回望滇越铁路

清明祭——回望滇越铁路一、世界三大工程奇迹之一20世纪初，法国政府取得在滇修筑和经营铁路的权利，经过6年的实地勘测考察，法国政府最终选定铁路入滇线路，即今日的河口-开远-宜良-昆明一线。

在全长468公里，海拔落差1984米的铁路沿线，共计12个工段，分段开工，法国公司采用现代工程管理模式，聘用法国、美国、英国、意大利、加拿大等工程技术人员4千余人，聘用天津、广东、广西及云南本地筑路工人6万余人。

从地质上讲，东线沿线地质多为石灰岩、花岗岩，易作为铁路路基和架设钢构桥梁，而蛮耗-蒙自-临安-玉溪-昆明一线因短距离海拔抬升过快、地基软、横跨地震带，在当时技术条件下实现难度大。

另外，东线跨越红河、珠江两大水系，溯流而上，坡度过度在千分三十以内，具备修建铁路的可能性。

从铁路建设的经济利益来看，东线沿途分布有丰富的煤、锡、磷矿石、石灰石、木材等资源，对于法兰西殖民者而言这些都是重要的工业原料。

加之铁路的开通必将大大缩短边城河口与省城昆明的距离，大大降低货物运输的成本，利于西方工业产品进入云南腹地，甚至中国腹地。

从工程技术上来看，东线铁路回避了当时铁路技术无法克服的地质问题，采用当时最先进的管理和建设技术，在云南的大山峡谷间架设起一座座百年挺立的钢桥，护坡及桥基巧妙地运用了云南当地红土烧制的土砖与混凝土砌成，历经百年而不被侵蚀。

滇越铁路所用钢枕均采用标准统一的模板制作，并由法国运往云南。

二、改变中国命运1. 启迪名动之时1910年1月，滇越铁路全线通车，呼啸的汽笛划破春城静寂的天空，相较若干年前通车时的边城河口和工业重镇开远，昆明人的反应可谓激烈而富有爱国情结。

讲武堂学生亲历云南府火车站（现在的铁路局机关大楼）滇越铁路通车仪式，看到车头插着清朝的龙旗和法国的红、白、蓝色国旗，大家都悲愤交集。

在法国人通过这条铁路大肆掠夺云南的资源时，随之而来的是大批舶来品、洋人和与洋人有关的一切新鲜事物。

当时的昆明、宜良、开远、碧色寨、河口等沿线重要城镇渐渐出现了法式建筑的医院、教堂、商店，电灯、电话、自来水、汽车进入了当地人的生活，看电影、穿西装、男女同校、鞠躬礼代替了跪拜礼也渐入民俗，使人们的生活和思想观念发生了一些转变。

与此同时，云南的大部分地方都还不知道火车为何物，更不知道西方那些所谓的利器与洋玩意儿，而昆明人、宜良人、开远人、河口人第一次站到了时代的前沿，聆听着来自远方的声音，踏着时尚的“蹦喳喳”，成为中国鲜有的最快接触西方工业文明的前沿阵地。

2.抗战期间抗战初期，国民政府着手修建滇缅铁路，起点在今昆明北站(当时称为昆明总站)，于1938年12月动工，1942年因滇西失守而停工，整个工程浩浩荡荡，但线路实际铺轨仅仅是从昆明修到了安宁(后又拆除)，轨距1米，采用与滇越铁路一样的技术标准；1912年2月，个旧地区工商业主李光翰、朱朝瑾等人三度联名上书云南都督蔡锷请修个碧石铁路，并确定抽收锡炭股款及添收砂股，以作修路资金的方针。

蔡锷表赞同批复：“据呈以悉，临蒙个屏等铁路关系本极重大，该绅商等倡议筹款修筑，足见关心桑梓，注意交通深切，嘉尚所诂，继续抽收锡炭股并添收砂股，以供路需，各节均准照办，在路车未成以前，不准轻易停止，仰及遵照。

”，于是开始修建个碧石寸轨铁路，路基、桥梁、边坡设计均参照滇越铁路修建标准，意在留给后世收回滇越铁路路权后将其改建为米轨铁路。

1940年初，日军侵入越南，并派机炸断了滇越铁路，使中国大量物资积压在海防。

中方派抢修队日益赶修，国民政府西南运输处主任宋子良亲自坐镇，督运海防积压物资，6月，法国政府迎合日本帝国主义的要求，宣布禁止中国货物由越南滇越铁路入境，使中国军用民用物资大量积压并落入敌手。

国民政府随即拆除河口到碧色寨的铁路，路轨移铺川滇铁路昆明至曲靖段（当时是米轨），滇越铁路中断。

抗战胜利后，1946年2月，经中法双方交涉，法国为赔偿在停运期间和海防等处积压物资的损失，乃将昆明河口段的主权和经营权移交中国作为抵偿。

四十余年滇越铁路的主权终于回到中国手中。

3.西南联大抗战爆发后，为了保存中国高等教育精华，北京大学、清华大学和南开大学南迁湖南，联合组成长沙临时大学，1937年11月1日开学上课。

然而，不到1个半月，日军占领了南京并进行惨绝人寰的大屠杀；接着，武汉告急，长沙也成了不宜久住之地。

于是，长沙临时大学校方和师生们开始讨论要不要再次迁校和迁到哪里的问题。

经过国民政府最高当局的批准，将学校西迁云南。

原因就是梅贻琦所说的两个原则。

首先，云南作为抗战大后方，离前线较远，在当时中国这里相对比较安全；其次，这里有滇越铁路，而且新修的滇缅公路已经开工，交通是方便的。

当然，就马上搬迁，滇缅公路还属于“远水”，不能解“近渴”；但从长远一点来看，这肯定也是一个好的因素。

应该说，滇越铁路是长沙临大决定西迁云南的最关键因素。

长沙临大决定西迁云南后，由于经费、交通和安全等原因，分3路行动。

第一路，步行。

这主要是由于经费原因。

经过体检，学校公布了284名男生组成湘黔滇旅行团。

步行团1938年2月20日出发，4月28日到达昆明（到昆时有253人），行程3500里，历时68天。

途中除少量路段以舟车代步，基本步行，日均行30多公里。

第二路，海路转滇越铁路。

这一路是全体女生、体弱男生、教职员和部分家眷，共约800人。

由樊际昌、梅美德、钟书箴带队。

第一批于1938年2月中旬出发，乘1936年才通车的粤汉铁路火车到广州，尔后乘船到香港，在香港要查验护照签证，再乘船到越南海防。

在海防也要查验护照签证，而后转乘滇越铁路火车。

由海防出发，第一天到老街（也要办出入境手续，查验护照签证），第二天到开远，第三天到昆明。

海路5批师生，全部抵昆是4月28日。

第三路，公路转滇越铁路。

这一路沿着刚刚通车的湘桂公路，经桂林、柳州、南宁，过镇南关（今友谊关）至河内，再由滇越铁路入昆明。

所以有这条路线，主要是陈岱孙教授等受临大常委会的嘱托，取道广西，专程向广西省当局表明学校不到广西，解释不去的原因，并向他们表示谢意。

此行的多数人于3月6日即抵达昆明。

西南联大师生3路入滇，两路均取道滇越铁路，人数占四分之三。

西南联大迁滇，搬迁师生尚未离开长沙时，昆明办事处已开始工作。

主要是考察并租赁房舍。

其中，租借大西门外昆华农校校舍，安置理学院；租借拓东路迤西会馆、全蜀会馆、江西会馆，安置工学院。

应该说联大师生到昆，起初人数不过千人，并不算太多，然而对于当时的昆明这已是一个不小的外来人口数量。

因此，很难再在昆明寻到足够的房舍安排文、法两个学院。

联大常委、北大校长蒋梦麟3月初就估计到昆明的校舍不足，他也是由海路到海防，之后转滇越铁路到昆明，同行的有陈省身和江泽涵全家等。

蒋梦麟了解到蒙自尚有海关，哥胪士洋行、周家宅院等处房舍闲置，可以安排相当数量的师生，亲往蒙自查看选址。

3月14日回到昆明就很快召开会议定下文、法两学院暂设蒙自的事。

4. 云南陆军讲武堂清朝末年，曾国藩、李鸿章、左宗棠等淮、湘军头目掀起了“洋务运动”热，并先后创立了一系列军事学校。

北洋武备学堂（1885，天津）、云南武备学堂（1899，昆明，后为云南陆军讲武堂）和东三省讲武堂（1906，奉天）是中国近代军事史上齐名的“三大讲武堂”。

云南讲武堂初设步、骑、工、炮4个兵（技）科，后得力于北洋武备学堂失散之师资，遂增设测绘、辎重、飞行、空降兵等技科。

1913年11月，唐继尧接替蔡锷担任云南都督，在洋务运动后续影响下，唐继尧支持引进、更新了滇军的武器装备，并得力于滇越铁路米轨小火车，为讲武学校运来了德国、奥匈帝国国防军后来在一战系列中使用的各种制式大炮作为炮科的教学标本。

1909年初，朱德考进云南陆军讲武堂，同年加入孙中山领导的革命团体中国同盟会。

1911年10月在云南参加辛亥革命武装起义。

1915年12月参加反对袁世凯复辟帝制的战争。

1917年7月任滇军旅长，在四川参加反对北洋军阀段琪瑞的护法战争。

1921年春任云南陆军宪兵司令部司令官，云南省警务处长兼省会警察厅长等职。

在十月革命和五四运动的影响下，他逐渐接受马克思主义。

1922年8月为寻求革命真理赴德国，在柏林结识周恩来和其他共产党人，加入中国共产党，成为影响中国历史发展的伟人之一。

三、中国式的悲剧1. 文革之祸新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。

线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。

沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。

雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富。

1958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。

大跃进及文革期间，伴随着大炼钢铁之风，滇越铁路上的钢枕、钢钉全被木枕所替换，原有钢架桥梁也被一一拆除，除少数几座桥梁（如开远南端的小花桥和五岔河的人字桥）因钢构件焊接牢固，无法拆除替换而幸免，著名的白寨大桥即被全数拆毁而后用石质桥墩所替代。

铁路沿线人所能及之处，树木倒地，草地变农田。

2. 变革昆明站（又称南窑火车站）位于中国云南省昆明市官渡区，于1958年启用，位于原滇越铁路云南府站南百米处，而原来的火车南站（即滇越铁路起点站）则在对越自卫反击战后改建成昆明铁路局机关大楼，唯有院中几颗大樟树为当年遗存。

自此，所有米轨列车均在滇缅铁路起点站（昆明北站停靠）。

建国后，昆明至曲靖段米轨铁路被改建为现在的贵昆铁路，成昆铁路通车后，昆明至安宁铁路废弃，滇缅铁路线路和路基部分成为国道320线的路基。

1969年铁道部对个碧石铁路进行了大部改轨工程，将蒙自至宝秀的142公里扩建为米轨，并新修雨过铺到草坝的米轨铁路，使蒙宝铁路与滇越铁路联通，仅保留鸡街到个旧的34公里仍为寸轨。

犹如晚风夕照，鸡个段成了全国最后的寸轨铁路。

1990年，鸡个线停办货运业务，由此，寸轨铁路彻底完成了在云南历发展与经济文化建设中的历史使命。

二十世纪七八十年代，铁道部对整条铁路进行技术改造，拉直部分弯道，重修边坡，并对钢桥进行修复（除人字桥未作任何修补）。

二十世纪末因在开远小龙潭发现新的煤区，滇越铁路打兔寨至小龙潭段重新选线铺轨，小龙潭车站向北移，大花桥（钢桥）向东移。

3. 利益1993年5月，滇越铁路全线恢复通车，这条铁路无可替代的作用也随即显现，仅通车后一年，河口口岸的进出口货值就增长了125%。

滇越铁路成为云南最为繁忙的运输线之一，到2004年河口铁路进出口货运量比1994年增长了近10倍。

2003年6月16日，昆明北—宜良—开远—河口、蒙自、宝秀等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。

2005年至2010年间相继关闭十余个站点，建水至宝秀段全面停止货运。

对于铁路局而言，进入21世纪后，滇越铁路着实赶不上时代发展的步伐，缓慢的车速，摇曳的车厢，已然淡淡退出了人们的视线。