汽车保险杠材料的选择与加工(复合材料)

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汽车保险杠工艺流程

汽车保险杠工艺流程

汽车保险杠工艺流程
《汽车保险杠工艺流程》
汽车保险杠作为汽车外部的重要部件,需要经过严格的工艺流程来生产。

下面是汽车保险杠的工艺流程简述:
1. 设计:首先,汽车保险杠的设计需要根据汽车的外形和功能要求进行初步规划。

设计人员需要考虑到保险杠的外观、功能、材料等方面。

2. 材料选择:在确定了保险杠的设计之后,需要选择合适的材料来制作。

一般来说,保险杠的材料选择主要考虑到强度、韧性、耐磨性等因素。

3. 模具制作:根据设计要求,需要制作保险杠的模具。

模具的设计要求精准,能够满足保险杠的外形和尺寸要求。

4. 材料加工:选定了模具之后,需要将材料进行加工。

这一步包括材料的切割、成型、冲压等工序,加工完成后,保险杠的初步形状就会呈现出来。

5. 强化工艺:为了提高保险杠的抗冲击能力和韧性,需要进行强化处理。

这一步可能涉及到热处理、冷却等工艺。

6. 表面处理:为了提高保险杠的表面质量和外观,需要进行表面处理。

这一步可能包括喷涂、镀铬、喷砂等工艺。

7. 装配:最后一步是将保险杠和汽车车身进行装配。

这一步需要保证保险杠与车身的一致性和紧密度。

通过以上工艺流程,汽车保险杠可以达到设计要求,并且具有良好的外观和品质。

汽车保险杠的工艺流程也是汽车制造过程中的重要组成部分。

PP汽车保险杠配方设计

PP汽车保险杠配方设计

橡塑产品配方设计一、产品:PP汽车保险杠二、配方组成(质量份):三、设计思路:聚丙烯(PP)具有良好的综合力学性能,耐热性,耐化学药品性,绝缘性,加工性能和较低的密度,成本低廉,故其发展速度较快,但是PP本身脆性(尤其是低温脆性)较大,耐光性差、易老化,韧性不好,用于韧性要求较高的产品时必须对PP进行增韧改性。

四、增韧剂:POE(8200):聚烯烃弹性体(Polyolefin elastomer),是具有窄相对分子质量分布和均匀的短支链分布的热塑性弹性体。

POE具有较小的内聚能,较高的剪切敏感性,加工时与聚丙烯的相容性好,其表观切变粘度对温度的依赖性与PP接近,对PP增韧效果显著。

POE有着良好的回弹性和柔韧性,且其硬度很低,耐寒性极佳,POE增韧PP后,提高PP的常温和低温下的冲击强度,带给材料良好的综合性能。

POE分子结构与三元乙丙橡胶(EPDM)相似,因此POE也会具有耐老化、耐臭氧、耐化学介质等优异性能,通过对POE 进行交联,材料的耐热温度被提高,永久变形减小,拉伸强度、撕裂强度等主要力学性能都有很大程度的提高。

五、填充剂碳酸钙CaCO3:无毒、无臭、无刺激性,通常为白色。

碳酸钙在塑料制品中能起到一种骨架作用对塑料制品尺寸的稳定性有很大作用,能提高制品的硬度,还可以提高制品的表面光泽和表面平整性。

在一般塑料制品中添加碳酸钙耐热性可以提高,由于碳酸钙白度在90%以上,还可以取代昂贵的白色颜料起到一定的增白作用。

六、抗氧剂抗氧剂1010:四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯。

白色结晶粉末,化学性状稳定,可溶于苯、丙酮、氯仿,微溶于乙醇,不溶于水。

熔点110.0~125.0℃,含量≥98.0%,密度1.15。

1、抗氧剂1010对聚丙烯、聚乙烯有卓越的抗氧化性能。

可有效地延长制品的使用期限。

2、抗氧剂1010挥发性小,不易迁移,耐抽出性好、热稳定性高、持效性长,不着色,不污染、无毒,与大多数聚合物具有很好的相容性。

汽车保险杠生产工艺

汽车保险杠生产工艺

汽车保险杠生产工艺汽车保险杠是汽车外部的一部分,主要用于保护车身及行人在事故中的安全。

下面是关于汽车保险杠生产工艺的简要介绍。

首先,汽车保险杠的生产工艺主要包括原材料选购、注塑成型、表面处理和组装等步骤。

原材料选购是汽车保险杠生产的第一步。

根据设计要求,选购合适的塑料材料作为保险杠的基本材料。

一般来说,汽车保险杠使用的塑料材料有ABS、PP、PVC等。

注塑成型是制作汽车保险杠的核心工艺。

首先,需要将选购的塑料材料加热熔化成为可注塑的熔融状态。

然后,将熔融的塑料材料注入到模具中,并施加一定的压力和温度,使其在模具中冷却固化,最终成型为保险杠的形状。

注塑成型可以通过单色注塑、多色注塑、亮光注塑等不同的工艺来实现。

注塑成型完成后,需要进行表面处理。

表面处理的主要目的是提升保险杠的外观质量和耐候性能。

常见的表面处理工艺包括喷涂、镀铬、电镀等。

其中,喷涂是最常见的表面处理方式,可以通过涂装机器自动喷涂涂料到保险杠上,并经过烘干、抛光等步骤,最终形成光滑、耐久的表面效果。

最后,进行保险杠的组装工艺。

将已经经过注塑成型和表面处理的保险杠与其他零件进行组装,如安装杠体内的海绵、导流板、支撑结构等,以及与车身的连接部件,形成完整的汽车保险杠。

需要注意的是,汽车保险杠的生产工艺中需要严格遵守产品质量标准和工艺要求,确保保险杠的安全性能和质量。

同时,为了减少对环境的影响,生产过程中应尽量采用环保材料和工艺,并进行废料的分类处理和回收利用。

总之,汽车保险杠的生产工艺包括原材料选购、注塑成型、表面处理和组装等步骤,通过这些步骤,最终形成具有保护作用的汽车保险杠。

汽车保险杠专用n-CaCo3/聚丙烯复合材料的研制

汽车保险杠专用n-CaCo3/聚丙烯复合材料的研制
维普资讯
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汽车保险杠专用nC C 聚丙烯复合材料的研制 .a o / 3
介绍 了利用熔 融共 混法 制备nCa . CO。P 复 合材料 的过程 。通 过 P 基 础 /P P
注 射成 型机 : g t c 8 型 Eroe h 0
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塑料材料是实现这些 目标的有效途 目前 .纳米 Ca CO。 无机 纳 米粒 子 等
( PP) 具 有 密 度 小 、价 格 低 、 无 复 合 高分 子 材 料 的研 制 、开 发 和应
万能试 验 机 : 0 0 2 0 A型 .日本 岛
取 相 应 的 增 强 手 段 .如 填 充 无 机 母粒 。
行 ;冲击试验 按GBT 1 4 — 1 9 进 / 0 3 9 3 行 ;用注塑 方法制备样条 。
() 形态分 析 3 用 透射 电子 显 微镜 ( M)观 TE
填 料 .寻 求 最 佳 的 刚 性 一 韧 性 平
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双螺 杆挤 出机 : S 0 Z K3 型 德 国
衡 。 但 无 机 填 料 的 加 入 使 材 料 密
度 增 加 、制 品 质 量 增 加 .不 利 于 W& 公司:E 5 . 京科亚公司 。 P T 6型 南
汽 车 的轻 量 化 。
高 速混合机 : .0 Q型 .北京 察Ca GH 1 D CO。 粉体 形态 以及 在PP 基体 中
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等试验 ,确定 了汽 车保 险杠的材料 配方 。 ‘

复合材料在汽车上的应用

复合材料在汽车上的应用

复合材料在汽车上的应用随着汽车工业的发展,复合材料在汽车上的应用越来越广泛。

相比传统的金属材料,复合材料具有轻质、高强度、耐腐蚀、耐疲劳、噪音低、耐高温等优异性能,因此受到了广泛的关注和应用。

前段大量使用的复合材料之一是碳纤维复合材料。

这种材料具有高强度、低密度、耐高温、耐腐蚀等优点,可制成车身、座椅、悬挂系统等零部件,以减轻汽车重量,提高燃油经济性。

许多高性能跑车、超级跑车以及电动车都使用了碳纤维车身,以提高车辆的动力性能和续航里程。

碳纤维还可以用于制造轮毂、刹车盘、变速箱、发动机纵梁等高强度部件,以提高汽车的性能和安全性。

除了碳纤维复合材料外,另一种较为常见的材料是玻璃纤维复合材料。

这种材料可以制成车身板、前保险杠、后保险杠、引擎罩等外壳结构件,具有较好的耐撞击性和仿真效果。

由于玻璃纤维复合材料的成本较低,应用领域比碳纤维复合材料更为广泛。

除了车身和外壳结构件之外,复合材料还可以用于汽车底盘、悬挂系统、排气系统、内饰件等零部件。

碳纤维增强聚酰亚胺材料可以用于制造悬挂系统的上下臂等部位,以提高汽车的行驶稳定性和操控性能。

而玻璃纤维复合材料可以用于制造排气系统的中段管道和消音器等部位,以降低噪音和提高耐腐蚀性。

复合材料内饰件如门板、座椅罩、天窗罩等,也可以用来美观、轻量化、提高舒适性。

通过使用复合材料,汽车的零部件重量可降低30%至70%,有助于提高燃油经济性并降低排放。

在未来,复合材料在汽车上的应用将会更加广泛。

同时也要注意复合材料的加工和生产成本,以及回收再利用问题,进一步推动汽车工业的绿色环保发展。

随着科技的不断发展,复合材料在汽车工业的应用前景越来越广阔。

在汽车行业中,除了玻璃纤维和碳纤维复合材料,还有许多其他类型的复合材料,如复合材料板材、复合材料密封件等,都可以应用到汽车的不同部位。

复合材料板材可以用来替代金属板材,制成车门、车顶、引擎罩、尾门或后盖等车身结构件。

这种板材在抗撞击性、耐腐蚀性、耐热性和耐疲劳性等方面都具有优良性能,同时也比同等强度的金属材料更轻,可以减轻车辆的总重量,提高燃油经济性和行驶稳定性。

汽车保险杠的配方设计

汽车保险杠的配方设计

汽车保险杠的配方设计原料: 共聚PP(EPS30R)增韧剂:POE(8150)交联剂:双马来酰亚胺填料:滑石粉(1250)润滑剂:PE蜡抗氧剂:抗氧剂1010性能:具有较好的透明性,耐冲击性和耐低温性.耐化学性能好,成本低廉, 轻量化,可循环再用等优点产品性能:可与塑料混合抽粒,直接添加成型等多种加工方式。

增韧剂与塑胶混合在不影响塑料本身物性的前提下提高它的抗冲击强度,韧性,拉伸强度,耐曲折性,抗寒性,缓解热胀冷缩,降低成本。

材料份数价格(元/吨)共聚PP 50 12150POE 10 19500双马来酰亚胺0·4 54000滑石粉10 1050抗氧剂1010 0·5 41000PE蜡 1 7783总价71·9 12001注塑成型1)优点:是生产出来的杠刚性好2)缺点:是生产必须采用流动性较佳的材料,制品坚固性较差,受冲撞时易断裂前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。

20年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主,用厚度为3mm 以上的钢板冲压成U型槽钢,表面处理镀铬,与车架纵梁铆接或焊接在一起,与车身有一段较大的间隙,好像是一件附加上去的部件。

随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。

今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化。

为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠采用了塑料,人们称为塑料保险杠。

塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。

其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压而成U形槽;外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝连接,可以随时拆卸下来。

这种塑料保险杠使用的塑料,大体上使用聚丙烯系材料,采用注射成型法制成。

国外还有一种称为聚碳酯系的塑料,渗进合金成分,采用合金注射成型的方法,加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性,还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好,在轿车上的用量越来越多。

复合材料在汽车行业的应用研究

复合材料在汽车行业的应用研究

复合材料在汽车行业的应用研究在当今汽车工业的快速发展中,复合材料凭借其独特的性能优势,逐渐成为汽车制造领域的重要材料。

复合材料不仅能够减轻车辆重量、提高燃油效率,还能增强汽车的安全性和耐久性。

本文将对复合材料在汽车行业的应用进行深入研究。

一、复合材料的特点与分类复合材料是由两种或两种以上具有不同物理和化学性质的材料组合而成的一种多相固体材料。

其特点主要包括高强度、高刚度、低密度、良好的耐腐蚀性和抗疲劳性能等。

常见的复合材料在汽车行业的应用主要有纤维增强复合材料和聚合物基复合材料。

纤维增强复合材料如碳纤维增强复合材料(CFRP)和玻璃纤维增强复合材料(GFRP),具有优异的力学性能。

聚合物基复合材料则以其良好的成型性能和成本优势,在汽车内饰和非结构部件中得到广泛应用。

二、复合材料在汽车车身结构中的应用汽车车身是复合材料应用的重要领域之一。

采用复合材料制造车身结构,可以显著减轻车身重量,从而提高燃油经济性和降低尾气排放。

例如,一些高端汽车品牌已经开始使用碳纤维增强复合材料来制造车身框架和覆盖件。

碳纤维的高强度和低重量特性,使得汽车在保持结构强度的同时,大幅降低了整车重量。

此外,玻璃纤维增强复合材料也常用于车身部件的制造,如保险杠、车门和引擎盖等。

这些部件在碰撞时能够吸收能量,提高汽车的被动安全性。

三、复合材料在汽车动力系统中的应用在汽车动力系统中,复合材料也发挥着重要作用。

例如,复合材料可以用于制造发动机缸体、缸盖和曲轴等部件。

这些部件需要具备高强度、耐高温和良好的耐磨性,而复合材料的性能能够满足这些要求。

同时,复合材料还可以用于制造涡轮增压器叶片和排气管等部件。

由于其良好的耐热性和耐腐蚀性,能够延长部件的使用寿命,提高动力系统的可靠性。

四、复合材料在汽车内饰中的应用汽车内饰对于舒适性和美观性有着较高的要求,复合材料在这方面也有着出色的表现。

聚合物基复合材料可以制成各种形状和颜色的内饰部件,如仪表板、座椅靠背和中控台等。

浅谈汽车保险杠的设计与开发

浅谈汽车保险杠的设计与开发

浅谈汽车保险杠的设计与开发【摘要】汽车保险杠作为汽车外部的重要组成部分,承担着保护车辆和乘客的重要作用。

设计与开发一款优质的汽车保险杠需要考虑多个因素,如材料选择、结构设计、生产工艺和性能测试等。

材料选择直接影响到保险杠的强度和耐久性,而结构设计需要兼顾美观性和安全性。

生产工艺的选择影响着保险杠的成本和生产效率,而性能测试可以确保保险杠符合安全和质量标准。

在未来,随着科技的发展和消费者对安全性能的不断重视,汽车保险杠的设计与开发将更加注重创新和定制化,以满足市场的需求。

深入研究汽车保险杠的设计与开发对于提高汽车安全性和市场竞争力具有重要意义。

【关键词】汽车保险杠, 设计与开发, 功能与作用, 材料选择, 结构设计, 生产工艺, 性能测试, 重要性, 发展趋势1. 引言1.1 汽车保险杠的重要性汽车保险杠是汽车外部的重要部件之一,起到了保护车辆和乘客的作用。

它通常安装在汽车前后部,能够在碰撞或事故时吸收冲击力,减轻对车辆本身和乘客的伤害。

保险杠的设计不仅要考虑外观美观和空气动力学性能,更需要考虑结构稳固性和安全性。

一个好的保险杠设计可以提高汽车整体的安全性能,减少事故造成的损失。

汽车保险杠的设计也影响着整个车辆的外观和风格。

一个符合流行趋势和品牌特色的保险杠设计可以提升汽车的市场竞争力,吸引消费者的眼球。

对于汽车制造厂商来说,设计和开发一款符合要求的保险杠显得尤为重要。

1.2 汽车保险杠设计的影响因素汽车保险杠的设计受到多方面因素的影响,其中包括汽车安全标准、外形美观性、车辆整体设计、生产成本等方面。

汽车保险杠作为车身的重要部分之一,其设计必须符合各国家和地区的安全标准,以确保在碰撞事故中能够有效吸收撞击力,保护车辆乘员的安全。

汽车保险杠也是车辆外观设计的一部分,因此设计师需要考虑如何使其与车身整体风格相协调,提升车辆的美观性。

汽车保险杠的设计也要考虑到车辆的整体设计,包括车头、车身线条等因素,以确保保险杠与车辆的其他部分相互配合,形成统一的整体风格。

汽车保险杠研究报告

汽车保险杠研究报告

汽车保险杠研究报告随着汽车的普及,保险杠也成为了车辆的重要部件之一。

保险杠的主要作用是保护车辆在碰撞时减少受损,同时也起到美观的作用。

然而,保险杠的设计和材料的选择对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。

本报告将对汽车保险杠的设计和材料进行深入研究,并提出建议,以期对汽车保险杠的发展做出贡献。

一、保险杠的设计1.1 保险杠的位置保险杠的位置对于车辆的安全性有着至关重要的影响。

一般而言,保险杠应该尽可能地靠近车轮,这样在碰撞时能够减少车辆的受损。

此外,保险杠的高度也是需要考虑的因素。

如果保险杠过低,会导致在碰撞时车辆底部受损,而保险杠过高则会导致在碰撞时车辆的前部受损。

因此,保险杠的高度应该与车辆的高度相匹配,以确保在碰撞时车辆的受损最小化。

1.2 保险杠的形状保险杠的形状对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。

一般而言,保险杠的形状应该是光滑的,以减少空气阻力,提高燃油经济性。

此外,保险杠的形状也应该能够减少在碰撞时车辆的受损。

因此,保险杠的设计需要考虑到这些因素,以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。

1.3 保险杠的材料保险杠的材料对于车辆的安全性和燃油经济性都有着至关重要的影响。

一般而言,保险杠的材料应该是轻质、高强度的材料,以减少车辆的重量,提高燃油经济性。

此外,保险杠的材料也应该能够吸收能量,在碰撞时减少车辆的受损。

因此,保险杠的设计需要考虑到这些因素,以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。

二、保险杠的材料2.1 传统材料传统的保险杠材料主要有钢铁和铝合金。

钢铁保险杠的优点是强度高、耐用性好,但是其缺点也很明显,就是重量大、燃油经济性差。

铝合金保险杠的优点是轻便、燃油经济性好,但是其缺点也很明显,就是强度低、易受损。

2.2 新型材料随着科技的不断发展,新型材料的应用也在不断地扩大。

目前,新型保险杠材料主要有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和塑料材料。

碳纤维复合材料的优点是强度高、轻便、耐用性好,但是其缺点也很明显,就是价格昂贵。

保险杠注塑好还是吸塑好

保险杠注塑好还是吸塑好

保险杠注塑好还是吸塑好在汽车制造领域,保险杠作为车辆外部的重要构件,起着保护车身、减少碰撞伤害的重要作用。

而保险杠的制作方式主要有注塑和吸塑两种工艺。

那么,在保险杠的生产中,到底是注塑好还是吸塑好呢?这是一个备受争议的话题,让我们深入探讨一下这两种工艺的优缺点。

首先,注塑是一种常见的塑料加工工艺,它通过给塑料加热至熔融状态,然后将熔融塑料注入模具中,经过冷却后形成所需的零件。

相比之下,注塑具有生产效率高、成型精度高、产品表面光洁度好等优点。

在保险杠的制作中,注塑工艺可以保证产品尺寸精准,表面光滑,符合美观要求。

同时,注塑技术能够实现自动化生产,大大提高生产效率,适用于大规模生产的情况。

然而,吸塑作为另一种工艺方式,在保险杠的生产中也有着独特的优势。

吸塑是一种将预热后的塑料片吸附到模具表面,通过加压使塑料片完全贴合模具形成产品的工艺。

和注塑相比,吸塑的工艺要求更加简单,设备成本低,适用于成本控制较为严格的情况。

此外,吸塑在生产过程中能够有效避免材料浪费,降低了生产成本。

除了以上优点,吸塑还具有制作复杂曲面产品的优势。

对于一些外形复杂的保险杠设计来说,吸塑可以更好地实现保险杠的整体造型,保持产品设计的完整性,注塑在这方面则稍显不足。

因此,如果产品设计需要考虑整体外形的一体化,吸塑可能是更好的选择。

当然,无论是注塑还是吸塑,它们各自的应用场景和优劣势需要根据具体情况来进行综合考量。

在实际生产中,制造商需要根据产品的设计要求、生产规模、成本控制等方面的需求来选择适合的工艺方式。

有时甚至可以结合两种工艺方式相互配合,充分发挥各自的优势,实现更好的生产效果。

综上所述,保险杠的注塑和吸塑在生产中各有优势和劣势,没有绝对的优劣之分。

在选择时需要根据具体情况来综合考量,以达到最佳的生产效果和成本控制。

希望本文对于选择保险杠制作工艺提供了一些参考和帮助。

1。

保险杠工艺参数

保险杠工艺参数

PP+EPDM-TD10的成型工艺参数前提考虑:汽车保险杠应为“注塑成型”。

1.数据:1)PP(聚丙烯)螺杆式注射成型的数据:[1]喷嘴温度:170~190℃料筒温度:前段:180~200℃中段:200~220℃后段:160~170℃模具温度:40~80℃注射压力:70~120MPa保压压力:50~60MPa注射时间:0~5s保压时间:20~60s冷却时间:15~50s成型周期:40~120s2)EPDM(三元乙丙橡胶)热固性塑料3)TD10(10%滑石粉)在聚丙烯的改性体系中,加入超细滑石粉母料不但能够显著的提高聚丙烯制品的刚性、表面硬度、耐热蠕变性、电绝缘性、尺寸稳定性,还可以提高聚丙烯的冲击强度。

在聚丙烯中添加少量的滑石粉还能起到成核剂的作用,提高聚丙烯的结晶性,从而使聚丙烯各项机械性能提高,又由于提高结晶性,细化晶粒,亦能提高聚丙烯的透明性。

填充20%和40%超细目滑石粉的聚丙烯复合材料,不论是在室温和高温下,都能够显著提高聚丙烯的刚性和高温下的耐蠕变性能。

例如:添加40%的超细目滑石粉母料的聚丙烯抗弯曲模量可从16100kg/cm2提高到42000kg/cm2,热变形温度从62℃(1.82Mpa力)提高到88℃或从121℃(0.45Mpa力)提高到147℃。

2.所得结论:1)在加入滑石粉后,聚丙烯的热变形温度升高;热变形力降低,故推测其融化温度升高,所需注塑压力降低。

2)三元乙丙橡胶为热固性塑料,不溶不熔。

推测其分解温度低于PP的熔融温度,故在温度方面不予以考虑。

粘度方面应大于PP-TD10,故注射压力应略大于PP-TD10的注射压力。

3)因为加入滑石粉后PP的结晶度升高,故推测本材料结晶度较高,故保压压力宜等于注射压力。

4)时间方面应与纯PP相似3.工艺参数:1)温度料筒温度:前段:200~220℃中段:220~240℃后段:190~200℃喷嘴温度:190~210℃模具温度:50~70℃2)压力注射压力:90~100MPa注射压力:20~30MPa保压压力:90~100MPa3)注塑时间:5s保压时间:25s摸内冷却时间:50s4.参考资料[1] 塑料成型工艺与模具设计P56注射成型的工艺参数,表4-1。

保险杠设计规范

保险杠设计规范

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中,内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计,在此,特编写此规范——《保险杠设计规范》,希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助,也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处,希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草;本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释;本规范主要起草人员:编制:校核:审定:批准:本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准,规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。

本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。

GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。

保险杠总体上分为四个档次,具体见表一:表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析,并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。

制造工艺可行性分析,主要包括:●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a)保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二:保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接(见图1)保险杠本体直接与车身连接。

汽车构造中的材料选择与应用技巧

汽车构造中的材料选择与应用技巧

汽车构造中的材料选择与应用技巧在汽车制造领域中,材料选择与应用技巧是至关重要的。

汽车的性能、安全性和经济性都与所使用的材料密切相关。

本文将探讨汽车构造中的材料选择与应用技巧,以及它们对汽车性能的影响。

一、汽车材料的分类与特点在汽车制造中,常见的材料主要包括金属材料、塑料材料和复合材料。

每种材料都有其独特的特点和应用领域。

1. 金属材料:金属材料在汽车构造中广泛应用。

常见的金属材料有钢铁、铝合金和镁合金等。

钢铁具有高强度和刚性,适用于车身框架的制造;铝合金具有轻质和良好的可塑性,常用于车身面板和发动机零部件的制造;镁合金具有更轻的重量和良好的机械性能,常用于车身结构的增强。

2. 塑料材料:塑料材料在汽车构造中扮演着重要的角色。

相比金属材料,塑料材料具有更低的密度和更高的可塑性。

常见的塑料材料有聚丙烯、聚乙烯和聚酰胺等。

这些材料可以用于制造车身面板、内饰件和电器部件等。

3. 复合材料:复合材料是由两种或多种不同的材料组合而成,以发挥各自的优势。

常见的复合材料有碳纤维复合材料和玻璃纤维复合材料等。

碳纤维复合材料具有高强度、低密度和优异的耐腐蚀性能,广泛用于制造车身及结构部件。

玻璃纤维复合材料具有良好的抗冲击性和吸能性能,适用于制造保险杠和车身安全结构件等。

二、材料选择的原则在选择适合的材料应用于汽车构造时,需要考虑以下几个关键因素:1. 强度和刚度:汽车构造需要具备足够的强度和刚度,以保证行驶过程中的安全性和稳定性。

因此,在选择材料时应考虑其抗拉强度、屈服强度和弹性模量等参数。

2. 轻量化:汽车轻量化是当前汽车制造领域的发展趋势之一。

选择轻质材料可以减轻汽车重量,提高燃油经济性和减少尾气排放。

因此,应优先考虑具有良好强度-重量比的材料。

3. 耐腐蚀性:汽车在多种环境和气候条件下行驶,因此材料应具备良好的耐腐蚀性能,以延长汽车的使用寿命。

4. 成本效益:材料的选择还需要考虑成本因素。

优质材料往往价格昂贵,而在保证安全性能的前提下,需要合理平衡质量和价格。

汽车保险杠材料

汽车保险杠材料

汽车保险杠材料
汽车保险杠是汽车车身的重要组成部分,一般由塑料、钢材、铝合金等材料制成。

不同的材料会影响保险杠的性能和外观,因此选择合适的材料对于汽车保险杠的设计和制造至关重要。

首先,塑料是目前汽车保险杠常用的材料之一。

塑料保险杠具有重量轻、成本低、塑性好等优点,可以满足汽车保险杠对于外观造型的要求,并且在碰撞时能够吸收部分冲击力,保护车身和乘客安全。

然而,塑料保险杠也存在着耐磨性差、抗冲击性能相对较弱等缺点,因此在一些高端汽车上往往采用其他材料来替代。

其次,钢材是汽车保险杠的常见材料之一。

钢材保险杠具有强度高、耐磨性好、抗冲击性强等优点,能够有效保护车身和乘客安全。

然而,钢材保险杠的重量较大,容易生锈,而且制造成本较高,因此在一些轻量化、环保化的汽车设计中逐渐被其他材料所替代。

另外,铝合金保险杠也逐渐受到汽车制造商的青睐。

铝合金保险杠具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点,能够有效减轻汽车整体重量,提高燃油经济性,并且外观上也能够满足对于汽车外观造型的要求。

然而,铝合金保险杠的成本较高,加工难度大,制造工艺要求较高,因此在一些高端汽车上应用较为普遍。

综上所述,不同材料的汽车保险杠各有优缺点,汽车制造商需要根据车型定位、成本控制、安全性能等因素综合考虑,选择合适的材料来制造汽车保险杠。

随着汽车工业的不断发展和技术的进步,相信未来会有更多新型材料应用到汽车保险杠的制造中,为汽车保险杠的性能和外观带来更大的突破和提升。

保险杠注塑工艺小结

保险杠注塑工艺小结

保险杠注塑工艺小结引言保险杠注塑是一种常见的塑料制品生产工艺,广泛应用于汽车行业。

本文将对保险杠注塑工艺进行小结,包括工艺流程、材料选择、机器设备、质量控制等方面进行介绍。

工艺流程保险杠注塑的工艺流程主要包括以下几个步骤:1.原料准备:选择适合的塑料原料,进行配料、干燥等预处理工作。

2.注塑机调试:根据产品要求,调试注塑机的参数,包括注射速度、温度、压力等。

3.模具安装:安装注塑机上的模具,确保其与注塑机配合良好。

4.开始注塑:将预热好的塑料原料通过注塑机的加热筒加热至熔化状态,然后通过射嘴注入到模具腔中。

5.冷却和模具开启:注塑成型后,利用冷却系统对模具进行冷却,使塑料快速凝固。

冷却完毕后,将模具开启,取出成品。

6.去除余料:将成品中的余料去除,以便进行后续加工。

7.检验和包装:对成品进行检验,判断其是否符合质量要求。

合格的产品进行包装,准备出库。

材料选择在保险杠注塑工艺中,常用的塑料材料包括聚丙烯(PP)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)等。

选择合适的材料对于产品的性能和外观至关重要。

1.聚丙烯(PP):具有良好的可加工性和耐候性,是保险杠注塑材料的首选。

其具有耐高温、耐酸碱、抗冲击等特性,适用于汽车保险杠等外部零件。

2.聚苯乙烯(PS):透明、韧性好,耐热性和耐寒性较差。

常用于内饰件等低要求的零部件。

3.聚碳酸酯(PC):具有优异的强度、刚度和耐冲击性,同时具备良好的透明度。

适用于要求较高的车身外部零部件。

材料选择需要考虑产品的使用环境、功能需求和成本等因素。

机器设备在保险杠注塑工艺中,主要使用的机器设备包括注塑机、模具和辅助设备。

1.注塑机:选择适合产品要求的注塑机,注重其注射量、锁模力、射出速度等参数的匹配。

2.模具:根据产品设计要求,选择合适的模具。

模具的材质和制造工艺对成品质量有着重要影响。

3.辅助设备:包括干燥机、冷却系统、温控设备等,用于提高生产效率和产品质量。

机器设备的选择需要考虑产品规格、生产能力和成本等因素。

汽车用铝基金属材料和复合材料关键技术_概述说明

汽车用铝基金属材料和复合材料关键技术_概述说明

汽车用铝基金属材料和复合材料关键技术概述说明1. 引言1.1 概述随着汽车工业的快速发展,轻量化技术成为汽车制造业的重要方向之一。

铝基金属材料和复合材料由于其优异的性能和轻量化特性,在汽车制造中扮演着重要的角色。

本文主要探讨汽车用铝基金属材料和复合材料的关键技术及其在汽车制造中的应用。

1.2 文章结构本文将分为五个主要部分进行阐述。

首先是引言部分,介绍概述、文章结构和目的。

接下来,第二部分将详细介绍汽车用铝基金属材料的关键技术,包括铝基金属材料的介绍、优势以及加工技术。

第三部分将探讨汽车用复合材料的关键技术,包括定义与分类、应用领域以及制造工艺与技术。

第四部分将通过案例分析展示汽车用铝基金属材料和复合材料在不同零部件中的应用情况,涵盖外部结构件、内饰件以及其他零部件。

最后,第五部分将对全文进行总结,并展望未来汽车用铝基金属材料和复合材料的发展方向。

1.3 目的本文旨在通过概述和说明汽车用铝基金属材料和复合材料的关键技术,探讨其在汽车制造中的应用。

通过案例分析,读者将能够了解这些材料在不同零部件中的具体应用情况。

同时,本文还将对未来发展进行展望,以促进更好地使用这些材料实现汽车轻量化,并提高汽车性能和燃油效率。

2. 汽车用铝基金属材料关键技术2.1 铝基金属材料介绍铝是一种轻质、高强度的金属,具有优异的导热性和导电性,同时具备良好的抗腐蚀性能。

在汽车制造中,铝材料逐渐替代传统的钢铁材料成为一种重要选择。

常用的汽车用铝基金属材料包括纯铝、铝合金和镀锌铝板等。

2.2 汽车用铝基金属材料的优势与传统的钢铁材料相比,汽车用铝基金属材料具有以下优势:- 轻质化:由于铝的密度较低,使用铝材料可以减轻汽车自身重量,提高燃油效率和行驶性能。

- 强度优异:尽管密度较低,但经过合金化处理后的铝合金仍然具备出色的强度,在满足安全要求下可以提供足够牢固的结构支持。

- 良好的耐腐蚀性:通过表面处理或添加特殊合金元素,铝基材料可以有效抵御氧化和腐蚀,提高汽车的耐久性。

保险杠选材资料

保险杠选材资料

右雾灯格栅
进气格栅
本体 蒙皮的料厚一般为3mm
进气格栅的面积要大于冷凝器面结的1/3
EPP吸能块
吸能 EPP 吸能块 块
作用:防止来自路面的各种碰撞和冲击,保护发动机和变速箱 发动机下护板
后保结构示例
后保本体
后保安装支架
后保吸能器
前保本体
前保缓冲横梁
前保右侧加强板
保险杠的一般结构 保险杠分为前保和后保, 前保险杠(front bumper) :保险杠本体+吸能器+
汽车前后保险杠 在轿车上保险杠主要分为前保险杠和 后保险杠,属于安全件,同时配面: ①当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞 (通常小于10km/h)时,保护翼子板、散 热器、发动机罩和灯具等部件 ②当汽车与行人发生碰撞时,最大限度的保 护行人 ③满足车身空气动力性的要求 ④装饰和美化车身
2.2安全及法规 保险杠本身就是一种安全件,安全性 就成了结构和选材要求中最重要的一项。 首先要满足销售地区的专业法规,如低速 碰撞,行人保护等要求,其次还要满足回 收和禁用物质的法规要求。
2.3可选材料 保险杠的材料一般要求具有一定的刚性和较好的耐 冲击性,耐候型、耐高低温和尺寸稳定性,此外 还要求易于成型和喷涂等。
进气格栅一般选用与本体一致的材料, 也有的选用ABS(A)(需要喷涂)或者 ASA的(不需要喷涂),一般为铆钉连接 在本体上。 吸能器一般采用EPP或者是PUR发泡结 构,起到吸收撞击能量的作用。B11后保吸 能器为GE的PC/PBT材料的。
可以减少15%---25%的安装空间
欧美低速撞击要求
mph: miles per hour,时速(每小时所行驶的英里数,1英里等于1609米)
国内相关法规: 《汽车护轮板》(国标:GB7063) 《汽车保险杠的位置尺寸》国标:JB 788 《汽车前后端保护装置》(国标:GB17354) 《汽车外边凸出物》 (国标:GB11566)

汽车保险杠生产工艺流程节能降耗方案

汽车保险杠生产工艺流程节能降耗方案

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汽车保险杠材料的选择与加工作者:刘小明(单位:湖北汽车工业学院)【Abstract 】Car lightweight technology connotation is: using modern design method and effective way to optimize the automotive product design, or the use of new materials on the premise of ensure the automobile comprehensive performance index, reduce automobile products as its weight, weight loss, in order to achieve comprehensive indicator of consumption, environmental protection and safety. In order to reach the goal of automobile energy conservation and emissions reduction, this paper selected two kinds of sea composite (GMT) to replace the traditional metal materials used in the car bumper, and analyze them assessment, final decision one of these materials. At the same time the processing molding technology were expounded, and finally through the analysis of this material can be used as a car bumper replacement materials.【key words 】bumper composite GMT MMC.【正文】一、保险杆的材料及其性能要求1. 1 保险杠:是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置,正常情况下保险杠暴露于空气之中。

所以保险杠的失效方式主要是腐蚀、擦伤、开裂、老化和失去光泽等等。

汽车保险杠作为汽车外部抗撞击件,要求材料耐腐蚀、隔热隔电、耐冲击、抗辐射抗震,并且具有高的强度高的韧性及良好的耐摩擦耐气候与耐溶剂性。

作为汽车加工、装配制品,又要具有较小的收缩率,较大的抗蠕变性,较好的尺寸稳定性、亲水性、抗静电性、涂饰着色和粘合等二次加工性能。

1. 2 现在的轿车前后保险杠除了要满足上述功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化。

为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠大体上可以使用聚碳酸脂和聚丙烯两种材料,采用注射成型法制成。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性,从安全上看,汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用,保护前后车体,从外观上看,可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体,具有很好的装饰性,成为装饰轿车外型的重要部件。

二、替代材料的物化特性及制备近代科学高新技术的迅速发展,特别是在汽车发展的应用领域,对材料的要求越来越高。

除了要求材料具有高强度、高模量、耐辐射、地热胀、低密度、可加工性外,还对材料的韧性、耐磨及耐腐蚀等理化性能提出种种特殊要求,对目前单一的某种材料而言是很难达到要求的。

采用复合技术,把一些不同的材料复合起来,取其所长来满足这些性能要求。

金属基复合材料就是在这种前提下应用而生。

2.1 金属基复合材料(MMC)金属基复合材料(MMC)是复合材料中一类型的重要材料。

对金属基复合材料的研究和发展,能使我们对它的材料性能有进一步的了解和掌握。

下面是金属基复合材料的一些参数。

为了提高综合性能而研制出金属基复合材料,就其增强机理而言,有3中类型:弥散增强型、颗粒增强型、纤维增强型。

纤维增强型的增强机理是高强度、高模量的纤维承受载荷,基体只是作为传递和分散载荷的媒介。

这类复合材料的强度与纤维和基体性能、纤维体积分数有关之外,还与纤维和基体界面的结合强度,基体剪切强度和纤维排列、分布和断裂形式有关。

弥散增强型和颗粒增强型的增强机理几乎相同,而纤维增强型属于另一类型。

其中弥散增强和颗粒增强金属基复合材料中的增强材料呈微小颗粒状。

对于直径在0.01~0.1微米的细微颗粒分散相材料,由于其有阻止复合材料为错的能力,故起增强作用。

对于直径在0.01~0.1微米以下的细微颗粒分散相材料,则具有抵抗复合材料变形或阻止其硬化的能力,从而起到增强作用。

金属基复合材料(MMC)有着明显优于传统材料的特殊工程性能。

2.1.1 高比强度和高比模量在金属集体中加入适量高比强度、高比模量、低密度的纤维、晶须、颗粒等增强物,能明显提高复合材料的比强度和比模量。

密度只有1.85g/立方厘米的碳纤维的最高强度可达到7000MPa,比铝合金强度高出十倍以上,石墨纤维的最高模量可达91GPa。

加入质量分数30%~50%高性能纤维作为复合材料的主要承载体,复合材料的比强度、比模量成倍的高于基体合金或金属的比模量。

2.1.2 导热及导电性能金属基复合材料中金属基体一般占有60%以上的体积分数,因此仍保持金属所具有的良好导热和导电性。

金属基复合材料采用高导热性的增强物可以进一步提高导热性能,使导热率比纯金属基体还高。

良好的导热性可有效地传热散热,减少构件受热后产生的温度梯度。

2.1.3 热膨胀系数小,尺寸稳定性好金属基复合材料中增强物碳纤维、碳化硅纤维、晶须、颗粒、硼纤维等既具有很小的热膨胀系数,又具有很高的模量。

加入相当含量的增强物不仅可以大幅度的提高材料的强度和模量,也可以使其热膨胀系数明显下降,并可通过调整增强物的含量获得不同的热膨胀系数,以满足各种工作情况的要求。

2.1.4 良好的高温性能金属基复合材料具有比金属集体更好的高温性能,特别是连续纤维增强金属。

在复合材料中纤维起着主要承载作用,纤维强度在高温下基本不降,纤维增强金属的高温性能可保持到接近金属熔点。

2.1.5 耐磨性好金属基复合材料,尤其是陶瓷纤维、晶须、颗粒增强金属基复合材料具有很幻的耐磨性。

在基体金属中加入大量硬度高、耐磨、化学性能稳定的陶瓷增强物,特别是细小的陶瓷颗粒,不仅提高了材料的强度和刚度,也提高了复合材料的硬度和耐磨性。

2.1.6 良好的疲劳性能和断裂韧性金属基复合材料的疲劳性能和断裂韧性取决于纤维等增强物与金属集体的界面结合态度、增强物在金属集体中的分布、金属和增强物本身的特性等,特别是界面状态,最佳的界面结合状态即可有效地传递载荷,又能防止裂纹的扩展,提高材料的断裂韧性。

2.1.7 不吸潮、不老化金属基复合材料性质稳定,组织致密,不存在老化、分解、吸潮等现象,也不会发生性能的自然退化。

2.1.8 金属基复合材料的制备方法金属基复合材料常用的制备方法有一下四种:扩散粘结法、铸造法、叠层复合法和原始复位法。

1)扩散粘合法对于颗粒、晶须等增强体可采用成熟的粉末冶金法,即把增强体与金属粉末混合后冷压或热压烧结,也可以用热等静压的工艺;对于连续增强体则较复杂,需先将纤维进行表面涂层以改善它与金属的润湿性并起到阻碍与金属反应的作用,在侵入液态金属制成复合丝,然后再把复合丝排列并加入金属薄片后热压烧结;对于难溶金属则用等离子喷涂法把金属喷射在纤维已排好的框架上制成复合片,再把这些片材层叠热压或热等静压成型。

这类方法成本高,工艺及装备复杂,但制品质量好。

2)铸造法铸造法主要有熔体搅拌铸造法、液相侵渗法和共喷射沉积法等。

用铸造法制备金属基复合材料,工艺比较简单,制品质量也较好,所以受到普遍的关注。

3)叠层复合法这种方法是先将不同的金属板用扩散结合法复合,然后来用离子溅射或分子束外延方法交替地将不同的金属或金属与陶瓷薄层叠合在一起构成金属基复合材料。

这种复合材料性能很好,但工艺复杂难以实用化。

4)原位自生复合法金属基复合材料的原始复合工艺基本上能克服其它工艺中常出现的一系列问题,如基体与增强体侵润不良、界面反应产生脆性、增强体分布不均匀、对微小的增强体极难进行复合等。

其中包括直接氧化法、自蔓延法和原位共晶生长法等。

直接氧化法是由氧化性气体在一定的工艺条件下使金属合金液直接氧化形成复合材料。

直接氧化稳定比较高,达到1600K,添加适量的合金元素如Mg/Si 等,可使反应速度加快。

自蔓延法是利用金属—金属之间或金属—化合物之间发生的放热反应在金属熔体中原位产生新的所希望获得的金属间化合物或陶瓷增强相,从而形成复合材料。

原位共晶生长法是共晶合金进行单相凝固时,通过合理控制固—液界面沿液相一侧的温度梯度、固液界面的推移速度以及合金成分,使固、液界面以平面的方式向前推移并生长,以形成复合材料组织。

2.2 GMTGMT是玻璃纤维毡增强热塑性塑料片的英文简称。

其所有的基体树脂主要是聚丙烯树脂,玻璃纤维的含量一般在20%~45%之间,属于热塑性复合材料,与传统的热固性复合材料相比,其成型周期短、韧性好、密度低、可回收利用,被称为21世纪绿色工业材料,其应用领域比较广泛。

GMT的主要原料是玻璃纤维、PP粉末、偶联剂、分散助剂等。

在PP分子中由于叔碳原子的存在,容易在加工和使用过程中受光、热和氧的作用导致其降解,影响PP的性能,因此必须在PP中加入抗氧化剂。

将上述PP、玻璃纤维、偶联剂及分散助剂放入水中,搅拌至玻璃纤维分散成单丝且和PP材料均匀混合。

去除水分、烘干、制成GMT坯料。

将坯料放入烘箱中加热,待PP熔化后,将其取出置于模具之中,合模、加压,制成GMT材料。

将GMT材料加工成所需尺寸的试样,留待测试。

PP接枝对GMT的影响主要是极性基团的引入,是玻璃纤维与PP之间的范德华力增加,GMT材料成型时,PP能够更好地侵渍玻璃纤维,使其ILSS提高。

偶联剂对GMT材料性能的影响:适用于聚丙烯复合材料的偶联剂有钛酸酯偶联剂和硅烷偶联剂两大类,在短纤维增强剂中主要使用钛酸酯偶联剂,在GMT 湿法工艺中使用钛酸酯偶联剂会使GMT制品变黄,性能下降。

因此选用硅烷类偶联剂。

在分散体系中加入偶联剂后,GMT材料的剪切性有所提高。

PP接枝和偶联剂对GMT材料界面性能的影响:在树脂基复合材料中,由于增强纤维和基体的热膨胀系数不同,复合过程中会出现界面热应力和界面应力和效应等截面特征,并直接影响复合材料的性能。

但是依据纤维和基体的特征,通过界面性能,可是复合材料在韧性和强度之间达到合理的平衡,在复合材料性能设计时,可以通过界面设计在纤维/树脂间形成可变形的紧密界面层,使纤维/树脂界面既有较高的粘结强度又能消除界面应力,从而获得较高的拉伸强度和层间剪切强度。

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