驱动桥设计
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车的两档式驱动桥设计通常采用单速和双速两种类型，其中双速驱动桥可以提高车辆的加速性能和能效。
以下是关于纯电动汽车两档式驱动桥设计的基本原理和特点：
单速驱动桥设计：
-工作原理：单速驱动桥设计中只包含一个齿轮组合，通过电机直接驱动车轮。
-特点：
-结构简单，成本较低。
-加速平顺，适用于城市行驶和日常驾驶需求。
-限制了车辆在高速时的加速性能和效率。
双速驱动桥设计：
-工作原理：双速驱动桥设计中包含两个齿轮组合，可以切换不同的齿轮比来实现不同速度范围的工作。
-特点：
-提高了车辆在起步和加速阶段的性能，改善了动力输出曲线。
-在高速行驶时，可选择更高的齿轮比以提高能效和续航里程。
-需要更复杂的传动系统设计，成本和重量可能会增加。
设计考虑因素：
1. 电机功率和扭矩输出：双速驱动桥需要更大功率和扭矩输出的电
机来支持不同速度下的加速需求。
2. 变速箱设计：设计合适的变速箱和齿轮组合以满足不同工况下的动力需求。
3. 控制系统：需要智能控制系统来实现齿轮比的切换和协调电机、变速箱等部件的工作。
4. 性能与效率权衡：在设计中需要平衡加速性能、能效和续航里程等方面的需求。
双速驱动桥设计可以优化纯电动汽车的性能表现，提高驾驶体验和整体效率，是未来发展的一个重要趋势。
驱动桥设计知识点
驱动桥设计知识点一、引言驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到汽车的驱动轮上的重要任务。
在驱动桥的设计中，需要考虑到各种因素，如驱动方式、扭矩分配、差速器的作用等。
本文将介绍驱动桥设计的几个关键知识点。
二、驱动方式1. 前驱动桥前驱动桥是指驱动力传递到车辆前轮的设计方式。
它具有结构简单、空间利用率高等优点，常用于小型、紧凑型汽车。
前驱动桥的设计需要考虑到动力输出的效率、车辆转向的稳定性等因素。
2. 后驱动桥后驱动桥是指驱动力传递到车辆后轮的设计方式。
相比于前驱动桥，后驱动桥具有更好的操控性能和牵引力，适用于大型、高性能汽车。
后驱动桥的设计需要注意驱动力和刹车力的分配，以保证车辆的平稳行驶。
3. 四驱动桥四驱动桥是指同时将动力传递到四个车轮的设计方式。
四驱动桥通常应用于越野车和SUV等需要在复杂路况下保持优良牵引力的车辆。
在四驱动桥的设计中，需要考虑到前后桥之间的扭矩分配以及前后轴之间的差速器的作用。
三、扭矩分配在驱动桥的设计中，扭矩分配是一个关键的问题。
合理的扭矩分配可以使车辆在加速、转向和刹车时保持稳定。
一般情况下，驱动桥会根据车辆的重心、车轮的抓地力以及车辆的操控需求来进行扭矩的分配。
四、差速器差速器是驱动桥中的重要组成部分，它起到了将扭矩分配到两个驱动轮上的作用。
差速器可以通过不同的齿轮传动来实现扭矩的分配，同时还可以允许车轮在行驶过程中的差速旋转，提高车辆的操控性能和通过性能。
五、总结驱动桥作为汽车动力系统中的重要组成部分，在车辆的性能和稳定性方面起着至关重要的作用。
驱动桥的设计需要考虑到驱动方式、扭矩分配以及差速器的作用等多个因素。
通过合理的设计和创新，可以为汽车提供更好的操控性能和驾驶体验。
本文介绍了驱动桥设计的几个关键知识点，希望能为读者对驱动桥设计提供一定的了解和参考。
汽车技术的不断发展和创新将进一步推动驱动桥设计的进步，提升汽车的性能和安全性。
车辆工程课程设计驱动桥
车辆工程课程设计驱动桥一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握驱动桥的基本原理、结构形式、设计方法和应用范围，培养学生分析问题和解决问题的能力，提高学生的创新意识和实践能力。
具体分解为以下三个方面的目标：1.知识目标：（1）了解驱动桥的分类及工作原理；（2）掌握驱动桥的主要结构形式和设计方法；（3）熟悉驱动桥在车辆工程中的应用和发展趋势。
2.技能目标：（1）能够分析驱动桥的工作性能和优缺点；（2）具备驱动桥设计的基本能力；（3）能够运用所学知识解决实际工程问题。
3.情感态度价值观目标：（1）培养学生对车辆工程专业的兴趣和热情；（2）增强学生的创新意识，提高学生的实践能力；（3）培养学生团队协作和自主学习的习惯。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.驱动桥的基本原理和分类；2.驱动桥的主要结构形式及其工作原理；3.驱动桥的设计方法及计算；4.驱动桥的应用范围和发展趋势；5.驱动桥的维护保养和故障诊断。
三、教学方法为了实现教学目标，我们将采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解驱动桥的基本原理、结构形式、设计方法等知识，使学生掌握基本概念和理论。
2.案例分析法：分析实际工程案例，使学生更好地理解驱动桥的工作原理和应用。
3.实验法：学生进行驱动桥的实验操作，培养学生动手能力和实践能力。
4.讨论法：学生分组讨论，引导学生主动思考和探索问题。
四、教学资源为了保证教学的顺利进行，我们将准备以下教学资源：1.教材：选择权威、实用的教材，为学生提供系统的学习资料。
2.参考书：提供相关领域的参考书籍，丰富学生的知识体系。
3.多媒体资料：制作精美的课件、动画等多媒体资料，增强课堂教学的趣味性。
4.实验设备：准备完善的实验设备，为学生提供实践操作的机会。
5.在线资源：利用网络资源，为学生提供更多的学习资料和信息。
五、教学评估为了全面、客观地评估学生的学习成果，本课程将采取以下评估方式：1.平时表现：通过课堂参与、提问、讨论等环节，评估学生的学习态度和积极性。
汽车驱动桥的设计
汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。
本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。
一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。
差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。
后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。
二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。
根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。
其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。
三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。
当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。
同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。
四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。
其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。
总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。
同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。
驱动桥课程设计
驱动桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解驱动桥的基本结构及其工作原理；2. 掌握驱动桥在汽车传动系统中的作用；3. 学习驱动桥的类型及各类型的优缺点；4. 了解驱动桥的保养与维护知识。
技能目标：1. 能够描述驱动桥的组成部分及其相互关系；2. 能够运用相关知识，分析驱动桥在实际应用中的问题；3. 学会使用工具和设备进行驱动桥的拆装和检查；4. 能够设计简单的驱动桥保养计划。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对汽车工程技术的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生的团队协作意识，学会在小组中分享和交流；3. 增强学生的环保意识，了解汽车维护对环境保护的重要性；4. 培养学生的安全意识，遵守实验操作规程，确保人身和设备安全。
课程性质：本课程属于汽车运用与维修技术领域，旨在让学生了解驱动桥的结构、原理及应用。
学生特点：学生为高中二年级学生，具有一定的物理基础和汽车知识，对实际操作感兴趣。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过实物演示、实验操作等方法，提高学生的实践能力和解决问题的能力。
同时，注重培养学生的安全意识、环保意识和团队协作能力。
在教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 驱动桥的基本概念与结构- 理解驱动桥的定义及其在汽车传动系统中的作用；- 学习驱动桥的主要组成部分：主动齿轮、从动齿轮、差速器、半轴等；- 分析各部件的相互关系及协同工作原理。
2. 驱动桥的类型及特点- 介绍常见驱动桥类型：开放式、封闭式、半开放式驱动桥；- 阐述各类型驱动桥的优缺点及适用场景；- 分析驱动桥技术的发展趋势。
3. 驱动桥的工作原理与性能参数- 掌握驱动桥的工作原理，理解差速器的功能；- 学习驱动桥的性能参数，如传动比、效率等；- 了解驱动桥对汽车性能的影响。
4. 驱动桥的拆装与检查- 学习驱动桥拆装工具的使用方法；- 掌握驱动桥拆装步骤及注意事项；- 学会检查驱动桥各部件磨损、损坏情况。
驱动桥课程设计
驱动桥课程设计旨在培养学生对驱动桥原理、设计及相关技术的理解和应用能力。
以下是一个驱动桥课程设计方案：1.课程名称：驱动桥原理与设计2.课程目标：-了解驱动桥的基本原理和工作方式；-理解驱动桥的构成和各部件的功能；-掌握驱动桥的设计方法和技术；-能够根据实际需求进行驱动桥的选型和优化。
3.课程内容：3.1驱动桥基本概念-驱动桥的定义和分类；-驱动桥的基本工作原理；-驱动桥在汽车工程中的作用和意义。
3.2驱动桥结构和组成-驱动桥的主要部件及其功能；-不同类型驱动桥的特点和应用。
3.3驱动桥传动系统-传动比的计算和确定；-桥速比和车速关系；-正、副减速器的工作原理和应用。
3.4驱动桥扭矩和力学特性-驱动桥扭矩传递和输出特性；-轴承和齿轮的受力分析和设计；-驱动桥的可靠性和寿命分析。
3.5驱动桥选型和设计方法-驱动桥的选型和参数设计；-不同车辆类型的驱动桥设计；-驱动桥的性能优化和节能减排技术。
4.教学方法：-理论教学：通过课堂讲授、案例分析等形式，讲解驱动桥的基本概念、结构及传动原理。
-实践教学：组织学生参与驱动桥的拆装、维修以及实验实训，培养学生的动手操作能力和解决问题的能力。
-计算机仿真：利用计算机仿真软件，进行驱动桥传动系统的模拟和优化，提升学生的设计与创新能力。
5.实践项目：-学生可结合实际案例，进行驱动桥选型和设计方案的制定；-承接实际项目，进行驱动桥的改进和优化；-进行驱动桥故障分析与排除，培养学生的故障诊断和解决问题的能力。
通过以上的课程设计，学生将能够全面了解驱动桥的原理和设计，掌握驱动桥相关技术和方法，为将来的工程实践奠定坚实的基础。
同时，培养学生的综合素质，提高工程实践能力和创新能力，以适应汽车工程领域的发展需求。
驱动桥课程设计讲稿
确定课程内容：根据课程目标选择合适的教学内容，包括理论知识、实践操作等。
设计教学方法：选择合适的教学方法，如讲授法、讨论法、实验法等，以实现课程目标。
制定课程评价标准：制定合理的课程评价标准，包括考试成绩、作业完成情况、课堂表现等，以评估学生的学习效果。
驱动桥的基本结构和工作原理
PART TWO
驱动桥的组成和功能
工作原理：通过主减速器将发动机的动力传递给差速器，差速器将动力分配给左右半轴，半轴将动力传递给车轮，实现车辆的驱动
差速器的作用：保证左右车轮以不同的转速转动，适应车辆转弯、加速等行驶状态
半轴的作用：将差速器的动力传递给车轮，实现车辆的驱动
驱动桥的主要零部件
主减速器：降低转速，增加扭矩，提高传动效率
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驱动桥课程设计讲稿
目录
Part One
课程设计背景
Part Two
驱动桥的基本结构和工作原理
Part Three
课程设计任务和要求
Part Four
驱动桥的强度分析和优化设计
Part Five
课程设计的成果和总结
课程设计背景
优化设计的实现和应用
优化设计方法：有限元分析、拓扑优化等
优化设计应用：汽车、工程机械、农业机械等领域
优化设计过程：分析、优化、验证、改进
优化设计目标：提高驱动桥的强度和刚度
课程设计的成果和总结
PART FIVE
设计成果的展示和评价
评价方法：实验测试、仿真分析、专家评审等
评价结果：驱动桥的性能、优缺点、改进建议等
设计成果：提交设计报告、图纸、实物模型等
设计评价：根据设计成果进行评价，包括设计质量、创新性、实用性等方面
文献综述-驱动桥设计
第五章驱动桥设计第一节概述驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：1) 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2) 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3) 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
4) )在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5) 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6) 与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7) 结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
第二节驱动桥的结构方案分析驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬架形式密切相关。
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥应为非断开式(或称为整体式)，即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁(图5—1)，而主减速器、差速器及车轮传动装置(由左、右半轴组成)都装在它里面。
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。
这种驱动桥无刚性的整体外壳，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮则与车架或车身作弹性联系，并可彼此独立地分别相对于车架或车身作上下摆动，车轮传动装置采用万向节传动(图5—2)。
为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。
具有桥壳的非断开式驱动桥结构简单、制造工艺性好、成本低、工作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿车上。
但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽车平顺性和降低动载荷不利。
断开式驱动桥结构较复杂，成本较高，但它大大地增加了离地间隙；减小了簧下质量，从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速；减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷，提高了零部件的使用寿命；由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性较好，大大增强了车轮的抗侧滑能力；与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。
轻型货车驱动桥课程设计
轻型货车驱动桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解轻型货车驱动桥的基本结构，掌握其工作原理；2. 学生能够了解驱动桥在车辆动力传递系统中的作用，掌握相关术语和概念；3. 学生能够掌握驱动桥的常见故障及其原因。
技能目标：1. 学生能够运用所学的理论知识，分析并解决轻型货车驱动桥的简单故障；2. 学生能够正确使用工具和设备，进行驱动桥的拆装、检查和维护；3. 学生能够通过查阅资料，了解并掌握驱动桥的最新技术和发展趋势。
情感态度价值观目标：1. 学生能够树立正确的劳动观念，认识到驱动桥维修工作的重要性和责任感；2. 学生能够培养团队协作意识，提高沟通与交流能力，共同解决实际问题；3. 学生能够关注环保，了解并倡导绿色驾驶，降低车辆对环境的影响。
课程性质：本课程为职业技能培训课程，旨在培养学生掌握轻型货车驱动桥的结构、原理、维修及发展趋势等方面的知识和技能。
学生特点：学生为中职汽修专业二年级学生，已具备一定的汽车基础知识，具有较强的动手能力和学习兴趣。
教学要求：结合学生特点和课程性质，采用理论教学与实践操作相结合的教学方法，注重培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为将来的工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 轻型货车驱动桥概述- 驱动桥的定义、作用及分类- 轻型货车驱动桥的结构特点2. 驱动桥工作原理及动力传递系统- 差速器的原理与作用- 驱动桥的动力传递流程- 驱动桥与发动机、变速箱的关联3. 驱动桥的拆装与检查- 工具的选择与使用方法- 驱动桥拆装步骤及注意事项- 驱动桥各部件的检查与维护4. 驱动桥常见故障及其原因- 故障诊断与分析方法- 常见故障实例解析- 故障排除与维修技巧5. 驱动桥新技术与发展趋势- 新型驱动桥的结构与原理- 驱动桥技术的发展趋势- 绿色环保与节能驱动桥的应用教学大纲安排：第一周：轻型货车驱动桥概述、驱动桥工作原理及动力传递系统第二周：驱动桥的拆装与检查第三周：驱动桥常见故障及其原因第四周：驱动桥新技术与发展趋势教学内容与教材关联性：本教学内容依据教材《汽车结构与维修》中关于驱动桥的相关章节进行组织，结合课程目标和教学要求，保证内容的科学性和系统性。
汽车驱动桥毕业设计
汽车驱动桥毕业设计汽车驱动桥毕业设计随着汽车行业的快速发展，越来越多的人开始关注汽车的性能和驾驶体验。
而作为汽车的核心部件之一，驱动桥在提升汽车性能和驾驶体验方面起着至关重要的作用。
本文将探讨汽车驱动桥的毕业设计，旨在提供一些关于设计驱动桥的思路和方法。
首先，设计驱动桥需要考虑的一个重要因素是驱动方式。
目前市场上主要有前驱、后驱和四驱三种驱动方式。
每种驱动方式都有其优势和劣势，因此在设计驱动桥时需要根据车辆用途和需求进行选择。
例如，前驱车辆在节省空间和燃油经济性方面具有优势，而后驱车辆在操控性和平衡性方面更有优势。
四驱车辆则可以提供更好的通过性和操控性能。
因此，在设计驱动桥时需要综合考虑这些因素，选择最适合的驱动方式。
其次，设计驱动桥还需要考虑到车辆的重心和平衡性。
驱动桥的位置和布局对于车辆的平衡性和操控性能有着重要影响。
一般来说，将驱动桥置于车辆的后部可以提供更好的平衡性和操控性能，因为后驱车辆的驱动力可以更好地传递到地面上。
然而，对于前驱车辆来说，将驱动桥置于车辆前部可以更好地分配重量，提高车辆的稳定性。
因此，在设计驱动桥时需要根据车辆类型和用途来确定合适的位置和布局。
另外，设计驱动桥还需要考虑到驱动力的传递和分配。
驱动桥通过传动系统将发动机的动力传递到车轮上，因此传动系统的设计和优化对于提升车辆性能至关重要。
传动系统包括传动轴、差速器、齿轮等部件，它们的设计和匹配需要考虑到车辆的动力输出和扭矩传递要求。
此外，驱动桥还需要考虑到驱动力的分配，以保证车辆在各种路况下的稳定性和操控性能。
因此，在设计驱动桥时需要综合考虑传动系统和驱动力分配的因素。
最后，设计驱动桥还需要考虑到制动系统和悬挂系统的配合。
制动系统和悬挂系统与驱动桥密切相关，它们的设计和匹配可以提高车辆的操控性能和驾驶体验。
制动系统的设计需要考虑到驱动桥的制动力分配，以保证车辆在制动时的稳定性和安全性。
悬挂系统的设计需要考虑到驱动桥的悬挂方式和位置，以提供更好的悬挂效果和驾驶舒适性。
汽车设计课设-驱动桥设计
汽车设计课设-驱动桥设计
汽车驱动桥是汽车的重要组成部分，用于传输发动机的动力到车轮。
一般来讲，驱动
桥由两个主要部分组成：轴承、减速比器和齿轮由尼龙、铝合金和钢制成。
轴承负责将动
力传递给减速比器，减速比器作为中间部分，将由动力轮传输的动力放大或减弱，最后齿
轮将动力传输到转向器。
在设计驱动桥的过程中，应该注意以下方面：
一、结构设计：结构设计要考虑驱动桥的基本类型、各部件尺寸和材料的选择，以及
总体的重量以确定动力的传导以及结构强度等。
二、减速器设计：减速比器设计时要考虑其内部机构及零部件的特性，包括齿轮及调
整齿轮、弹簧和各项零件的特性，以及减速器结构。
三、驱动装置设计：主要考虑齿轮箱布置、输出装置及变速箱本身设计等，驱动装置
组件还要结合实际工况，合理选择轴承、齿轮等装置件，以保证正常工作效果。
在动力传输的影响下，轴承的负载特性以及它的生产工艺关系都很重要，轴承要考虑
到工作条件和性能要求，以及轴承的表征参数以满足各种要求，并使轴承的结构和表面的
正确应用。
此外，减速器要考虑转速，当转速较高时，可能会影响减速器的精度或使它失去功效，因此要选择合适的组合，以期达到希望的速率和扭矩传输效果。
最后，齿轮的组合也是重要的，要保证齿轮的设计量可以达到负载要求的质量级别，
同时，要回旋轴的尺寸，扭矩，扭矩流量及相关影响因素，进而确定最佳齿轮设计。
总之，设计驱动桥要考虑到轴承、减速比器、驱动装置和齿轮之间特性和材料的特点，以确保驱动桥结构的正确使用、高效能和低成本效益，在这种情况下，在设计驱动桥时要
考虑各个方面，以期达到理想的结果。
装载机驱动桥毕业设计精选全文完整版
摘要本次毕业设计题目为ZL40装载机驱动桥及主传动器设计，大致上分为主传动器设计、差速器设计、半轴设计、终传动设计和桥壳设计五大部分。
本说明书将以“驱动桥设计”为内容，对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作一一介绍。
本次设计中，ZL40装载机传动采用液力机械传动方案，选用双涡轮液力变矩器和行星动力换挡变速箱，并按以下原则分配传动比：在终传动能安装的前提下，将传动比尽可能地分配给终传动，使整机结构尺寸减小，结构紧凑。
主传动器采用单级锥齿轮传动式，锥齿轮采用35º螺旋锥齿轮并选用悬臂式支承。
将齿轮的基本参数确定以后，算得齿轮所有的几何尺寸，然后进行齿轮的受力分析和强度校核。
齿轮的基本参数和几何尺寸的计算是此部分设计的重点。
在掌握了差速器、半轴、终传动和桥壳的工作原理以后，结合设计要求，合理选择其类型及结构形式，然后进行零部件的参数设计与强度校核。
差速器设计采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，齿轮选用直齿锥齿轮。
半轴设计采用全浮式支承方式。
终传动设计采用单行星排减速形式。
关键词：装载机;驱动桥;主传动器AbstractThe content of my graduation design is The Design of ZL30Loader Axles(Main Transm ission),largely at five parts,included of the main transmission design,differential design,half -shaft design,the design of the final drive and design of axle case.The design specifications will introduce the structure type and design of the drive axle and the main components in the driving axle design one by one.In this design,ZL30loader is adopts hydromechanical transmission,select and uses doub le turbine hydraulic torque converter and planetary power shift transmission,and distribution of the transmission ratio according to the following principles:in the premise of final drive ca n be installed in the hub,assign the transmission ratio to final drive as much as possible to makes the whole structure size decreases and structure terse.Main drive is adopts a single-stage bevel gear with35o and spiral bevel gears use cantile ver support.After considered of the basic parameters of gear,calculate all the geometric para meters of the gear,and then analysis gear stress and check its strength.The calculation of gear s basic parameters and geometry parameters is the key point of this part.After mastered theworking principle of differential,axle,final drive and axle case,have a reasonable choice and the structure of its type by combining with the design requirements,and then design parts and check strength.The differential design adopts ordinary symmetric tapered planetary gear diffe rential,and the gear is straight bevel gears.The half-shaft design uses the full floating axle s-upporting.The final drive design uses a single planetary row.Keywords：loader,drive axle main transmission1.引言装载机是一种广泛用于公路、铁路、矿山、建筑、水电、港口等工程的土石方工程施工机械，它的作业对象是各种土壤，砂石料、灰料及其他建筑路用散装物料等。
轿车驱动桥毕业设计
研究目的
通过对轿车驱动桥的设计和研究，提高驱动桥的性能，满足现代汽车的高性能要求。
研究意义
本课题的研究不仅可以提高轿车驱动桥的性能，还可以推动汽车传动系统技术的发展，为汽车工业的发展做出贡献。同时，本课题的研究还可以培养学生的创新能力和实践能力，提高学生的综合素质。
02
CHAPTER
轿车驱动桥概述
动力传递
桥壳作为驱动桥的支撑和保护部件，承受和传递路面作用于车轮的各种力和力矩，保证驱动桥的稳定性和安全性。同时，半轴也承受着车轮的反作用力，并将这些力传递给车身。
承载与传力
03
CHAPTER
轿车驱动桥设计
确保驱动桥能够提供足够的驱动力和制动力，保证轿车在不同路况下的行驶稳定性和安全性。
满足轿车行驶性能要求
轿车驱动桥是连接车轮与车身的重要部件，负责将发动机的动力传递给车轮，同时承受和传递路面作用于车轮的各种力和力矩。
定义
驱动桥在轿车行驶过程中发挥着至关重要的作用，它直接影响轿车的动力性、经济性、行驶稳定性和安全性。
作用
桥壳
支撑和保护主减速器、差速器等部件，承受和传递各种力和力矩。
半轴
将差速器的动力传递给车轮，同时承受车轮的反作用力。
机械加工
对铸造出的毛坯进行机械加工，包括车削、铣削、钻孔等，以达到设计要求的尺寸精度和表面质量。
热处理工艺
对机械加工后的零件进行热处理，如淬火、回火等，以提高材料的力学性能和耐磨性。
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，包括原材料检验、过程控制、成品检验等环节，确保产品质量符合设计要求。
检测手段
采用先进的检测设备和手段，如三坐标测量机、硬度计、金相显微镜等，对零件的尺寸精度、表面质量、材料性能等进行全面检测。
电动车驱动桥设计
电动车驱动桥设计本文将简要介绍电动车驱动桥设计的背景和重要性。
电动车驱动桥是电动车的关键组成部分之一，它承担着将电能转换为机械能的重要功能。
其设计的好坏直接影响着电动车的性能和效率。
随着环保意识的增强和对能源消耗的关注，电动车作为一种清洁、高效的交通方式，被越来越多的人所接受和关注。
因此，电动车驱动桥设计的质量和创新性变得尤为重要。
本文将对电动车驱动桥设计的背景进行分析，介绍驱动桥在电动车中的作用和影响因素，以及目前存在的问题和挑战。
通过对电动车驱动桥设计的重要性的阐述，希望能够引起更多关于电动车驱动桥设计的讨论和研究，推动电动车技术的进一步发展。
电动车驱动桥是电动车的重要组成部分，主要包括以下几个重要部分：电机：电动车驱动桥中的关键组件之一是电机。
电机是将电能转化为机械能的设备，在电动车中起到驱动车辆运动的作用。
齿轮传动：电动车驱动桥中常用的传动方式是齿轮传动。
齿轮传动通过不同大小的齿轮组合来实现不同速度和扭矩的输出。
传动比的选择对电动车的性能和效率具有重要影响。
差速器：差速器是电动车驱动桥的另一个关键部分，主要用于解决驱动车轮在转弯时的差速问题。
差速器能够让两个驱动轮以不同的速度旋转，从而保证车辆稳定性和操控性能。
轴承和传动轴：电动车驱动桥中的轴承和传动轴用于支撑和传递动力。
它们承受着来自电机输出的力和扭矩，确保电动车正常运行。
电动车驱动桥的组成部分相互配合，通过电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电动车驱动桥的设计需要考虑到各个部件的匹配性、传动效率以及车辆的性能指标等因素。
设计电动车驱动桥时需考虑以下因素：功率需求：确定电动车所需的功率，以满足其预期性能和使用需求。
扭矩分配：确定将扭矩分配到驱动桥上的各个车轮，以实现良好的牵引力和操控性能。
齿轮比：选择适当的齿轮比，以平衡扭矩传输和速度要求。
驱动方式：选择合适的驱动方式，如前驱、后驱或全驱，以满足车辆的性能和操控需求。
轴承和齿轮材料：选择合适的轴承和齿轮材料，以确保驱动桥的耐久性和可靠性。
汽车驱动桥的设计毕业论文
汽车驱动桥的设计毕业论文
标题：汽车驱动桥的设计与优化
摘要：
汽车驱动桥在车辆动力传递和悬架系统中起着至关重要的作用。
本论
文首先对汽车驱动桥的基本概念进行了介绍，然后详细讨论了驱动桥的设
计与优化。
设计过程中，考虑了驱动桥的结构、材料以及配合参数等因素。
优化过程中，通过引入先进的仿真工具，对驱动桥的性能进行全面评估，
并通过参数调整和搭配优化来提高整体性能。
最后，通过对比试验和动力
性能测试，验证了驱动桥设计与优化的有效性。
本论文的研究对于提高汽
车驱动桥的性能和可靠性具有重要意义。
关键词：汽车驱动桥；设计；优化；性能；可靠性
第1节引言
第2节驱动桥的基本概念
2.1涉及力学知识
2.2驱动桥的定义
2.3驱动桥的组成部分
第3节驱动桥的设计
3.1驱动桥的结构设计
3.2驱动桥材料的选择
3.3驱动桥配合参数的确定
第4节驱动桥的优化
4.1高级仿真工具的引入
4.2驱动桥性能评估
4.3参数调整和搭配优化
第5节驱动桥设计与优化的验证
5.1对比试验
5.2动力性能测试
第6节结论
本论文对汽车驱动桥的设计与优化进行了深入探讨，通过引入先进的
仿真工具和实验验证，验证了设计与优化的有效性。
该研究对于提高汽车
驱动桥的性能和可靠性具有重要意义，同时也为后续相关研究提供了参考。
[1]张三.汽车驱动桥设计[M].机械工程出版社,20XX.
[2]李四.汽车驱动桥优化[M].机械工业出版社,20XX.
[3]王五.汽车驱动桥性能测试与验证[M].机械工程出版社,20XX.。
驱动桥设计毕业设计
毕业设计任务书设计题目：比亚迪速锐驱动桥设计专业：交通10-1学号： ********* *名：***指导教师：***毕业设计开题报告目录摘要 (1)Abstract (1)第一章绪论 (2)1.1 本设计的目的与意义 (2)1.2 驱动桥国内外发展现状 (3)1.3 本设计的主要内容 (3)1.4 本次设计的其他数据 (3)第二章驱动桥的选型 (4)2.1 驱动桥的选型 (4)2.1.1 方案（一）：非断开式驱动桥 (5)2.1.2 方案（二）：断开式驱动桥 (6)2.1.3 方案（三）：多桥驱动的布置 (7)第三章驱动半轴的设计 (9)3.1 半轴的结构形式分析 (9)3.2 半轴的强度计算 (10)半浮式半轴计算载荷的确定 (11)a 半轴在纵向力最大时 (11)b 半轴在侧向力最大时 (11)c 半轴在垂向力最大时 (13)3.3 半轴的强度计算 (13)a 纵向力最大时， (13)b 侧向力最大时 (14)c 垂向力最大时 (14)3.4 半轴花键的设计 (14)3.5 半轴的材料及热处理半轴的材料及热处理 (16)3.5.1 半轴的工作条件和性能要求 (16)3.5.2 处理技术要求 (16)3.5.3 选择用钢 (16)3.5.4 半轴的工艺路线 (17)3.5.5 热处理工艺分析 (17)第四章驱动桥壳的设计 (18)4.1 驱动桥壳结构方案选择 (18)a 可分式桥壳 (18)b 整体式桥壳 (18)c 组合式桥壳 (19)4.2 驱动桥壳强度计算 (20)4.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (20)4.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (21)4.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (22)4.2.4 紧急制动时的桥壳强度计算 (23)4.2.5 汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (24)第五章轮胎的选取 (26)5.1 轮胎与车轮应满足的基本要求 (26)5.2 轮胎的特点与选用 (26)5.3 轮胎的选型及尺寸参数 (26)第六章CAD进行建模装配 (28)6.1 CAD的介绍 (28)6.2 CAD建模过程 (28)6.2.1 车桥的建模 (28)6.2.2 半轴的建模 (31)6.2.3 轴承和螺栓的建模 (31)6.2.4 车轮的建模 (33)6.3实体装配 (34)总结 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
驱动桥设计知识点归纳总结
驱动桥设计知识点归纳总结驱动桥是指用于传递扭矩和驱动轮的动力的机械装置，广泛应用于汽车、机械工程和工业自动化等领域。
本文将对驱动桥设计的关键知识点进行归纳总结，以帮助读者更好地理解和应用该领域的相关知识。
一、驱动桥的基本原理驱动桥主要由驱动轴、差速器、轮芯和传动装置等组成。
其基本原理是通过驱动轴将动力从发动机传递给驱动轮，通过差速器实现不同驱动轮的差速运动，同时通过传动装置将扭矩传递到驱动轮。
二、驱动桥的结构类型1. 后桥驱动：主要用于后驱动汽车，包括简单后桥驱动和复杂后桥驱动两种类型。
简单后桥驱动通过差速器和传动装置将动力传递给两个后驱动轮，而复杂后桥驱动可以实现对每个驱动轮的独立控制。
2. 前桥驱动：主要用于前驱动汽车，将动力传递给前驱动轮。
与后桥驱动相比，前桥驱动常常结合转向系统，以实现驱动和转向的一体化设计。
3. 全桥驱动：将动力传递给所有驱动轮，主要用于越野车辆或需要更好牵引力的应用场景。
三、驱动桥的重要设计参数1. 轴距：指驱动轴之间的距离，对车辆的稳定性和操控性有重要影响。
较大的轴距有助于提高车辆的稳定性和平衡性。
2. 驱动桥比：表示驱动轮转速与主动轮转速之比，决定着车辆的加速性能和行驶性能。
较大的驱动桥比意味着更高的扭矩输出和更好的爬坡能力。
3. 驱动桥扭矩容量：表示驱动桥能够承受的最大扭矩，对车辆的承载能力和使用寿命有重要影响。
4. 差速器类型：包括开式差速器和闭式差速器两种类型。
开式差速器适用于平稳行驶，闭式差速器适用于转弯和差速要求较高的场景。
四、驱动桥的常见问题及解决方法1. 差速器失效：当车辆转弯时，差速器可能会损坏或发生异常，造成驱动轮之间的转速差异过大。
解决方法可以是使用电子差速器或限滑差速器，以提供更好的差速控制和行驶稳定性。
2. 驱动桥过热：长时间高负荷工作会引起驱动桥的过热，可能导致传动装置的损坏。
解决方法可以是增加散热装置，如风扇或冷却液循环系统，以提高散热效果。
驱动桥设计ppt课件.ppt
（二）主减速器的形式
优点： 结构最简单、质量小、制造容易、拆装简便 缺点： 只能用于传递小扭矩的发动机 只能用于主传动比较小的车上，i0 < 7
1.单级主减速器
2.双级主减速器
特点： 尺寸大，质量大，成本高 与单级相比，同样传动比，可以增大离地间隙 用于中重型货车、越野车、大型客车
（一）减速传动方案 3.圆柱齿轮传动 4.蜗轮蜗杆传动
1.一对螺旋圆锥齿轮
优点： 同时啮合齿数多，寿命长，制造简单，质量小 缺点： 有轴向力、且方向不定；
缺点： 对啮合精度敏感，若锥顶不重合，使接触应力↑，弯曲应力↑，噪声↑，寿命↓； 要求制造、装配精度高。
2.双曲面齿轮啮合
5.在各种转速和载荷下的传动效率高 6.桥壳有足够的强度和刚度 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，调整、拆装方便 8.与悬架导向机构、转向运动机构协调
§5-2 驱动桥的结构方案分析
分类： 非断开式（整体式）—用于非独立悬架 断开式—用于独立悬架
一、断开式驱动桥特点：
当采用独立悬架时，为保证运动协调，驱动桥应为断开式。如图
二、主减速器基本参数选择与计算载荷的确定
（一）主减速器齿轮计算载荷的确定
2.按驱动轮打滑扭矩确定Tcs
3.按日常行驶平均转矩确定Tcf
1.齿数Z1、Z2 首选Z1： （1） Z1尽可能取小，货车Z1min≥6；轿车Z1min≥9； （2） Z1 、Z2不能有大于1的公约数，实现自动磨合，提高寿命； （3）希望Z1＋Z2 ≥40，有足够的弯曲强度，提高重合系数；
（四）牙嵌式自由轮差速器 半轴转矩比kb可变，工作可靠，寿命长，锁紧性能稳定，制造加工也不复杂。
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双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有 如下优点：
① 在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方向的 侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑 动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳 性。 ② 由于存在偏移距，双曲面传动的主动齿轮的螺旋角较 大，同时啮合的齿数较多，重合度较大，不仅提高了 传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30％。 ③ 双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所 以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为 大，其结果使齿面的接触强度提高。
主减速器形式
2.双级主减速器 io一般为7～12
双级主减速器布置方式：
纵向水平布置： 可以使总成的垂向轮廓尺寸减小，从而降 低汽车的质心高度，但使纵向尺寸增加，用在 长轴距汽车上可适当减小传动轴长度，但不利 于短轴距汽车的总布置，会使传动轴过短，导 致万向传动轴夹角加大。
双级主减速器布置方式：
1.单位齿长圆周力 2.轮齿弯曲强度 3.轮齿接触强度
1) 单位齿长圆周力
主减速器锥齿轮的表面耐磨性长用轮齿上的 单位齿长圆周力来估算
F p b
2
式中，F为作用在轮齿上的圆周力；b 2 为 从动齿轮的齿面宽。
1) 单位齿长圆周力
按发动机最大转矩计算时
2k T ki i p 10 n Db
第五章
驱动桥设计
第四节
差速器设计
差速器设计
功用：在两输出轴间分配转矩，并保证两输 出轴有可能以不同角速度转动。 分类：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由 轮式
一、差速器结构形式选择
1．普通锥齿轮式差速器 2 ．摩擦片式差速器 K=0.05-0.15， Kb=1.11-1.35 K=0.6， Kb=4 提高通过性
3．强制锁止式差速器
ko --为过载系数，一般取1； ks --为尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性， 与齿轮尺寸及热处理等因素有关，当m.>=1.6mm 时， ，当m<1．6mm时，ks=＝0．5；
2）轮齿弯曲强度
km --为齿面载荷分配系数， 跨置式结构：km＝1．0～1.1， 悬臂式结构：km＝1．10～1.25； kv --为质量系数，当轮齿接触良好，齿距 及径向跳动精度高时，kv ＝1.0 b--为所计算的齿轮齿面宽(mm)； D--为所讨论齿轮大端分度圆直径(mm)； Jw --为所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数， 取法见参考文献[10]。
四 主减速器锥齿轮强度计算
1）按发动机最大转矩和最低档传动比
确定从动锥齿轮的计算转矩Tce
2）按驱动轮打滑转矩
确定从动锥齿轮的计算转矩Tcs 3）按汽车日常行驶平均转矩 确定从动锥齿轮的计算转矩Tcf
四 主减速器锥齿轮强度计算
当计算锥齿轮最大应力时，计算转矩 Tg取前面两种的较小值，即Tg=min[Tce, Tcs]； 当计算锥齿轮的疲劳寿命时，Tc取Tcf。
2
五、主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
(2) 锥齿轮的轴向力和径向力
F=FTcosα cosβ (5-18) FN=FTsina=Ftana／cosβ (5-19) Fs=FTcosα sinβ =Ftanβ (5-20)
于是作用在主动锥齿轮齿面上的轴向力Faz和径向力Frz分 别为
Faz=FNsinγ +Fscosγ (5-21) Frz=FNcosγ Fssinγ (5-22)
六、锥齿轮的材料
渗碳合金钢的优点 为改善新齿轮的磨合，防止其在运行初期出 现早期的磨损、擦伤、胶合或咬死，锥齿轮在 热处理及精加工后，作厚度为0.005～0.02mm的 磷化处理或镀铜、镀锡处理。对齿面进行应力 喷丸处理，可提高25％的齿轮寿命。对于滑动 速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。 渗硫后摩擦因数可显著降低，即使润滑条件较 差，也能防止齿面擦伤、咬死和胶合。
一 主减速器结构方案分析
但是由于蜗轮齿圈要求用高质量的锡青铜制 作，故成本较高；另外，传动效率较低。 蜗杆传动主要用于生产批量不大的个别重型 多桥驱动汽车和具有高转速发动机的大客车 上。
主减速器形式
1．单级主减速器 io≤7， 进一步提高io将增 大从动齿轮直径， 从而减小离地间隙， 且使从动齿轮热处 理困难。 轿车和轻、中型货车 的驱动桥中
六、锥齿轮的材料
渗碳合金钢的优点: 是表面可得到含碳量较高的硬化层(一般碳的质量 分数为0.8％～1．2％)，具有相当高的耐磨性和抗压 性，而芯部较软，具有良好的韧性，故这类材料的弯 曲强度、表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由 于较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。 其主要缺点是热处理费用高，表面硬化层以下的基底 较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗 透层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层 剥落。
第五章
驱动桥设计
第一节
概述
一 功能
增大由传动轴或变速器传来的转矩 动力合理地分配给左、右驱动轮，另外 还承受作用于路面和车架或车身之间的 垂直力力和横向力。
二 组成
一般由主减速器、差速器、车轮 传动装置和驱动桥壳等组成。
三 基本要求
1. 所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动 力性和燃料经济性。 2. 外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 3. 齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 4. 在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 5. 在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量 小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平 顺性
2 .双曲面齿轮传动优点 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮 传动有更大的传动比。 当传动比一定，从动齿轮尺寸相同时，双曲面主动齿 轮比相应的螺旋锥齿轮有较大的直径，较高的轮齿强 度以及较大的主动齿轮轴和轴承刚度。 当传动比一定，主动齿轮尺寸相同时，双曲面从动齿 轮直径比相应的螺旋锥齿轮为小，因而有较大的离地 间隙。
二 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案
1．主动锥齿轮的支承 2．从动锥齿轮的支承
三 主减速器锥齿轮主要参数选择
1 .主、从动锥齿轮齿数z1和z2
2 3 4 5 6 7
.从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms .主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 .双曲面齿轮副偏移距E .中点螺旋角β .螺旋方向 .法向压力角
双曲面齿轮传动也存在如下缺点：
① 沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效 率。双曲面齿轮副传动效率约为96％，螺旋锥齿轮 副的传动效率约为99％。 ② 齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿 面烧结咬死，即抗胶合能力较低。 ③ 双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷 增大。 ④ 双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮伤 添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑 油即可。
五、主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
1．锥齿轮齿面上的作用力
五、主减速器锥齿轮轴承的载荷计算
锥齿轮在工作过程中，相互啮合的齿面上作用有一 法向力。该法向力可分解为沿齿轮切线方向的圆周力、 沿齿轮轴线方向的轴向力及垂直于齿轮轴线的径向力。 (1)齿宽中点处的圆周力
齿宽中点处的圆周力F为F=2T/Dm2 Dm2=D2-b2sinγ
3）轮齿接触强度
锥齿轮轮齿的齿面接触应力为：
J
C 2T k k k k 10 k bJ D
p z 0 s m f 1 V J
3
σJ --为锥齿轮轮齿的齿面接触应力(MPa)； D1 --为主动锥齿轮大端分度圆直径(mm)； b --取b1和b2的较小值(mm)；
3）轮齿接触强度
ks --为尺寸系数，它考虑了齿轮尺寸对淬透 性的影响，通常取1．0； kf --为齿面品质系数，它取决于齿面的表面 粗糙度及表面覆盖层的性质(如镀铜、磷化处 理等)，对于制造精确的齿轮，ks取1．0； Cp --为综合弹性系数，钢对钢齿轮，Cp取 232．6N1/2mm； J J --为齿面接触强度的综合系数，取法见参 考文献[10]； ko、km、kv见式(5—14)的说明。
六、锥齿轮的材料
锥齿轮材料应满足如下要求： 1)具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度， 齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。 2)轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷， 避免在冲击载荷下齿根折断。
六、锥齿轮的材料
3)锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好， 热处理后变形小或变形规律易控制。 4)选择合金材料时，尽量少用含镍、铬元素的 材料，而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等 元素的合金钢。 汽车主减速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢 制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、 22CrNiMo和16SiMn2WMoV等。
第五章
驱动桥设计
第二节
驱动桥的结构方案分析
驱动桥的结构方案分析
非断开式驱动桥 结构简单、制造工艺性好、成本低、工 作可靠、维修调整容易，广泛应用于各种载 货汽车、客车及多数的越野汽车和部分小轿 车上。但整个驱动桥均属于簧下质量，对汽 车平顺性和降低动载荷不利。
驱动桥的结构方案分析
断开式驱动桥
四 主减速器锥齿轮强度计算
主动锥齿轮的计算转矩为 TZ=TC/ io ηg 式中，Tz为主动锥齿轮的计算转矩（N.m） io为主传动比； ηg为主、从动锥齿轮间的传动效率。 计算时，对于弧齿锥齿轮福，ηg取95%； 对于双曲面齿轮副，当io>6时，ηg取85%， 当io<=6时，ηg取90%.
（二）主减速器锥齿轮的强度计算
பைடு நூலகம்
双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动还具有 如下优点：
④ 双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切 的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有 利于增加传动比。 ⑤ 双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需 刀盘刀顶距较大，因而切削刃寿命较长。 ⑥ 双曲面主动齿轮轴布置在从动齿轮中心上方， 便于实现多轴驱动桥的贯通，增大传动轴的离 地高度。布置在从动齿轮中心下方可降低万向 传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并 可减小车身地板中部凸起通道的高度。