测地点车速
地点车速调查实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实地调查和数据分析，了解某地点车速的分布规律及变化趋势，为交通规划、道路设计、交通安全分析和交通管理提供科学依据。
同时，通过实习过程，提高学生的实际操作能力和数据分析能力。
二、实习时间及地点实习时间为2022年X月X日至2022年X月X日，实习地点为XX市XX路段。
三、实习内容1. 调查地点车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速进行实地调查，了解该路段的车速分布规律及变化趋势，为后续的交通规划、道路设计提供数据支持。
2. 分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系通过对调查数据的分析，探讨车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系，为改善交通状况提供参考。
3. 评估交通管理措施的效果结合调查数据，评估现有交通管理措施的效果，为制定更加有效的交通管理策略提供依据。
四、实习方法1. 调查方法采用人工观测法进行车速调查。
具体步骤如下：（1）在XX路段选择调查点，设置观测区域；（2）选择调查时间段，确保观测数据具有代表性；（3）在观测区域随机选取车辆，记录车辆通过观测区域的时间；（4）计算车辆通过观测区域的平均车速。
2. 数据分析方法（1）对调查数据进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；（2）计算平均车速、标准差、变异系数等统计指标；（3）分析车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素之间的关系。
五、实习成果1. 车速分布规律及变化趋势通过对XX路段的车速调查，得出以下结论：（1）XX路段的车速分布呈现正态分布，平均车速约为XX km/h；（2）车速在高峰时段明显低于平峰时段，早晚高峰时段车速低于XX km/h；（3）车速在道路瓶颈处、交叉路口等区域明显低于路段其他区域。
2. 车速与交通流量、道路状况、交通设施等因素的关系（1）车速与交通流量呈正相关，交通流量越大，车速越低；（2）车速与道路状况呈负相关，道路状况越差，车速越低；（3）车速与交通设施呈正相关，交通设施越完善，车速越高。
(完整版)地点车速调查报告
交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。
用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通过此距离的时间，从而得到地点车速。
三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调查人员及调查位置。
2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查200-300辆车。
以人工观测法分车型进行调查，得到车辆通过路段的时间。
3.数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。
4.撰写分析报告。
五、数据记录与分析1.数据记录表另附2.数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：19--21 20 3 192 0.02 1.003.车速特征值计算：平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）15%和85%地点车速计算：V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s）六、总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其他地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点：交叉口流量调查地点：地点车速调查地点：中南城—欧尚体育会展中心工农南路与桃园路交叉口工农南路选取合适路段。
地点车速与行程车速调查报告
211
24:11
24:41
E30
24:54
25:20
87G
26:15
26:39
275
26:25
26:52
160
26:49
27:28
3AV
28:17
28:37
52G
30:22
30:50
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30:28
31:01
T52
30:33
31:04
22K
30:44
31:19
M21
30:49
31:23
896
31:08
观测车辆数及频率
次数
频率（ %）
13
16.5
14
17.5
18
22.5
17
21.2
9
11.2
3
3.7
2
2.5
3
3.7
1
1.2
80
累计车辆数及累计频率
次数
频率（% ）
13
16.5
27
34.0
45
56.5
62
77.7
71
88.9
74
92.6
76
95.1
79
98.8
80
100.0
第九页，编辑于星期日：二十三点 二十四分。
alpha=0.05;
[mu,sigma]=normfit(A);
P1=normcdf(A,mu,sigma); [H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha);
n=length(A);
if H1==0 disp(' 该数据服从正态
分布');end;
地点车速调查-
交通调查与分析地点车速调查学院：专业：成员姓名：指导老师：机械与车辆学院交通工程一、调查目的由于道路设计、交通规划、交通控制与管理、交通设计及道路质量评价，均以车速作为最基本得资料，因此车速调查成为道路交通工程中最重要的调查项目之一。
常见的调查有地点车速调查和区间车速（行程车速）调查。
地点车速调查的目的:1.掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；2.作为交叉口交通设计的重要参数；3.用于交通事故分析；4.判断交通改善措施的成效；5.确定道路限制车速；6.设置交通标志的依据；7.局部地点如知道道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；8.交通流理论研究中的重要参数；二、车速调查方法决定车速的两个变量是距离和时间。
在实际调查中，通常将距离事先测定，成为一个常量，然后观测车辆通过该段距离所需的时间。
车速量测的方法可分为人工测量法和自动测量法。
人工测量法是选择测速地点，量取一定距离，然后用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而用秒表测定车辆行驶于该距离内所需要的时间，从而计算得到车速；自动量测法往往是同时测得距离和时间，通过仪器内部计算，得到该路段的车速。
使用的仪器有五轮仪、光感测速仪、雷达测速仪、气压管测速及各种检测器。
随着调查目的的不同，测速方法也有差异，各种车速测量的具体方法及适用场合。
地点调查方法：1.人工测速法最常见的是秒表测速法，即在欲调查的地点，量测一小段距离L，在两端做好标记，观测人员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录在标准记录表上距离，车型及通过两标记的时间，经整理计算。
三、调查时间及地点1.时间：2012年10月30日 5:30-6:302.地点：南方软件园至珍珠乐园路段图- 1-调查地点地图四、地点车速调查数据L=50m,n=120（量）地点车速样本数据(m/s)五、地点车速调查数据的整理与分析地点车速的观测数据按观测目的进行汇总，然后把数据整理成图表，并用统计的方法调查结果作统计计算，以保证取得对交通现状的完整认识。
地点车速调查实习报告
地点车速调查实习报告一、实习目的地点车速调查是道路交通工程中的重要调查项目之一，通过调查可以掌握某地点车速的分布规律及速度变化趋势，为交通工程设施设计、交通管理与控制措施的制定以及交通流理论研究提供重要参数。
本次实习的目的是通过实地调查，了解并掌握地点车速调查的方法和技巧，并对调查数据进行整理和分析。
二、实习内容和原理实习内容主要包括地点车速的测定、数据记录和数据分析。
地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速，可以通过皮尺测量车辆通过一定距离的时间来计算得到。
在实习中，我们选择了某个路段作为调查地点，使用皮尺测量车辆通过25米距离的时间，从而得到车辆的地点车速。
数据分析主要包括车速的频率分布、累计频率分布、平均车速和特征车速的计算。
通过对车速数据的整理和分析，可以了解车速的分布特征和变化趋势。
三、实习工具和仪器实习中使用的工具和仪器包括皮尺、秒表（手机）、记录表和笔。
皮尺用于测量车辆通过的距离，秒表用于测量车辆通过距离的时间，记录表用于记录车速数据，笔用于填写记录表。
四、实习方法和过程实习过程分为调查方案设计、调查实施和数据分析三个步骤。
1. 调查方案设计：我们选择了某条路段作为调查地点，并确定了调查位置。
根据路段的情况，我们确定了调查的时间段为非高峰时间，连续调查1个小时。
2. 调查实施：在调查时间段内，我们随机调查了200-300辆车。
采用人工观测法，根据车辆通过25米距离的时间来计算地点车速。
3. 数据分析：我们对收集到的车速数据进行了整理和分析。
首先，我们将车速进行分组，并绘制了地点车速频率分布图和累计频率分布图。
然后，我们计算了平均车速和特征车速，并分析了地点车速的分布特征。
五、实习结果和分析通过对调查数据的整理和分析，我们得出以下结论：1. 地点车速的分布特征：根据频率分布图和累计频率分布图的绘制，我们可以观察到地点车速的分布情况。
通常，车速分布呈现正态分布，即大多数车辆的车速集中在平均车速附近，少数车辆的车速高于或低于平均车速。
地点车速和区间测速概念
地点车速和区间测速概念地点车速和区间测速是现今交通管理中广泛应用的概念。
在这篇文章中，我将深入探讨这两个概念的含义、应用案例和我个人的观点。
一、地点车速是指在具体位置上测量的车速。
它常常与交通拥堵和道路安全息息相关。
地点车速的测量可以通过多种方式实现，比如使用测速仪器或利用交通摄像头的记录。
这种测量方法能够帮助交通管理部门更好地了解交通状况和路况，并根据需要采取相应的交通管控措施。
在城市交通管理中，地点车速通常被用于交通信号灯的调节。
通过实时监测车辆通过某一位置的车速，交通管理者可以根据道路的负载情况合理设置信号灯的时长，以保证交通流畅和道路安全。
地点车速的数据也被用于评估道路改造项目的效果，比如道路拓宽、交叉口改建等。
二、区间测速是指在一段区间内进行的车速测量。
区间测速一般与高速公路、高速铁路等长距离交通流畅性管理有关。
通过在起点和终点之间测量车速，可以计算出车辆在这段区间内的平均速度，从而判断交通拥堵和通行效率。
区间测速一般使用雷达设备进行，可以通过测量车辆经过不同点的时间来计算出车速和平均速度。
在现代交通管理中，区间测速广泛应用于交通流畅性监测和违规行为的监管。
通过对车辆在区间内的速度进行监测和测量，管理者可以及时发现交通拥堵或超速等问题，并采取相应的措施进行疏导或执法。
区间测速也可以用于交通事故的调查和分析，通过分析车辆在事故发生前后的速度变化，可以更好地判断责任和事故原因。
从个人观点上看，地点车速和区间测速是现代交通管理中非常有价值的工具。
这些测速概念能够帮助交通管理者更好地了解交通状况、预测和解决拥堵问题，并确保交通安全。
对于交通参与者而言，地点车速和区间测速的数据也能够提供交通出行的可靠性和便利性信息，帮助他们做出合理的出行决策。
总结回顾一下，地点车速和区间测速是现代交通管理中不可或缺的工具。
地点车速的测量可以提供交通拥堵和道路安全方面的信息，而区间测速则用于长距离交通的流畅性监测和违规行为的监管。
第三章 车速调查
第三章车速调查一、理解几种常用车速的定义，掌握各种车速调查的目的（使用场合）。
二、掌握地点车速调查的方法。
三、重点掌握车速抽样样本的选择及样本量的计算方法。
四、了解地点车速调查数据整理的几种形式。
五、理解车速调查的影响因素。
六、掌握区间车速的调查方法。
七、区别区间车速与地点车速样本量确定方法的不同。
八、了解区间车速和平均车速调查数据的分析形式。
第一节概述一、常用术语1、地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度。
——制定限制车速、设计车速2、行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速。
V=L/t——评价通畅程度和延误原因3、行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。
——评价道路服务质量、估算C和延误4、运营车速：即周转速度，车辆行驶距离与运营时间的比值。
——衡量企业管理水平和运输效率5、设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。
——道路几何设计、道路等级和使用水平。
6、临界车速：通行能力最大时的车速。
——C7、时间平均车速：断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。
AA’——（地点平均车速）8、空间平均车速：给定路段同一瞬时车速分布的平均值。
二、车速调查的目的及意义1、地点车速调查：（1）掌握某地点车速分布规律及变化趋势；（2）作为交叉口交通设计的重要参数；（3）交通事故分析，评价交通改善措施成效；（4）确定限制车速、设置交通标志、局部地点交通改善设计。
2、区间车速调查：（1）掌握道路现状，评价服务水平；（2）路网流量分配，路线改善设计，交通管制（3）衡量车辆运营经济性、判断改善措施前后效果对比。
三、车速调查方法原理：V=L/T方法：人工测速法和自动量测法1、人工量测法:(秒表测速法)人工量测一定距离(20-25m)，用秒表(电子计算器)测定行驶于该距离的时间，人工计算得出车速。
第四章车速调查
∴ N ( SK )2 7.92 1.96 2 59.94
E
22
即至少应取60辆车进行观测。
第二节 地点车速调查
五、样本要求： 1. 样本量
S 2K 2 (2 2)
N
2E2
用于观测百分位车速的样本量
0.00 平均车速 常数 1.04 85%位或15%位车速
1.64 95%位或5%位车速
第四章 车速调查
第一节 概述 第二节 地点车速调查 第三节 地点车速资料整理 第四节 区间车速的观测
第一节 概述
一、地点车速（瞬时车速）
1.定义：车辆驶过道路某断面时的瞬时速度，称 地点车速或瞬时车速或点速度。
v L t
或
V 3.6 L t
v、V——地点车速，m/s或km/h；
L——短观测段的距离（其长度以车辆驶
区间平均速度
Vs
1 N
1 g1 V i1 i中
fi
1 300
10
1
(0.032 0.263 …）
300 8.352
i1
35.92km / h
第三节 地点车速资料整理
二、成果
常见速度（众值）：42km/h 样本标准差（均方差）
S
1g [
N 1 i1
fi
Vi中2
第三节 地点车速资料整理
二、成果
速度频率分布曲线
第三节 地点车速资料整理
二、成果
速度累计频率分布曲线 15%位车速 27.0km/h 中位车速 36.5km/h 85%位车速 45.2km/h
第三节 地点车速资料整理
地点车速频率分布表（p66 例4.2）
地点车速与行程车速调查报告
3.调查方案
时间：11月15日16:20至18:30 地点：友谊东路 距离：24米 调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米 路段的平均车速，由于选测的距离较短，故这一平均速度 为车辆通过该路段的地点速度。 同时，由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公
交车，故只进行这两种车辆的车速调查。
小汽车平峰、高峰速度特征值
平峰
车速未分组时： 平均速度：V平均=38.78km/h; 标准差: S =5.12km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=38.79km/h; 标准差: S =5.26km/h;
中位车速：V中=38.4km/h; 车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h;
车速未分组时： 平均速度：V平均=28.65km/h; 标准差： S =4.79km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=27.12km/h; 标准差： S =4.71km/h;
平峰
车速未分组时： 平均速度：V平均=29.41km/h; 标准差: S =4.56km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=29.80km/h; 标准差: S =4.27km/h; 中位车速：V中=28.5km/h; 车速众数：V众=28.2km/h; 第15%位车速：V15%= 23.44km/h; 第50%位车速：V50%=27.21km/h; 第85%位车速：V85%=33.19km/h;
行程时间（s) 48 41 58 47 54 44 48 66 57
275
160 3AV 52G 202 T52 22K M21 896 B16 CI5 27E 95B 329 929 586 6EG 0NQ 625 O35 665 59E 平均
交通工程学地点车速有关资料
1.1车速的定义车速是车辆在单位时间内驶过的距离，即：车速（v）是车辆行驶路程（s）除以行驶所需时间（t）的商数（v=s/t）。
单位用km/h或m/s表示。
按其观测方法、车速资料使用目的及研究目的的不同，分为以下几类：地点车速（点车速、瞬时车速）：车辆通过道路某一地点时的瞬时速度。
行驶车速：车辆驶过的某一路段里程与所耗用的时间（不包括停车时间）之商。
即：行驶车速=行驶距离÷行驶时间。
综合车速：车辆驶过道路某一路段的里程长度与所需总时间（包括交叉路口延误、渡口待渡、行车受阻等停车时间，但不包括住宿、停车休息、修车时间及离开正常线路以外所用的时间）的商数。
即：综合车速=行驶距离÷运行总时间。
一般情况下，行驶车速大于综合车速，但在车辆自由行驶时，综合车速接近行驶车速。
运行车速：在一定的道路交通量、气候及道路环境条件下所能维持的最大车速。
临界车速：公路通行能力最大时的车速。
设计车速：道路线形几何设计所给定的基准行车速度。
时间平均车速：在一固定地点，单位时间内所观测的车速分布平均值。
区间平均车速：某一瞬间在道路上某一区间内的全部车辆的速度分布平均值。
1.2 车速调查的目的和意义对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查，取得通过该地点的车速分布状况，掌握车速变化时态和车速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几何设计提供依据。
对车辆通过较长的道路区间（或整条线路）的区间速度进行调查（包括行驶车速、综合车速、运行车速、临界车速），观测车辆运行速度情况，借以研究、分析道路通阻情况，道路服务质量，道路通行能力以及运营管理水平。
为提高道路通行能力，改善道路质量，改善营运管理提供重要的基础资料。
在目前基层实际车速调查工作中，是以区间车速调查为主，国道一季度一次，省道半年一次，其它线路一年一次。
下面就区间车速的调查方法及区间车速观测资料的整理与分析介绍如下。
2 区间车速的观测方法在一个地区范围内的各条线路采取调查的方法进行实地观测以获得车速数据。
行程车速的调查
行程车速的调查1、概述行程车速的调查是在一个地区范围内各个路段采取调查的方法进行实地观测获得的车速数据,经过数据处理后,展示其车速的分布趋势,寻求其特征值。
1、调查方案调查地点：友谊东路调查距离：283米调查原理：车牌号对照法，在调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间。
并由此算出该车通过区间的平均速度。
2、调查过程四名同学分为A、B两个小组，一组两人。
A组同学在初始位置处，一位同学拿手表报出经过的车辆最后四位车牌号和当时的分、秒，另一位同学记录；B 组同学在被测路段的终点位置也如此。
最后比对车牌号相同的车辆，由路段长度比相差时间得出行程车速。
5、数据整理平峰时行程车速如下：平峰行程车速观测表气候情况：晴距离：283米车牌号通过观测断面时刻行程时间（s) 入口出口183 17：20:19 17：20:52 33 193 20:3521:12 37 5B6 22:06 22:31 25891 22:34 23:04 30 636 22:46 23:17 31 211 24:11 24:41 30 E30 24:54 25:20 26 87G 26:15 26:39 24 275 26:25 26:52 27 160 26:49 27:28 39 3A V 28:17 28:37 20 52G 30:22 30:50 28 202 30:28 31:01 33 T52 30:33 31:04 31 22K 30:44 31:19 35 M21 30:49 31:23 34 896 31:08 31:38 30 B16 32:44 33:01 17 CI5 33:09 33:55 46 27E 34:34 35:01 27 95B 34:42 35:13 31 329 34:46 35:19 33 929 34:49 35:24 35 586 34:55 35:32 37 6EG 35:07 35:46 39 0NQ 36:12 36:50 38 625 36:36 37:05 29 O35 36:38 36:59 21 665 36:41 37:11 30 59E 36:45 37:20 35 平均31V平均=（0.283/31)*3600=32.86km/hS=6.21km/h高峰时段行程车速的数据如下：高峰行程车速观测表气候情况：晴距离：283m车牌号通过观测断面时刻行程时间（s) 入口出口566 18：26:10 18：26:58 48 9V1 26:29 27:20 417C6 27:32 28:30 58270 28:30 29:17 47G28 30:25 31:19 54638 30:31 31:15 44951 30:43 31:31 48626 32:34 33:40 66Y70 32:54 33:51 57311 34:34 35:18 44817 35:04 35:59 55568 35:16 36:20 647M0 36:29 37:09 403X0 38:32 39:14 42623 38:49 39:30 41886 41:03 42:00 57212 41:20 42:11 518A3 41:57 42:42 45635 42:42 43:29 47H32 42:51 43:41 50725 43:11 43:54 43552 44:55 45:37 42915 45:05 45:51 46704 45:17 46:16 593H8 45:58 46:46 48237 46:38 47:20 4221L 46:44 47:31 47O06 47:50 48:48 588K2 48:39 49:32 53331 49:22 50:11 49平均49.5V平均=(0.283/49.5)*3600=20.58km/hS=7.09km/h3、调查结果比对分析在高峰时段行程车速明显低于平峰时期，且高峰时段的速度波动较大。
第三章 车速调查
车速调查——3.1.1基本术语 3.1.1基本术语 第三章 车速调查 3.1.1
1 车速调查的常用术语及定义 1．地点车速 ． 车辆通过道路某一地点(道路某断面 时的车速 亦称瞬时车速 瞬时车速。 车辆通过道路某一地点 道路某断面)时的车速，亦称瞬时车速。 道路某断面 时的车速， 其是描述道路某地点交通状况的重要参数， 其是描述道路某地点交通状况的重要参数，常用于研究制定 限制车速、设计车速及进行交通流理论研究。 限制车速、设计车速及进行交通流理论研究。 及进行交通流理论研究 2．行驶车速 ． 亦称运行车速 运行车速， 亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时 行程时间中扣除因阻滞而产牛停车时间)比值 间(行程时间中扣除因阻滞而产牛停车时间 比值。 行程时间中扣除因阻滞而产牛停车时间 比值。 其是衡量道路服务质量 估算路段通行能力及延误的参数 道路服务质量、 的参数。 其是衡量道路服务质量、估算路段通行能力及延误的参数。
车速调查——3.2地点车速调查 3.2地点车速调查 第三章 车速调查 3.2
3.2.1 地点车速调查 2. 观测地点的选择 地点车速是表征着汽车通过某个地点的 瞬间速度。因此，观测地点应选择在交叉 瞬间速度。因此，观测地点应选择在交叉 口之间、线形平直、 口之间、线形平直、间距较大而又无路侧 停车和行人等干扰影响的路段 干扰影响的路段， 停车和行人等干扰影响的路段，或特定地 点。
车速调查——3.2地点车速调查 3.2地点车速调查 第三章 车速调查 3.2
3.2.1 地点车速调查 调查目的： 1. 调查目的： 掌握某地点车速分布规律及速度变化趋 用于交通事故 势、作为改善道路的依据 、用于交通事故 判断交通改善措施的成效、 分析 、判断交通改善措施的成效、确定道 设置交通标志的依据 的依据。 路限制车速 、设置交通标志的依据
第三章 车速调查
五、地点车速数据统计分析实例
六、地点车速的影响因素分析
1、车型 2、坡度 3、平曲线
第三节 区间车速和平均车速调查
一、区间车速和行驶车速调查分析 (1)为了解道路交通现状或交通改善方案 的效果而作的车速调查。 只要在选定路段内测量车辆行驶于该路 段的时间和延误即可，无需同时调查影 响因素。
(2)用于研究路段交通改善方案而进行区 间车速调查。 这种调查需要考虑诸因素对车速的影响， 因此第一步必须对路段的交通情况作定 性分析，分析影响路段车速的主要因素， 然后确定调查内容及方法，组织观测人 员并编制经费预算。
区间车速调查的目的
(1)掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指 标； (2)路线改善设计的依据； (3)作均衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油)的 重要参数： (4)作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； (5)确定交通管理措施及联动交通信号配时的依据； (6)判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； (7)交通流理论研究中的重要参数。
三、样本量确定
平均 行程车速估计量的允许误差取值随观测目的而定。 交通运输规划及公路运输所需的观测，允许误差取值 范围在土5．0—8．0 km／h间。 交通管理、趋向分析和经济评价所需的观测，允许误 差取值范围在3.5一6．5km／h间。 工程“前后”对比观测，允许误差的取值范围在 2．0— 5．0km／h间。
空间平均车速
空间平均车速：在给定的路段上，同一 瞬间车速分布的平均值。
二、车速调查的目的和意义
地点车速调查的目的： (1)掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； (2)作为交叉口交通设计的重要参数； (3)用于交通事故分析； (4)判断交通改善措施的成效； (5)确定道路限制车速 (6)设置交通标志的依据； (7)局部地点如道路弯道、坡度、瓶硕等处的交通改善 设计的依据； (8)交通流理论研究中的重要参数。
(完整版)地点车速调查报告
交通调查与分析实验报告实验项目地点车速调查学院班级姓名学号指导教师时间地点车速调查一、实验目的实验目的：地点速度调查的目的在于通过调查资料掌握某地点车速的分布规律及变化趋势、交通安全分析、交通工程设施设计和设置的依据、制定交通管理与控制措施的依据以及作为交通流理论研究中的重要参数二、实验内容及原理1.实验内容：采用人工观测法对车速进行测定，对某路段的地点车速进行测定，并对资料进行整理及分析，从而了解车速的变化情况。
2.实验原理：地点车速是指车辆通过道路某一断面的瞬时车速。
用皮尺在道路上拉出25米长的距离，选取车辆，测定车辆通过此距离的时间，从而得到地点车速。
三、实验仪器秒表、皮尺.四、实验方法及人员分工1.调查方案设计：选择工农路一段25m路段进行调查，确定调查人员及调查位置。
2.调查过程：选择在非高峰时间进行，至少连续调查1个小时，随机调查200-300辆车。
以人工观测法分车型进行调查，得到车辆通过路段的时间。
3.数据记录数据分析：对地点车速进行分组，绘制地点车速频率分布图及累计频率分布图；求出平均车速及特征车速，分析地点车速的分布特征。
4.撰写分析报告。
五、数据记录与分析1.数据记录表另附2.数据具体分析与相关直方图绘制地点车速样本整理表对样本进行整理分析，分为9组，组距为2，如下表：19--21 20 3 192 0.02 1.003.车速特征值计算：平均车速：v=∑vi/N=10.3（m/s）15%和85%地点车速计算：V15％=（0.15-0.16）*2+6=5.98（m/s）V85％=（0.85-0.76）*2+12=12.18（m/s）六、总结这次调查地点靠近繁华地区，车辆较多且为阴天调查，风较大，大多数车辆以10 m/s—15 m/s的速度行驶，保证了行车的安全性，尽管极少的车辆以大于15 m/s，也相对其他地方较慢，符合一般规律.附录：调查地点：交叉口流量调查地点：地点车速调查地点：中南城—欧尚体育会展中心工农南路与桃园路交叉口工农南路选取合适路段。
第三节 速度调查
区间车速调查
牌照法：就是在调查路段设置起终点，在起点记下通过车辆的牌照和通过的 时间，在终点也采取同样的方法，然后进行对照，计算同一辆车通过的时间。 跟车法：是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记下所用的时间，用路段 的长度除以该时间即可得到行程速度。 五轮仪法：就是在测速车上安装速度分析仪，用分析仪记录行驶距离。 光感测速法：由光感探测器和光谱屏幕两个部件组成。光感探测器对准地面 在光谱屏幕上显示一定的频率且与车速成正比，连接计算机可直接得出速度 曲线、行驶时间、行驶距离。 流动车测速法：与第二章相同。
行程车速的调查
行程车速的调查1、概述行程车速的调查是在一个地区范围内各个路段采取调查的方法进行实地观测获得的车速数据,经过数据处理后,展示其车速的分布趋势,寻求其特征值。
1、调查方案调查地点：友谊东路调查距离：283米调查原理：车牌号对照法，在调查区间的两端点设置调查人员，记录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻然后通过始、终点记录，对照后即可得出某一车辆通过该区间的时间。
并由此算出该车通过区间的平均速度。
2、调查过程四名同学分为A、B两个小组，一组两人。
A组同学在初始位置处，一位同学拿手表报出经过的车辆最后四位车牌号和当时的分、秒，另一位同学记录；B 组同学在被测路段的终点位置也如此。
最后比对车牌号相同的车辆，由路段长度比相差时间得出行程车速。
5、数据整理平峰时行程车速如下：平峰行程车速观测表气候情况：晴距离：283米车牌号通过观测断面时刻行程时间（s) 入口出口183 17：20:19 17：20:52 33 193 20:3521:12 37 5B6 22:06 22:31 25891 22:34 23:04 30 636 22:46 23:17 31 211 24:11 24:41 30 E30 24:54 25:20 26 87G 26:15 26:39 24 275 26:25 26:52 27 160 26:49 27:28 39 3A V 28:17 28:37 20 52G 30:22 30:50 28 202 30:28 31:01 33 T52 30:33 31:04 31 22K 30:44 31:19 35 M21 30:49 31:23 34 896 31:08 31:38 30 B16 32:44 33:01 17 CI5 33:09 33:55 46 27E 34:34 35:01 27 95B 34:42 35:13 31 329 34:46 35:19 33 929 34:49 35:24 35 586 34:55 35:32 37 6EG 35:07 35:46 39 0NQ 36:12 36:50 38 625 36:36 37:05 29 O35 36:38 36:59 21 665 36:41 37:11 30 59E 36:45 37:20 35 平均31V平均=（0.283/31)*3600=32.86km/hS=6.21km/h高峰时段行程车速的数据如下：高峰行程车速观测表气候情况：晴距离：283m车牌号通过观测断面时刻行程时间（s) 入口出口566 18：26:10 18：26:58 48 9V1 26:29 27:20 417C6 27:32 28:30 58270 28:30 29:17 47G28 30:25 31:19 54638 30:31 31:15 44951 30:43 31:31 48626 32:34 33:40 66Y70 32:54 33:51 57311 34:34 35:18 44817 35:04 35:59 55568 35:16 36:20 647M0 36:29 37:09 403X0 38:32 39:14 42623 38:49 39:30 41886 41:03 42:00 57212 41:20 42:11 518A3 41:57 42:42 45635 42:42 43:29 47H32 42:51 43:41 50725 43:11 43:54 43552 44:55 45:37 42915 45:05 45:51 46704 45:17 46:16 593H8 45:58 46:46 48237 46:38 47:20 4221L 46:44 47:31 47O06 47:50 48:48 588K2 48:39 49:32 53331 49:22 50:11 49平均49.5V平均=(0.283/49.5)*3600=20.58km/hS=7.09km/h3、调查结果比对分析在高峰时段行程车速明显低于平峰时期，且高峰时段的速度波动较大。
3车速与车速调查
设在图中，在A.B位置的两辆汽车，在t秒后，摄影的照片上移动到A’ 、 B’，设汽车A在照片上移动距离AA’ 为D(cm)，照片上的车头间隔AB为 S(cm)，照片比例尺为1 :M，则车速V、车头间隔L与车头时间间隔T为:
行驶速度及区间速度调查
相关概念： 行驶速度是从行驶某一区间所需时间(不包括停车 时间)及其区间距离求得的车速。 区间车速是用区间距离除以车辆行驶在该区间的总 时间(包括停车时间)求得的，是车辆在某一区间行 驶时根据道路交通状况而确定的综合车速。 行驶车速和区间车速两者都是研究整条路线的畅通程 度、延误或通行能力的重要资料。 行驶车速和区间车速都是通过量测通过已知长度道路 自由流条件下,区间车速接近行驶车速。但由于路上有 的行驶时间或行程时间来获得。通常要求拟调查路线的 交叉口、停车和公交车辆停靠站的影响,所以区间车速 长度大于1.5km，观测时间取决于调查目的,可选在高峰 与行驶车速一般总是相差较大。 时段,也可选在非高峰时段。
NC-97设置软件界面
橡胶气压管检测
原理
橡胶气压管传感器技术采用2个气压管传感器提供信号, 精确记录每个车轴的时间标,然后利用交通管理软件对 车轴数据进行处理,可获得交通量、车速、车辆类型、 车流密度等交通流参数。
双车道的安装示意图
传感器的现场安装
地点车速调查
（4）摄影测量
• •
照相法 航摄法
用航空摄影测车辆行驶的地点车速示意图
车速资料的整理
1、绘制速度分布图与分布表
沈大高速公路内侧车道速度分布概率曲线
车速资料的整理
车速频率分布直方图
累计频率曲线
车速资料的整理
地点车速分布表
车速资料的整理
利 用 牌 照 法 观 测 区 间 车 速 的 实 例
第四章-车速调查
vs
L* n
n
ti
i 1
L* n nL
v i 1
i
n
n
1
i 1 v i
式中：vs ——区间平均车速，km/h；
vi ——第i辆车旳地点车速，km/h； ti ——第i次行程旳行程时间，h；
n —— 行驶该行程L旳次数； L —— 行程长度，km。
例：设有3辆汽车，分别以20、40、60km/h旳速度， 经过旅程长度为10km旳路段，试求时间平均车速和 区间平均车速。
1.平均行驶时间
t2
1n
n
i 1
t
2
i
1 5.96 6.35 6.24 6.39 6.46 6.28min
5
2.平均停车时间
t1
1n
n
i 1
t
1i
1 5.26 6.78 3.13 5.66 5.84 5.33min
5
3.平均行程时间
解：查表得，地点速度原则差S＝7.9km/h， 95%置信水平相应旳常数K＝1.96
N
(
SK
22
)(
v2)
E2
(7.9*1.96)2 22
(2
1.042 )
2
92.35(辆）
即至少应观察93辆车。
2、抽样措施
抽样应是随机旳，要避开特殊情况，如减速、 停车、忽然加速等，不要特意抽取高速或者 慢速车辆；
1. 牌照法
原理：在调查路段旳起终点设置观察点，观察人员统 计经过观察点旳车辆类型、牌照号码(后三位数字)、 各辆车旳到达时间。测完后，将两处旳车型及牌照 号码进行对照，选出相同旳牌照号码，计算经过起 终点断面旳时间差即为行程时间，路段距离除以行 程时间，得到行程车速。
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测速仪测速法测地点车速
日期：2011.11.18 时间：3：16PM
地点：莫邪路苏大东吴桥附近路段方向：由北向南
测定区间长：30m 观测者：
人工测速法测地点车速
日期：2011.11 时间：3:16PM
地点：莫邪路苏大东吴桥附近路段方向：由北向南
测定区间长度：30m 观测者：
小结：本次调查由于准备不充分和时间仓促导致样本数量较少，加上选取区间短，误差可能大些，但从所得数据看，选取区间过短会造成测量时间误差过大，
对结果影响较大，样本容量过小会导致某种车型数量较少，数据不具普遍性和代表性。
从方法角度看，人工测量简单易行，但误差大，观测时间长会造成观
测者疲劳；使用测速仪测速方便，但对低速车辆测速是较困难，应用范围受限制。
从结果来看，测量时间段道路通行正常，普遍车速在30km/h左右，小汽车
略高，大货车略低。
这次调查加深了我对测速方法的认识，自己参与实践感受到交通调查的重要性与关键，了解到评价道路通行能力要从方方面面，要根据
具体情况选择合适的调查方法。