汽车涂装技术-模块6-2涂膜处理与缺陷防治
汽车涂装技术任务工单6-2：小范围修补
2.工单成绩（各项配分均为100分，最终得分按照权重计算。）
自我评价
（10%）
组长评价
（10%）
教师评价
（40%）
企业评价
（40%）
最终得分
2.小组成员分工
3.任务计划
4.计划可行性
本任务计划是否可行：_______________教师签名：________________
三、计划实施
1.记录实施过程
2.实施结果
综合上述实训过程，是否按计划完成任务：_______________________________________
四、成果评估
1.请根据自己任务完成的情况，对自己的工作进行自我评估，并提出改进意见。
_____________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________________
二、制定计划
请根据问题情境一和任务要求，确定所需要的实训工具、设备及器材，并对小组成员进行合理分工，制定详细任务计划。
1.所需的实训工具、设备及器材
______________________________________________________________________________
常见汽车涂装缺陷及防治
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
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朱明工作室
zhubob@
单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
涂装作业产生缺陷的原因及其防治措施
(3)施工粘度和涂层厚度按要求控制好。
(4)可在涂料中添加适当的消泡剂或在搅拌后静置适当时间，待气泡消失后再涂装。也可加入一些挥发性慢的醇类溶剂带走气体。
白化、发白
(1)涂装场所相对湿度较高，被涂物的温度低于环境温度。
(2)所用的有机溶剂沸点低，而且挥发太快。
(1)严格按照产品说明进行配比使用。
(2)选择合适的性差，释 放气泡性差。
(2)涂料中混入油、水，造成干燥时涂膜表面出现针孔。
(3)涂料干燥不当，表层快速干燥成膜底层溶剂蒸发时冲破表层涂膜出现针孔。涂装环境湿度过大或被涂物表面有污物和小孔。
(1)选择合适的涂料，施工时调整合适的粘度。
(1)底层干透后再涂面层，按规定要求调制涂料施工粘度且控制好膜厚。
(2)严格按照烘干工艺规范控制好温度和时间。
(3)合理搭配催干剂（可加入锌或铅催干剂），油料加入要适当。
咬底
(1)底层不干就涂面层。
(2)涂料不配套。面层涂料为强溶剂类型，底层涂料为弱溶剂，导致底层软化、溶解、咬起。
(1)严格遵循涂料供应商或技术文件中 要求的最小涂装间隔时间，或按产 品规定要求涂装。
露底、遮盖不良
(1)涂料搅拌不匀导致部分地方颜料过低，遮盖力下降。
(2)施工不当，导致涂层太薄或漏涂。
(3)涂料配方不当，遮盖力差。
(1)充分搅拌均匀后再涂装。
(2)提高涂装技术。
(3)改进涂料配方。
起皱
(1)底层不干就涂面层或涂料调制粘度过大且涂层过厚。
(2)涂膜烘干升温过急导致表里干燥不一致。
(3)涂料中加入的油料（如桐油过量）或催干剂不合适（过量的钴和锰催干剂）导致表里干燥不一致。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
常见涂装缺陷与防治
涂装缺陷有上百种，一般可分为漆膜缺陷和漆膜的破坏状态。
所谓漆膜缺陷是指漆膜的质量与规定的技术指标相比所存在的缺陷，一般产生于涂装过程；漆膜的破坏状态是漆膜在腐蚀介质的作用下或在特定的使用条件下产生的综合性能变化的外观表现。
由于某些漆膜缺陷和漆膜的破坏状态两者从外观形态来看非常相似，也都是涂装过程中涂装工艺控制不当所形成的，但两者产生的原因及其防治方法有很大差别。
所以必须分类清楚，才能有效地防治。
1 喷涂过程中产生的漆膜缺陷及其防治方法涂装过程（含涂装后不久）中产生的漆膜缺陷，一般与被涂物表面的状态、选用的涂料、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素有关。
现将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下。
1．1 颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。
由混入涂料中的异物、涂料变质或过喷涂而引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚完成的湿漆膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。
1、产生原因（1）涂装环境的空气清洁度差。
调漆室、喷漆间内有灰尘。
（2）施喷件表面不清洁。
如打磨后施喷件内外没有彻底清洁；选用质量较差的绵布做清洁，而绵布的纤维物留在施喷件上。
（3）施工操作人员工作服、手套等材料掉纤维。
（4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤。
（5）涂料变质，如漆基析出或反粗，颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，闪光色漆的漆基中铝粉分散不良等。
（6）喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
（7）漆雾过多（干喷涂），涂料的粘度过高。
（8）输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压缩空气没有过滤或过滤时不充分。
2、防治方法（1）调漆室、喷漆间内的空气除尘要充分，确保涂装环境洁净。
（2）施喷件表面应清洁。
如用粘性擦布擦净或用压缩空气吹净喷涂表面上静电吸附的尘埃。
（3）操作人员要穿戴不掉纤维的工作服及手套。
（4）供气管路上要安装有过滤器。
（5）不使用变质或分散不良的涂料。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法摘要：现代社会，汽车成为十分普通的代步工具，对人们生活有着重要的影响。
车辆的造型精美、漆面光亮且颜色合理的汽车，能够带给人们愉悦的驾驶体验。
汽车涂装是汽车生产制造的关键环节之一，涂装质量也成为评价维修质量的关键指标。
涂装质量不但对汽车的综合竞争力产生重要影响，同样也成为抗腐蚀与增加使用年限的重要因素之一。
基于此，文章首先分析了汽车涂装过程存在的质量缺陷，然后对具体的汽车涂装工艺技术及质量控制方法进行了研究，以供参考。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；控制措施1汽车涂装常见质量缺陷1.1缩孔、鱼眼1）现象。
涂面出现涂膜被压扁而形成的凹状，因为涂膜上下层表面存在各不相同的张力，成膜阶段，上层湿膜表面存在的张力明显未能超过下层湿膜表面存在的张力的情况下，则会形成缩孔情况。
涂面在表干状态之前，由于存在同涂料彼此不相容异物，涂料无法均匀涂抹与附着，出现抽缩情况并露出被涂面，以此产生鱼眼情况。
2）产生原因。
一是环境因素：周围存在有机硅类等其他感染物质，涂装环境空气清洁度不够，可能存在灰尘或漆雾等情况；涂装环境温度相对较低，湿度相对较大。
二是设备因素：调漆设备以及工具存在不干净的情况；涂装设备以及工具。
服装等存在不干净的情况。
三是作业因素：底材脱脂不合理，表面存在一定的异物附着；旧涂膜未能完全进行打磨，产生相应的缺陷问题；涂层厚度较大。
1.2颗粒1）现象。
涂面形成凸起物，主要是由于指触干前涂膜表面存在异物附着，因此形成凸状。
2）产生原因。
一是环境因素：喷涂环境空气清洁度不够，存在灰尘以及纤维等；空气流通性较差，漆雾相对较多；喷涂温度相对比较高，或稀释剂过快完全挥发。
二是设备因素：喷涂压力未能达标，雾化情况不良；喷枪未能彻底清晰干净；输漆循环系统未能采取有效处理，过滤网设置不合理。
三是涂装因素：操作人员服装存在不干净的情况，或材质存在纤维掉落情况；车体洁净程度不够，或清扫时工具出现纤维掉落情况；底材存在并清除的凸起物。
《汽车涂装》模块六 涂膜处理与缺陷防治
·用法兰绒布蘸上少许抛光粗蜡或中粗蜡，用力对打磨 区域擦拭以消除打磨痕迹，运动轨迹以无序为好，尽量不 要留下磨削的痕迹。
·待砂纸痕迹基本消除并具有一定的光泽后，将抛光区 域和抛光布清理干净，然后换用抛光细蜡再次进行细致的 抛光。用细蜡抛光的面积要比修补区域大3～ 5倍，使修补区 域与未修补区域无明显的差异。
美容时使用
适用范围
适用于经过细砂纸 (1000#～1500#干磨或 2000#水磨)打磨的部位 进行更加细致的研磨
中粗蜡
消除粗蜡研磨的痕迹， 适用于经粗蜡研磨过
使涂膜光亮
的部位的抛光
使涂膜最终达到反光 细 蜡 效果，进一步提高鲜映
性
用于高档轿车的最终 抛光处理和一般微小擦 痕和划痕的抛光美容工 作
涂膜抛光效果
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-3）
刻制纸漏板的技术要领是必须留好连接处（见下图），即 除了应该刻除的部分以外，其余留用的部分都应该与原纸板连 成一个整体，否则就不好用。图案的刻制与文字的刻制方法相 同。
注意：连筋的留法在一个漏板上一定要统一，要有规律 可循（连筋统一横向或竖向，对称分布）。
一、漆面文字、图案的涂装方法（1-4）
上完蜡后，等待几分钟时间，待车蜡凝固。
最后用无纺布往复直线擦拭进行抛光，以达到光 亮如新、清除剩余车蜡的目的。
二、涂膜的修整（2-17）
2）机械打蜡。机械打蜡是将液体蜡均匀倒在打蜡机的 蜡盘套上，每次按O.5m2的面积涂匀，直至打完全车为止。 上完蜡后，等待几分钟，待车蜡凝固。确认绒线中无杂质， 装上抛蜡盘，开启打蜡机，将其轻放在车体上横向或纵向 进行覆盖式抛光，直至光泽令人满意为止。
消除了砂纸痕迹，但 涂膜的光亮程度和鲜映 性不能达到要求
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策汽车涂装质量缺陷是指在汽车生产和使用过程中，涂装表面出现的各种问题。
这些质量缺陷会严重影响汽车的外观和耐久性，同时也会对消费者的购买决策产生负面影响。
下面将介绍几种常见的汽车涂装质量缺陷及其对策。
1.颜色不匹配颜色不匹配是指涂装表面的颜色与车身其他部分的颜色不协调。
这种问题通常是由于涂料配方或施工工艺不当造成的。
对策包括加强涂料配方的稳定性，确保色差控制在标准范围内；优化涂装工艺，提高颜色匹配的准确性。
2.涂层剥落涂层剥落是指汽车表面的涂层出现脱落或剥落的现象。
这种问题通常是由于底漆和面漆之间的粘附力不够或涂料质量不合格造成的。
对策包括加强底漆和面漆之间的粘附力，通过改进涂料配方和涂装工艺来提高涂层的粘附性。
3.气泡和鱼眼气泡和鱼眼是指涂装表面出现的小气泡或凹凸不平的现象。
这种问题通常是由于涂装过程中的灰尘、油脂或其他杂质进入涂层造成的。
对策包括改善工作环境，减少空气中的污染物；加强工件的净化和涂装前的处理，确保涂层表面光洁无杂质。
4.色差和划痕色差和划痕是指涂装表面出现的颜色不均匀或划痕的现象。
这种问题通常是由于施工工艺不当、涂装设备不良或外界磨损等因素造成的。
对策包括改进施工工艺，提高涂装设备的精度和可靠性；加强保养和维护，减少外界磨损对涂装表面的影响。
5.线条和凹陷线条和凹陷是指涂装表面出现的直线或凹陷的痕迹。
这种问题通常是由于涂装设备不良或施工工艺不当造成的。
对策包括改进涂装设备，提高喷涂均匀性和覆盖率；加强施工工艺的培训和监督，确保涂装表面的平整和一致。
为了确保汽车涂装的质量，汽车制造商应加强质量控制和检测，确保涂装过程的每一个环节都符合标准要求。
同时，消费者在购买汽车时也应注意检查涂装表面是否存在质量缺陷，并在发现问题时及时向售后服务部门投诉和维权。
只有通过制造商和消费者的共同努力，才能提高汽车涂装的质量，提升汽车品牌形象，满足消费者对于汽车外观和品质的要求。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：•喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
•油漆混合不均匀或过份稀释。
•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'| •使用了劣质不良的稀释剂。
预防：•使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
•喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
•要将油漆彻底混合均匀。
•禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
•使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：•底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
•油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
•油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
•基底表面质量太差。
•由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
•漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
•在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
•面漆或清漆喷得太薄。
预防：•使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
•只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
•要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
•彻底地清理基底表面。
•要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
•干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
•喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施总结
常见涂装缺陷产生的原因及预防处理措施在涂装过程中，有时会出现剥皮、失去附着力、附着差、脱落等现象。
此类现象为基底与漆层之间失去附着力，包括面漆与底漆或旧漆之间、底漆和金属漆之间。
产生的主要原因如下：一、清洁或准备不当包括：1、水磨底漆时使用的水砂纸号数太高，超过1000#以上，使底漆表面过于光滑，不利于面漆的附着。
2、底漆表面研磨后的研磨灰尘或其它表面污染物若未确实彻底清除，则表面漆层将不能够与底漆层发生适当稳定的接触，以致于造成粘合不良。
3、底漆水磨后未能使水份完全干燥，或底面在施工前受潮，使其难以正常干燥，出现粘合不良现象。
4、使用了不当的材料（如：汽油）作为清洁剂，不但不能去除硅、矽等腊质，留下一些高沸点的残留物在表面留下一层连续的“油膜”。
建议清洁材料使用L919除油剂。
5、粘尘布使用不当也会造成涂料的附着力降低。
使用中必须擦拭速度要快，力量要轻一些，否则会在表面留下过多的粘性杂质，影响涂料的附着力。
二、涂料在调色过程中搅拌不够均匀在涂料的使用中，要注意固化剂及稀料的加入要符合要求，即按比例先加入固化剂并均匀搅拌2~3分钟，然后再按比例加入相应的稀料，并均匀搅拌2分钟左右，这样能够保障喷涂后的漆膜均匀一致。
三、没有使用合适的底漆特别在硝基底漆的选择和使用中目前国内市场上的硝基底漆使用上比较混乱，有的修理厂甚至使用很多非汽车修补漆涂料，象装修类的底漆等。
这样的底漆往往存在两个方面的致命缺陷。
一是底漆施工干燥后硬度太高，不适合下一道的面漆施工，一般这样的底漆在面漆脱落后可以看到底漆的表面又滑又硬，即底漆之硬度远大于面漆，在这样的底面上很难形成良好的附着力。
二是很多低价底漆为降低成本造成其中的体质颜料严重超标或采用过量的滑石粉，与面漆的附着力严重下降。
四、使用1K灰底漆或2K黄底漆时未采用适当稀料采用了挥发过快的稀料，极易造成底漆成膜不良，表面存在疏松的粉质层，与面漆的附着力大大降低。
五、底漆的施工存在严重问题与底漆配合使用的稀料是劣质稀料，其中含水量超标，造成底漆含水难以干燥而造成面漆附着力降低。
汽车漆涂膜缺陷及防治指南
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治：流挂/流淌/流泪 (2)渗色 (2)泛白 (3)遮盖力差 (3)浮色.............................................................................3-4 橘皮.. (4)针孔.............................................................................4-5 气泡.. (5)咬底 (5)发花 (6)其皱 (6)失光.............................................................................6-7 缩孔/鱼眼. (7)颗粒/麻点 (8)出汗 (8)色差.............................................................................8-9 金属闪光不均.. (9)丰满度不良 (9)干燥不良/漆膜软 (10)干喷 (10)砂纸痕..........................................................................10-11 附着力不良/涂膜剥落. (11)酸/碱溶液侵蚀 (11)模糊/起雾 (12)起云/起斑 (12)污物/工业物沉淀.............................................................12-13 灰印.. (13)划痕 (13)起雾 (13)缩光.............................................................................13-14 抛光痕迹.......................................................................14-15 蜡渗入/滞留. (15)水渍/水斑 (15)漆膜干燥后产生的涂膜破坏及防治：粉化 (15)变色/褪色 (16)锈蚀/生锈 (17)脱落 (17)涂料在贮运过程中产生的缺陷及防治……………………………..17-19流挂/流泪/流淌描述：汽车涂料在涂装、干燥过程中，垂直物面上的涂膜形成由上向下流或下边缘增厚的现象。
涂装不良缺陷产生原因和预防措施
案例三：某航空企业的涂装不良缺陷改进方案
总结词
研发创新、合作共赢
详细描述
该航空企业针对涂装不良缺陷问题，加大研 发创新投入，开发新型涂装材料和工艺。同 时，加强与供应商、客户的合作与沟通，共 同制定改进方案，实现共赢。通过改进方案 的有效实施，涂装不良缺陷得到有效控制， 产品质量得到显著提升。
环境因素影响
温度和湿度
涂装作业环境的温度和湿度过高 或过低，可能影响涂料的干燥速 度和附着力，导致涂装表面出现 龟裂、脱落等现象。
灰尘和污染物
涂装作业环境中存在灰尘和污染 物，可能附着在涂装表面，导致 出现颗粒、色泽不均等问题。
操作人员技能水平
技能水平不足
操作人员缺乏专业的技能培训或技能水平不足，可能导致涂 装表面出现缺陷。
操作不规范
操作人员未按规定的操作规程进行涂装作业，可能导致涂装 表面出现流挂、起泡等问题。
03
涂装不良缺陷预防措施
严格控制原材料质量
总结词
原材料质量是影响涂装质量的根本因素，严格控制原材料质量可以有效预防涂装 不良缺陷的产生。
详细描述
选料质量符合涂装要求。
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优化涂装工艺流程
总结词
优化涂装工艺流程可以提高涂装质量 和生产效率，降低不良缺陷的产生。
详细描述
根据产品特性和涂装要求，制定合理 的涂装工艺流程，不断优化涂装工艺 参数，提高涂装过程的稳定性和可靠 性。
改善涂装环境条件
总结词
涂装环境条件对涂装质量的影响不容忽视，改善涂装环境条件可以有效降低不良缺陷的产生。
详细描述
保持涂装环境的清洁度和湿度稳定，控制温度和通风，避免环境因素对涂装过程的影响，提高涂层质 量。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
2018年第3期2018年第3期时代农机TIMES AGRICULTURAL MACHINERY第45卷第3期Vol.45No.32018年3月Mar.2018作者简介：罗云辉（1978-），男，大学本科，助理工程师。
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策罗云辉(,722405)摘要：文章详细介绍了汽车涂装的涂料及其涂膜应具备的诸多特性，分析了汽车涂装过程中常见的种种涂膜弊病类型及其产生的原因，总结出了在汽车涂装工艺中针对这些弊病的一些防治方法。
文章详细介绍了汽车涂装的涂料及其涂膜。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；对策1汽车涂装的涂料及其涂膜应具备的特性（1）应具有极好的耐候性和耐腐蚀性，能适应在各种气候环境条件下使用，涂层能与汽车本身同寿命，即汽车涂层的使用寿命应接近汽车本身的寿命（5~10年）；要求在各种气候条件和腐蚀环境中，包括在苛刻的日晒夜露、风雨侵蚀的情况下保光保色性良好，不起泡、不开裂、不脱落、不粉化，无锈蚀现象，涂膜应坚韧耐磨，机械强度好，能适应汽车行驶中的震动和应变，还应具有优良的耐温变性。
（2）应具有极好的涂装施工性和涂料的配套性。
要求能适应汽车生产工艺的高速度流水作业线。
（3）基于汽车市场竞争激烈，价格特别敏感，降低汽车的制造成本是永续性的课题，再加上汽车涂料用量大，要求涂装材料物美价廉性价比高，能为降低汽车涂装成本创造条件。
2汽车涂装产生的常见涂膜弊病类型及其因素所谓涂膜弊病，是指涂膜的质量与规定的技术标准相比所存在的缺陷。
涂膜的早期破坏现象是指刚投入使用不久，就产生起泡、失光、锈蚀等涂膜弊病或涂膜某些性能达不到应有的标准。
涂膜常见病态分类如下：浑浊：对于清漆和透明涂料出现微浑浊或变成糊状、浆状的现象。
其原因：①稀释剂选择不当，对成膜物（树脂）的溶解度差，只能部分溶解就会出现浑浊；②稀释剂用量过多，稀释剂中含有水分；③生产时未能严格执行操作规范（如熟化时间不够，原料中含有杂质等）；④运输和储存时有水分及潮气侵入；⑤储存时温度过高或过低。
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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涂装品质术语
茬子印： 茬子印：车身某一部位经过补漆修补后，修补部位与其他部位接触处因油漆配 套性不好产生印迹的现象。 色差： 色差：刚涂完的漆膜在色相、明亮度、彩色度与标准色板有差异，或在补漆时 与原漆色有差异。 茬子印 色差
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涂装品质术语
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漆疤： 漆疤：存在于中涂漆层或底漆层涂膜中的疤瘤状凸起物，需经打磨再补漆的缺陷。 起泡： 起泡：漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充满着液体或气体，大 小直径由1～5mm或呈大块浮起。
漆疤 起泡
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任务4 任务4 涂膜弊病与缺陷防治
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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常见的涂膜缺陷及对策
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • ★ 漆 膜 开 裂 ★ 擦 伤 ★ 烘 干 不 良 ★ 起 皱 ★ 缩 边 露 ★ 厚 边 ★ 鲜 艳 性 不 良 ★ 失 光 ★ 颜 色 不 均 色 良 发 ★ 拉 丝 ★ 发 白 白 不 ★ 咬 起 ★ 露 底 ★ 起 泡 ★ 砂 纸 痕 迹 ★ 针 孔 ★ 流 挂 ★ 桔 皮 ★ 颗 粒 ★ 缩 孔
颗粒： 颗粒：涂膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象，这种缺陷分布 在清漆层上，可通过打磨抛光修正。 流痕： 流痕：漆膜上出现漆膜局部变厚，形状如同波浪线、浅滩或圆形的山脊，这种缺 陷通常出现在倾斜角度大或竖直的表面上。 颗粒群 流痕
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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一、常见的涂膜缺陷及其防治方法（1-3） 常见的涂膜缺陷及其防治方法（
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类 别 现 象 产生的原因 zhubob@ 防治的方法
3.针孔 3.针孔
（1）涂料的流动性差，流 涂料的流动性差， 平性差， 平性差，释放气泡性差 涂料在储运时变质， （2）涂料在储运时变质， 例如,沥青涂料在低温下储 例如, 针孔是 运时， 运时，漆基的互溶性和溶 指在涂膜 解性变差，局部析出， 解性变差，局部析出，引 上产生针 起颗粒或针孔弊病 状小孔或 涂料中混入不纯物， （3）涂料中混入不纯物， 像皮革毛 孔的现象。 孔的现象。 如溶剂型涂料中混入水分 等 针孔的直 径一般为 涂装后晾干不充分， （4）涂装后晾干不充分， 100μm左 100μm左 烘干时升温过急， 烘干时升温过急，表面干 右 燥过快 （5）被涂物的温度过高和 被涂物表面有污物和小孔 （6）环境空气湿度过高
了解涂膜缺陷产生的内在原因。 了解涂膜缺陷产生的内在原因。
3
确定涂膜缺陷的类型，分析其产生的原因， 确定涂膜缺陷的类型，分析其产生的原因，采取 防护措施。 防护措施。
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一、常见的涂膜缺陷及其防治方法（1-1） 常见的涂膜缺陷及其防治方法（
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涂装品质术语—电泳缺陷 涂装品质术语 电泳缺陷
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电泳不良： 电泳不良：整车或局部电泳膜膜厚偏薄或没有电泳膜。 电泳颗粒： 电泳颗粒：在烘干后的电泳涂膜表面上有手感粗糙的较硬的粒子或肉 眼可见的细小痱子，往往被涂物水平面较垂直面严重。 电泳缩孔： 电泳缩孔：电泳湿膜中或表面有尘埃、油污及与电泳涂料不相溶的粒 子成为陷穴中心，是烘干初期的流展能力不均衡，烘干后漆膜表面出 现火山口状的凹坑，直径通常为0.5~3.0mm。 电泳返溶： 电泳返溶：电泳沉积在被涂物上的湿涂膜，被槽液或UF清洗液再次溶 解，产生涂膜变薄、失光、针孔露底等现象。
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蜡点：因修补过程中防护不当或修补后未及时擦拭造成抛光蜡的遗留，干燥后 蜡点： 呈白点状。 痱子： 痱子：漆膜表面呈现成片的大小不等、密度不同的气泡。大气泡直径大于1.5mm， 一般成片出现，有时也会单独出现。小气泡直径一般为0.5mm，其分布蜿蜒曲 折或状似指纹。一般来说面漆层中气泡出现的机会要比油漆与基底之 间的更 多。 蜡点 痱子
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一、常见的涂膜缺陷及其防治方法（1-2） 常见的涂膜缺陷及其防治方法（
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类
别
现
象
产生的原因
防治的方法
2.气泡 2.气泡
气泡是指 在涂装过程 中涂膜表面 呈泡状鼓起， 呈泡状鼓起， 或在涂膜中 有气泡的现 象。烘干型 涂料易产生 这一缺陷。 这一缺陷。 气泡通常有 水气泡、 水气泡、溶 剂气泡和空 气泡三种
1.起皱 1.起皱
（1）桐油制的油性 漆易发生起皱现象 起皱是 （2）在涂料中添加 指在干燥 了过多的含钴和锰的 过程中涂 催干剂 膜表面出 现的皱纹， 升温过急， 现的皱纹， （3）升温过急，表 常出现凹 面干燥过快 凸不平且 （4）涂膜过厚或在 平行的线 浸涂时产生“ 浸涂时产生“肥厚的 状或无规 边缘” 边缘” 则线状的 （5）氨基漆晾干过 现象 度，表面干燥后再烘 干，易产生起皱现象
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模块六 涂膜处理与缺陷防治
主讲： 主讲：朱明
高级技师、经济师 工程师 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
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模块六
涂膜处理与缺陷防治
任务1 任务1 面漆涂装后处理 任务2 涂膜修饰 任务2 任务3 任务3 涂膜检测 任务4 任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务5 任务5 涂膜破坏状态与缺陷防治
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任务分析
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为了能正确分析涂膜缺陷产生的原因， 为了能正确分析涂膜缺陷产生的原因，及时采取 防治办法和补救措施，必须从以下几方面入手： 防治办法和补救措施，必须从以下几方面入手：
1 2
熟悉涂膜缺陷的种类和缺陷的外在现象。 熟悉涂膜缺陷的种类和缺陷的外在现象。
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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抛光痕迹： 抛光痕迹：漆膜表面可以看到维系的条纹或划痕。有时缺陷部位会露出底漆。 漆膜软： 漆膜软：漆膜干燥时间太长或不能充分固化。 褪色： 褪色：对应于基底上有原子灰的区域，漆膜的颜色变黄。 发花： 发花：银粉漆的颜色发生变化，形成一片片或深或淡的色斑，常常沿喷漆方向形成不同颜 色的条纹。 干喷： 干喷：漆膜表面呈颗粒状粗糙结构，无光泽。 遮盖力差： 遮盖力差：透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域、车 身下护板或尖锐的边角处。 缩孔： 缩孔：受施喷件表面存在的（或混入涂料中）异物（如蜡、油或硅酮等）的影响，涂料不 能均匀附着，产生收缩而露出施喷件表面或涂膜坑洼不平的现象。由于产生的原因及 现象有较大的差别，漏底面积大的且不规则的称为抽缩；呈圆形（直径多为0.1～2mm） 的称为缩孔。由水的反拔而产生涂膜凹洼称为水缩孔，由油的反拔而产生涂膜凹洼称 为油缩孔，在电泳过程中或电泳后由于缩孔物质（油、硅酮等）产生直径1～5mm的孔 穴称为电泳缩孔。
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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涂装品质术语
咬漆： 咬漆：喷涂面漆后底漆（或旧涂层）被咬起脱离，产生皱纹、胀起、起泡等现象。 水涡： 水涡：缩孔的一种，由水的反拨而产生的涂膜凹洼的现象。 咬漆 水涡
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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在面漆的喷涂过程中， 在面漆的喷涂过程中，涂装人员发现喷 涂表面产生如下图所示的涂膜缺陷。 涂表面产生如下图所示的涂膜缺陷。为了 朱明工作室 zhubob@ 避免缺陷的产生，涂装人员停止施工， 避免缺陷的产生，涂装人员停止施工，待 漆面稍干，再次喷涂， 漆面稍干，再次喷涂，结果又出现相同的 情况。 情况。涂膜上的这种现象是由哪些原因引 起的？出现这种现象又该如何处理？ 起的？出现这种现象又该如何处理？
别
现
象
产生的原因
防治的方法 （1）控制桐油的使用量 （2）减少含钴和锰的催 干剂的用量 控制升温速度, （3）控制升温速度,使 涂膜表面干燥速度减慢 （4）每道漆控制在不产 生起皱的厚度限值内, 生起皱的厚度限值内,掌 握浸涂技术, 握浸涂技术,防止产生 肥厚的边缘” “肥厚的边缘” 采用防起皱剂， （5）采用防起皱剂，如 改性的醇酸树脂漆稍涂 在烘干时易起皱， 厚，在烘干时易起皱， 可添加少量(5 以下) (5％ 可添加少量(5％以下)氨 基树脂作为防起皱剂 执行干燥的工艺规范
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任务4 任务4 涂膜弊病与缺陷防治
涂装品质问题产生原因分析—颗粒 涂装品质问题产生原因分析 颗粒
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任务4 涂膜弊病与缺陷防治 任务4
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免中涂、 免中涂、湿碰湿工艺
1、免中涂：取消中涂，电泳过后直接喷涂面漆。适用于对漆面质量要求不高的 、免中涂： 车型。由于没有中涂层，对白车身表面要求要严格，不适宜遮盖力差的漆色。 2、湿碰湿： “湿碰湿”涂装工艺是指在涂装异种涂料或重涂同一种涂料的场合， 、湿碰湿： 省略中间的烘干工序，仅晾干就涂装下一道涂料，再经晾干后一并烘干的生 产工艺。从而简化涂装生产工艺、节省涂装线运行能耗、降低生产成本、提 高汽车产品市场竞争力。 目前较成熟的为三涂层一烘干（3C1B）中涂、面漆涂装工艺。即喷中涂— —晾干——喷底色漆——晾干——喷涂罩光清漆——晾干——在140 ℃下烘 干30min的三层“湿碰湿”涂装工艺，节省了一道烘干工序，中涂层的膜厚 相当薄一些。中涂、底色漆、罩光清漆三漆层之间适应性、配套性事这一涂 装工艺的关键。