三副工作细化剖析
三副业务心得体会
三副业务心得体会在经过一段时间的实践经验积累和思考总结后，我对三副业务有了一些心得体会。
以下是我对三副业务的三个方面进行分析和总结的体会。
首先是行政管理方面的体会。
作为一名三副，行政管理是我们的重要职责之一、我发现，行政管理的核心是要注重规划、组织和协调能力。
首先，我们要制定明确的工作计划和目标，确保各项工作有序进行。
在组织方面，我们要合理安排人力资源，并合理规划工作流程，确保任务能够有效完成。
协调能力则是指我们要善于处理各种关系，与上级、同事和下属之间保持良好的沟通和合作，使整个团队能够齐心协力地完成工作。
总的来说，行政管理的关键是要有整体观念，注重细节，并灵活运用各种管理方法和技巧，以提高工作效率和质量。
其次是营销策划方面的体会。
在市场竞争日益激烈的今天，营销策划对于企业来说至关重要。
作为三副，我们需要具备一定的市场分析和销售技巧。
首先，我们要对市场情况进行深入研究和分析，了解竞争对手的优劣势，并找出自己的差距和不足之处。
然后，我们要制定具体的营销目标和策略，制定切实可行的销售计划，并制定合理的销售政策和措施，以增加销售量和市场份额。
最后，我们要培养良好的客户关系，保持与客户的良好沟通和合作，不断改进产品和服务质量，提高客户满意度和忠诚度。
总的来说，营销策划需要我们具备市场敏感性、创新能力和团队合作精神，注重细节和独到见解，从而在激烈的市场竞争中获取竞争优势。
最后是企业文化建设方面的体会。
企业文化是企业发展和管理的重要支撑之一、作为三副，我们需要积极参与企业文化建设，倡导和践行企业的核心价值观和行为规范。
首先，我们要充分理解和认同企业的核心价值观，自觉地贯彻落实企业文化建设的各项要求。
其次，我们要加强自我修养和素质提升，不断提高自身的职业道德和业务水平。
然后，我们要注重团队建设和员工关怀，营造积极向上的工作氛围，激发员工的工作积极性和创造力。
最后，我们要注重沟通和学习，与同事分享经验和思考，共同进步。
2024年对三副的心得体会和工作计划精编
2024年对三副的心得体会和工作计划精编引言：作为一名三副，我在过去的一年里经历了许多工作和生活的变化，取得了一些成绩，也遇到了一些挑战。
回顾这段经历，我深感到成长的重要性和自我提升的必要性。
同时，也意识到未来的路上依然充满了许多机会和挑战。
因此，2024年我制定了一份全新的工作计划，并总结出了一些心得和体会，以期不断提高自己的水平和素质。
下面我将具体介绍我的心得体会和工作计划。
一、心得体会1. 不断学习进取航海领域的知识是庞大而复杂的，只有持续学习和不断进取，才能紧跟时代的步伐。
因此，我将更加注重提升自己的专业技能和知识储备。
我计划在2024年参加相关培训和考试，争取获得更多的证书和资质，提高自己在航海领域的竞争力。
2. 加强团队合作作为一名三副，与同事之间的团队合作是非常重要的。
在过去的一年里，我深刻体会到只有团队的力量才能使事情变得更加顺利和高效。
因此，在未来的工作中，我计划加强与同事之间的沟通和合作，共同解决问题，推动工作的顺利进行。
3. 提升危机处理能力航海工作是一个高风险的行业，在应对各种突发情况和危机时，我必须保持冷静、果断和灵敏的反应能力。
过去的一年里，我遇到了一些突发情况，通过不断的训练和实践，我掌握了一些有效的危机处理方法。
在2024年，我将继续加强危机处理能力的培养，通过模拟演练和案例分析，提升自己在危机处理方面的素质。
4. 完善工作记录和总结作为一名三副，工作中的每一个环节都需要细致入微的记录和总结。
这不仅有助于提高工作效率，还可以从中发现问题并找到解决办法。
在2024年，我将更加注重完善工作记录和总结，建立并不断优化自己的工作流程。
二、工作计划1. 勤学苦练，提升专业技能在2024年，我将参加相关的培训和考试，争取获得更多的航海类证书和资质。
我计划参加航海管理培训、航海技能讲座等，提高自己对航海管理和航海技能的掌握。
此外，我还将利用业余时间进行相关学习，不断充实自己的知识库。
归纳总结三副职责
归纳总结三副职责在工作中，每个人都有自己的职责和任务。
无论是在家庭、学校还是职场，我们都需要承担一定的责任来完成我们的工作。
在这篇文章中，我将归纳总结三种常见的职责，包括管理职责、执行职责和协调职责。
一、管理职责管理职责是指在组织内负责规划、组织、领导和控制各项工作的职责。
其中包括以下几个方面：1. 规划：管理者需要根据组织的目标和发展战略，制定详细的工作计划和行动方案。
他们需要对整个工作流程有清晰的把握，并制定相应的时间表和里程碑。
2. 组织：管理者需要根据工作的性质和要求，合理分配资源和人力，确保工作能够按照计划有序进行。
他们还需要建立有效的沟通渠道和协作机制，促进团队合作。
3. 领导：管理者需要具备良好的领导能力，能够激励和激发团队成员的积极性和创造力。
他们需要明确分工和责任，给予团队成员适当的指导和支持。
4. 控制：管理者需要对工作进展进行监控和评估，及时发现问题并采取相应的措施进行调整和改进。
他们还需要建立有效的绩效考核机制，确保工作的高效完成。
二、执行职责执行职责是指按照既定的计划和要求，全力以赴地完成各项工作任务。
在执行职责时，我们应该做到以下几点：1. 熟悉工作要求：在开始工作之前，我们需要充分了解工作的目标、内容和要求。
只有对工作有清晰的认知，才能更好地完成任务。
2. 分配优先级：在工作中，我们常常面临各种各样的任务，需要灵活安排自己的时间和精力。
我们应该合理划分工作的优先级，确保重要的事情得到优先处理。
3. 细心认真：在执行职责时，我们要注重细节，避免出现疏忽和错误。
良好的工作质量取决于我们的专注和细致程度。
4. 主动沟通：执行职责时，我们可能需要和他人合作或与上级汇报工作进展。
在这个过程中，我们要保持积极主动，及时沟通和协调。
三、协调职责协调职责是指在团队合作中，协调各方的利益和关系，推动工作的顺利进行。
协调职责包括以下几个方面：1. 沟通协调：在团队工作中，我们需要积极沟通和协调。
对三副的工作认识和心得体会范本
对三副的工作认识和心得体会范本作为一名三副，在航海生涯中，我对这个职位的工作内容及责任有了深刻的认识和体会。
在过去的几年里，我不断地学习与成长，积累了丰富的经验，并提升了自己的专业技能。
下面是我对三副工作的认识和心得体会的总结。
首先，作为三副，我负责协助船长和二副执行船舶的导航工作。
我需要熟悉并掌握航海导航的相关知识和技能，包括使用导航仪器、编制航海图以及计算和修正航向、航速等。
在航行中，我需要时刻保持警惕，及时发现和处理可能的危险情况，确保船只的安全航行。
其次，我还需要负责指导船舶的船员进行船舶的操作和维护工作。
作为初级领导者，我需要带领团队完成各项任务，并确保工作的高效和准确性。
我需要与船上其他成员保持密切的协作和沟通，以便及时解决问题和调整工作计划。
在航行中，船员的安全是我最关注的事情之一，我会严格督促船员遵守安全规定，确保他们的安全。
另外，我还需要执行航海管理和维护任务。
这包括记录航行数据、维护船舶的设备和设施、协助船长管理航行计划等。
我需要准确、及时地更新船舶的航海记录，以便船长和其他船员能够及时获取相关信息。
与此同时，我还需要定期检查船舶的设备和设施，确保其正常运行和维护。
通过这几年的工作经验，我深深地体会到三副的工作的重要性和挑战性。
首先，作为船上的领导者，我需要具备良好的领导能力和沟通能力，能够有效地指导和管理船员，使船舶的工作能够高效进行。
同时，我还需要具备较强的问题解决能力和应变能力，能够在遇到紧急情况时迅速做出正确的决策和应对措施。
其次，三副的工作需要保持高度的警觉和专注，因为航海中的风险和挑战随时都可能出现，尤其是在恶劣天气和复杂的海域中。
只有时刻保持警惕，严格遵守航行规程和安全操作程序，才能确保船舶和船员的安全。
另外，三副的工作还需要具备较强的技术能力和专业知识。
航海导航和船舶管理都是复杂的领域，需要掌握专业的知识和技能才能胜任。
因此，我需要不断学习和提高自己的专业能力，与时俱进地学习航海导航技术和管理知识，以便更好地完成工作。
2023年对三副的工作认识和心得体会范文
2023年对三副的工作认识和心得体会范文____年对三副的工作认识和心得体会在过去的几年里，我有幸担任三副的职位，这让我对航海事业有了更深刻的认识和理解。
通过与船员和其他职位的合作，我从中学到了许多宝贵的经验和教训。
在这里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会。
首先，作为三副，我负责船舶的导航和航行安全。
这意味着我必须熟悉并掌握航海导航的知识和技巧。
我必须对海图、航标、雷达和其他导航设备有着深入的了解，以确保船只安全地行驶在正确的航道上。
同时，我还必须时刻关注天气和海况变化，及时调整航向和航速，以保证船只的稳定和安全。
在实际工作中，我发现，只有不断学习和实践，才能不断提高自己的导航技能和判断能力。
其次，作为三副，我还负责船舶的维护和修理工作。
船只是一个庞大而复杂的机械系统，需要定期维护和保养，以确保其正常运行。
在我的工作中，我参与了船舶的巡视和检查，及时发现和解决潜在的问题。
我还与工程师和其他船员密切合作，进行紧急修理和维护工作。
通过这些经历，我逐渐明白了船舶维护和修理的重要性，也体会到了团队合作的价值。
除此之外，作为三副，我还负责船舶的货物装载和卸载工作。
这包括计算货物的重量和体积，制定装载计划，并确保货物的安全和准确装卸。
在这个过程中，我要与码头工人和货主进行沟通和协调，同时与其他部门保持紧密合作。
我发现，在货物装卸工作中，沟通和协调能力是至关重要的，只有通过良好的协作，才能顺利完成任务。
通过这几年的工作，我深深地认识到三副是一个极具挑战性和责任感的职位。
作为三副，除了具备专业的航海技能外，还需要有良好的团队合作能力、沟通能力和判断能力。
在船舶上，每一个决定都可能影响船舶的安全和运行，因此每一个决策都需要慎重考虑和尽可能准确的判断。
同时，作为三副，还要时刻保持清醒的头脑和敏锐的观察力，以应对突发情况和危险。
通过这些年的工作经历，我也收获了许多宝贵的心得体会。
首先，重视学习和不断提高自己的专业技能。
对三副的工作认识和心得体会范文
对三副的工作认识和心得体会范文三副是航海人员中的重要职位之一，他们在船舶航行和操作方面扮演着关键的角色。
作为三副，我有幸参与了多次的航行任务，积累了丰富的工作经验。
在这段时间里，我对三副的工作有着更深入的认识和体会。
下面是我对三副工作的认识和心得体会。
首先，三副的工作职责主要包括航行、导航、船舶操纵以及安全管理等方面。
作为航海员，我们必须熟悉航海知识和技术，并能够准确地计算航向、航速、航程等参数，以确保船舶安全航行。
此外，我们还需要根据天气、海况等因素调整航行计划，并确保船舶按时到达目的地。
其次，在船舶操作方面，三副需要参与舵手的工作。
我们需要掌握舵机的使用，灵活地调整舵手的操作，确保船舶按照规定的航线行驶。
在船舶操纵过程中，三副需要始终关注周围环境，及时做出应对，以确保船舶的安全。
除了航行和操纵，三副还需要参与船舶安全管理。
我们需要熟悉安全规章制度，制定并执行相应的安全措施，确保船舶及其乘员的安全。
此外，三副还需要参与应急救援工作，及时处理突发事件，保证事故的最小化。
通过这段时间的工作经历，我对三副工作有了更深入的认识，同时也积累了一些心得体会。
首先，作为三副，我们必须具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门复杂而专业的学科，需要我们不断学习和提升自己的能力。
只有不断提高自己的知识水平和技术能力，才能更好地完成工作任务。
其次，作为三副，我们必须具备良好的团队合作能力。
船舶是一个复杂的系统，需要各个部门密切配合，共同完成工作任务。
作为三副，我们需要与其他船员紧密合作，互相支持和配合，确保船舶的正常运行。
同时，我们还需要善于沟通和协调，解决工作中的问题和难题。
此外，作为三副，我们还需要具备较高的应变和处理突发事件的能力。
航海工作中，难免会遇到各种各样的突发情况，如恶劣天气、船舶故障、海盗袭击等。
在这些突发事件中，我们需要保持冷静、迅速做出反应，并采取相应的措施，确保船舶及其乘员的安全。
在工作中，我也深深体会到了三副工作的艰辛和压力。
2023年对三副的工作认识和心得体会范本
2023年对三副的工作认识和心得体会范本作为一名三副，我对这个职位有着深刻的认识和体会。
在我负责的岗位上，我发现三副的工作不仅需要扎实的专业技能，还需要具备良好的团队合作能力以及对紧急情况的应对能力。
在这份工作中，我经历了许多挑战和成长，下面是我对三副工作的一些认识和心得体会。
首先，作为一名三副，我们主要负责航海工作。
这包括导航和航行的计划，确保船只按照规定的航线安全航行。
这部分的工作需要具备较强的地理知识和导航技能。
另外，我们还需要熟悉船舶的仪器设备和导航软件，以确保船只在任何情况下都能准确确定位置和航向。
除了航海工作，我们还需要负责船舶的安全检查和应急预案的制定。
这些工作的重要性不言而喻，因为它们直接关系到船舶和船员的安全。
其次，三副的工作需要具备良好的团队合作能力。
在海上航行中，船员之间需要密切协作，才能确保船只安全航行。
作为三副，我们必须与其他船员紧密合作，包括船长、副船长、船员和其他船舶的工作人员。
只有团队协作良好，才能应对各种突发情况和紧急情况。
在我实际工作中，我发现通过定期的讨论会和训练，以及船员之间良好的沟通，可以有效地提高团队合作能力，从而提升工作效率。
此外，作为一名三副，我们需要具备应对紧急情况的能力。
在海上航行中，经常会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、技术故障等。
在这些情况下，三副需要快速做出决策和采取应对措施，以保障船只和船员的安全。
这需要我们具备沉稳和果断的决策能力，同时能够迅速地与其他船员合作解决问题。
在紧急情况处理中，我深刻体会到在压力下冷静思考的重要性，以及与其他船员紧密协作的必要性。
最后，我认为作为一名三副，我们需要继续不断学习和提升自己的专业知识和技能。
航海技术和设备在不断更新，航海领域也在不断发展和变化。
作为一名三副，我们需要不断学习新的航海知识和技术，掌握最新的导航软件和设备。
同时，我们也要学习管理技能和领导能力，以在船舶中履行更多的职责和责任。
通过不断学习和进步，我们才能更好地适应和应对不断变化的航海环境。
2024年对三副的工作认识和心得体会(三篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会____年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去的几年里，我有幸参与了许多航海任务和船舶操作。
这一职业的工作重要性不言而喻，对于航行的安全和顺利起到了关键的作用。
通过这些年的工作经验，我对三副的工作有了更深入的理解和认识，并总结出了一些心得和体会。
首先，作为三副需要具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门综合性很强的学科，涉及到航行、导航、气象、海图、海洋法律等多个领域的知识。
作为三副，需要熟练掌握这些知识，并能够灵活应用于实际操作中。
例如，在航行中，需要根据航道图和电子导航设备准确判断船舶位置，避免与岩礁、沉船等障碍物发生碰撞。
同时，还需要根据气象条件，制定航行计划，确保船舶航行在安全的范围内。
因此，作为三副，只有具备扎实的专业知识和技能，才能够胜任这一职业的工作。
其次，作为三副需要具备良好的沟通和团队合作能力。
在船舶上，船员是一个紧密的集体，同船员之间的良好沟通和团队合作关系直接影响着航行的顺利。
作为三副，需要与船长、副船长、船员等各个角色保持良好的沟通和协作，共同完成航行任务。
在船舶操作中，协调船员的工作，配合船长指挥船舶的转向、加减速度等操作，确保船舶行驶的平稳和顺利。
此外，在面对突发情况时，三副需要与船员们紧密合作，采取正确的应对措施，确保船舶和船员的安全。
再次，作为三副需要具备应变能力和决策能力。
在航行中，往往会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、海雾、航道不熟悉等。
在这些情况下，三副需要迅速做出正确的决策，并采取相应的行动。
例如，在遇到恶劣天气的情况下，三副需要根据气象预报和船舶自身情况，及时调整航线，避免风浪对船舶造成不良影响。
此外，在遇到海雾等视线不良情况时，三副需要根据声音、雷达信号等辅助手段，准确判断周围航道的情况，保证船舶安全航行。
最后，作为三副需要具备持续学习和提升的意识。
航海技术不断发展，国际海事立法也在不断变化，因此，作为三副需要保持对新技术和新政策的关注，并进行相应的学习和提升。
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会三副是航海人员中的一种职位，通常是指在商船上的副船长。
作为副船长，三副的主要职责是协助船长管理船舶的运行和航行，在航行过程中负责航行导航、设备操作、安全管理等工作。
在此，我将就对三副的工作认识和心得体会作一详细介绍。
首先，作为一名三副，最基本的工作是参与船舶的航行和导航任务。
这需要三副具备良好的地理和海洋学知识，能够熟练使用导航仪器和设备，以确保船舶在航行中安全稳定地前进。
此外，三副还需要掌握各类海图和导航书籍，了解船舶的航行规则和国际海洋法规，以便在船舶到达目的地时能够准确地进行航行计算和导航规划。
我在实际工作中深刻体会到，准确的航行和导航能力是三副必须具备的基本素质，只有将这些理论知识和技能与实际情况相结合，才能够确保船舶的安全航行。
其次，三副还需要负责船舶的设备操作和维护。
船舶是一个复杂的工作系统，包括航行设备、引擎设备、通信设备等。
作为三副，我需要熟悉和掌握这些设备的操作原理和使用方法，保证船舶在航行过程中各个设备的正常运转。
同时，三副还需要对设备进行日常的维护和检修，确保其始终处于良好的工作状态。
在这方面，我认识到设备操作和维护是三副工作中至关重要的环节，只有熟练掌握设备的使用和维护方法，才能够在船舶遇到故障时及时处理和排除问题，保证船舶的正常运行。
同时，作为副船长，三副还需要负责船舶的安全管理工作。
船舶的安全是航行中最重要的目标，而三副作为副船长的一员，要能够熟悉和掌握国际海事法规和船舶安全管理体系，制定并执行船舶的安全运营政策和措施。
此外，三副还需要负责组织船舶的安全演练和事故应急处理，保证船员在紧急情况下能够迅速、有效地应对和处理，最大限度地减少和防止事故的发生。
在安全管理方面，我认识到作为船舶的一员，安全责任和安全意识应贯穿于工作的方方面面，只有严谨细致地履行安全管理职责，才能确保船舶和船员的安全。
此外，作为三副，除了上述的主要职责外，还需要积极参与船舶的日常工作和管理。
如何做一名合格称职的三副
对三副工作的的认识和计划社会各行各业的发展离不开行业的精英人士，但更离不开一直尽心尽力、尽职尽责、默默奉献的普通劳动者，他们细心、踏实地做好自己的本职工作，扮演着平凡而重要的角色，而对于一名远洋船舶驾驶员来说更应如此。
因为航海的特殊性，这便要求我们每一名船舶驾驶员必须时时牢记自己的工作使命，谨慎、踏实、顺利地完成自己的每一项工作。
我身为一名远洋船舶驾驶员的后备军，时刻都不忘严格要求自己,鞭策自己不断学习以更新知识,积累经验,充实自己,真正做到对未来三副的工作心中有数,胸有成竹,能够有条理、有计划地完成三副的各项工作。
下面就简单谈谈我自身对三副工作的认识和计划。
对于一艘远洋船舶而言,其多数时间都是在海上航行,因而保证船舶航行值班安全就显得非常重要了。
要保证船舶的航行安全，最重要的因素之一无疑就是要求我们值班驾驶员要具备良好的业务技能和较强的综合素质：第一，值班驾驶员能够熟练操作和使用驾驶台的各种航行仪器和设备，包括对雷达、ARPA、GPS、AIS、甚高频、组合电台、电磁罗经、操舵系统等的熟练使用。
第二，能够较熟练地查阅海图和驾驶台存放的各种航海质料，特别是对《无线电信号表》各卷的理解和使用。
第三，能够正确理解并熟练地应用“避碰规则”与来船避免紧迫局面的形成和碰撞的发生；与来船构成什么样的局面就要严格按照避碰规则的相应条款做出相应的避让行动。
特别是船舶在沿岸、狭水道、分道通航、渔区等复杂水域航行时，值班驾驶员除了要严格遵守“避碰规则”外，还应考虑到渔船、地方性小船的违规行为及其他特殊情况给本船的航行和避让所带来的不利影响；除此之外，从接班开始就要对前方水域和航线情况了如指掌，每次让船之前务必要再次查看海图以确认本船周围水域宽广，与航行危险物保持足够的安全距离；若本船周围航行危险物较多，在采取避让行动之前务必要先准确地在海图上定出本船船位以确定转向的幅度和时机；在渔船较多的海域航行时应尽量避开成片的渔船，若不可避免地要穿越的话，要先近后远，一条一条地避让；对于拖网渔船，能过船头则尽量过船头，若选择过船尾的话，则务必要让清其渔具，因为多数渔船为保护鱼网而直接冲向大船船头，造成紧迫局面。
三副日常工作
新任三副工作体会点滴新元海轮三副：张宏权三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保工作的有效性。
但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验的不足，往往抓不住要领。
主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么，应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。
就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。
在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。
下面我就重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请指正。
水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。
消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。
消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。
因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。
消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。
中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。
如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1. 口径是65cm还是40cm；2. 出口是内扣式还是外扣式；3. 与消防管连接的法兰上的螺孔数；4. 阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。
消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。
其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。
在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。
因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。
2024年对三副的心得体会和工作计划模板(二篇)
2024年对三副的心得体会和工作计划模板心得体会：作为三副，在2024年度的工作中，我深刻意识到自身的不足和提升空间。
通过不断学习和实践，我逐渐成长为一名能够胜任职责，并在航海领域有所建树的三副。
以下是我对2024年的心得体会。
1. 航海知识的不断充实：作为三副，航海知识是我的核心竞争力。
在过去的一年里，我不断学习和积累，加强了对航海导航、航道图的理解，熟练掌握了雷达、卫星导航等导航设备的使用方法。
通过与其他同事的交流和经验分享，我对航海知识有了更深入的了解和应用。
2. 安全管理的重要性：作为航海人员，安全是我们工作的首要责任。
在2024年的工作中，我始终将安全管理作为首要任务，并将之融入到工作的方方面面。
我与船舶的所有人员保持密切联系，关注船舶设备的运行情况，及时排查和解决潜在的安全隐患。
我还参与了安全培训和演习，提高了自身的应急处理能力。
3. 团队合作和沟通能力的提升：作为三副，与其他船员的合作配合至关重要。
在2024年度的工作中，我积极参与团队合作，在航行过程中与其他航海员共同完成各项任务。
同时，我注重沟通和协调，及时与上级和下级交流，保持信息的畅通。
这一方面提高了工作效率，另一方面也增强了整个团队的凝聚力。
工作计划模板：下面是我对2024年度工作的计划模板：1. 提升航海技能：继续加强对航海导航、航道图的学习和理解。
深入研究航海领域的前沿技术和新技术，不断提高航海技能的水平。
2. 加强安全管理：进一步学习并熟悉船舶安全管理制度、法律法规等方面的知识，加强船舶设备的监控和维护工作。
参与各类安全培训和演习，提高应急处理能力。
3. 深化团队合作与沟通：主动参与团队合作，与其他船员共同完成各项任务。
加强与上级和下级之间的沟通和协调，及时反馈问题和交流信息。
4. 提高英语水平：作为国际航行的必备技能，英语水平的提高对于三副来说至关重要。
制定英语学习计划，培养独立处理航海文件和与外籍船员沟通的能力。
2023年对三副的工作认识和心得体会
2023年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去三年里，我对这个职位有了更深刻的认识和理解。
在这篇文章里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会，总结过去三年里的经验和教训，以及对未来的期望和计划。
首先，我要提到的是三副的职责和任务。
作为三副，我的职责包括航海导航、船舶管路的管理、船舶维护和安全设备的检查等。
在航海导航方面，我需要熟悉和掌握航海术语、导航仪器和相关法规，确保船只安全航行，并在必要时采取紧急措施。
在船舶管路的管理方面，我需要协调船上的各部门，确保船舶设备正常运转。
同时，我还需要定期巡视和检查船舶的安全设备，包括救生艇、救生圈、灭火器等，保障船员安全。
在过去的三年里，我通过实践和学习逐渐提高了自己的能力。
首先，我学会了如何领导和管理一个小组。
作为三副，我经常需要指导和协调船员的工作，确保他们按照要求完成任务。
这要求我具备较强的沟通和管理能力，能够有效地传达指令，并与船员建立良好的合作关系。
其次，我也注意到了决策的重要性。
在船舶行驶过程中，我经常需要做出决策，因此我需要快速思考、分析和判断，以确保船只的安全和顺利运行。
除了工作的职责和任务，我也意识到自己在这个职位上的责任。
作为三副，我是船上的一位领导人，我需要为船员们树立榜样，并在危机和困难时刻给予他们支持和鼓励。
我要时刻意识到自己的行为对船员们的影响，更加注重自己的言行举止。
同时，我也要对自己的工作负责，并与其他职位的人员进行协作，共同完成航行任务。
回顾过去三年，我深刻地意识到三副这个职位的挑战和重要性。
船舶的航行是一项复杂的任务，需要整个船员团队的协作和努力。
我要不断地学习和提高自己的专业知识和技能，增强自己的领导能力，以更好地履行我的职责。
同时，我也要注重团队合作，与其他船员紧密合作，共同应对各种困难和挑战。
在未来，我希望能够继续在这个职位上发展，并不断提高自己的能力和水平。
我计划参加一些专业培训和研讨会，学习最新的航海技术和知识，不断更新自己的知识储备。
如何做好三副体会剖析
如何做好三副体会剖析第一篇：如何做好三副体会剖析如何做好三副公司各位领导您们好！首先感谢富强中国轮李船长，闫大副，纪二副，李三副对我的指导和帮助。
三副是所有驾驶员都要经历的初始阶段，三副是船舶航行安全，船舶消防救生等工作的具体执行者，作为三副一定要有强烈的责任感掌握扎实的业务知识和操作技能，我将从下面几个方面谈谈自己的理解：一．值班职责靠、离、移泊：在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。
传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。
负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。
航行值班在航行中，要注意保持正规了望，尽量减少在海图桌上的工作时间，采取安全航速和按《国际海上避碰规则》避让。
在复杂水域，对与本船存在碰撞危险的船舶重点观察，尤以本船右前方船为重点，因为此时本船为让路船。
这就要求我们不仅凭视觉，还要充分利用雷达、ARPA、AIS等设备，尽早发现来船，使自己有充足时间考虑与他船是否存在碰撞危险。
判断碰撞危险的方法有三种（1）罗经方位判断法（2）舷角判断法（3）雷达标绘法雷达观测时，要适时变换距离档，以获取早期信息，这对于避让渔船尤为重要。
由于雷达的局限性及对一些弱小物标有测不到的可能性，且海浪、雨雪抑制会滤掉细小物标回波。
进行避让时，应本着“早”、“大”、“宽”、“清”的原则及时避让，让他船明显感觉到本船的避让意图，避免一连串小的转向和减速行动。
在船舶避碰的过程当中，为了保证达到预期的效果即在安全距离上驶过，应细心核实行动的有效性，可根据当时的环境和情况，采取罗经方位判断法，雷达标绘等方法，观测他船的方位的变化情况，核查所采取的行动能否达到预期的效果，必要时要用VHF与来船联系协调避让，直到两船在安全距离内驶过让请为止。
三幅各方面详细职责及三幅职责常见缺陷
三幅各方面详细职责及三幅职责常见缺陷三副的职责在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。
下面就这两个方面简要地叙述如下：航行避让：A.定位1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；"2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。
另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。
特别注意来船方位变化不大的来船往往DCPA很小；顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。
特别是大舷角的易被忽视。
“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；成群成对的小渔船。
由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；恍惚不定的船舶。
由于动态不明，不易采取措施。
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。
”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法4记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。
则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。
判断完毕，将亮度旋至原来位置。
另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。
但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
其它应注意的地方1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
三副业务的心得和体会
三副业务的心得和体会首先是翻译工作。
作为一个翻译，我需要能够准确地将一种语言转化成另一种语言。
这要求我具备较高的语言能力和熟悉不同文化的素养。
在翻译的过程中，我发现要做到准确翻译并不容易，有时候需要查找更多的资料和参考，以确保翻译结果的准确性。
同时，我也意识到翻译工作的难度和挑战。
有些语言无法直接翻译成另一种语言，需要借助于上下文和语境理解来进行转化。
这要求我具备较好的逻辑思维和分析能力。
其次是写作工作。
作为一个写作者，我需要有优秀的写作技巧和思维能力。
写作不仅仅是将思想和观点表达出来，还需要有吸引读者的能力。
我学会了如何运用修辞手法和写作技巧来提升文章的质量和吸引力。
在写作的过程中，我也逐渐培养了积极的写作习惯，例如定期写作和思考。
这样可以保持自己的创作能力，提升写作水平。
通过写作，我发现自己慢慢培养了一种对于文字的敏感度和理解力。
我可以更加准确地捕捉到读者的需求和情感，并通过文字来传达和表达。
最后是虚拟助手工作。
作为一个虚拟助手，我需要具备较强的组织和协调能力。
我需要接受不同客户的需求，并根据需求来制定计划和解决问题。
在虚拟助手的工作中，我发现自己可以运用多种工具和技术来提高工作效率和质量。
例如，我可以使用时间管理工具和协作软件来跟踪任务和与客户进行有效的沟通。
同时，虚拟助手工作也要求我保持良好的沟通和解决问题的能力，尤其在处理客户的疑问和投诉时。
通过这三个副业的经历，我认识到在副业中，持续的学习和提升至关重要。
作为一个翻译，我需要不断学习新的词汇和丰富自己的文化知识；在写作中，我需要与时俱进，关注时事和新的观点；作为一个虚拟助手，我需要不断学习新的工具和技术。
同时，这三个副业也让我更加理解了自己的兴趣和激情，在不同的副业中我找到了自己的乐趣和满足感。
通过翻译工作，我能更好地了解不同文化和习俗，这让我觉得非常有成就感；通过写作，我能够表达自己的思想和观点，并与读者分享；通过虚拟助手工作，我能够帮助他人解决问题和实现目标，这让我觉得非常有价值。
三副的个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间，我在这个岗位已经工作三年了。
在这三年里，我经历了许多挑战与成长，现将我的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴。
二、工作回顾1. 专业知识方面作为一名三副，我深知专业知识的重要性。
在工作中，我努力学习和掌握船舶驾驶、航海、船舶机械等方面的知识，不断提高自己的业务水平。
同时，我还积极参加各类培训，拓宽自己的知识面。
2. 船舶操作方面在船舶操作方面，我严格遵守船舶规章制度，确保船舶安全航行。
具体表现在以下几个方面：（1）认真执行船长、大副的指令，确保船舶航行安全；（2）负责船舶设备的检查、维护和保养，确保设备正常运行；（3）协助船长、大副进行船舶装卸作业，提高装卸效率；（4）负责船舶航行日志的记录，确保航行信息的准确性。
3. 团队协作方面在工作中，我注重团队协作，与船员保持良好的沟通与配合。
具体表现在以下几个方面：（1）尊重船长、大副，服从领导安排；（2）关心船员生活，积极解决船员困难；（3）与船员共同探讨船舶操作中的问题，共同提高业务水平。
4. 安全生产方面安全生产是船舶运营的重中之重。
在工作中，我始终把安全生产放在首位，严格执行安全生产规章制度，确保船舶安全生产。
（1）定期检查船舶设备，发现问题及时上报并处理；（2）加强船舶消防、救生设备的管理，确保设备完好；（3）提高自身安全意识，确保自身和他人的生命安全。
三、不足与改进1. 不足之处（1）在某些专业领域的知识储备还不够丰富，需要继续学习；（2）在处理突发事件时，应变能力还有待提高；（3）团队协作能力有待加强。
2. 改进措施（1）加强专业知识学习，提高自身业务水平；（2）加强应急演练，提高应变能力；（3）加强与船员的沟通与协作，提高团队凝聚力。
四、结语总结过去，展望未来，我将继续努力，以更高的标准要求自己，为我国航运事业贡献自己的力量。
在今后的工作中，我将充分发挥自己的优势，克服不足，为实现我国航运事业的发展贡献自己的一份力量。
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会三副是一种职业岗位，是船上的一名高级航海官员，主要负责航行安全和船舶操作管理工作。
作为三副，需要拥有良好的航海知识和技能，并且具备一定的管理能力。
在三副的工作中，需要与其他船员协作配合，确保船舶安全航行。
作为一名三副，他的主要工作职责包括：1. 航行安全管理：负责航行过程中的导航和操纵工作，确保船舶安全航行。
具体包括制定航线规划、进行航行测量和导航修正等工作，同时掌握并运用航海设备和导航仪器。
2. 船舶操作管理：负责船舶的日常操作和管理工作，包括船舶的装卸货物、船舶设备的维护保养、货物的安全装载等。
同时需要了解和遵守相关的船舶操作规章制度。
3. 船员管理：在船上，三副负责管理一部分船员，包括指导船员的工作，对他们的航海知识和安全意识进行培训和督导。
同时，三副需要协调船上人员的工作安排，确保船上的工作有序进行。
在我的工作经验中，我对三副的工作有了更深入的了解和认识。
首先，作为一名三副，我需要保持谦虚和谨慎的态度，在工作中时刻保持警惕。
船舶工作环境复杂多变，对航行安全的要求非常高，因此，三副在工作中需要具备高度的责任感和专业素养。
其次，作为船舶上的高级航海官员，我需要不断学习和提升自己的知识和技能。
船舶的技术和设备不断发展和更新，我需要紧跟航海行业的最新动态，了解和熟悉各种导航仪器的使用方法和操作技巧。
同时，我还需要不断提高自己的航行能力，掌握航海知识和技术，以应对各种复杂的航行情况。
另外，三副的工作中还需要具备较强的团队合作能力。
船舶上的工作需要船员之间的密切配合和协作，只有团队的合力才能保证船舶的安全航行。
作为一名三副，我积极与其他船员进行沟通和协调，形成良好的工作氛围，共同应对各种工作挑战，确保船舶安全。
此外，三副的工作需要具备一定的应变能力。
航海工作中常常会遇到各种突发情况，如恶劣天气、船舶故障等，对此，三副需要能够迅速做出正确的决策，采取相应的措施，保障船舶和船员的安全。
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三副职务规则细化指导书《1》三副在交接班期间主要工作认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。
另外注意下列事项：1.1 驾驶台设备1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；1.1.2 驾机联系制度、备车及主机遥控操纵特性；1.1.3 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项；1.1.4 本船的视距盲区图、雷达盲区图介绍；1.1.5 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间；1.1.6 消防员装备, 抛绳设备；1.1.7 旗号、号型、声号、信号的存放位置，使用方法；1.1.8 驾驶台各类检查表的存放及使用；记录航海日志车钟记录本雷达记录本（含雷达盲区测定图）罗经差记录本电台记录本救生、消防设备检查保养记录本测天本量水本1.1.9 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求航海日志应记载的内容包括：船舶航行途中（1）夜间值班的安全防火﹑交接班船位，每天日出没﹑开关灯和升降旗时间，每天上、下午测量的水深或吨数记录，船舶拨钟和过日界线，每班核对电磁罗经航向，每班自动舵转手操舵的试验。
（2）测天船位、GPS﹑陆测或雷达船位可记入航海日志，重要的目标和转向点船位及时间，进出航道分隔带的时间必须记入航海日志中。
（3）移泊前对主机起动换向、锚机、绞缆机、舵机、电话、通用报警和应急操舵系统等有关设备的试验情况。
（4）在海上船长或高级驾驶员应经常尽可能地（如环境允许）对船舶航行设备进行操作试验，特别是将要进入危险的航行条件下，所进行的试验应记入航海日志中。
（5）租船时遇气象等原因造成船速或耗油达不到租约要求时应向租船人说明情况，并作出相应的记录。
（6）气象和海洋情况发生突变的时间及采取的措施等。
（7）发现对我船安全有影响的情况，以及避让中采取的重要措施和时间。
（8）当船舶船长接到遇险报警信号时应全速前往提供援助，如不能前往援助或因情况特殊认为前往援助为不合理或不必要时，应将理由记入航海日志中。
船舶进出港及在港内期间(1)引航员和拖轮名字及来船、离船时间，系上第一根缆和靠妥时间及泊位名称，开始解缆和解掉最后一根缆的时间，起锚及锚离底的时间，备锚、抛锚、链长、锚位、水深和底质，备车、完车和定速时间以及主机定速时的船位。
(2)开航前1小时核对检查时钟、车钟、主机、舵机、锚机、绞缆机、信号，电话等有关设备试验应记入航海日志中。
(3)装卸货的开工、停工和完工的时间、停工的原因，各舱的装卸货情况。
(4)每天日出没﹑开关灯和升降旗时间，每天上、下午测量的水深或吨数记录。
(5)每天船舶(注明哪一舷)停靠的泊位或锚位，遵守港口和公司的有关规定，航次结束与开始时间。
重大事项记事栏（1）船员发生意外伤亡情况，船舶发生海事的情况，自救或救助他船的经过，措施及效果等有关情况。
（2）救生消防等器材和设备检查试验的时间和情况，应急演习的内容、时间、地点和评估结果，无线电通信设备的试验结果，各项培训内容的记录。
（3）抵离港的油﹑水、货物﹑压载水的吨数，前﹑舯﹑后的吃水，离港GM值，过运河的六面水尺。
（4）离港前的防偷渡检查结果，港内和航行期间的防海盗情况。
（5）加油前的会议及参加人员姓名、职务和时间，加油船的靠离时间，加油的起止时间，接收的油类及吨数。
注排移换压载水的时间、舱位、盐度、地点和吨数。
（6）货舱检查的情况和货物的保管措施（含检查、通风、绑扎等），装货时发现的潮湿或污脏或外表破损等及其处理的措施。
装卸货期间发生的货舱损坏情况。
（7）大风浪来临前的检查情况，能见度不良航行的起止时间、船位及措施，冰区航行、大风浪航行、狭水道航行和其它复杂航区航行船长亲自指挥的时间段。
（8）开航前12小时内对操舵装置进行检查和试验、至少每三个月应进行一次应急操舵演习，并记录演习的日期和详细的内容。
（9）对船舶安全有影响的重要事项﹐如航道及航标变异或其它异常等情况。
（10）无人机舱，船长负责对新接班的驾驶员培训并且每三个月演习一次主机遥控操作程序和紧急应变操作程序。
（11）船长交接班记录及签名。
（12）港口国检查的资料。
（13）锚机、绞缆机的检查情况，其它安全设备的检查情况。
（14）船舶发生海损、机损等情况，如船舶失控、碰撞、进水、火警、爆炸、搁浅、倾侧、触底或人落水等情况。
1.1.10 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。
1.2. 消防设备1.2.01 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；（CO2的称重检验期为2年，钢瓶水压试验10年）1.2.02 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；1.2.03 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；1.2.07应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间；1.2.08 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；1.2.09 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；1.2.10 溢油间及溢油回收器材、备品；1.2.11机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；1.2.12 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；1.2.13 油漆间消防设备及操作；1.2.14 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。
1.3 救生设备1.3.1 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；1.3.2艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；1.3.3艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；1.3.4 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；1.3.5 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。
艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；1.3.6 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；1.3.7 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；1.3.8 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。
注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；1.3.9 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。
1.4 资料、书籍交接：1.4.1 消防、救生设备资料及说明书，列有清单；1.4.2 主管设备、器材的操作规程，列有清单；1.4.3 三副维修保养工作记录薄；1.4.4 消防、救生知识授课教案薄；1.4.5 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；1.4.6 《训练手册》、《职务规则》、《国际海上避碰规则》、《防止船舶污染水域管理规则》；1.4.7 交接班报告表、交接班备忘录薄；1.4.8有效的通函及资料；1.4.9两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；1.5 其它:1.5.1 年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令；1.5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况；1.5.3 检验、航修计划申请单及完成情况；1.5.4 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；1.5.5 应急演练计划方案存档薄；1.5.6 三级岗位责任制责任区卡；1.5.7 各种应变卡；1.5.8 房间物品登记卡；1.5.9 装卸载计划及大副的指示要求；1.5.10 航次任务及备航要求；1.5.11 港口国及港口的特别要求；1.5.12 船舶规章制度介绍；1.5.13在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。
《2》. 接班后开航前主要工作2.1 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；2.2 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；2.3 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；2.4 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；（参阅1.1.1）2.5 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO2/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；2.6 遵守在港期间的值班、交接班规定。
值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；2.7 装卸货值班的工作要点请见《5》的内容；2.8 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；2.9 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；2.10 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；2.11 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；2.12 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；2.13 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公要求张贴，公布实施；2.14 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；2.15 若船上载有旅客，负责告知船舶应变反应时的警报和信号、逃生路线、集合地点、基本海上求生自救知识。
（时间允许，应进行消救知识授课）；2.16 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一2.18 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；2.19 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；2.20 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；2.21 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施。
认真阅读‘出航报告表’、‘开航前船长令’的内容，并签字确认；2.22 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；2.23 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；2.24 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查报告表》上签字；2.25 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。