一级建造师公路工程复习题集第3676篇

2019年国家一级建造师《公路工程》职业资格考前练习一、单选题1.工程中使用的沥青碎石混合料(AM)的组成结构属于( )。

A、密实悬浮结构B、骨架空隙结构C、密实骨架结构D、连续级配结构【答案】：B【解析】：工程中使用的沥青碎石混合料(AM) 和排水沥青混合料(OGFC) 是典型的骨架空隙型结构。

2.( )整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。

A、拱式明洞B、柱式明洞C、棚式明洞D、刚架式明洞【答案】：A【解析】：拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构，整体性较好，能承受较大的垂直压力和侧压力。

3.施工现场临时用电必须按照( )的设置。

A、二级配电一级保护B、一级配电一级保护C、三级配电二级保护第1页D、三级配电三级保护【答案】：C【解析】：施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：①采用三级配电系统。

②采用TN-S接零保护系统。

③采用二级保护系统。

4.梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距称之为( )。

A、标准跨径B、理论跨径C、计算跨径D、净跨径【答案】：D【解析】：梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距，用L0表示。

5.基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘( )m以外，堆土高度不得超过1．5m。

A、0．5B、1C、2D、3【答案】：B【解析】：基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘1m以外，堆土高度不得超过1.5m。

6.劳动力不均衡系数是( )。

第2页A、施工期低谷值与施工期平均人数之比B、施工期平均人数与其低谷值之比C、施工期高峰人数与施工期平均人数之比D、施工期平均人数与施工期高峰人数之比【答案】：C【解析】：劳动力不均衡系数，即施工期高峰人数与施工期平均人数之比，接近于1为好。

7.路基施工采用毫秒微差爆破技术，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q的计算式为Q=e·q·HT·Wd，其中Wd是( )。

A、药量指数B、梯段爆破单位耗药量C、炸药换算系数D、最小抵抗线【答案】：D【解析】：单孔装药量Q的计算式为Q=e·q·HT·Wd，式中：e一炸药换算系数:q一梯段爆破单位耗药量;Wd一一最小抵抗线。

8.拦水缘石的使用路段是( )。

A、高路堤路段B、路堑段C、桥头引道路段D、过水路面路段【答案】：A【解析】：第3页为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路肩上设拦水缘石，将水流拦截至挖方边沟或在适当地点设急流槽引离路基。

9.关于斜拉桥施工控制的说法，正确的是( )。

A、施工中以标高控制为主B、二期恒载施工时，以标高和线形控制为主C、若主梁刚度较小，斜拉索张拉时应以拉索张拉吨位为主进行控制D、若主梁刚度较大，施工中应以高程测量进行控制【答案】：A【解析】：斜拉桥施工时，在主梁悬臂浇筑或悬臂拼装过程中，确保主梁线形和顺、正确是第一位的，施工中以标高控制为主。

二期恒载施工时，为了保证结构的内力和变形处于理想状态，拉索再次张拉时以索力控制为主。

若主梁刚度较小，斜拉索索力的微小变化将引起悬臂端挠度的较大变化，斜拉索张拉时应以高程测量为主进行控制，但索力张拉吨位不应超过容许范围，确保施工安全。

若主梁刚度较大，斜拉索索力变化了很多，而悬臂端挠度的变化却非常有限，施工中应以拉索张拉吨位进行控制，然后根据标高的实测情况，对索力作适当的调整。

10.就地浇筑梁、板的实测项目中属于关键项目的是( )。

A、长度B、混凝土强度C、横坡D、平整度【答案】：B【解析】：就地浇筑梁、板的实测项目有：混凝土强度(Δ)、轴线偏位、梁(板)顶面高程、断面尺寸(Δ)、长度、与相邻梁段间错台、横坡、平整度。

其中带△的为关键项目。

11.隧道工程洞口失稳控制措施中错误的开挖控制措施是( )。

A、控制开挖量等减少围岩扰动第4页B、采用台阶开挖时第一步开挖的台阶高度不宜超过1／4的开挖高度C、临时支护拆除后，及时施做二次衬砌D、超前支护应及时到位，中间围岩开挖后及时封闭初期支护【答案】：B【解析】：洞口失稳控制措施中的开挖控制措施：控制开挖量等，减少围岩扰动。

超前支护应及时到位，严格按照设计施工，中间围岩开挖后及时封闭初期支护；临时支护拆除后，及时施做二次衬砌；同时在施工过程中，加强第三方监控量测，做到及时预测预警。

采取合理的开挖断面高度，特别是用台阶开挖时，第一步开挖的台阶高度不宜超过1/3的开挖高度。

12.关于采用工字钢钢拱架进行隧道支护的说法，错误的是( )。

A、混凝土能充满钢拱架和围岩间空隙，钢拱架与喷射混凝土粘结好B、可用于混凝土内作为永久衬砌的一部分C、架设后能立即承载D、在V～Vl级较软弱破碎围岩中或塌方时使用较多【答案】：A【解析】：钢拱架是工字钢或钢轨制造而成的刚性拱架。

这种钢拱架的刚度和强度大，可作临时支撑并单独承受较大的围岩压力，也可设于混凝土内作为永久衬砌的一部分。

钢拱架的最大特点是架设后能够立即承载。

因此，多设在需要立即控制围岩变形的场合，在V～Vl级软弱破碎围岩中或处理塌方时使用较多。

钢拱架与围岩间的空隙难以用喷射混凝土紧密充填，与喷射混凝土粘结也不好，导致钢拱架附近喷射混凝土易出现裂缝。

13.可导致路基出现“弹簧”现象的原因是( )。

A、土场土质种类单一B、含水量偏小C、压路机质量偏大D、松铺厚度过大【答案】：D第5页【解析】：路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现弹簧现象，主要原因是:(1)压实遍数不合理。

(2)压路机质量偏小。

(3)填土松铺厚度过大。

(4)碾压不均匀，局部有漏压现象。

(5)含水率大于最佳含水率，特别是超过最佳含水率两个百分点，造成弹簧现象。

(6)没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

(7)土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

(8)填土颗粒过大( 10cm) ，颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料(天然稠14.各个等级的公路，适用于任何场合和层次的沥青等级是( )。

A、特级沥青B、A级沥青C、一级沥青D、高级沥青【答案】：B【解析】：A级沥青：各个等级的公路，适用于任何场合和层次。

B级沥青：1.高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二级公路以下公路的各个层次；2.用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青。

C级沥青：三级及三级以下公路的各个层次。

15.墙背所受土压力较小的重力式挡土墙墙背形式是( )。

A、俯斜式B、仰斜式C、垂直式D、凸折式【答案】：B第6页【解析】：仰斜墙背所受的土压力较小，用于路整墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。

适用于路堑墙及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙。

16.下列属于公路建设市场信用信息中最高信用等级的是( )。

A、AA级B、A级C、B级D、D级【答案】：A【解析】：公路施工企业信用评价等级分为AA、A、B、C、D 五个等级，其中AA级: 95分≤X≤100分，信用好。

17.适用于各种地质条件的超前地质预报是( )。

A、水力联系观测法B、红外探测法C、瞬变电磁法D、地质调查法【答案】：D【解析】：隧道地质超前预报方法主要有:地质调查法、超前钻探法、物理勘探法( TSP法、TGP法和TRT 法)、超前导洞法、水力联系观测。

地质调查法是隧道施工超前地质预报的基础，适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。

18.隧道围岩详细定级时，不是对围岩BQ指标进行修正的因素是( )。

A、有地下水B、围岩稳定性受软弱结构影响且由一组起控制作用第7页C、存在高初始应力D、有瓦斯涌出【答案】：D【解析】：围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标BQ进行修正:(1)有地下水;(2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用;(3)存在高初始应力。

19.关于桥梁石砌墩台筑的说法，错误的是( )A、转交形砌体的砌石顺序，应自顶点开始，按丁顺排序接砌镶面石B、基底为石质时，应将砌石清洗润湿后，先坐浆再砌筑C、砌石顺序为先外圈定位排列，再砌筑中间里层D、砌筑时，填腹石的分层高度应与镶面石分层高度不同【答案】：D【解析】：同一层石料及水平灰缝的厚度要均匀一致，每层按水平砌筑，丁顺相间，砌石灰缝互相垂直。

砌石顺序为先角石，再镶面，后填腹。

填腹石的分层高度应与镶面相同。

20.ETC车道预告类标志设置在收费站前( )m适当位置，主要用于告知驾驶员前方收费站设有ETC 车道。

A、400B、450C、500D、550【答案】：C【解析】：ETC车道预告类标志设置在收费站前500m适当位置，主要用于告知驾驶员前方收费站设有ETC 车道。

一般在ETC车道岛头设置岛头标志，用于车辆驶入ETC车道后提示建议第8页限速值和保持合理车距。

21.对于围岩压力来得快、来得大，对围岩变形及地表下沉有严格限制要求的较弱破碎围岩隧道工程施工应采用( )预支护形式。

A、超前锚杆B、超前小导管注浆C、管棚D、插板【答案】：C【解析】：管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎围岩隧道工程中，如土砂质地层强膨胀性地层、强流变性地层、裂隙发育的岩体、断层破碎带、浅埋有显著偏压等围岩的隧道中。

22.关于填隙碎石干法施工的说法，正确的是( )。

A、初压用12t三轮以上压路机碾压3～4遍B、用振动压路机快速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中C、粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水D、碾压后，对局部填隙料不足之处人工进行找补，局部多余的填隙料应扫除【答案】：D【解析】：(1)初压宜用两轮压路机碾压3~4遍，使骨料稳定就位，初压结束时，表面应平整，并具有规定的路拱和纵坡。

选项A错误(2)应采用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入骨料间的空隙中。

无振动压路机时，可采用重型振动板。

路面两侧宜多压2~3遍。

选项B错误(3)填隙碎石表面空隙全部填满后，宜再用重型压路机碾压1~2遍。

在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。

在碾压之前，宜在表面洒少量水，洒水量宜不少于3kg/m2。

选项C错误(4)碾压后，应对局部填隙料不足之处进行人工找补，并用振动压路机继续碾压，直到全部空隙被填满，23.钢筋的纵向焊接方式应采用( )。

第9页A、闪光对焊B、电弧焊C、气压焊D、电渣压力焊【答案】：A【解析】：钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。

当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。

24.矢跨比是指拱桥中拱圈(或拱肋)的( )。

A、净矢高与计算跨径之比B、计算矢高与净跨径之比C、净矢高与净跨径之比D、计算矢高与计算跨径之比【答案】：D【解析】：矢跨比是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。