浅谈消除或避免“桥头跳车”的措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车（又称车辆脱轨）是指列车在行驶中脱离轨道，通常发生在车辆悬挂
系统受损或轨道损坏的情况下。
虽然桥头跳车的发生概率较低，但却是一种严重的安全事故。
在本文中，我们将讨论如何预防和处理桥头跳车。
预防措施
预防桥头跳车的最有效方法是对车辆进行适当的维护和检查。
以下是一些预防
桥头跳车的具体措施：
1.定期检查车辆悬挂系统和轮轴等部件的磨损情况，发现问题及时更换。
2.定期检查轨道的状态，如是否存在断裂、锈蚀、破损等情况，及时修
缮。
3.安装振动传感器等设备，监测车辆运行中的振动情况，及时发现异常，
如衰减和共振等。
4.加强驾驶员的培训，使其具有发现和处理车辆异常情况的能力。
处理措施
即使预防措施做得充分，桥头跳车还是有可能发生。
当桥头跳车发生时，正确
的处理措施可以最大程度地减小事故的影响。
以下是一些常见的桥头跳车处理措施：
1.及时采取应急措施和安全疏散措施，保障乘客的安全。
2.维护车内秩序，保持平稳的状态，避免乘客的恐慌。
3.通报相关部门和机构，及时采取措施进行救援和维护工作。
4.对发生事故的车辆进行彻底的检查和维护，以确保车辆的安全性。
结论
桥头跳车是一种严重的安全事故，需要采取有效的预防和处理措施。
在预防方面，可以加强车辆和轨道的维护和检查，并加强驾驶员的培训；在处理方面，应及时采取应急措施和安全疏散措施，维护车内秩序，并通报相关部门和机构，对车辆进行彻底的检查和维护。
只有这样，才能最大程度地保障乘客的安全，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
浅谈如何解决桥梁桥头跳车问题
浅谈如何解决桥梁桥头跳车问题桥头跳车问题一直是困扰桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着城市建设的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度，也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故，同时由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了桥梁的使用寿命和社会效益，因此如何解决桥梁桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。
1桥头跳车的成因：1.1桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底。
桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
1.2压实度达不到标准。
由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
1.3路面渗水。
路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
2桥头路车病害的处治措施2.1地基处理挖除桥头路堤边坡及锥坡（护坡）坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。
2.2严格控制桥头路堤的压实度桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，或用强夯机夯实（方法同前）。
对台背及柱式、肋板式桥台的台身周围和桥头引道填土的压实度按设计规范再提高2个百分点，分层取样测定其压实度，并由试验得出桥头路堤的工后沉降量，以此来确定以后工序所应采取的措施（如自然沉降、预留变位值等），以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。
浅谈桥头跳车成因分析及预防措施
浅谈桥头跳车原因分析、预防及处理措施大板项目部聂有杰关键词：桥头跳车原因分析预防措施参考文献：«桥涵施工技术规范»摘要：针对压实度及其标准，填土高度，地质土质分析，地表理及锥坡基础施工中存在的问题，浅析桥头跳车的成因，并提出了几点预防措施和注意的问题桥头跳车质量问题及现象：①桥头处路基沉陷，路面出现凹形。
②车辆行驶到桥头发生明显的颠簸。
一、原因分析1 、压实度不合格是造成桥头跳车的最常见的原因之一，桥头填土受砼实体影响，机械压路机很难压实，因面积小，出现多处压实死角，而人工夯实等措施又不够认真，有的采用较好的砂砾填筑，认为填料好可保证质量，却在思想上忽视夯实工作，有时不能按规范分层填筑，填层过厚，检验时只是表层结果，而深层压实度不合格。
因上述原因没被压实的土体在雨水或土体自重及车辆荷载的综合作用下，使土体趋于密实，使填土出现下沉。
2 、对于桥头填土高度，大部分都有为1.5米以上的高填方路基，施工完后相对都有一定量的沉降，其沉降不均匀，优其对地质和填土土质不均匀的，其沉降也不均匀，还有一部分压实标准采用不当，使土体密实度没有达到真正要求的标准，在以后土体和车辆荷载作用下沉降另一方面有关规范要求，填土在1.5米以下的压实度要求为90%，即为合格，此时该层土体的孔隙比E 2与终止压缩时孔隙比E1之差仍较大，由公式知该层土压缩量：S=（E2-E1）*h *(1+E1)其中h 为被压土层厚度，从中可看出，当E2值较大时，土层的压缩量也将增大，而要减小E2就必须控制土体的含水量并通过碾压增加其密实度，所以在桥头处土方施工中要从地表开始，每层压实度都不应低于95%。
3 、填土前地表处理不合格，由于桥台基础等基坑回填土为不合格的软质土，或原地表就是含水量较大的淤泥质土层，如果填土前对其清理不彻底或不进行清理，在这部分土层上的土方填筑后，随着淤泥中薄膜水的蒸发或自由水的转移，体积收缩或沿软泥层滑移，也会下沉引起桥头跳车4 、锥坡基础质量较差，设计上一般要求在锥坡基底设一定厚度砂垫层，但实际施工中却往往被忽略，使基底抗滑系数比值减小。
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
探讨桥头跳车的预防及处理措施
探讨桥头跳车的预防及处理措施在高等级公路建设中，桥头跳车问题一直以来都是公路设计者和建设者努力解决的问题之一。
桥台与台后路基的不均匀沉降，造成了桥台和路基顶面的沉降差，从而产生了桥头跳车。
当沉降差超过2cm时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显不适，对行车安全造成一定程度的影响。
1 桥头跳车产生原因及预防措施设计结构不合理、施工控制不严格都是造成桥头跳车的原因。
究其根本，主要是因为路基压实度不足而产生的差异沉降。
现从设计与施工两个方面讨论具体措施：1.1 设计方面1.1.1 保证桥头路基的压实度。
桥头路基需分层压实，且各层的压实度必须符合相关规范对于路基压实度标准的规定。
1.1.2 选择合适的填料。
设计对施工具有指导性的意义，因此，设计中选择合适的填料尤为重要。
台背后一定范围内可选择工程力学性质良好的土填筑，如砂砾土、砂性土等。
这些土体渗水性能良好、无孔隙水压力、抗压强度较高且容易压实，能有效地排除土体中的自由水。
条件便利的地区也可选用粉煤灰、水淬渣等轻质材料填筑，这些材料质量轻、自重小、排水性能良好。
有的地区台背填料常采用石灰土，这种材料可形成板体结构，从而使填土强度提高、土压力减轻。
1.1.3 注重排水设计。
水对地基强度及台背填土的强度具有非常重要的影响。
土体的含水量过大，会很大程度地降低地基承载力，也容易造成边坡土方的坍塌。
因此，设计中应充分考虑水的影响，更加注重桥头填方路基的排水设计，必须采用合适的方法、措施，确保桥头路基的排水通畅。
在有地下水或地表水渗入时，需要设置排、截地下水的渗沟或排水沟。
1.1.4 桥头路基处理。
桥梁在设计时，一般多采用深基础，其沉降量相对很小，而桥头路基往往达不到与桥梁基础相同的标准，其沉降相对较大，这样就会在桥头处不可避免地产生沉降差。
为使沉降差平顺地过渡，避免出现错台，设计中除设置桥头搭板外，还应对桥头路堤的地基进行特殊处理。
如采用粉喷桩、碎石桩、石灰桩等方式进行加固处理，通过计算，确定出加固处理的范围，排桩的形式宜由多到少形成一个过渡段。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在通过桥梁时出现轮胎脱离轨迹，导致车辆失控或意外事故的现象。
这一问题给交通安全带来了严重的隐患，因此需要深入探讨其形成的原因，并提出相应的预防治理措施。
我们来探讨公路桥头跳车问题形成的原因。
公路桥头跳车问题主要有以下几个原因。
一、桥面材料和施工质量不佳。
一些公路桥头的桥面材料质地不均匀，有些地方会出现凹凸不平、裂缝等情况。
这些不均匀的桥面材料会在车辆通过时造成轮胎跳跃，导致车辆失控。
二、超速行驶。
一些驾驶员在行驶过桥头时速度过快，没有及时减速，导致车辆难以稳定通过桥头，出现跳车的情况。
尤其是在雨天或者路面湿滑的情况下，超速行驶更容易导致跳车事故。
三、车辆质量和悬挂系统问题。
一些老旧车辆的悬挂系统可能已经出现老化、松动等问题，或者车辆本身质量不佳，这些都可能导致车辆在通过桥头时出现跳车的情况。
四、驾驶员驾驶技术不够熟练。
一些驾驶员缺乏在特殊路况下的驾驶经验和技术，无法适应桥头的特殊道路情况，导致车辆跳车事故的发生。
在了解公路桥头跳车问题形成的原因后，我们来探讨预防治理措施。
针对上述问题，我们可以采取一系列有效的措施来预防和治理公路桥头跳车问题。
一、加强桥梁的维护和管理。
及时修复和更换桥面材料，保证桥面的平整度和牢固性，消除桥头处的凹凸不平、裂缝等隐患，防止车辆跳车事故的发生。
二、加强交通管理。
通过设置交通标志和限速牌，加强对车辆的限速管理，提醒驾驶员在通过桥头时保持稳定速度，减少超速行驶带来的跳车风险。
三、加强对车辆的日常检查和维护。
要求车主和驾驶员定期检查和维护车辆的悬挂系统，确保车辆质量和悬挂系统的稳定性和安全性，避免由于车辆问题导致的跳车事故。
四、提高驾驶员的驾驶技术和安全意识。
加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其在特殊路况下的驾驶技术和应对能力，增强其安全意识和防范意识，减少驾驶员因技术不足导致的跳车事故。
五、加强监管和执法。
浅谈桥头跳车原因-防治及改善措施
浅谈桥头跳车原因\防治及改善措施摘要：随着近几年阜阳市危桥加固改造工程的发展，桥头出现的跳车现象，已成为桥梁的多发常见的病害，严重影响行车的平稳性和安全性，而且还会对桥涵整体结构产生破坏。
关键词：桥头跳车防治措施维修养护现就形成桥头跳车的原因、防治桥头跳车的措施以及桥头跳车维修养护简述如下：一、造成桥头跳车的原因1.基底强度不足，造成沉降，形成跳车。
桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，这些软弱地基一般具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点。
若在台背回填处没有处理或处理不彻底，导致承载力低下，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷，造成跳车。
2.台背填料选择不当。
由于施工条件限制，台背填料采用的是软土或自然土，导致压实度达不到要求，产生较大沉降，形成跳车。
3.台背填料的压实度不足。
有些工程的台背后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，在重荷载的作用下孔隙率逐渐降低，填料产生一定的压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。
因而增加了台后填料的压缩变形，形成跳车。
4. 雨水侵入导致路基软化。
当防护设施排水不畅时，使雨水侵入路基，导致填方土体软化，强度降低，产生沉降，形成跳车。
5. 路面沉降。
刚度不同的路面在跳车处产生的振动效果不同。
结构物桥台一般采用刚性很大的钢筋混凝土烧筑而成，具有较大的整体刚度；而与结构物桥台相连的道路具有刚性较小柔性较大特性；道路与结构物桥台之间存在的刚度差，必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
二、防治桥头跳车的措施桥头跳车产生的根本原因是桥涵构造物与路基存在着沉降差。
只有从设计、施工等方面采取多种的措施，把沉降差降低到最低限度。
1.对路基的基底进行加固处理。
对基底表面可采用换土、强夯、固结、粉喷、搅拌桩、挤密桩深层复合地基法等方法进行加固处理，提高地基承载力，减少工后沉降。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
浅谈防止桥头跳车的技术措施
浅谈防止桥头跳车的技术措施摘要：桥头跳车是公路建设和养护中最普遍而又难解决的问题，成因复杂，处治技术难度大，多年来一直困扰着工程技术人员。
本文分析了桥头跳车的成因、危害，并提出了常规处理措施。
关键词：桥头跳车；成因；危害；处理措施道路桥头跳车即为与桥台接触处出现台阶，使得经过此处的车辆在此产生跳越颠簸，给车辆增加机械事故的可能性，同时司机和乘客因此而感到较明显不适，而且严重时还可能引发交通事故；同时由于跳越使得桥涵和路面额外增加了冲击荷载，长期如此会导致路桥结构的损伤。
1.桥头跳车成因分析出现桥头跳车现象主要是由于桥头台阶的产生，鉴于桥头路基为塑性体而桥台为刚性体，在车辆长期通过桥梁的情况下，必然会造成路基填土自然固结沉降，从而在桥台与桥头路基接触处形成了高差，而导致桥头台阶的形成。
归结结底，桥头跳车主要由以下几个方面所引起的。
1.1勘察设计的原因勘察设计方面的原因主要表现为：1）勘察资料的不准确，使得设计时忽视了对不良地基的处理，如软土、盐渍土地基等都必须进行特殊的设计处理。
2）缺乏对桥头跳车危害的重视，未按规范进行设计。
3）设计时缺乏对软基处理的了解，基地设计不合理。
4）桥头的衔接处的排水设计不够合理，路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基下沉。
1.2土质不良引起沉陷桥涵通常位于沟壑地段，有时地下水位较高，且多属软土。
此类土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起基沉陷，路面随之变形，从而出现跳车。
结构的差异性，由于桥台和路面的刚度差异性，引起结构的沉降，由于桥台通常采用刚性很大的钢筋混凝土浇筑或岩石材料砌筑而成，有较大刚度；而与桥台相连的路面，其刚度比桥台刚度小。
而刚度不相同的路面在跳车处所产生的振动效果不一样，刚度较小的材料对能量的吸收更大，这使得桥台与道路之间存在着较大的差异，这种由刚度差引起的能量吸收大小的不同，也是导致跳车现象的原因之一。
浅析桥头跳车的成因以及防治措施
详细描述
桥头搭板设计对解决桥头跳车问题至关重要。通过改进 桥头搭板设计，如增加搭板的长度、优化搭板的材料等 ，可以显著降低车辆经过桥梁时的跳动现象。同时，对 改进后的效果进行评估也是必要的环节，以便进一步优 化防治措施。
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结论与展望
研究结论
桥头跳车现象主要是由于刚性桥 面与柔性路面的衔接处的不均匀
影响
地基沉降会导致桥头处路面出现坑洼 ，车辆经过时会产生颠簸和跳动，影 响行车舒适性和安全性。
路基沉降
原因
路基沉降是指路基在载荷作用下 发生下沉的现象。路基沉降会导 致路面不平整，从而引发桥头跳 车。
影响
路基沉降会导致桥头处路面出现 坑洼，车辆经过时会产生颠簸和 跳动，影响行车舒适性和安全性 。
路面材料收缩与翘曲
防治桥头跳车的措施
地基处理
原地基处理
在施工前对原地基进行加固处理，确保原地基承载能力达到设计要求。
地基加固
对软弱地基进行加固处理，如采用桩基、地下连续墙等技术。
路基处理
路基填筑
采用轻质、高强度、透水性好的材料进行路基填筑。
路基排水
设置完善的排水系统，防止水分渗透到路基，引起路基因强度下降而发生沉降。
桥头跳车现象的危害
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆颠簸， 降低行驶舒适度，同时也会对车 辆造成额外的冲击和损坏，影响
行车安全。
缩短桥梁使用寿命
桥头跳车现象会导致桥梁承受额外 的冲击和压力，加速桥梁的老化和 损坏，缩短桥梁的使用寿命。
影响道路通行效率
桥头跳车现象会导致车辆行驶缓慢 ，影响道路通行效率，降低道路使 用效率。
工程实例三：路面材料优化与配比效果
浅谈桥头跳车的防治及处置方法
浅谈桥头跳车的防治及处置方法目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
汽车在桥头的行车机理很复杂，不同搭板长度、不同沉降值及不同车型车速的影响程度各异。
我们把汽车轮胎经过桥头2个纵坡转折时的行车线型近似地按2个相切的反向竖曲线考虑。
当汽车行至A、C点间凸曲线路段时，形成的向心力为F＝m×V2／R。
当汽车缓行时，向心力F由自重抵消，而当F大于自重时，汽车就会腾空，形成跳车和颠簸。
若i＝1.5％，行驶时汽车不腾空的竖曲线半径至少应为R＝m×V2／F约1020m，而A、C点间凸曲线半径近似为8／2／0.015＝267m，远远小于汽车不腾空的竖曲线半径而引起跳车。
车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。
另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。
可见桥头跳车之危害，须严加治理。
因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。
一、桥头跳车原因分析（一）、土质不良引起的地基沉陷土质不良产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于极限值，天然孔隙比较大，常含有机物质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。
（二）、台后填料的压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在许多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题指的是有人或物体从公路桥头跳下，威胁公共交通安全的事件。
这一问题形成的原因多种多样，需要从多个方面进行探讨，包括社会因素、个人心理问题、安全意识缺乏等。
为了预防和治理这一问题，可以采取一系列措施，包括社会疏导、心理辅导、设施加固等。
公路桥头跳车问题的形成原因多种多样。
首先是社会因素。
经济发展不平衡、社会结构紧张、人际关系脆弱等社会问题会增加人们心理压力，导致他们选择跳桥来释放内心情绪。
其次是个人心理问题。
有的人可能由于压力过大或精神疾病等原因，无法有效地应对生活中的困难，因此选择跳桥来解脱痛苦。
安全意识缺乏也是一个重要原因。
对于那些在公路桥头跳车的人来说，他们可能没有意识到这样做将给自己和他人带来巨大的风险。
为了预防和治理公路桥头跳车问题，我们可以从以下几个方面采取措施。
社会疏导是非常重要的一环。
社会疏导可以通过多种方式来实现，包括加强社会福利建设、提高居民生活保障水平、加强社会治安维护等。
通过这些措施，可以减少社会紧张的程度，缓解人们的压力，从而减少他们选择跳桥的可能性。
心理辅导是必不可少的。
对于那些有心理问题的人来说，及时的心理辅导非常重要。
政府和社会组织可以建立心理咨询机构，提供专业的心理咨询服务，并积极宣传和推动心理健康教育。
通过这些措施，可以帮助那些有心理问题的人及时解决困扰他们的问题，减少他们选择跳桥的可能性。
设施加固也是重要的一环。
对于公路桥头跳车这一问题来说，设施加固可以减少跳桥的可能性。
具体措施可以包括增加栏杆高度，提高跳桥的难度，增加安全预警标识等。
通过这些措施，可以提高公路桥头的安全性，减少跳桥事件的发生。
加强安全意识教育也是非常重要的。
通过加强安全意识教育，可以提高人们对于跳桥风险的认识，增强他们的安全意识。
政府可以加强对于公路桥头的安全管理，增加监控设备等，及时发现跳桥行为并进行干预。
浅谈公路桥头跳车的处理方法
浅谈公路桥头跳车的处理方法摘要：随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进成绩，投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个现象较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。
因此，探讨桥头跳车现象形成的原因，并分析其应采取的措施，对我们公路建设具有较现实意义。
关键词：公路桥头跳车；原因分析；措施1 桥头跳车原因分析1.1地基的沉陷。
地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
1.2压缩沉降。
台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，施工机具不能靠近台背，这样，有的地方就出现了死角，不能碾压。
在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
1.3 人为原因。
当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。
用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。
这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。
1.4结构不一。
桥台和桥背在路面结构上存在着差异。
在车辆荷载重复作用下，桥台上和台背上变形能力不同，也是造成跳车的原因。
2 桥头跳车病害的防治措施2.1 地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。
目前对桥头软弱地基处理，国内有换填土法、塑料排水板堆载预压法、深层搅拌法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。
浅谈桥(涵)头跳车原因及预防措施
同而导 致该 处路 面纵 断面 线型 发生 变形 ， 使 车辆行 驶 到 和 车辆本 身 的损坏 ， 致 因此 ， 必须 对其 引起 足够 的重 视 ， 取 采 该 处时会 发生 明显 的跳 车现 象。它直接影 响车 辆 的行驶 速 有 效的预 防措 施对桥 （ ） 跳 车 问题 进行预 防和 处理 。 涵 头 结 度 ， 影 响 了行 车 的舒 适 性 与安 全 性 ， 重 的 时侯 甚 至 会 合 自身 实际 工作 经验 ， 也 严 总结 出以下几 个 方面 的预 防 处理措
造 成 行 车事 故 ， 此 同 时 ， 在 由于 车 辆 的高 速 行驶 在 桥 头 产 施 。 生跳 动 ，会对路 面和 桥 梁产 生设计 以外 的附加 冲击荷 载 ， ２１做 好桥 头 、 ． 台背软 弱地基 的处理 从 而 加 速桥 台、 面 和桥 梁 伸 缩 装置 的破 坏 ， 路 也增 加 了车 处理 好 台背 回填地基 是控 制桥 头跳 车 的主要措 施。
着 行 车 的舒 适 性 和 安 全性 ，同 时 由于 车 辆在 高速 行 驶 过 程 中 会在 桥
路建 设和 养 护工 作 中 发现 ， 许 多桥 （ 头 路 面 沉 降较严 在 涵）
（ ） 产生 跳 动 和 冲 击 ， 加 速 了 对桥 （ ） 路 面 及桥 （ ） 涵 头 既 涵 头 涵 的破 坏 ， 重 的地 方 ， 多数 伴随 锥坡和 护 坡水 毁 ， 分析 其原 因 ， 设置 防 又 使 车辆 的本 身 受 到 不 同程 度 的损 坏 ， 接 影 响 着 公 路 的使 用 寿 命 ， 直
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聚丙烯网状纤维是专为混凝土而设计的，它是一束交织成纤维状的网线。当纤维网以每立方米0.9公斤的份量拌入后，成束的网线随着搅拌，受到沙、水泥、骨材的冲击就会张开，成为无数（710万根／m3）的单独纤维，以三维方式均匀分布在混凝土内。这种方法提高了混凝土的强度、抗渗性、耐磨性能以及在重交通荷载作用下的寿命，选择在伸缩缝混凝土中加入聚丙烯网状纤维在减轻和避免“桥头跳车”方面将起到积极的作用和收到良好的效果。
一、桥头跳车的危害
高等级公路对交通量、车速、行车、舒适性和交通安全的要求与一般公路有很大差别，但由于多种因素，桥头跳车一直未能避免。桥头跳车的危害很大，直接就可能引起安全问题，车辆在跳动时会使车轮损失部分牵引力，这样就可能造成意想不到的后果；当桥面结冰时，跳车还可能使车体失控、滑移并引发意外事故；在繁忙的高速公路运行中，桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度，降低道路通行能力，给当地的交通运输、经济发展造成不利影响；桥头跳车还会造成桥面损伤，车辆本身也会因跳动的冲击而受损。
2、采用合理的结构性引道板设计
桥头引道板它往往要铺在路堤端部的接头枕块之上，以跨越在其底部可能逐渐形成的空穴，并在路堤上发挥一个牢固基石的作用，汽车从路面飞驰上桥，是柔性路面到刚性路面的变化，为减缓刚柔过渡产生的冲击引起的桥头路基非弹性变形导致的跳车，阜新高速公路在桥头搭板的设计上，采用纵坡为路面纵坡i%+4%的桥头搭板，并在下面做40cm厚的水泥稳定碎石，进行“刚柔过渡”减缓行车引起的路基非弹性变形，这种方法简单、经济而且实用。
（4）采用预加工后沉降量的技术
为了完全消除或避免伸缩缝引起的“桥头跳车”，在施工前先铺筑路面，然后碾压密实，再将安排伸缩缝处的路面整齐切除，最后平整地将伸缩缝安装牢固。在安装过程中注意要把伸缩缝两侧沥青混凝土面层的工后沉降量预加进去，大胆采用伸缩缝低于路面3—4mm（规范中要求2mm），经过反复试验，这个值在按高速公路设计时速行驶时，无跳车感觉，行车舒适，并且工后沉降结束后，可以达到规范要求值。这种做法，在施工中如严格控制，会收到良好的效果。
浅谈消除或避免“桥头跳车”的措施
作者：周黎
来源：《城市建设理论研究》2014年第11期
摘要：分析高速公路工程中桥头跳车的危害、产生的原因，并结合阜新高速公路所采取的措施来探讨如何更好地消除或避免“桥头跳车”。
关键词：高速公路跳车的危害产生的原因消除或避免的措施
中图分类号：X734文献标识码：A
近几年，是安徽省综合交通快速发展的阶段，已初步形成了铁路、公路、水运、航空等多种运输方式协调发展的综合运输体系。阜阳市做为安徽省的皖西北经济中心，公路建设事业取得了很大发展，截止2013年，已建成高速公路257公里。高速公路对路面的平整度、粗糙度以及行车安全性提出了更高的要求，因此“桥头跳车”的处理就成为急待解央的问题之一。
四、结论
（1）消除或避免“桥头跳车”应以预防为主，在施工和设计过程中通过合理设计、提高施工质量进行有效的预防，可最大限度地减少路基的工后沉降量。
（2）建设单位要严肃公正地招标，选择高素质的施工单位和监理单位，把伸缩缝的采购、安装放在一个很重要的位置上来考虑，加大对施工单位和监理单位的管理，保证高质量的施工水平。
二、桥头跳车产生的原因
首先，桥台本身为刚体，桥台自身的压缩量极小，属弹性变形，其微小的压缩量在外荷载消失的情况下，会瞬时恢复，桥台本身几乎没有压缩量，而路堤本身刚度很小，非弹性变形量大，路基自身压缩量也较大，那么桥台处路基自身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面之间的错台，地基的沉降也会引起错台，错台必然就造成桥头跳车；其次，桥上部结构收缩时会把成为整体的桥台从桥头路堤一方拉开，致使桥梁两个端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面经流水冲刷和交通荷载作用，逐渐在台背形成空穴，以及桥头路堤填料的流失，斜坡处的土壤侧向位移，都将造成桥头跳车；再次，错误的桥头搭板和不当的枕块设计，伸缩缝的变形以及混凝土在交通荷载的反复作用下遭到破坏、磨损也将影响车辆的正常行驶；最后，因为施工工艺质量低劣、压实度质量不合格等因素都将造成桥头跳车。
（2）采用新型伸缩缝
在伸缩缝的选择上采用公开招标，选用有实力的正规厂家，产品选用SSFB-80、160型桥梁伸缩缝，这是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置。产品采用整体热轧异型钢，克服了挤压异型钢直线度和几何尺寸不均匀的特点，综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平，结构形式及异型钢轧制均属国内首创。
三、消除和避免“桥头跳车”的措施
分析了“桥头跳车”产生的原因，就可以针对这些产生的原因在施工和设计中加以避免和消除，笔者根据自己工作以来参加施工和管理工作的实际情况，结合阜新高速公路在预防桥头跳车的方法上从下面三方面来探讨一下。
1、减少土基压缩系数，提高路基承载力
施工前注重改善台背填料质量，加强填料的压实，在施工过程中，严格要求台后填土密实度保证在95%以上，内摩擦角不小于35°，台背填土与锥坡填土同时进行，在最佳含水量的情况下分层填筑，分层压实。分层松铺厚度宜小于20cm，边角处理应用小型夯具夯实（快速冲击夯），其松铺厚度不得大于15cm；加强桥头路堤的填前碾压，减少因地基不实引起的沉降；盖板涵的台背回填必须待盖板、支撑梁安装完成后才能两侧同时对称填筑，板梁桥的台背回填必须待板梁安装完成后，才能两端同时对称填筑；采取了以上措施从而把桥台处路基的自身压缩量控制到最小。
3、积极应用用增大台背机械施工作业面的工艺
由于台背回填的工作量小、操作空间小而往往被忽视，台背回填尽管大型机械作业效率低，但必须坚持用大型压路机。在通常情况下台背回填宽度，顺路线方向底部距基础内缘长度为2m，顶部为距翼墙尾端H+2m（H是桥台背墙的高度），为了保证大型机械的运转和台背回填的压实效果，在施工过程中改变了常规做法，采用底宽长度为15m，顶宽长度为H+15m（H是桥台背墙的高度），并在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。