轨道交通线路与站场5-3 区段站布置图

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铁道交通运营管理《电子教材7.3 区段站布置图分析6》

区段站布置图分析

区段站的布置图，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备的相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线〔场〕及上、下行货物列车到发线〔场〕相互位置的不同而确定的。

分析区段站布置图的主要目的是：对于新建区段站，根据区段站在路网上地位和作用、车站衔接的方向数、车流量及其性质、作业特点、客货运量以及地形、地质、远期开展等因素，选择具有一定通过能力的比拟适宜的布置图；对于要进行改扩建的车站，通过分析，提出正确、合理的改扩建方案；而对于运营中的车站，通过分析，找出各项设备的薄弱环节，制定出合理运用各项设备和改良工作组织方法的方案，以提高区段站的通过能力。

在分析区段站布置图时，一般可按照以下步骤进行。

1．综合分析区段站的布置特征

主要分析区段站各项设备的相互位置及相互联系；分析各项设备的运用及作业情况；分析到发场内线路固定使用的原那么及作业特点。通过分析，使我们对该车站布置图有一个比拟全面了解。

2．作业进路分析

作业进路分析包括作业进路交叉分析和平行作业数的分析。根据区段站各项设备的设置位置及设备的运用，分析一定条件下车站咽喉区所产生的主要进路交叉的内容及疏解措施。根据车站咽喉结构分析一定条件下车站咽喉区能够保证的最大平行作业

数。通过分析，使我们更加全面、深入的掌握该车站的布置及作业特点。

3．优缺点及适用条件分析

根据区段站布置特征及作业进路的分析，进一步确定该布置图的优缺点及适用条件，为决策提供依据。

常见的区段站布置图有横列式、纵列式和客货纵列式。

一、单线横列式区段站布置图

㈠布置特征

铁路区段站

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4、货场配置（1）设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
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4、货场配置（2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业（切割正线）及货场发展。在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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3、机务设备的配置（1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ）用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置（2）不同配置方案分析站同左：新建区段站，一般不采用站同右：同上站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设站对左：次选站对右：首选位置比例对右 41% 对左 21% 对并 15% 其它 23%
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、横列式、纵列式、客货纵列式 3、双线铁路纵列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：列车到、列车发2项平行作业； B端咽喉区：列车到、列车发、调车3项平行作业；中部咽喉区：下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、

城市轨道交通线网规划图文

城市轨道交通是大城市中解决交通拥堵、方便通行的重要交通工具。随着城市

的不断发展，轨道交通路线的规划也变得越来越重要。一张好的轨道交通线网规划图，能够直观地体现城市的发展，为市民的出行提供更加便利的选择。本文将介绍城市轨道交通线网规划图的相关内容。

城市轨道交通线网规划图的概念

城市轨道交通线网规划图，就是指以城市地铁、轻轨交通线路为主干线，从城

市中心向周边延伸的交通路线。它是轨道交通线网规划的重要组成部分，是城市规划工作中的一个重要环节。

轨道交通线网规划图覆盖城市的主要区域，是现代城市管理的重要组成部分。

它详细标注了轨道交通的站点、路线、换乘点等信息，可以让人们更加清晰地了解城市轨道交通的发展和建设情况。

城市轨道交通线网规划图的作用

城市轨道交通线网规划图具有以下作用：

1.显示城市轨道交通的覆盖范围，让市民更加清晰地了解轨道交通路线

的概况；

2.明确轨道交通的站点、路线、换乘点等信息，便于市民出行选择；

3.为城市轨道交通建设提供规划和指导。

好的城市轨道交通线网规划图，能够为市民提供便捷的出行方式，降低城市的

拥堵率，提高城市的产业水平和生活质量。

城市轨道交通线网规划图的制作

制作城市轨道交通线网规划图的关键是对城市轨道交通路线的把握。一般都是

由城市交通规划部门或者专业的设计公司进行制作。

在制作过程中，首先需要收集城市轨道交通的现有站点、线路、次要路线等数据。然后要结合城市的发展规划，考虑未来城市轨道交通的需求和发展方向。最后，根据规划建立轨道交通线网，标注各站点所属的线路、换乘点、乘车时间等信息，确立最终版图。

铁路站场ppt课件

运转室，在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范
围以外 ⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆
的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展
.
29
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布置
纵列式区段站：将下行无改编中转列车的到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错移
.
18
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组
①采用循环交路时 ②采用长交路时
5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
.
19
区段站的设备
1、客运业务设备
旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备
货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
对数。
.
4
会让站：设置在单线铁路上
1．作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅
办理少量的客货运业务 2．设备：
到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋
.
5
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图（1）横列式会让站：设一条到发线时
.
6
会让站：设置在单线铁路上
3.布置图（1）横列式会让站：设二条到发线时
交通港站与枢纽

(完整版)3_2_区段站布置图

影响机务设备布局的主要因素
机务段性质机务段的规模作业要求车站布置图形远期发展城镇规划地形、地址、水文、风向、排水
机务设备的配置
机务设备位置选择比较表
评价指标对正线的干扰对行车的干扰（双线）对调车作业的干扰机车走行距离专用机走线+机待线咽喉区设计环境的影响
客运业务设备及客运运转设备货物运转设备机务段设备的配置货运业务设备车辆设备
区段站设备的配置方案
客运业务设备及客运运转设备
旅客站房应设置在城镇同侧，以便旅客进出站旅客列车到发线要靠近站房，以便旅客乘降直接连通正线，接发列车要有便捷的进路无论是否更换机车或甩挂车组
交叉干扰远期发展
投资影响环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
客、货纵列式区段站布置图形
区段站各种布置图的构成与发展，主要是根据与车站行车量大小及性质、车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）不同的相互位置而形成的

《铁路线路与战场》区段站

单线横列式区段站布置图
⑤车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机ห้องสมุดไป่ตู้自货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。
⑥站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。
四、设备的布置原则
一、区段站的作业二、区段站的设备三、区段站作业流程
四、设备的布置原则五、区段站布置图
①旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。
②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。
③调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。
最新版
《铁路线路与战场》
最新备课课件第五章区段站
§第五章区段站
任务一区段站基本认知任务二区段站布置图分析任务三区段站运转设备配置
§第五章区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。
⑤车辆设备：包括车辆段、和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备

重庆轨道交通高清规划图

环线：全长约44.9公里，共设26座车站。

四公里-南湖-海峡路-谢家湾-奥体中心-陈家坪-巴山站-凤鸣山-凤天路-天星桥-沙坪坝-重大-通用新村-盘溪-冉家坝-龙湖花园-老房子-重庆北站-五童路-五里店站-王家沱-弹子石-上新街-上新街南-体育馆-罗家坝-四公里

一号线：主城区全长38公里，设22座车站。

朝天门-小什字-较场口-七星岗-两路口-鹅岭-大坪-歇台子-石桥铺-高庙村-马家岩-小龙坎-沙坪坝-磁器口-双碑南-双碑北-赖家桥-土主-虎溪-大学城-西永-璧山

二号线：全长约37.2公里，其中中梁山支线长约6.6公里，共设28座车站。

较场口-临江门-黄花园-大溪沟-曾家岩-牛角沱-李子坝-佛图关-大坪-袁家岗-谢家湾-杨家坪-动物园-大堰村-马王场-平安-大渡口-新山村-互助村-刘家院子-茄子溪-白居寺-大江厂-前家岩-鱼洞

支线：曹家院子-田坝-中梁山

三号线：全长约63.4公里，其中机场-空港开发区支线长约6.3公里，共设42座车站。

鱼洞-刘家院子-学堂湾-板田湾-炒油场-岔路口-青岗湾-祺龙-花溪-交通大学-工商大学-教育学院-四公里-南坪-会展中心-铜元局-两路口-牛角沱-华新街-观音桥-红旗河沟-加州-郑家院子-唐家院子-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-童家院子-经开园-鸳鸯-渝北南山-长安福特-桐岩-两路-两路中学-江北机场-迎宾大道-风新路-外环北路

支线：江北机场-航站大楼-桐子沟-工业园区

四号线：全长约47.3公里，共设25座车站。

海峡路-南岸区府-南坪-南滨路-七星岗-人民广场-曾家岩-建新东路-红土地-龙头寺-狮子坪-重庆火车北-重庆北场-虾子蝙-金山-寸滩-黑石子-唐家沱-唐家沱东-望江-卧龙西-卧龙-鱼嘴-鱼嘴北-复盛

城市轨道交通运营管理《5中间站和区段站》

中间站和区段站

〔一〕中间站的作业情况

列车的到发

列车的会让

列车的通过

列车的越行

中间站的主要行车工作

〔1〕列车的到发

〔2〕列车的通过

〔3〕列车的会让

会让站主要设置于单线铁路上。

〔4〕列车的越行

越行站主要设置于双线铁路上。

旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付。

货物的承运、装卸、保管与交付。

摘挂列车的车辆摘挂，以及向货物险、专用线取送车辆的调车作业。

〔二〕中间站的主要设备情况

〔1〕客运设备：包括旅客站舍〔售票房、候车室、行包房〕、旅客站台、雨棚和跨线设备〔天桥、地道和平过道〕

〔2〕货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。〔3〕站内线路：到发线、牵出线和货物线等。

信号及通信设备

信号机、信号表示器

站内、对讲机械

播送及扩音设备等

〔三〕区段站的主要作业情况

客运业务

货运业务

运转业务

机车业务

车辆业务

3运转业务

〔1〕旅客列车：接发作业、机车更换、技术检查。〔2〕货物列车

机车业务

〔1〕无改编中转列车〔2〕解体列车或改编列车〔四〕区段站的主要设备客运业务设备

货运业务设备

运转设备

机务设备

车辆设备

城市轨道交通线路与站场设计配线设计 PPT

按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线；在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。统一规则：以线路的起点为基准。列车从线路起点向终点运行为下行，反之为上行；线路从起点到终点，里程由小到大称右线，反之为左线。
1 地铁线路的基本概念
该线路的总站、车队调度所在处的起讫点设为该线路的起Байду номын сангаас，另一起讫点为终点，又或者把比较靠近市区的起讫点设为起点，远离市区的起讫点设为终点，这一点各城市各规则不一样
• 缺点：列车折返走行距离长。
站后折返线
③ ②
①
2 折返线及其设计环形折返
2 折返线及其设计
环形折返
俗称灯泡线；优点：弱化了折返作业中的换线、调车过程，变为列车运行的
过程；利于提高列车运行速度消除列车由于折返作业而引起的线路通过能力制约。缺点：占地面积大，维修难度大，投资高；无法提供列车维护保养、临时停车等功能；线路延伸可能性小。
天津地铁：接近车辆段的运行方向为上行，远离车辆段的运行方向为下行
北京地铁：东西向的地铁以向东为上行、向西为下行；南北向开的地铁以南向
为上行、以向北为下行。
1 地铁线路的基本概念 2）地铁线路的内容
（2）辅助线
辅助线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。

(完整版)城市轨道交通车站车站布置

五、城市轨道交通车站设备的配置原则
设备与运营关系密切
缺乏统一标准
投资巨大
设备特点
国产化要求高
技术先进
配置原则
系统复杂
实用性原则经济性原则技术先进性原则功能匹配原则安全性原则
思考：城市轨道交通车站的机电设备有哪些？
1、电梯/电扶梯系统 2、屏蔽门系统 3、乘客信息系统 4、消防系统（火灾自动报警系统、气体灭火系统、喷淋系统以及消防联动设备） 5、环境与设备监控系统 6、防灾报警系统（Fare Alarm System） 7、照明与低压配电系统 8、……
（2）侧式站台——站台位于线路两侧，线路用最小的间距通过两站台之间的车站称为测试站台车站。侧式站台适用于客流量较小的车站或高架车站。
（3）混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）
岛式站台
侧式站台
（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投资达到最合理。（9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人性通道的要求。（10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。（11）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性（12）车站设计要考虑其经济性。

轨道交通线路与站场4-3 中间站布置图

பைடு நூலகம்
（2）站对右优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。
缺点：增加了收发货人搬运距离，且需横越铁路；需设置
跨越铁路线的专门通道；车站向对侧发展受限。适用： a、货源主要在站房对侧； b、同侧受地形限制，无法设置货场；
c、上行摘挂作业量大。
任务三
中间站布置图
一、单双线中间站布置图二、中间站货场设置
一、单双线中间站布置图
1、单线中间站 (1)无牵出线适用：摘挂作业时间短；
行车密度不大；
货运量不大
(2)设牵出线
特点：不影响正线通过能力
2、双线中间站
(1)无牵出线尽量减少调车作业对正线的干扰
(2)设牵出线
二、中间站货场设置
为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端.
站同右
站同左
站对右
站对左
（1）站同左运用特点：优点：a、便于管理和联系，货场离站房近，联系方便； b、货主方便，城镇侧为货流、货源地；
c、有利于车站在对侧发展。
缺点：a、上行摘挂列车切割正线； b、货场发展受限制。适用：a、上行摘挂作业量不大，干扰小； b、货源在站房同侧。

《铁路轨道工程》站场复习资料整理总结

项目一：线路的平面和纵断面

线路中心线：指路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线。图p3

线路平面：线路中心线在水平面的投影，称为铁路线路的平面。

线路平面是由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成的。

圆曲线基本组成要素：曲线半径R，曲线转角ɑ，曲线长L，切线长度T。图p4

曲线半径愈大，行车速度愈高，但工程量愈大，工程费用愈高。

缓和曲线：为了保证列车安全,线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线。缓和曲线长度应根据曲线半径，路段设计行车速度，工程条件确定。

曲线附加阻力：

1.基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

2.附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。阻力方向与列车运行方向相反。

夹直线：介于两同向曲线间或两反向曲线间一般不太长的直线。两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。

设置夹直线的目的：1.保证列车运行平稳；2.保证旅客舒适。

曲线地段对铁路运营工作的不利影响：1.限制行车速度；2.增加轮轨磨耗；3.增加轨道设备；

4.增加轨道养护维修费用。

线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫做线路的纵断面。

线路纵断面是由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成的。

坡道的坡度用i‰表示。

列车在坡道上运行时所遇到的单位附加阻力应为单位曲线附加阻方与单位坡道附加阻力之和。限制坡度：指在一个区段上，用一台机车牵引规定重量的货物列车,以规定的计算速度做等速

模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)

ຫໍສະໝຸດ Baidu
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
（a）跨座式
图1-6单轨交通
（b）悬挂式
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
6.单轨交通系统跨座式轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮
在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式轨道大多由箱形断面钢梁制作，车辆运行时走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.5城市轨道交通的发展现状
我国城市轨道交通的建设发展历程主要分为三个阶段，分别为起步阶段、规划高潮阶段、快速发展阶段，如表1-3所示。
表1-3我国城市轨道交通的建设发展历程
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.5城市轨道交通的发展现状
前瞻产业研究院发布的《2018—2023年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示， 2011—2017年，我国城市轨道交通运营线路条数及里程逐年增长（见图1-8）。截至2016年年末，共计30座城市已开通运营轨道交通线路，共计133条线路，运营线路长度高达4 153 km。截至2017年年末，共计35座城市开通运营轨道交通线路，共171条线路，总里程高达5 083 km，车站3 269座。其中，城市轨道交通建设以地铁为重心，上海、北京、广州、深圳密度最大。

上交大《城市轨道交通线路与站场设计》教学资料教学课件模块5

任务5.1车辆基地的基本内容
城市轨道交通车辆基地是保证城市轨道交通正常运营的后勤基地，车辆基地包含车辆段（停车场）、综合维修中心、物资总库、培训中心，以及必要的办公、生活设施等，是城市轨道交通正常运营所必需的设备和设施。车辆基地的各种设备、设施与车辆段（停车场）有着紧密的联系，实现各种设备、设施的综合利用有利于生产、方便管理和节约投资。
（1）车辆段的功能及设施。 ①承担车辆架修和各修程的检修任务，以及配属车辆的停放、运用、整备和日常检查任务。 ②承担架修任务的车辆段应配备架修库、临修库、月检库、停车列检库、静调库、等主要运用和检修生产设施。 ③不承担架修任务的车辆段应配备临修库、月检库、停车列检库、静调库、洗车库、不落轮镟库、吹扫库、调车机车库、试车线等主要运用和检修生产设施。 ④车辆段应设行政办公楼、技术管理办公楼、食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障设施。 ⑤承担架修任务的车辆段的架修能力，应根据线网资源共享的有关要求设置，宜至少满足两条线路配属车辆的检修需要，并尽量设置在车辆维修量较大的线路上。 ⑥车辆段宜承担综合维修、物资存储和培训功能，并设置相应设施。
任务5.2车辆基地的组成 5.2.1车辆段
图5-3柱式检查坑
图5-4墙式检查坑
任务5.2车辆基地的组成 5.2.1车辆段
（2）洗车库。车辆基地停车列检规模超过12列位时，应设置洗车库（见图5-5）。洗车库中的机械化洗车设备应包括洗车线、洗车机和生产线。

第3章铁路车站_中间站、区段站

④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如
采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
三、区段站作业流程
一、区段站的作业二、区段站的设备三、区段站作业流程
单线横列式区段站布置图
⑤车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（专用线）取回至调车场，编入车列内。
⑥站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场，这种车辆取送次数更少。
复线纵列式区段站布置图
2、纵列式区段站布置图
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员) 较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。
②无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进
行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。

地铁平面布置图

Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

附表五-2：郑州市轨道交通2号线一期工程供电系统施工项目经理部驻地平面布置示意图