建三江至虎林高速公路工程地质分析

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箱涵工作计划

建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目（K39+000-K49+000）涵洞施工进度计划建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段A5项目部二O一O年九月四日涵洞施工进度计划我标段共有箱涵17道，通道涵2道，按照指挥部要求，我项目部根据实际情况特制如下施工进度计划：一、涵洞开工和完工节点时间全线箱涵分二个施工队伍同时施工，各施工队伍配备满足施工需要的机械、人员及材料，具体计划内容如下：第一施工队，现有民工55人，同时可开工两道涵洞，负责9个箱涵施工：1、K48+126箱涵：该涵洞已开工，预计9月8日完工；2、K48+663①基坑开挖：9月5日----9月5日②砂砾垫层：9月6日----9月6日③浆砌片石：9月17日----9月17日④基础混凝土：9月18日----9月18日⑤底板施工：9月19日----9月22日⑥箱身及顶板施工：9月23日----9月26日3、K47+800箱涵：该涵洞已开工，预计9月11日完工；4、K47+050①基坑开挖：9月8日----9月9日②砂砾垫层：9月10日----9月11日③浆砌片石：9月27日----9月27日④基础混凝土：9月28日----9月28日⑤底板施工：9月29日----10月2日5、K46+400①基坑开挖：9月10日----9月10日②砂砾垫层：9月11日----9月12日③浆砌片石：9月20日----9月20日④基础混凝土：9月21日----9月21日⑤底板施工：9月22日----9月25日⑥箱身及顶板施工：9月26日----9月29日6、K46+050箱涵：该涵洞已开工，预计9月16日完工；7、K45+800①基坑开挖：9月16日----9月17日②砂砾垫层：9月18日----9月20日③浆砌片石：9月30日----10月1日④基础混凝土：10月2日----10月2日⑤底板施工：10月3日----10月6日⑥箱身及顶板施工：10月7日----10月10日8、K45+358.5箱涵：该涵洞已开工，预计9月19日完工；9、K41+646：①基坑开挖：10月2日----10月2日②砂砾垫层：10月3日----10月3日③浆砌片石：10月7日----10月7日④基础混凝土：10月8日----10月8日⑤底板施工：10月9日----10月13日第二施工队，现有工人40人，可同时开工两道涵洞。

建三江至虎林高速公路项目简介

入研究和应用。２施工路段介绍
图１集料筛分曲线
广东省渝湛高速公路由于路面存在不同路段抗滑性能差异，个别路段抗滑系数较小，为验证微表处沥青混合料对抗滑性能的改善效果，对常规微表处混合料级配进行优化后
进行微表处理。３试验用原材料分析
３．２集料
微表处集料要求必须采用１００％破碎石料生产，骨料级配、形状、砂当量满足规范要求见表２所示，细集料表观相对密度２．８９３，水洗法＜Ｏ．０７５颗粒含量１１．６％，砂当量７７％。
收稿日期：２０１２—１１一Ｏ２
关键词：微表处；预防性养护；沥青路面中图分类号：ＴＵ４１６
１弓ｌ言
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００８— ３３８３（２０１３）０３— ０００４—０２
微表处技术是一定级配碎石、填料与聚合物改性沥青和水按一定比例拌和而成具有一定优越性能沥青混合料，将其均匀地摊铺在原路面上形成沥青封层。微表处技术可以有效预防沥青路面早期破坏，对于提高承载能力延缓道路维修，延长道路使用寿命具有重要意义，结合微表处构造深度和耐久性较差问题，本次配合比设计在考虑综合性能基础上，特别强调微表处抗滑性能，为此在提供级配曲线基础上进一步优化，对微表处技术通过级配调整后进行室内试验深
２０１３年第３期（总第２２９期）
黑龙江交通科技

复测报告(建鸡高速)

建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目C6合同段
复测报告
（K130+000-K156+116.567）
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
二〇一一年七月十日
龙建路桥第四工程有限公司承建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段工程建设项目C6合同段，起讫桩号为k130+000-k156+116.567，总里程26.117km。

2011年7月1日至7月10日我标段组织工程技术人员和测量人员，对控制点及水准点进行复测工作。

一、水准点的交接及复测工作
设计院共交接9个水准点。

我标段与A15、A16、A17标段采用2台自动水准仪进行共同进行了水准点的闭合，均可以闭合，复测过程及整理结果见附表。

二、导线点的交接及复测工作
我标段与A15、A16、A17标段进行了导线点的符合工作，因设计院导线点部分丢失，我们对路基标段的加点进行了符合，所有加点与设计院给出的导线点均能闭合，我们将所加的导线及设计院导线点进行共用。

高速公路工程A1合同段第四工区施工组织设计

第一十一章创优规划与创优措施……………………………………………103
附件路基填方施工工艺流程……………………………………………107
路基挖方施工工艺…………………………………………………108
换填处理工艺………………………………………………………109
粉喷桩施工工艺……………………………………………………110
本合同段为建虎高速公路建三江至八五三段第四合同段，起讫桩号为K80+000-K106+000,全线长26Km，全线采用高速公路标准建设，整体式断面。新线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米；其中行车道4×3.75m,内侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×2.5m,中央分隔带2.0m，土路肩2×0.75m。公路设计时速80km/h。
业主副指挥审批意见：
签字
签
年月日
建三江至虎林高速公路工程建设项目
A1合同段四工区（K80+000—K106+000）
施工组织设计
黑龙江农垦建工路桥有限公司
建虎高速公路A1合同段项目经理部
二〇〇九年九月八日
施工组织设计报审表…………………………………………………………1
施工技术方案报审表…………………………………………………………2
1项目概况
建三江至虎林高速公路是黑龙江省三年公路决战项目之一，是黑龙江垦区第一条高速公路建设项目。路线起点位于富锦市二龙山镇西侧、以枢纽互通与哈同高速相连接，起点桩号K0+000,向东南方向辟新线跨越福前铁路，经农垦建三江分局七星农场，于北桥村跨越外七星河后左转向东，于大兴农场六队进入挠力河湿地保护区的实验区，于十六队跨越缓冲区后右转向南进入红旗岭农场境内，经红旗岭农场三队、八五三农场，于蛤蟆通水库西侧连续跨越蛤蟆通河干流、支流及依挠公路，在虎宝林场跨越虎八公路，在八五四农场和西大岗滞洪区之间布线并跨越七虎林河，终于方虎公路（S309）K479+600处，终点桩号K202+909.38,路线全长205.03公里（长链2.121公里），高速公路建设标准。

C6图纸会审(建鸡高速)

建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目
C6合同段图纸会审报告（K130+000-K156+116.567）
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
二○一二年四月
图纸会审
根据指挥部下发通知我标段进行图纸审核及工程量核对工作，发现以下问题，恳请领导给予解决。

我标段桩号为K130+000-K156+116.567
1、桥面铺装工程量
桥面铺装：上层5cm改性沥青聚酯纤维混凝土+下层5cm改性沥青混凝土+防水层
K137+918通道明涵、k137+918明箱涵、K130+906中桥、K131+075.3通道桥、K132+663中桥、K135+141中桥、K136+650中桥、K142+300通道桥、K145+351中桥、K145+688.7通道桥、K148+459通道桥、K149+922.3中桥、K150+565.5公铁立交桥、K151+946通道桥、K153+877大桥、K155+840通道桥、K156+018中桥等桥面铺装工程量未在我标段中
2、拌合站场地硬化及恢复
图纸给出：基层混合料拌合场占地：2*25000=50000㎡
面层混合料拌合站占地：1*40000=40000㎡
累计：90000平方米
清单给出：75000平方米
图纸与清单不符
3、所有桥涵搭板两侧路缘石加固块未给量
4、K137+918通道涵路面工程量里未扣除。

高速公路工程地质勘察工作要点分析_1

高速公路工程地质勘察工作要点分析发布时间：2022-05-31T07:38:20.947Z 来源：《新型城镇化》2022年10期作者：拉巴普赤[导读] 我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。

随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。

拉巴普赤西藏自治区交通勘察设计研究院西藏拉萨 850000摘要：我国大陆的第一条高速公路是1984年的上海嘉定到城区的高速公路，经历了30年的发展，到了2015年，我国已经成功成为拥有全世界最大的高速公路系统的国家。

随着社会经济的发展，高速公路的连接交通和发展地区经济的优点愈发明显，高速公路的建设也逐渐成为各个国家和地区的建设重点。

高速公路的选址和设计要求一直都是施工项目首先考虑的要素，为了降低旅程时间，减少运输的费用，实际施工时一般尽可能选取最短或者最直的路线，这样高速公路的走线就不可避免需要途经河流、高山、山谷、城区等，为了长远的经济效益和环境保护收益，相关技术人员需要结合具体的地质勘察结果，选出最佳的设计方案。

关键词：高速公路工程；地质勘察；工作要点1高速公路地质勘察一般要求（1）在全线范围内做好地质调绘，在调绘范围方面，需要和路线方案做好对比，并应保证与工程设计提出的要求完全相符，另外，观测点实际布置情况和密度大小都要满足规范提出的要求，不同观测点所在位置的定位精度应能达到工程相对应的要求。

（2）对勘探点实施布设时，要对微地貌情况及其变化进行充分考虑，所有类型的地貌单元均应进行勘探点的布设，并在地貌可能出现突变和异常的位置，和对工程质量有较大影响的位置需要对勘探点进行适当加密。

（3）将勘探的重点放在不良地质分布和特殊岩土上，在地质条件较为简单的段落，应按照一定间距进行勘探点的布设。

垫层试验段施工总结(建鸡高速)

建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目垫层试验段总结黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司C6标段项目经理部二○一一年九月一日砂砾垫层试验段施工总结经总监办、驻地办批准,我标段于2011年9月1日进行了砂砾垫层试验段的施工。

通过对试验段采集的数据进行分析整理,确定了砂砾垫层标准施工方法，达到了试验段施工的目的。

现将砂砾垫层试验段施工过程及检测结果总结上报，待批准后用以指导路面砂砾垫层的全面施工。

一、试验段基本情况砂砾垫层设计厚度为20cm，宽度12.25m，压实度96%。

（一）试验段地点：K141+700～K141+950右幅，铺筑长度250m。

（二）时间及天气情况：2011年9月1日，天气晴，气温10～23℃，风力2～3级。

（三）下承层情况：该段路基经检验其各项指标均符合规范及设计要求。

（四）主要材料1、砂砾：穆棱河砂场材料经检测各项指标满足设计及规范要求（五）垫层试验段参加人员鸡西总指挥部：李玉龙第五总监办：申东秀、许剑明二、试验段目的通过试验段的铺筑，检验并修正施工方案，确定标准施工方法，完善施工组织。

1、各道工序的质量控制措施是否满足施工需要；2、确定标准施工方法。

确定摊铺速度、松铺系数、碾压程序速度和遍数等技术参数，用以指导后续大面积施工。

三、试验段施工过程试验段施工时间为2011年9月1日上午8:00，试验段摊铺碾压结束时间为14：30，历时6小时30分。

每50m左右划分为一个流水作业段，首段碾压完成时间为9:50。

（一）试验段投入人员及机械设备、仪器1、施工人员表1 试验段施工人员表2、机械设备、测量试验仪器表2 试验段机械设备与仪器配备表（二）试验段的施工1、试验段施工准备①技术准备a、测量准备施工前对导线、路线中线、水准点进行复测、加密等施工测量工作，精度满足《公路勘测规范》（JTG C10-2007）的要求。

b、试验准备施工前进行标准试验，确认砂砾垫层最大干密度及最佳含水率。

②施工前所有仪器设备调试检修完毕。

高等级公路桥头跳车原理分析与预防措施

高等级公路桥头跳车原理分析与预防措施邢绍华摘要：桥头跳车问题已经成为公路工程的质量通病，严重的影响了行车的舒适性和安全性。

如何有效地控制桥头跳车，保证高速公路运营的安全性和舒适性已越来越引起人们的重视。

引起桥头跳车现象的原因有很多，并对跳车产生的原因进行了分析。

本文从工程实践中总结出高等级公路桥头跳车的处置办法和预防措施，其结论可供道路工程设计施工参考。

关键词：公路；桥头跳车；原因分析；预防措施引言高等级公路修建，除了同低等级公路一样，需建造一定数量的跨越河流的桥涵构造物，此外，为了控制出入车辆，免除侧向干扰，还要设置相当数量的立体交叉，包括大型的桥跨结构物和通道涵，从而组成了复杂的结构物群。

桥梁与路堤是两种性质不同的结构物，尽管桥梁与路基大都是同时施工，但由于对基底作用不同，导致结构物本身变形出现差异，随着时间的增长，桥梁构造物两侧与路堤填土衔接处将产生很大的沉降差。

桥梁构造物的沉降很小，但是路基的沉降在很长一段时间内都将不断增加。

对一些已经竣工通车的高等级公路的桥头路堤进行调查，这个差异沉降在路桥衔接处会形成几厘米甚至十几厘米的台阶。

当车辆高速度通过时会产生颠簸跳跃，不但影响车辆行驶的舒适性，严重时还会造成车辆事故[1]，由于颠簸跳跃产生的冲击力也将对桥梁构造物造成不利影响。

1 桥头跳车产生的原因分析目前国内修建的高等级公路中，桥涵、通道等构造物在公路里程中所占比例越来越大。

如果构造物桥头跳车现象严重，那通行能力势必受到较大影响。

表1是黑龙江省高等级公路桥头跳车现象调查结果。

由表可见，公路上普遍存在桥头沉降情况，而且沉降大体随着建成时间的增长而增加。

桥头台阶原因的原因复杂，包括设计方面、施工方面的问题。

但其根源就是桥梁构造物与两侧的台背回填土的沉降差异造成的[2]。

根据这一认识，分析桥头台阶形成的具体原因有如下几个方面。

表1 高等级公路桥头跳车情况公路等级建成时间长度(km)路面类型桥梁(座)涵洞(座)沉降（cm）高速公路2011 54 沥青混凝土12 36 2~5高速公路2006 40 水泥混凝土10 30 4~8二级公路2006 88 水泥混凝土8 40 5~15三级公路2007 50 水泥混凝土 4 25 5~15 1.1 桥头地基的沉降桥梁构造物多为跨越河流沟渠，其桥头两侧地基软弱，回填处天然地基承载力低，在高路堤重量的作用下，地基产生较大的沉降[3]。

公路工程标准贯入试验与杆长校正参数的探讨

公路工程标准贯入试验与杆长校正参数的探讨李士辉;阚文广;李默【摘要】《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）规定标准贯入试验深度在0～20m范围之内，标准贯入试验深度大于20m后，没有杆长修正系数可以参考，对于土的密实状态没有明确的确认方法，只能凭现场工程师的经验判断，所以计算桩长都采取比较保守的方式，所算的桩长普遍偏长，造成桥梁钻孔桩基础工程的浪费。

通过对不同地层钻探，取得标准贯入试验数据，分析整理，确定杆长修正系数公式及其参数。

【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】1页(P120-120)【关键词】标准贯入试验;杆长修正;公路【作者】李士辉;阚文广;李默【作者单位】黑龙江省公路勘察设计院;黑龙江省公路勘察设计院;黑龙江省公路勘察设计院【正文语种】中文【中图分类】U416.1截止2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万km，公路桥梁的承载力、摩阻力确定方法，在《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)规定，根据土类等级，试验数据确定选值范围，但是由于桥梁钻孔桩基础较深，而《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)规定标准贯入试验深度在0～20 m范围之内，标准贯入试验深度大于20 m后，没有杆长修正系数可以参考，对于土的密实状态没有明确的确认方法，只能凭现场工程师的经验判断，所以计算桩长都采取比较保守的方式，所算的桩长普遍偏长，造成桥梁钻孔桩基础工程的浪费。

建三江至虎林高速公路，地理位置在东经132°28'10″～132°56'40″和北纬45°45'42″～47°18'49″之间，行政区划属佳木斯市(富锦)、双鸭山市(宝清)和鸡西市(虎林)。

建虎高速跨越佳木斯、双鸭山、鸡西三个地市和垦区三个分局六个农场地域，穿越三江平原腹地，沿线经过富锦市、宝清县、虎林市三个重要产粮大县和垦区七星、大兴、红旗岭、八五三、八五二、八五四等六个大型现代化国有农场。

建鸡高速投标施工组织设计文字部分

五、施工组织设计施工组织设计文字说明1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1工程简介建三江至虎林高速公路建设项目路面工程第C6合同段起点于K130+000，至终点K154+000，路线长24km。

全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速：80km/h，路基宽度：24.5m，行车道宽度2×7.5m，中间带宽度3.0m（含中央分隔带2.0m及路缘带2×0.5m），硬路肩宽度2×2.5m，土路肩宽度2×0.75m。

桥涵设计荷载：公路－I级；设计洪水频率：1/100。

路面结构：1、上面层：中粒式AC-16改性沥青混凝土5cm；2、下面层：中粒式AC-20沥青混凝土7cm3、基层：4.5%水泥稳定级配碎石36cm4、底基层：5%水泥稳定（45%中粗砂+55%碎石）或5%水泥稳定（45%风化砂粒+55%碎石）20cm5、中湿路段设置天然砂砾垫层为20cm1.1.2自然条件项目所在区域地处黑龙江省东部，行政区划属于佳木斯市（富锦）、双鸭山市（宝清）和鸡西市（虎林）。

公路自然区划为II1a区，即东北东部山地湿润冻区（三江平原副区）。

路线所处区域为三江平原腹地（虎林段为兴凯湖平原），三江平原地势低平，具有典型的沼泽化低湿平原的地貌特征，完达山段为微丘区，地势起伏不大，沟谷切割深度小，地表坡度较缓。

地表植被多为水田/旱地，兼有林地和沼泽地。

路线所经区域地处黑龙江省东部，为三江平原温和、半湿润气候区，属于寒温带大陆季风气候，有明显的大陆性季风气候特点。

冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，炎热多雨；春秋两季因受冬、夏季风交替影响，气候多变。

春季多大风，降水少、蒸发快，易发生干旱；秋季多寒潮侵袭，降温急剧。

年平均降雨量为540mm，降雨期集中在6-8月份；无霜期平均114天，全年5个月地温低于0℃，地面稳定冻结日期为11月中旬，稳定解冻日期为翌年4月中旬。

施工总结(建鸡高速)

一、工程概况1、工程简介建三江至鸡西高速公路位于黑龙江东部三江平原腹地，是我省目前高速公路规划的一个完善和补充，也是贯通我省东部边缘垦区境内的运输大通道，路线规划全长约383公里。

我公司承建的是建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目路面工程第C6合同段起点K130+000，终点K156+116.567，路线长26.117km。

主要施工项目级配碎石基层、沥青混凝土路面以及相关的附属工程。

2、主要技术指标（1）、设计技术标准公路等级：高速公路设计时速：100km/h路基设计宽度：24.5m 行车道为：4*3.75m中央分隔带：2.0m 土路肩宽度为：2*0.75m硬路肩：2*2.5m，（2）、路面结构设计沥青混凝土面层：上面层：5cmAC-16改性沥青混凝土下面层：7cmAC-20改性沥青青混凝土基层：36cm4.5%水泥稳定级配碎石底基层：20cm5%水泥稳定级配(75%砂砾+25%碎石)3、工程规模主线路面结构及工程量K135+400永安互通路面结构及工程量4、进场及开竣工时间我项目部于2010年10月份开始建场，2010年10月份开始冬季备料，2011年7月15日开工，至2012年9月8日完成全部主体工程施工任务。

二、机构组成１、主要人员２、机械设备投入情况3、管理机构设置组织机构项目经理部各业务部门人员配备及职责三、质量管理情况1、质量控制措施（1）质量方针、质量目标质量方针：争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。

质量目标：本工程质量目标为优良。

（2）质量管理组织体系成立质量管理领导小组，领导全体职工进行创优活动；各施工队成立全面质量管理小组，监督管理操作质量。

项目经理对质量管理总负责制、项目总工程师分管主抓、各部门负责人落实、全员进行参与。

（见附表：质量组织机构框图）质量保证组织机构框图（3）质量管理控制措施Ⅰ、在质量管理过程中，我们严格按标准化、程序化来进行，严格执行和贯彻落实以下各项规章制度：①严格执行质量责任制度培养广大职工的主人翁责任感，使广大职工树立爱岗敬业、对单位的使命感、荣誉感。

建虎高速穿越挠力河国家级自然保护区方案比选

摘
要：以建三江至虎林高速公路的设计为例，介绍了高速公路穿越国家级湿地自然保护区的总体设计思路
及穿越方案比选和优化。
关键词：高速公路；自然保护区；方案比选中图分类号：Ｕ４１２文献标识码：ｃ文章编号：１００８— ３３８３（２０１３）０２— ００２４— ０２
该方案在河槽上均设置了桥梁，桥梁与湿地水流之间全部正交。经过水文计算，所设计桥梁４８０ｍ即能够满足百年遇洪水宣泄能力，两侧大坝雍水曲线范围内进行了加高设计，能够保证两侧大坝的安全。挠力河湿地上下游水系的连通，大部分是通过有明显河槽的河流相连，可以保证湿地上下游水流畅通。其它不良地质条件地段采用水泥搅拌桩对地基进行处理后填筑路基通过，需要处理的不良地质地段长度为２１３２ｍ，桥梁长度１１２０ｍ，工程占地为１３４６００ｍ，工程投资为１８ｏ４８万元。
面进行比选，提出最佳方案。
２穿越挠力河国家级自然保护区的设计方案比选
２．１方案Ａ
根据环保部门的有关规定，从保护区保护的角度出发，在穿越保护区时，跨越大的河流设桥梁跨越，小的水渠设置过水涵洞，尽量不改变原河道的位置，该方案在穿越挠力河保护区缓冲区时共设置３座大中桥，２道涵洞，桥梁长度合计为１１２０ｍ，详见表１。表１方案Ａ挠力河构造物设置一览表

黑龙江省建三江至鸡西高速公路某标段施工组织设计(XXXX

目录第一局部工程概况-----------------------------------------2第二局部编制依据-----------------------------------------7第三局部指导思想和目标-----------------------------------8第四局部施工组织-----------------------------------------10第五局部工期控制-----------------------------------------18第六局部工程施工方案-------------------------------------19第七局部预制场及各类拌杂场、站建设-----------------------23 第八局部施工方法及工艺-----------------------------------27第九局部工程质量办理-------------------------------------70第十局部重点过程〔技术难点或特殊过程〕的施工方案---------76 第十一局部工程进度包管办法--------------------------- ---82第十二局部雨季施工---------------------------------------84第十三局部现场办理与文明施工-----------------------------86 第十四局部安然办理---------------------------------------90第十五局部环境、文物及其他设施庇护办法-------------------110第十六局部附图、附表------------------------------------120第一局部工程概况一、工程概况XX至XX高速公路XX至XX段建设工程是2021年-2021年黑龙江省高速公路网的重要组成局部，自西向东贯穿XX地域。

2012年路缘石开工报告(建鸡高速)

建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目C6标段路缘石开工报告（K130+000-K156+116.567）编制：王心智审核：刘永强编制单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司编制日期：二○一二年四月五日附件1施工进度计划横道图附件2详细施工方法、顺序及时间建三江至鸡西高速公路位于黑龙江东部三江平原腹地，是我省目前高速公路规划的一个完善和补充，也是贯通我省东部边缘垦区境内的运输大通道，路线规划全长约383公里。

我公司承建的是建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目路面工程第C6合同段起点K130+000，终点K156+116.567，路线长26.117km。

在编制施工组织设计时，我们除了认真阅读有关文件外,同时组织有关人员在详细考察施工现场、地质、地貌特征及多种相关因素的基础上，以工程项目为对象，按照施工规律和客观条件拟对工、料、机等因素进行统筹和平衡，并对施工部署、计划、施工方法和技术措施、质量工期保证等进行了科学合理的安排。

一、主要技术和结构标准永安互通路线技术标准主线技术标准二、沿线自然条件1、地形、地貌项目所在区域地处黑龙江省东部，行政区划属于鸡西市。

公路自然区划为II1a区，即东北东部山地湿润冻区（三江平原副区）。

地表植被多为水田、旱地，兼有林地和沼泽地。

2、水文、气象路线所经区域地处黑龙江省东部，气候属于中温带季风气候。

四季比较分明，平均气温4.2℃，全年日照2565小时。

极端最高气温为38℃，最低气温为-37℃；年平均降水量为540mm，降雨期集中在6-8月份；无霜期平均144天，全年有5个月地温低于0℃，通常在10月下旬开始封冻，到翌年6月上旬结束，历时7个多月；冻土层厚1.5-2.0m，最深达228cm。

降雪始于10月初，终雪期在4月下旬，全年平均积雪122天；地面稳定冻结日期为11月中旬，稳定解结日期为翌年4月中旬。

1-2碎石试验单子

5958
0.7
5946
0.9
平均值 0.8
针片状颗粒含
量（%）
各粒级质量mi（g）
针状质量
片状质量
分计筛余质量
各粒级含量（%）
针状含量
片状含量
总含量
粒级mm ①
②
③
④=(①/③)×100
⑤=(②/ ③)×100
④+⑤
4.75~9.5 17
27 320
0.6
0.9
1.5
9.5~16 17
十一、岩石抗压强度 MPa
结论
建三江至虎林高速公路工程建设项目
承包单位黑龙江农垦建工路桥有限公司合
同号
A1
监理单位北京正立监理咨询有限公司
编号8A1D16H
水泥混凝土粗集料技术性能试验（一） D—16
A1标段工地试验试验完成日
试验单位
室
期
2010年04月14日
试碎石9.5mm-19mm
2.152
17.952
1580
2.152
17.802
1560
平均值 1570
表观密度
集料烘干集料水中质
质量 ma（g）量mw（g）
（g/cm3） 1500
922.9
1500
919.1
水温℃及αT
23 0.006 23 0.006
表观密度 ρa= [ma/（mamw）-αT]×ρw
2605
2588
要求级配范
85- 95-
围
0-15 100 100
二、表观密度 2.597 g/cm3
三、振实堆积密度 1570 kg/m3

下面层试验段开工报告(建鸡高速)

建三江至鸡西高速公路虎林至鸡西段建设项目AC20改性沥青砼下面层试验段开工报告（K130+000-K130+400）编制：王心智审核：刘永强编制单位：黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司编制日期：二○一二年六月二十四日我们项目部承建建鸡高速公路虎林至鸡西段建设项目C6合同段的下面层施工，该下面层设计为7cmAC-20改性沥青混凝土，为解与下面层试验段段施工有关的问题，我们制定如下试验段施工方案：一、试验段里程：下面层试验段：桩号：K130+000-K130+400（左幅）长度：400m施工日期：2012年6月27日摊铺机：福格勒2001-2二、填筑材料：AC-20改性沥青混凝土三、组织机构：1、项目经理：刘永强2、项目副经理：王志远范利民梁明（设备）3、项目总工（技术负责人）：王心智4、工程股长:姜祥明5、质检股股长：杜辉6、材料股股长：阚征科7、试验室主任：潘秋丽8、拌合场场长：任跃明9、工段长：袁竟涛10、试验员：菅继成11、测量员: 林保江曹明12、加油员：李思源13、材料员：刘艺孙景威14、安全员：李威四、人机配备1、人员配备：民工连队王元国连队：35人2、机械配备：德基4000型沥青混凝土拌和站：1座福格勒摊铺机：1台HAMM130双钢轮压路机3台徐工XP301轮胎式压路机1台徐工XP302轮胎式压路机1台装载机：4台运输车辆：30T自卸汽车1台8T水车：2台五、先导段施工中要解决如下问题：1、改性沥青混合料的施工配合比控制方法。

2、德基4000型沥青混凝土拌合站的拌合能力及拌合质量。

3、检验福格勒2001-2摊铺机的摊铺能力。

4、摊铺机施工各种参数的确定。

整机空运转，检查各工作机构是否工作正常。

摊铺速度的确定：摊铺速度根据下面层实际厚度，摊铺机正常工作速度约为2-3m/min,本先导段初始摊铺速度设定为：2.5m/min。

确定摊铺仰角值e：暂设定初始仰角值为20。

4、确定松方系数k：(1)检测摊铺前每10m一个断面，每断面测量5个点的高程（h1）。

黑龙江“农垦式”腐败

黑龙江“农垦式”腐败-法律黑龙江“农垦式”腐败文／王全宝黑龙江省人大常委会副主任、省农垦总局党委书记隋凤富落马，只是黑龙江农垦系统塌方式腐败中的一环。

农垦系统政企合一的体制弊端，是导致系统性腐败的根源。

“树枝、树权都快扒光了，树干自然也就显露出来，最后轰然倒掉。

”黑龙江省农垦系统一位不愿具名的官员如此形容本系统的腐败情况。

11月27日晚上近10点，中央纪委监察部网站发布消息称，黑龙江省人大常委会副主任、省农垦总局党委书记隋凤富涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。

上述农垦系统官员向《中国新闻周刊》透露，隋凤富被带走调查之前没有任何征兆，“很突然，我是第二天早上才知道隋被带走调查的消息。

”此前两天，隋凤富参加了中共黑龙江省委十一届五次全会。

27日当天，隋凤富还在农垦总局布置工作，指导宣讲团集中宣讲中共十八届四中全会和黑龙江省委十一届五次全会精神。

晚上下班后，隋旋即被有关部门带走调查。

隋凤富系中共十八大后黑龙江省首位落马的省部级官员，消息一公布，立刻引发舆论高度关注。

据《中国新闻周刊》了解，隋凤富被调查前，黑龙江农垦系统已有多名官员及下属企业“一把手”先后被调查，且有亲属涉案。

塌方式腐败10月28日，中央巡视组向黑龙江省领导班子反馈情况时称，有的地方和单位党政一把手连续发案，农垦、森工、煤炭系统及工程建设、房地产开发领域违纪违法案件频发。

同时，中央巡视组提出，要严肃查处农垦、森工、煤炭系统及工程建设、房地产开发领域的违纪违法问题，着力查处一把手顶风违纪案件。

一个月后，11月27日，曾长期担任黑龙江省农垦系统一把手的隋凤富被带走调查。

在此之前，黑龙江农垦总局下属管理局已经有多名官员相继被调查。

黑龙江农垦总局下属有9个管理局，分别是农垦北安管理局、农垦宝泉岭管理局、农垦红兴隆管理局、农垦建三江管理局、农垦牡丹江管理局、农垦九三管理局、农垦齐齐哈尔管理局、农垦绥化管理局、农垦哈尔滨管理局。

公开资料显示，2013年9月17日，黑龙江省农垦总局绥化管理局原局长、黑龙江省农垦总局原副巡视员于胜军严重违纪被开除党籍，移送司法机关；2014年3月17日，黑龙江省农垦总局九三分局原党委副书记、局长张桂春因严重违纪行为并涉嫌犯罪被双开；4月15日，黑龙江省农垦总局原党委副书记李涛被开除党籍、公职，并移送司法机关；8月6日，黑龙江省农垦总局北安管理局原党委书记许先珠涉嫌严重违纪违法，接受组织调耷；8月11日，黑龙江农垦总局齐齐哈尔管理局原局长杜增杰被开除党籍，并立案调查。