浅谈船舶管系设计系统的应用及发展
试论AM系统在船舶管系生产设计中的应用
通过系列三维建模出图生产指导书的编制，形成标准化的教育培训及管理的长效机制，使设计人员成长能够形成阶梯人才队伍，标准的设计模式能够贯穿在整个产品设计过程，结合第一次就将工作做好的理念，通过集中、分散授课、实例教学、师徒帮带和考试的方式，建立适应广东中远船务发展战略的技术培训体系和人才队伍建设，全面提高广东中远船务技术管理和设计水平。
4）管路建模，管路三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击按钮Design/Pipework进入管系建模模块。利用管系设计工具条进行管系三维建模工作。管系设计工具条Pipework Toolbar
弹出‘图3’所示对话框，对管路分支Branch进行重新定义，如在‘Selec Branch Specification’内选择管路分支Branch的规格书等，其定义的相关信息覆盖管路定义中的信息。点击‘Apply’按钮将返回到‘图2’对话框。点击Head Detail ‘Change’按钮弹出‘图4’所示对话框，对管路分支Branch起始点进行定义；在‘Bore’栏内选择管路分支通径；‘Htube’栏将根据所选通径，自动选用管材规格；‘Connection’栏可以先不选，因为在后期建模或添加附件后，该栏会根据建模或连接情况自动选择；‘Direction’栏可根据管路起始方向填写X、-X、Y、-Y、Z和-Z等。‘Position wrt World’栏可填写管路起始点的三维坐标，或通过点击‘Pick’按钮来选取坐标；完成后点击‘Apply’按钮将返回到‘图2’对话框。点击Head Connection ‘Change’按钮弹出‘图5’所示对话框，对管路分支Branch起始点连接进行定义，点击‘Pick’按钮到模型上选取要连接管。将弹出‘图6’所示对话框，选择要连接的点，然后点击‘Connect’按钮将返回到‘图2’对话框。点击Tail Detail ‘Change’按钮弹出‘图7’所示对话框，对管路分支Branch结束点进行定义；点击Tail Connection ‘Change’按钮弹出‘图8、图9’所示对话框，对管路分支Branch结束点连接进行定义。
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计
浅析船舶上建通风管系的综合布置与设计摘要：随着航海事业的不断发展，使得船舶的舒适程度显著提高。
船舶通风系统能够船舶设计的重要环节，能够将舱内污浊空气及时置换出去。
好的通风设计能够有效保障舒适的环境。
本文主要在船舶通风设计以及优化设计的相关问题做了一些探索，从而更好促进我国航海事业的发展。
关键词：船舶；通风管系；综合布置；设计；引言通风管系相对于船舶，好比人身体上的呼吸系统，是船舶系统工程的重要组成部分，船舶通风系统不仅为船员提供舒适、健康居住、工作环境，同时通风管系布置的好坏，也直接影响着船舶安全性能，如：对火灾蔓延的隔绝等，因此，通风管系良好的布置显得尤为重要。
1.船通风设计的基本思路随着航海业的快速发展，船舶的通风设计是一个重要的环节。
舱室通风是用外界新鲜空气置换舱内污浊空气的措施。
潜艇在密闭的情况下，舱内空气与外界大气隔绝时，可利用通风装置进行舱室空气得的搅拌，每个船舶的通风设计都不同，一个好的通风设计是对船员的安全的保障和舒适的生活条件。
全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。
2.通风形式的比较通风系统能够将场内污浊的空气置换到舱外，然后将舱外的新鲜空气引入到舱内当中。
但是在置换过程中要使得总风量满足一定的条件，也就是满足舱内热负荷能够及时排除。
第二在通风系统设计过程中要满足换气的要求。
机舱内的空气要容易排出，可以采用正压设计方案。
在没有进气的时候，还要防止其他舱室的高温高湿的气体进入到舱内，这时候可以采取负压的设计方案，即排气量略大于进气量的设计。
全新风系统设计方案可以使得大量的新鲜的空气能够更好进入到舱内，在保障舱内设备发热的热量能够及时排放出去。
但由于风量在交换的时候体积较大，在设计过程中需要进行单独设计，独立的进排气围井通道，占用较多的总体资源。
由于风量较高，风机噪声较高，风管内风速也较高，整个舱室内的通风噪声相应升高。
由于机舱内发热设备较多，空间布置紧凑，采用风管送排风时，容易造成机舱内空间布置特别紧张，局部区域风管无法送至，造成局部温度过高。
浅谈船舶管路系统
地工作 ， 按冷却介质不 同有水冷却 、 空气冷却、 油冷却 ， 按冷却循环形式有开式循环冷却 系统 和闭式循 环冷却系统 ；
船舶为了排出泄露出来 的的水 、 不致使水腐蚀船体 ， 油， 影响船 舶稳性和航行安全 ． 还需要设 置舱底水管系 ， 为了有效保证排
除舱底水 ， 对其也做 了很多要求 ， 比如保证船 （ 下转第 ３ １ ） ０页
为重要 ， 是指 为专门用途而输送流体（ 他 液体或 气体） 的成套设备 ， 以保证船舶动力装置可靠正常地工作 以及船 舶安 全航行 而设
置的辅助机械 、 辅助设备 、 测仪表 、 检 附件 以及 管路 的总称 ， 着非常重要的作用。 起 【 关键词】 管路 系统 ； 附件 ； 管路
依靠 动力装 置在江海 湖泊中航行 的船舶 ， 管路 系统应 用 在船上就好 比人体 内的食 道 、 呼吸道 、 肠道 、 管等 ， 血 作用 不 可替代。对于万吨级船舶或危化船 的管子数量相 当大 ， 布置 也很 复杂 ， 要将 大量 的管子进行分类。 就需 １按 管路使用功能和所输送 的工作介质分类 ）
≤ １０ ７
在空气瓶中， 以备需用 ， 这种管 系主要包括 主机和辅机
的起 动 管 系 、 笛 和 务笛 的气 源 管 系 、 动工 具 等 杂用 汽 风
蒸汽和热
＞１６ ． ＞ Ｏ ３ ０
煤 油
管系、 压力水柜 的压力源管系及清除吹洗管系等 ； 船舶
ｉ 燃油 其他介质
＞． １ ６ ＞． ４０
作者简介 ： 蒋学亮（９ ００ 一 ） 江西省景德镇市船舶检验局验船 师， １８ ．４ ， 船舶检验工程师。
是 利 用 空气 压缩 机 将 大 气 压缩 至 一 定韵 压 力 ，并储 存
大型船舶管理系统的设计与应用
大型船舶管理系统的设计与应用船舶作为重要的交通工具之一，在国际贸易和海洋资源开发中发挥着重要作用。
随着航运业务的不断发展，大型船舶管理系统的设计与应用变得至关重要。
本文将探讨大型船舶管理系统的设计原则、功能模块以及应用前景。
一、设计原则大型船舶管理系统的设计应遵循以下原则：1. 整合性：系统应能够整合各个船舶相关的信息，包括船只的位置、航行状态、货物情况等。
同时，系统还应能够与其他相关系统进行数据交互，如港口管理系统、海事监管系统等。
2. 实时性：船舶管理系统应能够实时监控船只的位置和状态，以便及时做出决策。
实时性的要求也包括对船只的故障和异常情况的及时报警和处理。
3. 安全性：船舶管理系统涉及到大量敏感信息，如船只的航行计划、货物的价值等。
因此，系统的设计应考虑到信息的保密性和防止黑客攻击的安全性。
二、功能模块大型船舶管理系统通常包括以下功能模块：1. 船只定位和监控：通过卫星定位系统（GPS）和船舶自动识别系统（AIS），对船只进行实时定位和监控，以确保航行安全和货物的追踪。
2. 航行管理：包括航行计划的制定和执行、航速和航向的控制、航行状态的监测等。
通过系统的智能算法和实时数据分析，可以提供航行建议和优化航线，以提高航行效率和节约燃料。
3. 货物管理：对船舶上的货物进行管理，包括货物的装卸、存储和追踪。
通过与港口管理系统和物流系统的数据交互，可以实现货物的无缝流转和及时配送。
4. 能源管理：对船舶的能源消耗进行监控和管理，包括燃油消耗、电力消耗等。
通过优化船舶的能源利用效率，可以降低航行成本和环境污染。
5. 故障诊断和维修：通过对船舶各个系统的监测和数据分析，及时发现和诊断故障，并提供相应的维修方案。
这可以提高船舶的可靠性和安全性，减少维修时间和成本。
三、应用前景大型船舶管理系统的应用前景广阔。
首先，船舶公司可以通过系统的应用，实现对船只的全面管理和监控，提高船舶的运营效率和安全性。
其次，港口管理系统和海事监管系统可以与船舶管理系统进行数据交互，实现信息共享和协同作业，提高港口和海事管理的效率。
船舶自动化控制系统的设计与应用研究
船舶自动化控制系统的设计与应用研究船舶自动化控制系统是指利用先进的计算机系统、仪器仪表和自动化控制技术，实现对船舶运行全过程进行监控、控制和诊断的一种智能化系统。
船舶自动化控制系统的设计与应用研究一直是船舶领域的热点之一，其应用范围涵盖了海洋工程、海运、海军、渔业等多个领域。
本文主要探讨船舶自动化控制系统的设计与应用研究现状，以及未来发展方向。
一、船舶自动化控制系统的设计1.系统架构设计船舶自动化控制系统的架构设计是系统设计的关键之一。
该设计需要考虑到系统运行的稳定性、可靠性和可维护性等多个方面，同时结合具体船舶运输需求进行设计。
目前，船舶自动化控制系统的架构设计主要分为三层：应用层、控制层和传感器层。
其中，应用层负责对外部信息进行管理、实现操作界面、通信及数据处理等功能；控制层主要控制船舶各种设备的运行，并对其进行故障诊断、维护等操作；传感器层则负责采集和感应各种环境信息并传输到控制层。
2.设备选择和配置船舶自动化控制系统的设备选型和配置是系统设计的另一个重要方面。
该设计需要考虑到设备的质量、性能和成本等多个方面。
同时，对于不同类型的船舶，其自动化控制系统的设备选型和配置也存在差异。
比如，油轮需要具备油舱监控、防火监控、油舱气体监测等功能，因此其系统设计需要考虑到这些特殊需求。
3.远程监控和控制设计船舶自动化控制系统的远程监控和控制是系统设计的重要方面之一。
该设计需要实现远程对船舶的监控和控制，实现实时和远程操作，同时确保安全和可靠。
目前，采用远程监控和控制技术能够有效地提高船舶的经济性和安全性，因此在新的设计中，远程监控和控制技术已经得到广泛应用。
二、船舶自动化控制系统的应用研究1.船舶航行控制应用船舶自动化控制系统航行控制应用是目前船舶领域的主要研究方向之一。
航行控制应用的主要目的是实现船舶安全运行，包括自动导航、自动集中控制、自动液压控制等。
采用航行控制技术可以降低航行员的劳动强度，减少人为错误的发生，同时提高了船舶的安全性和经济性。
船舶管理系统的设计与实现
船舶管理系统的设计与实现随着全球经济发展，海运作为国际贸易的主要运输方式，航运产业成为了一个重要的支柱行业。
在这个行业里，船舶是非常重要的资产，船舶管理也相应地成为了一个至关重要的任务。
船舶管理涉及到许多方面的问题，包括船舶的航行安全、船舶的保养和维修、船舶的运营和船员的管理等等。
为了更好地管理船舶，船舶管理系统被广泛采用。
本文将探讨船舶管理系统的设计和实现。
一、船舶管理系统的功能船舶管理系统是一个综合性的软件系统，其主要功能包括：1. 航行安全管理：通过对海况、天气等多个因素的实时监控，确保船只在最佳的航线上安全航行，避免意外事故的发生。
2. 船舶维修保养管理：对船舶的设备、机器和其他部分进行实时监控，及时警报和检修保养，确保船只的各项系统运行正常。
3. 运输管理：管理船舶的货物装运、卸货等运输流程，为客户提供更好的物流服务。
4. 船员管理：管理船员的证件、工作时间和工作计划等，确保船员在工作中安全和顺畅。
5. 船舶监控：通过实时监控船舶的位置、状态等信息，及时掌握船舶的运行状况，加强对船舶的保护和管理。
二、船舶管理系统的设计船舶管理系统要满足多种要求，如系统的完整性、安全性、稳定性，还需具备良好的扩展性和可维护性。
因此，船舶管理系统的设计需要经过多个阶段的开发。
1. 系统分析和设计阶段在这个阶段，需要确定船舶管理系统的功能和需求，并制定相应的系统需求规范。
分析系统架构和设计数据库，并画出系统设计。
该阶段最终需要确定系统的整体架构和设计思路，为后续的开发过程打下扎实的基础。
2. 开发阶段在这个阶段，需要根据系统设计规范开发相应的系统组件和模块。
开发过程需要遵循规范标准，测试和调试制定规范。
在完成各个模块的开发后，需要及时进行整体的测试和调试，以保证系统稳定高效。
3. 部署阶段在这个阶段，需要将系统部署到服务器上并部署系统到用户端。
用户端进行初步安装和配置，实现与系统服务器端的连接并确保系统安全性。
船舶精细化管理系统设计与应用
船舶精细化管理系统设计与应用第一章：绪论随着全球航运业的不断发展，海上运输渐渐成为全球贸易和经济发展的重要推动力。
如今，随着航运业的数字化和智能化进程加速，船舶精细化管理系统成为了航运业中的热门话题。
本文将探讨船舶精细化管理系统的设计与应用。
首先，我们将对船舶精细化管理系统作出定义，并探讨其背后的关键技术。
其次，我们将介绍船舶精细化管理系统的设计原则和实现方法，并深入探讨其在实际应用中的优势和挑战。
最后，我们将展望未来，分析船舶精细化管理系统在未来的发展趋势和前景。
第二章：船舶精细化管理系统概述船舶精细化管理系统，是指基于现代信息技术，通过对船舶的各项运营数据和状态信息进行实时监控、分析和处理，实现船舶各项运营流程的智能化管理和优化。
其核心技术包括大数据分析、人工智能、云计算和物联网等。
通过这些技术手段，船舶可以实现对自身状态和环境的实时感知、分析和决策。
船舶精细化管理系统的主要功能包括：1.实时监测船舶的位置、速度、航向和状态等信息。
2.分析船舶各项运营数据，包括能源消耗、燃料效率、航行路径等，为船舶运营提供实时的优化建议。
3.对船舶各项设备进行远程监控和维护，预防故障和提高设备利用率。
4.对船员进行培训和管理，提高运营效率和安全性。
第三章：船舶精细化管理系统的设计和实现船舶精细化管理系统的设计需要注意以下几个方面：1.数据收集和处理船舶精细化管理系统需要收集和处理大量的数据，包括船舶位置、速度、航向、油耗、环境温度等。
为了提高数据的准确性和可靠性，需要采用高精度的传感器和数据采集设备，并建立完善的数据处理系统。
2.系统架构和网络环境船舶精细化管理系统需要建立完善的系统架构和网络环境，包括互联网、船舶内部通信网络等。
为了保证系统稳定和可靠性，需要采用高可靠、高带宽的网络设备和通信协议。
3.人机界面设计为了方便船员操作和监控，船舶精细化管理系统需要具备友好的人机界面设计。
通过合理的图形界面设计和流程规划，可以方便船员进行操作和实时监控。
船舶管理系统开发研究
船舶管理系统开发研究船舶管理系统是一种用于管理船舶运营活动的软件系统。
它可以帮助船舶公司或船东管理船舶的运营、维护、修理、航行计划、货物运输、船员管理等方面的工作。
船舶管理系统的开发研究涉及以下几个方面：1. 需求分析：了解船舶公司或船东的需求，确定系统所需的功能模块和特性。
例如，需要记录船舶的基本信息、航次信息、货物信息，以及支持船员管理、船舶维护管理等功能。
2. 技术选型：选择合适的开发技术和工具，如数据库管理系统、编程语言、开发框架等。
考虑系统的性能要求、数据安全性和可扩展性等因素。
3. 数据库设计：设计船舶管理系统的数据库结构，包括各个数据表、字段定义和关系建立。
根据系统的需求，确定主要数据对象和它们之间的关系，如船舶、船舶类别、船员、航次、货物等。
4. 系统设计：基于需求分析和数据库设计，设计系统的架构和模块划分。
确定系统的核心模块和业务流程，如船舶信息管理模块、航次管理模块、货物管理模块等。
同时，考虑系统的用户界面设计、系统安全性和用户权限控制等方面。
5. 开发与测试：根据系统设计，进行系统的开发和测试工作。
开发团队根据设计文档进行编码和测试，保证系统的功能和性能符合预期要求。
6. 部署与运维：将开发完成的船舶管理系统部署到服务器环境，并进行正式运行。
此外，需要对系统进行日常维护和更新，确保系统的稳定性和安全性。
同时，可以根据用户的反馈和需求，对系统进行改进和优化。
船舶管理系统的开发研究涵盖了需求分析、技术选型、数据库设计、系统设计、开发与测试以及部署与运维等方面。
通过科学的开发方法和团队协作，可以开发出高质量、稳定性强的船舶管理系统，提高船舶运营效率和管理水平。
船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作总结
船舶管系生产设计工作是船舶制造领域中至关重要的一环。
管系设计涉及到船舶内部的管道系统，包括供水、排水、燃油、气体等管道的布置和连接。
良好的管系设计能够保障船舶的正常运行和船员的安全，因此在船舶制造过程中，管系生产设计工作必不可少。
首先，管系生产设计工作需要充分考虑船舶的使用环境和功能需求。
不同类型的船舶在使用过程中会有不同的需求，比如客船需要更多的供水和排水系统，而货船则需要更多的货物输送管道。
因此，在设计管系时，需要根据船舶的具体使用情况进行合理布局和连接。
其次，管系生产设计工作需要注重材料和工艺的选择。
船舶在海上航行时会受到海水侵蚀和船体振动等因素的影响，因此管道材料需要具有良好的耐腐蚀性和耐磨性。
同时，在管道连接和安装过程中，需要采用先进的工艺和技术，确保管道连接牢固、不漏水、不产生异味等问题。
最后，管系生产设计工作还需要考虑船舶的维护和修理问题。
船舶在使用过程中会出现各种故障和损坏，因此管道系统设计需要考虑到维修的便利性和成本。
合理的设计可以减少维修时间和成本，提高船舶的可靠性和经济性。
总的来说，船舶管系生产设计工作是一项复杂而重要的工作，需要设计人员充分考虑船舶的使用环境和功能需求，选择合适的材料和工艺，以及考虑维护和修理问题。
只有在这些方面都做得到位，才能保障船舶的正常运行和船员的安全。
船舶能效管理技术的研究与应用分析
船舶能效管理技术的研究与应用分析船舶行业作为全球贸易的重要组成部分，对能源的需求和碳排放的影响日益显著。
在气候变化和可持续发展的背景下，船舶能效管理技术的研究与应用变得尤为重要。
本文将对船舶能效管理技术进行全面的研究与分析。
一、船舶能效管理的概念与意义船舶能效管理是指通过应用科学的管理方法，优化船舶的能源消耗，提高船舶的能效水平，降低船舶的碳排放和对环境的影响。
船舶能效管理的意义在于减少能源消耗和碳排放，提高船舶的经济效益和可持续发展能力，为船舶行业实现绿色发展提供支持。
二、船舶能效管理的原则与方法1. 建立全船舶能效管理体系：包括能源消耗监测与评估、能源消耗指标设定、能源管理计划制定、能源效果监测与评价等方面。
2. 优化船舶设计与船舶运营：通过船舶设计、使用先进节能技术和设备，提高船舶的能效水平；合理规划航线和航速，降低能源消耗。
3. 机械与动力系统的优化：通过优化船舶动力系统和机械设备的配置与使用，减少能源的浪费，提高船舶的能效。
4. 船舶航行管理与航行策略：制定科学的航行计划，合理控制航行速度和航行时间，减少能源消耗。
5. 培训与意识提升：加强船员的培训与意识提升，增强他们对能效管理的重视，使其能够主动采取节能措施。
三、船舶能效管理技术的应用分析1. 船舶节能技术的应用船舶节能技术是船舶能效管理的核心内容之一，其应用涵盖了船舶的设计、建造、维护和操作等环节。
例如，采用先进的螺旋桨设计和流阻减小技术，减少系统的能量损失；利用测风技术和天气预报，合理规划航线和航速，降低能源消耗。
2. 船舶智能化管理系统的应用船舶智能化管理系统是近年来快速发展的一项技术，其应用可以实现对船舶能源消耗的实时监测与评估，并通过数据分析和优化算法，提供节能建议和决策支持。
该系统的应用有助于精细化管理船舶能源消耗，并提高能效水平。
3. 船舶燃料经济性技术的应用船舶燃料经济性技术是通过改善船舶燃料的组成和燃烧方式，减少船舶燃料的消耗。
船舶作业管理系统设计及应用探讨
船舶作业管理系统设计及应用探讨作者：钟四红来源：《航海》2018年第02期摘要：航标船舶作业管理系统是航标业务综合管理平台的重要组成部分，是在航标作业船舶上开展航标作业的辅助工具。
该系统实现船舶作业现场的信息化管理，将航标业务信息流从办公现场向船舶作业现场延伸，使得任务执行反馈信息的填报更及时、更精确。
同时，该系统作为移动办公的示范，是云技术在航标业务信息化管理中的具体应用。
本文从系统架构、系统构成、系统功能及延伸等方面进行论述，并对下一步的推广应用提出了建议。
关键词：云端数据模糊检索模块反馈查询0 背景目前，在各类业务信息系统中，全国航标基础数据库在海事内网中；航标遥测遥控数据库独立联网，置于公网之中；RBN/DGNSS系统状态监管是独立于内网中的子网；AIS系统是独立专网。
同时，其他航标管理业务又有独立的海事内网，水文气象AIS播发系统横跨内外网。
诸如此类，各项航标业务独立存在，在航标业务管理和对外服务中限制了航标业务服务质量和服务效率，对导、助航服务维护和业务管理都造成了一定的限制。
因此，在北方海区推广应用航标业务管理平台是年度重点工作，要研究开发航标业务管理系统，并在此系统的基础之上，延伸开发船舶作业管理系统。
针对航标业务管理和对外服务需求，在异构网络平台中将各类航标业务互联互通，对部分同质信息进行信息融合，结合互联网“云”服务技术和“E-航海”技术架构，在互联网体系中，按照“单一窗口”模式，实现各项航标业务的管理和按需服务。
异构网络下的航标船舶作业管理系统是十分先进的服务理念，对提升航标业务先进管理模式，提高航标可用性，保障船舶航行安全具有十分重要的现实意义。
1 系统设计1.1 系统架构设计航标船舶作业管理系统安装在用户的平板电脑上，是C/S架构的应用系统。
应用支持层包括云端数据接口和航标业务综合信息管理平台；云端数据接口实现与航标船舶作业管理系统的数据交互；航标业务综合信息管理平台中的“航标船舶作业模块”实现航标船舶作业任务的制定、审核审批、任务执行反馈单查阅以及任务信息综合查询等功能，此外还包含业务数据的维护，比如机构、部门、人员、数据字典的维护。
船舶管路放样设计技术发展及要点概述
船舶管路放样设计技术发展及要点概述发布时间：2022-02-17T08:29:31.153Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期作者：王小冬[导读] 船舶管路系统是为全船服务的系统，负责船舶的安全、生活设施和驳运储藏等，船舶管路系统的生产设计、制作和安装是造船工程的重要内容，船舶管路放样设计尤为重要。
上海振华重工（集团）股份有限公司上海 200125摘要：船舶管路系统是为全船服务的系统，负责船舶的安全、生活设施和驳运储藏等，船舶管路系统的生产设计、制作和安装是造船工程的重要内容，船舶管路放样设计尤为重要。
本文系统介绍了船舶管路设计的技术发展，对管路放样要点也进行了概述，为船舶的设计制造提供理论和技术支持。
关键词：船舶管路系统；放样设计；造船工程一、引言船舶管路系统包括动力管路系统和船舶服务安全系统，是为保障船舶的生命力、安全航行和满足船员、旅客的正常生活需要的系统，管系放样设计则是船舶管系的生产设计，管系放样生产设计图纸的优劣决定船舶建造的质量，决定着船舶的建造时长，在当今船舶建造生产设计中,管路放样设计占据非常重要的位置，设计的合理性直接影响船舶各个系统、设备的正常运行，可靠的设计可以提高船舶的安全性、稳定性[1]。
二、船舶管路生产设计技术发展船舶管路系统工程复杂、工作量大，随着国际市场船舶工业的竞争不断加剧，世界各国正不断提高管系生产技术水平，致力于降低生产成本，缩短工程周期提高工作效率[2]。
我国造船和船舶设计技术在短短的几十年里发展迅速，在最开始的时候采用现场取样的方式进行管路施工设计，工作量大且建造周期长，随着社会的发展，船舶业对船舶的功能和建造周期提出了更高的要求，为此开始预制管路，以管系实际放样为基础研究出比例放样设计方法，之后随着电子科学的不断发展，开始使用数字控制管路生产，实现电子计算设计比例绘图，提高了生产效率。
随着互联网技术的不断普及，电子计算机在管路系统布置设计中的应用越来越成熟，由传统的人工测算综合放样，发展到计算机自动测量和自动绘图，不仅可以提高产品的质量，还可以节约人工成本、原材料成本，缩短造船工程的周期[3]。
浅谈船舶管系生产设计优化技术及应用
浅谈船舶管系生产设计优化技术及应用摘要：本文从组立舾装在管系设计方面的应用、管系单元模块设计的应用与调整管优化技术三个方面介绍了船舶管系生产设计优化技术，并且对如何优化管系提出了方案和建议。
关键词：管系优化；管系设计；组立舾装；单元模块；调整管1.前言十九大报告指明“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”，如何从“质量变革、效率变革、动力变革”中实现发展壮大，成了我国造船业新的方向性课题。
船企从“依靠制造低技术含量、低附加值、传统型船舶实现粗放型高速增长”，转变为“依靠开发新船型新技术、改善管理、提高生产效率实现集约型增长”。
通过持续提升自主研发能力，加快船舶产品的升级换代，努力从提质降本增效和创新优化上做文章，才是船企迈向长远发展的不二选择。
管系生产设计作为船舶设计重要组成部分，对管系生产设计优化技术进行研究，对于提质降本增效和创新优化意义重大。
2.管系生产设计优化方法的选择管系生产设计是一个庞大而且复杂的工程，通过对过去船舶设计管系项目的分析、总结，确定从以下三个方面对管系生产设计进行优化：2.1推动组立舾装技术在管系生产设计的应用2.2 管系单元模块设计的应用2.3 调整管设置技术的优化3.管系生产设计优化的措施在管系生产设计阶段，针对以上选择的三个方面，制订相应的评审项目和计划，确保管系生产设计优化技术在设计与施工过程中，得以有效执行。
3.1推动组立舾装技术在管系生产设计的应用在模型设计阶段，结合舱容图与三维模型、分段建造计划，组织设计部门与施工部门，对位于与经过各液舱、空舱的管路进行评审，把适合在船体分段结构建造的组立阶段（小组立、中组立、大组立）的管路挑出，组成组立舾装托盘，并对相应的托盘材料进行重点跟踪，保证材料能及时到位。
通过整理总结，以下几种情况管路可在组立阶段施工安装。
1）双层底液舱室的管路附件（如注入管，溢流管、透气管、吸口管、加热盘管）；2）液舱在分段内是完整的加热盘管单元；3）空舱内部的管路；4）机舱双层底舾装设备单元模块管路。
船舶管系设计系统的发展和应用
船舶管系设计系统的发展和应用摘要：船舶的管系设计时船舶设计中的非常重要的环节，现今的机械设计多样化情况下，在船舶的管系设计工作中，管系的多种规格要求还有不同种管系的类型都是管系设计系统的内容，也是其中的难点。
同时船舶的管系设计、制造和安装都决定了船舶的安全性还有其可靠性。
关键词：船舶管系；设计系统；发展一、引言现今我国的船舶制造开发中还存在着许多问题，其中船舶管系的设计、制造还有安装等就是一大重点，传统的管子制造方法不足的地方众多，质量低、消耗大并且生产效率低等因素都是其中的不利，因此必须对船舶管系的设计进行改善，提高其生产效率。
二、三维管系放样在添加大量的三维空间数据以后,通过研究二维管系摆样的普遍现象,选择固定的船体作为建立三维空间模型的对象,从而展开一个三维管系摆样,整个的生产流程都是用三维管系放样。
与此同时,对于第一阶段管系的放样综合系统的设计图纸和装配系统的设计图纸也要注意,因为在编制管子零件图的同时是第二阶段,第三个阶段则是把管系的明细表编制出来,比如说机械的装置、某些配件、管子等等。
这三个环节都是管道放样的主要功能。
但是,创建管道以及修改管线、配管支架等的整个三维设计过程都具有对三维管系仿真构建的能力,并且同时具备了很多有趣的实用性的模型操作能力。
三、船舶管系安装、制作过程中的要求1．船舶管系(1）在分段与分段中间必须要建有合拢管道,不得有勉强的接头技术出现,保持接头表面的均匀。
船舶开孔穿舱套管需要满足设计安装船舶的具体技术规范和条件,管路的简捷程度要求最高,一旦发生现场更换或者修复的现象必须经过三次或者多次的检查。
(2）管系施工过程中不得任意改变安放位置,严格按照生产的要求。
做好船舶的分段、各单元、以及总段中的各个时期的检测和定时,定阶段的检查作业。
管线在装时,在船舶上要求安装的孔和基准线上做好记号,同时做好试阶段的检测,经测试通过再进行实体装配。
(3）管道在分段布置的前提下,必须使用通过测试合格的管道材质,管子有开口的必须及时对口进行封闭。
船舶创新设计新兴船舶设计趋势和创新技术的应用
船舶创新设计新兴船舶设计趋势和创新技术的应用船舶创新设计：新兴船舶设计趋势和创新技术的应用船舶设计一直是航海领域中的重要因素之一。
随着科技的不断进步和社会的发展，船舶设计也在不断演进和创新。
本文将探讨一些新兴船舶设计趋势以及创新技术在船舶设计中的应用。
一、船舶设计趋势1. 轻量化设计轻量化设计是当今船舶设计领域的一个重要趋势。
传统的船舶设计往往追求牢固稳定，但也意味着船舶的结构材料和构造设计较为庞大。
而轻量化设计通过采用新型材料以及优化设计，能够减轻船舶自重，提高船舶的载货能力和燃油效率。
2. 高速化设计随着人们对航海速度要求的提高，高速化设计成为船舶设计的另一个发展趋势。
通过提高船舶的动力系统以及优化船型设计，可以使船舶达到更高的航速，缩短航行时间，提高运输效率。
3. 环保设计环保设计是当前船舶设计领域的一个热点。
随着环境保护意识的增强，人们对船舶排放的关注度也在提高。
船舶设计师通过采用低排放设备和技术，以及减少污染物排放的设计，为航海领域的减少环境影响做出努力。
二、创新技术的应用1. 电力推进技术传统船舶设计中，常采用燃油发动机作为推进力源。
然而，随着电力技术的发展，电力推进技术在船舶设计中的应用越来越广泛。
电力推进技术不仅可以提高船舶的能源效率，同时还能减少噪音和振动，改善船舶的舒适性。
2. 智能化控制系统随着人工智能和自动化技术的发展，智能化控制系统在船舶设计中得到了广泛应用。
智能化控制系统可以实现船舶的自动导航、动力管理和智能化监控，提高船舶的安全性和操作效率。
3. 涡轮增压器技术涡轮增压器技术是船舶设计中的一项重要创新技术。
该技术利用废气能量提高发动机的效率，减少燃油消耗。
与传统船舶相比，采用涡轮增压器技术的船舶能够提供更大的动力输出，节约燃油，并且减少温室气体排放。
三、展望未来船舶创新设计和技术的应用不断推动着船舶行业的发展。
未来，随着科技的进一步发展，我们可以预见到更多新兴船舶设计趋势和创新技术的出现。
船舶信息管理系统的发展及应用研究
船舶信息管理系统的发展及应用研究作者：费天昊来源：《数字化用户》2013年第29期【摘要】计算机技术的快速发展，信息管理已经席卷了全球。
信息化技术已经逐步渗透到生活的方方面面。
轮船使用和管理也逐渐的向信息管理迈进。
首先本文针对船舶信息化管理系统提出了新的看法和探究，其次有针对性的对船舶信息化管理的发展做了预测和分析，通过分析和研究得出结论：信息管理对船舶未来发展有不可估量的价值。
【关键词】船舶信息管理系统系统建模一、引言随着科技社会的发展，越来越多的信息化技术应用在军事设备和武器上。
于此同时，船舶管理也正在向着信息化方向发展，每年我国的船舶维修保养费是一笔很大的开支。
为了便于船舶管理人员更好的使用和管理船舶设备，开发和改善信息化管理系统是非常有必要的。
信息化管理系统应用在船舶和海军装备上，不仅仅可以操作简单便于管理，还可以解决很多突发问题，同时也会带来很大的经济效益。
二、船舶验信息管理系统发展新中国成立中期，我国的信息管理系统比较落后。
当时的船舶管理采用前苏联的方法，是比较死板的管理方法，这种管理方法已经远远不能适应我国海军的发展。
没有一个合理的规则和方法来管理船舶系统使船舶不能很好的得到维护。
在日常管理工作中，通常缺少必备的人员维护。
因此，船舶管理出现了信息不通畅的局面。
船员经常调动的问题经常发生。
随着信息时代和海洋技术的发展，船舶设备得到很高的利用和管理。
船舶维修管理周期比较长都归结与良好的信息管理系统。
只有拥有一个良好的信息管理系统才能够让我们人力和物力充分的发挥和调动。
国外船舶信息管理比较发达，知名的航运公司和管理公司都有自己的管理系统和管理人员。
先进国家拥有属于自己开发的先进设备和管理系统，船员可以根据自己工作的具体情况进行信息收集和改编，然后定制适合自己管理的管理方式。
这种管理方式比较灵活多变，人们可以根据设备的管理程度按需分配员工，还可以信息化处理船舶发生的意外事故。
三、船舶验信息管理系统建模方法采用合理的开发平台进行船舶管理（包括维修系统和远程管理系统）建模。
货运船舶船舶管理系统设计与应用
货运船舶船舶管理系统设计与应用货运船舶管理系统是一种专门为货运船舶设计的管理软件系统，主要用于实现货运船舶的航线规划、货物跟踪、船舶维护、航行安全等功能。
本文将从系统设计和应用两个方面进行讨论。
首先，货运船舶管理系统的设计需要考虑以下几个方面。
一、航线规划：系统应能够根据货物的起止地点以及航行条件等因素，自动规划最优航线。
通过分析航线的长度、时间、安全等因素，为用户提供最优的航线选择。
二、货物跟踪：系统需要通过GPS等定位技术，实时跟踪货物在船舶上的位置。
同时，系统还可以提供货物运输状态、预计到达时间等相关信息，方便用户实时了解货物运输情况。
三、船舶维护：系统应能够记录船舶的维护历史、维修记录等信息，并提醒用户进行相应的维护工作。
同时，系统还可以根据船舶的使用情况和维修记录，为用户提供相应的维护建议。
四、航行安全：系统应能够提供实时的航行安全信息，包括天气情况、海况、航道条件等。
同时，系统还可以提供航行安全预警功能，及时提醒船员避开风暴、海雾等危险情况。
其次，货运船舶管理系统的应用主要体现在以下几个方面。
一、提高效率：通过系统的自动化操作和实时信息提供，可以大大提高船舶的运输效率。
货物的跟踪、航线的规划等功能可以帮助用户更好地安排货物运输工作，提高航运质量。
二、减少风险：货运船舶管理系统可以提供实时的航行安全信息和预警功能，帮助用户及时了解当前的海况和天气情况，避开潜在的风险。
同时，系统还可以提供船舶维护的提醒和建议，减少船舶事故的发生。
三、管理便捷：系统可以记录船舶的各项信息，并提供相应的查询和分析功能。
用户可以通过系统查询货物的运输记录、船舶的维护历史等信息，方便管理和决策。
四、信息共享：货运船舶管理系统可以实现与其他相关系统的集成，实现货物、船舶等信息的共享。
这将有助于提高整个物流系统的效率和透明度，方便各个环节之间的协作和配合。
综上所述，货运船舶管理系统的设计与应用对于提高货物运输效率、减少风险以及方便管理和决策具有重要意义。
智能化船舶管理系统的设计与应用
智能化船舶管理系统的设计与应用随着科技的不断发展，智能化已经成为现代社会的一种趋势。
船舶管理系统作为智能化的一部分，已经在航海领域得到了广泛的应用。
本文将探讨智能化船舶管理系统的设计与应用，旨在提高船舶的安全性和效率。
一、智能化船舶管理系统的概述智能化船舶管理系统是指利用现代信息技术，将船舶的各项管理任务进行集成和自动化处理的系统。
通过传感器、监控设备和数据处理软件，可以实时监测船舶的状态、位置、速度等信息，并进行远程控制和管理。
智能化船舶管理系统可以提高船舶的安全性、节能性和运营效率，减少人为错误和事故的发生。
二、智能化船舶管理系统的设计原则在设计智能化船舶管理系统时，需要遵循以下原则：1. 可靠性：系统应具备高可靠性，能够在恶劣环境下正常运行，并能自动检测和修复故障。
2. 实时性：系统应能够实时监测船舶的状态和位置，并及时进行报警和处理。
3. 可扩展性：系统应具备良好的可扩展性，能够适应不同类型和规模的船舶，并能够与其他系统进行无缝集成。
4. 安全性：系统应具备高度的安全性，能够防止未经授权的访问和攻击，并能够保护船舶和船员的安全。
三、智能化船舶管理系统的应用领域智能化船舶管理系统在航海领域有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：1. 船舶监控与管理：通过安装传感器和监控设备，可以实时监测船舶的各项参数，如船速、航向、油耗等，并进行远程管理和控制。
船舶管理人员可以通过终端设备随时了解船舶的状态，并及时采取措施。
2. 航行安全与导航：智能化船舶管理系统可以通过卫星导航和雷达等设备，提供准确的船舶位置和航线信息，帮助船员进行航行安全和导航。
系统还可以进行海洋气象预报和海况监测，帮助船员做出正确的决策。
3. 能源管理与节能减排：智能化船舶管理系统可以监测和控制船舶的能源消耗，优化船舶的运行模式，实现节能减排。
系统可以分析船舶的能源利用情况，提供节能建议，并进行能源成本的预测和管理。
4. 船舶维护与修理：智能化船舶管理系统可以对船舶的设备和机械进行实时监测和诊断，提供及时的维护和修理建议。
船舶管系设计系统的应用和发展
船舶管系设计系统的应用和发展摘要：船舶管系的设计、加工和安装是造船工程中的一项重要内容。
据统计，管系加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程工时的12%以上。
由于其工作性质的复杂性，产品的单件性，因此长期以来一直处于落后的地步。
随着国际船舶市场竞争的加剧，各国都在致力于降低船舶的总造价，缩短造船周期。
除了想方设法降低船体建造的周期和造价以外，降低管系的周期和造价，已成为造船工业的重要发展目标。
关键词：船舶；管系设计系统；应用；发展；引言近年来，随着经济发展水平的提升，国际船舶市场和以往的时间相比，其竞争也变得越来越激烈。
如今各国家都在致力于降低船舶总造价，缩短造船周期，以便赢得更多的竞争优势。
其中降低船舶管系设计周期和造价，成为造船行业所共同拥有的一个重点研究目标。
采用集成安装方式降低管系设计和安装周期，即运用单元舾装和分段预装工艺，不仅可以减轻船舶设计师工作负担，提高设计质量，还能为船舶自动加工流水线提供较为详细的套料表、计划安排表等等，并且上述工作和计算机应用有着紧密联系，因而船舶管系设计系统是降低造船经济成本和缩短工期的有效途径。
1.管系设计布局的要求船舶管系是船舶建造过程中的重要过程和工序，对于船舶制造有重大的影响。
在生产过程中，船舶管系会受到重多因素的约束和影响，主要应满足以下 4 方面的要求：①经济性要求。
管路长度尽量短，弯头、管卡数量尽量少。
②安全性要求。
管路应避免在振动较大的设备上面布置，比如水泵、压缩机等；油管应避免在高温蒸汽等高温管路及设备上方布置；管路安装时应满足管系的力学要求，同时，考虑到管系受热膨胀会影响使用中管系的受力情况，在安装时，应考虑管系布置的灵活性。
③维修性要求。
保证管路与管路、管路与设备之间有一定的间距，管路中的阀件及控制装置应避开障碍物，并处于易维护的范围内；为安装与维修阶段所用的扳手、绞车等移动设备预留足够的操作空间。
④精细化要求。
管系布置时应先布置粗管，后布置细管，管路应尽量与舱壁、设备、管路支架正交成束敷设；管路必须排列整齐，系统阀门应整齐布置；水平与垂直管路安装时应在管路垂直位移最小的位置支撑，防止管路过度变形扭曲。
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浅谈船舶管系设计系统的应用及发展
发表时间：2018-07-13T11:52:21.420Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：孙全红倪洪兴褚亮
[导读] 摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。
江苏扬子江船业集团公司江苏泰州 225300
摘要：船舶管系是船舶动力装置中不可缺少的组成部分，主要功能是联系主机和辅助机械等相关设备，更好地使船舶正常航行和停泊，从而满足船员及旅客需求。
因而船舶管系设计系统的应用及发展，直接关系到船舶的性能和动力装置，一定程度上还会对船舶建造周期产生直接的影响。
但从整个船舶管系设计系统的应用情况得知，该系统涉及较多安装和制作步骤，不可避免地会受到多重因素的影响，需要在船体大合龙和船舱设备准确定位后，才能进行启动。
所以加强船舶管系设计系统的应用及发展，可以有效降低加工和安装周期，对提高船舶经济效益也有着推动意义。
关键词：船舶管系；设计系统；应用；发展
近年来，随着经济发展水平的提升，国际船舶市场和以往的时间相比，其竞争也变得越来越激烈。
如今各国家都在致力于降低船舶总造价，缩短造船周期，以便赢得更多的竞争优势。
其中降低船舶管系设计周期和造价，成为造船行业所共同拥有的一个重点研究目标。
采用集成安装方式降低管系设计和安装周期，即运用单元舾装和分段预装工艺，不仅可以减轻船舶设计师工作负担，提高设计质量，还能为船舶自动加工流水线提供较为详细的套料表、计划安排表等等，并且上述工作和计算机应用有着紧密联系，因而船舶管系设计系统是降低造船经济成本和缩短工期的有效途径。
1船舶管系设计系统应用
我国在船舶管系设计方面起步较晚，部分船舶制造公司在90年代已开始研究此方面的内容，很多研究者都是从零件计算开始研究的。
其中广州造船厂、江南造船厂、沪东造船厂产品生产方面零件计算程序已开始开展对比性试验。
在证明计算机应用效果后，开始研究统计功能、绘图处理、自动定法兰、干涉检查等方面。
近年来，广州和江南造船厂坚持运用管系系统，甚至成为管系设计不可缺少的技术。
在实践操作中，于10多艘船舶管系设计当中应用计算机，提供近24000多张管子零件图，400多张安装图，采用电算处理管子占整个船舶管子的75%左右。
万吨级船舶管系放样周期因使用管系系统从原先6个多月缩短至3~4个月左右，管子的废返率也从原先的7%~8%左右降低到2%~3以下，此举明显提高了管子安装和加工的质量。
不同类型统计表为管子外场安装、内场加工、搬运存放等提供了较多的帮助，因而也得到了较为显著经济效果。
上海船厂借助该厂具备的高速绘图机优势，对绘图机绘制管子零件图绘图软件进行了深入的研究，绘制每一张零件图的时间大约为1.5分钟。
其中零件图是提前印在绘图纸上的，不仅有效解决了晒图复制问题，一定程度还解决了船舶生产工人过去读图困难吃力的问题，从而受到了船舶设计人员和生产工人的热烈欢迎和一致认可。
虽然新河船厂缺乏必要的、规范的管系程序，然而十分热心于计算机技术的应用，所以就在船厂利用新港船厂的程序和计算机，计算55m打捞驳零件。
运用计算机提供的零件图，可以得到较为准确的弯管参数，节省了大量的描图校对的时间，最重要的是可以提高放样的精度与质量。
与此同时，运用计算机后，零件出图周期也从传统的2个月左右缩短到1.5月，节省了将近15天的时间，大大缩短了弯管工时。
外场安装工时也因齐全的安装数据和精准的弯管加工，使时长缩短了三分之一，所以可以达到提高建造质量和造船效率，除了上述单位，中华造船厂、求新造船厂、大连造船厂等管系程序也已经逐渐在其他船厂得以广泛应用。
2船舶管系设计系统发展
目前来看，国外管系系统发展的主要目标为对图形显示器应用研究。
随着计算机硬件的快速普及与发展，部分由图形显示、小型计算机、绘图机组成CAD系统已经广泛应用于船舶管系设计领域。
例如某某公司就拥有用于管系系统的这样一个CAD系统，其中这个系统的主机CPU是32位字长2MB的微型计算机，工作站则是由一台字符终端、图形显示器、图书转换仪、键盘、硬拷贝设备等各个软硬件组成。
图形显示器屏幕为1024X1024点阵，这个显示器具有局部存储和图像处理等功能。
与此同时，该设备也附带两台经典绘图机和墨水笔绘图机，前者主要用于对中间结果图纸进行绘制，后者则是主要用于绘制正式的施工图纸。
不仅如此，该公司在系统方面还全面地对管系系统进行了优化和研究，上述运用CAD技术的管系系统通常也被称作管系设计系统。
管系设计系统由管系布置、管系原理设计、提供生产信息三个重要部分组成，每一个部分都会相互独立地输出文件、数据库和操作。
管线定位在管系原理和布置设计中都在显示器上最终得以实现，管线可以是提前已存入数据库中的初始值，也可以在屏幕上临时勾画的一些数据。
这种方法和传统管线走向方法大致是相同的，然而由于管系路径布置会涉及到船体结构等障碍物，当前还没有公司可以彻底地解决这一问题。
现在的状况是，我国目前还没有性能较为优良的OAD系统，因而无法继续深入研究图形显示技术。
近期内目标在于对现有管系设计系统进行完善，采取共同参与的方式，即将国内单位管系系统优点相结合，以POPS系统为例，其目标就在于满足生产设计的基本要求，尽可能的在IBM4341机上形成全新的船舶管系程序系统。
该系统未来的发展方向为，在管系布置方面缩短运算的时间，最大限度减少排不出或排出效果不佳的管子数量，提高布管的质量。
此外，在绘制安装图、管子零件出图、统计等方面建立内容丰富的数据库，用于存储常用管子零部件参数。
还要不断扩充零件图内容，从而更好地适应预制预装新工艺需求，尤其可以更好地适应出口船舶到其他国家的需求。
持续提高管系安装图图面质量，尽可能自动绘制计算机可处理且能反映的信息，降低人工后期的工作量。
在材料统计及其他生产管理方面，应提供较为完整的表格，进一步满足器材订货、采购、仓库管理等各方面的需求。
3结语
通过上面的论述，我们可以发现，管系设计系统是船舶不可缺少且至关重要的组成，其应用和发展得好不好，直接关系到船舶建设的效率和质量。
船舶设计人员也应当在经济快速发展的背景下不断优化设计思路和理念，考虑将船舶管系系统与机舱布置系统、建造系统、电缆系统相互连接起来，从而做到设计的最优化和系统的集成化，最大限度地降低生产成本，缩短建造的周期，进一步提高我国船舶企业的经济效益，提升我国造船企业的综合竞争力，从而让广大造船企业更加自信地走出国门，更加从容地走向世界，获取更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]汤赛健，花润.浅谈SPD系统在船舶管系生产设计中的应用[J].工程技术：全文版，2017（3）：00280-00280.
[2]赵恒，赵国庆，孔頔.船舶管系设计系统的应用和发展[J].农家科技旬刊，2015（2）.
[3]谭雅楠.船舶管系设计系统的应用和发展[J].城市建设理论研究：电子版，2015（25）.。