航空公司运行控制卫星通信实施方案
卫星通信技术在航空通信中的应用研究
卫星通信技术在航空通信中的应用研究随着科技的发展，卫星通信技术在各个领域的应用越来越广泛。
其中，卫星通信技术在航空通信中的应用尤为重要。
航空通信是航空业中不可或缺的一环，它涉及到飞机与地面及其他飞机之间的通信。
而卫星通信技术的引入为航空通信提供了更加高效、可靠的解决方案。
首先，卫星通信技术在航空通信中的应用使得飞机与地面站之间的通信变得更加便捷和稳定。
过去，航空通信主要依赖于地面的基站来进行通信。
然而，在远离基站的空中飞行中，通信信号可能会受到地形、距离等因素的影响，导致信号弱或者中断。
而借助卫星通信技术，飞机可以直接与卫星进行通信，使得通信链路的稳定性得到了大幅提升。
通过卫星通信技术，飞机与地面站之间的通信可以在全球范围内实现无缝连接，无论是在远洋飞行还是在偏远地区飞行，通信都可以得到有效保障。
其次，卫星通信技术的应用还提高了航空通信的容量和速度。
航空通信需要承载大量的信息流量，包括语音、数据和图像等。
而传统的地面通信网络会受到带宽限制，无法满足大容量数据传输的需求。
卫星通信技术的引入可以充分利用卫星的高带宽特性，实现大容量、高速的数据传输。
这不仅提升了航空通信的效率，还为航空业引入了更多的应用场景，例如实时监控、航班管理等。
另外，卫星通信技术还为航空通信带来了更高的安全性。
航空通信是一项关乎飞行安全的重要任务，在过去的几十年里，出现过一些通信故障造成的事故。
卫星通信技术的应用在一定程度上解决了这一问题。
卫星通信网络具有广域覆盖的特点，可以提供多备份、冗余路由等安全保障机制，从而确保航空通信的可靠性。
此外，由于卫星通信系统分布在大气层以上的空间，其抗干扰能力较强，可以有效避免地面通信网络受到天气等因素的影响，进一步提高航空通信的安全性和保密性。
此外，卫星通信技术的应用还为航空通信提供了更多的服务和舒适体验。
通过卫星通信系统，乘客可以获得更加稳定和高质量的网络连接，可以随时随地与亲友进行语音通话、视频会议等。
航空航天行业中的卫星通信技术使用教程
航空航天行业中的卫星通信技术使用教程航空航天行业中的卫星通信技术是一项关键的技术，它在飞行器与地面站点之间提供可靠的通信连接。
卫星通信技术的使用在航空航天行业中极为重要，因为它确保了数据传输的安全性和可靠性。
本文将向您介绍航空航天行业中卫星通信技术的使用教程，包括其原理、应用和一些常见的技术要点。
一、卫星通信技术的原理卫星通信技术基于卫星的轨道运行和信号传输原理。
一般而言，航天器通过卫星与地面站点通信。
航天器将发送的信号传输到卫星上，然后卫星将信号转发到地面站点。
地面站点收到信号后进行处理，然后将回应传输回航天器。
整个通信过程是通过卫星中继实现的，并且由于卫星的广域覆盖能力，通信距离不再受限制。
二、卫星通信技术的应用1. 数据传输：在航空航天行业中，卫星通信技术广泛用于数据传输。
无论是科学探测飞行器还是商业航班，都需要通过卫星进行数据传输。
这包括飞行数据、气象数据、通信数据等。
卫星通信技术保证了数据的实时传输和安全性，确保了飞行器和地面站点之间的顺畅通信。
2. 导航与定位：卫星通信技术在航空航天行业中的另一个重要应用是提供导航和定位服务。
全球定位系统（GPS）就是利用卫星通信技术实现的精确定位系统。
通过卫星传输定位数据，航空器和地面站点可以准确获取自身的位置信息，确保飞行和导航的准确性。
3. 通信调度：卫星通信技术还用于航空航天行业中的通信调度。
航空器与地面站点之间的通信需要通过卫星实现。
卫星通信技术使得航空器与多个地面站点之间可以同时进行通信，实现了多方面的协同和调度工作。
三、卫星通信技术的要点1. 频段选择：卫星通信涉及多个频段，如UHF（超高频）、L波段（长波）、Ku波段等。
不同的频段具有不同的传输能力和传输速度。
在选择卫星通信技术时，应根据实际需求和所处环境灵活选择合适的频段。
2. 天线设计：航空航天行业中的卫星通信技术需要特殊的天线设计。
天线的性能直接影响卫星通信的质量。
因此，应根据实际需求设计合适的天线，以获得稳定的通信信号。
中国民用航空局关于印发中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图的通知
中国民用航空局关于印发中国民航北斗卫星导航系统
应用实施路线图的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2019.11.26
•【文号】民航发〔2019〕77号
•【施行日期】2019.11.26
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
关于印发中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图的通知
民航发〔2019〕77号民航各地区管理局，各航空运输（通用）公司、服务保障公司，各机场公司，局直属各单位：
为落实新时代民航强国建设要求，推进民航高质量发展，进一步推动北斗卫星导航系统在民航行业应用，民航局组织编制了《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》，现印发你们，请结合实际，认真贯彻落实。
中国民用航空局
2019年11月26日附件：中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图。
航空移动卫星通信(AMSS)简洁范本
航空移动卫星通信(AMSS)航空移动卫星通信(AMSS)简介航空移动卫星通信(AMSS)是一种基于卫星通信技术的航空通信系统。
它利用卫星提供的全球覆盖能力，实现了空中飞行器与地面站以及其他航空器之间的无线通信。
技术原理AMSS主要依靠卫星进行通信。
卫星通过接收来自飞机的信号并将其转发至地面站，再由地面站将信号转发给其他航空器或地面用户。
这种方式可以实现长距离通信，并且不受地理位置的限制。
优势1. 全球覆盖能力：AMSS利用卫星通信技术，可以实现全球范围内的通信，不受地理位置的限制。
2. 高可靠性：由于AMSS采用了卫星通信技术，信号传输不会受到地面物体的遮挡影响，具有较高的可靠性。
3. 高带宽：由于卫星通信系统的特点，AMSS可以提供较高的通信带宽，满足航空通信对高速数据传输的需求。
4. 兼容性强：作为一种开放标准的通信系统，AMSS与其他航空通信系统兼容性强，可以与其他系统进行互联。
应用领域AMSS在航空领域有广泛的应用，包括但不限于：1. 空中交通管制：AMSS可用于空中交通管制，提供飞机与地面站之间的通信，实现安全与顺畅的空中交通管制系统。
2. 飞机间通信：AMSS可用于飞机间的通信，实现飞机之间的信息交流与协同操作。
3. 灾害救援：在灾害救援任务中，AMSS可用于与救援指挥中心进行实时通信，提供救援任务的指导与协调。
4. 客舱通信：AMSS可提供飞机上的客舱通信服务，如提供互联网服务、方式服务等。
发展趋势随着航空领域的不断发展，AMSS也将会有更广阔的应用前景。
随着航空器航速的提升与航空规模的扩大，AMSS将更加需要具备高速、低延迟的通信能力，以满足航空通信的需求。
AMSS还有望与其他新兴技术结合，如、物联网等，以进一步提升通信系统的智能化和综合性能。
航空移动卫星通信(AMSS)作为一种基于卫星通信技术的航空通信系统，具有全球覆盖能力、高可靠性、高带宽和兼容性强等优势。
它在航空领域有着广泛的应用，有着更好的发展前景。
卫星通信技术在航空管制中的应用
卫星通信技术在航空管制中的应用随着全球化进程的推进和航空运输行业的快速发展，高效、安全、准确的航空管制成为当今社会所必须关注的问题。
而卫星通信技术的应用则是实现这一目标的有效途径之一。
卫星通信技术在航空管制中的应用不仅可以提高飞行安全和效率，同时也可以带来更加可靠、高效的地面通信系统。
下面从多个方面来探讨卫星通信技术在航空管制中的应用。
1. 飞行航迹监控在航空管制中，飞行航迹的监控是非常重要的一环。
传统的飞行航迹监控方式主要依赖空中雷达技术。
但是，填补盲区、提高雷达精度等问题仍然存在。
而卫星通信技术则可以为飞行航迹的监控带来更加准确的解决方案。
卫星通信技术结合GNSS（全球卫星导航系统）可以提供更加精确的位置信息，从而可以对航空器的飞行航迹进行更加精准的监测和调整。
此外，卫星技术还可以提供更加可靠的通信保障，保证通信的可用性和准确性，使得管制人员可以更加精细地进行飞行管制。
2. 飞行数据的实时传输传统飞行数据的传输主要依赖于地面通信系统。
但是地面的通信设备受制于地形、天气等多种因素影响，容易出现信号干扰和抖动等问题。
而卫星通信技术可以实现飞行数据的实时传输，并保证数据的完整性和准确性。
卫星技术通过高速的数据传输通道，可以实现迅速的飞行信息传递。
并且，由于卫星信号不受地形和天气等因素影响，因此网络通信的稳定性和通信保障能力在无线飞行数据传输方面是不可替代的。
3. 紧急状况下的通信保障在紧急状况下，如客机失事、飞行中遭遇恐怖袭击等情况，通信保障对于救援和调查等工作至关重要。
而在传统的地面通信系统下，由于种种原因，可能会导致通信失联或者信号干扰，从而影响通信效果。
而卫星通信技术则可以保证信号的可靠传输，并且不会因为地形、天气等原因等原因而受到影响。
在紧急情况下，卫星通信技术能够更好的支撑航空管制的工作，更快地组织救援人员前往救援现场，及时救助受困人员。
作为信息化时代的代表，在航空管制中，卫星通信技术的应用可以为飞行安全和效率提供全方位的技术保障。
航空机载卫星通信解决方案-卫星应用大会
– 美国联邦航空局（FAA）、欧盟（EASA）和联邦通信委员会（FCC）认可了试航和试运行测试
•2 国内应用及发展情况
– 提升我国航空公司的运营安全、服务水平和管理能力，促进我国航空事业安全、可控运营，多样化 的信息服务。
监控和运 维支撑系
统
卫通地面主站
天线传输系统
主站通信系统
L band
机房、供电 等基础设施
业务管理系统
专线
国内综合 业务网
国际关口站
专线
国际综合业务网
国外通信地面站1
专线
专线
国外通信地面站2
国外通信管理系 统网络
国外通信管理系 统网络
21
通信卫星
系统总体运行方案
• 由于卫星网络分为国内和国际两部分，航空公司也分为 国内和国际两种类型，因此，相应的接入方式共四种：
– Ku频段同步轨道卫星通信频段资源（多颗卫星组网）子系统
• 系统运行网管中心和卫星地面站传输分系统
– 卫星通信网络运行管理中心（NOC）子系统 – 大口径卫星天线及传输网络子系统 – 卫星通信到地面通信网络接入子系统
• 地面通信网络关口站分系统
– 网络安全及数据存储子系统、网络数据交换及用户使用结算子系统 – 地面网络国际VPN专线传输子系统
国内航空公司飞机在国内飞行通信，则直接通过主站接入国内 网络 国内航空公司飞机在国际上飞行通信，先接入国际站点，经专 线至国内站点，再接入国内网络 国际航空公司飞机在国内飞行通信，需接入国内主站，再经由 专线至国际站点接入国外网络 国际航空公司飞机在国际其他地区飞行通信时，和本项目无关
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述【摘要】卫星通信在民航中的应用越来越广泛，为民航行业带来了巨大的改变和发展。
本文从卫星通信技术的发展历程、在民航中的应用现状、优势和挑战、未来发展趋势以及安全保障等方面进行了探讨。
卫星通信的持续创新和发展为民航行业提供了更加高效和安全的通信手段，提升了民航的安全性和效率。
随着技术的不断进步和发展，卫星通信在民航中将发挥更加重要的作用，为行业带来更多机遇和挑战。
最终，卫星通信的应用将不断提升民航行业的安全性和效率，为民航行业发展注入更多动力和活力。
【关键词】卫星通信, 民航, 应用概述, 技术发展, 现状, 优势, 挑战, 发展趋势, 安全保障, 价值, 创新, 提升安全性, 提升效率1. 引言1.1 卫星通信在民航中的应用概述随着科技的不断发展，卫星通信在民航领域的应用也变得越来越广泛。
卫星通信技术为民航业提供了高效、安全、可靠的通信手段，极大地提升了民航运行的效率和安全性。
通过卫星通信，在飞机与地面之间可以实现实时的数据传输、语音通话、电子邮件等多种通讯方式，为航班的监控、导航、通讯等提供了重要支撑。
在卫星通信的发展历程中，民航业始终是一个重要的应用领域。
随着技术的不断进步，卫星通信在民航中的应用现状也得到了不断的完善和提升。
卫星通信在民航中的优势主要体现在通信覆盖范围广、通信速度快、通信信号稳定等方面，但同时也面临着挑战，如通信费用高、设备精密等问题。
未来，随着航空业的进一步发展，卫星通信在民航中的应用也将随之不断创新和发展。
卫星通信将继续在提升民航安全性和效率方面发挥重要作用，为民航行业带来更多的发展机遇和挑战。
卫星通信的发展不仅将为民航行业带来巨大的价值，还将推动民航业在安全性和效率方面不断取得新突破。
2. 正文2.1 卫星通信技术发展历程卫星通信技术的发展历程可以追溯到上世纪60年代初，那时候卫星通信还处于实验阶段，通信技术也相对比较原始。
随着科技的不断进步和发展，卫星通信技术逐渐成熟起来。
卫星通信在航空公司机上互联业务的商业应用及分析
这一趋势主要是由 Ku 频段资源趋于枯竭所致， 新的通信需求将转向 Ka 频段。Ka 卫星容量可达 Ku 卫星容量的 100 倍以上，单位使用成本大幅降低， 对机上互联商业运营具有重要意义。目前各主要供 应商多采用 Ka 频段为主推方案。
3．手机直连卫星可能超预期发展
手机直连卫星目前在救援领域已有实际应 用案例，展示了该项技术在特殊场景下的应用潜 力。监管机构正在制定相应的政策框架以推动该 项技术大规模发展。2023 年 3 月 16 日，美国联 邦通信委员会（FCC）通过了关于手机直连卫星 的 SCS 规则提案 [4]，为了使手机直连卫星有机会 大规模交付，更多的频谱波段在全球范围内走向 全面的单一网络，监管机构现在就需要制定框架 来支持其发展。一个可供参考的案例是：手机收 发短信始于 1998 年，到 2010 年 4G 通信技术商用， 经历了 12 年时间。手机直连卫星仅需解决手机 和卫星的连接问题，技术难度远低于从 2G 升级 至 4G 通信技术，研发周期也会相应缩短。政策 支持加上技术迭代可能推动手机直连卫星超预期 发展。
机上互联网技术成熟度见表 1。
技术方案
单机最大接入速度
表 1 机上互联网技术成熟度
技术成熟度
商业化成熟度
主要供应商
L 频段卫星
约 500kbit/s
Ku 卫星
约 200Mbit/s
Ka 卫星 低轨卫星 高低轨融合（Ku） 高低轨融合（Ka）
约 200Mbit/s 约 120Mbit/s 约 180Mbit/s 约 100Mbit/s
表 2 国际主要供应商 Viasat 美国 Ka
Intelsat 美国
Ku/ATG
1）线装方案已基本覆盖波音、
航空卫星通信服务的技术特点与解决方案探讨
航空卫星通信服务的技术特点与解决方案探讨摘要：随着航空旅行的不断发展和航空业务的增长，航空卫星通信服务在提供安全、可靠和高效的通信以满足航空业务需求方面发挥着重要的作用。
本文将探讨航空卫星通信服务的技术特点，以及解决方案，以提高通信服务的可靠性和效率。
引言：航空卫星通信服务是航空业务中的一个关键领域，可用于飞机与地面站、飞机与飞机之间的通信，以及提供互联网、手机和广播等服务。
航空卫星通信服务的技术特点主要包括高带宽、全球覆盖、高可靠性和低时延。
然而，由于飞行器的特殊环境和通信需求，存在一些挑战，需要采取相应的解决方案。
一、技术特点1. 高带宽：航空卫星通信服务需要提供足够的带宽来满足多种通信需求，如飞行器与地面站之间的数据传输、旅客的互联网接入、实时视频传输等。
为了达到高带宽的要求，航空卫星通信服务采用高频段的通信频段，如Ka频段和V频段。
这些频段具有较高的传输速率和较大的带宽。
2. 全球覆盖：航空业务需要在全球范围内提供通信服务。
航空卫星通信服务通过使用多个卫星和地面站的组合，实现对全球范围内的飞机进行覆盖。
这样可以确保飞机在任何地点都能获得可靠的通信服务。
3. 高可靠性：航空卫星通信服务对可靠性要求较高，因为它需要满足对飞行器通信的持续需求。
为了提高可靠性，航空卫星通信服务采用了多种技术，包括冗余设计、自动切换和故障自诊断等。
这些技术可以确保即使出现故障或中断，通信服务依然能够维持，并且可以及时修复。
4. 低时延：航空业务对时延要求较低，因为通信需要能够及时地响应和处理。
航空卫星通信服务采用了一系列技术来降低时延，如通过缓存和预处理来提前准备数据，以及使用高速信号处理和传输技术来提高传输速率。
二、解决方案1. 天线设计：天线是航空卫星通信服务的关键组成部分，其设计与性能直接影响通信的质量。
为了满足高带宽和全球覆盖的要求，航空卫星通信服务采用了多波束和可调谐天线，可以根据不同的通信需求进行调整。
卫星通信技术在航空领域中的应用
卫星通信技术在航空领域中的应用随着科技的发展和进步，卫星通信技术越来越成为现代社会产业和民生生活的重要组成部分。
曾经只是一项高科技的空中科学研究领域的技术，如今，卫星通信技术已经开始应用于众多行业和领域中，其中，航空领域可以说是最大的受益者之一。
在传统的航空通信技术中，通常采用的是无线电频率和卫星电话信号。
这种技术虽然已经能够基本满足航空的通信需求，但其信号传输速度较慢，且受到天气等自然条件的干扰，导致通信不稳定，造成航空安全隐患和通信效率低下的问题。
而随着卫星通信技术的进步和卫星的不断完善，卫星通信技术也逐渐广泛应用于航空领域中，并得到了良好的改善和效果。
一方面，卫星通信技术能够提供更为高效、稳定、延迟更低的航空通信信号。
在航班中，由于航线的长、距离的远，所以高质量的通信信号非常必要，这就需要更高端的通信设备。
利用卫星通信技术，可以有效的解决这个问题，使航空通信主要基于这种信号，大大提高了通信效率。
同时，卫星通信技术使用较高的频率和更安全的传输信道，从而确保通信内容不会被其他信号窃听和干扰，保障了航班的安全。
另一方面，卫星通信技术还能智能化的协调航班之间的航空交通。
在现代民航航班众多的情况下，航班之间的相互碰撞或者障碍是一种非常危险的情况。
但是，利用卫星通信技术，可以有效的规划航班的航线，协调航班之间的航空交通，并提供基于全球卫星定位系统的辅助导航系统和管制系统，减少航班之间的限制。
此外，卫星通信技术的应用还包括了航班引导调度、安全控制和安防措施等一系列商业计划。
航空公司可以利用卫星通信技术，实时的检测飞行器的机体状态和发动机性能参数，并及时调整航线及时解决问题，确保飞行的安全。
同时，一些航空公司还可以通过卫星通信技术实现飞行计划、机组招募、航班预订和飞行任务等在线化的操作。
这些都能大大的提高工作效率和管理水平。
然而，卫星通信技术的发展和应用也没有百分之百的优点，其存在较高的资本投入、技术成本和人力成本等问题。
航空公司运行控制卫星通信实施方案
— 1 —CAAC航空公司运行控制卫星通信实施方案中国民用航空局航空公司运行控制卫星通信实施方案第一章总则1.1目的《航空公司运行控制卫星通信实施方案》是航空公司建设独立于空中交通管制通信系统之外的，用于运行控制语音通信系统的基准文件。
本方案为航空公司制定卫星通信实施计划和与其他相关技术的融合应用提供政策与标准指导。
它的目的是利用卫星通信系统，全面解决飞机与运行中心（AOC）之间的陆空语音通信联系问题，快速提升运行控制能力。
1.2依据（1）《航空器运行》（ICAO附件6）；（2）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）；（3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》（AC-121-FS-2011-004R1）。
1.3适用范围本方案适用于按照CCAR-121部实施国内、国际定期载客和使用飞行签派系统的补充运行航空承运人。
— 2 —对于使用飞行跟踪系统的CCAR-121部补充运行航空承运人，使用飞机定位系统的CCAR-135部和CCAR-91部航空公司，推荐按照本方案建立运行控制卫星通信能力。
1.4背景随着我国机队数量和航空运输量的快速增长，面对空域紧张、复杂运行以及由于天气和流量控制等不利因素造成的航班大面积延误等问题，航空公司的通信联系和监控问题极大影响了航空公司运行控制能力的提高，安全压力日益增大。
在飞行运行中，可靠、稳定和不间断的语音通信可以帮助飞行签派员及时将影响飞行安全的信息通知机组，协助机组安全飞行，有效避免一些由于判断失误、决策不及时发生的飞行事故。
与受限的高频、甚高频通信相比，卫星通信具有质量高、保密性强、干扰小、容量大、覆盖范围广和运行稳定等优点，是航空公司首选的运行控制通信手段。
卫星通信技术在国际上已日臻成熟，并被发达国家航空公司普遍用于飞机与运行控制之间的语音通信解决方案。
当今国际上普遍使用的卫星通信系统有：海事卫星系统（BGAN）、铱星卫星系统。
航空航天技术在卫星通信中的使用技巧
航空航天技术在卫星通信中的使用技巧卫星通信是指利用卫星作为中继站点进行通信传输的技术。
航空航天技术在卫星通信中起到了至关重要的作用，它不仅提供了支撑和保障卫星通信的基础设施，还推动了卫星通信技术的不断发展和创新。
本文将介绍航空航天技术在卫星通信中的使用技巧，包括卫星轨道选择、频段规划、天线设计以及卫星通信网络的构建。
首先，航空航天技术在卫星通信中的一项重要技巧是卫星轨道选择。
卫星通信一般采用地球同步轨道（GEO）、中圆轨道（MEO）和低地球轨道（LEO）三种轨道形式。
其中，GEO卫星处于地球同步轨道上，能够保持相对固定的位置，适用于提供全球覆盖的宽带通信服务。
MEO卫星位于距离地球较远的轨道上，能够提供较高的传输速率和较低的延迟，适用于提供导航和定位服务。
LEO卫星则位于距离地球较近的轨道上，传输速率较低，但延迟更小，适用于提供移动通信和数据采集服务。
根据实际需求和应用场景，选择合适的卫星轨道对于保证通信质量和性能至关重要。
其次，频段规划也是航空航天技术在卫星通信中的重要技巧之一。
不同频段的特性决定了其适用的通信距离、穿透能力和带宽等。
在卫星通信中，常用的频段包括L波段、Ku波段和Ka波段等。
L波段适用于地球覆盖、广域通信，具有较好的穿透能力；Ku波段适用于宽带通信，传输速率较高；Ka波段适用于高速通信，能够提供较大的带宽。
通过合理规划频段的使用，可以充分利用卫星通信的频谱资源，提高通信质量和传输效率。
此外，天线设计也是航空航天技术在卫星通信中的关键技巧之一。
天线是卫星通信系统中负责发送和接收信号的关键部件，其设计对于信号的传输质量和距离具有重要影响。
在卫星通信中，常用的天线类型包括方向性天线、扁平天线和阵列天线等。
方向性天线适用于长距离通信，具有较高的增益和传输距离；扁平天线适用于卫星终端设备，具有体积小、重量轻的优点；阵列天线适用于多用户接入，能够提供高速的多用户通信服务。
通过合理选择和设计天线类型和参数，能够提高卫星通信系统的覆盖范围和传输性能。
航空移动卫星通信(AMSS)本月修正简版
航空移动卫星通信(AMSS)航空移动卫星通信(AMSS)1. 简介航空移动卫星通信(AMSS)是通过卫星系统实现飞机与地面之间的通信和数据传输的技术。
它通过在飞机上安装卫星通信设备，将飞机与地面通信设施连接起来，使得飞行员和地面操作人员能够实时交流，并实现数据传输、飞机位置跟踪等功能。
AMSS的应用范围广泛，包括航空公司运营、飞机维护、航空安全监控等方面。
2. AMSS的原理AMSS的工作原理主要包括以下几个环节：2.1 飞机端设备飞机端设备是实现AMSS的关键组成部分，它包括卫星通信终端、天线、数据链终端等。
这些设备通过卫星信道与地面端设备进行通信，实现双向数据传输。
2.2 地面设备地面设备包括地面站和地面综合控制中心。
地面站负责与飞机进行通信，接收飞机发送的数据并将其转发给地面综合控制中心。
地面综合控制中心负责管理和控制所有与AMSS相关的设备和系统，负责处理和分析接收到的数据。
2.3 卫星系统AMSS利用卫星系统进行通信。
卫星系统由一组卫星组成，它们围绕地球轨道运行，在不同的地区提供覆盖。
飞机通过卫星信道与地面进行通信，实现数据传输和位置跟踪。
3. AMSS的应用AMSS在航空领域有着广泛的应用，主要包括以下几个方面：3.1 飞行通信AMSS提供了飞机与地面之间的实时通信能力。
飞行员和地面操作人员可以通过AMSS进行语音通话，实现航班指令的传递和沟通。
这对于提高飞行安全和效率非常重要。
3.2 数据传输AMSS不仅可以传输语音数据，还可以传输其他类型的数据，如飞机状态数据、航路数据、气象数据等。
这些数据对于飞机维护、航班调度和航空安全监控等方面非常有用。
3.3 飞机位置跟踪AMSS可以通过卫星系统实时跟踪飞机的位置。
这对于航空公司的航班管理和地面交通管制非常重要，可以帮助监控飞机的航线和飞行状态，提高航班的准时性和安全性。
4. AMSS的优势和挑战4.1 优势- 高可靠性：AMSS利用卫星信道进行通信，不受地面通信基础设施限制，具有较高的可靠性和稳定性。
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述1. 引言1.1 卫星通信在民航中的重要性卫星通信在民航中扮演着至关重要的角色，它是现代民航行业中必不可少的一项技术。
随着航空业的不断发展，航空器与地面间的通信需求越来越大，而传统的地面通信系统已经无法完全满足这一需求。
卫星通信技术应运而生，成为了现代民航通信的主要方式之一。
卫星通信的重要性体现在多个方面，首先是其高度的可靠性。
卫星通信系统通过在轨卫星与地面设备之间的通信，其通信链路具有良好的稳定性和连续性，不易受到地面天气等因素的影响，保证了飞行过程中的通信畅通。
卫星通信技术可以实现全球覆盖。
无论航班穿越多远的海洋或荒漠地区，卫星通信都可以提供稳定的通信连接，确保飞行器与地面指挥部的实时通信。
卫星通信还能够提供更大的带宽和更多的通信频段，满足民航行业不断增长的通信需求。
通过卫星通信，航空公司能够更加高效地管理航班，提升安全性和效率。
卫星通信在民航中的重要性不言而喻，它已经成为了现代民航不可或缺的技术支持，为航空业的发展提供了强大的通信保障。
2. 正文2.1 卫星通信技术在民航中的应用卫星通信技术在民航中的应用极为广泛，涉及到飞行导航、通信、监控等多个方面。
卫星通信可以提供广域覆盖，使得飞机在任何时候任何地点都能与地面通信。
飞机采用卫星通信技术可以实现空中通话、传真、数据传输等功能，极大地提高了飞行员与地面人员之间的沟通效率。
卫星通信也在飞行导航方面发挥着重要作用。
飞机通过卫星导航系统可以实现精准的航线规划和导航，提高了飞行的准确性和安全性。
卫星通信技术还可以与飞机的自动驾驶系统结合，实现空中交通的自动化管理，进一步提高了航班的准时性和安全性。
卫星通信在监控飞机位置、气象条件等方面也发挥着重要作用。
通过卫星通信技术，地面调度中心可以实时监控飞机的位置、速度和高度等信息，及时调整飞行计划，保障航班的顺利进行。
卫星通信技术还可以实现飞行数据的实时传输，方便对飞机进行实时监控和管理。
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述随着时代的不断发展和科技的不断进步，卫星通信已经成为了现代民航业中的重要组成部分。
卫星通信的应用不仅在提高航班运行效率、保障飞行安全方面发挥了重要作用，而且在航班信息传递、通信联系等方面也起到了不可或缺的作用。
本文将对卫星通信在民航中的应用进行概述，并通过分析讨论展示其在民航业中的重要意义。
卫星通信在民航中的应用主要包括以下几个方面：一、提高航班运行效率卫星通信技术可以提供更快速、更可靠的通信手段，使得航空公司和飞行员之间的沟通更加顺畅。
通过卫星通信，航空公司可以实时跟踪飞机的位置和状态，从而更好地安排航班计划和航线规划，提高航班的准点率和运行效率。
二、保障飞行安全卫星通信为飞行员提供了更为精准和可靠的导航、定位和天气信息，帮助他们更好地应对突发情况和避开危险空域，确保飞行安全。
卫星通信还可以提供更好的紧急救援通信手段，一旦飞机发生意外，可以更快速地发现和救援飞机中的乘客和机组人员，减少不必要的损失。
三、航班信息传递卫星通信技术可以实现航班信息的实时传递和更新，包括飞行计划、天气情况、航线调整、机场状况等，使航空公司、航空管制和飞行员能够及时了解最新情况，做出相应的调整和决策，以确保航班的顺利进行。
四、通信联系卫星通信不受地理位置的限制，可以实现全球范围内的通信联系，包括飞机与地面指挥中心、航空公司、航空管制、其他飞机等之间的通信。
这种全球覆盖的通信手段，为航空业的国际化运营提供了便利，也增强了飞行员与外界的联系和协作能力。
卫星通信在民航中的应用是多方面的、广泛的，其作用和意义也是十分重大的。
在现代民航业中，卫星通信已经成为了一种不可或缺的技术手段，为提高运营效率、保障飞行安全、提供信息支持和保持通信联系提供了重要支撑。
随着科技的不断进步和卫星通信技术的不断发展，未来卫星通信在民航中的应用还将不断扩展和深化。
利用卫星通信技术进行远程飞行监控和指导，实现无人机或远程飞行器的自动驾驶和控制；利用卫星通信技术实现机载系统和地面系统的实时数据交换和共享，提高飞行员的操作效率和决策支持能力；利用卫星通信技术实现机载设备和地面设备的互联互通，为航空公司和航空制造商提供更好的维护和保养支持等。
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案(二)
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案1. 实施背景随着中国航空产业的快速发展，空中交通管制（ATC）与通信导航监视（CNS）系统的升级与优化显得尤为重要。
近年来，航班数量和航线网络急速扩张，传统的手动管理模式已无法满足现代空中交通管理的需求。
同时，气象情报的准确获取和快速更新在保障飞行安全方面具有关键作用。
在此背景下，我们提出此项建设方案，旨在通过技术手段提高ATC和CNS系统的自动化水平，提升气象情报的准确性和时效性。
2. 工作原理本方案利用先进的数据处理技术和通信技术，构建一个集成了ATC、CNS和气象情报系统的综合平台。
该平台通过卫星、雷达和地面站等设备，实时获取并处理飞行数据、气象数据和其他地面控制指令，实现以下功能：•自动交通管制：根据飞行数据和气象条件，自动计算最佳飞行路径和高度，减少人工操作的错误和延迟。
•实时通信导航：通过高频、甚高频和卫星通信等手段，确保飞行员与地面控制中心、其他飞机及地面设备间的实时通信。
•气象情报分析：利用大数据和AI技术，实时分析气象数据，提供准确的天气预报、风向、风速、温度、气压等气象信息。
3. 实施计划步骤1.需求分析与系统设计：进行全面需求分析，明确系统功能和性能指标，设计系统架构和模块。
2.技术研发与测试：组织研发团队进行核心技术攻关，进行单元测试和综合测试。
3.集成与部署：将各个子系统集成到综合平台上，进行部署和调试。
4.用户培训与系统上线：对用户进行培训，确保他们熟悉并能够正确使用本系统。
完成系统上线并进入试运行阶段。
5.评估与优化：收集用户反馈，对系统进行评估，发现问题并进行优化。
4. 适用范围本方案适用于中国范围内的民用和军用航空领域。
具体包括：•民用机场：用于实现自动化交通管制、通信导航监视和气象情报的获取。
•军用机场：提供精确的天气预报和其他关键信息，支持军事行动。
•航路和空域管理：通过实时数据获取和分析，优化航路设计和管理空域使用。
卫星 运营方案
卫星运营方案一、背景介绍卫星是指由人造物体组成的在太空中运行的机器，可以进行通信、导航、遥感等功能。
随着科技的进步，卫星的运营成为了现代社会的重要组成部分。
卫星运营方案是对卫星进行有效运营的详细规划，涉及到卫星的设计、发射、控制、数据处理等方面。
二、目标和愿景1.目标：通过卫星运营，提供高质量的通信、导航和遥感服务，满足用户的需求。
2.愿景：成为全球卫星运营领域的领军企业，以卓越的技术和服务赢得用户的信赖和尊重。
三、卫星设计和发射1.卫星设计：根据用户的需求，设计具备相应功能的卫星，包括通信卫星、导航卫星和遥感卫星等。
在设计过程中，考虑卫星的功耗、传输速度、精度等因素，以提供高效的服务。
2.卫星发射：选择可靠的发射方式，如火箭发射或卫星入轨。
确保卫星能够顺利进入轨道，实现正常运行。
四、卫星控制和维护1.卫星控制：建立完善的卫星控制中心，监控卫星的运行状态，检查和管理卫星的各项功能。
通过卫星控制，保持卫星的运行稳定和正常。
2.卫星维护：定期对卫星进行维护和检修，确保设备的正常运行。
处理设备故障、更新软件等，以提高卫星的工作效率和寿命。
五、卫星数据处理与分发1.卫星数据处理：对卫星采集的数据进行处理和分析，提取有用的信息并进行处理。
根据用户不同的需求，进行数据的分类和加工。
2.卫星数据分发：将经过处理的数据分发给用户，确保及时、准确地传送需要的数据。
建立高效的数据交换系统，以满足不同用户的需求。
六、安全措施1.数据安全：采用安全的加密技术，保护用户的数据不被非法获取和篡改。
2.设备安全：严格控制对卫星设备的访问权限，建立严密的设备管理制度，以防止设备被恶意操作和损坏。
七、市场推广和客户服务1.市场推广：通过广告、宣传等方式，向用户宣传卫星的优势和功能，吸引更多用户使用卫星服务。
2.客户服务：建立专业的客户服务团队，解决用户在使用过程中遇到的问题和需求。
及时响应用户反馈，并根据用户需求不断改进服务。
八、团队建设和培训1.团队建设：建立高效的团队，吸收有经验的技术人才和管理人才，形成协同工作的氛围。
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述卫星通信在民航中的应用已经成为现代民航技术中不可或缺的一部分。
它提供了长距离通信和数据传输能力，可以连接整个飞行过程中的飞机和地面设备，使得航空公司和机组人员能够更好地监控飞机状态，提供更安全、高效的航班服务。
下面是卫星通信在民航中的应用概述：1. 位置追踪和定位：卫星通信系统可以通过全球定位系统（GPS）来监控飞机的位置和速度。
这对于提供实时飞行跟踪和监控是至关重要的，可以帮助航空公司和地面控制中心了解飞机的准确位置，及时进行调度和应急响应。
2. 输送飞行数据：卫星通信可以传输飞机的数据信息，包括航空数据和飞机状态数据。
这些数据可以用于监测飞机的性能和机械状况，以及提供必要的保养和维修。
这些数据还可以帮助改善飞行操作和节省燃油消耗。
3. 乘客通信和互联网接入：卫星通信系统可以为乘客提供通信和互联网接入服务。
乘客可以通过航空公司提供的无线网络连接到互联网，以及使用手机和其他通信设备与地面进行通话和通信。
这大大提升了乘客的舒适度和体验，并在长途飞行中提供了娱乐和工作的选择。
4. 飞机健康监测：通过卫星通信系统，飞机可以将实时的维护和健康监测数据传输到地面控制中心。
这些数据可以用于检测飞机的机械问题和异常情况，并及时采取相应的措施。
这样可以提高飞机的运行安全性和可靠性，避免潜在的机械故障。
5. 紧急情况响应：卫星通信系统可以及时传送飞机的紧急情况信号和位置信息，以便快速响应和救援。
当飞机遇到困境时，可以通过卫星通信向地面控制中心发送求救信号，帮助救援队伍迅速确定飞机位置并采取相应的行动。
卫星通信在民航中的应用为航空公司和机组人员提供了更多的监控、控制和通信能力，提高了航班的安全性、效率和乘客体验。
随着技术的不断发展，卫星通信系统的应用还将不断创新和完善，为民航行业带来更多的优势和机会。
航空航天行业卫星导航系统建设方案
航空航天行业卫星导航系统建设方案第一章综述 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目目标 (3)1.3 项目意义 (3)第二章需求分析 (4)2.1 用户需求 (4)2.2 技术需求 (4)2.3 系统功能指标 (4)第三章系统设计 (5)3.1 系统架构 (5)3.2 硬件设计 (5)3.3 软件设计 (6)第四章卫星导航信号设计 (6)4.1 信号结构 (6)4.2 信号调制与解调 (7)4.3 信号抗干扰设计 (7)第五章轨道设计与星座布局 (7)5.1 轨道设计 (7)5.1.1 轨道类型选择 (7)5.1.2 轨道参数优化 (8)5.1.3 轨道机动策略制定 (8)5.2 星座布局 (8)5.2.1 星座结构设计 (8)5.2.2 卫星数量确定 (8)5.2.3 卫星分布规律 (8)5.3 覆盖分析 (9)5.3.1 信号覆盖范围 (9)5.3.2 信号覆盖质量 (9)5.3.3 信号覆盖连续性 (9)第六章地面控制系统建设 (9)6.1 地面控制中心 (9)6.1.1 中心硬件设施建设 (9)6.1.2 中心软件系统建设 (9)6.1.3 人员培训与管理 (10)6.2 地面站网络 (10)6.2.1 地面站布局 (10)6.2.2 地面站硬件设施建设 (10)6.2.3 地面站软件系统建设 (10)6.3 控制策略与算法 (11)6.3.1 控制策略 (11)6.3.2 算法研究 (11)第七章用户接收机设计 (11)7.1 接收机硬件设计 (11)7.1.1 设计原则 (11)7.1.2 硬件组成 (11)7.2 接收机软件设计 (12)7.2.1 设计原则 (12)7.2.2 软件组成 (12)7.3 接收机功能优化 (12)7.3.1 硬件优化 (12)7.3.2 软件优化 (12)第八章系统集成与测试 (13)8.1 系统集成 (13)8.1.1 集成概述 (13)8.1.2 集成流程 (13)8.1.3 集成关键点 (13)8.2 功能测试 (13)8.2.1 测试目的 (13)8.2.2 测试内容 (13)8.2.3 测试方法 (14)8.3 功能测试 (14)8.3.1 测试目的 (14)8.3.2 测试内容 (14)8.3.3 测试方法 (14)第九章运营管理与维护 (14)9.1 运营管理策略 (15)9.1.1 管理体系构建 (15)9.1.2 运营模式选择 (15)9.1.3 质量控制与风险防控 (15)9.1.4 用户服务与市场拓展 (15)9.2 维护与维修 (15)9.2.1 维护策略制定 (15)9.2.2 维修团队建设 (15)9.2.3 备品备件管理 (15)9.2.4 故障处理流程优化 (15)9.3 系统升级与扩展 (16)9.3.1 技术升级 (16)9.3.2 功能扩展 (16)9.3.3 系统集成与兼容 (16)9.3.4 持续研发投入 (16)第十章项目实施与进度安排 (16)10.1 项目实施计划 (16)10.2 进度安排 (17)10.3 风险评估与应对措施 (17)第一章综述1.1 项目背景我国经济的快速发展和国防现代化建设的不断推进，航空航天行业在国家战略地位中日益凸显。
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— 1 —CAAC航空公司运行控制卫星通信实施方案中国民用航空局航空公司运行控制卫星通信实施方案第一章总则1.1目的《航空公司运行控制卫星通信实施方案》是航空公司建设独立于空中交通管制通信系统之外的，用于运行控制语音通信系统的基准文件。
本方案为航空公司制定卫星通信实施计划和与其他相关技术的融合应用提供政策与标准指导。
它的目的是利用卫星通信系统，全面解决飞机与运行中心（AOC）之间的陆空语音通信联系问题，快速提升运行控制能力。
1.2依据（1）《航空器运行》（ICAO附件6）；（2）《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R4）；（3）《航空承运人运行中心（AOC）政策与标准》（AC-121-FS-2011-004R1）。
1.3适用范围本方案适用于按照CCAR-121部实施国内、国际定期载客和使用飞行签派系统的补充运行航空承运人。
— 2 —对于使用飞行跟踪系统的CCAR-121部补充运行航空承运人，使用飞机定位系统的CCAR-135部和CCAR-91部航空公司，推荐按照本方案建立运行控制卫星通信能力。
1.4背景随着我国机队数量和航空运输量的快速增长，面对空域紧张、复杂运行以及由于天气和流量控制等不利因素造成的航班大面积延误等问题，航空公司的通信联系和监控问题极大影响了航空公司运行控制能力的提高，安全压力日益增大。
在飞行运行中，可靠、稳定和不间断的语音通信可以帮助飞行签派员及时将影响飞行安全的信息通知机组，协助机组安全飞行，有效避免一些由于判断失误、决策不及时发生的飞行事故。
与受限的高频、甚高频通信相比，卫星通信具有质量高、保密性强、干扰小、容量大、覆盖范围广和运行稳定等优点，是航空公司首选的运行控制通信手段。
卫星通信技术在国际上已日臻成熟，并被发达国家航空公司普遍用于飞机与运行控制之间的语音通信解决方案。
当今国际上普遍使用的卫星通信系统有：海事卫星系统（BGAN）、铱星卫星系统。
另外，我国基于甚小口径天线系统(VSAT）技术的Ku或Ka 卫星移动通信系统和现代移动地空宽带通信技术，在解决技术难点后转向为航空公司飞行运行提供服务。
— 3 —1.5规章要求中国民航规章CCAR-121-R4第97条规定，“合格证持有人应当证明，在正常运行条件下，在整个航路上，所有各点都具有陆空双向无线电通信系统，能保证每一架飞机与相应的签派室之间，每一架飞机与相应的空中交通管制单位之间，以直接的或者通过经批准的点到点间的线路进行迅速可靠的通信联系。
” 语音通信是运行控制的主要通信方式，要求在4分钟以内建立飞机与运行控制中心之间的陆空通信联系。
1.6运行需求语音通信系统是运行控制中心的基本设施，是飞行签派员履行职责的重要工具，利用通信技术解决平面和陆空之间的信息和指令传递是现代化运行中心的标志。
近年来，各航空公司对建立现代化运行中心有了新的认识，已经意识到解决运行控制语音通信和有效使用数据链通信，提升运行控制能力，确保飞行安全的重要性。
大型航空公司在国际航线上运行的飞机上已经安装了卫星通信系统，有的公司开始在新引进的，国内运行的飞机上也安装卫星通信，这些举措将成为推动卫星通信在运行控制中使用的良好契机。
1.7卫星通信概况通信卫星是人造地球卫星。
按运行轨道高度分为低轨道、中轨道和高轨道卫星；按轨道分为赤道轨道、地球同步轨道、地球— 4 —静止轨道、极轨道等；按频率划分，主要有L，S，C，Ku和Ka频段卫星。
卫星通信系统，基本由空间卫星系统、地面控制服务主站、移动交换系统以及用户终端等部分组成，用户终端发起的信息通过无线信号传递给在轨卫星、转接到地面主站，由地面主站解码后，移动交换系统根据信息的目的地址将呼叫信息送至本网或他网的被叫用户，实现卫星通信，反之亦然。
卫星通信网络通过移动交换系统可与地面有线网络实现互联互通，保证各级各类通信平台之间通信畅通。
卫星通信主要应于远距离地面及海洋通信等，可以提供话音、数据和视频图像等实时通信业务服务。
目前，卫星通信系统已经在航空领域得到广泛应用，正在运行的、新引进的飞机以及生产线上的飞机均具备安装卫星通信的基本条件，国内外卫星通信服务商根据不同机型也提供了多样化的经过适航认证的机载卫星通信产品，并根据航空用户要求制定适用的解决方案。
航空公司应根据本公司机型和运行区域，选择适合于本公司飞行运行特点的卫星通信系统。
本方案描述的卫星通信系统不作为航空公司应用卫星语音通信的唯一选项。
— 5 —第二章卫星通信应用的政策2.1实现目标本方案的实现目标是指导航空公司制定卫星通信应用计划，实现每架飞机与下列运行控制中心岗位之间的建立语音通信联系：（1）飞行签派；（2）维修控制；（3）旅客服务；（4）应急救援；（4）公司认为必要的其他岗位。
2.2应用政策符合本方案1.3条规定的航空公司，应当在飞机上加装卫星通信系统，以满足航空规章对飞机实施运行控制的要求。
航空公司必须在运行手册和飞机维修方案中明确规定使用和维护卫星通信系统的程序和标准。
根据本方案的实施时间表，航空公司相应机队应当具备使用卫星通信的能力。
航空公司可将卫星通信扩展到飞行运行的其他相关领域，例如：电子飞行包、地空-空地数据链、ADS-B空中与地面监视等。
— 6 —2.3过渡计划（1）允许航空公司有足够的过渡时间，实施飞机机载卫星通信设备加改装计划；（2）制定安全过渡方案，确保各航空公司机队飞机机载设备按计划完成加改装；（3）进行安全评估以及定期安全检查，确保运行持续安全；（4）修订运行手册中有关运行控制卫星通信程序，完善训练大纲内容，完成对飞行员、飞行签派员、机务维修及其它使用陆空通信系统的人员的培训；（5）在过渡期内,允许航空公司采用其他有效的通信方式，解决运行控制话音通信联系问题。
（6）优先批准具备卫星通信能力的飞机增加新的运行申请，以加速对传统通信方式的更新换代。
— 7 —第三章实施方案3.1关键任务（1）开展本方案及相关法规的宣传与宣贯工作；（2）制定运行控制卫星通信实施方案；（3）明确机队安装和使用卫星通信的能力；（4）建立与卫星通信设备供应商之间的沟通及合作渠道；（5）按计划分阶段实施卫星通信系统加改装；（6）修订运行手册及维修方案。
3.2职责与责任根据航空规章要求，对飞机的运行控制是航空公司的责任。
具有现代通信与监视能力的运行控制系统，是确保飞行运行持续安全的基本条件。
本方案明确了局方、航空公司、卫星通信设备供应商和卫星通信运营商等各自职责。
局方是总体方案的推进单位，承担方案制定指导、资源协调沟通、计划审定批准、进度监控评估和持续监察、确保实施方案顺利执行。
航空公司有责任按照本方案提出的要求，应用卫星通信技术来改善和提升运行控制通信和监控能力，确保对每次飞行实施有效的全程监控，以实现安全和效益最大化。
卫星通信设备供应商所提供的设备，应满足中国民航适航要求，并提供相关服务。
卫星通信运营商应具备政府相关部门授权的基础电信运营资质，确保为航空公司提供可靠的、电信级的卫— 8 —星通信业务。
建立卫星通信管理与监控系统，及时查询和监控卫星通信用户使用状态，根据国家安全部门和民航局的要求提供卫星通信使用信息，当出现危机国家安全问题时能够及时终断卫星通信联系。
3.3飞机通信能力3.3.1现有机队分析截至2011年12月，全行业在册运输飞机1810架，其中：波音系列飞机838架，空客系列飞机758架，安博威飞机100架，国产飞机21架，其他飞机93架。
图3-1 中国民航各型运输机市场比例— 9 —— 10 —波音飞机737NG 737CL 747‐200 747‐400757 767 777 MD ‐11F 56812333748 18 36 15退役空客飞机A300 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A380 133 153 356 128 84 19 2注：本路线图及本章内容中的数据，不包含香港、澳门、台湾的数据3.3.2飞机通信能力现状少数在国际航线和在西南高原地区运行的飞机已装有卫星通信和地空数据链通信。
绝大多数在国内航线运行的飞机仅装有地空数据链通信系统和高频通信，国产飞机仅有高频通信。
3.4实施时间表本方案目标年从2013年至2016年，实施工作分为三个阶段：— 11 —第一阶段：2013年上半年，所有航空公司应完成实施计划的制定及申报工作，并获得局方认可。
2013年下半在计划经各地区管理局认可的前提下航空公司应当开始按计划启动飞机卫星通信系统的加改装工作。
第二阶段：2014年初-2015年底，本方案全面实施。
第三阶段：2016年年底前，实施方案结束阶段，所有飞机都应当按局方要求全部完成加改装计划，满足运行控制通信联系要求。
3.4.1计划内容第一阶段：所有航空公司按照本方案提出的时间表，制定实施计划，根据本公司机队的实际情况，实现20%的飞机具备卫星通信能力。
第二阶段：2014年底前，机队总数45%的飞机应具备卫星通信能力；2015年底前，机队总数70%的飞机应具备卫星通信能力；2014年1月之后引进的新飞机都应具备卫星通信能力。
〔提个整数目标〕第三阶段：2016年底前，航空公司所有飞机应完全具备卫星通信能力。
— 12 —— 13—3.5 偏离执行CCAR121部的航空承运人在以下情况，经局方批准可以获得本方案偏离：（1） 已建立等效语音联系并满足局方运行控制要求的飞机；（2） 计划退出的飞机；（3） 租赁和湿租飞机；（4） 经局方批准的其他特殊情况。
第四章与其他技术的结合卫星通信作为民航通信方式之一，是地空话音和数据链通信的传输媒介。
卫星通信与其他技术和系统结合，可以为航空公司提供丰富的航空信息服务。
4.1 ACARSARINC通信寻址和报告系统（ACARS），使用机载第3部HF 或VHF通信收发机，或则机载卫星通信收发机，在飞机和航空公司AOC计算机之间建立双向数据链通信，加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力。
利用ACARS上行和下行链路，实现飞行计划初始化（飞行计划与性能数据），发送起飞数据、风数据、飞行报告、预报数据等。
由于VHF覆盖范围有限、HF存在通信盲区等缺点，在边远地区和越洋飞行阶段，基于卫星通信的ACARS数据链通信能够提供有效的通信覆盖。
4.2 ADS-B广播式自动相关监视（ADS-B）系统利用地空、空空数据链通信，完成对航空器交通监视和信息的传递。
监视信息来自不同的机载信息源（例如，GPS水平位置、气压高度、ATC应答机控制面板），机载ADS-B应用功能，分为发送（OUT）和接收（IN）两类。
— 14 —中国民航计划推广使用ADS-B（1090ES模式），实现对航空器运行监视，同时利用ADS-B数据链传输天气、地形、空域限制等飞行信息。