赞比亚初期不愿接受中国援建坦赞铁路的原因
中非友谊的案例
中非友谊的案例中非友谊是中非两国长期以来的传统友好关系，是南南合作的典范。
下面将列举十个中非友谊的案例，展示中非友谊的深厚根基和丰硕成果。
1. 援建非洲总部大楼：中国援建非洲联盟总部大楼，是中非友谊的象征。
该大楼位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，由中国政府援建，于2012年落成。
这座现代化建筑成为非洲国家展示自身形象和推动非洲一体化的重要场所，彰显了中非友谊的深度和广度。
2. 中国援建非洲基础设施：中国在非洲援建了大量基础设施项目，如道路、铁路、港口等。
例如，中国援建的坦赞铁路连接坦桑尼亚和赞比亚，极大地促进了区域经济合作和贸易发展，推动了中非友谊的进一步深化。
3. 中非经贸合作：中非贸易额持续增长，为中非友谊注入了经济动力。
中国是非洲最大的贸易伙伴，双方合作涵盖了多个领域，如能源、农业、制造业等。
中非贸易合作不仅带动了非洲经济的发展，也为中国企业拓展市场提供了机遇。
4. 协助非洲抗击疟疾：中国积极参与非洲国家的疟疾防治工作。
中国援助非洲国家抗击疟疾的措施多种多样，如提供药物、设立实验室、培训医务人员等。
中国的援助实际行动体现了中非友谊的深厚情谊。
5. 中非合作论坛：中非合作论坛（FOCAC）是中非友谊的重要平台。
该论坛于2000年首次举办，旨在促进中非双方的政治互信和经济合作。
通过论坛，中非双方就共同关心的问题进行交流与合作，推动中非友谊不断向前发展。
6. 协助非洲应对艾滋病：中国积极参与非洲国家的艾滋病防控工作。
中国政府援助非洲国家建立艾滋病防治中心，提供药物和技术支持，促进了非洲地区的艾滋病防治工作，增进了中非友谊。
7. 中非农业合作：中国在农业领域向非洲提供了大量援助，包括农业技术培训、农业设施建设等。
通过技术和经验的分享，中国帮助非洲国家提高了农业生产水平，增加了农民的收入，推动了中非友谊的进一步巩固。
8. 中非医疗合作：中国派遣医疗队到非洲国家开展医疗援助工作，为当地居民提供免费医疗服务。
中国和赞比亚经贸合作情况介绍
中国和赞比亚经贸合作情况介绍一、总体合作情况中赞两国是“全天候”的朋友，有着悠久的传统友好合作关系。
1964年10月24日，赞比亚共和国摆脱英国的殖民统治宣布独立。
1964年10月29日，刚刚独立的赞比亚共和国就与中国建立了外交关系。
将近四十年来，双方领导人多次互访，两国在国际交往中彼此信任，相互理解，互相支持，密切配合；两国在经济贸易上互惠互利，相互合作。
赞比亚政府一贯支持一个中国的立场，不与台湾发生任何官方关系，对联合国的人权提案始终投票支持中国的立场。
中国在赞比亚独立初期，克服自身的经济困难，对赞比亚进行了多方面的经济援助，为赞比亚国民经济的发展做出了很大贡献。
特别是中国实行改革开放政策以来，两国经济贸易合作在许多领域都取得了稳步发展。
中赞两国1967年签订贸易协定，1969年正式生效。
1986年两国又签订经济贸易混合委员会协定， 1993年在北京召开经贸混委会第一次会议，重新签订了两国政府贸易、经济和技术合作协定。
20世纪60年代，中赞两国的贸易额不大。
70年代，由于坦赞铁路等经济援助项目陆续上马，中国对赞比亚的出口剧增。
1974年，双方贸易额达到3680万美元。
1976年，坦赞铁路建成移交后，当地工程费用减少，中国对赞比亚的商品出口随即大幅下降。
进入80年代，由于赞比亚经济困难，外汇短缺，中国对赞比亚出口进一步下滑，从1980年的740万美元下降到1987年的31万美元。
进入90年代以来，中国对赞比亚的出口不断增加。
1996年，双边贸易总额1546万美元。
1997 年双边贸易额3719万美元，比1996年翻了一番，创历史新高。
1999年，双边贸易总额2007万美元，其中，中国从赞比亚进口1762万美元，向赞比亚出口840万美元。
2000年，双边贸易总额10225万美元，其中，中国从赞比亚进口6939万美元，向赞比亚出口3286万美元。
2002年，双边贸易总额8325万美元，其中，中国从赞比亚进口4606万美元，向赞比亚出口3719万美元。
中国外援往事：建国初期与国力不符的对外援助
中国外援往事：建国初期与国力不符的对外援助中华人民共和国成立不到一年，在一穷二白的情况下，开始对外提供经济援助。
根据解密的外交部档案，1976年以前我国曾向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚等110多个国家和地区提供过经济援助，1973年以后这种与国力不符的对外援助才逐步得到纠正。
建国初对蒙、朝、越的援助力度有多大建国后最早的对外援助是在1950年7月，我国首任驻蒙古大使吉雅泰刚到任，蒙古总理乔巴山就提出急需劳动力。
这时新中国刚成立不到一年，国内战争还没有结束，动员工人出国有困难，但中国并没有拒绝，答应日后考虑。
1954年11月，副总理乌兰夫率中共代表团访问蒙古，周恩来指示外交部了解蒙方的困难以及我国可能给予的帮助。
蒙古毫不客气地提交了包括木匠、泥瓦匠、家具制造、厨师、裁缝、制靴、印染等近40个工种12250名工人的清单。
当年中国派出8200名工人，帮助蒙古建学校、医院、疗养院、专家招待所、热电站、玻璃厂、造纸厂、养鸡场等，甚至修复古庙。
中国不能制造蒙古提出的纺织厂设备，不惜动用紧缺的外汇到英国订购。
1956年8月，中蒙两国签订经­济和技术援助协­定，中国从1956年至1959年，无偿援助蒙古1.6亿卢布。
中国“一五”计划期间，虽资金捉襟见肘，仍慷慨外援，援助最多的国家是朝鲜和越南。
1950年朝鲜战争爆发，中国出动100多万志愿军，开支战费7万亿元人民币（旧币）。
1953年11月金日成访问中国，中朝签订经­济文化合作协定，中国不仅将战时费用一笔勾销，又无偿赠送朝鲜8万亿元人民币（旧币）。
1950年1月18日，中国第一个承认越南民主共和国并与之建交。
在胡志明主席的要求下，周恩来代表党中央表示：中国将拿出大量的作战物资帮助越南抗击法国殖民军。
5月15日，越南以断炊为由，恳请中国再支援1500吨至2000吨大米。
在繁重的抗美援朝战争中，中国仍念念不忘支援越南。
从1950年至1954年，中国政府向越南政府提供1.67万亿人民币（旧币）的援助。
赞比亚初期不愿接受中国援建坦赞铁路的原因
赞比亚初期不愿接受中国援建坦赞铁路的原因
沈喜彭
【期刊名称】《安徽师范大学学报（人文社会科学版）》
【年(卷),期】2010(038)006
【摘要】在坦赞铁路建设问题上,赞比亚在初期不肯接受中国政府提供的援
助.1967年9月,在求助西方国家无望后,赞比亚最终决定接受中方提供的铁路援助.【总页数】5页(P724-728)
【作者】沈喜彭
【作者单位】安徽师范大学,传媒学院,安徽,芜湖,241003
【正文语种】中文
【中图分类】K473
【相关文献】
1.老照片见证中国援建坦赞铁路的岁月 [J], 刘善文
2.周恩来在中国援建坦赞铁路中的作用 [J], 沈喜彭
3.回忆援建坦赞铁路 [J], 李本深;黄金如
4.中国援建赞比亚医院开工建设 [J],
5.《中国援建坦赞铁路研究》出版 [J], 刘道胜
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中非发展援助典型案例
中非发展援助典型案例那咱就说说坦赞铁路这个超典型的案例吧。
想当年啊，非洲兄弟有需求，想把自己的交通给搞起来。
中国呢，那可是二话不说，就伸出了援手。
这坦赞铁路啊，就像一条巨龙，贯穿了坦桑尼亚和赞比亚。
对于坦桑尼亚和赞比亚来说，这可是开天辟地头一遭的大事儿。
以前没这条铁路的时候，运输那叫一个费劲。
比如说运个货物吧，得靠那种慢悠悠的老卡车，还得走那种坑坑洼洼的土路，东西没运到，先坏了一半。
中国援建这铁路的时候，那可是克服了好多好多困难。
那地方的地理环境复杂得很呢，一会儿是高山，一会儿是大河的。
但是咱中国的工程人员就像一群超级英雄，遇山开山，遇水搭桥。
而且还手把手地教当地的工人技术，让他们也能学会怎么修建铁路、怎么维护铁路。
这条铁路一建成啊，那可不得了。
就像给当地的经济注入了一针强心剂。
当地的资源能运出去了，外面的物资也能方便地运进来。
比如说赞比亚的铜矿，以前愁着运不出去，现在顺着铁路，“呜呜呜”就到港口了，然后就能卖向全世界。
这可让当地的老百姓口袋慢慢鼓起来了，生活也越来越好了。
还有一个例子是中国在埃塞俄比亚援建的工业园。
埃塞俄比亚这国家呢，想发展工业，可是没什么经验，也没什么基础设施。
中国就来帮忙啦。
咱先给建了个超级棒的工业园。
这工业园里啥都有，厂房盖得整整齐齐的，道路修得平平整整的。
然后呢，中国企业也进去了，带着技术和资金。
就像一个带头大哥带着一群小弟一起发展。
当地的工人呢，一开始啥都不懂，在中国企业的培训下，慢慢学会了怎么操作机器，怎么生产高质量的产品。
比如说生产服装吧，以前埃塞俄比亚可能只能做一些粗糙的手工衣服，现在在工业园里，那生产出来的衣服又好看又时尚，还能出口到其他国家呢。
这不仅让埃塞俄比亚的经济有了新的增长点，还让当地的年轻人有了工作机会，不用整天闲着没事干。
他们能赚钱了，就可以买更多的东西，整个国家的市场也越来越活跃了。
这就像一把火，把埃塞俄比亚的发展热情给彻底点燃了。
坦赞铁路修建总结
坦赞铁路修建总结引言坦赞铁路是中国与坦桑尼亚两国间的一条重要铁路，全长约1,860公里。
该铁路建设自2012年启动，历时7年才最终竣工。
本文将总结坦赞铁路的修建过程、成果和影响，并探讨对相关领域的启示。
修建过程建设规划2012年，中国和坦桑尼亚两国达成协议，决定共同修建坦赞铁路。
根据规划，该铁路将从坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆出发，穿越坦桑尼亚的多个城市和农村地区，最终延伸至赞比亚边境。
修建过程中，考虑到环境保护和生态影响，专门进行了生态保护区的划定和设计。
技术创新在修建过程中，坦赞铁路采用了多项技术创新。
其中包括先进的铁路轨道技术、数字化的监测系统以及模块化建造方法。
这些创新不仅提高了铁路运输的效率和安全性，也为中国企业在境外铁路建设领域树立了典范。
工程建设坦赞铁路的修建过程中存在许多工程挑战。
由于地形复杂，建设团队不得不克服沼泽、山脉和河流等自然条件的限制。
同时，由于工程规模庞大，需要大量的人力、物力和财力投入。
在建设过程中，项目方与当地政府保持了紧密合作，加强了沟通和协调。
修建成果联通交通网络坦赞铁路的竣工大大提升了坦桑尼亚的交通网络。
铁路串联了多个城市和农村地区，使得人们能够更方便、快速地出行。
此外，坦赞铁路也成为了中国与非洲国家间贸易和合作的重要交通枢纽，为经济发展带来了新的机遇。
促进经济发展修建坦赞铁路对于坦桑尼亚的经济发展具有重要意义。
铁路的建成使得运输成本降低，货物能够更便捷地进出港口，加速了货物流通的速度。
同时，投资者也更愿意进入坦桑尼亚，促进了当地经济的多元化和可持续发展。
文化交流与合作坦赞铁路的修建也促进了中国与坦桑尼亚之间的文化交流与合作。
修建过程中，两国工作人员紧密配合，相互学习和借鉴。
这种跨国合作不仅促进了技术和知识的传播，也加深了两国人民的友谊和理解。
启示与展望坦赞铁路的成功经验给我们带来了许多启示。
首先，技术创新的应用是推动铁路建设进步的关键。
其次，与当地政府的紧密合作和良好沟通是项目顺利推进的基础。
毛泽东大手一挥 送给赞比亚一条铁路
1967年6月22日下午，毛泽东在人民大会堂接见了赞比亚总统卡翁达。
卡翁达就坐在毛泽东身边，毛泽东手指间夹着香烟，满面春风地问道：“赞比亚有代表机构在这里吗？”毛泽东不经意的一句话，使周恩来从内心里感到佩服毛泽东善于利用自己的优势地位，在任何情况下都能占据主动地位。
毛泽东这一问就轻而易举地把卡翁达置于被动地位。
原来，中国和赞比亚在1964年建交后，中国方面马上在卢萨卡开设了大使馆，赞比亚方面却一直没有在北京开设使馆，甚至连个代表也没有。
卡翁达自知理亏，赶紧说：“我们很快就要派代办来。
主席先生为全世界各国人民做工作，身体这么健康，我感到很吃惊。
我们赞比亚最尊敬的人有3种：长者、智者和勇者。
这3种您都具备。
中国人是最富于智慧和勇气的，中国的工作使整个世界变得有希望了。
对于这一点，我十分欣赏。
”毛泽东见好就收，问起了坦赞铁路的情况，周恩来说：“坦桑尼亚已经确定由我们帮助勘察，1965年底就勘查完了，写出了勘察报告，送给了尼雷尔总统。
”卡翁达有点不好意思地解释说：“我只不过顺便提到铁路问题，和总理先生详谈了这个问题。
我回去和尼雷尔总统商谈后，就马上通知你们。
”毛泽东不介意的把手臂高扬了一下，说：“这条铁路不过1800多公里，投资也只有一亿英镑，没有什么了不起。
”毛泽东恢宏的气度，使卡翁达很是吃惊，他厚厚的嘴唇翕动了一下，说：“我们只有通过帮助其它地区的自由战士，使他们获得独立，才能报答你们的帮助。
”毛泽东摇摇头，说道：“这不需要什么报答。
先独立的国家有义务帮助后独立的国家。
”卡翁达连忙说：“是的，是的，我完全同意主席先生所说的。
我的说法可能粗糙一些，我的意思是，只有这样才能表达我们真正欣赏你们援助的心情。
”毛泽东说：“你们独立才两年，还有很多困难。
我们独立已快18年了，更应该帮助那些尚未独立的国家。
全世界如果不解放，中国就不可能最后解放自己，你们也不可能最后解放自己。
”背景介绍：赞比亚是一个内陆国家，作为当时世界上的第三大铜矿产地，却苦于没有出海口而使得铜矿贸易大大受限。
中国帮助不发达地区发展经济的例子
中国帮助不发达地区发展经济的例子中国作为世界第二大经济体，致力于发展经济、消除贫困以及促进全球可持续发展。
作为一个发展中国家，中国一直关注发展不发达地区的经济，通过各种方式提供援助和支持。
下面是中国帮助不发达地区发展经济的一些典型例子：1.中国援建非洲基础设施：中国通过援助非洲发展基础设施，如铁路、公路、电力和通讯网络等，帮助非洲国家改善交通、能源和通信设施。
例如，中国援建的坦赞铁路连接了坦桑尼亚和赞比亚，促进了两国之间的贸易和人员流动，有助于推动当地经济的发展。
2.中国对发展中国家进行技术转让：中国通过向发展中国家提供技术转让，帮助它们提高生产能力和科技水平。
例如，中国在农业技术、水资源管理和新能源开发等领域向非洲国家提供了大量的技术援助。
这些技术转让不仅提高了当地农业的产量和效益，还推动了当地的工业和能源开发。
3.中国援助不发达国家的农业发展：中国通过援助不发达地区的农业发展，提高农民的生活水平并减少农村贫困。
中国向非洲国家提供农业技术、农业机械和培训等支持，帮助他们提高农业生产的效率和质量。
这些援助措施有助于增加农产品产量，改善饮食结构并增加农民的收入。
4.中国对发展中国家进行投资和贸易合作：中国鼓励企业对发展中国家进行投资，促进双边贸易合作。
中国的企业通过在不发达地区建设工厂、开发资源等方式，提供就业机会和技术支持，推动了当地经济的发展。
此外，中国还鼓励发展中国家加强与中国的贸易合作，通过降低关税和贸易壁垒等方式，推动双方经济的繁荣与发展。
5.中国助力不发达地区的教育发展：中国致力于促进不发达地区的教育发展，通过援助提供教育设施、提供教育培训和奖学金等方式，帮助提高当地人民的教育水平。
中国还积极开展文化交流，派遣教师和志愿者赴不发达地区开展教育支持。
这些支持能够帮助当地培养人才，改善教育质量和就业机会。
以上所列的例子只是中国帮助不发达地区发展经济的几个典型案例，中国还通过其他多种多样的方式提供援助和支持。
基于坦赞两国视角的修建坦赞铁路动因之探析
基于坦赞两国视角的修建坦赞铁路动因之探析摘要：坦赞铁路是中非关系史上具有里程碑意义的工程。
从当时坦桑尼亚和赞比亚的现实来说，坦赞铁路的修建是两国共同的愿望和需求。
但独立伊始，坦赞两国国力尚不足，需要外援来帮助发展民族经济、巩固政治独立。
西方大国和组织由于资金和其他原因，对坦赞两国的呼吁采取了拒斥的态度。
恰逢此时，中国外交战略逐步实现了转向，使中国援建坦赞铁路成了可能。
中国领袖外交决策模式对中国援建坦赞铁路的决策也有重要影响。
关键词：坦赞铁路；外交转向；领袖外交决策模式新中国和非洲国家由于共同的历史境遇和历史任务走到了一起。
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通干线，由中国专家和工程技术人员进行勘测、设计，并帮助坦赞两国组织施工。
坦赞铁路被坦赞两国人民乃至整个非洲誉为“自由之路”，有力地支援了南部非洲的民族解放运动；坦赞铁路又被誉为“友谊之路”，见证了中非之间美好的友谊，是南南合作的典范，是中国对外援助史上永远的丰碑。
一、修建坦赞铁路是坦赞两国共同的愿望坦桑尼亚和赞比亚先后于1961年12月和1964年10月获得独立，两国随之而来的是更为艰巨的任务。
如何保住政治独立的胜利成果，实现国内经济的发展；如何加强两国的联系与合作，促进非洲民族解放运动等问题都成了坦桑尼亚和赞比亚两国需要考虑的现实问题。
（一）改变单一经济结构，发展落后地区近代殖民统治时期，坦桑尼亚和赞比亚的经济受殖民当局的控制和安排，在国际分工体系中处于低端位置。
独立之初的坦桑尼亚在当时的世界经济秩序中处于从属地位，是一个出口原料、进口成品的农业国。
1965年，坦桑尼亚出口棉花5万吨左右，而进口的棉布则多达4万平方米。
同年，坦桑尼亚还出口大量的金属矿产，却又进口钢铁和机械。
因此，独立之后，坦桑尼亚政府在变革经济方面做了大量工作。
坦桑尼亚政府先后将外国资本把持的8家银行、6家大型剑麻公司、8家主要外贸公司、8家大面粉厂和碾米厂、1家保险公司等重要企业实行了国有化，并对33家剑麻公司和卷烟、皮鞋、酿酒等七个企业以及两家外国石油公司征购半数的股份，实行合营。
老照片见证中国援建坦赞铁路的岁月
老照片见证中国援建坦赞铁路的岁月作者：刘善文来源：《党史文苑·纪实版》 2017年第12期刘善文017年是坦赞铁路项目启动50周年。
随着“一带一路” 倡议赢得世界响应，中国与非洲各国铁路产能合作进入又一波高潮。
铁路像一条纽带，加深了我国与沿线各国人民之间的友谊。
当今，相互尊重、顽强奋斗、无私奉献的“坦赞铁路精神” 仍然具有独特价值，中非合作又有了新的内涵。
1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订了“关于修建坦桑尼亚—赞比亚铁路的协定” ，正式启动了坦赞铁路项目。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。
该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的卡皮里姆波希，全长1860.5公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大、技术复杂，施工条件异常困难。
全线建桥梁320座，总计长16520米；隧道22座，总计长8898米；兴建车站93个；建设房屋总面积37.6万平方米。
该项目于1968年5月开始勘测设计， 1970年10月正式开工， 1976年7月全部建成移交。
中国政府为修建这条铁路付出了沉重代价，经济困难的中国为此投入了巨大的财力和人力，实际造价一增再增，从勘探到竣工的10个年头里，中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币，共发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5万人次，高峰时期在现场施工的中国员工多达1.6万人。
坦桑尼亚和赞比亚地形复杂，给施工带来许多困难，有60多位中国专家、技术人员和工人献出了宝贵生命，永远长眠在远离故乡的土地上。
他们用生命诠释了伟大的国际主义精神，铸就了中非友谊的丰碑。
1976年坦赞铁路投入运营。
正因为中国人民竭尽全力，援助了非洲人民，而非洲人民也支持了中国人民的斗争。
回忆援建坦赞铁路
坦赞铁路在施工过程中，我援外职工和坦桑尼亚、赞比亚两国朋友一道，完成土石方8887万立方米，铺轨2044.7公里，建成桥梁320座、涵洞2225座、明洞4座、隧道22条、房屋37万平方米。
全线还配备了运营配套设备1.68万台（件），大至机车，小至婴儿床、卧具、剪票夹等，一应俱全。
由中国经海路、陆路运送的施工、生活物资总量达150万吨，平均每年出动援外职工1万人。
中国工程技术人员以70％的机械化程度，高速度、高质量地建成了这条举世闻名、被非洲朋友称为“自由之路，友谊之路”的坦赞铁路。
回忆援建坦赞铁路—— 李本深 黄金如 ——位于非洲东部的坦桑尼亚、赞比亚，于20世纪60年代独立后和我国结为姐妹国家，急需修建一条铁路。
他们先找到西方国家，但对方以“地形不可靠，地质不良，工程计划是冒险和不可靠的”为由予以拒绝。
世界银行也不愿贷款给他们。
于是，他们就找到了中国。
这一决定震惊了世界。
西方国家报以嘲笑，友好国家出于担心，都作了大量的评论、报道。
甚至有国家在报纸上登了一幅漫画，画面是中国人在吹肥皂泡，肥皂泡上写着“坦赞铁路”。
他们等待着中国人的挫折、失败。
坦赞铁路工作组1970年，坦赞铁路工作组进驻达累斯萨拉姆市，这也是中国援建坦赞铁路的最高指挥机关。
坦赞铁路工作组指挥机关基地就建在被印度洋及海湾环抱的沙滩台地的半岛上。
基地内还设有医院和援外人员接待站，四周以铁丝网代替了围墙。
工作组大门口最初有坦方警察站岗，后因安全情况良好而撤走。
晚上，铁路工作组常放映电影，附近的几家华侨和非洲朋友挈妇抱雏，都来观看。
中国向远隔万里的非洲运送上万名援外职工，任务是极其艰巨、史无前例的。
我国除动用飞机之外，交通部还抽调了明华、建华、耀华三艘巨型客轮，不停地往返于中国广州港和坦桑尼亚的达累斯萨拉姆港之间。
中国援外战士当时享受到不少其他国家人员享受不到的优待：海关、警察对中国人是信誉检查，某些场合遇到点麻烦还帮中国人说话；住宿、吃饭从不要中国人小费；买东西对中国人公平交易。
中坦铁路合作的机遇、挑战及政策思考
中坦铁路合作的机遇、挑战及政策思考王学军鲁嘉琪【内容提要】当前坦桑尼亚铁路基础设施和运营状况不佳，但正处于大力发展的历史机遇期。
援助形式的中坦经济技术合作协定仅能维持坦赞铁路在低水平运营，无法适应坦桑尼亚铁路蓄势发展的形势需求。
深化推进双方合作正当其时，但须谨慎应对政策不确定性、融资风险、本土化趋势、优先项目分歧、其他投资者竞争以及安全与社会风险等各方面的挑战。
在合作进程中，须尊重坦国情区情，谨慎应对特许经营谈判，扩大利益攸关者共同体，考虑各类安全成本，秉持集约发展理念，以期中坦铁路合作超越历史丰碑，实现互利共赢和可持续发展。
中坦铁路合作分析对推进中非互利合作的转型升级也具有一定启示意义。
【关键词】中坦关系铁路合作本土化趋势政策应对【DOI编码】10.16717/ki.53－1227/f.2018.03.006【作者简介】王学军，博士，浙江师范大学非洲研究院副研究员，主要研究非洲安全、大国对非政策及中非关系，电子邮箱2003_wxj@；鲁嘉琪，男，浙师大非洲研究院2017级硕士研究生，研究方向为非洲国际关系。
【中图分类号】D8【文献标识码】A【文章编号】53－1227（2018）03－0104－17中国与非洲在铁路基础设施领域的合作是中非最引人瞩目的合作领域之一。
安哥拉的本格拉铁路、埃塞俄比亚和吉布提的亚吉铁路、肯尼亚的蒙内铁路和尼日利亚的阿卡铁路近年内先后通车，成为中国铁路外交在非洲最新的成就。
事实上，中非铁路合作最早始于中国帮助坦桑尼亚和赞比亚修建的坦赞铁路。
它曾为坦、赞两国民族独立和经济发展做出过辉煌贡献，被誉为中非合作与中非友谊的历史丰碑。
然而短暂辉煌过后，当前坦赞铁路因投资不足、维护不力和管理不善等原因长期处于低靡不振状态。
相较而言，中坦在铁路合作方面跟中国与其他相关非洲国家铁路合作的成就形成了很大反差。
中坦铁路合作缘何落后了？在新时代背景下，我们是否可能超越历史丰碑，重新焕发坦赞铁路的活力，扩大和深化中坦铁路合作，创造双方合作新高度？中坦铁路合作有哪些机遇和挑战？本文在访谈调研基础上，结合相关资料文献，对这一问题给予分析。
浅论赞比亚中国新移民群体的基本状况
是中国私营经济投资非洲的战略价值所在。随着国内民间资本的壮大，大批中国人带着资金、
商品和技术飘洋过海来到非洲这块相对贫困但却商机无限的大陆。中国国家进出口银行统 计，截至２００６年底，在中国对非投资的８００多家企业中，近７００家是私营企业。此外，来 自国内不同省份的个体经营者分布在非洲的广大乡村从事着小规模的经营活动，提供了大量
博茨瓦纳）从事援外工程和工程承包业务，大量的江西省和其它省份的劳务人员由此进入赞
比亚和其它非洲国家。类似的还包括江苏国际、河南国际、中色集团、上海建工、华为通讯
等，这些企业在赞比亚获得巨大发展的同时，也带动大批中国劳工走出国门。劳工移民可以 具体划分为从事体力劳动和从事管理技术工作两类，他们大多会在合同期（一般为ｌ至３
（Ｚａｍｂｉａ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ａｇｅｎｃｙ）统计数据显示，截至２００９年７月，中国在赞比亚累计投资
达８．５亿美元，中国对赞投资存量占赞比亚吸引外资总额的１０．５％，共为当地民众创造了
１５，０００个工作机会，随着中赞经贸关系的深化，中国在赞移民数量不断激增。２
中赞传统友谊关系曾被誉为第三世界国家平等关系的典范，而坦赞铁路则被视作中非关 系史上的一座丰碑。近年来，随着中赞经贸关系的深入发展和大量中国新移民的涌入，大量 问题随之出现，其中包括新移民与当地社会关系、当地社会对于中国新移民的认知、媒体报
关于近年来的中非关系，国内媒体报道和学术研究较多侧重从政治和经济层面分析，而
对于随之而来的新移民与当地社会之间的关系关注相对较为薄弱。本文将在实地调研和文献
梳理的基础上，从规模、特点、构成类型以及与当地社会关系等方面简要分析赞比亚的中国
新移民群体所普遍存在的问题。
赞比亚的中国新移民现状
赞比亚矿业资源丰富，是世界上重要的铜生产国之一，铜矿资源丰富、品位较高，己探 明铜矿石储量１２亿吨，主要分布在其北部长约２００－２５０公里，宽约６５公里的铜矿带。赞比 亚铜矿开采始于２０世纪２０年代，此后一直是赞比亚经济的支柱产业，占赞比亚外汇收入来
中国在赞比亚的真实存在
超越争议的非洲开发中国在赞比亚的真实存在40年前，坦赞铁路刚刚开工，那是中国援助非洲弟兄的标志。
而40年后在赞比亚，中国在海外最大的矿产企业年产10万吨铜，最大的中非农业合作项目铺开几千公顷，“赞比亚中国经济贸易合作区”拔地而起。
40年前，中国曾总计派出5.6万人次工程设计和施工人员，打造象征中非友谊的钢铁道路——坦赞铁路。
如今，大气磅礴的时代过后，空旷的站台上甚至能隐隐传来风声。
“中国”，无处不在中国的银行，大标牌闪闪发亮。
南部非洲大陆的雨季刚刚结束，雨水的下一次到来恐怕还要等待长达半年的时间。
在首都卢萨卡，一位典型的赞比亚市民很可能发现，他一天中的生活将与“中国”这个陌生又熟悉的事物发生千丝万缕的联系。
他吃个早饭。
当地传统食品希玛，原料玉米却产自距卢萨卡50公里的中国国企，中垦农场。
他走上街头。
在繁华的商业街开罗路上，“中国银行”的大标牌闪闪发亮。
即便是其他建筑，他听说，中国公司已经占据了赞比亚建筑市场80%的份额。
不论手机还是固定电话，他打个电话，都得使用由中国的华为和中兴公司架设的通讯网络。
他打开报纸看到连篇累牍的党派争斗，反复争论的话题，是关于中国的矿业公司、中国的商人。
卢萨卡街头没有麦当劳，但他可能会遇到“远东饭店”或者“四川饭店”，满街的连锁超市“Budget Store”是中国人开的，当地最大的购物市场“Kamwala”是中国公司修建的。
他累了回家。
中国制造的电视机里却传来新闻，“总统班达在访华期间同中国政府签订了经济技术合作协定，政府将把贷款的70%用于本国公路建设……”“资源报国”，“我们虽然是企业经营，但也要兼顾政治责任。
”从赞比亚首都卢萨卡出发，一路向北，大约5个小时的车程，就可以进入铜带省（Copperbelt），到达赞比亚第二大城市基特韦（Kitwe）。
“铜带”指的是一条长250公里、宽65公里、向西北延伸至刚果（金）的铜资源区。
这是世界上最大的沉积型铜矿床，赞比亚境内已探明储量为12亿吨。
一带一路失败的例子
一带一路失败的例子
一带一路倡议作为中国推动互联互通和促进经济发展的重要举措，虽然取得了一定的成就，但也存在一些失败的案例。
首先，斯里兰卡汉班托塔港项目是一带一路倡议的标志性项目之一。
然而在项目推进过程中，斯方借贷能力不足，无法按时偿还债务，最终不得不将汉班托塔港交由中国公司租赁。
这一事件引发争议，质
疑一带一路倡议是否有助于当地的可持续发展。
其次，巴基斯坦的高速公路项目也面临一些挑战。
尽管项目为巴
方提供了大量就业机会和基础设施改善，但由于项目融资对巴方负担
较重，难以按时还款。
这使得中巴双方在项目实施过程中产生了一些
分歧，甚至引发了当地民众的抗议活动。
另外，非洲一些国家的铁路建设项目也存在困难。
在实施过程中，由于外部环境因素以及技术问题，一些项目面临工期延误和成本超支
等问题。
这给当地政府带来了不小的经济压力和社会压力，使一带一
路倡议受到了质疑。
综上所述，一带一路倡议不可避免地面临一些失败案例。
这些案
例提醒我们，在推进一带一路时，需要更加注重项目的可行性和当地
政府的可持续能力，以确保项目能够真正造福当地人民和国家的发展。
中国外交故事
中国外交故事中国外交故事随着中国经济的崛起和国际影响力的增强，中国外交也成为国际社会关注的焦点。
中国外交故事涉及到各个领域的合作和交流，展示了中国作为一个大国的责任和担当。
中国外交的一个重要故事是中国与非洲国家的合作。
中国积极参与非洲的基础设施建设、人才培养和医疗援助等方面，帮助非洲国家提高发展水平。
例如，中国援建的坦赞铁路连接了坦桑尼亚和赞比亚，成为非洲贸易的重要通道。
此外，中国还向非洲派遣医疗队，为当地人民提供免费的医疗服务。
这些合作不仅增进了中国与非洲国家的友谊，也为中国赢得了国际社会的赞誉。
中国外交还展示了中国作为一个负责任大国的形象。
中国积极参与全球气候变化合作，是《巴黎协定》的重要签署国之一。
中国致力于推动清洁能源的发展和减少碳排放，为全球环境保护作出了积极贡献。
此外，中国还积极参与联合国维和行动，派遣维和部队赴各地维护和平与稳定。
这些举措展示了中国作为国际社会负责任大国的形象。
中国外交故事中，还有许多人文交流的案例。
中国积极推动文化交流，通过举办文艺展览、交流活动和高校合作等方式，加深了中国与其他国家之间的了解和友谊。
例如，中国的孔子学院在世界各地设立，为外国人提供学习汉语和了解中国文化的机会。
此外，中国还通过举办各类文化节庆和艺术表演等活动，向世界展示中国的文化魅力。
中国外交故事的背后，展示了中国作为一个和平与发展的倡导者。
中国努力推动建立公正合理的国际秩序，维护世界和平稳定。
中国倡导和平解决国际争端，通过对话和谈判解决纷争。
中国还积极参与国际机构和多边合作，并提出了许多倡议，如“一带一路”倡议和亚洲基础设施投资银行，为世界的发展做出了积极贡献。
总的来说，中国外交故事展示了中国作为一个负责任大国的形象。
通过与世界各国的合作与交流，中国不仅提高了自身的国际地位，也为世界的和平与发展作出了积极贡献。
中国外交故事的不断延伸和发展，必将为世界带来更多的机遇和福祉。
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坦赞铁路是迄今为止中国在非洲最大的一项 援外项目，它横跨东非坦桑尼亚与中非赞比亚两 国。正线全长1860余公里。f 1] 148为援建这条海外 铁路，中国政府不但向坦、赞两国提供高达l o 亿元人 民币的长 期无息贷款 。还先后 选派5万余 人次的援外人员参与筑路工作。1967年9月， 中、坦、赞三国签订的《修建坦桑尼亚一赞比亚 铁路的协定》拉开了中国援建坦赞铁路的序幕， 该协定也是赞比亚最终愿意接受中国政府援建坦 赞铁路之标志。不少学者将中国援建坦赞铁路的 原因归结为坦、赞两国向中国吁求的结果，这是 一种误 解。大量资料 表明，在1967年9月以 前， 赞比亚始终倾向于接受西方国家而非中国的援 助。本文在参阅中、美、赞三国档案文献及其它 资料的基础上，对赞比亚初期在中国援建坦赞铁 路上所持的态度及其原因进行考察与分析。
一、 赞比亚初 期不愿接 受中国 政府的援 助
坦、赞两国分别于1 961年12月与1964年
10 月以和平方式获得独立。早在赞比亚独立前， 坦、赞两国领导人尼雷尔与卡翁达就开始酝酿修 建一 条连结 两国的 跨国 铁路。 坦、赞 两国独 立 后， “两国本 身对这项 工程是无 能为力 的”【2一 ， 因而它们先后向英、美、德等国吁请援助。结果 是四处碰壁。中国政府认为“修建赞坦铁路不仅 有利于赞坦两国的政治、经济发展，有利于削弱 帝国主义在中、东非的殖民势力。而且对南非和 葡属 殖民地 的民族 独立 运动也 将产生 深远的 影 响”【2] 3，因而决计帮助坦、赞两国修建坦赞铁 路。然而，出人意料的是，赞比亚领导人在初期 却不愿接受中国政府援助修建坦赞铁路。这突出 表现在 以下三个方 面。
坦、赞两国在对待中国援助方面的歧见最终 引发了一场会议争执。据美国方面的资料，1 96 5 年6月．尼雷尔、卡 翁达等人出席了在 伦敦召开 的英联邦会议。在其中一次大会上。赞方政府代 表对坦方政府提出了批评：“坦赞铁路是一个整 体工程．你们怎能在未同赞方磋商之下就私自接 受r 中国的援助呢?”尼雷尔回答说：“我没有想 到赞比亚政府会对此生气。要是此事发生在你们 那里，我将不会生气。”尼雷尔最后建议“让中 国帮助修建坦桑尼哑境内的铁路。让西方国家帮 助修建赞比亚境内的铁路。”( 玑1赞比亚阻止坦桑 尼哑接受中国政府的铁路援助失败后．只能更加 寄馒于两 方国家。
嫩疆日期：201Biblioteka 一08一l O基金项目：安t 师范大学博士科研资助项目( 160—751018) 作者 筲介： 沈喜彭 ( 1981一 ) ．男 ．安t 粳 上人． 博士． 讲师． 研究 向为重 非史、 文化产 生臂理 ．
第6期
沈喜彭：赞比哑初期不愿接受中国援建坦赞铁路的原因
奇主席慷慨应允。会晤时，刘少奇对尼雷尔说： “坦赞铁路建没与赞比亚有关，你们可以同赞比 亚商量，我们也可以同赞比亚商量。不管赞比亚 持什么态度，我们将尽快派勘察组在坦桑尼亚境 内勘察、选线。然后再进行设计。”[ 3”尼雷尔对 此表示十分感谢。然而．赞比亚不但拒绝接受由 中方来援建坦赞铁路，而且还劝告坦方不要单方 面接受中国政府的援助。在赞比亚的影响下，坦 桑尼哑对是否继续接受中方的援助发生了动摇。 据美国解密档案资料．当被告知周恩来将于 1965年6月回访坦桑尼亚时．坦方政府立即告 知英美等国“抓紧时间于5月31前对是否援建 坦赞铁路给予确切答复，以便坦方政府推辞中方 的援建承诺。”『4 埔另据中国驻坦桑尼亚大使何英 发回国内的报告，1965年5月10日，尼雷尔要 求何英转告中国领导人。“我们认为修路是件大 工程。说老实话．西方剥削的钱多，比中国富裕 些。 我想 再摸摸 清楚 ．如西 方真 愿意帮 助修 铁 路．即可考虑让他们来修。仇47不过，随着周恩 来的如期来访与会谈。尼雷尔很快就“改变了态 度．放了心”，并同意“中方技术人员来坦勘察 路线”。( 419
沈喜彭
( 安徽师范大学传媒学院．安徽芜湖241003)
关键 词：赞比 亚；卡 翁达； 坦赞铁路 l 坦 桑尼亚 摘要：在坦赞铁路建设问题上，赞比亚在初期不肯接受中国政府提供的援劝。1967年9月，在豢助西方 国家 无望 后．赞 比亚 最终决 定接 受中方 提供 的铁路 援助 。 中圈分类号：K473 文献标志码：A 文章绩号：1001—243512010) 06—0724一05 Ca us 簋of Za mb i a’s Ref usal t o Ac cep t Chl 咖 ’s Ai d of Tan— Zam R“1way SHEN Xi — peng(Sc hool of Medh2 and Communi ca t i ons。Anhui Nor mal Un i ve r si t y。Wuh u Anhui 24 1003 ，Chi na )
第38卷第6期
V01 ．3 8 、o ．6
【世界史研究】
安徽师范大学学报( 人文社会科学版) J our nal o f An hmNo r ma l Unive r si t y(Hum．＆ ．Soc． Se i． )
20l O年 11月 NOV．20 10
赞比亚 初期不愿 接受 中国援建坦赞铁路的原因。
Ke y wor ds ：Za mbi a ；Ka unda ；Ta n—Za m Rai l way；Tanza ni a Abst r act ：Za mbi a wa s no t wi l l i n g t o ac cep t Chi n a’S ai d on Tan— Zam Rai l way at f i r s t ．I t wa s i n Se pt e mbe r ， 19 6 7 t hat Za mbi a had n o cho i s e but t o acce pt Ch i n a’ai d due t o t he deni ed hel p of wes t e r n c ount r ie s ．