都体现了他们先进而精湛的实验技术。
其中德国 Carl Schenck AG公司研制的惯性制动器试验台，能过同时对两个制动器进行实验。
它的基本原理就是以一定角速度旋转的惯性飞轮的动能来模拟汽车的动能，并在制动时为被制动器所吸收，从而检测出制动器的性能参数。
国外已经在电惯量技术方面取得了显著的成绩。
减少或取消机械惯量部分，利用调整系统及计算机控制进行补偿，使实验系统动力特性与具有大质量惯性轮系统一致，即受载后转速变化一致，则系统就是“电惯量”系统，其控制技术就是“惯量电模拟”技术。
采用这种技术，可减少原实验系统的结构尺寸，通过控制参数调整系统惯量，提高实验精度。
制动系统优化设计开题报告
制动系统优化设计开题报告制动系统优化设计开题报告一、研究背景随着汽车工业的快速发展，制动系统作为汽车安全的重要组成部分，对车辆的制动性能和驾驶者的安全起着至关重要的作用。
然而，随着汽车的不断升级和发展，制动系统面临着新的挑战和需求。
因此，对制动系统进行优化设计，提高其性能和安全性，成为当前汽车工程领域的研究热点之一。
二、研究目的本研究旨在通过优化设计制动系统，提高汽车的制动性能和安全性。
具体目标包括：1. 分析当前制动系统存在的问题和不足之处；2. 探索制动系统的优化设计方法和技术；3. 提出一种针对特定车辆类型的制动系统优化设计方案；4. 通过试验和仿真验证优化设计方案的有效性和可行性。
三、研究内容1. 制动系统性能分析通过对当前市场上常见的制动系统进行性能测试和分析，了解其制动力、制动距离、制动稳定性等方面的表现，明确现有制动系统存在的问题和不足。
2. 制动系统优化设计方法研究研究和探索制动系统的优化设计方法和技术，包括但不限于材料选择、结构设计、液压系统优化等方面。
通过对相关文献的调研和实验研究，总结出一套适用于制动系统优化设计的方法论。
3. 制动系统优化设计方案提出根据研究成果，提出一种针对特定车辆类型的制动系统优化设计方案。
该方案应考虑车辆的动力性能、负载情况、操控要求等因素，以提高制动系统的性能和安全性为目标。
4. 试验和仿真验证通过试验和仿真验证优化设计方案的有效性和可行性。
利用现有的试验设备和仿真软件，对优化设计方案进行性能测试和模拟分析，以验证其在实际应用中的效果。
四、研究意义制动系统的优化设计对汽车的性能和安全性具有重要影响。
本研究的成果有以下几方面的意义：1. 提高汽车的制动性能，缩短制动距离，提高制动稳定性，增强驾驶者的安全感；2. 降低制动系统的磨损和故障率，延长制动系统的使用寿命，减少维修和更换成本；3. 推动汽车工程领域的技术创新和发展，提高我国汽车工业的竞争力。
五、研究方法本研究采用综合研究方法，包括实验研究、文献调研和数值仿真等。
乘用车制动系统设计-开题报告
1936 年，博世公司申请一项电液控制的 ABS 装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969 年的福特使用了真空助力的 ABS 制动器；1971 年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的 ABS 装置。这 些早期的 ABS 装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。1979 年，默．本茨推出了一种性能可靠、 带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的 ABS 制动装置。1985 年美国开发出带有数字显示微处 理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的 ABS 防抱装置。随着大规模集成电路 和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS 以成为性能可靠、成本日 趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。1992 年 ABS 的世界年产量已超过 1000 万辆份，世界汽车 ABS 的装用率已超过 20%。一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使 ABS 成为汽车的 标准设备。
经过了一百多年的发展，汽车制动系统的形式已经基本固定下来。随着电子，特别是大规模、超 大规模集成电路的发展，汽车制动系统的形式也将发生变化。如凯西-海斯(K-H)公司在一辆实验车上 安装了一种电-液(EH)制动系统，该系统彻底改变了制动器的操作机理。通过采用 4 个比例阀和电力电 子控制装置，K-H 公司的 EBM 就能考虑到基本制动、ABS、牵引力控制、巡航控制制动干预等情况，而 不需另外增加任何一种附加装置。EBM 系统潜在的优点是比标准制动器能更加有效地分配基本制动力， 从而使制动距离缩短 5%。一种完全无油液、完全的电路制动 BBW(Brake-By-Wire)的开发使传统的液压 制动装置成为历史。
《汽车自动刹车系统设计开题报告1400字》
开题报告书
为避免交通事故，自动制动机构在接到中央控制单元的刹车指令后将启动。
为实现自动制动的功能，主要有两种方法：(1)增大制动主泵的液压；(2)通过对真空助力器的结构改造控制，使其在无踏板力时可等同有踩踏输入力的效果。
Yik 设计了一套液压辅助制动装置，主要包括储能器、油泵和电磁阀等。
图 1 是设计的自动增加制动主缸压力结构的结构示意图，安装在制动主缸和轮缸中间。
当汽车正常行驶时，油泵关闭，紧急制动油路关闭，只有在人为制动时制动轮缸的油才会从正常油路流向制动轮缸。
当判定误踩油门情况时，油泵打开，在没有人为制动的情况下正常油路不工作，油泵将制动主缸中的油通过紧急油路按照图中虚线方向抽到轮缸中，增加了制动轮缸的油压，实现了自动刹车。
图1 液压辅助制动装置
清华大学的王建强等人在普通的真空助力器上进行改造，利用电磁铁的力学特性设计电路套管并优化参数，通过调节电磁铁线圈的电流产生推力,代替人为制动的踏板力，实现真空助力器在制动时的整个工作过程。
图2 电磁铁在真空助力器上的改造图
以上两种设计虽然能实现制动的迅速响应，但是它们的结构复杂且成本较高。
开题报告(4)
毕业设计（论文）开题报告学生姓名陈铁系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆工程B06-6班指导教师姓名纪峻岭职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是□√否题目名称Santana3000轿车制动系统的设计一、课题研究现状、选题目的和意义现在制动系统早已经是汽车必备的重要装置之一，制动系统的好坏直接影响到驾驶员的生命安全。
制动系统的稳定性和工作可靠性十分重要。
此外防水性，散热性和操作性都对车辆的制动有着多种的影响。
ABS出现后提高了汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短了制动距离的，防止车轮完全抱死，减少了事故的发生率。
我设计的制动系统的目的就是为了更好的保护驾驶员的生命安全，减少汽车在制动时发生事故，更快更好的达到有效制动。
Santana 3000作为轿车，要求制动系统制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况，满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。
目前，国内汽车的主流发展方向为低成本控制，所以在制动方面的应用多是传统的制动控制系统，即均匀分配油液压力制动方式。
ABS也是只是基本的按照每个制动器的需要时对油液压力进行调节。
而随着电子技术和一些智能控制技术的发展，在ABS的基础上也相继的出现了驱动防滑系统(ASR)，电子控制制动系统(EBS)和全电路制动(BBW)。
随着技术的进步，预计不久全电制动控制系统会真正代替传统的以液压为主的制动控制系统。
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题（一）主要研究内容设计完成汽车制动系统，包括制动系统的类型选择、总体布置形式，制动系统各零部件的结构设计和性能分析。
（二）解决的主要问题1制动系统确保具有足够的制动效能，工作可靠，保证汽车在制动的时候不丧失操纵性和方向性，并且操纵轻便，具有良好的随动性。
2、通过对比分析国内、外制动系统的技术原理、设计准则和应用状况，力争保证设计的制动系统符合国内市场的应用以及未来发展的趋势。
汽车制动性能检测仪的设计与实现的开题报告
汽车制动性能检测仪的设计与实现的开题报告一、选题背景及意义随着汽车技术的不断进步，现代汽车的性能越来越强，而制动系统作为汽车安全性的重要组成部分，其性能得到了很大程度的提升。
为了保障汽车行驶的安全性，制动系统的性能检测越来越受到重视。
然而目前国内市场上的汽车制动性能检测设备多为进口设备，价格昂贵、且普及程度不高，给一些小型车维修厂和个人抢修带来了很大的经济压力。
因此，本文将研究和实现一种低成本的汽车制动性能检测仪，以解决上述问题。
二、文献综述目前国内外针对汽车制动性能检测的研究文章较多，其中包括了制动性能检测的原理研究以及制动性能检测设备的设计和研制。
在国外，Soffiatti等人（2020）研发了一种全新的光学测量方法，该方法利用两个光纤光栅测量小时变形，从而推导出刹车压力与多个指标的关系。
相比其他制动试验仪，这种设备具有较高的精度和灵敏度，并且不易受到车辆不同工作条件和使用寿命的影响。
另外，也出现了一些基于计算机视觉和深度学习的制动性能检测方法，如Sari等人（2020）提出的一种基于卷积神经网络的制动系统检测模型。
在模型训练和测试阶段，该模型可对车辆从行驶状态到紧急停车时的制动性能进行准确的评估。
在国内，韩等人（2019）基于MATLAB平台实现了一种传统的汽车制动性能检测仪。
该设计基于大多数轿车的制动系统原理，主要包括刹车踏板、压力传感器、转速传感器、温度传感器和控制器。
该检测仪可定量分析汽车制动压力、制动力和转速变化，评估制动性能的整体水平。
但是该设备由于采用传统的物理量测量方式，灵敏度不够高，且易受到环境因素的干扰。
三、研究方案本设计的重点是研发一种基于计算机视觉的制动性能检测仪。
检测仪由图像采集模块、图像处理模块、数据分析处理模块和显示模块四个部分组成。
具体方案如下：1.图像采集模块采用高清晰度CCD摄像头，拍摄卡车或小轿车的车轮区域，提供包括车轮转动速度、刹车片受力面积、减速度等参数。
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毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
专业、班级
指导教师姓名
职称
从事 专业
是否外聘 □是■否
题目名称
伊兰特汽车制动系统的设计
一从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多， 传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、 最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制 动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制 动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。目 前 ，汽 车 所 用 都 制 动 器 几 乎 都 是 摩 擦 式 的 ，可 分 为 鼓 式 和 盘 式 两 大 类 。盘 式 制 动 器 的 主 要 优 点 是 在 高 速 刹 车 时 能 迅 速 制 动 ，散 热 效 果 优 于 鼓 式 刹 车 ,制 动 效 能 的 恒 定 性 好 ,便 于 安 装 像 ABS 那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于 维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车 上。 鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、 领 从 蹄 式 制 动 器 、双 从 蹄 式 制 动 器 。其 制 动 效 能 依 次 降 低 ，最 低 是 盘 式 制 动 器 ；但 制 动 效 能 稳 定 性 却 是 依 次 增 高 ，盘 式 制 动 器 最 高 。也 正 是 因 为 这 个 原 因 ，盘 式 制 动 器 被 普 遍 使 用 。
预计未来几年，随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则要求的实施，车
辆性能的不断提高，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性的产品将会得到快速的推广和 应用，有着广阔市场前景。现在汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是：提高制动器 的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构、降低成本、向电子报警和智能化系统的发 展，以及实用性更强与寿命更长等。 2、选题目的和意义：
开题报告撰写要求
一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。
二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要
二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题 1、研究的基本内容 （1）设计计算制动器的结构参数及对其进行校核计算； （2）对各种结构件进行分析计算； （3）对现有结构进行改进、完善，争取达到设计的合理化、最优化； 2、拟解决的主要问题 （1）制动系统方案的选择； （2）制动力矩的计算； （3）盘式制动器的计算与校核 （4）制动主缸和轮缸的设计计算； （5）制动操纵机构的计算；
汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适 当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。因此，必须充分考虑制动系统的控制机构和制动执 行机构的各种性能，然后进行汽车的制动系统的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍， 在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的 45%。可见，制动 系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外，制动系统的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆 的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。因此制动系统设计是汽车设计中重要的环节之一。
汽车制动器的结构型式和设计参数对汽车的安全性有直接影响。因此，制动器的结构型式 选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。通过制动器设计熟悉汽车总成和零 部件的设计。
通过设计掌握汽车制动器结构设计原则和方法。培养正确的研究方法、理论联系实际的工 作作风、严肃求实的学习态度。
课题综合运用了机械设计、工程材料、汽车设计、汽车构造、CAD 绘图等知识。
三、技术路线（研究方法）
制动器资料的调研收集 制动系统方案的选择
制动器主要参数的确定
前轮盘式制动 器设计与计算
后轮盘式制动 器设计与计算
制动管路布置
制动操纵机构 的设计与计算
四、进度安排
（1）调研、资料收集，完成开题报告 （2）参数选择方案确定，列文稿大纲，设计计算 （3）完成设计说明书，完成图纸绘制 （4）交稿，预答辩 （5）设计审核、修改 （6）毕业设计答辩
随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进 入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提 高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。最新的统计表明，我国乘用车中刹车制动器用鼓 式制动器只占 20%，并且前轮制动已经全部采用盘式制动器。过去 5 年里，我国盘式制动器应用 的增长非常迅速，国内从事盘式制动器的企业也逐渐在增多。在国外，经过几十年来的发展，生 产气（液）压盘式制动器的技术目前已经比较成熟，形成了系列产品。例如：博世(Bosch)公司、 威伯科（WABCO）公司、阿文美驰公司等每年的产量都在 20—50 万台以上；在欧、美、日等发达 国家，已把盘式制动器作为标准件装备在多级别的轿车、客车、中型、重型汽车上。我国在此项 目上起步较晚，大部分是随着欧系、日系轿车的引进而上马的轿车、微型车用液压盘式制动器， 各厂家产品相对单一。气压盘式制动器则大部分是在 1999—2002 年间汽车热中上马的生产厂家， 国内目前真正形成规模化生产的企业有武汉元丰、淅江万向、一汽四环等，总体上数量不多，但 开发气压盘式制动器热火朝天的局面大有愈演愈烈的趋势。
第 4 周（3 月 24 日~3 月 30 日） 第 5~6 周（3 月 31 日~4 月 13 日） 第 7~13 周（4 月 14 日~6 月 1 日） 第 14 周（6 月 2 日~6 月 8 日） 第 15~16 周（6 月 9 日~6 月 22 日） 第 17 周（6 月 23 日~6 月 29 日）