沥青温拌技术在改性沥青混合料中的应用

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温拌SMA13改性沥青混合料施工指导意见

温拌SMA13改性沥青混合料施工指导意见温拌SMA13改性沥青混合料施工指导意见一、概述温拌沥青混合料（WMA）是一种环保型的沥青混合料，通过降低沥青胶结料的粘度或者改善沥青混合料施工和易性，从而使混合料在相对较低的温度下进行拌和、摊铺和碾压。

目前国内外温拌技术的种类较多，本项目采用有机添加剂温拌技术。

有机添加剂温拌技术代表产品是一种白色细颗粒状物质，其主要是通过降低沥青胶结料高温时粘度来达到降低施工难度的目的，从而可以实现较低温度下施工。

表1 上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围二、原材料要求1. 沥青：温拌SMA沥青混合料采用热拌沥青混合料常用的SBS改性沥青，其技术要求见表2。

表2 SBS改性沥青技术要求2. 集料：2.1粗集料：生产温拌沥青混合料时，不宜采用多孔性或内部吸水性强的集料。

其技术指标应满足表3的要求。

表3 粗集料质量技术要求2.2细集料：不宜采用多孔性或内部吸水性强的细集料。

细集料料堆需搭建遮雨棚。

（1）SMA沥青路面细集料可以采用机制砂，不宜采用天然砂、石屑等。

表4 细集料级配范围要求（2）机制砂必须采用专用的制砂机生产，并采用优质的碱性石料为原料，其级配应符合表3中0～3mm规格的要求。

（3）细集料应该满足表5的技术要求。

表5 沥青混合料用细集料质量要求2.3填料：（1）填料必须采用洁净的碱性石料磨细的矿粉，允许同时掺加约1-2%的消石灰粉替代部分填料。

采用温拌技术时，一般不需要添加抗剥落剂。

（2）矿粉应干燥、洁净、无结块，其质量应符合表6要求。

表6 矿粉的质量要求2.4木质素纤维：（1）在SMA沥青混合料中掺加的纤维稳定剂宜选用木质素纤维。

（2）纤维应在200℃的干拌温度不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。

纤维必须在温拌拌和条件下能充分分散均匀，避免采用必须在高温条件下才能分散的纤维。

温拌条件下添加过多纤维对工作性不利，根据混合料设计的结果，可酌情减少用量。

沥青混凝土温拌技术的施工应用

沥青混凝土温拌技术的施工应用本文主要介绍了沥青混凝土采用温拌技术施工的情况，表明该技术的可操作性，质量可靠及环保节能，值得推广。

标签温拌；沥青混凝土；施工；成效前言温拌沥青混合料路面施工技术是近几年研发并正在逐步推广应用的新技术，与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。

采用温拌混合料技术可节省燃油20%～30%，减少温室气体（二氧化碳等）排放50%左右，减少沥青烟等有毒气体排放80%以上，是名副其实的高节能、低排放的高新技术沥青混凝土施工技术。

一、施工应用由我司施工的广西灵峰至八步高速公路路面工程，有些长隧道内路面设计采用沥青混凝土路面，由于隧道内路面施工空间狭小，且相对较封闭，热拌沥青混合料在长大隧道内施工温度太高，空气流通不畅，一方面施工作业人员普遍反映呼吸困难，个别出现头晕状况；另一方面机器容易出现故障，造成施工不连续影响了施工质量。

针对这些情况，我们研究了温拌沥青混凝土技术，决定试验施工。

1、配合比试验我们选择的试验路段结构层是SMA-16改性沥青混凝土，温拌沥青混合料矿料级配与热拌沥青混合料矿料级配相同，根据目前社会上现有的一些施工情况，经过初步试验决定使用表面活性温拌剂，掺加比例为沥青用量的5%-6%。

该温拌剂作用原理主要是使混合料在较低温度下具有可拌和性。

温拌可行与否主要是考察在低温击实条件下沥青混合料密度、空隙率、有效沥青饱和度等指标，试验结果表明掺温拌剂沥青混合料是可行的。

2、施工操作温拌剂投放（掺加比例为沥青用量的5.1-5.3%），与沥青同步加入拌和。

在使用过程中，温拌剂的添加时间尤为重要，过早加入，不能发挥其作用，即不能实现在较低温度下的拌和功能。

试验段施工时按试验情况，结合热拌沥青的操作，拌和温度先降低15℃，即混合料出厂温度控制为160℃，摊铺和碾压温度均比平常改性SMA混合料施工温度低15℃。

温拌沥青混合料

浅析温拌沥青混合料摘要: 本文论述温拌沥青混合料原理和现状; 考虑了温拌沥青混合料技术应用中存在的问题.关键词:温拌沥青混合料原理应用存在问题中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：1前言当前能源紧张和环境污染是人类共同面临的两大严峻挑战。

为保护生态环境 ,世界各国严格控制二氧化碳和其它有害气体的排放 ,节能和环保已成为全社会关注的热点问题 ,同时节能和环保也是衡量一种应用技术成熟与否的关键指标因素。

温拌沥青混合料技术的应用 ,将实现道路建设中能源成本的节约,同时也降低了对环境的污染 ,成为近年来沥青路面材料领域一项很有前景的新兴技术。

2温拌沥青混合料概述沥青混合料的生产是道路工程中能耗大户。

传统的热拌沥青混合料 ( hot mixed asphalt , hma)是一种热拌热铺材料 ,在拌和、摊铺及碾压时需要较高的温度 ,因而在生产和施工的过程不仅要消耗大量能源 ,而且排出大量的废气和粉尘 ,影响周围的环境质量和施工人员的身体健康 ,同时沥青还会产生热老化而影响其路用性能。

特别是在长隧道沥青路面施工中 ,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体环境对施工人员和设备的危害就更大。

冷拌沥青混合料( cold mixed asphalt , cma) ,尽管在环保、能耗等方面有一定的优势 ,但由于其路用性能不稳定 ,一般只用于路面养护。

为了降低能源消耗和废气排放 ,人们开始研制一种新的节能环保型沥青混合料,即温拌沥青混合料(warm mix asphalt ,wma) ,其特点如表一所示。

表一wma 是一类拌和温度介于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料之间性能达到(或接近)热拌沥青混合料的节能环保型沥青混合料。

就目前的技术水平而言 ,wma 的拌和温度一般保持在110 —120℃,摊铺和压实温度为80 —110℃,相对于hma ,温度降低了30℃以上。

国内外大量的试验研究资料表明 ,与其它沥青混合料相比 ,温拌沥青混合料具有高性能、低排放、低能耗的特点3温拌沥青混合料技术原理及应用3.1 温拌沥青混合料技术原理温拌沥青混合料的实质就是降低混合料在碾压成型时的粘度，使其施工具有良好的和易性，进而降低施工温度。

温拌剂在沥青混合料中的应用技术

温拌剂在沥青混合料中的应用技术摘要：温拌剂的技术主要是通过外加材料降低沥青混合料的高温粘度来实现的，先进的温拌沥青技术完全可以使温拌沥青混合料达到热拌沥青混合料的性能。

但是，克拉玛依地区属于疾风沙漠干旱亚热地带，温拌剂的使用是在春季施工温度较低，不损路用性能的前提下与沥青拌和应用。

关键词：温拌添加剂，沥青混合料，应用技术沥青混合料在通过添加温拌剂的技术措施下，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和施工，同时保持沥青混合料使用性能的良好。

一、材料1、沥青。

AC-16C生产配合比采用新疆路友道路材料科技有限公司生产的SBS I-C型改性沥青。

2、集料。

AC-16C型沥青混合料所用集料分别采用博乐林泽峰碎石场生产的10-18mm碎石、5-10mm、3-5mm碎石、0-3石屑。

经沥青拌和站热料仓筛分为：4#仓（11-22mm）、3#仓（5-11mm）、2#仓（3-5m）、1#仓（0-3mm）。

3、矿粉。

AC-16C型沥青混合料矿粉采用五台矿粉厂生产的矿粉。

4、抗剥落剂。

抗剥落剂采用重庆武圣建材有限公司生产的AR-I沥青抗剥落剂，掺量为沥青用量的0.3%。

5、溫拌添加剂。

M1溫拌添加剂是采用上海凝远贸易有限公司，掺量为沥青用量的0.5%。

通过试验检测，结果表明以上材料符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004质量技术要求。

二、AC-16C沥青混合料各项性能试验1、沥青拌和站所用矿料筛分结果经过试配，确定AC-16C沥青混合料各热料仓生产比例如下：4#仓（11-22mm）、3#仓（5-11mm）、2#仓（3-5m）、1#仓（0-3mm）：矿粉= 26%：28%：10%：30%：6%，溫拌剂的掺量为沥青用量的0.5%。

其合成级配见“沥青混合料AC-16C矿料合成级配表1”，符合JTG F40-2004提供的级配要求。

1、沥青混合四、结束语(1) 通过生产试验，添加温拌剂，拌合温度可以下降10～30℃，降低了拌和成本。

温拌剂对沥青性能的影响及其成本分析

【作者简介】马斌，湖南隆回人，广西路建工程集团有限公司，工程师，研究方向：道路工程。

【引用本文】马斌.温拌剂对沥青性能的影响及其成本分析［J ］.企业科技与发展，2023（6）：54-58.0引言沥青路面易于施工，可提升路面品质，因此成为我国高等级公路的主要路面结构形式。

但是，沥青混合料的生产加工过程需要耗费大量的能源用于沥青和集料加热，并且施工中产生的沥青烟会危害施工人员的身体健康［1］。

在“碳达峰”“碳中和”成为我国产业升级的战略目标的今天，寻求沥青混合料的低碳生产成为该领域科研工作者的研究热点［2］。

为了实现上述目标，温拌技术应运而生。

温拌技术即在热拌沥青混合料中添加温拌剂，以达到降低施工温度的效果。

沥青温拌技术主要分为泡沫沥青法、沥青矿物法、有机添加剂法、乳化沥青［3-4］。

各类温拌技术优势不一，对沥青混合料的性能影响也不同。

马峰等［5］将Aspha-min 、Sasobit 两种温拌剂分别加入基质沥青和SBS 改性沥青中，并开展沥青结合料和沥青混合料性能研究，说明这两种温拌剂有效提升了基质沥青和SBS 改性沥青60℃的动力黏度，并改善了沥青及沥青混合料的高温性能。

温彦凯等［6］认为泡沫沥青的高温性能对粉胶比的敏感性较高。

ZHANG 等［7］对加入Advera®、13X zeolite 、LTA zeolite 3种不同温拌剂的SBS 复合改性沥青开展研究，发现加入温拌剂的SBS复合改性沥青的高温性能提升、低温性能下降。

与此同时，温拌沥青混合料能够极大地降低沥青混合料摊铺温度，达到节约能源的目的。

但是，温拌剂对沥青混合料的性能有一定的影响，并且温拌剂成本不低，这2个因素在温拌剂的采用决策中不可忽视［8］。

本文根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）［9］，开展25℃针入度、15℃延度、软化点试验、布式旋转黏度试验及高、低温PG 分级试验，分析不同温拌剂对沥青性能的影响。

温拌沥青混合料应用

（5）不需添加新设备，可采用热拌沥青混合料的拌和、摊铺及碾压等设备。为此，研究开发温拌沥青混合料，以特种乳化沥青替代热沥青，实现热拌沥青混合料拌制和摊铺稳定的降低，从而达到低排放、节能型、适合薄层摊铺的目的，十分必要。
温拌混合料与热拌混合料性能对比
高温稳定性
高温稳定性对沥青混合料至关重要。高温稳定性不足造成沥青路面车辙病害，已经成为我国各等级公路沥青路面的最主要病害形式之一。沥青混合料的高温稳定性，一般采用动稳定度指标进行评价，这也是最直接反映沥青混合料高温稳定性的指标。
近些年来，介于沥青混合料热拌和温拌之间的第三种沥青混合料拌合法正趋于成熟，即温拌沥青技术。温拌沥青技术，主要是至沥青混合料在拌和、运输、摊铺、碾压等工序温度均介于热拌和常温拌合之间。在同样条件下，温拌沥青混合料的拌合和压实温度一般比热拌低约10～60℃。温拌沥青混合料技术的核心是：采用物理或化学添加剂等手段在对路面使用性能不构成负面影响的前提下。增加混合料的施工操作性。其中，最近国际上出现的基于乳化平台的温拌沥青混合料技术具有很大的技术优势。
沥青混凝土路面是我国公路网的重要铺装形式，长度达35.01万公里；是我国高速公路网的最主要铺装形式，约占高速公路路面比例的80%。沥青路面材料按拌合温度分主要包括热拌混合料和常温（冷拌）混合料两类，目前铺筑的沥青路面大多采用热拌沥青混合料。尽管冷拌沥青混合料在环保、能耗等方面具有很大优势，但由于其路用性能方面还不如热拌沥青混合料，因此只能用于沥青路面应急性修补、低等级路面、或中重交通量路面的下面层等。热拌混合料具有良好的路用性能，但是其缺点也很明显，污染大、能耗高、施工季节短、沥青易老化、不适合薄层摊铺等，这些问题也逐步被各界所关注。

Sasobit温拌沥青混合料应用技术研究

１ＷＭＡ组成设计
１．１改性剂
２ＷＭＡ的路用性能检测２．１ＷＭＡ的高温稳定性
在６０ ℃温度条件下对ＡＣ一１３ＷＭＡ进行车辙试验，其在最佳油石Ｉ：Ｅ４．９％时的车辙试验结果见表４。
Ｓａｓｏｂｉｔ
Ｓａｓｏｂｉｔ添加剂．使沥青混合料施工温度介于热拌与冷拌沥青混合料之间．技术特性基本达到热拌沥青
混合料要求的新型沥青混合料【
目前．我国对
２９．５
１２．５１２．４０４
５－２２
１成设计、路用性能进行了初步的研究．而对ＷＭＡ的应用技术尚缺乏系统的研究。
改性沥青４．９
３２－２
１１．９３２．３９４
ＨｌａｈｗａｖＥｎａｉｎｅｅｒｉｎｑ道路工程
开了研究【ｚ
Ｓａｓｏｂｉｔ温拌沥青混合料是一种使用
表３马歇尔试验结果
沥青油石流值稳定度毛体积相空隙率矿料间饱和度类型比（％）ｘ０．１／ａｒｍ／ｋＮ对密度（％）隙率（％）（％）基质沥青４．９
化点＞９０ ℃。
１．２沥青
ＷＭＡ高温稳定性能良好：同时可以看出，同样的油石比下．ＷＭＡ的动稳定度是基质沥青混合料的１．６７倍．这说明Ｓａｓｏｂｉｔ￣明显提高沥青混合料的抗车辙性能

温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望

温拌阻燃沥青及其混合料技术研究与展望发布时间：2022-07-22T03:52:57.961Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者：宋旭[导读] 近些年沥青路面建设与日俱增，沥青路面路用性能优异的同时宋旭重庆交通大学土木工程学院，重庆400074摘要：近些年沥青路面建设与日俱增，沥青路面路用性能优异的同时，存在拌和摊铺温度高且易燃等问题。

为了缓解这些问题，温拌阻燃沥青得到研究并投入实际使用。

研究者对温拌剂种类和温拌机理以及阻燃剂种类和特点进行了分析，也对温拌剂和阻燃剂之间的相互影响进行了阐述。

结果表明，目前国内外对温拌阻燃沥青技术的研究较为完备，该项技术能在不过多影响沥青混合料正常路用性能的前提下达到温拌阻燃的效果，但现阶段仍存在燃烧后烟雾有毒、价格较高等问题。

1 研究背景及意义1.1温拌沥青温拌技术，即沥青在相对低的温度下进行拌和碾压。

起初铺设的沥青路面大多采用热拌沥青混合料，此类沥青混合料性能高、稳定性好。

但热拌式沥青混合料在拌和过程中需要将拌和温度提高到150℃-180℃，能耗较大。

相关资料显示，1996年日本国内道路建设共排放CO2776万吨，其中绝大部分为制造热拌沥青混合料时所产生[1]；且拌和温度过高会加速沥青在拌和过程中老化，缩短使用寿命。

为了契合绿色发展的理念，需调整沥青混合料制备及施工工艺，温拌技术随之而生。

1.2阻燃沥青由于沥青本身具有可燃性，在大量使用沥青作为路面材料的情况下，特别是在环境较为封闭的隧道中，发生火灾后烟雾难以散去，且沥青燃烧后产生有毒有害气体，会对隧道内人员的生命财产安全造成巨大威胁。

另外隧道内发生火灾也可能会对隧道内设施甚至隧道整体结构发生破坏，影响通行效率乃至中断交通，造成难以估计的损失。

在此现实基础下，开展对沥青材料的阻燃技术研究显得尤为重要。

2.国内外研究现状2.1温拌沥青及其混合料研究现状上世纪末，日本及欧洲等国家签订了《京都协议书》，限制空气中CO2的排放量[2]；2003年南非修筑了第一条乳化沥青温拌混合料试验路段；目前主流温拌方式有：添加有机降粘剂降低沥青的高温黏度使得生产温度得以降低、添加表面活性剂使集料表面形成能抵消沥青黏结作用的结构性水膜从而降低沥青的拌和及压实温度、采用沥青发泡法即向高温沥青中加入少量水，二者剧烈反应形成沥青泡沫从而降低沥青黏度[3]。

温拌沥青技术运用与技术

温拌沥青技术运用与技术探讨【摘要】拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。

它可以降低出料温度，节省大量燃料，同时减少施工时的烟雾排放，尤其在隧道路面施工中，对于保护作业人员健康，保证工程质量具有非常重要的作用。

，近年来，温拌沥青混合料的使用量和种类越来越多，可以看出温拌沥青混合料今后的发展和应用前景势头非常好。

本文就简明介绍了温拌沥青技术的发展现状，并对其技术的发展做了一些探讨研究，以供参考。

【关键字】温拌沥青，隧道施工，发展现状，技术中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：前言由于气候的变化，交通的压力等原因，沥青路面在使用了一段时间之后，就会出现破损，需要翻修或重建，并由此产生大量的沥青废料，这些废料如果随便丢弃，不仅会产生造成严重的生态环境问题，还会造成极大的资源浪费。

因此沥青路面再生利用技术十分重要。

而所谓的沥青路面再生利用应用技术，就是将需要翻修改造的旧沥青路面材料，通过一系列的再生技术进行再利用，主要的流程是先对旧的沥青路面材料进行回收，然后用机器将他们破碎、筛分，再把它们和新的再生剂、材料、新沥青按照比例进行适当的配合，重新拌和成能够满足新道路建设需要的、符合国家以及交通行业标准的沥青混合料，最后把它们用于道路建设。

它是一整套完整科学的生产技术。

而在这其中的温拌沥青技术在近年来得到越来越多的应用，在越来越多的公路建设中得到广泛的应用，因此对其技术的发展现状、发展工程中存在的问题以及发展的趋势的研究已经成为技术人员们所关注的重要课题。

二．温拌沥青技术的概况介绍温拌沥青技术是通过掺加添加剂或其他一些手段，使沥青混合料的生产温度低于传统热拌沥青的一种工艺技术。

它能使出料温度降低大约20～30℃，在某些情况下，甚至能降低40～50℃。

该技术出现在20世纪90年代的德国，当时的出发点主要是出于保护环境的考虑，为了减少烟雾排放和能源消耗，很早就用于隧道内的沥青路面。

温拌再生沥青混合料技术研究及发展

温拌再生沥青混合料技术研究及发展摘要：温拌再生沥青混合料是当前道路养护工程的重点研究方向，其具有诸多优点，比如降低工程造价、废旧资源循环利用、节能减排等。

本文主要介绍了目前国内外温拌再生沥青混合料的应用研究，对当前不同温拌沥青混合料再生技术进行梳理，阐述了不同温拌再生技术机理，最后总结了当前温拌再生沥青混合料所面临的一些问题。

关键词：温拌再生沥青混合料；道路养护；再生技术；机理引言截至2020年末，我国高速公路总里程达16万km，其中超过90%都为沥青路面。

每年大量铣刨掉的废旧沥青混合料数量达到近220万t[1]。

路面再生沥青混合料根据再生温度有冷再生和热再生两种方式，冷再生沥青混合料强度普遍较低，在高等级公路养护过程中使用受到较大限制[2]。

热再生沥青混合料性能虽能达到预期，但存在沥青老化和沥青烟等问题，大面积推广使用同样面临诸多困难。

基于此，相关学者提出温拌再生沥青混合料技术，在降低拌和温度同时，保证再生沥青混合料施工和易性和路用性能。

１温拌再生沥青混合料研究现状发达国家由于对沥青路面应用和研究较早，温拌沥青混合料技术和再生沥青混合料技术相结合的研究课题应运而生。

美国益路温拌最初将适宜于表面活性剂类的温拌改性剂用于沥青路面再生，在应用的过程中，较原热拌再生沥青混合料，废旧料掺加比例由20%提升至30%，拌和温度较热拌降低20~30℃，并且再生沥青混合料路用性能能够满足实际使用要求[3]。

在国内，温拌再生沥青混合料技术研究也得到了较大的发展。

阮妨[4]等人通过室内大量的试验发现，不同的温拌技术其配合比设计方法和施工工艺与常规的沥青混合料存在较大不同，目前实体工程应用多参照热再生混合料技术，行业内对温拌再生技术未有较科学的指导。

季节[5]等人研究了在不同掺量条件下的热拌和温拌制备的沥青混合料的路用性能差异，发现同等条件下温拌再生的低温和水稳定性较差，但高温稳定性较好，主要原因是因施工和易性导致的空隙率偏大。

温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI202)年第5期(总第328期)No . 6,202)(Sum No . 328)温拌沥青混合料技术在隧道沥青路面施工中的应用罗永仙(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550004)摘要:在隧道工程施工中，很多隧道工程需穿越地势起伏较大区域，包括山岭、河谷等,在隧道工程沥青路面施工中铺筑沥青材料，可产生大量烟雾,对施工环境造成污染，同时影响施工人员身体健康°对此，可采用机械发泡温拌技术，改善施工作业环境。

首先对机械发泡温拌技术作用机理进行介绍,然后以某山区隧道工程为研究对象，对隧道工程沥青路面施工中机械发泡温拌技术的应用要点进行详细探究,以期为类似工程提供参考。

关键词：隧道;沥青路面;机械发泡温拌技术中图分类号:U433 文献标识码:A 文章编号：108 -3383(242))46 -41)-021机械发泡温拌技术的特点1.2 生产过程与现有工艺无差别发泡沥青的生产过程不会对热拌沥青混合料产生较大影响，无需添加温拌剂并对沥青混合料配合比进行调整，因此施工方式简单。

13 经济效益明显在发泡装置的实际应用中,可在热沥青中加入微量水，因此在隧道路面施工中,只需增加发泡设备应用成本。

与掺加温拌剂施工方式相比，机械发泡温拌技术只需一次投入，后续产量较大,经济较好° 1.8成｛料中无水分残留发泡程中只加量 , 生产程中,在沥青混合料搅拌、运输以及碾压过程中，发泡所加水分几乎消失。

通过应用机械施工方式制作泡沫沥青，有利于对粗集料进行充分搅拌，并且对于粗集料无需加热至高温,能耗少，施工方式快速便捷°2工程概况在某山区隧道工程路面施工中,路面中层面和上层面为6 cmSUP - 22 +2 cmSUP - 13，采用机械泡温拌沥青合铺施工 °3隧道沥青路面拌沥青混合料施工3.2泡沫沥青混合料配合比设计HMA 配合比设计方法主要有GTM 设计法、Su- 设计法以及马歇尔设计法等，在本工程施工中，采用马歇尔设计法。

温拌改性沥青常规性能分析

◇ 科技创新◇
科技一向导
２０１３年３６期
温拌改性沥青常规性能分析
王晓乾（西安工业大学建筑工程学院陕西
西安
７１００３２）
【摘要】本文主要通过沥青常规试验研究了Ｓａｓｏｂｉｔ降粘剂对ＳＢＳ改性沥青常规性能的影响。【关键词】温拌沥青；针入度；软化点；延度
抵抗变形能力有所增加。同时．也可以看出在ＳＢＳ改性沥青里掺加Ｓａｓｏｂｉｔ这种降粘剂．针入度比也都增大。且随着掺量的增加而增大，这说明Ｓａｓｏｂｉ的掺人可
裹１各种沥青针入度的试验结果
针入度（１Ｏｏｇ，５ｓ；ＯＡｍｍ针人度比
沥青类型
１５ ℃
老化前
２５ ℃ ３０ ℃
老化后
２５ ℃
（％）
２５ｑＣ
都很脆了．低温睦能下降。同时也可以看出，从老化前看，各种沥青的１５ ℃延度，掺人降粘剂会使沥青的低温延度降低．且都随着掺量的增加而进一步降低．说明掺入降粘剂会降低沥青的延度．即降低了沥青的低温性能从老化之后看．延度都有所降低，说明沥青老化之后的低温眭能会下降
５．降粘剂对温拌改性沥青延度的影响降低其粘度，使沥青有更好的工作性，并提高其高温性能。本文主要研究有机降粘剂Ｓａｓｏｂｉｔ对ＳＢＳ改性沥青粘度的影响．初步确定温拌改延度是评价沥青低温性能的指标之一．它反映了沥青的低温延伸性沥青混合料的施工温度范围．性能．即反映了沥青路面抵抗开裂的能力．试验结果见表３。

温拌沥青混合料技术综述

基金项目：低碳排放复合ＳＢＳ改性沥青混凝土的开发与动静态特性研究（重庆市科委自然基金１０１０３３）
第ｌ期
李新阳等．温拌沥青混合料技术综述
பைடு நூலகம்
６７
１．２国内研究应用
如重庆机场高速公路、广西柳州红光大桥桥面、
南广高速公路。
美国４２个州的沥青拌和楼已生产ＷＭＡ，其中２５个州已经铺筑了重大项目工程。美国纽约、
广泛关注，世界各国也投入了大量资金研究温拌
沥青混合料技术。所谓温拌沥青混合料（ＷａｒｍＭｉｘＡｓｐｈａｌｔ。简称ＷＭＡ）就是通过一定的技术措施，使拌和与压实温度低于传统热拌沥青混合
料（ＨＭＡ）约２Ｏ一３Ｏ℃ 的沥青混合料，同肘保
持其使用性能不低于ＨＭＡ，并减少大量的燃油能源消耗，二氧化碳、有害废气、粉尘排放量。
１温拌沥青混合料技术国内外研究现状
黄石公园，均采用温拌技术进行施工，有效提高了道路质量，减少了对环境污染。其中加利福尼亚州和德克萨斯州在温拌技术研发和应用方面处
料。１９９５年，ＳｈｅＨ和Ｋｏｌｏ —ｖｅｉｄｅｋｋｅ公司首先联合开发出温拌沥青混合料，于次年铺筑了试验
作者简介：李新阳（１９８８一），男，硕士研究生，研究方向
为路基路面。Ｅ— ｍａｉｌ：ｌｘｙｌｙ２０１２＠１６３．ｃｏｎ。ｒ
泛关注。全面介绍了温拌沥青混合料技术的发展历程，国内外研究应用状况，各国学者的研

温拌沥青混合料施工技术

温拌沥青混合料施工技术本文结合108国道改建工程南村隧道的具体实例，对温拌沥青混合料的路用性能进行了分析，介绍了温拌沥青混合料拌和、摊铺及碾压等施工工艺，通过工程实践明确了温拌沥青混合料施工技术要求。

标签：温拌沥青混合料；施工；技术沥青路面以其车辆行驶平稳、舒适、噪声低、养护维修方便、可以再生利用、不扬尘和容易清扫等诸多优点，在城市道路及公路，尤其是高等级道路中得以广泛应用。

从目前使用数量看，热拌沥青混合料占绝大多数。

随着人们认识水平的不断提高，热拌沥青混合料在拌合、运输及摊铺过程中出现有害气体排放、过多能耗以及热老化等问题，逐步被人们所关注，因此温拌沥青应运而生。

温拌沥青混合料路面技术是国际上近几年研发并正在逐步推广应用的新技术、新材料。

它保留了热拌沥青混合料性能良好的特点同时又具有冷拌沥青混合料在环保、节能等方面的优势。

以下简介温拌沥青混合料的施工特点，并结合工程实例，介绍温拌沥青混合料在隧道路面施工中的应用。

1 工程概况南村隧道是双洞双向行驶的一级公路隧道，分为A线和B线。

其中，A线全长1348m，里程桩号AK12+759～AK14+107，最大曲线半径4000m，坡度2.5%下坡；B线全长1395m，里程桩号BK12+745～BK14+140，最大曲线半径3000m，坡度2.5%下坡。

2 路面材料2.1温拌材料2.1.1温拌添加剂应满足如下要求：[2]1）与同类型热拌沥青混合料相比，加入温拌添加剂后可使沥青混合料的拌和温度及碾压温度降低30℃以上。

2）加入温拌添加剂的沥青混合料，其技术性能应达到同类型热拌沥青混合料的指标，并满足现行沥青路面施工技术规范的要求。

3）加入温拌添加剂不得在施工过程中产生额外的有毒有害气体。

2.1.2主要功能[2]1）与相同类型热拌沥青混合料相比，在基本不改变沥青混合料材料配比和施工工艺的前提下，可使沥青混合料拌和温度降低30℃～40℃以上，性能达到热拌沥青混合料的要求。

温拌沥青混凝土施工技术与应用

原材料及性能评价
温拌添加剂
温拌添加剂 — DAT浓缩液由
表 1 DAT-F6 技术指标性质物理形态沸点, 密度(g/cm3)，25℃ pH值， 25℃ 有效含量，% 胺值*
MeadWestvaco（美德韦斯伟克）公司提供。DAT-F6浓缩液性能如表1所示。
沥青
采用黄骅港伦特公司生产的SBS 改性沥青，技术标准满足《公路沥青路面施工技术规范》表4.6.2聚合物改性沥青I-D的相关要求，但要求软化点 TR&B不小于65℃，且5℃延度不小于 30cm。
温拌沥青混合料拌和
由于温拌沥青混凝土增加了温拌添加剂喷洒过程，因此，需要对原有混合料的拌和顺序进行调整。
热料仓配比及下料顺序确认
根据目标配合比，热料仓筛孔尺寸取热料进行热料仓配比设计，同时确认拌和楼加料程序，矿粉采用后加法，温拌浓缩液与沥青质量比5∶95，温拌浓缩液在沥青开始喷洒后延时3s开始喷
初压时，采用振动压实，以2～3 遍为宜，最大不超过3遍，碾压速度以4～5 m/min为宜，最大不超过6m/ min；复压时以4～5遍为宜，最大不超过6遍，碾压速度以2.5～3.5 m/min为宜，最大不超过4m/min；终压时，采用静压，以2～3遍为宜，最大不超过3 遍，碾压速度以3～5 m/min为宜，最大不超过6m/min。
益路温拌添加剂作为表面活性温拌技术的代表产品，使得沥青在拌和的过程中得到充分的分散，在沥青内部形成独特的水膜润滑结构，很好地实现了在较低温度下的拌和及碾压功能，然而，温拌沥青混凝土对于拌和楼并没有太大改动，只需要另外增加一套输送系统。本文以石家庄市环城公路为依托工程，成功地修筑了温拌SBS改性沥青混凝土表面层，以下对其施工工艺进行了总结，供同行参考。

温拌橡胶复合改性沥青混合料路用性能研究

温拌橡胶复合改性沥青混合料路用性能研究魏冬;赵斐;吴晗;王盘盘;曾璐璐【摘要】以温拌橡胶沥青混合料为研究对象,对混合料的路用性能开展研究.利用马歇尔体积设计法,确定混合料的最佳油石比;通过车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔和冻融劈裂试验、双面剪切疲劳等试验方法,评价混合料高低温、水稳及疲劳特性,并与SBS作对比分析.结果表明,温拌橡胶沥青混合料的高温稳定性较好,低温性能有所降低,水稳定性较佳,具有较好的抗水损和抗剥落能力,且其抗剪切疲劳能力很好.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2017(019)004【总页数】5页(P54-58)【关键词】温拌技术;橡胶沥青;沥青混合料;路用性能【作者】魏冬;赵斐;吴晗;王盘盘;曾璐璐【作者单位】长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙 410114;郑州市市政工程总公司第四分公司,河南郑州 450006;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙 410114;长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】U414据统计，截至2015年11月，我国公路建设完成投资14 991亿元，同比增长6.5%。

沥青路面在这些新建公路中所占比例越来越大，但在建设和运营期间也出现了诸如资源利用不合理、环境污染严重、强基薄面等现象，路面出现反射裂缝、水损害严重、夏季高温地区频繁发生车辙等诸多问题[1]。

为解决道路建设中存在的问题，学者通过近几年的研究发现，将废弃的汽车轮胎作为建筑材料用于沥青路面，具有广阔的应用前景[2]。

对于温拌技术，在普通沥青中掺加温拌剂的研究较多，而对于改性沥青来说，引入温拌技术，还处于研究阶段[3]。

为深入了解温拌橡胶沥青混合料的路用性能，本文将温拌技术和橡胶沥青技术相融合，在降低拌合温度的基础上，考察温拌橡胶沥青的各项性能，从而生产出各项性能指标好又令人满意的产品，希望该问题的研究可为我国的道路发展提供参考。

温拌沥青混凝土技术在公路施工中的应用

温拌沥青混凝土技术在公路施工中的应用摘要：温拌沥青混合料是指利用在沥青中添加辅助材料，从而实现在120°c左右均匀沥青和拌合级配骨料，获得的成品沥青混合料与170°c热沥青混合料性能相近，是一种新型的沥青混合料。

温拌沥青混合料技术的成功应用，实现了公路建设中资源成本的节约，同时也降低了对环境的污染，成为近年来沥青路面材料领域又一项很有前景的新兴技术。

文中对几种温拌沥青混合料技术作了简述。

关键词：温拌沥青；公路；应用abstract: warm mix asphalt mixture successful application of resources in the highway construction cost savings, but also reduces the pollution of the environment has become the field of asphalt pavement materials in recent years a promising emerging technology. several warm mix asphalt technology was described.keywords: warm mix asphalt; road; application中图分类号：tu528.42 文献标识码：a一、引言温拌沥青混合料的拌合温度介于热沥青混合料和冷沥青混合料之间，成品混合料性能良好，节约能源和环保的特性十分明显。

温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比拌合温度降低了50°c， co2的排放将降低50%左右，生产1吨混合料将节省1-1.5公斤燃油。

近些年来，交通部对节能减排技术研究十分重视，现已将温拌技术的研究纳入西部交通科技项目计划。

我国的温拌沥青混合料技术研究起步于2005年，根据国际上温拌沥青混合料技术的研究和应用实践经验，我国将乳化沥青温拌法和有机添加剂温拌法作为研究重点。

赛欧铺改性沥青混合料温拌技术

定性没有太明显的提高，但是，抗剥落剂的增加可在提高ＡＣ一１６Ｃ混合料的高温稳定性的同时提高其水稳定性．养生１４天相较于养生７天以及不养生，对加赛欧普的ＡＣ－１６Ｃ混合料的高温稳定性和水稳定性有较大的提高，尤其是高温稳定性，因此，养生对于加赛欧普的Ａｃ一１６Ｃ混合料至关重要．
的［ｅ－ａ￣．杨云东认为Ｔｈｉｏｐａｖｅ（硫磺）改性技术可以
替代１８～２６的沥青ｌ＿４］．杨现茂和于滟对掺硫
磺改性剂的养生时间进行了研究，并指出１４天及
指标单位规萋值实测值结论试验方法
１原材料性能检测
１．１集料
还能降低混合料出料温度，通过降低温度，实现节
能减排的效果．很多学者对硫磺改性剂进行过研究：ＤａｖｉｄＳｔｒｉｃｋｌａｎｄ研究表明ＳＥＡＭ能提高热拌沥青混合
关键词：改性剂；高温稳定性；水稳定性
中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ａｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４ — ２８６９．２０１３．１１．００３
０引言
其以上时间较好ｒ５＿６１．杨锡武等人指出当ＳＥＡＭ掺量大于２ｏ以后，ＳＥＡＭ改性沥青混合料具有较