公交运营调度基本的方法的要点共70页文档
公交车队调度方法
公交车队调度方法（一）、调度遵循的原则符合客流规律；提高车辆周转效率提高车辆载客的均衡性和满载率经济使用车辆行业主管部门的认可标识、标志的准备（包括预知、解释工作）（二）、常规调度方法（行车时刻表正常表示）1、区间车（调程法，调整行驶区段）区间车（快线车）开设的判断条件：（1）通过路段客流量差确定路段客流量差，指统计期内某路段客流量与沿线各路段平均客流量之差。
采用区间运输形式，满足以下条件：路段客流量差≧（2—4）计划车容量计划车容量=车厢计划满载率×车厢额定载客量（2）路段不均衡系数路段不均衡系数，指统计期内营运线路某路段客流量与平均路段客流量之比，用于评价客流沿路段分布的不均衡程度。
采用区间运输形式，满足以下条件：路段不均衡系数≧1、25—1、5例，某公共汽车线路，线路长度9、6公里，车辆额定载客量129人，客运高峰小时计划满载率1、0。
已知该线路高峰小时各路段客流量如表所示，试确定开设区间车路段。
解：判别标准的确定路段客流量差≧3×计划车容量=3×1、0×129=387路段不均衡系数≧1、25路段平均客流量为：上行方向=1743下行方向=1783各路段客流量及方向不均衡系数计算结果如下表。
客流高峰小时,在G—H—I—J —K四个区段开设区间车。
2、大站快车（调站法，调整停站次数）选择客流量交替大的站点。
提高车辆周转率。
3、单向快车（调向法，调整运营方向）根据客流的方向的不均衡性，采用大站快车或直达车。
提高车辆周转率。
4、密集小间隔与扩大行车间隔（调频法）在客流高峰期与平峰配合使用，以车辆停场时间为调整手段。
双向调度的配合。
5、 直达车6、 中途摆站根据客流情况，在首车前或高峰前重点摆放车辆。
7、多站发车（三）、早高峰调度方法一端终点站发车两端终点站发车终点站发发车区间迂回中途站单向发车中途站双向发车中途站区间迂回（四）、高峰时段的调度方法两端终点站同时加密行车间隔上下行客流均较大，两端终点站在高峰前增大车辆停场时间，场站车位的限制）。
公交车辆调度
公交车辆调度公交车辆调度是城市公共交通管理的重要环节之一，它涉及到公交车的运行效率、服务质量以及乘客出行体验。
合理的公交车辆调度安排可以有效提高公交系统的运营效益和服务水平。
本文将从减少等候时间、优化运行路线以及提高调度指挥效率等方面，探讨公交车辆调度的相关问题。
1. 减少等候时间减少乘客等候时间是公交车辆调度的一项关键任务。
首先需要根据乘客的出行需求和车流量进行精确预测，确保公交车的数量与乘客的集中时间相匹配。
其次，可以通过优化站点设置和加强站点管理来减少等候时间。
例如，在客流高峰期增设临时候车点，减少乘客在高峰站点上下车的时间，提高车辆的运行效率。
2. 优化运行路线优化运行路线是提高公交车辆调度效率的重要手段。
在设计和调整公交线路时，应综合考虑乘客的出行需求、道路交通状况以及社区发展规划等因素。
通过利用现代交通信息技术，可以实时监测道路拥堵情况和乘客上下车热点，及时调整公交车的运行路线，缩短行驶距离，提高运行效率。
3. 提高调度指挥效率提高调度指挥效率是公交车辆调度的关键环节。
传统的人工调度方式存在信息传递不及时、计划调整困难等问题。
借助现代信息技术，可以实现公交车辆的实时监测和调度。
通过装置GPS定位系统，调度中心可以实时追踪车辆位置和运行情况，根据实时数据进行车辆调配和路线优化，提高调度指挥效率。
4. 加强人员培训与管理加强公交车辆驾驶员的培训与管理，对保障公交车辆调度的顺利进行具有重要作用。
驾驶员的驾驶技术和职业素养直接影响公交车辆的运行效率和服务质量。
通过加强培训，提升驾驶员的服务意识和安全意识，合理安排休息和工作时间，可以降低事故率，提高车辆调度的稳定性和安全性。
5. 引入智能调度系统随着信息技术的不断发展，智能调度系统在公交车辆调度中的应用逐渐增多。
智能调度系统可以根据实时数据进行车辆调配和路线优化，实现智能化的公交车辆调度。
例如，在交通拥堵的路段，智能调度系统可以自动调整公交车的行驶速度和路线，避免车辆的堵塞和延误，提高车辆的运行效率和乘客的出行体验。
公交运营调度总结
公交运营调度总结随着城市化进程的不断发展，公交运输作为城市交通体系中最为重要的组成部分之一，承担着运送大量市民的责任。
为了确保公交运营的高效和顺畅，调度工作显得极为关键。
在过去的一段时间里，我作为一名公交运营调度员积累了一些经验和心得，现将其总结如下。
一、合理的车次安排在公交运营调度中，车次的合理安排是基础和核心。
在制定车次时，需要根据所服务的路线、乘客的出行需求和市区交通状况等因素进行分析，并结合历史数据进行预测。
根据不同时段的客流情况合理安排车次间隔，以保证乘客的等待时间不过长，并避免车辆拥挤。
此外，还需要根据不同路段和时段的交通状况，调整车次的发车时间和间隔，以确保公交运营的高效性和准时性。
二、科学的站点设置站点的设置对公交运营调度起到至关重要的作用。
在现代城市中，公交站点的设置需根据市民的出行需求和周边交通环境进行科学规划。
在繁华的商业区和居民区设置相对密集的站点，以方便市民的乘车需求；而在交通流量较大的路段设置快速通行站点，以减少车辆的停车时间。
此外，还需考虑到站点的可访问性和便利性，设置无障碍设施和交通导向标识，提升市民的出行体验。
三、严格的司乘管理公交运营调度还需要对司机和乘客进行严格的管理。
对于司机而言，需要加强培训和考核，确保其驾驶技能达到要求，同时加强对违规行为的处罚力度，以确保乘客的安全和车辆的正常运行。
对于乘客而言，需要加强对乘车文明的宣传和教育，规范其上下车行为，遵守公交车内秩序，以提升公交运营的服务质量。
四、智能化的调度系统随着信息技术的发展，智能化的调度系统在公交运营中得到了广泛应用。
智能调度系统能够实时监控车辆的位置和运行状态，提供实时的车辆调度信息，优化车辆的行驶路线和停靠站点，减少拥堵和延误。
此外，智能调度系统还能够实时监控乘车人数和车内空调温度等信息，提供给乘客更加便捷和舒适的乘车体验。
五、加强与其他运输方式的衔接公交运营调度还需要与其他交通运输方式进行有效的衔接，以提供便捷和高效的综合出行服务。
公交公司运营调度管理制度
第一章总则第一条为规范公交公司运营调度管理，提高运营效率，确保乘客出行安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有运营调度工作，包括线路规划、车辆调度、客流监控、应急处理等。
第三条运营调度工作应遵循安全、高效、便民、节约的原则。
第二章线路规划与调整第四条线路规划应根据城市交通发展规划、人口分布、客流需求等因素，科学合理地进行。
第五条线路调整应充分考虑乘客出行需求，避免对乘客造成不便。
第六条线路调整需经公司相关部门审核批准，并提前向乘客公告。
第三章车辆调度第七条车辆调度应根据线路客流情况、车辆状况、驾驶员班次等因素，合理分配车辆。
第八条车辆调度应确保车辆在规定的时间内到达指定地点，避免空驶。
第九条车辆调度应关注车辆使用效率，降低运营成本。
第十条车辆调度应定期检查车辆状况，确保车辆安全运行。
第四章客流监控第十一条运营调度部门应实时监控客流情况，及时调整运营策略。
第十二条客流监控数据应准确、及时地反映乘客出行需求。
第十三条运营调度部门应定期分析客流数据，为线路调整、车辆调度提供依据。
第五章应急处理第十四条运营调度部门应制定应急预案，应对突发事件。
第十五条遇有突发事件，运营调度部门应立即启动应急预案，确保乘客安全。
第十六条运营调度部门应加强与相关部门的沟通协作，共同应对突发事件。
第六章驾驶员管理第十七条驾驶员应具备相应的驾驶技能和职业道德，服从调度安排。
第十八条驾驶员应按时参加班前会，了解线路、车辆、客流等信息。
第十九条驾驶员应严格执行交通法规，确保行车安全。
第七章考核与奖惩第二十条公司对运营调度工作进行定期考核，考核结果作为奖惩依据。
第二十一条对表现优秀的运营调度人员给予表彰和奖励。
第二十二条对违反本制度的行为，公司将依法依规进行处罚。
第八章附则第二十三条本制度由公司运营管理部门负责解释。
第二十四条本制度自发布之日起实施。
本制度的制定旨在规范公交公司运营调度工作，提高运营效率，确保乘客出行安全，为创建和谐、便捷、舒适的公共交通环境提供有力保障。
公交运营调度基本方法
三、客流高峰时间的调度方法
（一）两端终点站同时加密行车间隔的方法 高峰时间上、下行客流都较大的线路适合此 方法。采用此方法须在加密间隔前，在两端 终点站同时都有同等数量的存点，以便在客 流高峰到来时，两端终点站同时加密间隔。 采取此方法，还需要考虑加车的因素。
（二）一端终点站和部分时间加密行车间隔的方 法 这种方法适用于两向客流不是一个时间内进入高 峰的线路和高峰时间单向客流大的线路。首先根 据客流调查，确定出上、下行客流高峰到来的不 同时间，定出两端终点站加密行车间隔的先后。 先进入高峰行别的发车终点站在加密前保持一定 的存点和停有加车车辆，待高峰到来时，从甲站 加密行车间隔到乙站。乙站见到甲站发来的加密 间隔车辆，正好是乙站去甲站的客流高峰，又加 密间隔去甲站。这个方法有利于解决客流高峰的 疏散。
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 正班型 分 类 1 加班型 2 原始型 变 型 后 细 1111 分 （最简单） 从方向上客 流动态区分 双向型 1 单向型 2 一变型 从断面上客 从站点上客 流动态区分 流动态区分 全程型 全站型 1 1 区间型 大站型 2 2 二变型 三变型 从线路上客 流动态区分 本线型 跨线型
7.跨线发车法。 即车辆出场到达本线路的途中，先在所经过的其 它线路行驶一个单程或一个区段，然后再到本线 路正式参加行驶。此方法适用于途径线路客流高 峰上来的比较早，同时还比较集中的情况。此方 法需根据各线路的客流情况而定，应该注意中途 发车必须规定发车时间、区段单程行驶时间。跨 线发车的方法，以不延误本线路发车时间为准。
（四）大站快车调度方法 客流比较大的线路，并且主要客流集中在中途几 个主要站上，为了平衡各站上的乘客流量，适合 采用此种方法。这种方法是：从起点站发车，只 在中途几个主要站上下乘客，此方法一方面可以 疏散大站客流，另一方面还可以加速车辆周转。 但是，如果主要站客流量多但不太集中，同时候 车时间也不太长，应尽量少用这种方法，防止车 辆满载率低。
公交调度方法
公交调度⽅法公交调度⽅法：1、全程调度法：分为双开双发和单开单发两种。
双开双发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点和终点实施运营计划控制的调度⽅法。
单开单发全程调度：⼀条营运线路两端各为起点和终点，在起点实施运营计划控制的调度⽅法。
2、区间调度法⼀条运营线路计划分配部分车辆在⾼峰某⼀时间断⾯运营，既由起点⾄该线某⼀站点调头的运营计划控制的调度⽅法，以解决⾼峰时间内这个断⾯的客流。
3、跨线调度法在不影响本线路的运⾏情况下，抽点本线车辆⽀援其他线路运营的调度⽅法。
4、⼤站快车调度法线路客流⼤、客流积聚时间长或者去回⾏的中途有⼏个重要站点客流集中，可以采⽤⼤站快车运营，其⽬的是减少停靠或封闭⼩站，加快车辆周转，疏散⼤站客流的运营调度⽅法。
这种⽅法对道路通⾏的快速率要求较⾼，因此对车辆配备数和装载量要求也相应提⾼。
5、直达车调度法重⼤节⽇，乘客密集，乘客乘坐⽬的地⼀致，中途⽆⼈下车，为了加速疏散特别客流调配车辆直达运营的⼀种调度⽅法.也称直线调度法。
这种⽅法是⼀种运营成本⾼耗的⽅式，因此对车辆台数配置和装载量要求精确计算和调配，以达到最佳匹配值，最⼤限度的降低运营成本。
6、搭线⾏车调度法适⽤于市区和郊区线路，两线同向，始发站点相近，车辆运⾏重复断⾯长，依靠同站点可采取交叉间隔时间发车，使车辆资源在重复断⾯达到共享，解决客流压⼒的⼀种调度⽅法。
7、线外⾼峰加班调度法⽤机动车加班车指定跨线多点联运或解决线路集中⼤客流的调度⽅法，也称联运调度法。
8、三⾓循环调度法是指某⼀特定区域的密集客流，疏散到⼀个指定地点或多个指定地点，或将多个特定区域的客流，集中到⼀个指定地点。
将这些线路断⾯连接成为⼀个三⾓区域，调配运营车辆在这个三⾓区域内循环，疏散或集中客流。
这种调度⽅法就是三⾓循环法。
注意三⾓区域，只是⼀种形象说法，不是⼀定⾮要是标准的三⾓式。
9、区间循环调度法是指两纵两横道路区域内断⾯客流过于密集时，结合周边枢纽站辐射作⽤，调动车辆进⾏单向或双向循环运⾏，通过向⼼和离⼼周转⽅式，将密集客车依次传递到循环区域内各个中转站或枢纽站进⾏疏散或集中。
第七章 城市常规公交运营调度[77页]
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• (二)各时段线路运营车辆总数
• 各时段线路运营车辆数是在每日运营时间的各 时间内线路需要投放的车辆台数。一般依据该时 间段的最高路段通过量、计划车容量和周转系数 来计算。
• (三)各种调度形式的线路运营车辆数
• 对于全程车、区间车和快车等调度形式的车辆 数，在线路上采用两种及以上调度形式的时候， 各种车辆的运行定额和参数是不尽相同的，确定 各种调度形式的线路车辆数，可以按照如图的基 本思路来进行。
• 1)单程时间为10—40min时 • 平均停站时间(min)=4+0．11x单程时间(min) • 2)当单程时间为40～100min时 • 平均停站时间(min)=0.21x单程时间(min) •
• (2)在平峰期内还需要规定每一辆正班车的上下午 车班内，各有一次行车人员的就餐时间，每次 15～20min为宜。
• 周转时间(min)=起点和终点站停站时间(min)+ 上下行单程时间(min)
• 周转系数=60/周转时间（min）
• 由于在一日之内，沿线客流及道路交通量的变化均具有时 间分布的不均匀性，因此车辆的沿线周转时间需要按不同 的客流峰别分别确定。
• 而在早晚客运低峰以及各峰期之间的过渡时间段，为了在 满足客流需要前提下尽量减少运力的浪费，线路车辆数或 车次数将有明显的增减变化。此时，为了便于组织车辆运 行，常常允许期间的车辆周转时间可在一定范围内变化， 即规定期间的周转时间为一区间值。
(二)行车间隔的分配
• 1．行车间隔分配的概念
•
行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分
配，对呈现小数的行车间隔值取整数处理，并使
之确定为适当数值便于行车掌握，或者，根据实
际需要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的
公交运营调度基本方法
❖ 1 利用机动车调整班次的方法加车顶当法 即 利用机动车加入线路行驶;代替被调整班次行 驶的方法 当行车班次颠倒距离原班次较远时; 可采取此方法
三 客流高峰时间的调度方法
❖ 一两端终点站同时加密行车间隔的方法 ❖ 高峰时间上 下行客流都较大的线路适合此方
法 采用此方法须在加密间隔前;在两端终点站 同时都有同等数量的存点;以便在客流高峰到 来时;两端终点站同时加密间隔 采取此方法; 还需要考虑加车的因素
❖ 二一端终点站和部分时间加密行车间隔的方法
❖ 1 倒班换车法
❖ 即利用晚出库的车辆换班 由晚出库的车辆 顶替故障车出库;待故障车辆修复后;按晚出 库的出库时间出库；或者由故障的驾 乘人
员驾驶晚出库的车辆按自己的出库时间出 库;待故障车修复后;由晚出库车辆的驾 乘人 员驾驶出库
❖ 2 顶班发车法
❖ 即利用故障车辆后边的车辆;提前一个间隔 顶替故障车的方法 待故障车修复后;加入运 营 后边的车辆恢复原发车时间;按行车作业 计划的间隔恢复正常行驶
三一 二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态;车辆在运营 中还需要按时修理和保养;遇到这种情况;可提 前换车或倒换班次;即将需要维修的车班倒换 高峰后计划停驶的车班;以保证车辆按时入修
四早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时;车辆临时出现故障;为了保证线
路正常运营;可采取以下几种方法：
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全Байду номын сангаас型 1 区间型 2
城市公共交通调度与调控的方法与技巧
城市公共交通调度与调控的方法与技巧城市公共交通调度与调控是保障城市交通有序运行、提高交通效率的重要手段。
随着城市人口和车辆数量的不断增加，合理的调度和调控方法变得尤为重要。
本文将介绍一些城市公共交通调度与调控的方法与技巧。
一、交通信号灯优化交通信号灯是城市交通运行的关键因素之一。
优化交通信号灯的设置和配时可以有效地减少交通拥堵和延误。
一种常见的优化方法是采用智能信号控制系统，通过实时监测交通流量情况，智能地调整信号灯绿灯时间，以最大程度减少等待时间和排队长度。
二、智能调度系统智能调度系统是一套基于先进技术的交通调度与控制系统，可以实现实时监测、分析和调度城市公共交通。
通过该系统，调度员可以实时了解交通状况，及时采取相应的调度措施，提高交通效率。
智能调度系统还可以通过预测模型提前预测交通拥堵情况，以便采取措施来缓解拥堵。
三、限行措施城市交通流量大时，采取限行措施是一种常见的调控手段。
限行措施通常是指根据车牌尾号或者车辆类型，在特定时间段内限制一部分车辆上路行驶。
这种措施能够有效减少交通量，减轻交通压力，缓解交通拥堵。
四、多式联运多式联运是指通过各种交通方式的有机组合，实现公共交通系统的高效运行。
例如，结合公交车与地铁、轻轨、自行车等交通工具的运行，通过相互衔接的换乘站点和高效的换乘调度，提高市民出行的便利性和效率。
五、智能导航系统智能导航系统可以实时监测交通状况，并为司机提供最佳路线规划。
通过该系统，驾车者可以避开拥堵路段，选择更加畅通的道路，提高行驶效率。
智能导航系统还可以为公共交通车辆提供准确的到站时间信息，方便乘客合理安排出行时间。
六、完善的公共交通网络规划公共交通网络的合理规划是保障交通调度与调控的关键。
一种常见的方式是在高密度人口区域增加交通节点和停车设施，以提高公共交通的满意度和便捷性。
另外，合理划定公交车道和人行道，提高道路利用效率，确保交通流动顺畅。
七、交通数据分析交通数据分析是指通过收集与交通相关的数据，并利用数据分析方法对交通状况进行评估和预测。
优选公交运营调度基本方法
❖ 即将车辆送至中途站（甲）发出，但是不 到终点站，行至中途站（乙），再返回到 终点站。这种方法又称“挖心调度法”。 此方法适用于中途站距离停车场较近，中 途甲站至中途乙站的客流多，客流高峰出 现较早的情况。但是这种方法只适于少数 车辆，不宜过多使用。
❖ 7.跨线发车法。
一变型
2111 1211 1121 1112
二变型
2211 1221 1122 2112 1212 2121
三变型
全变型
2221 2212 2122 1222
2222 （最复杂）
车辆进出场（厂）调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站场
（厂）外停车型等。
第一节 正常情况下的调度方法
❖ 一、早晨车辆出库时采用的调度方法 ❖ （一）制定车辆出库时间的方法
（三）一、二级保养和计划修理车辆的倒换班方法
❖ 为了保证车质经常处于完好状态，车辆在运 营中还需要按时修理和保养，遇到这种情况， 可提前换车或倒换班次，即将需要维修的车 班倒换高峰后计划停驶的车班，以保证车辆 按时入修。
（四）早晨出库时车辆临时故障的调度方法 ❖ 在早出库时，车辆临时出现故障，为了保
公交运营调度基 本方法
运营调度型式细分表
从时间上客 基 流动态区分 本 分 正班型 类1
加班型
2
从方向上客 流动态区分
双向型 1 单向型 2
从断面上客 流动态区分
全程型 1 区间型 2
从站点上客 流动态区分
全站型 1 大站型 2
从线路上客 流动态区分 本线型
跨线型
变 原始型
型
后
细 分
1111
（最简单）
❖ 4.中途站单向发车的方法。
公交车辆调度方案
公交车辆调度方案公交车线路的良好运营是城市发展和社会经济稳定的关键因素之一。
而公交车辆调度是影响公交车线路运营效率的重要环节，合理的调度方案不仅能够提高公交车线路的服务水平，更能够提高城市公共交通的运营效益。
本文将介绍公交车辆调度的意义、基本原则以及常见的优化方案。
一、公交车辆调度的意义公交车辆调度是城市公共交通系统运营的重要环节，它涉及到公交车运作的路线配置、时刻表规划、车辆部署以及服务质量保证等方面。
适当调整公交车辆的部署、增减车辆的数量，可以使公交车运营效率提高、人流拥堵消除、通勤时间缩短、人民出行更加方便和舒适，从而提高社会服务水平。
同时，公交车辆调度方案的实施还能够减少公交车辆的空驶率和拥堵、减少能源消耗，进而降低运营成本，实现多方共赢。
二、公交车辆调度的基本原则公交车辆调度的实施需要严格遵守一系列基本原则，以保证调度方案的科学性和实际可行性：1. 经济原则公交车辆调度方案的实施必须满足经济原则，即通过运用科学的方法，遵循“高效、低成本”的原则，实现运营效益的最大化，减少成本的同时保持服务质量。
2. 服务原则公交车辆调度应该以优质的服务为目标，确保公众的出行需求能够得到满足。
具体来说，调度方案要科学合理、灵活多样，以最大程度地满足乘客出行需求。
3. 安全原则公交车辆调度方案应该保障公共安全，确保每个出行的乘客都能够安全到达目的地。
对于路况复杂、车流拥堵、交通事故等特殊情况，需要合理安排车辆路线并采取应急措施。
4. 周转原则公交车辆调度方案实施过程中，应该满足运营效率的要求，即车辆运输、周转迅速、空驶率低、运力合理配置。
三、公交车辆调度的常见优化方案1.集中调配公交车公交车辆调度方案的最大目标就是用尽量少的车辆，跑更多的路线，提高公交效率和服务质量。
当公交线路运营压力较大，需要增加运营车辆的时候，可以采取调配的方式，将多余的车辆运到压力较大的线路上，以增加线路的运力。
2.控制车辆空驶率公交车辆的空驶率是指车辆没有乘客时所行驶的路程与总路程的比值，是衡量公交车辆运营效率的重要指标之一。
公交运营调度基本方法PPT70页
车辆进出场（厂）调度型式可分为一端型、两端型、中途型、跨线型及分站场（厂）外停车型等。
2222 （最复杂）
2211 1221 1122 2112 1212 2121
1111 （最简单）
原始型
变型后细分
区间型 2
单向型 2
加班型 2
大站型 2
跨线型
双向型 1
全程型 1
全站型 1
本线型
单位直达班车调度方法示意图
四、平峰时间的调度方法
在执行行车作业计划的过程中，往往由于社会活动，天气因素等影响正常客流规律，出现乘客人次增减悬殊的情况，作为公共交通企业的调度工作人员，必须随时采取相应的措施，适应变化以后的客流需要。为切实做到：“人多车密，人少车稀，定而不死，活而不乱”，可采取以下几种方法：
[例] 某线路高峰小时的各站客流集散量
（五）直达车的调度方法
线路乘客交替系数较小或线路较短，乘座全程的乘客又较多，适合采用这种直达车运送乘客的方法。在采用这种方法时，必须进行乘客流向量的调查，同时还要考虑以下因素： A.直达车的乘客密度要等于或大于正班车的乘客密度。 B.能够比发正班车多发车次。 C.不破坏中途站的服务。 具体调度方法有以下几种：
[例] 某线路由甲站到乙站，上班时间去乙站方向的客流大。早晨出库后，线路上共计行驶10部车，间隔5分，按标准每车在甲乙两个终点站各停3分。为解决甲站去乙站方向的客流高峰，可在甲站停8分（存点5分）早高峰到来后，甲站可发4分间隔的车5个，待停站时间回到3分时，仍按对方站发来的5分间隔发车。乙站见到4分间隔的车到站后，正值由乙站去甲站的客流高峰尖，也可以按4分间隔送回甲站。这样甲乙两个方向的客流高峰都能得到解决。
总之，区间调度方法在实际运用中是多种多样的，它随着客流量的变化而变化。虽然，区间车是一种解决区段客流需要，平衡客流的好方法，但是区间在运能的利用方面则存在很多不利因素。如区间车在两端站的调头环境问题，交通管理问题等。所以，在设计线路时，必须考虑各区段客流的平衡，一条线路不宜过多的设区间车。